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Universidad
Tecnolgica de
Panam
1
I SEMESTRE
INGENIERA DE TRANSPORTE I
PROYECTO FINAL
DISEO GEOMTRICO DE UNA CARRETERA
ELABORADO POR:
FUENTES, ENEIDA
9-743-0940
GONZALEZ, ROSALYN
8-861-2131
JAIMES, ALEXANDER
8-867-80
PROFESORA:
ING. IVET ANGUIZOLA
GRUPO:
1IC 341
AO:
2016
INDICE
INTRODUCCIN ..................................................................................................... 5
DESCRIPCIN DEL PROYECTO ............................................................................. 6
LOCALIZACIN GENERAL .................................................................................... 7
RUTA SELECCIONADA .......................................................................................... 8
PERFIL Y RASANTE DE LA RUTA SELECCIONADA ............................................. 9
ELEVACION DEL TERRENO Y RASANTE ............................................................ 10
PERFIL Y RASANTE DE RUTA 2........................................................................... 16
PERFIL Y RASANTE DE RUTA 3........................................................................... 18
TERMINOS DE REFERENCIA ............................................................................... 19
Trazo En Campo Del Proyecto Definitivo ............................................................... 19
Topografas especiales .......................................................................................... 20
Estudios De Pre Factibilidad Socioeconmica ......................................................... 20
Estudios Geotcnicos ............................................................................................ 21
Estudios De Factibilidad Ambiental ....................................................................... 22
Estudio de Impacto Ambiental ............................................................................... 23
Estudios Topo hidrulicos-Hidrolgicos ................................................................. 24
ESTUDIOS HIDROLGICOS ................................................................................. 26
Cunetas pavimentadas ........................................................................................... 26
Puentes................................................................................................................ 27
MEMORIA TCNICA............................................................................................. 33
Parmetros Para Disear Curvas Horizontales ......................................................... 34
Coeficiente de friccin f .................................................................................... 34
Distancia de Visibilidad de Frenado .................................................................... 35
Despeje Lateral................................................................................................. 36
Curvas de transicin .......................................................................................... 37
Rotacin de peralte ........................................................................................... 42
Sobre ancho ..................................................................................................... 44
3
Sobreelevacin ................................................................................................. 48
Replanteo de curvas circulares ........................................................................... 49
Replanteo de curvas de espirales ........................................................................ 50
Diseo de Curvas Horizontales .............................................................................. 52
Curva Horizontal Circular #1 ............................................................................. 53
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #1 ..................................................... 55
Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #1 .......................................... 56
Curva Horizontal Espiral Circular Espiral ...................................................... 58
Replanteo de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral .............................. 60
Rotacin del Peralte de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral ................ 61
Curva Horizontal Circular #2 ............................................................................. 63
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #2 ..................................................... 65
Rotacin del Peralte de Curva Horizontal Circular #2 .......................................... 65
Parmetros Para El Diseo De Curvas Verticales ..................................................... 67
Se Asumen Curvas Simtricas ........................................................................... 67
Calculo de las Estaciones del PCv y el PTv ......................................................... 68
Calculo de las Elevaciones del PCv y el PTv ....................................................... 68
Para determinar las elevaciones de la curva ............................................................. 68
Diseo de Curvas Verticales .................................................................................. 69
Curva Vertical #1 ............................................................................................. 70
Replanteo de Curva Vertical # 1 ......................................................................... 70
Curva Vertical #2 ............................................................................................. 71
Replanteo de Curva Vertical # 2 ......................................................................... 71
Curva Vertical #3 ............................................................................................. 72
Replanteo de Curva Vertical # 3 ......................................................................... 72
Curva Vertical #4 ............................................................................................. 73
Replanteo de Curva Vertical # 4 ......................................................................... 73
Curva Vertical #5 ............................................................................................. 74
Replanteo de Curva Vertical # 5 ......................................................................... 74
Curva Vertical #6 ............................................................................................. 75
CONCLUSIONES ................................................................................................... 76
ANEXOS ............................................................................................................... 77
4
INTRODUCCIN
El diseo geomtrico de una carretera es unicamente un elemento en el proceso de
planificacin de un proyecto y se encarga de determinar las caractersticas geomtricas de
una va a partir de factores como el trnsito, topografa, velocidades, de modo que se pueda
circular de una manera cmoda y segura. Para realizar el diseo geomtrico se deben
considerar otras condiciones como la geologa, el medio ambiente, la hidrologa, factores
sociales y urbansticos.
Los proyectos de carreteras son soluciones para problemas de transporte de personas y/o
carga entre distintos ncleos urbanos o de importante peso econmico. Responden a
necesidades de carcter social, puesto que generalmente el beneficio generado por estos
proyectos es aprovechado por el pueblo; de ah que la realizacin de estos proyectos casi
siempre est llevada a cabo por los gobiernos de cada pas.
Puesto que se dispone de recursos limitados para la realizacin de este tipo de proyectos, las
carreteras deben ser econmicamente viables; tratando de hacer un uso ptimo de recursos
naturales, monetarios, de mano de obra, etc. as como tratando de causar el menor impacto
posible en el rea donde ser desarrollado.
El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine la
ruta donde podra situarse el trazado de la va, generalmente se estudian varias rutas. Una vez
elegida, se realiza el trazado exacto, minimizando los costos de construccin, especialmente
los que supondr el volumen de tierra desplazado y de relleno.
El proyecto se divide en dos etapas, La Primera consiste en la seleccin de la ruta ms
conveniente y su justificacin; la Segunda Etapa consiste en el trazado de las curvas,
horizontales y verticales; trazado del perfil y la rasante correspondientes as como el clculo
de los sobre anchos y rotaciones de peralten en todas las curvas horizontales.
Como futuros profesionales de la ingeniera civil, el desarrollo del diseo que se presenta, se
da como complemento a los conocimientos adquiridos en clases; el mismo se realiz
siguiendo las especificaciones y normas establecidas en el AASHTO y el Manual
Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras.
LOCALIZACIN GENERAL
Este proyecto fue realizado sobre el mosaico Crdenas, ubicado en el corregimiento de
Ancn el cual pertenece al distrito de panam, provincia de Panam
Sin escala
997125
656850
995700
659275
RUTA SELECCIONADA
De las tres rutas que trazamos escogimos la que denominamos como Ruta 1, tomando en cuenta los estudios hidrolgicos y topogrficos
que hicimos. Nos dimos cuenta que era la mejor opcin ya que al trazar la rasante observamos que era la que ms se compensaba con
los cortes y rellenos que se deben hacer, puesto que es la que menos cambios bruscos de pendiente tiene, y esto es una gran ventaja a la
hora de calcular costos porque los disminuira notablemente ya que en la construccin de una carretera los cortes y rellenos representan
un gasto elevado.
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
40.00
30.00
20.00
10.00
0.00
0K + 0
0K + 500
1K + 000
1K + 500
2K + 000
2K + 500
3K + 000
3K + 500
Estacin
(m)
Origen
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PC
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
0K + 0
0K + 20
0K + 40
0K + 60
0K + 80
0K + 100
0K + 120
0K + 140
0K + 160
0K + 180
0K + 200
0K + 220
0K + 240
0K + 260
0K + 280
0K + 300
0K + 320
0K + 340
0K + 360
0K + 380
0K + 400
0K + 420
429.2139787
0K + 440
0K + 460
0K + 480
0K + 500
0K + 520
0K + 540
0K + 560
0K + 580
0K + 600
0K + 620
0K + 640
0K + 660
0K + 680
Elev.
Elev.
Natural(m) Rasante(m)
16.76
17.60
17.20
16.88
16.25
15.63
14.47
13.07
11.67
10.26
8.86
7.46
6.05
6.11
11.67
16.67
23.75
27.50
33.00
36.67
43.00
45.00
45.00
45.00
45.00
40.83
36.50
35.00
35.00
35.00
39.50
40.83
40.33
42.67
45.00
43.00
18.00
17.66
17.31
16.97
16.62
16.28
15.93
15.59
15.24
14.90
14.55
15.23
16.09
16.95
17.81
18.67
19.53
20.39
21.25
22.11
22.97
23.83
24.22
24.69
25.55
26.40
27.26
28.12
28.98
29.84
30.70
31.56
32.42
33.28
34.14
35.00
E
1.24
0.06
0.11
0.09
0.37
0.65
1.46
2.52
3.57
4.63
5.69
7.77
10.04
10.84
6.14
2.00
-4.22
-7.11
-11.75
-14.56
-20.03
-21.17
-20.78
-20.31
-19.45
-14.43
-9.24
-6.88
-6.02
-5.16
-8.80
-9.27
-7.91
-9.39
-10.86
-8.00
10
35
36
37
38
39
40
41
42
PT
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71 (RIO)
72
73
74
0K + 700
0K + 720
0K + 740
0K + 760
0K + 780
0K + 800
0K + 820
0K + 840
858.5649746
0K + 860
0K + 880
0K + 900
0K + 920
0K + 940
0K + 960
0K + 980
1K + 000
1K + 020
1K + 040
1K + 060
1K + 080
1K + 100
1K + 120
1K + 140
1K + 160
1K + 180
1K + 200
1K + 220
1K + 240
1K + 260
1K + 280
1K + 300
1K + 320
1K + 340
1K + 360
1K + 380
1K + 400
1K + 410
1K + 420
1K + 440
1K + 460
37.50
24.00
20.00
20.00
22.00
25.96
27.50
29.23
30.45
30.91
32.50
34.32
35.00
35.00
35.00
35.00
32.00
29.71
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
30.00
29.00
27.00
25.00
23.00
21.00
19.58
18.75
17.92
17.08
16.25
15.42
14.38
11.88
10.00
15.00
20.06
20.55
34.52
34.03
33.55
33.07
32.58
32.10
31.62
31.13
30.68
30.65
30.17
29.68
29.20
28.72
28.23
27.75
27.26
26.78
26.30
25.81
25.33
24.85
24.36
23.88
23.40
22.91
22.43
21.95
21.46
20.98
20.50
20.01
19.53
19.05
18.56
18.36
18.98
19.29
19.61
20.23
20.86
-2.98
10.03
13.55
13.07
10.58
6.14
4.12
1.90
0.23
-0.26
-2.33
-4.64
-5.80
-6.28
-6.77
-7.25
-4.74
-2.92
-3.70
-4.19
-4.67
-5.15
-5.64
-6.12
-5.60
-4.09
-2.57
-1.05
0.46
1.40
1.75
2.10
2.45
2.80
3.15
3.98
7.11
9.29
4.61
0.17
0.31
11
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
TE
85
86
EC
87
88
89
90
91
92
93
CE
94
95
ET
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
1K + 480
1K + 500
1K + 520
1K + 540
1K + 560
1K + 580
1K + 600
1K + 620
1K + 640
1K + 660
1672.55
1K + 680
1K + 700
1K + 706
1K + 720
1K + 740
1K + 760
1K + 780
1K + 800
1K + 820
1K + 840
1K + 858
1K + 860
1K + 880
1890.55
1K + 900
1K + 920
1K + 940
1K + 960
1K + 980
2K + 000
2K + 020
2K + 040
2K + 060
2K + 080
2K + 100
2K + 120
2K + 140
2K + 160
2K + 180
2K + 200
21.04
21.52
22.01
22.50
22.99
23.48
23.72
24.21
25.00
27.50
31.67
31.71
32.00
32.02
32.39
32.86
33.36
33.67
34.33
35.19
35.33
35.24
35.24
35.19
35.19
36.29
36.65
37.01
37.37
37.73
38.09
38.45
38.81
39.17
39.53
39.89
42.50
45.13
45.76
46.40
47.03
21.48
22.11
22.73
23.36
23.99
24.61
25.24
25.86
26.49
27.27
27.85
28.20
29.14
29.42
30.07
31.01
31.94
32.88
33.81
34.75
35.68
36.53
36.62
37.55
38.05
38.49
39.43
40.36
41.30
42.23
43.17
44.10
45.04
45.97
46.91
47.84
48.78
49.71
50.65
51.58
52.52
0.45
0.58
0.72
0.86
1.00
1.14
1.52
1.65
1.49
-0.23
-3.81
-3.51
-2.86
-2.61
-2.32
-1.85
-1.42
-0.79
-0.52
-0.44
0.35
1.29
1.38
2.36
2.85
2.20
2.78
3.35
3.93
4.50
5.08
5.65
6.23
6.80
7.38
7.95
6.28
4.59
4.89
5.19
5.49
12
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
PC
146
147
148
149
150
151
2K + 220
2K + 240
2K + 260
2K + 280
2K + 300
2K + 320
2K + 340
2K + 360
2K + 380
2K + 400
2K + 420
2K + 440
2K + 460
2K + 480
2K + 500
2K + 520
2K + 540
2K + 560
2K + 580
2K + 600
2K + 620
2K + 640
2K + 660
2K + 680
2K + 700
2K + 720
2K + 740
2K + 760
2K + 780
2K + 800
2K + 820
2K + 840
2K + 860
2K + 880
2894.56
2K + 900
2K + 920
2K + 940
2K + 960
2K + 980
3K + 000
47.67
48.30
48.94
49.57
51.00
55.00
61.22
65.83
69.17
76.07
78.93
85.00
85.00
82.50
72.50
56.25
58.08
50.00
45.00
40.00
33.57
30.00
30.00
30.00
30.53
31.58
32.63
33.68
25.00
38.13
43.13
46.32
48.42
50.45
50.91
53.04
53.04
55.42
58.21
60.00
61.25
53.45
54.39
55.32
56.26
57.19
58.13
59.06
60.00
59.52
59.04
58.56
58.08
57.60
57.12
56.64
56.16
55.68
55.20
54.72
54.24
53.76
53.29
52.81
52.33
51.85
51.37
50.89
50.41
50.10
50.78
51.46
52.14
52.81
53.49
53.99
54.17
54.85
55.53
56.20
56.88
57.56
5.79
6.09
6.39
6.69
6.19
3.13
-2.15
-5.83
-9.65
-17.03
-20.37
-26.92
-27.40
-25.38
-15.86
-0.09
-2.39
5.20
9.72
14.24
20.19
23.29
22.81
22.33
21.32
19.79
18.26
16.72
25.10
12.65
8.33
5.82
4.39
3.04
3.08
1.13
1.81
0.11
-2.01
-3.12
-3.69
13
152
153
154
PT
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
Destino
3K + 020
3K + 040
3K + 060
3069.09
3K + 080
3K + 100
3K + 120
3K + 140
3K + 160
3K + 180
3K + 200
3K + 220
3K + 240
3K + 260
3K + 280
3K + 300
3K + 320
3K + 330
65.00
67.50
66.25
65.00
64.00
62.50
61.50
60.63
59.09
59.38
61.67
63.50
66.25
70.00
72.78
71.25
69.13
68.75
58.24
58.92
59.60
59.90
60.27
60.95
61.63
62.31
62.99
63.66
64.34
65.02
65.70
66.38
67.05
67.73
68.41
68.75
-6.76
-8.58
-6.65
-5.10
-3.73
-1.55
0.13
1.68
3.90
4.29
2.68
1.52
-0.55
-3.62
-5.72
-3.52
-0.72
0.00
Curvas Horizontales
Curva Espiral Circular - Espiral
Curvas verticales
14
RUTA 2
15
16
RUTA 3
17
18
TERMINOS DE REFERENCIA
Una vez que se tienen los trompos a cada 20 m con su correspondiente elevacin o cota, se
procede a levantar o medir las secciones transversales de topografa. Estas secciones se miden
en una lnea perpendicular al trazo longitudinal de la carretera, y en una longitud a cada lado
del trazo de por lo menos 50 m, siendo la distancia mnima la necesaria para llegar al derecho
de va de la carretera.
Topografas especiales
Se debe tener el sitio del levantamiento limpio, de forma que a la hora de hacer el
levantamiento no hayan obstculos que se interpongan en la realizacin del mismo, ya sea
maleza, estructuras, rocas, etc.
En caso de un tubo pluvial, se debe realizar un levantamiento de la ubicacin del mismo,
adems de un perfil de cmo se ubicara el mismo con respecto a la carretera. En caso de una
tubera fluvial, se debe realizar lo mismo, y adems un estudio hidrolgico del rio en cuestin.
Debe especificarse los casos en que el proyecto a realizarse se intercepte con una carretera
ya existente, indicando las elevaciones y las estaciones correspondientes.
Para pasos elevados se debe hacer una topografa especial a 200 a 250 metros del lugar donde
se encontrar el mismo.
Especificar si existen muros de contencin o puentes, sacar las elevaciones de la carretera
respecto a los mismos, y las estaciones que estarn en concordancia con el mismo.
Debe especificarse la posicin y elevacin de la carretera en relacin a otras estructuras
especiales que se vean afectadas por la construccin del proyecto.
Para llevar a cabo esta primera evaluacin socioeconmica se requiere elaborar un anlisis
de costo-beneficio simplificado, donde la evaluacin de los costos se hace con valores de
costo promedio segn el tipo de camino, sin considerar todava la elaboracin de un
anteproyecto. De la misma manera se consideran los costos de los beneficios.
El objetivo en esta etapa es determinar mediante una evaluacin de pre factibilidad
socioeconmica, si la nueva carretera, o la modernizacin de la carretera existente, puede ser
construida mediante una concesin recuperable con pago de peaje; o si puede ser
modernizada por una concesin sin pago de peaje, con sistema de pago por servicio prestado;
o si debe ser construida con recursos del Estado
Estudios Geotcnicos
Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera, permite tener los
elementos suficientes para definir la ruta ms conveniente de la misma y tener el soporte
necesario para la toma de decisiones a nivel de planeacin.
Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio geolgico que luego habra
de aplicar un ingeniero civil a sus necesidades de proyecto; hoy en da, se requiere un estudio
geotcnico, que por definicin aplica las ciencias de geologa, mecnica de rocas y mecnica
de suelos a la solucin de los cuestionamientos de proyecto, en este caso aplicados a la
eleccin de la ruta ms adecuada en la etapa de planeacin de una carretera, as como la
prevencin de las medidas de sostenimiento y estabilizacin en casos necesarios.
El estudio geotcnico en la etapa de planeacin tiene el objetivo de alertar al proyectista sobre
la ruta que pueda tener algn problema de este tipo para que la evite en lo posible, o bien
indicarle qu medidas debe prever si inevitablemente tiene que afrontar algn problema.
El estudio geotcnico necesario en esta etapa de planeacin, debe proporcionar un plano en
planta con todas las unidades geotcnicas que se encuentren en la zona donde se ubiquen
todas las alternativas de ruta, as como un plano con los perfiles estratigrficos de las
diferentes unidades geotcnicas.
Es muy importante sealar que el espesor de los perfiles geotcnicos debe limitarse a la zona
de influencia de la carretera, que normalmente es de 50 m. Se debe obtener tambin un plano
tectnico de la zona, es decir un plano en el que se ubiquen todas las fracturas, fallas o
discontinuidades de las unidades geotcnicas, describiendo su tipo y forma, as como sus
consecuencias en las caractersticas de las rocas en su vecindad.
Revisar y estudiar cuidadosamente las condiciones hidrulicas de las diversas unidades de la
zona, previniendo problemas en tneles, zonas bajas con problemas de asentamientos o baja
capacidad de carga, problemas para los terraplenes o pavimentos, etc. En zonas montaosas
21
se estudian las laderas, previendo su comportamiento al excavar cortes o tneles. Estudiar las
posibilidades de bancos de materiales para pavimento y terraceras. Se debe elaborar un
cuarto plano con las caractersticas geotcnicas de las diferentes unidades y recomendaciones
especficas en cuanto a estabilidad de taludes de los cortes y cimentacin de terraplenes,
puentes y viaductos importantes y cualquier informacin relevante para tomar decisiones en
cuanto a la eleccin de la ruta ms adecuada.
El estudio geotcnico lo elabora un ingeniero gelogo y un ingeniero geotcnico, quienes
llevarn a cabo un trabajo de campo exhaustivo y suficiente, que completarn con un trabajo
de gabinete en el que elaborarn los planos y el informe.
22
grandes problemas que afectan a la calidad de la vida del hombre, de forma ms cargada en
los ncleos urbanos y en las zonas suburbanas habitacionales aledaas a las carreteras.
5. Dao sobre la fauna: se debe reubicar todos los animales silvestres que se encuentran
dentro del permetro del proyecto a fin de afectar en lo menos posibles a ellos. Este punto se
puede realizar con la ayuda de entidades de proteccin de los animales estatales como el
ANAM as como tambin entidades privadas. Se debe utilizar pasos especiales por debajo
para la va de modo que la vida silvestre de la zona puede cruzar el proyecto sin recibir un
dao.
6. Afectaciones sobre los cuerpos de agua existentes: durante el movimiento de tierra se altera
el flujo natural los cauces naturales de agua en el permetro de la obra. Se cambian las
condiciones de la cuenca sobre la cual esta edificada la obra. Generando as problemas con
el drenaje de la va. Es importante establecer un de mitigacin de estas afectaciones que
pueden generar niveles de serviciabilidad indeseables en la obra.
24
25
ESTUDIOS HIDROLGICOS
Debido a la topografa del terreno por donde pasa la alineacin de la va, se necesitaran una
serie de soluciones pluviales para desalojar las aguas de lluvia y para pasar los cauces que
interceptan el alineamiento escogido.
En nuestro proyecto, la carretera cruzar por 3 cauces: el ro Crdenas, Dos Bocas y
Guabinoso; por lo tanto la delimitacin de la cuenca hidrogrfica para su posterior estudio
ser de un solo sistema hidrolgico.
Las soluciones pluviales que se implementaran en este caso sern los puentes, para sortear
los cauces de ro que es cruzado por la carretera. Adems, es necesaria la construccin de
cunetas pavimentadas para evacuar correctamente las aguas de lluvia y enviarlas fuera del
rea de la carretera.
Para la determinacin de las capacidades mximas de estas ltimas ser determinada cuando
se cuenten con los resultados de los estudios pertinentes.
Cunetas pavimentadas
Se desarrollara esta actividad de acuerdo a los plano conceptuales del MOP, y consistir en
revestir las paredes del sistema colector de aguas con concreto, cuyos espesores y resistencias
sern especificadas despus de tener los resultados de los estudios de precipitacin sobre la
zona, para evitar la erosin y la prdida del suelo por la accin de las lluvias.
Los materiales que se necesitarn para la nivelacin de las cunetas se escogern conforme
este indicado en los planos de construccin, procurando que sea extrado de los cortes
realizados, preferiblemente. Se realizarn adems cortes y rellenos con palas mecnicas y
retroexcavadoras para preparar el sitio donde se colocarn las cunetas, logrando las
inclinaciones adecuadas. Luego se proceder a colocar las piezas de madera necesarias para
el encofrado y se vaciar el concreto.
26
Puentes
A continuacin, se establecen las dimensiones de la seccin transversal de los puentes a
construir, estas son las mostradas en la siguiente ilustracin:
27
Rio Guabinoso
Datos De La Cuenca=
rea De Drenaje=
Longitud De La Cuenca=
Punto Ms Alejado=
Diferencia De Elevacin
Ro Guabinoso
887.684
ha
3.5
Km
53
m
26
m
120.3230503
m^3/s
Diseo Hidrulico
Datos del Canal
Longitud
Elev. Entrada
Elev. Salida
Pendiente
Material
Coef. Rugosidad (Manning)
L
3500.000
m
Elev. E
53.000
m
Elev. S
27.000
m
S
0.0074
m/m
Cauce recubierto de piedras
n
0.0300
Seccin Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua
b
z
y
BL
H
B
T
5.00
1.5
2.990
1.250
4.240
17.720
13.970
m
m
m
m
m
28
Rio Crdenas
Datos De La Cuenca=
rea De Drenaje=
Longitud De La Cuenca=
Punto Ms Alejado=
Diferencia De Elevacin
Ro Crdenas
1929
ha
10.3
Km
308
m
261
m
DISEO HIDRAULICO
Datos del Canal
Longitud
L
10300.000
m
Elev. Entrada
Elev. E
308.000
m
Elev. Salida
Elev. S
47.000
m
Pendiente
S
0.0253
m/m
Material
Cauce recubierto de piedras
Coef. Rugosidad (Manning)
n
0.0300
Seccion Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua
b
z
y
BL
H
B
T
5.00
1.5
2.700
1.250
3.950
16.850
13.100
m
m
m
m
m
29
Ro Dos Bocas
44.937
ha
0.375
Km
66
m
52
m
14
m
50
Aos
Tiempo De Concentracin=
6.68574795
Min
Intensidad De Lluvia=
236.810454
Coeficiente De Escorrenta=
0.85
25.1258852
mm/H
reas Sub-Urbanas Y
En Rpido
Crecimiento
m^3/S
DISEO HIDRAULICO
Datos del Canal
Longitud
L
375.000
m
Elev. Entrada
Elev. E
66.000
m
Elev. Salida
Elev. S
52.000
m
Pendiente
S
0.0373
m/m
Material
Cauce recubierto de piedras
Coef. Rugosidad (Manning)
n
0.0300
Seccin Transversal
Ancho base
Taludes laterales
Tirante
Borde libre
Altura total
Ancho total
Ancho superficie de agua
b
z
y
BL
H
B
T
2.00
1.5
1.830
1.250
3.080
11.240
7.490
m
m
m
m
m
30
31
32
MEMORIA TCNICA
33
60 Km/h
e mx.
6%
0.15
Luego de establecer los mximos factores de sobre-elevacin se procede a calcular los radios
mnimos de curvaturas:
Ecuacin 3-12 AASHTO
2
127(0.01 + )
Donde:
R min = Radio mnimo de curva
e mx.= tasa de sobrelevacin en fraccin decimal
f mx.= factor de friccin lateral
VD =velocidad de diseo
34
35
Despeje Lateral:
HSO = R[1
28.65
Donde:
HSO = despeje lateral
S = distancia de visibilidad
R=radio de la curva
36
Curvas de transicin:
Cuando un vehculo pasa de un tramo en tangente requiere hacerlo de forma gradual, tanto
por el cambio de direccin como por la sobreelevacin, para ello se utilizan las curvas de
transicin.
Longitud mnima de transicin:
=
Donde:
Lr = Longitud mnima de transicin
Pr= mxima pendiente relativa
n1= nmero de carriles
bw= factor de ajuste por nmero de carriles rotados
w=ancho de un carril rotado
eD= tasa de peralte de diseo
La pendiente relativa depende de la velocidad de diseo y se encuentra en la Tabla 3-30 de
la AASHTO
El factor de ajuste depende del nmero de carriles y se encuentra en la tabla 3-31 de la
AASHTO
37
Tabla 3-30
Tabla 3-31
38
En donde
Lt = Distancia de Bombeo
bo = Pendiente transversal
eD = Tasa de peralte de diseo, porcentaje
Lr = Longitud mnima de transicin del peralte, m
En la tabla 3-32 (ASHTO) se encuentran las longitudes mnimas de transicin, para una
velocidad de diseo y sobreelevacin dada. En nuestro caso:
Tabla 3-32
39
Longitud de espiral:
=
0.0214 3
En donde
Le = Longitud de espiral
V = Velocidad de diseo
R = Radio de la curva
C = Incremento de la aceleracin lateral
Mnima longitud para la espiral
= 24( )
En donde
Le min = Mnima longitud de espiral (m) R = Radio de la curva circular (m)
P min = Mnima desplazamiento lateral entre tangente y la curva circular (m)
Mxima longitud para la espiral
= 24( )
En donde
Le mx. = Mxima longitud de espiral (m) R = Radio de la curva circular (m)
P min = Mximo desplazamiento lateral entre tangente y la curva circular (m)
40
41
Rotacin de peralte
La longitud de la curva espiral debe ser la longitud del desarrollo del peralte. El cambio en
la pendiente transversal debe efectuarse con los perfiles de borde de calzada redondeados con
lneas suaves y sin causar incomodidad al conductor o sin crear condiciones de inseguridad.
Pueden usarse uno de los cuatros mtodos a continuacin
Para nuestro proyecto rotamos la curva de transicin al rededor del eje central:
42
43
Sobre ancho:
El sobre ancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones
de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos de sentido contrario, por
las siguientes razones: El vehculo al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la
tangente, esto es debido a que las ruedas traseras recorren una trayectoria ubica en el interior
de la descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo, describe la
trayectoria exterior del vehculo.
A continuacin los parmetros planteados en la ASHTO, que utilizaremos para realizar los
clculos respectivos.
Ancho de la huella del vehculo en curva
= + 2 1 2
Donde
U = ancho de la huella del vehculo en curva, m
u = ancho de la huella del vehculo de diseo (exterior a exterior de llantas), m
R = Radio de la curva o giro, m
Li = Distancia entre ruedas del vehculo de diseo, entre ejes consecutivos (o conjunto de
ejes en tndem), m
Espacio requerido de la defensa del camin:
= 2 + (2 + )
Donde
A = Saliente frontal del eje del vehculo, en el carril interior, m
L = Distancia entre ruedas de la unidad o del remolque, m
Espacio adicional por efecto de cualquier dificultad
= 0.1
Donde
V = Velocidad de diseo de la carretera, KPH
R = Radio de diseo
44
Ancho requerido
Wc = N (U+C)+(N-1) FA+Z
Donde
N = nmero de carriles (En nuestro proyecto son 2 carriles, uno por sentido)
U = ancho de la huella del vehculo de diseo (exterior a exterior de llantas), m
C = Claro lateral, m
FA = Ancho de saliente frontal en el carril interior, m
Z = Ancho extra recomendable, m
El sobre ancho necesario en las curvas es la diferencia entre el ancho requerido en una curva
Wc y el utilizado en una recta, Wn.
w = Wc - Wn
45
46
Para nuestro diseo geomtrico utilizamos un camin (WB -15) como vehculo de diseo,
sus detalles se encuentran en la tabla 2-14 (ASHTO) pagina 32.Adems en este proyecto
utilizamos una C = 0.9, ya que nuestros carriles son de 3.6m de ancho.
Wn = nmero de carriles multiplicados por su ancho
Vehculo de Diseo (WB-15)
47
Sobreelevacin:
La Sobreelevacin se calculara con el mtodo 5 de la ASHTO y el procedimiento ser en el
mismo orden en el que se muestran las ecuaciones. Mtodo 5 (pgina 160 ASHTO) La
velocidad de Operacin (VR) se encuentra en la tabla 3-14 (ASHTO)
Mtodo 5 (Distribucin de Peralte)
2
1 = ( )
2 =
127
(0.01 ) 2
2
0.01
21
)(
>
Entonces:
2
1 = (
0.011 = (0.01 + ) 1
) +
SI
1
<
Entonces:
1 = [
1
1
1
1
2
1
] + + 2 [ +
0.012 = (0.01 + ) 2
48
49
E = R (sec 2 1)
Cuerda: Secante que pasa por el PC y PT
C = 2R * sen (/2)
Estaciones
PC = PI T
PT = PC + Lc
Replanteo de curvas de espirales:
El objetivo llevar al vehculo desde un radio infinito hasta una curva circular pequea y luego
hasta un radio infinito nuevamente, lo cual evita que se presenten casos no deseados como lo
son los deslumbramientos a causa de las luces delanteras de los vehculos y el cansancio
visual y mental a causa del diseo poco interactivo y de la adopcin de una posicin corporal
constante por parte del conductor.
Angulo entre 2 puntos dentro del tramo de la curva espiral:
2 180
=
2
180
2
5
40 2 2
3
7
6 336 3 3
50
Coordenadas espirales:
=
3
40 2
4
=
6 336 3
Tangente espiral:
k = Xe Rc * sen (e)
p = Ye Rc (1- cos e)
Te = k + (Rc + p) * tan (/2)
Tangente inicial de la estacin EC
TL = Xe Ye/tan e
Tc = Ye/ sen e
Estaciones
TE = PI Te
EC = TE + Le
CE = EC + Lc
ET = CE + Le
51
52
PC= O +429.210
Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R
0.93
No Necesita Espiral
Datos
:
R:
L:
C:
T:
E:
PI:
PC:
PT:
82
300.000 m
429.351 m
393.635 m
260.786 m
97.504 m
0k + 690.000
0k + 429.214
0k + 858.565
53
Visibilidad de Frenado
S=
83 m
Despeje Lateral
HSO =
321.8 m
m=
320 m
Mtodo 5 para eD1
eD =
fD=
VD =
R min =
R=
w=
4.63
0.048
60
134.98
300
3.6
eD =
f mx. =
VD =
R min =
VR =
6
0.15
60
134.98
55
Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =
397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811
1/R =
1/Rpi =
0.00333333
0.0026
fD=
eD=
0.048
4.63
%
km/h
m
m
m
%
km / hr
m
km/hr
m
m
n1 =
=
bw=
bo =
1
0.6
1
2
54
Sobre Ancho
2.9
U=
0.0458
Fa =
0.3464
Z=
7.99
Wc =
0.79
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #1
EST
PC 0k + 429.214
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
PT 0k + 858.565
L (m)
0
10.786
30.786
50.786
70.786
90.786
110.786
130.786
150.786
170.786
190.786
210.786
230.786
250.786
270.786
290.786
310.786
330.786
350.786
370.786
390.786
410.786
429.351
0
2.06
5.88
9.70
13.52
17.34
21.16
24.98
28.80
32.62
36.44
40.26
44.08
47.90
51.72
55.54
59.36
63.18
67.00
70.81
74.63
78.45
82.00
/2
0
1.03
2.94
4.85
6.76
8.67
10.58
12.49
14.40
16.31
18.22
20.13
22.04
23.95
25.86
27.77
29.68
31.59
33.50
35.41
37.32
39.23
41.00
C (m)
0
10.785
30.773
50.725
70.622
90.440
110.158
129.753
149.204
168.489
187.587
206.477
225.137
243.547
261.687
279.536
297.074
314.282
331.141
347.632
363.737
379.438
393.635
55
PC =0K+429.2
Lr =
Lt =
27.75m
12.00m
Puntos Crticos
397.79
Pto 1 =
409.79
Pto 2 =
437.535
Pto 3 =
850.245
Pto 4 =
877.995
Pto 5 =
890.00
Pto 6 =
56
Pto 1
Pto 2
PC
Pto 3
Pto 4
PT
Pto 5
Pto 6
Estacin
0k+397.785
400
409.785
420
429.21
437.535
440
460
480
500
520
540
560
580
600
620
640
660
680
700
720
740
760
780
800
820
840
850.245
858.57
860
877.995
880
0k+890.00
BE
-0.072
0.004
0.000
0.075
0.117
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.167
0.117
0.110
0.000
-0.023
-0.072
Diferencia de Elevaciones
BI
borde externo
eje central
-0.072
41.496
41.568
-0.072
43.004
43.000
-0.072
43.750
43.750
-0.115
45.117
45.000
-0.138
45.075
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
45.167
45.000
-0.167
41.000
40.833
-0.167
36.667
36.500
-0.167
35.167
35.000
-0.167
35.167
35.000
-0.167
35.167
35.000
-0.167
39.667
39.500
-0.167
41.000
40.833
-0.167
40.500
40.333
-0.167
42.833
42.667
-0.167
45.167
45.000
-0.167
43.167
43.000
-0.167
37.667
37.500
-0.167
24.167
24.000
-0.167
20.167
20.000
-0.167
20.167
20.000
-0.167
22.167
22.000
-0.167
26.128
25.962
-0.167
27.667
27.500
-0.167
29.397
29.231
-0.167
30.079
29.912
-0.138
30.567
30.450
-0.134
31.019
30.909
-0.072
32.470
32.470
-0.072
32.477
32.500
-0.072
33.368
33.440
borde interno
41.496
42.928
43.678
44.885
44.862
44.834
44.834
44.834
40.667
36.334
34.834
34.834
34.834
39.334
40.667
40.167
42.500
44.834
42.834
37.334
23.834
19.834
19.834
21.834
25.795
27.334
29.064
29.746
30.312
30.775
32.398
32.428
33.368
57
Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R
1.39
Necesita Espiral
Transicin TE-EC
Le =
Rc =
e =
Xe =
Ye =
O-A =
O-PI =
Tc =
Tl =
33.000 m
200.000 m
4.726
32.978 m
0.907 m
200.227 m
223.733m
11.007 m
22.008 m
Transicin CE-ET
Le =
e =
TE =
EC =
CE =
ET =
33m
4.726
1k + 672.550
1k + 705.550
1k + 857.555
1k + 890.555
58
Visibilidad de
Frenado
S=
83m
Despeje Lateral
HSO =
44.1
m=
42.3m
6
0.15
60
134.98
55
200
Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =
397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811
1/R =
1/Rpi =
0.005
0.0026
fD=
eD=
0.087
5.52
%
Km/hr
m
Km/hr
m
m
m
59
eD =
f mx. =
VD =
R min =
R=
w=
5.52
0.0865
60
134.98
200
3.6
%
km/h
m
m
m
n1 =
=
bw=
bo =
1
0.6
1
2
Sobre Ancho
3
U=
0.0686
Fa =
0.4243
Z=
8.29
Wc =
1.09
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Espiral Circular Espiral
EST
TE 1k + 672.550
680
700
EC 1k + 705.550
L (m)
0
7.450
27.450
33.000
EST
EC 1k + 705.550
720
740
760
780
800
820
840
CE 1k + 857.555
X (m)
0
7.450
27.441
32.978
L (m)
0
14.450
34.450
54.450
74.450
94.450
114.450
134.450
152.005
Y (m)
0
0.010
0.522
0.907
0.000
4.139
9.869
15.598
21.328
27.057
32.787
38.516
43.546
Tc
0.000
0.127
6.337
11.007
/2
0.000
2.069
4.934
7.799
10.664
13.528
16.393
19.258
21.773
Tl
0.000
7.323
21.126
22.008
0.000
1.067
3.932
4.727
C (m)
0.000
1.000
2.000
2.000
C (m)
0
14.446
34.407
54.282
74.021
93.574
112.894
131.932
148.373
60
EST
CE 1k + 857.555
860
880
ET 1k + 890.555
L (m)
0
2.445
22.445
33.000
X (m)
0
2.445
22.441
32.978
Y (m)
0
0.000
0.285
0.907
Tc
0.000
0.004
3.464
11.007
Tl
0.000
2.440
18.989
22.008
0.000
0.350
3.215
4.727
C (m)
0.000
1.000
2.000
1.000
Lr =
Lt =
33.12m
12.00m
Puntos Crticos
1k+637.302
Pto 1 =
1k+649.302
Pto 2 =
1k+682.422
Pto 3 =
1k+880.675
Pto 4 =
1k+913.795
Pto 5 =
1k+925.800
Pto 6 =
61
Pto 1
Pto 2
TE
Pto 3
EC
CE
Pto 4
ET
Pto 5
Pto 6
Estacin
1k+637.302
640
649.302
Diferencia De Elevaciones
BE
BI
borde externo
eje central
0.072 -0.072
24.965
24.893
0.056 -0.072
25.056
25.000
0.000 -0.072
26.163
26.163
660
672.486
680
682.422
700
705.607
720
740
760
780
800
820
840
857.492
860
880
880.675
890.612
900
913.795
920
1k+925.80
0.064
0.139
0.184
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.199
0.139
0.083
0.000
0.037
0.072
-0.113
-0.161
0.189
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.199
-0.161
-0.125
-0.072
-0.072
-0.072
27.564
31.806
31.895
31.945
32.199
32.223
32.590
33.056
33.561
33.865
34.532
35.391
35.529
35.437
35.439
35.393
35.389
35.329
36.373
36.476
36.687
36.826
27.500
31.667
31.711
31.746
32.000
32.024
32.391
32.857
33.362
33.667
34.333
35.192
35.330
35.238
35.240
35.194
35.190
35.190
36.290
36.476
36.650
36.754
borde interno
24.821
24.928
26.091
27.387
31.506
31.900
31.547
31.801
31.825
32.193
32.658
33.163
33.468
34.135
34.994
35.131
35.039
35.042
34.995
34.991
35.029
36.165
36.404
36.578
36.682
62
Verificacin
V (m/s)
16.7
V^2/R
1.12
No Necesita Espiral
:
R:
L:
C:
T:
E:
PI:
PC:
PT:
Datos
40
250.000 m
174.533 m
171.010 m
90.993 m
16.044 m
02k + 985.555
02k + 894.563
03k + 069.096
63
Visibilidad de
Frenado
S=
83m
Despeje Lateral
HSO =
499.1m
m=
497.3m
Mtodo 5 para eD3
eD =
f mx. =
VD =
R min =
R=
w=
5.04
0.06
60
134.98
250
3.6
eD =
f mx. =
VD =
R min =
VR =
R=
6
0.15
60
134.98
55
250
Rpi =
hpi =
S1 =
S2 =
MO =
397
0.01140496
4.5277686
28.3457808
0.01979811
1/R =
1/Rpi =
0.004
0.0026
fD=
eD=
0.063
5.04
%
km/h
m
m
m
%
Km/hr
m
Km/hr
m
m
m
n1 =
=
bw=
bo =
1
0.6
1
2
64
Sobre Ancho
2.9
U=
0.0549
Fa =
0.3795
Z=
8.03
Wc =
0.83
w=
Replanteo de la Curva Horizontal Circular #2
PC
PT
EST
2k + 894.563
900
920
940
960
980
3k+000
020
040
3k + 069.096
L (m)
0
5.437
25.437
45.437
65.437
85.437
105.437
125.437
145.437
174.533
0
1.25
5.83
10.41
15.00
19.58
24.16
28.75
33.33
40.00
/2
0
0.623
2.915
5.207
7.499
9.790
12.082
14.374
16.666
20.000
C (m)
0
6.525
30.512
54.450
78.301
102.027
125.589
148.951
172.074
205.212
65
Lr =
Lt =
30.23m
12.00m
Puntos Crticos
2k+861.397
Pto 1 =
2k+873.397
Pto 2 =
2k+903.625
Pto 3 =
3k+060.021
Pto 4 =
3k+090.249
Pto 5 =
3k+102.250
Pto 6 =
Pto 1
Pto 2
PC
Pto 3
Pto 4
PT
Pto 5
Pto 6
Estacin
2k+861.397
2k+873.397
880
2k+894.56
900
2k+903.625
920
940
960
980
3k+000
020
040
060
3k+060.021
3k+069.09
080
3k+090.249
100
3k+102.25
BE
-0.072
0.000
0.040
0.127
0.160
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.181
0.127
0.062
0.000
-0.059
-0.072
Diferencia De Elevaciones
BI
borde externo
eje central
-0.072
48.491
48.563
-0.072
49.780
49.780
-0.194
50.490
50.450
-0.149
52.465
52.338
-0.168
53.203
53.043
-0.181
53.225
53.043
-0.181
53.225
53.043
-0.181
55.598
55.417
-0.181
58.396
58.214
-0.181
60.181
60.000
-0.181
61.431
61.250
-0.181
65.181
65.000
-0.181
67.681
67.500
-0.181
66.431
66.250
-0.181
66.429
66.248
-0.149
65.354
65.227
-0.109
64.062
64.000
-0.072
63.231
63.231
-0.072
62.442
62.500
-0.072
62.316
62.388
borde interno
48.491
49.708
50.256
52.190
52.875
52.862
52.862
55.235
58.033
59.819
61.069
64.819
67.319
66.069
66.066
65.079
63.891
63.159
62.428
62.316
66
67
(g2g1)(x2 )
2L
68
69
Curva Vertical #1
K=
G1 =
G2 =
=
L=
18
-1.724
4.298
6.022
108.393
Ld =
Kd =
PCV =
PTV =
E PIV =
120
19.93
0k + 143
0k + 263
14.5
x
0.0
17.0
37.0
57.0
77.0
97.0
117.0
120.0
Elev (m)
15.534
15.314
15.240
15.367
15.695
16.223
16.952
17.079
70
Curva Vertical #2
K=
G1 =
G2 =
=
L=
11
Ld =
100.0
4.298
Kd =
14.89
-2.417
PCV = 0k + 630
6.715
PTV = 0k + 730
73.865
E PIV =
35.0
Replanteo de Curva Vertical # 2
EST
0k + 630
0k + 640
0k + 660
0k + 680
0k + 700
0k + 720
0k + 730
x
0.0
10.0
30.0
50.0
70.0
90.0
100.0
Elev (m)
32.851
33.247
33.838
34.161
34.214
34.000
33.791
71
Curva Vertical #3
K=
G1 =
G2 =
=
L=
18
Ld =
100
-2.417
Kd =
18.04
3.127
PCV = 1k + 325
5.545
PTV = 1k + 425
99.802
E PIV =
18.2
Replanteo de Curva Vertical # 3
EST
1k + 325
1k + 340
1k + 360
1k + 380
1k + 400
1k + 420
1k + 425
x
0.0
15.0
35.0
55.0
75.0
95.0
100.0
Elev (m)
19.409
19.108
18.902
18.918
19.155
19.614
19.764
72
Curva Vertical #4
K=
G1 =
G2 =
=
L=
18
Ld =
3.127
Kd =
4.676
PCV =
1.549
PTV =
27.878
E PIV =
Replanteo de Curva Vertical # 4
EST
1k + 630
1k + 640
1k + 660
1k + 680
1k + 670
x
0.0
10.0
30.0
50.0
40.0
40
25.83
1k + 630
1k + 670
26.8
Elev (m)
26.175
26.507
27.287
28.222
27.735
73
Curva Vertical #5
K=
G1 =
G2 =
=
L=
2360
11
Ld =
100
4.676
Kd =
14.14
-2.398
PCV =
2k + 310
7.074
PTV =
2k + 410
77.816
E PIV =
60.0
Replanteo de Curva Vertical # 5
EST
2k + 310
2k + 320
2k + 340
2k + 360
2k + 380
2k + 400
2k + 410
x
0.0
10.0
30.0
50.0
70.0
90.0
100.0
Elev (m)
57.662
58.094
58.746
59.116
59.202
59.005
58.801
74
Curva Vertical #6
K=
G1 =
G2 =
=
L=
18
-2.398
3.391
5.789
104.196
EST
2k + 717
2k + 720
2k + 740
2k + 760
2k + 780
2k + 800
2k + 820
2k + 837
Ld =
Kd =
PCV =
PTV =
E PIV =
x
0
3.0
23.0
43.0
63.0
83.0
103.0
120.0
120
20.73
2k + 717
2k + 837
50
Elev (m)
51.439
51.369
51.015
50.854
50.885
51.110
51.528
52.034
75
CONCLUSIONES
Las carreteras constituyen un elemento importante de una nueva realidad del desarrollo
productivo y social, que asume una dimensin espacial; dado que envuelven en el mismo
conjunto de interdependencia a las ciudades, los asentamientos humanos, el territorio rural y
a los recursos naturales.
El proyecto de una carretera est compuesto de distintas etapas que se encuentran ligadas
entre s y que en su conjunto darn como producto final un elemento de desarrollo
fundamental en el crecimiento de un pas. Est integrado bsicamente por las etapas de
planeacin, seleccin de ruta, proyecto geomtrico de la ruta definitiva y estudios y proyectos
de ingeniera de detalle. Cada una de las etapas del proyecto de una carretera, se deben llevar
a cabo cumpliendo una serie de estudios y proyectos, sin dejar de realizar alguno de ellos, ya
que se encuentran ligadas entre s como un todo.
Para la realizacin de proyectos de carreteras es necesaria la consideracin de todos los
aspectos involucrados en el diseo (topogrficos, geotcnicos, hidrolgicos, socioambientales, etc.) sin demeritar ninguno de estos, como suele suceder cuando se construyen
proyectos sin tomar en cuenta los daos ambientales que se causaran.
La seleccin de la ruta a disear est determinada principalmente por la eleccin de una ruta
que resulte ser la ms conveniente, esto implica que debe ser la ruta con caractersticas
topogrficas y geotcnicas ms amigables, esto sin descuidar los estndares de calidad
propios de un proyecto carretero. Una vez selecciona da la ruta, el proyecto debe apegarse
fielmente a sus elementos.
El diseo geomtrico no es ms que el proceso de correlacin entre los elementos fsicos y
caractersticas de operacin de los vehculos mediante el uso de la matemtica, la geometra,
definida por razado de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal de su eje real o
espacial.
Todos los clculos realizados para el proyecto presentado estn respaldados en la norma
AASHTO: A policy on Geometry and Design of Highway and Transportation Officials,
Anlisis regional de crecidas mximas de Panam, y el REP-04.
76
ANEXOS
77