UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

ASIGNATURA: Caminos
DOCENTE: Ing. Eleazar Enrique Chvez Snchez
CICLO: IV
INTEGRANTES:
-

EUSEBIO URBANO SAL

PAUCAR SEVILLANO CARLOS

Introduccin
La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe
de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armona interna como externa,
es decir, que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y
principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de
camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos
requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un
artista

que

pueda

visualizar

aspectos

tridimensionales

de

las

varias

combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con

los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.
Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales
como: velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la
topografa del terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos
relativos y absolutos se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor
ruta.

Marco terico
Reconocimiento de rutas
Si quisiramos determinar el origen etimolgico del trmino carretera, tendramos
que marcharnos hasta el latn. As, en l
comprobaramos que emana de la palabra
carrus, que era un vehculo de dos ruedas.
Un vocablo al que se unira una serie de
sufijos para crear el concepto que ahora
nos ocupa como el sufijo eta, que es
sinnimo de carreta.
La carretera o ruta es un camino pblico
pavimentado que est dispuesto para el trnsito de vehculos. Por lo general se
trata de vas anchas que permiten fluidez en la circulacin.
Autopistas de Primera Clase
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales
en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6. 000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en
cuyo caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos
vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de
dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase

La superficie de

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad.

La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles

hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,
emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentadas debern cumplirse con las condiciones
geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

Trochas Carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas
deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Evaluacin de topografa predominante

Ruta 1
CURVA

21202110
21102100
21002090
20902100
21002110
21102120
21202130
21302140
21402150
21502160
21602170
21702180
21802190
21902200
22002210
22102220
22202230
22302240
22402250
22502260
22602270
22702272

DISTANCIA

1.2 x 20
=24
0.7 x 20
=14
1.2 x 20 =
24
2 x 20 = 40
1.6 x 20
32
1.4 x 20
28
1.4 x 20
28
1.1 x 20
22
2.5 x 20
50
1.2 x 20
24
0.5 x 20
10
1.1 x 20
22
1.1 x 20
22
0.6 x 20
12
1.1 x 20
22
1.1 x 20
22
2.8 x 20
56
0.7 x 20
14
0.9 x 20
18
0.7 x 20
14
1.3 x 20
26
2.2 x 20
44

DIF.COT
A

NGUL
O

TIPO DE
TOPOGRAFIA

LONGITUD

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

35 32

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

14 2

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

17 21

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

19 39

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

19 39

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

11 18

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

45 0

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

39 48

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

10 7

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

35 32

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

21 3

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

35 32

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

21 2

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

2 36

Top. plana

2.2 x 20 + 1.25 x 21 x 20
= 569

Total = 3194

TOPOGRAFIA PLANA:

569
100=17.81
3194

TOPOGRAFIA ONDULADA

125 x 6
100=23.48
3194

TOPOGRAFIA ACCIDENTADA

TRAMO

COTAS

1- 42

L. media

DESNIVE
L

21202272

152

125 x 15
100=58.70
3194

ABERTUR
A
1.25%

152
100=4.75
3194

PENDIEN
TE

LONGITU
D

8%

3194

#
CURVAS
3

la orografria de la ruta es Ondulada

Ruta 2

CURVA

21202110
21102100
21002090
20902100
21002110
2110-

DISTANCIA

1.2 x 20
=24
1.2 x 20 =
24
0.9 x 20 =
18
2.9 x 20 =
58
0.9 x 20 =
18
1.6 x 20 =

DIF.COT
A

NGUL
O

TIPO DE
TOPOGRAFIA

LONGITUD

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

29 3

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

9 46

Top. Plana

5 x 1.25 x 20 = 125

10

29 3

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

17 21

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

2120
21202130
21302140
21402150
21502160
21602170
21702180
21802190
21902200
22002210
22102220
22202230
22302240
22402250
22502260
22602270
22702272

32
3.10 x 20 =
62
1.4 x 20 =
28
1.3 x 20 =
26
0.9 x 20 =
18
1 x 20 = 20

10

9 9

Top. Plana

5 x 1.25 x 20 = 125

10

19 39

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

21 2

Top. Accidentada

10

29 3

Top. Accidentada

4 x 1.25 x 20 + 1.54 x 20
= 130.8
5 x 1.54 x 20 = 154

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

1 x 20 = 20

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

1 x 20 = 20

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

1 x 20 = 20

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

1 x 20 = 20

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

51 20

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

35 32

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

21 2

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

14 44

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

16 23

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

11 46

Top. Ondulada

2.4 x 20 + 1.54 x 21 x 20
= 694.8

0.4 x 20
8
0.7 x 20
14
1.3 x 20
26
1.9 x 20
38
1.7 x 20
34
1.2 x 20
24
2.4 x 20
48

Total = 3547.6
TOPOGRAFIA PLANA:

125+125
100=7.05
3547.6

TOPOGRAFIA ONDULADA

TOPOGRAFIA ACCIDENTADA
TRAMO

COTAS

1252+1542+694.8
100=35.32
3547.6

125 ( 9 )+130.8+154 ( 5 )
100=57.11
3547.6

DESNIVE
L

ABERTUR

PENDIEN
TE

LONGITU
D

#
CURVAS

A
1- 2
2-42

21202214
22142272

94

1.25%

8%

1750

58

1.54%

6.5%

1797.6

152

L. media

3547.6

152
100=4.16
3653.6

la orografria de la ruta es Ondulada

Ruta 3

CURVA

21202110
21102100
21002090
20902100
21002110
21102120
21202130
21302140
21402150
21502160
21602170
21702180
21802190
21902200

DISTANCIA

1.2 x 20
=24
1.2 x 20 =
24
0.9 x 20 =
18
2.9 x 20 =
58
1.8 x 20 =
36
0.6 x 20 =
12
0.8 x 20 =
16
0.6 x 20 =
12
1.4 x 20 =
28
1.8 x 20 =
36
1.1 x 20 =
22
2.1 x 20 =
42
1.6 x 20 =
32
1.5 x 20 =
30

DIF.COT
A

NGUL
O

TIPO DE
TOPOGRAFIA

LONGITUD

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

22 37

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

29 3

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

9 46

Top. Plana

5 x 1.25 x 20 = 125

10

15 31

Top. Ondulada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

39 48

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

32 0

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

39 48

Top. Accidentada

5 x 1.25 x 20 = 125

10

19 39

Top. Ondulada

10

15 31

Top. Ondulada

4 x 1.25 x 20 + 1.54 x 20
= 130.8
5 x 1.54 x 20 = 154

10

24 26

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

13 23

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

17 2

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

18 26

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

22002210
22102220
22202230
22302240
22402250
22502260
22602270
22702272

1.4 x 20
28
1 x 20
20
1.9 x 20
38
2.2 x 20
44
1.8 x 20
36
1.7 x 20
34
1.6 x 20
32
5.6 x 20
112

10

19 39

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

26 33

Top. Accidentada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

14 44

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

12 48

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

15 31

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

16 23

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

10

17 21

Top. Ondulada

5 x 1.54 x 20 = 154

5 6

Top. Plana

5.6 x 20 + 1.54 x 21 x 20
= 758.8

Total = 3637.6

TOPOGRAFIA PLANA:

125+758.8
100=24.30
3637.6

TOPOGRAFIA ONDULADA

125+130.8+1540
100=49.38
3637.6

125 ( 5 ) +154 ( 2 )
100=25.66
3637.6

TOPOGRAFIA ACCIDENTADA
TRAMO

1- 2
2-42

COTAS

21202114
21142272

DESNIVE
L
6

ABERTUR
A
1.25%

158

1.54%

164

L. media

164
100=4.50
3637.6

PENDIEN
TE

LONGITU
D

#
CURVAS

8%

1000

6.5%

2637.6

3637.6

la orografria de la ruta es Ondulada

Evaluacin de ruta
a) Mtodos de los pesos absolutos
Caractersticas
de las rutas
Longitud total
(m)
Desnivel (m)
Pendiente Max.
Pendiente Min.
Pendiente Med.
N curvas
Topo. plana
Topo. ondulada
Topo.
accidentada
Long. de puente
total

Ruta N 1
Valor
/
peso
3194
1
152
8
4.75
3
19.81
23.48
58.70

1
1
1
2
2
3
3

Ruta N 2
Valor
/
peso
3647. 3
6
152
1
8
1
6.5
1
4.16
3
2
1
7.05
3
35.31 2
57.10 2

Ruta N 3
Valor
/
peso
3637.6 2

Ruta N 2
Valor
/
peso
3647. 1.14
6
152
1
8
1
6.5
1
4.16
0.88
2
1
7.05
0.29
35.31 0.72
57.10 2.23

Ruta N 3
Valor
/
peso
3637.6 1.13

164
8
6.5
4.50
3
24.30
49.38
25.66

2
1
1
2
2
1
1
1

b) Mtodo de pesos relativos

Caractersticas
de las rutas
Longitud total
(m)
Desnivel (m)
Pendiente Max.
Pendiente Min.
Pendiente Med.
N curvas
Topo. plana
Topo. ondulada
Topo.
accidentada
Long. de puente
total

Ruta N 1
Valor
/
peso
3194
1
152
8
4.75
3
19.81
23.48
58.70

1
1
1
1.5
0.73
0.48
2.28

164
8
6.5
4.50
3
24.30
49.38
25.66

1
1
1
0.95
1.5
1
1
1

Conclusiones y recomendaciones
Como conclusin del siguiente trabajo llegamos que la mejor ruta es la numero 1
porque es econmica y una de las ms seguras.