CP 009 Tomo - 1

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS
OBRAS CIVILES,
EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO Y
ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE
TRAMO:
VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
TOMO 1
MARZO 2009
ii
ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

OBRAS
CIVILES,
EQUIPAMIENTO
ELECTROMECNICO
TRAMO: VILLA EL SALVADOR AV. GRAU
INDICE GENERAL
TOMO 1
1
INTRODUCCIN
OBJETO
MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL
TOMO 2
4
ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS OBRAS CIVILES
TOMO 3
5
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO
5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

5.2 SISTEMA DE SUMINISTRO DE ENERGIA
5.3 ALIMENTACION ELECTRICA Y EQUIPOS PARA LAS ESTACIONES
TOMO 4
5.4 SISTEMA DE SEALIZACION
5.5 SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL
5.6 SISTEMA DE TELECOMUNICACION
SERVICIOS DE INGENIERA
7.
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES
8.
DOCUMENTACIN SOLICITADA
9.
TALLERES DE MANTENIMIENTO
10. ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE

11. ANEXO
Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1
ii
iii
INDICE DEL TOMO 1

1.
INTRODUCCION ............................................................................................................... VI
2.
OBJETO............................................................................................................................ VI
3.
MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................................. 1

3.1
ANTECEDENTES............................................................................................................ 1
3.2
UBICACIN GEOGRFICA .............................................................................................. 1
3.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ....................................................................................... 1
3.3.1 Obras Civiles........................................................................................................... 2
3.3.1.1 Objetivo ........................................................................................................... 2
3.3.1.2 Generalidades ................................................................................................ 2
3.3.1.3 Caractersticas Tcnicas ............................................................................... 3
3.3.1.4 Parmetros En Viaducto ................................................................................ 4
3.3.1.5 Parmetros En Estaciones ............................................................................ 5
3.3.1.6 Estaciones a construir ..................................................................................... 6
3.3.1.7 Edificio taller de instalaciones fijas .................................................................. 7
3.3.1.8 Subestaciones Elctricas................................................................................. 7
3.3.1.9 Subestacin elctrica 60/20 KV "Santa Rosa" ................................................. 7
3.3.1.10 Subestaciones Elctricas de Rectificacin....................................................... 7
3.3.1.11 Cabinas elctricas en estaciones .................................................................... 8
3.3.2 Superestructura de Va ........................................................................................... 9
3.3.2.1. Generalidades ................................................................................................. 9
3.3.2.2. Caractersticas Geomtricas de la Va en la Lnea ........................................ 10
3.3.2.3. Trabajos de Rehabilitacin de la Va Existente .............................................. 11
3.3.3 Suministro Elctrico .............................................................................................. 12
3.3.3.1. Generalidades ............................................................................................... 12
3.3.3.2. Descripcin de los Sistemas Actuales de Energa Elctrica .......................... 12
3.3.3.3. Sistemas de Energa Elctrica en la Segunda Etapa .................................... 12
3.3.3.4. Alcances........................................................................................................ 16
3.3.4 Alimentacin Elctrica y Equipos para Estaciones ................................................ 19
3.3.4.1. Generalidades ............................................................................................... 19
3.3.4.2. Descripcin del Equipamiento e Instalaciones Existentes.............................. 19
3.3.4.3. Alimentacin Elctrica en la Segunda Etapa ................................................. 19
3.3.4.4. Alcances........................................................................................................ 21
3.3.5 Sealizacion.......................................................................................................... 23
3.3.5.1 Generalidades ............................................................................................... 23
3.3.5.2. Requisitos Tcnicos y Funcionales................................................................ 23
3.3.5.3. Modos de Conduccin ................................................................................... 24
3.3.5.4. Instalacin a Bordo del Material Rodante ...................................................... 25
3.3.5.5. Alcances........................................................................................................ 25
3.3.6 Mando Centralizado de Automatizacion y Control ................................................. 26
3.3.6.1. Descripcin Funcional y Caractersticas del Sistema de Mando
Centralizado .................................................................................................. 26
3.3.6.2. Comunicacin de las Estaciones con el Pco.................................................. 27
3.3.6.3. Alcances........................................................................................................ 27
3.3.6.4. Alarmas e Informes ....................................................................................... 27
3.3.6.5. Interfase Hombre Maquina (IHM) ............................................................... 27
3.3.6.6. Caractersticas de los Equipos ...................................................................... 29
iii
iv
3.3.7 Telecomunicaciones ............................................................................................. 30

3.3.7.1. Generalidades ............................................................................................... 30
3.3.7.2. Compatibilidad de los Equipos....................................................................... 30
3.3.7.3. Sistema de Transmisin ................................................................................ 30
3.3.7.4. Sistema de Telefona IP ................................................................................ 30
3.3.7.5. Sistema de Telefona de Emergencia ............................................................ 31
3.3.7.6. Sistema de Difusin Sonora .......................................................................... 31
3.3.7.7. Sistema de Radio Troncalizado Terrestre - Tetra .......................................... 31
3.3.7.8. Sistema de Relojera ..................................................................................... 31
3.3.7.9. Sistema de Circuito Cerrado de Televisin .................................................... 31
3.3.7.10. Sistema de Grabacin Digital de Vdeo ......................................................... 32
3.3.7.11. Sistema de Grabacin Digital de Audio ......................................................... 32
3.3.7.12. Sistema de Gestin de Audio y Vdeo ........................................................... 32
3.3.7.13. Sistema de Control de Pasajeros .................................................................. 32
3.4
SERVICIOS DE INGENIERA ........................................................................................... 34
3.4.1 Gerenciamiento e Integracion Tecnica de las Obras Civiles y los Sistemas .......... 34
3.4.2 Entrenamiento ....................................................................................................... 34
3.4.2.1. Consideraciones Generales .......................................................................... 34
3.4.2.2. Objetivo ......................................................................................................... 34
3.4.2.3. Manuales de Entrenamiento .......................................................................... 35
3.5
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES ............................................ 35
3.5.1 Principios Generales ............................................................................................. 35
3.5.1.1. Diseo de Equipos y Sistemas ...................................................................... 35
3.5.1.2. Compatibilidad y Tecnologa ......................................................................... 35
3.5.1.3. Fabricaciones Metlicas ................................................................................ 35
3.5.1.4. Tarjetas y Componentes Electrnicos ........................................................... 35
3.5.1.5. Cableado ....................................................................................................... 35
3.5.1.6. Normas.......................................................................................................... 36
3.5.1.7. Redundancia ................................................................................................. 36
3.5.2 Supervisin de Fabricacin ................................................................................... 36
3.5.2.1. Pruebas Finales y Recepcion en Fbrica ...................................................... 36
3.5.3 Repuestos, Herramientas Especiales e Instrumentos de Medicion ....................... 37
3.5.3.1. Repuestos ..................................................................................................... 37
3.5.3.2. Herramientas y Equipos Especiales e Instrumentos de Medicin .................. 37
3.5.4 Certificacion de Calidad ........................................................................................ 37
3.5.5 Embalaje y Transporte .......................................................................................... 37
3.5.6 Piezas Crticas ...................................................................................................... 37
3.5.7 Plan Anual de Conservacin ................................................................................. 38
3.5.8 Manuales y Catlogos ........................................................................................... 38
3.5.9 Documentacin Tcnica ........................................................................................ 38
3.5.10
Pruebas de Puesta en Marcha .......................................................................... 38
3.5.11
Garanta ............................................................................................................ 39
3.6
TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO ......................................................... 40
3.6.1 Instalaciones a ser complementadas .................................................................... 40
3.6.1.1 Taller de Mantenimiento Corriente de M.R. (existente) .................................. 40
3.6.1.2 Cabina de soplado......................................................................................... 40
3.6.1.3 Fosa de Inspeccin ....................................................................................... 40
3.6.1.4 Taller de Material Rodante Auxiliar ................................................................ 40
3.6.1.5 Torno en Fosa ............................................................................................... 41
3.6.2 Obras e Instalaciones por Ejecutar (faltantes) ....................................................... 42
3.6.2.1 Taller de Mantenimiento de Instalaciones Fijas ............................................. 42
3.6.2.2 Instalacin Automtica de Lavado ................................................................. 42
3.6.2.3 Surtidor de petrleo diesel N 2 ..................................................................... 42
3.6.2.4 Va de Pruebas para los Trenes .................................................................... 42
iv
3.7
ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE...................................................... 43
3.7.1 OBJETO.................................................................................................................. 43
3.7.2 ADECUACIONES A IMPLEMENTARSE .......................................................................... 43
3.7.3 AIRE ACONDICIONADO............................................................................................. 43
3.7.4 UNIDAD DE TRATAMIENTO DE AIRE - SECADOR DE AIRE ............................................ 43
3.7.5 CONVERTIDOR ESTTICO ........................................................................................ 43
3.7.6 SISTEMA DE COMUNICACIN A BORDO..................................................................... 44
3.7.7 RADIOTELEFONA A BORDO ...................................................................................... 44
3.7.8 SEALIZACIN A BORDO .......................................................................................... 44
3.7.9 SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN...................................................................... 44
3.7.10
EQUIPO DE CONTROL DE PUERTAS DE ACCESO .................................................... 44
3.7.11
RESISTENCIAS DE POTENCIA ................................................................................ 44
3.7.12
CAJA (CARROCERA) DE COCHES ......................................................................... 45
3.7.13
PUERTAS DE COCHES ......................................................................................... 45
3.7.14
BOGIES .............................................................................................................. 45
3.7.15
ACOPLADORES AUTOMATICOS ............................................................................. 45
3.7.16
SISTEMA DE DIAGNSTICO DE FALLAS DEL EQUIPO CHOPPER ............................... 45
vi
1.
INTRODUCCION
El presente documento contiene las Especificaciones Tcnicas Bsicas para la ampliacin y

rehabilitacin de la Infraestructura existente de la Lnea 1 del Tren Urbano de Lima.
La Lnea 1 est proyectada para unir el cono sur (distrito de Villa El Salvador) con el centro de
la ciudad (distrito de Cercado de Lima). La primera etapa, actualmente construida, comprende
07 estaciones y recorre los siguientes distritos: Villa El Salvador, Villa Mara del Triunfo y San
Juan de Miraflores. La segunda etapa, por ejecutar, comprende 09 estaciones y recorrer los
siguientes distritos: Santiago de Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima, en
Lima Metropolitana.
2.
OBJETO
Estas Especificaciones Tcnicas Bsicas tienen como objetivo describir y especificar las Obras
Civiles, el Equipamiento Electromecnico y las Adecuaciones al Material Rodante Existente,, la
instalacin, montaje, pruebas preliminares y pruebas de puesta en marcha de toda la
infraestructura (existente y por construir), la cual comprende:
1. En Obras Civiles, la construccin del viaducto elevado, estaciones de pasajeros,
subestaciones elctricas, edificios del Patio Taller y obras complementarias para
rehabilitacin de edificaciones e infraestructura, desde la Estacin Villa El Salvador hasta la
Estacin Grau;
2. En Equipamiento Electromecnico, la va permanente, alimentacin elctrica, catenaria,
sealizacin, automatizacin, telecomunicaciones, equipos auxiliares, materiales, servicios
y obras complementarias para rehabilitacin y puesta a punto de los sistemas del tramo
desde la Estacin Villa El Salvador hasta la Estacin Grau, as como del patio taller de
Villa El Salvador.
3. En Adecuaciones al Material Rodante Existente, las instalaciones de: aire acondicionado a

todos los coches, radiotelefona a bordo, sealizacin a bordo, sistema de comunicacin a
abordo, reemplazo del grupo esttico y de los acopladores automticos, y adecuaciones
menores para optimizar el funcionamiento de los coches.
Todo el equipamiento aqu especificado debe ser totalmente nuevo.
As mismo, el Postor tendr libertad de proponer soluciones tecnolgicas distintas a las
planteadas en estas Especificaciones Tcnicas Bsicas, para cualquier sistema, subsistema
y/o equipo, siempre y cuando con ellas se mejoren las prestaciones, confiabilidad, seguridad y
vida til de los sistemas involucrados y se asegure el cumplimiento de las normas descritas.
El CONTRATISTA asumir la responsabilidad del funcionamiento integral del sistema, luego de
terminado el periodo de puesta en marcha, el cual incluir el funcionamiento de la totalidad de
los coches existentes. Para cumplir esta obligacin, el CONTRATISTA deber disear,
suministrar e implementar todo lo necesario para el correcto funcionamiento de cada uno de los
sistemas conformantes del proyecto, an si ello no estuviera especificado en este documento.
El CONTRATISTA deber implementar las recomendaciones que la ENTIDAD plantee, a
solicitud del Operador, siempre y cuando estas tengan un sustento tcnico-operativo aprobado
por la ENTIDAD, a fin de lograr mejores prestaciones operativas del sistema.
vi
vii
De igual forma, el CONTRATISTA se obliga a obtener una Certificacin Internacional

debidamente reconocida para los suministros conformantes del Equipamiento Electromecnico
y las Adecuaciones al Material Rodante existente, relacionados con la seguridad y confiabilidad
de los respectivos sistemas.
Estas especificaciones estn compuestas por los siguientes documentos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
Memoria descriptiva;
Especificaciones tcnicas de las Obras Civiles;
Especificaciones tcnicas del Equipamiento Electromecnico;
Servicios de ingeniera;
Prestaciones e instrucciones generales;
Documentacin;
Talleres e instalaciones de mantenimiento
Adecuaciones al Material Rodante Existente
Anexo.
vii
3.
3.1
MEMORIA DESCRIPTIVA
ANTECEDENTES
El proyecto en forma integral, contempla la construccin, suministro, instalacin, montaje,

pruebas preliminares y pruebas de puesta en marcha del sistema elctrico de transporte
masivo de Lima y Callao.
Actualmente se tiene ejecutada la primera etapa de la Lnea 1, constituida por una lnea de
ferrocarril urbano a doble va, cuyo trazado se inicia en la zona sur de la ciudad (distrito de Villa
El Salvador), donde est ubicado tambin el patio taller, para terminar justo antes del puente
Atocongo (distrito de San Juan de Miraflores).
En 1997 se realiz la recepcin definitiva del sistema elctrico de transporte masivo de Lima y
Callao para el tramo comprendido entre Villa El Salvador y Atocongo, con una extensin de
9,85 Km.; la primera parte de la lnea (alrededor de 7 Km.), se desarrolla mayormente a nivel
del suelo, hasta el distrito de San Juan de Miraflores, desde donde se contina en viaducto
elevado.
La AATE mantiene operativa la primera etapa de la Lnea 1, desde la estacin Villa El Salvador
hasta la estacin Atocongo. Tambin se encuentra construido (obra civil) el tramo de vaducto
entre las estaciones Atocongo y Jorge Chvez, todava no disponible para el funcionamiento.
3.2
UBICACIN GEOGRFICA
La segunda etapa de la Lnea 1, se inicia en la zona sur de la ciudad (San Juan de Miraflores) y
termina en pleno centro (Av. Grau); desarrollando su recorrido a travs de los distritos de
Santiago de Surco, San Borja, San Luis, La Victoria y Cercado de Lima.
3.3
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
En este tramo se prev la construccin y equipamiento electromecnico de aproximadamente

12,3 Km. de viaducto elevado, incluyendo nueve estaciones de pasajeros: Jorge Chvez,
Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola, Mercado
Mayorista y Grau. Adems se prev el equipamiento electromecnico de las estaciones:
Pumacahua y Miguel Iglesias, correspondientes a la primera etapa de la Lnea 1.
A continuacin se describen las caractersticas de cada sistema conformante del proyecto:
Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1
3.3.1 OBRAS CIVILES

3.3.1.1
OBJETIVO
Definir los parmetros mnimos referidos a la construccin del viaducto elevado,
estaciones de pasajeros, subestaciones elctricas, edificios del Patio Taller y obras
complementarias, para el buen funcionamiento de la Lnea 1, en el tramo Villa El
Salvador Av. Grau.
3.3.1.2
GENERALIDADES
El tramo construido, est constituido por una lnea de tren urbano a doble va, cuyo
trazo se inicia en la zona sur de la ciudad, en el distrito de Villa El Salvador, Km. 0-643,
y llega hasta el Km. 10+841 de la futura estacin Jorge Chvez en la Av. Toms
Marsano, distrito de Santiago de Surco.
El tramo a construir, pasa por las avenidas Marsano, Aviacin y Grau, y es similar al
tramo de viaducto elevado terminado. En la Av. Toms Marsano falta construir una
longitud de 1,82 km. aproximadamente. En el tramo de la Av. Aviacin con la Av. Grau,
se encuentran construidos 1,55 Km. de viaducto (columnas y tablero) y 1,69 Km. slo
de columnas, quedando sin construccin alguna 5,58 km.
Con el proyecto propuesto, la lnea se extender provisionalmente hasta Cola de Va de
la Estacin Grau, alcanzando una longitud total desde su inicio, de aproximadamente
22.1 km. El conjunto de ambos tramos contar con diecisis (16) estaciones: seis (6) en
superficie (ya construidas) y diez (10) en elevacin (una ya construida).
En el rea disponible del patio taller se prev la construccin del Taller de instalaciones
fijas
El proyecto adems contempla la ejecucin de obras de mejoramiento y rehabilitacin
de la infraestructura existente del tren urbano, entre las cuales se mencionan las
siguientes:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
Techado de andenes de Estacin Villa El Salvador

Techado de andenes de Estacin El Sol
Techado de andenes de Estacin Villa Mara
Techado de andenes de Estacin San Juan
Cambio de techo de andenes de Estacin Atocongo
Reparacin de cimentacin de cerco perimtrico en cola de va de Estacin VES.
Reforzamiento de muro de contencin en cola de va Villa El Salvador.
Reparacin de estructuras en los puentes peatonales N 1, 2 y 3.
Reparacin de columna de soporte de vigas de catenaria Estacin VES.
Reemplazo de Escalera metlica de la Terraza e Impermeabilizacin de la Terraza
en Torre de Control.
Reubicacin de tuberas contra incendio en Estacin San Juan.
Reubicacin de tuberas contra incendio en Estacin Villa El Salvador - 2 etapa
Reparacin de desage en final de andn en estacin Miguel Iglesias.
Reparacin de montante de desage en Estacin El Sol.
Reparacin de cermicos en muros de Estacin San Juan.
Reparacin de cermicos en pisos de Estacin San Juan.
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
3.3.1.3
Reparacin de muros de cerco perimtrico del Patio Taller.

Reparacin de placas de concreto en edificio Taller de Material Rodante Auxiliar.
Rehabilitacin sistema de drenaje en edificio Taller de Material Rodante Auxiliar.
Reemplazo de la cobertura del techo y mantenimiento de las vigas en Almacn.
Reparacin del piso en la sala de control de la Sub Estacin Villa Mara.
Proteccin de escalera de Estacin Pumacahua contra cables de alta tensin.
Suministro e instalacin de canaletas pluviales en Estaciones M. Iglesias y
Pumacahua.
Remodelacin de caseta y bao en Puerta Norte.
Demolicin de estructuras en Av. Grau.
Remodelacin en Av. Grau.
Mantenimiento de juntas de dilatacin entre puentes del viaducto.
Mantenimiento de sardineles en las bases de columnas del viaducto.
Modificacin de la cabina de soplado de Material Rodante.
Adecuacin de fosa de inspeccin del 1er. Nivel de Patio.
Construccin de paraderos, veredas y kioskos para la circulacin peatonal Av.
Separadora Industrial y Av. Modelo (I Etapa).
Reemplazo de pasarelas metlicas P-15 y P-18 por pasarelas de concreto.
Adecuacin de accesos en estaciones construidas para facilitar el ingreso de
personas discapacitadas.
Reemplazo del Cerco Perimtrico a lo largo de la Va.
CARACTERSTICAS T CNICAS
Todas las nuevas construcciones del viaducto, subestaciones elctricas, edificios del
patio taller, estaciones de pasajeros y soluciones viales en intercambios debern tener
nuevos diseos y por lo tanto nuevos expedientes tcnicos, que cumplan con las
normas y requisitos tcnicos, estructurales y arquitectnicos de sistemas tipo metro, y
que adems cumplan con las normas nacionales e internacionales aplicables.
La ENTIDAD proporcionar los archivos, estudios y planos del viaducto, estaciones,
edificios del patio taller y subestaciones elctricas, los cuales debern ser considerados
solo como referenciales para los nuevos diseos.
Se deber localizar las interferencias que estn dentro del derecho de va y/o zona a
realizar trabajos.
Se deber cumplir con lo estipulado en el Reglamento Nacional de Edificaciones.
Se debe cumplir los requisitos de la categora A de la norma peruana de sismos, as
como su trato de estructura especial.
La seleccin de materiales y las especificaciones debern asegurar un mnimo de 50
aos de vida til con la misma calidad, cumpliendo con la ltima versin de las normas
de los siguientes organismos:
-
RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)

INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la
Propiedad Intelectual).
ASTM (American Society of Testing and Materials).
ACI (American Concrete Institute).

AWS (American Welding Society).
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
Manual de Diseo de Puentes de la DGCF del MTC.
Otras normas aplicables.
El diseo deber contemplar las presiones que puedan transmitir estructuras aledaas
al derecho de va (edificios, reservorios, etc.).
El plan de reordenamiento del trnsito durante la construccin deber ser coordinado
con la municipalidad respectiva y la polica de trnsito.
3.3.1.4
PARMETROS EN VIADUCTO
Las cargas a considerarse para el diseo de los elementos estructurales del viaducto
elevado estarn de acuerdo a las normas mencionadas en el acpite anterior.
Se debe tener presente que las Cargas Vivas no deben ser menores a las constituidas
por un tren de dos coches cargados (fig. 1) y por un tren de dos coches sin carga ms la
locomotora de maniobra (fig. 2). Cada carga ser puesta sobre la estructura en
diversas posiciones en forma tal como para determinar los mximos y mnimos
momentos flectores.
Carga mxima por eje de un coche cargado
11.58 Ton
Carga mxima por eje de la locomotora de maniobra
17.00 Ton
11.58 11.58
2.20
11.58 11.58
8.50
2.20
4.54
11.58 11.58
2.20
11.58 11.58
8.50
2.20
31.14
FIG. N 1
11.58 11.58
2.20
11.58 11.58
8.50
2.20
17.00
4.52
3.60
39.24
FIG. N 2
17.00
4.52
11.58 11.58
2.20
11.58 11.58
8.50
2.20
Se debe garantizar que las obras civiles a ser construidas cumplan con los glibos
mximos del material rodante.
El Radio de Curvatura Mnimo aceptable en curva horizontal es de 250 m. y en curva
vertical de 3.000 m.
El perfil de la lnea podr tener una pendiente de 3,5% como mximo.
En construcciones nuevas, las vas de estacionamiento en patio o vas auxiliares para
estacionamiento en la lnea, la pendiente mxima no deber exceder de 0,15 %.
La velocidad mxima permitida en cada tramo deber definirse de acuerdo al diseo de
la lnea, considerando que en el tramo actual la velocidad mxima permitida es de 80
Km/h. En las curvas, la velocidad estar determinada por las caractersticas
geomtricas de la va.
Se deber construir apartaderos o terceras vas en las proximidades de las estaciones
San Juan y Angamos, con el propsito de desarrollar estrategias de operacin y
mantenimiento durante los servicios comerciales.
Se deber prever futuras soluciones viales para automviles o trfico ordinario, en las
siguientes intersecciones o intercambios viales:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
3.3.1.5
Av. Tomas Marsano Av. Ayacucho

Av. Aviacin Av. Angamos
Av. Aviacin Av. San Borja Sur
Av. Aviacin Av. San Borja Norte
Av. Aviacin Av. Canad
Av. Aviacin Av. Nicols Arriola
Av. Aviacin Av. Mxico
Av. Aviacin Av. 28 de Julio
Av. Aviacin Av. Isabel la Catlica
Av. Aviacin Av. Bausate y Meza
Av. Aviacin Av. Grau
PARMETROS EN ESTACIONES
Las nuevas estaciones sern construidas sobre el viaducto elevado.

Los accesos podrn localizarse fuera del derecho de va. Los andenes de las
estaciones debern tener cerramiento vertical en tres de sus lados y estarn techados.
Todas las estaciones, nuevas y existentes, debern contar con accesos para
discapacitados y cumplir la normatividad vigente.
Las soluciones pueden ser rampas, equipo salva escaleras, ascensores u otros y
pueden ser combinaciones de ellos.
Por lo menos las estaciones de pasajeros: Villa El Salvador, Los Cabitos, Angamos,
Javier Prado, Mercado Mayorista y Grau, por su condicin de estaciones intermodales
y/o terminales, debern ser equipadas como mnimo con dos (02) escaleras mecnicas
(subida y bajada) por cada andn de pasajeros, lo que permitir una mayor fluidez del
pblico usuario.
Las principales dimensiones que deben cumplir las nuevas estaciones son las
siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
3.3.1.6
Longitud de andenes, mnimo

Ancho de andenes laterales, mnimo
Desnivel entre tope del riel y andn - Altura de andn
Separacin mxima entre borde de andn y vagones
(para estacin en recta)
Separacin mxima entre borde de andn y vagones
(para estacin en curva)
Glibo mnimo entre tope de riel y estructura sobrepasante
Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobrepasante
(en zona urbana)
Glibo mnimo entre calzada y estructuras sobrepasante
(en autopistas)
Pendiente mxima del perfil en estaciones
Radio de curvatura horizontal mnimo
(para estacin en curva)
120 m.
4,0 m
1,05 m
10 cm.
15 cm.
4,6 m.
5,2 m.
5,5 m.
0,50 %.
800 m.
ESTACIONES A CONSTRUIR
PROGRESIVA KILOMTRICA TENTATIVA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Jorge Chvez
Ayacucho
Los Cabitos
Angamos
San Borja
Javier Prado
Nicols Arriola
Mercado Mayorista
Grau
10 + 551
11 + 691
12 + 587
14 + 597
15 + 602
17 + 222
18 + 892
19 + 852
21 + 203
La ubicacin final de las estaciones indicadas en la relacin anterior puede ser

modificada con la finalidad de mejorar la accesibilidad de los usuarios o incrementar con
ello la demanda.
As mismo, en la determinacin de la ubicacin final de las estaciones se deber tomar
en cuenta la integracin de la Lnea 1 con otras lneas de buses y trenes del Sistema
Integrado de Transporte de Lima, tales como: los Corredores Segregados de Alta
Capacidad (COSAC) del sistema de transporte El Metropolitano y la Red de Trenes
Urbanos de Lima y Callao.
En particular, se deber tomar en cuenta lo siguiente:
El diseo y la ubicacin final de la Estacin Angamos debe considerar que dicha

estacin integrar la Lnea 1 con la lnea del COSAC que recorre la Av. Angamos,
por lo cual se deber prever un diseo apropiado para atender dicha integracin a
futuro.
El diseo y la ubicacin final de la Estacin Javier Prado debe considerar que la

Lnea 1 y la Lnea 3 (Callao Ate Vitarte) de la red de trenes urbanos, se
interceptarn en el cruce de las Avenidas Javier Prado y Aviacin, por lo cual se

deber prever un diseo apropiado para integrar a futuro la estacin Javier Prado
con la estacin correspondiente de la Lnea 3.
As mismo, se prev que la Estacin Javier Prado se enlace con el Centro Cultural
que est siendo diseado entre la Biblioteca Nacional y el Museo de la Nacin, por
lo cual se deber desarrollar un diseo adecuado para tal fin.
3.3.1.7
El diseo y la ubicacin final de la Estacin Grau debe considerar que dicha

estacin integrar la Lnea 1 con la lnea del COSAC que recorre la Av. Grau,
recibiendo tambin pasajeros provenientes de la Estacin Central, y a largo plazo
con la Lnea 6 (Ate Vitarte - Bellavista) de la red de trenes urbanos, por lo cual se
deber prever un diseo apropiado para atender dicha integracin a futuro.
EDIFICIO TALLER DE INSTALACIONES FIJAS
Se desarrollar el diseo del taller utilizando como referencia el proyecto del Consorcio
Tralima, adecundolo a los requerimientos especficos de cada rea segn el proyecto
desarrollado por el CONTRATISTA.
Para la construccin de este taller se dispone de un rea libre de 660 m2, cercana a las
instalaciones de la planta de emergencia (existente).
3.3.1.8
SUBESTACIONES ELCTRICAS
Consideraciones generales de diseo:
Antes de iniciar la construccin de las estaciones y subestaciones deber instalarse la
malla de puesta a tierra, denominada puesta a tierra profunda.
El diseo y las caractersticas tcnicas de la puesta a tierra profunda debern
considerar las normas del Cdigo Nacional de Electricidad del Per y/o las normas IEC.
3.3.1.9
SUBESTACIN ELCTRICA 60/20 KV "SANTA ROSA"

La Subestacin elctrica 60/20 KV alimentar en cascada a las subestaciones de
rectificacin del segundo tramo.
La Subestacin elctrica 60/20 KV podr estar ubicada junto a una de las estaciones:
Grau o Mercado Mayorista, debiendo ser construida bajo el viaducto, en un rea
aproximada de 18 x 55 m., por lo cual no se requerir la adquisicin de terreno. Esta
subestacin debe ser implementada con equipos compactos SF6 (GIS - gas insulated
switchgear).
Las medidas de proteccin y seguridad debern ser consideradas de acuerdo al Cdigo
Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones del Per.
3.3.1.10
SUBESTACIONES ELCTRICAS DE RECTIFICACIN
La ubicacin de las subestaciones elctricas de rectificacin a ser construidas ha sido

definida basndose en las exigencias electromecnicas del sistema, y son las
siguientes:
1. Subestacin Los Cabitos
2. Subestacin Javier Prado

3. Subestacin Mercado Mayorista
Las medidas de proteccin y seguridad debern ser consideradas de acuerdo a las
exigencias del Cdigo Nacional de Electricidad y Reglamento Nacional de Edificaciones
del Per.
3.3.1.11
CABINAS ELCTRICAS EN ESTACIONES
Las nuevas cabinas elctricas estarn ubicadas en las estaciones: Jorge Chvez,
Ayacucho, Los Cabitos, Angamos, San Borja, Javier Prado, Nicols Arriola, Mercado
Mayorista y Grau.
Los edificios de las subestaciones y cabinas elctricas debern estar predispuestos
para evitar las corrientes vagabundas o de fuga, para ello se requerir efectuar
soldaduras en las estructuras metlicas (fierros de construccin) de acuerdo a las
especificaciones tcnicas contra corrientes de fuga.
3.3.2 SUPERESTRUCTURA DE VA
3.3.2.1.
GENERALIDADES
Los criterios generales de diseo de la va, aplicables a un sistema ferroviario urbano de

transporte pblico masivo, deben garantizar la seguridad de la circulacin, el bienestar de los
pasajeros y la fiabilidad de las instalaciones.
En este punto se describen las caractersticas geomtricas, tanto de la va como de los
cambiavas, as como de las consideraciones vinculadas a la tecnologa y a los materiales o
componentes, tanto de la va como de los cambiavas de la lnea y del patio taller.
Se considera en el proyecto para la segunda etapa que los elementos, caractersticas y
dimensiones de los materiales de va a utilizar deben ser compatibles con los de la primera
etapa construida y operativa.
El CONTRATISTA podr utilizar balasto u otra tecnologa que sirva para soportar los rieles
sobre el viaducto, para lo cual deber efectuar los clculos de la infraestructura de la va frrea,
los clculos de ingeniera para el viaducto y todos los diseos necesarios para dicho fin, los
cuales debern ser aprobados por el Supervisor de Obra y la ENTIDAD antes de su
implementacin.
La superestructura de via principal estara formada por rieles de tipo 50 UNI o equivalentes,
soldados con la soldadura aluminotrmica u otra equivalente colocados sobre durmientes de
concreto armado bi-bloques con intereje de 60 cm o bien 1667 por km y con espesor del
balasto debajo del plano de apoyo del durmiente de 25 cm (en caso de aplicar tecnologia
existente para ampliacin de Linea I).
El anclaje de los rieles a los durmientes y los accesorios para fijacin sern de tipo Pandrol o
equivalente.
Los cambiavias sern de tipo 50 UNI/170/0.12 o equivalente, con maniobra elctrica.
El suministro debe contemplar un desagregado de los accesorios y componentes necesarios
para la interfase va principal - cambiava; as como para la transicin de rieles de diferente tipo.
En proximidad de las estaciones San Juan y Angamos se requiere realizar terceras vas, para
estacionamiento de trenes, conectadas a la va frrea principal por medio de dos cambiavas.
Dichas vas sern dotadas con dos tramos de longitud tal que permitan tambin el
estacionamiento de los vehculos de mantenimiento.
El Patio taller estar formado por vas realizadas con rieles tipo 36 UNI o equivalentes
colocados sobre durmientes de madera apoyados sobre el balasto con intereje de 66.6 cm o
bien 1500 durmientes por km y con espesor del balasto de 20 cm.
El anclaje entre rieles y durmientes ser de tipo directo con el uso de 4 tirafones por apoyo.
Los cambiavias seran del tipo 36 UNI o equivalentes.
En el Patio taller se deben realizar las siguientes ampliaciones:
a) Primer nivel
Vas para estacionamiento de los trenes;

Cambiavas.
10
b) Segundo nivel
Vas para estacionamiento de los trenes;

Va de pruebas y circulacin;
Vas de acceso a los nuevos talleres y/u otra edificacin que se requiera;
Cambiavas.
Al final de las vas se instalarn parachoques acordes al ancho de via de 1435 mm y

compatibles al tipo de vehculo que se utilizar.
En general, el CONTRATISTA podr utilizar materiales y tecnologas diferentes a los
mencionados en la presente especificacin, siempre que para ello reciba la conformidad o
aprobacin de la ENTIDAD.
3.3.2.2.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA EN LA LNEA
Las dimensiones mnimas en tangente y el trazado del perfil mnimo debern respetar los
siguientes parmetros:
La trocha a considerar ser de 1.435 mm.
La entreva mnima a considerar ser de 3,80 metros en lnea y 4,00 metros en estacin.
El perfil de la lnea est proyectado considerando que la pendiente mxima no debe ser
superior a 3,5%.
En el trazado de la lnea se han considerado radios superiores a los 200 m. en la via

principal y 90 m en el patio taller En casos excepcionales, se podr incluir hasta un radio
mnimo de 148 m.en la via prinicpal, previa aprobacin de la ENTIDAD.
En el perfil, el radio mnimo considerado para las curvas verticales ser de 3.000 m. y, en
casos excepcionales, se podr incluir hasta un radio mnimo de 1.500 m., previa aprobacin
de la ENTIDAD.
Para compensar la fuerza centrfuga que se genera en las curvas al paso de los trenes, se
eleva el riel exterior con relacin al riel interior de la curva. Esta sobreelevacin no debe
exceder de 140 mm.
Con la sobreelevacin de los rieles se compensa la fuerza centrfuga, cuyo valor depende
de la velocidad de paso de los trenes por las curvas y, para comodidad de los pasajeros, la
aceleracin no compensada no deber ser superior a 0,90 m/s
El paso de la va de un tramo en recta (sin sobreelevacin) a un tramo en curva (con

sobreelevacin) se realizar con una sobreelevacin gradual que no deber exceder de 3
mm/m. Los trenes debern estar diseados para aceptar condiciones ms desfavorables de
variacin de la sobreelevacin.
El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizar mediante enlaces

con curvas de transicin.
Las estaciones, las vas de maniobra y de terminal quedarn en horizontal o en pendiente

no mayor a 0,5%, en cambio las vas de estacionamiento quedarn en pendiente no mayor
de 0,15%, para evitar la deriva de un tren cuyos frenos no estn activos.
En todas las ocasiones donde esta disposicin no ocasione gastos innecesarios en la obra
civil, las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50 m.
entre su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
11
3.3.2.3.
TRABAJOS DE REHABILITACIN DE LA VA EXISTENTE
La va frrea principal presenta corrosin severa en diversos puntos del tramo comprendido
entre la cola de va de Villa El Salvador y la Estacin Pumacahua, en ambas vas. Esta
corrosin se localiza en el patn del riel y en las barras de conexin de durmientes de concreto
bi-bloque, por lo que se requiere su reemplazo.
La corrosin localizada en el patn de riel fue considerada como fenmeno de corrosin de
resquicios segn los estudios realizados.
En los estudios realizados se determin que la corrosin existente en las barras de conexin de
durmientes de concreto bi-bloque es causada por un ataque severo de material contaminante
del balasto, el cual tiene alta cantidad de sales y sulfatos solubles.
El CONTRATISTA se encargar de reemplazar los rieles, durmientes de concreto y sujeciones
en ambas vas del tramo comprendido entre la Cola de va de Villa El Salvdor y la Estacin
Pumacahua (aproximadamente 4.20 Km), as como sanear el balasto contaminado a lo largo
de la lnea, a fin de devolver a la va frrea un estado adecuado para el servicio, tomando en
consideracin las condiciones especficas de cada sector de la misma.
12
3.3.3 SUMINISTRO ELCTRICO

3.3.3.1.
GENERALIDADES
Para atender toda la extensin de la Lnea 1, sern instalados los siguientes sistemas de
alimentacin elctrica que sern incluidos en el presente Suministro:
Catenaria para el tramo entre la estacin Atocongo y cola de va de la estacin Grau.
Red de cables de media tensin para alimentar las subestaciones de rectificacin y las
cabinas elctricas.
Equipamientos de las siguientes subestaciones de rectificacin:
Subestacin Los Cabitos
Subestacin Javier Prado
Subestacin M. Mayorista
Subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa, y lnea de transmisin de 60 kV,

desde las instalaciones del concesionario de energa.
Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctrico
existente para adaptarse a las condiciones de funcionamiento que se solicitan.
3.3.3.2.
DESCRIPCIN DE LOS SISTEMAS ACTUALES DE ENERGA ELCTRICA
El CONTRATISTA deber tener en cuenta las instalaciones existentes en la primera etapa de

la Lnea 1, detalladas en las especificaciones tcnicas del Tomo 3, en la seccin
correspondiente.
3.3.3.3.
SISTEMAS DE ENERGA ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA
GENERALIDADES:
Para la segunda etapa se deber considerar como referencia las caractersticas del
equipamiento actual de la primera etapa, as como las mejores opciones que presentan las
tecnologas de vanguardia a nivel mundial, que cumplan con factores como: espacios
adecuados, seguridad total a usuarios y trabajadores, alta confiabilidad en la operacin,
comodidad, mnimo impacto ambiental y bajo costo de mantenimiento, por lo cual el
CONTRATISTA podr proponer mejores alternativas.
Tambin se debe tener en cuenta el concepto de redundancia del sistema en la composicin
de esta segunda etapa, para mantener la confiabilidad en la operacin misma.
INTERFASES CON LAS INSTALACIONES EXISTENTES
Se deber implementar todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
subestaciones existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
disponibles en los tableros de logica de control (AML).
CONCEPCIN DE LA ALIMENTACIN Y DISTRIBUCIN DE LA ENERGA
Con el fin de garantizar el movimiento regular de los trenes, la Lnea 1 debe contar con una red
de suministro de energa que sea confiable. La falla de un equipo no debe producir
13
perturbaciones en la circulacin de los trenes, ni necesitar de acciones inmediatas por parte del
personal que controla el suministro.
Los casos excepcionales, como por ejemplo la falla de dos subestaciones al mismo tiempo, no
se tomarn en cuenta en el diseo general del sistema, para no incrementar en exceso los
costos.
El diseo y ubicacin de los equipos deber buscar que:
Sean compatibles con las instalaciones actuales y con las potencias nominales usadas
normalmente en el mercado.
Se tomen en cuenta los niveles de cada de tensin admisibles segn las normas UIC o
equivalentes.
La diferencia de potencial entre los rieles y la tierra fsica no debe sobrepasar los 90 Vcc.
y/o 60 Vca. durante un lapso no mayor a 0,2 segundos.
Ante una falla de sobrecorriente entre el riel y tierra, no debe exceder los 250 amperios, en
el lapso de 0,2 segundos como mximo.
La falla de una subestacin tomada de entre un grupo de tres consecutivas no deber

provocar traslados de cargas que sobrepasen las capacidades de las subestaciones
adyacentes para que stas continen funcionando.
La tensin de alimentacin a la catenaria debe quedar siempre dentro del rango de tensin
aceptable para el material rodante existente (1.200 Vcc. a 1.800 V cc).
Las cargas de las subestaciones sean muy parecidas.
SUBESTACION 60/20 KV SANTA ROSA

Las subestaciones de rectificacin de la segunda etapa sern alimentadas en cascada desde la
subestacin 60/20 kV denominada Santa Rosa.
La alimentacin a la subestacin 60/20 kV se ha considerado con una sola llegada en 60 kV,
sin embargo estar predispuesta para recibir una segunda lnea de 60 kV.
La subestacin 60/20 kV estar equipada con dos grupos desde una barra comn cada grupo
tendr una potencia instalada de 20 MVA, en el lado de 20 KV se implementar una cabina
compuesta de un tablero QM, transformadores de servicios auxiliares, rectificadores
cargadores de 110 y 24 Vcc, tablero de reles y lgicas. El equipamiento deber incluir un red
de puesta a tierra superficial, sistema de ventilacin, alarma contraincendios.
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN
La cadena de las subestaciones de rectificacin podr ser alimentada desde ambos extremos,
pero a anillo abierto; de este modo las dos fuentes de 20 kV no podrn nunca estar colocadas
en paralelo. Las subestaciones de rectificacin estarn distribuidas a lo largo del recorrido de
los trenes para suministrar energa elctrica a 1.500 Vcc al sistema de traccin.
Cada subestacin de rectificacin estar principalmente constituida por:
Sistema de alimentacin de 20 kV de la red elctrica.
14
Sistema de rectificacin y distribucin de la energa elctrica a 1.500 Vcc tensin de la lnea

de traccin.
Conjunto de servicios auxiliares aptos para garantizar la confiabilidad del sistema de

alimentacin con la sealizacin de todas las eventuales averas y/o deficiencias.
Red de tierra constituida por una red de tierra profunda y una red de tierra superficial
Cada sistema interno, segn las exigencias especficas estar dispuesto al mando manual y
local, a la telesealizacin y al telemando total.
Un conmutador general de subestacin (43LT) habilitar todo el sistema, al mando total en el
local (Subestacin) o al telemando total (PCO).
Sistema de Alimentacin 20 KV
Cada subestacin de rectificacin estar dotada con tablero para distribuir los 20 kV, en grado
de recibir energa de la red de distribucin y a su vez poder distribuirla a los diferentes servicios
internos.
La red 20 kV prev una lnea de entrada de la subestacin precedente y una lnea de salida
hacia la subestacin siguiente.
Est previsto que la energa pueda ingresar, ya sea por una lnea o por la otra, sin conformar
un anillo cerrado entre las dos fuentes extremas de alimentacin (subestacin de
transformacin 60/20 kV. ubicada en el rea del patio taller y subestacin de transformacin
60/20 kV. ubicada cerca de la Av. Grau).
El tablero de distribucin 20 kV alimentar dos grupos de conversin 20/1,5 kVcc, con
predisposicin para un tercer grupo de conversin.
El tablero de distribucin 20 kV alimentar, finalmente, dos transformadores MT/BT de 100 kVA
cada uno para alimentar los servicios auxiliares de la subestacin.
Los dos transformadores deben estr previstos para funcionar uno como reserva del otro.
Sistemas de Rectificacin y Distribucin 1.500 Vcc.
Cada subestacin comprende dos montantes de rectificacin, uno de los cuales ser reserva
del otro, y ambos estn bajo tensin en paralelo permanente.
Cada montante estar constituido por:
Unidad de alimentacin 20 kV.
Transformador trifsico a doble secundario 20/0,59/0,59 kV del tipo sumergido en aceite,

con enfriamiento Tipo ONAN.
Rectificador de 3.500 kW nominales 1 500 Vcc de salida, enfriado por aire.
Unidad de llegada (celda de grupo) en el tablero celdas positivas de distribucin 1.500 Vcc.
De la celda negativa se deriva la unidad de toma a tierra automtica de los carriles controlada
por sensores que revelan tensiones anmalas entre tierra (masas metlicas circundantes) y
rieles, demasiado elevadas para la seguridad del personal.
15
Cada unidad de rectificacin estar en grado de erogar el 150% de la respectiva potencia por
un tiempo de 2 horas y el 200% por un tiempo de 1 minuto.
El tablero de celdas positivas, adems de las celdas de grupo, comprende normalmente cuatro
celdas alimentadoras para la distribucin de 1 500 Vcc a la lnea de contacto y una celda
alimentadora para la conexin entre las barras mnibus principales y barras de reserva con la
finalidad de poder sustituir una con otra solamente con las celdas alimentadoras fuera de
servicio.
Servicios Auxiliares
Todos los servicios tpicos de una subestacin de rectificacin:
Sistema de Iluminacin normal y de emergencia;
Sistema de tomas de fuerza motriz;
Sistema de ventilacin;
Sistema de 110 Vcc para protecciones y maniobras;
Sistema de 24 Vcc para telemando y sealizacin.
Sern asegurados mediante instalacin de un tablero distribucin B.T. para servicios auxiliares
alimentado por dos transformadores MT/BT descritos anteriormente. La estructura del tablero
B.T. estar constituida por tres barras normal emergencia continuidad. En caso de falta de
energa elctrica a los servicios auxiliares el tablero est previsto para recibir, en emergencia,
la alimentacin del tablero baja tensin de la cabina ms cercana. Las barras de continuidad
estarn conectadas a los UPS de 110 y 24 Vcc.
Red de tierra
Constituida por una red de tierra profunda y otra superficial, la red de tierra profunda instalada
antes de las construcciones civiles, dimensionada para garantizar seguridad del sistema
elctrico con tensiones de paso y contacto de acuerdo a normas. La red de tierra superficial
constituida por una red conexionada a todo el equipamiento electromecnico y las estructuras
metlicas de acuerdo a normas.
CATENARIA
Composicin en Va Principal:
Los conductores de la catenaria debern tener una seccin total de conduccin que garantice
la capacidad de suministro de corriente para una frecuencia de 180 segundos entre trenes, en
condiciones normales de operacin, con excepcin del caso en que una subestacin
rectificadora quede fuera de servicio, en cuyo caso se permitir una frecuencia no mayor de
240 segundos entre trenes.
Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga el
CONTRATISTA, pudiendo ser como sigue:
Dos cables de cobre de 120 mm2, dos hilos de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra
mediante dos (2) cables de cobre, de seccin adecuada.
Los cables portantes y los hilos de contacto tendrn regulaciones automticas independientes.
Composicin en Patio Taller:
Su composicin depender principalmente del tipo de catenaria que proponga el
CONTRATISTA, pudiendo ser como sigue:
16
Un cable de cobre de 120 mm2, un hilo de contacto de 100 mm2. Conexin a tierra mediante un
cable de cobre de seccin adecuada.
Solo el hilo de contacto tendr regulacin automtica.
Los postes, sus accesorios y aisladores deberan conformar un sistema electromecnico que
garantice una consistencia mecnica elctrica de acuerdo con las normas correspondientes y
las exigencias nominales del sistema.
INTERFASES PARA AUTOMATIZAR LAS SUBESTACIONES EXISTENTES
subestaciones y cabinas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS
Existen tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin catdica, drenaje electroltico y
trasiego elctrico; cualquiera de estos sistemas podr ser implementado, previa evaluacin
tcnica y caractersticas de las instalaciones existentes. Deber cumplirse con lo indicado en
las normas EN 50122-2, UIC 605-1 y UIC 605-2
NORMAS
El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar de
acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.
Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:
Union Technique Europeenne (UTE)
National Electrical Manufactures Association (NEMA)
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE)
American Society for Testing and Materials (ASTM)
Codigo Nacional de Electricidad
National Electric Code (NEC)
International Electrotechnical Comission (IEC)
Norma Europea (EN)
Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)
3.3.3.4.
ALCANCES
Comprende el proyecto, suministro, montaje, pruebas en vaco y la puesta en marcha de los

siguientes equipos electromecnicos:
INSTALACIONES EXISTENTES
Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
PROTECCIN CONTRA LAS CORRIENTES ELECTROLTICAS
Suministro y montaje de cualquiera de los tres sistemas para evitar la corrosin: proteccin
catdica, drenaje electroltico y trasiego elctrico.
17
CATENARIA
En el tramo entre las estaciones Atocongo y Grau se ejecutarn las siguientes labores:
a) Suministro y montaje de postes y colocacin de suspensiones de catenaria en el tramo
desde la estacin Atocongo hasta cola de va de la estacin Grau.
b) Suministro y tendido de los conductores: portante e hilo de contacto en el tramo indicado en
el punto a).
c) Suministro y tendido del conductor de puesta a tierra en los tramos indicados en el punto a);
tambin debern ser incluidas las conexiones de la red de tierra area a la malla de tierra
profunda en los extremos de las estaciones de pasajeros.
d) Suministro y montaje de los seccionadores y aisladores de seccin junto a las
subestaciones de rectificacin: Los Cabitos, Javier Prado y Mercado Mayorista, as como
de los descargadores de tensin de la catenaria.
e) Suministro y montaje de prticos, postes, tendido de conductores (portante, hilo de
contacto, puesta a tierra), conmutadores y accesorios para la tercera lnea de las
estaciones San Juan y Angamos.
f) Suministro y montaje de lneas complementarias en el Patio taller, comprendiendo los
postes, conductores (portante, hilo de contacto, puesta a tierra), seccionadores de cuernos,
conmutadores de puesta a tierra y accesorios.
CABLES DE MEDIA TENSIN

Suministro, tendido y conexionado de cables en media tensin para llevar a cabo todas las
conexiones necesarias, tales como:
Interconexin de las subestaciones de rectificacin y de las cabinas de estaciones desde

los tableros de la estacin Atocongo hasta los tableros de la estacin Grau, incluidas todas
las subestaciones y cabinas de las estaciones nuevas.
Conexin de los tableros 20 kV de las cabinas de las estaciones Pumacahua y Miguel

Iglesias a la red de media tensin existente.
Desde las celdas de los tableros de 20 kV hacia los transformadores de rectificacin y de

servicios auxiliares en las subestaciones de rectificacin Los Cabitos, Javier Prado y
Mercado Mayorista.
Otros.
LNEA DE TRANSMISIN 60 KV
Se prev el diseo, suministro y montaje de una Lnea de Transmisin subterrnea de 60 kV, a
ser instalada desde el punto de suministro de energa de la compaa concesionaria hasta la
subestacin de transformacin 60/20 kV Santa Rosa.
SUBESTACIN DE TRANSFORMACIN 60/20 KV
Para la segunda etapa se prev el suministro y montaje de una segunda subestacin de
transformacin 60/20 kV, el cual comprender como mnimo:
Suministro y montaje electromecnico de los tableros, equipos y accesorios para la

subestacin.
Suministro y montaje electromecnico de los transformadores de potencia y de servicios

auxiliares.
18
Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierra
superficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectar con
la red de tierra profunda.
Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que sern utilizadas para los
cables de media y baja tensin (fuerza, control y alumbrado).
Suministro, tendido y conexionado de cables en media y baja tensin para la interconexin

de tableros, segn planos, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado,
ubicados en la sala de la subestacin.
Suministro e instalacin del sistema de supervisin, mando, control, medicin y proteccin

de la subestacin, as como calibracin de los diferentes equipos de proteccin y medicin.
Equipos para permitir el telemando de la electrificacin.
SUBESTACIONES DE RECTIFICACIN LOS CABITOS, JAVIER PRADO Y MERCADO MAYORISTA.

Cada subestacin de rectificacin comprender el suministro y montaje de las siguientes
instalaciones:
Equipo electromecnico de las subestaciones:
Un conjunto de celdas de alimentacin en 20 kV.
Dos transformadores de potencia para equipos de rectificacin.
Dos tableros de rectificacin (grupos de conversin).
Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado positivo.
Un conjunto de celdas de distribucin de 1.500 Vcc lado negativo.
Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares
Cuatro descargadores para sobretensiones en la lnea de contacto.
Un tablero general de distribucin en baja tensin 380/220 Vca.
Un tablero sinptico y de lgica de funcionamiento
Dos rectificadores y cargadores de bateras para 110 y 24 Vcc respectivamente.
Dos bancos de bateras en 110 Vcc y 24 Vcc.
Un tablero de puesta a tierra de los rieles.
Sistema de supervisin, mando, control y proteccin:

Comprender el monitoreo, telemando y telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, el
puesto operacional de la subestaciones y en las interfases, para hacer disponible las seales
de transmisin y recepcin desde el PCO.
Cables de baja tensin y accesorios:
Comprender los cables de baja tensin a utilizarse para los circuitos de control, alumbrado y
fuerza que se distribuirn en las salas de las subestaciones de rectificacin.
Red de canaletas y ductos:
19
Comprender las canaletas metlicas y tuberas, donde se alojarn los cables de baja tensin,
mando, control y alumbrado de la subestacin.
Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial):
Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en la
subestacin.
Subestacin de rectificacin Atocongo (SER-08):
Comprender el suministro y montaje de una segunda celda de 20 kV con las mismas
caractersticas de la celda existente, que servir para enlazar con la subestacin Los Cabitos.
3.3.4 ALIMENTACIN ELCTRICA Y EQUIPOS PARA ESTACIONES

3.3.4.1.
GENERALIDADES
La presente especificacin describe el suministro de la alimentacin elctrica y de los equipos

de las estaciones, para la ampliacin de la Lnea 1, que comprende nueve (09) estaciones de
pasajeros por construir, adems de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias que faltan
equipar.
Adems deben ser incluidos todos los cambios, reformas y mejoras en el sistema elctrico y
equipamiento electromecnico existente, para adaptarse a las condiciones de funcionamiento
que se requieren
Las nuevas estaciones sern, como mnimo, las siguientes: Jorge Chvez, Ayacucho, Los
Cabitos, Angamos, San Borja Sur, Javier Prado, Nicols Arriola, Mercado Mayorista y Grau.
3.3.4.2.
DESCRIPCIN DEL EQUIPAMIENTO E INSTALACIONES EXISTENTES
El CONTRATISTA deber tener en cuenta el estado de las instalaciones existentes en la

primera etapa de la Lnea 1, detalladas en las especificaciones tcnicas del Tomo 3, en la
seccin correspondiente.
3.3.4.3.
ALIMENTACIN ELCTRICA EN LA SEGUNDA ETAPA
ALIMENTACIN ELCTRICA
Comprender las siguientes instalaciones:
Sistema de puesta a tierra (red de tierra superficial)

Comprender la puesta a tierra de todas las partes metlicas y equipos a instalarse en las
estaciones
Cabina elctrica
Cabina elctrica que se equipar con los siguientes equipos electromecnicos:
20
Un conjunto de celdas de alimentacin 20 kV (QMC)
Dos transformadores de distribucin para Servicios Auxiliares.
Alimentacin desde el secundario de los transformadores de distribucin, hasta el

tablero general en baja tensin.
Un tablero general de distribucin en baja tensin (QBC).
Un grupo de continuidad (U.P.S.)
Un banco de bateras 380 V.
Un pulsador de apertura general.
Un tablero de ventilacin y extractores.
Un tablero cortocircuitador tierra-riel (Berlino).
Un tablero de alarmas, sinptico y lgica de control.
Oficina del agente de estacin, equipada con
Una consola de alarmas
Un pulsador de emergencia en lnea.
Un pulsador de apertura parcial.
El CONTRATISTA proporcionar el estudio para determinar la capacidad de la subestacin que

alimentar elctricamente todos los servicios especficos de cada estacin. Las potencias y
corrientes nominales, de los diversos equipamientos objeto de estas especificaciones son
referenciales.
Los equipos que conforman una cabina debern ser intercambiables entre s, as como entre
las dems subestaciones y tendrn siempre que sea posible la misma potencia nominal; todos
los equipos estarn conectados a tierra fsica.
Las estaciones estarn equipadas con grupo electrgeno conectado a la barra de emergencia
del tablero de baja tensin, que se activar en forma instantnea y automtica al faltar la
energa normal. El grupo generador tendr una capacidad total a plena carga adecuada a las
cargas previstas, cubriendo los sistemas prioritarios y/o de seguridad que demanda cada una
de las reas de la subestacin y de la estacin.
El UPS de la cabina ser conectado a la barra de continuidad del tablero de baja tensin. En
emergencia absoluta los UPS alimentarn las rutas de evacuacin, el sistema de deteccin de
incendios y otros que tengan prioridad.
EQUIPOS AUXILIARES
Se instalarn los siguientes equipos auxiliares en las estaciones de pasajeros:
Sistema de alarma contraincendios.
Sistema de ventilacin y extractores de aire para la cabina elctrica y sala de bateras.
Grupo electrgeno.
Gabinetes contraincendio.
Salvaescaleras
En las estaciones existentes de la primera etapa:
21
Sistema de control de pasajeros (con eventual aprovechamiento de los equipos existentes).
NORMAS
El suministro de los equipos, materiales y su correspondiente instalacin, deben estar de
acuerdo con las normas y publicaciones aplicables de los organismos indicados a continuacin.
Se aplicar la ltima edicin y revisin a la fecha del pedido, de las siguientes normas:
National Electrical Manufactures Association (NEMA);
Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE);
American Society for Testing and Materials (ASTM);
Cdigo Nacional de Electricidad (CNE);
International Electrotechnical Comission (IEC).
Norma Europea (EN)
Unin Internacional de Ferrocarriles (UIC)
3.3.4.4.
ALCANCES
El desarrollo de la obra comprende lo siguiente:

Suministro y montaje de todas las interfases y acopladores necesarios para automatizar las
cabinas elctricas existentes; los telemandos, telemedidas, telecontroles y alarmas estan
ALIMENTACIN ELCTRICA DE LAS ESTACIONES
En las cabinas elctricas y oficina del agente de estacin de las estaciones de pasajeros antes
mencionadas:
Suministro y montaje electromecnico de tableros, equipos y accesorios necesarios para la

cabina elctrica.
Suministro y montaje electromecnico de (02) transformadores de distribucin.
Suministro e instalacin del sistema de puesta a tierra, que comprende la red de tierra
superficial (conexin de equipos y estructuras metlicas), el que a su vez se conectara con
la red de tierra profunda.
Suministro e instalacin de la red de canaletas y tuberas que ser utilizada para los cables
de baja tensin (fuerza, control y alumbrado).
Suministro, tendido y conexionado de cables en baja tensin para la interconexin de

tableros, correspondiente al sistema de fuerza, control y alumbrado, ubicados en la cabina
elctrica y en la oficina del Agente de Estacin.
Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador entre las celdas de MT,
transformadores de distribucin y el tablero general de baja tensin.
Sistema de supervisin, mando, control y proteccin: comprender el monitoreo, telemando

y telecontrol de tipo digital, ubicados en los equipos, el puesto operacional de las cabinas y
en las interfases, para hacer disponible las seales de transmisin y recepcin desde el
PCO.
22
SERVICIOS AUXILIARES
Sistema de alarmas contraincendio:
Suministro, tendido y conexionado del cable alimentador desde el tablero elctrico general
en baja tensin (QBC) hasta la central de alarmas contraincendios, a travs de canaletas
y/o tuberas.
Cableado entre la central de alarmas y los sensores, pulsadores y sirenas.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de alarma

contraincendios, que comprende las centrales de alarma, sensores de humo, sensores de
temperatura y pulsadores
Sistema de ventilacin de cabinas y sala de bateras:
Suministro y tendido del cable alimentador desde el tablero elctrico general en baja
tensin (QBC) hasta el tablero de ventilacin (QVC), a travs de canaletas y tuberas.
Cableado entre el tablero de ventilacin (QVC) y los extractores y termostatos.
Suministro y montaje electromecnico del sistema de ventilacin de la sala de bateras con

equipo anti-deflagrante.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de

ventilacin, que comprende un (1) tablero de control, los extractores de aire, ventiladores, y
los termostatos.
Gabinetes contraincendio:
Suministro, tendido y fijacin de tubera a la vlvula angular
Suministro e instalacin de gabinetes contraincendios en andenes y lugares concurridos de

las estaciones.
Grupo electrgeno:
Comprende el suministro y montaje electromecnico de grupo diesel con alternador, tablero

de control, tablero de transferencia automtica, tanque diario de 100 galones, cisterna de
1.500 galones, sistema de bombeo automtico as como tuberas y conductores elctricos
necesarios en cada una de las estaciones de pasajeros.
Salvaescaleras:
Comprende el suministro y montaje electromecnico de 16 salvaescaleras instaladas en

todas las estaciones de pasajeros, incluye el alimentador y tablero de control elctrico.
23
3.3.5 SEALIZACION
3.3.5.1
GENERALIDADES
El propsito de este punto es definir las funciones y condiciones tcnicas que debe cumplir el
sistema de sealizacin de bloqueo automtico de seales normalmente abiertas, para tener la
capacidad de alcanzar un intervalo prctico de 180 segundos entre trenes, considerando los
niveles de seguridad, fiabilidad, disponibilidad y comodidad impuestos por las normas
ferroviarias internacionales.
En este documento se indican slo las condiciones mnimas que deber incluir el sistema de
sealizacin, modos de conduccin y automatismos, por lo que el CONTRATISTA podr
proponer a la ENTIDAD para su aprobacin las condiciones que considere convenientes para
garantizar la ptima fiabilidad, seguridad y disponibilidad del sistema.
El CONTRATISTA deber sustituir el equipamiento existente a lo largo de la Lnea 1 por otro
totalmente nuevo, para lo cual ser el responsable de realizar los estudios, fabricacin,
suministro, instalacin, pruebas y puesta en servicio.
3.3.5.2.
REQUISITOS TCNICOS Y FUNCIONALES
La sealizacin de las maniobras tiene el objetivo de asegurar el mando y el enclavamiento de

los aparatos cambiavas, as como el mando de las seales que autorizan la circulacin en las
zonas correspondientes. La concepcin y la realizacin del sistema de sealizacin debern
tomar en cuenta los objetivos que se indican a continuacin:
Facilidad de operacin
Seguridad
Disponibilidad
Origen de los mandos:
Desde los puestos de maniobras ubicados en las estaciones a lo largo de la Lnea 1.
Desde el PCO a travs del mando centralizado.
PUESTO DE MANIOBRAS
El puesto de maniobras o enclavamiento deber ser concebido con base en la tecnologa
digital o electrnica Fail Safe. Este puesto controlar todos los equipos exteriores y procesar
la lgica para el mando y destruccin de itinerarios.
Todo el equipo deber disearse con base en mdulos y elementos estandarizados. Con el
objeto de facilitar futuras modificaciones o ampliaciones, se deber emplear sistemas estndar
de comunicacin.
El sistema de enclavamiento deber ofrecer, en gran parte, una operacin automtica de los
trenes para reducir el esfuerzo en el despacho de los mismos.
Tablero de control ptico
El tablero de control ptico mostrar al operador, como mnimo, las siguientes informaciones:
El estado libre u ocupado de los CDV.
24
La posicin izquierda o derecha de los cambiavas.
El aspecto de cada seal de maniobras (incluso seales de llamada).
Las alarmas para los cambiavas en posicin manual.
Alarma por falta de alimentacin en los puestos de sealizacin.
En caso de suministrar un puesto de maniobras informtico, en lugar del pupitre de mando y el

TCO, en el local del despachador o puesto de operacin deber haber una computadora,
impresora y monitor para las funciones correspondientes.
Equipo en campo
Seales:
Las seales que aseguran la proteccin de los puntos peligrosos sern dirigidas por un puesto
de maniobras, denominndose seales de proteccin de itinerario. Las seales de proteccin
de itinerario participan en el espaciamiento de los trenes, por lo que se les aplican todos los
principios de implementacin de la sealizacin de espaciamiento.
Estas seales se ubican en el origen de los itinerarios para proteger la dimensin de los trenes,
tomando en cuenta el tamao total de la formacin.
En las estaciones terminales, las seales de salida debern permanecer en rojo (va impedida)
hasta que el regulador del puesto central de operacin (PCO) ordene la apertura de la seal en
mencin.
La sealizacin en cabina debe repetir las condiciones de las seales de campo.
El sistema de sealizacin deber asegurar que la distancia entre dos trenes sea mayor que la
distancia de frenado de los mismos. El tren que va adelante deber estar protegido por una
seal con indicacin de detencin absoluta para el segundo tren.
Motores para Cambiavas
En las vas sealizadas, los cambiavas se desplazarn por medio de motores elctricos, un
motor por cada cambiava. Los motores son comandados por la formacin de un itinerario, si
los enclavamientos lo permiten.
Circuitos de Va (CDV)
El CDV ser del tipo birriel, concebido bajo el concepto de seguridad intrnseca (Fail Safe), con
funciones de deteccin de trenes y deteccin de riel roto, con juntas elctricas de separacin
sin corte de riel.
Debern proveerse CDV que permitan el retorno de la corriente de traccin a las subestaciones
de rectificacin. Se deber indicar el criterio de creacin de dichos CDV.
3.3.5.3.
MODOS DE CONDUCCIN
El sistema de modo de conduccin y sealizacin debe estar concebido de tal manera que las
condiciones de seguridad estn garantizadas por un dispositivo de control y verificacin
permanente, para evitar que, en cualquier circunstancia, el tren se encuentre en situaciones
peligrosas o se aproxime a dichas situaciones.
25
El sistema deber ser concebido de forma que permita la marcha del tren en modo Conduccin
Manual Controlada (CMC) mediante un mdulo de Proteccin Automtica del Tren (ATP). El
equipo ATP permitir garantizar la seguridad en el modo de conduccin CMC, y ser concebido
en seguridad intrnseca y/o numrica controlada, de tal manera que se autorice la marcha de
los trenes nicamente si todas las condiciones permisivas de sealizacin estn establecidas.
Para ayudar al conductor, el sistema de conduccin contar con un dispositivo de sealizacin
en cabina que repita abordo las condiciones de sealizacin de la va.
El sistema deber mandar un frenado que, en determinadas circunstancias, cumpla con los
siguientes requisitos:
-
En caso de que exista una sobrevelocidad, se aplicar un frenado de servicio que permita
continuar la marcha en seguridad hasta que la velocidad se encuentre nuevamente dentro
de los lmites permitidos.
En caso de que se pierda, en forma permanente o transitoria, la transmisin continua

debido a una anomala en la emisin y/o la captacin, el sistema podr autorizar la marcha
del tren garantizando siempre la seguridad. El tren en conduccin manual deber ser
provisto del dispositivo de hombre-muerto y una sealizacin visual y sonora.
En caso de falla de un equipo fijo en va, el sistema autorizar la marcha en seguridad del
tren, hasta la primera seal frontera de la zona en falla.
En caso de superacin de una seal en rojo se aplicar de inmediato un frenado de

emergencia irreversible.
3.3.5.4.
INSTALACIN A BORDO DEL MATERIAL RODANTE
Se debern utilizar los espacios reservados y las canalizaciones de cables, previstas para la
instalacin de sus equipos. Se deber instalar los equipos de captacin de manera tal que no
aumenten ni el glibo esttico ni el glibo dinmico del tren.
Para el mantenimiento, deber proveerse un simulador de ATP que reproduzca las condiciones
necesarias para reparar el equipo de modos de conduccin, adems tendr capacidad de
autodiagnstico. Incluir tarjetas de extensin para diagnstico, revisin y mantenimiento.
3.3.5.5.
ALCANCES
Se deber suministrar la sealizacin desde la cola de va de la Estacin Villa El Salvador

hasta la cola de va de la Estacin Grau; incluyendo las estaciones del tramo en operacin, de
acuerdo con los requisitos funcionales, de desempeo y de seguridad definidos.
El sistema de sealizacin deber estar diseado para garantizar a futuro la circulacin segura
de los trenes en un intervalo de 180 segundos.
Se deber suministrar el equipamiento ATP de a bordo para los trenes nuevos y substituir los
equipamientos de los trenes existentes por el nuevo equipamiento ATP de a bordo.
El CONTRATISTA deber incluir el suministro del equipamiento ATP de a bordo para nueve
(09) trenes nuevos, los cuales se instalarn cuando se disponga de dichas unidades.
26
3.3.6 MANDO CENTRALIZADO DE AUTOMATIZACION Y CONTROL

Se describe aqu los principales requerimientos funcionales y tcnicos que se deber tomar en
cuenta para el estudio, fabricacin, instalacin, pruebas y puesta en servicio del nuevo sistema
de mando centralizado de la Lnea 1.
El nuevo sistema de mando central, que sustituir el sistema existente, deber abarcar toda la
Lnea 1, o sea, desde la cola de va de la Estacin Villa El Salvador hasta la cola de va de la
Estacin Grau, incluyendo el Puesto Central Operativo del Patio Taller.
Adems, el sistema de mando central poseer los recursos que permitan controlar en forma
centralizada y operar:
Las funciones de mando de trfico de la lnea.
Las funciones de mando de distribucin de energa y traccin a la lnea.
Las funciones de mando de los equipos de estaciones.
3.3.6.1.
DESCRIPCIN FUNCIONAL Y CARACTERSTICAS DEL SISTEMA DE MANDO CENTRALIZADO
El nuevo sistema de mando central, que aqu ser denominado Nuevo PCO, o simplemente
PCO, se compondr de dos partes, que podrn ser integradas o no a criterio del
CONTRATISTA:
-
Una parte responsable por la operacin de trfico de trenes en la Lnea.
Otra parte responsable por la operacin de los equipos ubicados en las estaciones y los
equipos de energa, con la finalidad de poder telecomandar el sistema de electrificacin.
El PCO deber proporcionar recursos y facilidades que permitan la operacin de la Lnea 1, en

lo que se refiere al control de los servicios de trfico, produccin y distribucin de energa
auxiliar y energa de traccin.
EQUIPOS DE SEALIZACIN
Los equipos se responsabilizarn por sealizar la segunda etapa de la lnea, y sern
localizados en las estaciones denominadas estaciones maestras, donde abarcarn los
controles vitales de trfico y trenes y dispondrn de sus propios recursos de IHM para
operacin local.
Relativo al sistema de sealizacin de la primera etapa, que no sea reemplazado, se deber
suministrar con el PCO los controladores de lgica programable CLPs dedicados a hacer
adecuadamente la interfaz con el enclavamiento existente basado en rels.
EQUIPOS DE CONTROL DE DISTRIBUCIN DE ENERGA Y TRACCIN
Los controladores de lgica programable CLPs responsables por el control de la distribucin
de energa y traccin.
Las nuevas subestaciones y cabinas elctricas dispondrn de paneles de operacin local, que
debern hacer interfaz con los CLPs de forma de proveer medios de operacin alternativos al
control central (PCO).
Las subestaciones y cabinas tendrn preparadas las interfaces para enviar la seal al PCO y
recibir comandos, a travs de los CLPs.
27
La lgica de seleccin de modo de operacin local/central deber ser programada en los

CLPs.
EQUIPOS DE ESTACIONES
Los equipos de estacin que sern supervisados son el sistema contraincendio, sistema de
control de pasajeros, sistema de CCTV y sistema de relojera.
3.3.6.2.
COMUNICACIN DE LAS ESTACIONES CON EL PCO
La comunicacin entre el PCO y las estaciones, se debe realizar mediante un sistema de

comunicacin basado en la red externa de comunicacin (WAN). Dicha red tendr un patrn
compatible con ATM (modo de transferencia asncrona) o SDH o PDH y dispondr, en el PCO y
en las estaciones, de interfaces tipo ethernet rpido / gigaethernet (10GBase-W), con un
protocolo TCP/IP.
3.3.6.3.
ALCANCES
El alcance del nuevo PCO se extender desde la cola de va de la estacin de Villa El Salvador
hasta la cola de va de la estacin Grau, debiendo abarcar tambin la entrada/salida del patio
taller hacia la va principal y viceversa. Adems de las funciones descritas, se debe considerar
agregar la funcin del mando y control de los equipos de alimentacin de traccin de los trenes
y servicios de las estaciones para la Lnea 1.
Se considera la implementacin de un sistema de mando centralizado completamente nuevo,
con reemplazo de los equipos existentes.
3.3.6.4.
ALARMAS E INFORMES
En el nuevo PCO deber ser posible el registro y organizacin de la informacin de inters para
el mantenimiento y operacin, clculos matemticos y lgicos, emisin de informes y listado de
alarmas y eventos, que los operadores del PCO debern consultar.
El sistema deber registrar y procesar las diferentes alarmas relacionadas con:
El funcionamiento del mismo sistema;
Los sistemas de sealizacin y modo de conduccin;
El sistema de alimentacin y traccin;
Los equipos de estacin: sistema contraincendios, control de pasajeros y sistema de

relojera.
3.3.6.5.
INTERFASE HOMBRE MAQUINA (IHM)
PUESTO DE OPERACIN DEL DCT

En el PCO, el DCT deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo
para la seccin de Trfico:
Mando, destruccin y control de los itinerarios.
Control de la posicin de las agujas de los cambiavas.
Control del aspecto de las seales de maniobra en tiempo real.
Control de la posicin de los trenes por el estado de los CDV.
Mando de las salidas de las estaciones terminales.
28
Las representaciones grficas y los smbolos empleados en las imgenes de las pantallas
debern ser homogneos con las formas, colores y principios de animacin de los mismos
representados en el TCO.
PUESTO DE OPERACIN DEL JCE
El JCE deber disponer de las siguientes funciones de control y mando directo para la
Electrificacin de la Lnea:
Todos los equipos de alta y media tensin alojados en las subestaciones de transformacin,
necesarios para la recepcin de los 60 kV, su transformacin y su distribucin en 20 kV
para cada una de las subestaciones de rectificacin SER y cabinas elctricas CAB ubicadas
en las estaciones.
Todas las SER y CAB distribuidas en la lnea.
Para la seccin de Traccin se deber disponer de las siguientes funciones de mando y

control:
Control de algunas alarmas de las cabinas elctricas.
Mando y control de los interruptores o disyuntores de alimentacin.
Control de presencia y ausencia de tensin en cada seccin de la lnea.
Corte de alimentacin de traccin, completa o por zona.
Mando y control de los seccionadores y/o seccionadores repartidos en la lnea.
Los mandos y controles que se realizarn los propondr el CONTRATISTA, de acuerdo a las
caractersticas de los equipos existentes y los que suministrar.
TABLEROS DE CONTROL PTICO (TCO)
El TCO de trfico deber mostrar:
El trazo esquemtico de las vas de la lnea donde se visualizarn los controles relativos a
la circulacin de los trenes.
El corte en zonas de accin del sistema de teletransmisin, donde se visualizarn las

alarmas tcnicas de los sistemas de mando centralizado, sealizacin y modo de
conduccin; el reloj general; y los horarios de prxima salida de los trenes en las estaciones
terminales.
El TCO de energa deber mostrar:
La representacin esquemtica del sistema elctrico, con los estados operacionales de

todas las subestaciones.
El esquema unifilar simplificado de la alimentacin de traccin a la catenaria y los controles

relativos a la alimentacin de traccin
CONTROLADORES DE LGICA PROGRAMABLE (CLPS)

Se debern utilizar controladores programables de suministro internacional, con una buena
estructura de soporte en el Per. El modelo que se utilizar deber ser nico para todos los
controladores de cada estacin, de modo que uniformice la solucin. La nica diferencia
aceptable ser en la cantidad de puntos de I/O (entrada/salida) configurada en cada CLP.
29
Las entradas y salidas digitales debern estar protegidas de acuerdo con la norma IEC 1131-2
o equivalente vigente. Las salidas debern ser de tipo de contacto seco libre de tensin y las
entradas debern estar en 24 VDC.
Los CLP debern disponer de recursos de programacin compatibles con la norma IEC 1131-3
o equivalente vigente.
Los programas de mantenimiento o pruebas debern permitir tanto las verificaciones de la
lgica de operacin programada en los CLP como la visualizacin de los estados de las
interfaces de comunicacin (monitoreo de mensajes) y el envo de rdenes.
3.3.6.6.
CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS
Los equipos propuestos debern considerar en su diseo los siguientes aspectos:
Empleo de ltima tecnologa probada en sistemas similares, tanto en componentes como

en equipos y orientacin a soluciones abiertas;
Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin;
Prever una alimentacin de respaldo UPS para proteger los equipos durante el lapso en el
que entra en funcionamiento la planta de emergencia (conjunto electrgeno);
Alimentacin principal de 380/220 VCA segn el cdigo nacional de electricidad;
Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automtica

para facilitar el mantenimiento;
Facilidad de acceso, para el mantenimiento a los gabinetes o armarios.
30
3.3.7 TELECOMUNICACIONES
3.3.7.1.
GENERALIDADES
En este punto se describe los principales requerimientos funcionales y tcnicos que el

CONTRATISTA deber tomar en cuenta para el estudio, suministro, diseo, fabricacin,
instalacin, pruebas y puesta en servicio de cada uno de los diferentes sistemas y equipos de
telecomunicaciones de la segunda etapa de la Lnea 1, el que comprende telefona automtica
de servicio, radiotelefona de trenes (radio tierra tren), telefona de emergencia, difusin
sonora, sistema de relojera y circuito cerrado de televisin.
Los equipos propuestos debern considerar en su diseo, de manera general, los siguientes
aspectos:
Confiabilidad de los componentes o elementos empleados en los equipos.
Alto nivel de vida til de los elementos empleados en los equipos.
Empleo de ltima tecnologa, en cuanto a componentes y/o equipos.
Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin.
Prever una alimentacin de respaldo para proteger los equipos durante el lapso en el que
entra en funcin la planta de emergencia (grupo electrgeno y UPS).
Alimentacin principal de 380/220 VCA.
Las condiciones ambientales descritas en este expediente.
Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera automtica,

para facilitar el mantenimiento.
Facilidad de acceso a los gabinetes o armarios.
3.3.7.2.
COMPATIBILIDAD DE LOS EQUIPOS
Los equipos propuestos debern ser compatibles con la arquitectura de los trenes, la
arquitectura de las estaciones y entre ellos mismos.
3.3.7.3.
SISTEMA DE TRANSMISIN
Las telecomunicaciones entre las estaciones debern estar basadas en un tendido de cable de
fibra ptica que deber transportar todas las informaciones de telefona, rdio-comunicacin,
difusin sonora, sistema de relojera, control de pasajeros, transmisin de datos del sistema
centralizado de control de trfico, supervisin y automatizacin de los sistemas elctricos y
contraincendio.
Este sistema deber substituir el cable multi-conductor de cobre actualmente existente en la
primera etapa en operacin.
3.3.7.4.
SISTEMA DE TELEFONA IP
La Telefona IP estar conformada por un Servidor de Comunicaciones IP; un Sistema de

Control principal y otro redundante; puertos para anexos digitales, anexos analgicos y
telfonos IP; y puertos para troncales digitales y analgicas, de acuerdo a las necesidades del
sistema.
La Central Telefnica IP estar interconectada con las diferentes oficinas y locales tcnicos del
Patio Taller, Estaciones de pasajeros y Subestaciones elctricas, con una capacidad mnima
de 400 puertos entre aparatos analgicos, aparatos digitales y telfonos IP.
31
3.3.7.5.
SISTEMA DE TELEFONA DE EMERGENCIA
El sistema de telefona de emergencia es una red de enlaces dedicados cuya funcin principal
es brindar una comunicacin rpida y segura entre puntos especficos de la lnea y el operador
del PCO en situaciones de peligro o emergencias que afecten la seguridad de los pasajeros, del
personal de servicio y/o de las instalaciones.
Esta funcin puede realizarse a travs de aparatos telefnicos especiales, conectados hilo a
hilo, que permiten la realizacin de llamadas unidireccionales sin necesidad de tener que
marcar un nmero telefnico; es decir, con slo accionar un botn o perilla en el aparato
telefnico o puesto que genera la llamada en el puesto o aparato de destino al que est
conectado dicho aparato se escuchar el tono de llamada.
El CONTRATISTA podr proponer otra estructura y/o tecnologa para la red de telefona de
emergencia considerando sistemas de respaldo de energa y repetidoras, independientes del
sistema de Telefona IP.
3.3.7.6.
SISTEMA DE DIFUSIN SONORA
La funcin principal del sistema de difusin sonora es la emisin de mensajes e informaciones

al pblico usuario y al personal de servicio en las estaciones.
El sistema deber difundir mensajes generados localmente en las estaciones y paradas desde
la oficina o local del agente de estacin, a travs de un combinado telefnico o microtelfono, y
mensajes remotos, generados en el PCO por el despachador central de trfico, a travs de una
llamada general.
Los mensajes debern estar jerarquizados en los equipos del sistema de difusin sonora de
cada estacin, teniendo prioridad el despachador central de trfico sobre el agente de estacin.
3.3.7.7.
SISTEMA DE RADIO TRONCALIZADO TERRESTRE - TETRA
El Sistema Radio Troncalizado Terrestre - TETRA estar conformada por un Sistema de

Administracin de Redes, una unidad de control remoto, equipos mviles ubicados en los
trenes y equipos porttiles para el personal de mantenimiento. Trabajar en el rango de 450 a
470 Mhz del espectro radioelctrico. Permitir la transmisin de video y de datos.
La funcin principal de este sistema es la de brindar comunicaciones bidireccionales entre los
conductores a bordo de los trenes y el operador del PCO.
El sistema debe permitir estas comunicaciones de manera selectiva.
De ser necesario, el CONTRATISTA realizar el trmite de licencias por uso del espectro
radioelctrico ante el organismo correspondiente.
3.3.7.8.
SISTEMA DE RELOJERA
Con el fin de proporcionar la hora al pblico usuario y al personal de servicio, se instalar en

cada andn un reloj digital, o de otro tipo que se acuerde con la ENTIDAD.
3.3.7.9.
SISTEMA DE CIRCUITO CERRADO DE TELEVISIN
La funcin principal del sistema de circuito cerrado de televisin es permitir al agente de

estacin (principalmente), al despachador local y al despachador central en el PCO, la vigilancia
y control del comportamiento de los usuarios en los andenes, atrios, etc.
32
El sistema de CCTV debe permitir que las seales de vdeo generadas por las cmaras IP
distribuidas estratgicamente en las estaciones sean centralizadas en el P.C.O., con el
propsito de poder ser controladas a distancia desde este puesto.
Forman parte de los requerimientos de este punto, a ttulo indicativo y no limitativo, el estudio,
suministro, canalizaciones (preparaciones de obra civil), instalacin, interconexin, pruebas y
puesta en servicio del sistema de Circuito Cerrado de TV para todas las estaciones (existentes
y nuevas), sustituyendo los equipos existentes.
3.3.7.10.
SISTEMA DE GRABACIN DIGITAL DE VDEO
El Sistema de Grabacin Digital de video tendr la capacidad de almacenar informacin de 96

canales durante 30 das en forma consecutiva, provenientes del sistema de CCTV, para lo cual
dispondr de racks con CPU de 3.0 GHz y arreglos para almacenamiento de video mayores a
45 TB. Adems debe incluir 16 canales para contenidos analticos.
3.3.7.11.
SISTEMA DE GRABACIN DIGITAL DE AUDIO
El Sistema de Grabacin Digital de Audio est conformado por los siguientes mdulos: Una
Unidad de Captura de Audio, una Unidad de Captura de Audio de VoIP, Un paquete de
Interacciones, un paquete de Monitoreo SNMP y una estacin de trabajo. El sistema permitir
la grabacin multimedia y el anlisis avanzado de informacin.
3.3.7.12.
SISTEMA DE GESTIN DE AUDIO Y VDEO
El Sistema para la Gestin de Audio y Vdeo permite capturar y consolidar numerosos tipos
diferentes de informacin multimedia, por ejemplo voz (telefona, radio y VoIp), video, entre
otros. Este sistema estar conformado por un servidor, un mdulo de software de
Reconstruccin, un mdulo de software organizador. Soportar 64 canales de voz y 96 canales
de audio.
3.3.7.13.
SISTEMA DE CONTROL DE PASAJEROS
El sistema de control de pasajeros tiene como objetivo fundamental satisfacer tres necesidades
bsicas que se presentan en las estaciones:
Llevar a cabo el control tanto de la entrada como de la salida de usuarios.
Comprobar, mediante los equipos adecuados, el pago que realiza el usuario por el derecho
a utilizar el servicio de transporte.
Ayudar en la venta de soportes (boletos y tarjetas).
El CONTRATISTA est obligado a suministrar un sistema de control de pasajeros que sea

compatible y capaz de integrarse con el sistema de recaudo integrado que proponga la
Municipalidad a fin de lograr prximamente la integracin del transporte pblico de la ciudad.
El sistema comprende:
Suministro, tendido y conexionado del cableado de energa para alimentar a los equipos
(incluyendo el cableado de tierra fsica).
Suministro y conexionado de cables de mando y control entre los equipos de peaje y la

computadora de estacin.
Adecuacin de las estaciones de pasajeros existentes al nuevo sistema propuesto.
Suministro y montaje electromecnico del equipamiento y accesorios del sistema de control

de pasajeros que comprende, como mnimo:
33
Torniquetes de entrada sin contacto
Torniquetes de entrada mixto (sin contacto y boletos o medio alternativo)
Torniquetes o barreras de salida.
Concentradores de estacin.
Concentrador central.
Expendedores automticos
Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto.
Otros, que se definirn en la fase de proyecto.
34
3.4
SERVICIOS DE INGENIERIA
3.4.1
GERENCIAMIENTO E INTEGRACION TECNICA DE LAS OBRAS CIVILES Y LOS

SISTEMAS
Forman parte del alcance de la presente especificacin, los servicios de ingeniera necesarios
para la ejecucin de la integracin tcnica entre los sistemas, y, entre stos y las obras civiles.
Por integracin tcnica se entiende el total funcionamiento adecuado, dentro de los patrones
del estado de la tcnica actual, de las instalaciones fijas, de la interaccin de las mismas entre
s y con el material rodante existente y de todos stos con la va permanente y las obras civiles,
los cuales constituirn, en forma global, el sistema anunciado para la Lnea 1, Villa El Salvador
Av. Grau.
Los servicios de ingeniera relativos a la integracin tcnica constan bsicamente de lo
siguiente:
Anlisis de la coherencia tcnica de cada sistema por separado;
Anlisis de la coherencia tcnica de los sistemas entre s;
Verificacin del desempeo del proyecto como un todo, garantizando la compatibilidad,

interface y capacidad de complemento del suministro y/o de los servicios relativos a los
diversos sistemas entre s y con las especificaciones tcnicas y trminos contractuales;
Establecimiento y gerenciamiento del cronograma general de implantacin del proyecto,

incluyendo las etapas de: proyecto, fabricacin, transporte, pruebas y encomienda de los
sistemas y su compatibilidad con el cronograma de las obras civiles;
Coordinacin de la organizacin de las pruebas de cada sistema y de las pruebas

integradas.
3.4.2
ENTRENAMIENTO
3.4.2.1.
CONSIDERACIONES GENERALES
El CONTRATISTA deber presentar una descripcin del programa de entrenamiento que

aplicar al personal de operacin y mantenimiento, previo a la etapa de pruebas de puesta en
marcha. El programa de entrenamiento deber comprender desde el entrenamiento en la
fbrica hasta la operacin comercial, de modo que proporcione conocimiento sobre las
caractersticas de operacin y mantenimiento de los equipos suministrados.
En caso de que el entrenamiento sea en la fbrica, los gastos de transporte y estada de las
personas que reciban el entrenamiento corrern por cuenta del CONTRATISTA.
3.4.2.2.
OBJETIVO
Capacitar al personal del Operador para que est en capacidad de operar todos los sitemas de
la Lnea 1 y para que realice diagnsticos de fallas y entienda el funcionamiento de los equipos,
desde el nivel de sistema hasta el nivel de componentes elctricos, electrnicos y mecnicos,
preparndolo para:
Operar todos los sistemas y equipos vinculados a la prestacin del Servicio.
Realizar todas las rutinas de mantenimiento preventivo y predictivo previstas para los
equipos.
35
Corregir defectos que puedan repararse en el local o en el laboratorio, as como detectar

circuitos y/o dispositivos que requieran cambio.
Manejar correctamente y con eficiencia todas las funciones del material rodante existente y
de los equipos electromecnicos e interpretar correctamente los indicadores de las fallas de
los equipos, de modo que se promueva el pronto accionamiento del equipo de
mantenimiento.
3.4.2.3.
MANUALES DE ENTRENAMIENTO
El CONTRATISTA deber suministrar manuales de entrenamiento especfico para cada curso a

cada persona entrenada.
Cada manual podr organizarse en uno o ms volmenes que contendrn toda la informacin,
ejemplos, documentos tcnicos, ejercicios, etc. necesarios para el debido acompaamiento de
las clases, de modo que las personas entrenadas no necesiten otra bibliografa especfica de
apoyo.
3.5
PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES
3.5.1
PRINCIPIOS GENERALES
3.5.1.1.
DISEO DE EQUIPOS Y SISTEMAS
Los equipos y sistemas electromecnicos y electrnicos se disearn y suministrarn bajo el

marco de los principios de mxima seguridad, confiabilidad, rapidez, comodidad, mnimo costo,
automatizacin y mnimo impacto ambiental.
3.5.1.2.
COMPATIBILIDAD Y TECNOLOGA
Las tecnologas para los materiales, equipos y sistemas que se propongan debern ser de
calidad y avance tecnolgico superior a los instalados actualmente, de vanguardia a nivel
mundial y que hayan sido operados con buenos resultados por un perodo no menor a dos
aos en sistemas de transporte masivo similares y en condiciones de alta exigencia de servicio
y adecuadas para los niveles de demanda previstos y a las caractersticas de la ciudad de
Lima.
3.5.1.3.
FABRICACIONES METLICAS
Las fabricaciones metlicas a instalar sern tropicalizadas con procedimientos altamente

confiables, tales como el galvanizado en caliente, presentando altas caractersticas de
resistencia a la degradacin por el ambiente hmedo y salino, y la contaminacin ambiental.
3.5.1.4.
TARJETAS Y COMPONENTES ELECTRNICOS
Todos los gabinetes, tarjetas y componentes electrnicos sern tropicalizados.

3.5.1.5.
CABLEADO
Los cables debern operar satisfactoriamente en grupos de conductores, en un ambiente

cerrado (sin ventilacin) y expuestos a las radiaciones trmicas del equipo elctrico y de los
cables adyacentes.
36
Debern estar diseados para soportar temperaturas de sobrecarga, sobretensin y

cortocircuitos que se puedan presentar durante la operacin sin degradacin de sus
caractersticas. Adems, debern soportar sin degradacin o deterioro alguno la exposicin
eventual a solventes y lubricantes.
Los cables que as lo requieran debern estar blindados para evitar interferencia
electromagntica. En la cubierta del aislamiento se debern indicar los siguientes datos:
tensin nominal del cable, tipo de aislamiento, clase y seccin nominal del conductor.
3.5.1.6.
NORMAS
El CONTRATISTA deber proporcionar a la ENTIDAD, junto a su Estudio Definitivo, la totalidad

de normas y estndares aplicados en el suministro, pruebas y mantenimiento de los equipos,
as como las normas y estndares aplicados en las pruebas de conjunto realizadas a los
sistemas. La ENTIDAD se reserva el derecho de aprobar o rechazar las normas propuestas e
imponer las ms restrictivas, sin que esto cause sobrecostos.
3.5.1.7.
REDUNDANCIA
Los equipos y/o sistemas vitales para la operacin y la seguridad se deben concebir en
redundancia.
3.5.2
SUPERVISIN DE FABRICACIN
La ENTIDAD podr enviar personal a las instalaciones del fabricante y de los subcontratistas
de las principales estructuras, equipos y/o sistemas, para que, en visitas puntuales o
permanencias que pueden comprender todo el perodo de diseo, fabricacin y pruebas,
supervisen la conformidad de los suministros con los trminos contractuales.
El CONTRATISTA se obliga a reparar los defectos identificados por la ENTIDAD. As mismo,
cuando se presenten rechazos repetitivos de algn material o componente se podr paralizar
los trabajos y dejarlos en suspenso hasta que el problema se resuelva. Los materiales o
componetes rechazados debern ser convenientemente identificados y separados.
Todos los costos originados por esta supervisin sern a cargo del CONTRATISTA.
3.5.2.1.
PRUEBAS FINALES Y RECEPCION EN FBRICA
El CONTRATISTA debe ofrecer estructuras, sistemas, materiales y equipos con tecnologa de

vanguardia y que hayan sido utilizados masivamente con buenos resultados por perodos
mnimos de dos (2) aos en sistemas similares al propuesto para la ciudad de Lima. En caso
de sistemas que tengan modificaciones o innovaciones, se deber realizar pruebas de prototipo
y pruebas tipo del sistema, basadas en las normas vigentes.
El CONTRATISTA debe contemplar los costos de la participacin del personal necesario de la
ENTIDAD en la supervisin, pruebas y recepcin en fbrica, y/o de la interventora delegada,
durante el tiempo que sea necesario.
37
3.5.3
REPUESTOS,
MEDICION
3.5.3.1.
REPUESTOS
HERRAMIENTAS
ESPECIALES
INSTRUMENTOS
DE
Se deber entregar con el Estudio Definitivo una lista detallada de todas las piezas de
repuestos (consumibles y no consumibles) con sus respectivos precios unitarios y tiempos de
entrega.
El CONTRATISTA deber suministrar un lote de repuestos crticos para garantizar la
operatividad de los principales sistemas del Equipamiento Electromecnico. El monto mnimo a
suministrar ser de USD 2,0 millones en costo directo.
3.5.3.2.
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS ESPECIALES E INSTRUMENTOS DE MEDICIN
Las herramientas especiales, los bancos de prueba y los instrumentos de medicin que sean
necesarios para la operacin y el mantenimiento de los equipos y sistemas debern estar
incluidos en el suministro.
Asimismo deber incluirse en el Estudio Definitivo los equipos y vehculos especiales utilizados
para la instalacin y el montaje, y que pudieran ser utilizados tambin para el mantenimiento,
despus de terminarse los trabajos de instalacin.
3.5.4
CERTIFICACION DE CALIDAD
El CONTRATISTA se obliga a obtener una Certificacin Internacional debidamente reconocida

para los suministros conformantes del Equipamiento Electromecnico y de las Adecuaciones al
Material Rodante existente, relacionados con la seguridad y confiabilidad de los respectivos
sistemas.
El sistema de certificacin de calidad del diseo, fabricacin, montaje, pruebas y servicio de
posventa deber cumplir con las normas ISO 9001.
Se anexar al Estudio Definitivo copia de los certificados expedidos por las organizaciones
acreditadas.
3.5.5
EMBALAJE Y TRANSPORTE
Todo el equipamiento descrito en las especificaciones tcnicas deber tener embalajes

apropiados para proteger el contenido contra daos que pudiesen ser causados durante el
transporte desde la fbrica hasta el cantero de obras, abarcando embarque, desembarque y
transporte por carreteras, ferroviario, areo y/o martimo.
En el caso de equipos y accesorios importados, cuya entrega ser en el cantero de obras en
Lima, corresponder al CONTRATISTA conseguir y acompaar el transporte, pagar los costos
que incluyen tasas hasta el puerto peruano, e introducir los equipos y accesorios. Tambin ser
de responsabilidad del CONTRATISTA el transporte desde el puerto peruano hasta el local de
instalacin o depsito. Los costos y tasas provenientes de los servicios descritos en este tem
debern estar incluidos en los precios de los suministros presentados.
3.5.6
PIEZAS CRTICAS
El CONTRATISTA deber presentar la lista de piezas crticas con los respectivos precios
unitarios, recomendadas para dos (2) aos de operacin. Tambin proporcionar la lista de
juegos de herramientas y dispositivos especiales requeridos para el montaje, ensayos y
mantenimiento de los equipos.
38
3.5.7
PLAN ANUAL DE CONSERVACIN
El CONTRATISTA proporcionar un Plan Anual de Conservacin que incluir todas las

intervenciones de mantenimiento que debern ser realizadas a los sistemas, equipos e
instalaciones conformantes de la Lnea 1.
El plan anual de conservacin, deber indicar claramente las frecuencias de las intervenciones
de mantenimiento (horas o kilometrajes de operacin) y las correspondientes sustituciones de
piezas y/o componentes a ser efectuadas.
3.5.8
MANUALES Y CATLOGOS
El manual de operacin deber ser suficientemente detallado e ilustrado, a fin de poder orientar
a los operadores, incluso conteniendo informaciones que puedan auxiliar en la identificacin de
fallas en la operacin.
El manual de mantenimiento deber contener informaciones tcnicas que permitan comprender
correctamente el mantenimiento que ser realizado, abarcando la descripcin de los equipos y
su funcionamiento, listas de piezas crticas, relacin de herramientas especiales y dispositivos
especficos de mantenimiento, diagramas esquemticos y de bloques, imgenes fragmentadas
de los equipos que muestren sus diversos componentes, identificacin de las diversas partes
de los equipos, vista de planta de las instalaciones elctricas y otras informaciones pertinentes
al mantenimiento.
3.5.9
DOCUMENTACIN TCNICA
Los siguientes documentos tcnicos relacionados a la Infraestructura debern ser preparados y

proporcionados por el CONTRATISTA, en la oportunidad que presente su Estudio Definitivo:
Diseos de reparacin y modernizacin de los coches y de los equipos de todos los

sistemas, incluyendo diversas imgenes, vistas de planta y cortes.
Diagramas unifilares, trifilares y funcionales de los equipos (donde sea aplicable);
Descripcin del tratamiento de partes metlicas, pintura de equipos;
Especificaciones de los equipos y materiales;
Informes de tipos de ensayos realizados;
Plan de inspeccin y control de calidad;
3.5.10
PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA
Las Pruebas de Puesta en Marcha se refieren a todas las acciones y pruebas que se realizarn
para poner en servicio la Lnea 1, una vez que hayan concluido los servicios de construccin y
montaje.
El CONTRATISTA deber entregar a la ENTIDAD y al Supervisor de Obra, los Protocolos de
Pruebas de todos y cada uno de los sistemas y/o equipos para la puesta en marcha, indicando
todas las fases que sern observadas para verificar la existencia de las condiciones para la
posterior Puesta en Operacin Comercial.
Las pruebas solicitadas comprenden por lo menos:
Pruebas de funcionamiento, aquellas donde se realizan todos los ajustes que resulten
necesarios inicialmente.
39
Pruebas de operacin, aquellas donde se realizan las verificaciones y ajustes del sistema
completo a los parmetros operativos establecidos.
Pruebas de marcha en vaco, aquellas que involucran la operacin de la Lnea 1, sin

pasajeros.
Como parte de las pruebas de marcha en vaco, se realizarn pruebas integradas para la
verificacin del ptimo funcionamiento de la Lnea 1 en su conjunto.
Las pruebas integradas se realizarn durante un perodo mnimo de dos (2) meses y se
extendern hasta demostrar que han sido subsanadas cualesquiera omisiones o defectos
de la Obra que hayan surgido durante la ejecucin de estas pruebas.
Durante este periodo, el CONTRATISTA deber poner a disposicin el personal tcnico

necesario para la inmediata solucin de cualquier problema o falla que pudiera ocurrir en
cualquiera de los sistemas o equipos suministrados.
3.5.11
GARANTA
Con respecto al Equipamiento Electromecnico y las Adecuaciones al Material Rodante

Existente, el CONTRATISTA asume plena responsabilidad por la buena calidad de los
suministros, asegurando que el desempeo de los mismos estar en conformidad con estas
especificaciones tcnicas bsicas, ofreciendo completa garanta contra cualquier defecto de los
equipos, materiales o componentes, o del proceso de fabricacin, mtodos de construccin,
montaje o entrega de los mismos, por un perodo mnimo de dos (02) aos, a partir de la
aceptacin de la obra.
Con respecto a las Obras Civiles, el CONTRATISTA ser responsable por la calidad ofrecida y
por los vicios ocultos de los bienes y/o servicios ofertados por un plazo de diez (10) aos, a
partir de la aceptacin de la obra.
Las garantas son vlidas e ineludibles, sin ningn gasto para la ENTIDAD. Estas garantas
comprendern la reparacin de las obras civiles o sustitucin de los sistemas o equipos
afectados.
40
3.6
TALLERES E INSTALACIONES DE MANTENIMIENTO
En el Patio Taller se debern construir y equipar los talleres de mantenimiento necesarios para
garantizar la operatividad de los equipos e instalaciones de toda la Lnea.
El CONTRATISTA podr construir y equipar los talleres de acuerdo a sus propios
requerimientos, sin que se alteren las prestaciones de seguridad y funcionalidad operativa
exigidas en este documento, tomando en cuenta las necesidades planteadas en el siguiente
cuadro:
NM.
DESCRIPCION
1.
2.
3.
4.
5
6.
7.
8.
9.
Taller de mantenimiento corriente de M.R. (existente)

Cabina de soplado
Fosa de Inspeccin
Taller de Material Rodante Auxiliar
Torno en Fosa
Taller de mantenimiento de instalaciones fijas
Instalacin automtica de lavado
Surtidor de petrleo diesel N 2
Va de prueba para los trenes
POR
A
EJECUTAR COMPLEMENTAR
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3.6.1
INSTALACIONES A SER COMPLEMENTADAS
3.6.1.1
TALLER DE MANTENIMIENTO CORRIENTE DE M.R. (EXISTENTE)
El taller de mantenimiento corriente y reparaciones menores ya se encuentra terminado, sin

embargo, se requiere hacer algunos trabajos de acondicionamiento en este
Se requiere la instalacin de 3 pasarelas para las inspecciones y mantenimiento de las puertas
de pasajeros de los coches, las cuales podrn construirse de acuerdo a plano I0207, del
proyecto original de Tralima.
3.6.1.2
CABINA DE SOPLADO
Se requiere dotar de 20 luminarias a la zanja utilizada para el soplado de la sub caja.

As mismo, se requiere modificar la profundidad til de la zanja para el trabajo del operario que
realiza el soplado de la subcaja de tal manera que se obtenga una profundidad til minima
(entre la cabeza del riel y el piso de la zanja) de 1.5 metros.
3.6.1.3
FOSA DE INSPECCIN
Esta fosa se encuentra en la Va N 1 del primer nivel de patio taller. Actualmente la fosa esta
equipada con 30 luminarias, siendo deficiente la iluminacin, por lo caul se requiere mejorar el
nivel de iluminacin para poder realizar las inspecciones sin necesidad de ingresar los trenes al
taller de material rodante.
3.6.1.4
TALLER DE MATERIAL RODANTE AUXILIAR
El taller de Material Rodante Auxiliar cuenta con dos lneas de ingreso de vehculos
ferroviarios, lneas N 22 y N 24, requierindose la construccin de la lnea intermedia N 23.
41
Se requiere la instalacin de una gra puente de 2.5 toneladas de capacidad de carga a lo

largo de la nave del taller.
3.6.1.5
TORNO EN FOSA
El torno en fosa es una mquina para el mecanizado de las ruedas montadas en el tren, marca
Hegenscheidt MFD, modelo 106T CNC, adquirido en el ao 1999.
Actualmente, para el mecanizado de las ruedas se viene utilizando gatas manuales, para
acortar los tiempos de operacin se requiere un sistema automtico de gatas hidrulicas
interconectadas al sistema de control del torno.
Asimismo, se requiere contar con una toma de aire comprimido en la zona del torno para cargar
el sistema neumtico de los trenes (tomada del sistema centralizado de aire comprimido de
Patio Taller).
42
3.6.2
OBRAS E INSTALACIONES POR EJECUTAR (FALTANTES)
3.6.2.1
TALLER DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES FIJAS
El diseo del taller de mantenimiento de instalaciones fijas deber asegurar un ptimo proceso
de reparaciones.
El CONTRATISTA presentar un proyecto del taller en la etapa de ejecucin del Estudio
Definitivo, el cual ser aprobado por la ENTIDAD.
Cada unidad deber tener su propia oficina y almacn. Se instalar un puente gra con
capacidad de 2 ton., que se desplazar por toda la longitud del edificio, con mando desde
tierra.
Para la construccin de este taller, el CONTRATISTA dispone de un rea libre de 660 m2,
cercana a las instalaciones de la planta de emergencia (existente).
3.6.2.2
INSTALACIN AUTOMTICA DE LAVADO
El sistema de limpieza exterior de los trenes consistir en la aplicacin de agua a la superficie

de los trenes, aplicacin de desengrasador lquido, cepillado de la superficie exterior y
enjuague, mediante un equipamiento de lavado automtico que ser diseado e implementado
por el CONTRATISTA, en la zona prevista del primer nivel del Patio Taller.
Para la limpieza interior, debe suministrarse un sistema porttil de aspirado, con humidificador
de polvo, para limpieza de pisos, paredes y asientos de los vehculos.
3.6.2.3
SURTIDOR DE PETRLEO DIESEL N 2
Esta instalacin se ubicar en un tramo de la va prximo al almacen central, y estar en

condiciones de recibir fcilmente el abastecimiento de combustible desde afuera a travs de
auto cisternas (autotanques). La capacidad del tanque del surtidor ser de 30 m3.
Dicho surtidor deber cumplir con todos los requerimientos tcnicos y la autorizacin de
servicio.
3.6.2.4
VA DE PRUEBAS PARA LOS TRENES
En el segundo nivel del Patio Taller se debe construir un anillo completo de va frrea, el cual
constituir una via de prueba para el material rodante. Esta va de prueba contar con el
equipamiento necesario de sealizacin y modos de conduccin para la ejecucin de pruebas
de operatividad de los trenes, luego de los servicios de mantenimiento.
43
3.7
3.7.1
OBJETO
El objeto de las adecuaciones es renovar la confiabilidad y disponibilidad del material rodante

existente as como el confort, seguridad y prestaciones mnimas requeridas para
homogenizarlos con el material rodante nuevo.
3.7.2
ADECUACIONES A IMPLEMENTARSE
Las adecuaciones debern ser uniformes para todos los trenes, cualquier cambio realizado en
los sistemas o en algn equipo deber ser incorporado en la totalidad de los coches.
El CONTRATISTA ser el nico responsable de que los estudios, adecuaciones y ensayos
realizados en los trenes y sus componentes respondan satisfactoriamente a las exigencias y
requerimientos aqu establecidos.
El CONTRATISTA deber recuperar la operatividad de algunos sistemas del Material Rodante
que se encuentren por debajo del nivel o estado normal de funcionamiento, con el objeto de
homogenizar el estado de todas las unidades.
Los coches existentes debern ser objeto de las adecuaciones tcnicas siguientes:
3.7.3
AIRE ACONDICIONADO
Se deber instalar un sistema de aire acondicionado en el saln de pasajeros de cada coche,

que ser alimentado por el convertidor esttico y tendr una potencia frigorfica adecuada para
mantener en el interior de los coches el rango de temperatura indicado en la curva de
regulacin de temperatura interior recomendada por la norma EN 13129 o equivalente.
3.7.4
UNIDAD DE TRATAMIENTO DE AIRE - SECADOR DE AIRE
El sistema de aire comprimido de los trenes se equipara con una unidad de tratamiento de aire,
que consiste en un secador de aire con sistemas de filtros. Despus de la salida del compresor,
el aire comprimido pasar a travs de un secador de aire adecuado al gasto, operacin y
condiciones ambientales, que permita garantizar una temperatura de punto de roco menor a 20,5 C, a la presin nominal de trabajo.
3.7.5
CONVERTIDOR ESTTICO
Se deber instalar un nuevo Convertidor Esttico para el suministro de energa elctrica a los
equipos auxiliares del tren. Para este fin se requieren equipos de mayor confiabilidad con
tecnologa IGBT.
El CONTRATISTA deber asegurarse que cada nuevo convertidor esttico para los trenes
existentes sea capaz de abastecer todas las exigencias de energa elctrica de baja tensin
que requieran los diversos equipos montados en un tren con las nuevas adecuaciones.
Los sistemas del tren que podrn ser alimentados por el convertidor esttico son: iluminacin,
ventilacin forzada, aire acondicionado de la cabina de conduccin, carga de la batera,
circuitos auxiliares y de sealizacin, circuitos del ATP y motor del compresor, entre otros.
44
3.7.6
SISTEMA DE COMUNICACIN A BORDO
Las funciones que deber realizar este sistema se listan a continuacin:
Aviso de cierre de puertas.
Comunicacin del interior de los coches a la cabina.
Comunicacin entre cabinas.
Comunicacin de las cabinas a los salones de pasajeros.

o Anuncio de las estaciones.
o Emisin de msica ambiental con control de volumen automtico.
o Emisin de mensajes pre-grabados y/o programables.
3.7.7
RADIOTELEFONA A BORDO
Los trenes estarn equipados con un equipo transmisor-receptor de radio ubicado en la cabina
de gua, as como con sus accesorios, incluyendo su antena en el techo de la cabina, de
acuerdo a lo especificado en el sistema de Telecomunicaciones.
El CONTRATISTA deber instalar el equipamiento necesario para cumplir con las
Especificaciones Tcnicas Bsicas del sistema de Telecomunicaciones del Tomo 04.
3.7.8
SEALIZACIN A BORDO
El CONTRATISTA deber instalar el equipamiento de sealizacin a bordo (ATP), en

cumplimiento de las Especificaciones Tcnicas Bsicas del sistema de Sealizacin del Tomo
04.
3.7.9
SISTEMA DE MODOS DE CONDUCCIN
El tren tendr dos (2) modalidades de conduccin: Manual y Manual con Proteccin ATP. El
equipo ATP ser suministrado como parte del Sistema de Sealizacin de Va. Se deber
preparar la infraestructura del coche, tanto en ubicacin como en canalizaciones, para admitir
el nuevo equipo ATP. Se utilizar canalizaciones exclusivas para este sistema.
3.7.10
EQUIPO DE CONTROL DE PUERTAS DE ACCESO
El equipo de control de puertas deber adecuarse para garantizar, bajo cualquier circunstancia,
la seguridad de los pasajeros, teniendo en cuenta como mnimo lo siguiente:
El sistema contar con un mecanismo alternativo que en caso de falla o disfuncin del
equipo de control, lleve al sistema de puertas al cierre.
Se tomarn las previsiones necesarias para que el tren se detenga automticamente en
caso que por algn motivo se abra una puerta, despus de haberse iniciado la marcha.
Otros;
3.7.11
RESISTENCIAS DE POTENCIA
Reparacin de los bancos de resistencias de los coches motor, en especial los bancos de
frenado. Control de todas las resistencias, sustitucin de los averiados as como sustitucin de
los aisladores defectuosos.
45
3.7.12
CAJA (CARROCERA) DE COCHES
Reacondicionamiento de la caja de aluminio de los 32 coches, trabajo que debe incluir la

remocin del oxido y un tratamiento preventivo para su conservacin.
3.7.13
PUERTAS DE COCHES
Reacondicionamiento de las puertas (doble hoja) de tres (03) trenes (18 coches). El trabajo
consiste en el desmontaje de las puertas, preparacin y resane de la superficie de las puertas y
su pintado con pintura poliuretnica.
3.7.14
BOGIES
Reparacin de dos (02) boges de reserva, modelos C1 y C3, para lo cual se requiere una
evaluacin y el mantenimiento del puente reductor.
3.7.15
ACOPLADORES AUTOMATICOS
Los coches con cabina actuales (11) cuentan con un acoplador automtico de marca SOCIMI.
Estos acopladores presentan problemas de desgaste de piezas y falta de repuestos, esto
ltimo debido a que no se cuenta con soporte tcnico ya que la empresa fabricante dejo de
existir.
Los acopladores (enganches), por ser un equipo de seguridad, se disearn para soportar
esfuerzos generados bajo condiciones excepcionales, tales como: maniobras de socorro,
descompostura, coches inactivos a la traccin y/o frenado, entre otras, debiendo resistir
esfuerzos longitudinales de compresin y tensin de 800 kN.
El acoplador contar con un acople elctrico que establece, por medio de varios contactos, la
unin de los conductores elctricos de los vehculos.
3.7.16
SISTEMA DE DIAGNSTICO DE FALLAS DEL EQUIPO CHOPPER
El CONTRATISTA deber suministrar dos (02) equipos de diagnstico de fallas especficos

para detectar la avera o mal funcionamiento de las tarjetas electrnicas del sistema de
Regulacin Chopper, que se encarga de regular la traccin y frenado del Tren.

CP 009 Tomo - 1

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ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

VILLA EL SALVADOR AV. GRAU

ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS

MEMORIA DESCRIPTIVA GENERAL

ESPECIFICACIONES TCNICAS DE LAS OBRAS CIVILES

ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO

5.1 SUPERESTRUCTURA DE VIA PERMANENTE

PRESTACIONES DIVERSAS E INSTRUCCIONES GENERALES

10. ADECUACIONES AL MATERIAL RODANTE EXISTENTE

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

INDICE DEL TOMO 1

MEMORIA DESCRIPTIVA ................................................................................................. 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

3.3.7 Telecomunicaciones ............................................................................................. 30

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

El presente documento contiene las Especificaciones Tcnicas Bsicas para la ampliacin y

3. En Adecuaciones al Material Rodante Existente, las instalaciones de: aire acondicionado a

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

De igual forma, el CONTRATISTA se obliga a obtener una Certificacin Internacional

Especificaciones Tcnicas Bsicas - Tomo 1

El proyecto en forma integral, contempla la construccin, suministro, instalacin, montaje,

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

En este tramo se prev la construccin y equipamiento electromecnico de aproximadamente

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

3.3.1 OBRAS CIVILES

Techado de andenes de Estacin Villa El Salvador

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Reparacin de muros de cerco perimtrico del Patio Taller.

RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

ACI (American Concrete Institute).

Carga mxima por eje de la locomotora de maniobra

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Av. Tomas Marsano Av. Ayacucho

Las nuevas estaciones sern construidas sobre el viaducto elevado.

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Longitud de andenes, mnimo

La ubicacin final de las estaciones indicadas en la relacin anterior puede ser

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Angamos debe considerar que dicha

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Javier Prado debe considerar que la

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

interceptarn en el cruce de las Avenidas Javier Prado y Aviacin, por lo cual se

El diseo y la ubicacin final de la Estacin Grau debe considerar que dicha

SUBESTACIN ELCTRICA 60/20 KV "SANTA ROSA"

SUBESTACIONES ELCTRICAS DE RECTIFICACIN

La ubicacin de las subestaciones elctricas de rectificacin a ser construidas ha sido

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

2. Subestacin Javier Prado

CABINAS ELCTRICAS EN ESTACIONES

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Los criterios generales de diseo de la va, aplicables a un sistema ferroviario urbano de

Vas para estacionamiento de los trenes;

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1

Vas para estacionamiento de los trenes;

Al final de las vas se instalarn parachoques acordes al ancho de via de 1435 mm y

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA EN LA LNEA

La trocha a considerar ser de 1.435 mm.

En el trazado de la lnea se han considerado radios superiores a los 200 m. en la via

El paso de la va de un tramo en recta (sin sobreelevacin) a un tramo en curva (con

El paso de tramos en recta a tramos en curva y viceversa se realizar mediante enlaces

Las estaciones, las vas de maniobra y de terminal quedarn en horizontal o en pendiente

Especificaciones Tcnicas Bsicas Tomo 1