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Motores I
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones
por medio de un pasador de biela. La biela transmite la
fuerza de combustin del pistn al cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que
est ubicado en la parte inferior del bloque de motor. El
cigeal transmite el movimiento giratorio al volante
proporcionando energa adecuada para el trabajo.
rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol de levas controla la apertura y
el cierre de las vlvulas y puede controlar la inyeccin de combustible cuando se usan inyectores. EL
rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que tiene. A medida que gira el rbol
de levas, giran los lbulos. Los componentes del tren de vlvulas unidos al rbol de levas siguen el movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.
Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est empernado a la parte trasera del cigeal. El volante efecta tres funciones:
1.-Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.-Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.-Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos extremos. El rbol de levas mueve la
varilla de empuje levantando los balancines.
Motores I
Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de cada una de las levas. A medida
que gira el rbol de levas, el levanta vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.
Motores I
Camisas de cilindro.
Las camisas de los cilindros forman la pared de la camisa de agua entre el refrigerante y los pistones.
Pistones.
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de
cilindro y se mueve hacia arriba y hacia abajo
durante la combustin. La parte superior del
pistn forma la parte inferior de la cmara de
combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por muchas piezas:
1.-Cabeza - contiene la cmara de combustin.
2.-Ranuras y resaltos de los anillos - sujetan
los anillos de compresin y de control de aceite.
3.-Orificio del pasador de biela - contiene un pasador que conecta el pistn con la biela.
Motores I
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras.
1.-Cabeza de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz electrnico.
2.-Compuestos. Formados por una cabeza de acero y un faldn de aluminio forjado empernados entre
s.
3.-Articulados. Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes, y un faldn separado de
aluminio colado. Las dos piezas estn conectadas por medio de un pasador de biela.
4.-El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza con una banda de hierro que lleva los anillos de los pistones.
Estilos de los pistones:
Los pistones de pre-combustin tienen una buja incandescente en la cabeza.
Los pistones de inyeccin directa no tienen bujas incandescentes.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de control de aceite. Los anillos de
compresin sellan la parte inferior de la cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin
se fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:
Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de compresin. Los anillos de
control de aceite lubrican las paredes de la camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia
abajo. La pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el pistn.
Resorte de expansin:
Motores I
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que permite mantener una pelcula
uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la duracin de los anillos.
Biela.
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.- Buje del pasador de biela.
2.- Vstago.
3.- Tapa.
4.- Pernos y tuercas de biela.
5.- Cojinetes de biela.
Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador
de biela. Este buje est dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn desgastados.
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en "T" para una mayor resistencia y rigidez.
Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela. Rodean el mun del cojinete de
biela del cigeal y conectan la biela con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste es el extremo del cigeal o el
extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.
Motores I
Cigeal.
El cigeal transforma el movimiento alternativo del
pistn en un movimiento giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta de muchas piezas.
1.- Muones de cojinetes de biela.
2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un mun de cojinetes de biela por
cada cilindro mientras que los motores en "V" comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos
cilindros.
Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela determinan la
posicin de los pistones. Cuando los muones estn
arriba, los pistones estn en el punto muerto superior.
Cuando los muones estn abajo, los pistones estn
en el punto muerto inferior. El orden de encendido del
motor determina el momento en que cada mun de
cojinete de biela llega al punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de biela tienen agujeros
de aligeramiento para reducir el peso del cigeal y ayudar a equilibrar el cigeal.
Conductos de aceite:
Motores I
Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y
los muones de los cojinetes de biela (2) estn
sujetos por medio de nervaduras (3). El radio
entre la nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava (4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cigeal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigeal o en ciertos casos estn empernadas.
Motores I
Conjunto de volante.
Volante:
El volante est empernado a la parte trasera del cigeal en la caja del volante.
El cigeal hace girar el volante durante el tiempo de combustin, y el momento del volante mantiene el
cigeal girando de manera uniforme durante los tiempos de admisin, compresin y escape.
Corona:
La corona, que est ubicada alrededor del volante, se usa para arrancar el motor.
Finalidad del volante:
El volante realiza tres funciones:
1.- Almacena energa para ganar momento entre tiempos de combustin.
2.- Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
3.- Transmite potencia a una mquina, al convertidor de par o a otra carga.
Motores I
Amortiguador de vibraciones.
En la parte delantera del cigeal puede haber un amortiguador de vibraciones. Los amortiguadores
controlan las vibraciones de torsin o giro del cigeal.
Un amortiguador se asemeja a un volante en miniatura que est encajado a presin o empernado a la
parte delantera del cigeal.
Tipos de amortiguadores de vibraciones:
Existen dos diseos bsicos de amortiguadores de vibraciones: amortiguador de goma y amortiguador viscoso.
Los amortiguadores de vibraciones de goma (izquierda)
usan goma densa para absorber las vibraciones.
Los amortiguadores viscosos (derecha) usan aceite pesado
para absorber las vibraciones.
rbol de levas.
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de levas siguen el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo
mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta. El
rbol de levas gira a un medio de la velocidad del cigeal,
de modo que las vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el ciclo de cuatro tiempos.
Componentes del rbol de levas:
La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de
las vlvulas de admisin y escape. Todos los rboles de levas tienen (1) muones de cojinetes y (2) lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de (1) admisin y (2) escape son operadas por lbulos separados para cada cilindro. Algunas levas tienen (3) lbulos de inyeccin de combustible que operan los inyectores. stos controlan el
momento en que se inyecta el combustible en el cilindro.
Motores I
Levanta Vlvulas.
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta vlvulas o seguidor de levas. A
medida que gira el (1) rbol de levas, el (2) levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas
transmite el movimiento del rbol de levas a la (3) varilla de empuje. La varilla de empuje transmite ese
movimiento al (4) balancn para abrir y cerrar la vlvula.
Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que rueda sobre l lbulo del rbol de
levas.
Motores I
Piezas reemplazables.
Ciertos componentes muy susceptibles al desgaste estn diseados para ser reemplazados. Entre stos
se incluyen los siguientes: camisa de cilindro, anillos de pistn, cojinetes de bancada y cojinetes de biela.
Camisas de cilindro:
Debido a las temperaturas y a las presiones extremas generadas por la combustin, las camisas de los
cilindros son desgastadas por los pistones y anillos y estn diseadas para ser reemplazadas.
Anillos de pistn:
Debido a las altas temperaturas de combustin y al movimiento constante, los anillos de pistn se desgastan con el tiempo, y estn diseados para ser reemplazados segn sea necesario.
Cojinetes de bancada:
Los cojinetes de bancada se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms
blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela se desgastan ms rpido que el cigeal porque estn hechos de metal ms blando. Por lo tanto, los cojinetes estn diseados para ser reemplazados cuando sea necesario.
Motores I
1.- Culata.
2.- Tapa de las vlvulas.
3.- Puentes.
4.- Conjuntos de resortes de vlvula.
5.- Guas de vlvula.
6.- Casquillos de vlvula (asientos).
7.- Vlvulas.
8.- Balancines.
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior del bloque del motor y sujeta
las vlvulas, el inyector o la cmara de pre-combustin en su lugar.
Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos componentes del sistema de combustible y conductos de
agua para enfriar las piezas.
Empaquetadura y placa espaciadora:
La culata (1) est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras (2), una placa espaciadora (3)
y pernos o esprragos.
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola pieza de fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.
Tapas de las vlvulas:
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la sellan. Muchos motores tienen
ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten el movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque
empuja hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.
A medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza del resorte de la vlvula cierra
la misma. Hay un balancn separado para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1.- Tornillo de ajuste - Ajusta la luz de las vlvulas.
2.- Tuerca de traba - Traba el tornillo para mantener la luz.
Motores I
3.- Asiento de desgaste - Inserto endurecido para impedir el desgaste del balancn.
4.- Buje del eje de los balancines - Proporciona un apoyo entre el balancn y el eje.
Luz de las vlvulas:
El balancn pivota en un eje que normalmente est sujeto a la culata. Cuando el lbulo de la leva empieza a mover la varilla de empuje hacia arriba, normalmente hay una pequea separacin u holgura entre
el balancn y el puente de las vlvulas que asegura que la vlvula pueda cerrarse completamente. Esto es
la luz de las vlvulas y es uno de los ajustes ms crticos que debe hacerse en el tren de las vlvulas.
Puentes:
Los puentes se usan si el cilindro tiene mltiples vlvulas de admisin y escape. En estos motores, el
conjunto de puente transmite el movimiento de los balancines a todas las vlvulas de admisin o escape
de un cilindro simultneamente.
Componentes del puente:
1.- Asiento de desgaste - Reduce el desgaste del puente.
2.- Tornillo de ajuste - Compensa las diferencias de altura de los vstagos de las vlvulas.
3.- Tuerca de traba - Ajusta el tornillo de ajuste.
4.- Calibre - Se mueve sobre el pasador gua.
Clavijas del puente:
Los puentes encajan en unas clavijas. Las clavijas de los puentes encajan en orificios de la culata.
Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire y de los gases de escape por la cmara de combustin. Cuando
se abre la vlvula de admisin, entra aire en la cmara de combustin. Cuando se abre la vlvula de escape, los gases de escape salen de la cmara de combustin.
Componentes de las vlvulas:
1.- Ranuras de cazoleta - Lugar donde las cazoletas agarran el vstago de la vlvula para sujetar el resorte.
2.- Vstago de la vlvula - Prolonga la longitud de la vlvula, se mueve dentro de la gua de la vlvula.
3.- Filete de vlvula - Une la cabeza de las vlvulas con el vstago.
4.- Asiento de la vlvula - Tiene una superficie endurecida que reduce el desgaste y sella la cmara de
combustin.
5.- Cara de la vlvula - Parte plana de la vlvula.
Casquillos de vlvula:
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas tienen un casquillo ubicado en la
cabeza del cilindro. Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma hace contacto con el casquillo de
la vlvula.
En la mayora de los motores, los casquillos de las vlvulas son reemplazables.
Motores I
Guas de vlvula:
Las vlvulas se mueven hacia arriba y hacia abajo dentro de guas de vlvula montadas en la cabeza del
cilindro. Las guas de vlvula mantienen las vlvulas movindose en lnea recta. El vstago de la vlvula
se prolonga fuera de la gua encima de la cabeza del cilindro.
Conjunto de resorte de vlvula:
Los resortes de las vlvulas mantienen las vlvulas cerradas. Los resortes de las vlvulas encajan en las
vlvulas.
Los resortes de las vlvulas se mantienen en posicin por medio de una combinacin de cazoletas (1) y
un retenedor (2) o rotador.
Retenedores de vlvula:
Los retenedores o rotadores encajan en el extremo del vstago de la vlvula. Los retenedores traban
las cazoletas en las ranuras de la vlvula, y proporcionan un asiento contra el que hace fuerza el resorte
de la vlvula.
Rotadores de vlvula:
Los rotadores de vlvula giran la vlvula para impedir desgastes excesivos en un lugar.
Componentes de desgaste principales:
Las vlvulas, los casquillos de las vlvulas y las guas de las vlvulas son los que ms se desgastan debido a las altas temperaturas y presiones de combustin. Todos los componentes son reemplazables.
Boquillas de combustible:
Las boquillas o los inyectores de combustible tambin estn ubicados en la culata. Las boquillas encajan
entre las vlvulas.
Soporte de boquilla de combustible:
Las boquillas de combustible se mantienen en posicin por medio de un manguito, arandelas, adaptadores y cazoletas.
Diseo de los trenes de vlvulas:
Los distintos modelos de motor usan trenes de vlvulas de distinto diseo.
1.- Motor de varillas de empuje.
2.- Motor de rbol de levas superpuesto.
3.- Motor de rbol de levas en la culata.
Motores I
Motores I
Marcas de sincronizacin:
Las marcas de sincronizacin se usan para alinear los engranajes y ayudar a asegurar una sincronizacin
apropiada.
Engranaje del cigeal:
El engranaje del cigeal est montado en el cigeal. A medida que gira el cigeal, tambin gira el engranaje. Todos los dems componentes estn sincronizados y son impulsados por el cigeal y el engranaje del cigeal.
Engranaje loco:
El engranaje loco mantiene girando el engranaje del rbol de levas en el mismo sentido que el engranaje
del cigeal. Las relaciones de engranajes aseguran que el rbol de levas gira a 1/2 de la velocidad del
cigeal.
Motores I