MECNICA

AUTOMOTRIZ
Lic. Antonio R. Vidales
Lic. en Criminalstica / Gestor en Seguridad Vial
Mat. Prof. N 114 Prov. de Corrientes

Sistema de
Frenos

A qu
llamamos
Sistema de
Frenos?

Elementos que tienen la funcin de

aminorar la velocidad del vehculo, llegando
incluso a detenerlo a voluntad del conductor
de forma segura y con el mnimo esfuerzo,
an en caso de avera.
Para la disminucin de la velocidad los
frenos transforman la energa mecnica en
energa calorfica, al hacer rozar una parte
fija del vehculo (pastillas y zapatas) con otra
parte mvil (disco o tambor).

Breve resea
histrica

Con los primeros usos de la rueda se

comenzaron a utilizar las cuas como frenos.
El hombre hacindose uso de la friccin
producida por el desgaste de la rueda,
estableci que mediante ello se poda
retardar el movimiento de la rueda y con el
uso de la palanca aumentar la fuerza de
friccin, lo que determin la invencin del
freno.

En 1895 se emplearon zapatas exteriores

con tacos de freno de madera, que actuaban
directamente sobre el exterior de la rueda
con aro metlico.
Con la introduccin del neumtico se mejora
dicho sistema, utilizando cuerdas de camo
que daban dos o tres vueltas a las poleas
solidarias a la rueda, previa interposicin de
las cintas de frenos, lo cual daba un efecto
de frenado superior pero se consuman en
poco tiempo.

El 1909 aparecen las cintas de freno ferodo

y de los frenos sobre las ruedas delanteras.
Ms tarde aparecen los frenos de tambor o
de expansin.
En 1910 se patenta el freno aplicado a las
ruedas delanteras. (En un saln de Londres se
expone un automvil de 12 HP , dotado de frenos sobre las
ruedas delanteras y dos frenos traseros comandados por
una palanca de mano)

El 1912 aparecen los frenos sobre las cuatro

ruedas, un sistema de freno mecnico
integral el cual es comandado por un pedal o
una palanca.

Componentes

Tambor

Plato de
Freno

Zapatas

1. Tambor: es la parte mvil, fabricado en

fundicin gris perltica con grafito esferoidal
de elevada resistencia al desgaste por
rozamiento y a la deformacin por la
temperatura. En la zona central hay unos
orificios para los esprragos de la rueda, con
la cual el tambor gira solidario.

2. Plato de freno: es la parte fija, formado

por un plato soporte de chapa, las zapatas
de freno, los mecanismos de accionamiento
y los elementos de fijacin y regulacin.

3.
Zapatas:
son
los
elementos
importantsimos en la eficacia del sistema de
freno, estn formadas, generalmente, por
dos chapas de acero, aunque las hay de
fundicin de hierro e incluso de aleacin
ligera. A las chapas metlicas se las fijan
unos forros o fundas (ferodos), generalmente
pegados con cola o tambin (menos usado)
mediante remaches.

Ests han de tener una dureza inferior a la

del tambor para no daarlo, ser resistentes a
la abrasin y a las altas temperaturas, de
alto
coeficiente
de
rozamiento
e
indeformables, para los cual se utilizan una
serie de materiales, que agrupados, renen
esas propiedades, como son:
el amianto (elemento bsico),
resinas sintticas y
compuestos minerales (carbono, azufre,
bario, magnesio, manganeso).

Elementos: el elemento fijo del freno de

disco se denomina pastilla y el elemento
mvil disco, abrazado al cual se halla la
mordaza.
El disco, que se mueve con la rueda, est
fabricado en fundicin perltica gris, aunque
actualmente se hacen con fibra de carbono.

En los frenos de disco, el bombn de rueda

se ha sustituido por uno o dos pistones
huecos, que al recibir la presin del lquido
de frenos, actan sobre las pastillas de freno
y stas a su vez, sobre el disco de freno,
produciendo el efecto de frenado. Estos
pistones huecos presentan la ventaja de
transmitir menos calor.

Algunos sistemas llevan dos o cuatro

pistones mandados por sus respectivos
circuitos que aseguran la accin de las
pastillas sobre los discos. En caso de fallo
de algn circuito, el frenado est asegurado
aunque de una forma menos eficaz.

Tipos de Frenos

Tipos de Frenos
- Frenos de Tambor o de Expansin: algunos
tipos de frenos de tambor de funcionamiento
hidrulico son los siguientes:
1. Simplex: las zapatas estn accionadas
por un solo bombn de doble pistn y dos
zapatas, una primaria y otra secundaria.
2. Dplex: poseen dos zapatas primarias y
un bombn doble de pistn nico.

Tipos de Frenos

3. Do-servo: la zapata primaria se halla

unida a la secundaria en serie. Adems
posee: un bombn de accionamiento, dos
muelles recuperadores, dos zapatas, una
biela de acoplamiento y un tambor.

Tipos de Frenos
- Frenos de disco o de Compresin: existen
varios tipos dependiendo del nmero de
pistones, como ser:
1. De dos pistones: es el ms utilizado. En
este freno la mordaza contiene dos pistones
como el nombre lo indica.
2. De cuatro pistones: en este caso,
empleado
en
vehculos
de
altas
prestaciones, se emplean cuatro pistones
aumentando la capacidad de frenado.

Sistemas de
Mando

Sistema mecnico: no se emplea

actualmente, salvo para el accionamiento del
freno de estacionamiento (freno de mano), o
en ciclomotores y motocicletas de pequea
cilindrada.
En este tipo de sistema de frenado, la fuerza
aplicada directamente por el conductor es
transmitida a los elementos frenantes por un
conjunto de palancas, varillas o cables hasta
la palanca que hace girar la leva y produce
la separacin de las zapatas.

Sistema hidrulico: permite aumentar, con

gran facilidad, la fuerza con la cual se pisa el
pedal de freno mediante la relacin que
existe entre las secciones del pistn que la
transmite y del pistn que la recibe. Segn
este principio, la fuerza ejercida sobre el
pedal de freno se aprovecha para empujar a
dos cilindros. La fuerza obtenida en cada
cilindro ser proporcional a la superficie
respectiva de cada mbolo.

Doble circuito de frenos (socorro o

seguridad): el sistema hidrulico podra
presentar un problema de que una fuga de
lquido de frenos inutilizara el sistema
completo, lo cual se soluciona dotando al
vehculo de un sistema doble de frenos que
posea
dos
circuitos
independientes,
conocido con este nombre.

Puede haber diferentes sistemas:

Un cilindro principal con un pistn que
slo acta sobre los frenos delanteros y otro
pistn sobre los traseros. Cada freno de
disco delantero es accionado por dos pares
de pastillas conectadas independientemente
al doble cilindro principal. Tambin ocurre
esto en una rueda trasera.
Un pistn del doble cilindro principal
que acta sobre los elementos frenantes de
las cuatro ruedas y otro pistn y circuito que
acta nicamente sobre las ruedas
delanteras.

Actualmente se utiliza mucho el doble

circuito en diagonal de tal forma que un
pistn acciona el elemento frenante de la
rueda delantera-derecha y el de la rueda
trasera-izquierda mientras que el otro
acciona el elemento frenante de la rueda
delantera-izquierda y el de la rueda traseraderecha.

Sistema neumtico de frenado (en

vehculo pesado): este sistema consiste en
utilizar, para el accionamiento de los
elementos frenantes de las ruedas, el aire
comprimido generado por el propio motor del
vehculo. Se emplea habitualmente en los
vehculos pesados, donde por su gran peso
o carga, precisan potencias y energas de
frenado grandes.

Servo Freno

Sirve para reducir el esfuerzo que el

conductor debe aplicar para accionar los
elementos frenantes.
El ms corriente aprovecha la depresin o
vaco parcial del colector de admisin, de ah
que, con el motor parado, no acta, y para
frenar en tal caso hay que hacer un mayor
esfuerzo.
Consiste en un cilindro en cuyo interior hay
un pistn o diafragma que se desplaza
debido a una diferencia de presin en sus
caras.

Sistema
Auxiliares

- Ralentizadores (retardadores): es un freno

que, usado adecuadamente, preserva los
frenos de servicio, obtenindose una mayor
duracin de los forros de freno. Se basa en
la creacin de un campo magntico por la
corriente elctrica que circula por unas
bobinas. No existe roce entre sus elementos
de frenado ya que este efecto se produce
por la reaccin de las corrientes inducidas
sobre el elemento mvil de un campo
magntico inductor.

El montaje de este tipo de Ralentizadores

puede realizarse de dos formas:
1. en la transmisin, para grandes distancia
entre ejes.
2. focal, en la caja de cambios o puente
trasero para distancias cortas entre ejes.

- Antipatinaje de ruedas (ASR): el calculador

del ABS maneja asimismo el ASR y sus
componentes.
Complementario del ABS, el sistema ASR
permite, al arrancar y acelerar, adaptar de la
mejor manera la adherencia de las ruedas
motrices del vehculo a la calzada. De esta
forma se mejoran el poder de propulsin y el
desplazamiento lateral.

El sistema ASR permite las arrancadas del

vehculo en terrenos donde patinan una o las
dos ruedas (hace el efecto de bloqueo del
diferencial) y tambin actan cuando en un
curva existen desplazamientos laterales de
las ruedas.
El ASR no se puede montar slo, es un
complemento del ABS

- Hidrodinmicos (Hidrulicos): es un
retardador hidrodinmico de un solo flujo que
se coloca a la salida de la caja de
velocidades. La energa del aceite es la que
confiere al ralentizador su potencia de
frenado, es decir, no existe ningn
rozamiento mecnico. Peridicamente se
debe cambiar el aceite.
Se compone de un rotor, solidario al rbol de
transmisin, y de un estator fijo.

- Freno Motor (en el escape): limita el caudal

de gases hacia el silencioso de escape
frenando el desplazamiento de los pistones.
Existen dos sistemas de freno motor:
1. Freno en colector de escape
2. Freno sobre culata

- Antibloqueo de ruedas (ABS): es un

sistema
electrnico
que
corrige
automticamente la potencia de frenado de
cada rueda (o de un eje) en funcin del nivel
de adherencia que encuentra.
Al adaptar la potencia del frenado a la
adherencia que se encuentra bajo cada
rueda, el ABS permite al conductor controlar
exactamente la trayectoria del vehculo,
conservando al mismo tiempo la estabilidad
y aprovechando la mayor eficacia del
frenado compatible con el estado de la
carretera.

Ruedas y
Neumticos

Qu es la
Rueda?

Son los elementos del automvil que toman

contacto con el terreno y, por tanto, el nico
lazo de unin entre el suelo y el vehculo.

Funcionalidades: han de cumplir una serie

de funciones como:
1. Sostener el peso del vehculo, facilitando
su movimiento con el mismo esfuerzo
2. Convertir el movimiento de giro en
movimiento de avance, gracias a su
resistencia al deslizamiento sobre el terreno.
3. Ofrecer una fuerte resistencia al
deslizamiento, sobre el suelo en momentos
de frenado.
4. Dirigir el automvil, parar lograr los giros.

5. Absorber o amortiguar los choques o

golpes, debidos a pequeas irregularidades
del terreno (hasta un 10%)
6. Liberar al ambiente el calor, producido por
los frenos y el trabajo del neumtico.
7. Presentar cierta resistencia al desgaste y
ser de alto grado de seguridad.
8. Han de ser ligeras y fciles de montar y
desmontar.

Elementos de la
Rueda

Est formada por dos elementos:

- Parte Metlica: la parte metlica de la
rueda est formada por tres elementos
unidos entre s, llamados:
Cubo: a l se fija directamente la rueda por
medio de tornillos que permiten un correcto
centrado de la rueda.

Disco: es un elemento con forma anular que

sirve como unin entre la llanta y el cubo
Llanta: es la parte sobre la que se ajusta el
neumtico.
Al conjunto disco-llanta se le conoce como
Llanta.

Tipos de Ruedas Metlicas: el elemento

metlico de la rueda est formado por un
disco o centro de la rueda y una llanta.
Segn como van montadas:
Simples (una rueda montada en cada
extremo del eje de giro)
Gemelas (dos ruedas montadas sobre cada
extremo del eje de giro)

Tipos de Ruedas Metlicas:

Segn la unin entre el cubo y la llanta:

Disco de acero templado: est formado por

la unin permanente entre disco y llanta,
ambos fabricados de acero laminado o
estampado. Son las ms utilizadas para
turismo.
Adems en la periferia presenta unos
orificios destinados a la refrigeracin de los
elementos frenantes del sistema de frenado
(ventilacin).

Tipos de Ruedas Metlicas:

De aleacin ligera: formadas de una sola

pieza, estn fabricadas de aluminio y
magnesio.
La ventaja sobre las de acero es que, por su
menor peso, permiten mayores espesores,
aumentando la rigidez y consiguiendo un
mejor reparto de tensiones, as como
mayores aceleraciones por su escasa
inercia. La refrigeracin de los elementos
frenantes y de los neumticos es muy
buena.

Tipos de Ruedas Metlicas:

De radios: poco utilizadas por su elevado

precio, estn formadas por radios de
alambre de acero. No consiguen una
perfecta estanqueidad impidiendo utilizar
neumticos sin cmara. Son ruedas muy
ligeras y de gran resistencia mecnica.

Tipos de Llantas: existen diferentes clases,

tales como:

Simtrica

Llantas de una sola pieza de base

honda. Asimtrica

Simtrica con resalte

Llantas desmontables

Adems de estos tipos, existen unas llantas

de seguridad que impiden que el neumtico
pueda salirse de la llanta en caso de
pinchazo o reventn.

Neumticos

Es el elemento elstico exterior montado

sobre la llanta compuesta de una cmara
rellena de aire comprimido. Est en contacto
directo con el terreno y soporta el peso del
vehculo. Tambin acta como amortiguador,
absorbiendo, en parte, las irregularidades del
terreno.

Otra de sus funciones es la de agarrarse al

pavimento para producir buena traccin o
propulsin.

Estructura de las cubiertas:

Carcasa: parte estructural flexible y
resistente del neumtico que aguanta los
esfuerzos (peso y presin de inflado). Est
formado por capas superpuestas de tejidos
con cuerdas engomadas y cruzadas entre s
para dar resistencia al conjunto.
Cinturn: montado entre la banda de
rodadura y la carcasa, es el encargado de
que el neumtico no se deforme por su zona
de rodadura en exceso.

Estructura de las cubiertas:

Banda de rodadura: es la zona de contacto
entre el suelo y el vehculo y la de mayor
desgaste del neumtico. Est formada por
una gruesa capa de goma en la que se
practican una serie de canales y ranuras que
permiten tanto el agarre del vehculo como la
evacuacin de aguar por ellos.

Estructura de los neumticos:

Cima: es la zona correspondiente a la banda
de rodadura. Su funcin es la de agarre al
pavimento.
Hombros: son los elementos laterales (parte
externa) de la banda de rodadura. En ellos
se genera la mayor temperatura del
neumtico.

Estructura de los neumticos:

Flancos: son los costados laterales del
neumtico. Son los que estn sometidos a
constantes esfuerzos (flexin y carga) y se
deforman debido a las irregularidades del
terreno. Su misin es proteger a la carcasa
de los golpes laterales.
Talones: son la zona de unin de la cmara
a la llanta. En ellos se alojan los aros que
aseguran la fijacin a la llanta. Es un
componente delicadsimo, tiene menor
flexibilidad que el resto de la cubierta.

Tipos de neumticos:
Segn la disposicin que exista entre llanta y
cubierta para formar la cmara que recibe al
aire.

Neumtico con cmara: la llanta y la cubierta

forman un conjunto resistente a la presin
interna, mientras que la cmara con su
vlvula, asegura la estanqueidad, reteniendo
el aire comprimido en su interior.

Tipos de neumticos:
Esta cmara es un anillo tubular de goma
elstica a base de caucho butilo y de una
vlvula para introducir el aire en la misma.

Tipos de neumticos:
Neumtico sin cmara: en este tipo de
neumticos es la cubierta la que hace el
cierre estanco para alojar el aire a presin en
su interior. Para ello lleva una capa de goma
(forro de caucho butilo) muy impermeable al
aire.

Se monta sobre una llanta especial con una

vlvula apropiada dispuesta sobre un taladro
practicado en la llanta.

Tipos de neumticos:
Su mayor inconveniente es el problema de la
estanqueidad, ya que cualquier deformacin
de la llanta impide un compartimiento llantacubierta estanco, por lo que hay que tener
cuidado con las piedras, baches y bordillos.

Nomenclatura de los Neumticos:

Todos los neumticos deben estar
homologados y llevar impresas en sus
flancos una serie de caractersticas

22 (Dimetro
interior de la
llanta
en
pulgadas)

195 mm. (Anchura nominal del neumtico)

55% (Ancho de altura del flanco.
R (Neumtico radial, estructura del neumtico.
Cuando es diagonal no figura el signo)

152/147
(ndice
de
capacidad de
carga. Existe
una tabla de
relacin
de
ndices)
V (Smbolo de
velocidad
mxima.
En
este caso 240
km/h.)

Desgaste:
A la velocidad
A los frenos
Presin de inflado
Clima (los neumticos se desgastan
ms en verano que en invierno)
Equilibrado
La carga (no sobrepasar el vehculo y
repartir la carga adecuadamente, de lo
contrario, la vida de los neumticos se
reducir considerablemente)

Dibujo de los Neumticos:

Los neumticos comprendidos en las
categoras siguientes deben presentar,
durante toda su utilizacin, una profundidad
en las ranuras principales de la banda de
rodadura de, al menos 1,6 mm.
Las categoras que se ven afectadas por
esta normativa son:

 M1: vehculos destinados al transporte de

personas que tengan adems del asiento del
conductor, ocho plazas sentadas, como
mximo.
N1: vehculos destinados al transporte de
mercancas con un peso mximo autorizado
inferior a 3.500kg.
O1: remolques cuyo peso mximo
autorizado sea inferior a 750kg.
O2: remolques con un peso mximo
autorizado superior a 750kg. pero inferior a
3.500kg.

Regrabado de los Neumticos:

Esta operacin se debe realizar en aquellas
cubiertas para las que el fabricante ha
previsto el regrabado y llevan grabadas la
palabra regrovable.
Para reproducir el dibujo de una cubierta, se
recomienda no esperar al desgaste total de
la misma. Esta operacin puede aumentar el
rendimiento kilomtrico del orden del 30%,
aportando adems adherencia y seguridad.

Ancorizado:
Esta operacin consiste en practicar unos
cortes transversales suplementarios en la
banda de rodadura, modificando el dibujo
original (se utilizan los mismos aparatos que
para el regrabado).
De esta forma la banda de rodadura
adquiere mayor capacidad de traccin y
resulta ms adecuada para usos invernales.

Recauchutado:
Consistente en la aplicacin de otra banda de
rodadura de material nuevo sobre la carcasa
o armazn viejo, y su adhesin a travs de un
proceso trmico (vulcanizado).
Slo pueden ser recauchutadas aquellas
carcasas que estn en buen estado y no
siempre es recomendable por el peligro de
que la nueva banda de rodadura se despegue
de la carcasa.
Los neumticos recauchutados pueden
permitir un posterior regrabado.

Cambios de medidas y mezclas de

neumticos:
Debern ser siempre de las medidas
autorizadas o las equivalentes aconsejadas
por el fabricante del vehculo.
Deben utilizarse neumticos iguales en
todas las ruedas. Razones de seguridad
aconsejan no mezclar neumticos de
distintos tipos, debiendo ser adems del
mismo tamao y dibujo.
Si hubieran de usarse mezclados, al menos
deben ser iguales en cada eje

Cambios de medidas y mezclas de

neumticos:
En este caso, el conductor ha de tener en
cuenta que el comportamiento del vehculo
ser distinto a como lo hara con las cuatro
ruedas iguales.
En ningn caso se deben mezclar
neumticos diferentes en las ruedas de un
mismo eje. Los neumticos en mejores
condiciones deben ir colocados en las
ruedas del eje trasero.