Diseño geométrico aeroportuario

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y
ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
ASIGNATURA:
PROYECTOS ESPECIALES EN LA INGENIERA DE
TRANSPORTES
TRABAJO ENCARGADO:
PROYECTO GEOMTRICO AEROPORTUARIO
DOCENTE:
ING. ALEX D. ROQUE ROQUE
PRESENTADOS POR:
NATALY YULIET GOMEZ CHAGUA
NATALI HERLINDA SALAS COAQUIRA
PUNO PER
2016
UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y ARQUITECTURA
ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

INGENIERA DE TRANSPORTES
DOCENTE: ING. Alex D. ROQUE ROQUE
CONTENIDO
1.
INTRODUCCIN........................................................................................ 3
2.
PARMETROS EN EL DISEO DE PISTA.....................................................4

2.1.
LONGITUD DE PISTA:..........................................................................4
2.2.
DETERMINACIN DE CATEGORA.....................................................10
2.3. CLCULO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA DE VUELO

(ANCHO).................................................................................................... 11
2.4.
2.4.1.
PENDIENTES LONGITUDINALES..................................................12
2.4.2.
DISTANCIA VISIBLE....................................................................13
2.4.3.
DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE..............................14
2.4.4.
PENDIENTES TRANSVERSALES..................................................14
2.5.
3.
PENDIENTES DE LAS PISTAS............................................................12
FRANJAS DE SEGURIDAD:.................................................................15
2.5.1.
FRANJA ANTES DEL UMBRAL......................................................16
2.5.2.
RESA.......................................................................................... 16
2.5.3.
ZONA DE PARADA (SWY)...........................................................16
2.6.
ZONA LIBRE DE OBSTACULOS (CWY)...............................................17
2.7.
MARGENES LATERALES:...................................................................18
2.8.
CALLES DE RODADURA:...................................................................19
2.9.
CALLES DE SALIDA:..........................................................................19
2.10.
TIEMPO DE OCUPACION:...............................................................21
2.11.
SEPARACION ENTRE LAS PISTAS:..................................................23
PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO.....................................................24
3.2.
CALCULO DEL REA DE ESTACIONAMIENTO....................................25
3.3.
DISEO DE LA RASANTE..................................................................26
3.4. CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS PARA SU EMPLEO EN

AEROPUERTOS.......................................................................................... 27
4.
MOVIMIENTOS DE TIERRAS....................................................................27


1. INTRODUCCIN
El transporte areo es un medio relevante que contribuye a la
movilizacin rpida de pasajeros, correspondencia y carga; el
avin no puede ser reemplazado por ningn otro medio de
transporte,
por
caractersticas.
su
forma
de
Si
hablamos
utilizacin,
de
una
rapidez
adecuado
dems
servicio
aeroportuario, cada etapa es realmente importante, desde su

planeacin, diseo, construccin y finalmente conservacin y
mantenimiento. Uno de los aspectos principales, sin desmerecer al
resto viene a ser el Diseo Geomtrico Aeroportuario.
Para el tal diseo es necesario tomar en cuenta diferentes
aspectos para una construccin efectiva, entre dichos aspectos
principales tenemos: el lugar de emplazamiento, la direccin del
viento dominante, la magnitud del aeropuerto en funcin de un
estudio de poblacin a servir, ya que se debe tomar en cuenta la
proyeccin futura en funcin de la poblacin, adems de tener en
cuenta las normas internacionales de aviacin, en funcin al tipo
de aeropuerto que se construya en un determinado lugar.
En el diseo se tienen distintos objetivos y/o metas que cumplir,
el principal es el de disear un Aeropuerto para atender a los flujos
de pasajeros y Aeronaves previstos, y a su vez, los parmetros que
se tocaran tambin pueden servir de alternativa de descongestin
del trfico areo de los aeropuertos existentes o ser un aeropuerto
auxiliar en caso de inhabilitacin de los dems aeropuertos.
Cabe sealar que adems de la serviciabilidad, se debe prever
el aspecto de la seguridad tenindose en cuenta para el diseo; ya
que tal debe ser el adecuado, de modo que nunca sufran daos ni
los pasajeros ni los equipos que hacen uso del aeropuerto.


2. PARMETROS EN EL DISEO DE PISTA

2.1. LONGITUD DE PISTA:
FACTORES QUE INFLUYEN EN LA LONGITUD DE LAS PISTAS
a) Caractersticas de performance y masas de operacin de los
aviones a los que se prestar servicio.
- Las limitaciones de utilizacin de la performance del avin
requieren
que
se
disponga
de
una
longitud
lo
suficientemente grande como para asegurar que, despus

de iniciar el despegue, pueda detenerse con seguridad el
avin o concluir el despegue sin peligro.
b) Condiciones meteorolgicas, principalmente
viento
temperatura en la superficies.
- VIENTO: Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla
en una pista, ms corta ser la longitud de pista que
requerir un avin para despegar o aterrizar. Por el
contrario, el viento de cola aumenta la longitud de pista
-
requerida.
TEMPERATURA: Cuanto ms elevada sea la temperatura,
mayor longitud habr de tener la pista requerida porque
las temperaturas elevadas se traducen en densidades
menores del aire, factor que reduce el empuje producido
as como la sustentacin.
c) Caractersticas de la pista tales como pendiente y estado de
la superficie.
- Es evidente que un avin que despegue en una pendiente
ascendente requiere una mayor longitud de pista que si
sta se encontrase a nivel o tuviese una pendiente
descendente.
d) Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto,
por ejemplo, elevacin del aeropuerto que incide en la
presin baromtrica y limitaciones topogrficas.
- En condiciones equivalentes, cuanto mayor
sea
la
elevacin del aeropuerto (con una presin baromtrica en

consecuencia menor), mayor longitud habr de tener la


pista requerida. La longitud que tendr la pista de un

aeropuerto puede verse limitada por el permetro del
terreno o por factores topogrficos tales como montaas,
el mar o valles profundos.
CLCULO DE LA LONGITUD DE PISTA NECESARIA
Se tienen los siguientes pasos para calcular la longitud de
pista:
1) SELECCIONAR EL AVION DE DISEO:
Puede ser aquella que operar con mayor frecuencia
en la pista, o la ms exigente de las aeronaves usuarias,
denominada aeronave crtica, siendo aquella, de todas las
que operan en un aeropuerto, que representa las mayores
exigencias respecto del elemento que se est analizando.
Un aeropuerto puede tener varias aeronaves crticas. Por
ejemplo: Para diseo de pavimentos, la aeronave crtica
ser la de mayor carga de apoyo; para la orientacin de
pista, ser la de menores dimensiones, y para calcular la
longitud de pista tenemos la seleccin respecto al
alcance:


2) CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA NECESARIA

PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE:
Mediante
el
uso
de
bacos
documentos
preparados por los fabricantes de aeronaves se obtiene la

informacin ms actualizada, para el diseo de pistas
para despegue y aterrizaje.
FIG. Curvas de actuacin del Boeing 727 Despegue y

Aterrizaje


FIG. Determinacin de Longitud de pista en funcin al peso.
TABLA Resumen de Determinacin de Longitud de pista en

funcin al peso.


Al tener las dos longitudes, se considerar la longitud de

pista necesaria mayor elegida entre la longitud de pista
de aterrizaje y de despegue
3) INCREMENTO POR PENDIENTE

4) LONGITUD DEL CAMPO DE REFERENCIA
Generalmente las distancias entre aterrizaje nos dan
distancias criticas sin embargo deber consultarse los
diagramas de aterrizaje de los aviones para verificar que
la longitud calculada para el despegue garantice la
longitud adecuada para el aterrizaje.
Se debe tener en cuenta los siguientes factores de
correccin para determinar la longitud de pista.
Long . de campo de referencia=
Long . de campo proyectada existente

F eFtF g
Correccin por elevacin

- Por elevacin (7% c/300 m de elevacin)
Fe =
0.07H
+1
300
Correccin por temperatura

- Por elevacin + temperatura (15c estndar y decrece
6.5cc/1000m)
La longitud prevista corregida por elevacin deber
incrementarse en 1% por cada grado centgrado que la
temperatura de referencia del aeropuerto exceda la
atmosfera tipo.
Ft=0.01 [ T (150.0065H) ] +1
Correccin por pendiente


Cuando la longitud bsica determinada por los

reguisitos de despegue sea igual o mayor a 900 m a dicha
longitud debe incrementarse un 10 % por cada 1% de
pendiente longitudinal.
F g=(0.10G+1)
Siendo G = gradiente efectiva
2.2. DETERMINACIN DE CATEGORA

NUMERO CLAVE Y LETRA CLAVE SEGN LA OACI
Para determinar el nmero clave y letra clave se tomara en
cuenta la longitud calculada y la envergadura:
-
Siendo la envergadura la distancia entre las dos puntas

de las alas completamente extendidas del avin.
EJM: En nmero clave segn la tabla anterior:
CATEGORA SEGN LA FAA

De acuerdo a la envergadura:
4C


2.3. CLCULO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA DE

VUELO (ANCHO)
SEGN LA OACI
SEGN LA FAA
Segn la FAA para aviones clasificados con el N III (tabla 7.5):
rea de seguridad de pista de vuelo (Ancho)

rea de seguridad de pista de vuelo (longitud)
Ancho de la pista de Vuelo
Ancho de margen de la pista de Vuelo
Ancho de rea contra el chorro


Longitud del rea contra el chorro

Eje de calle de rodaje
rea de estacionamiento de aeronaves
Lmite de propiedad de edificaciones
2.4. PENDIENTES DE LAS PISTAS
2.4.1. PENDIENTES LONGITUDINALES

La pendiente obtenida al dividir la diferencia entre la elevacin
mxima y la mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de
sta, no debe exceder del:
-
1% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

2% cuando el nmero de clave sea 1 2.
En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debe

exceder del:
-
1,25% cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el

primero y el ltimo cuartos de la longitud de la pista, en
los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%;


1,5% cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el

primero y el ltimo cuartos de la longitud de una pista
para aproximaciones de precisin de Categora II o III, en
los cuales la pendiente no debera exceder del 0,8%; y

Cambios de pendiente longitudinal. Cuando no se pueda

evitar un cambio de pendiente entre dos pendientes consecutivas,
ste no debe exceder del:
-
1,5% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

La transicin de una pendiente a otra debe efectuarse por

medio de una superficie curva con un grado de variacin que no
exceda de:
-
0,1% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 30
000 m) cuando el nmero de clave sea 4;

0,2% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 15
000 m) cuando el nmero de clave sea 3; y

0,4% por cada 30 m (radio mnimo de curvatura de 7 500
m) cuando el nmero de clave sea 1
2.4.2. DISTANCIA VISIBLE

Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente, el cambio
debe ser tal que desde cualquier punto situado a:
-
3 m por encima de una pista sea visible todo otro punto

situado tambin a 3 m por encima de la pista, dentro de
una distancia igual, por lo menos, a la mitad de la
longitud de la pista cuando la letra clave sea C, D, E o F;

2 m por encima de una pista sea visible otro punto
situado tambin a 2 m por encima de la pista, dentro de
longitud de la pista, cuando la letra de clave sea B; y

1,5 m por encima de una pista sea visible otro punto
situado tambin a 1,5 m por encima de la pista, dentro de



longitud de la pista, cuando la letra de clave sea A.
2.4.3. DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE
A lo largo de una pista deben evitarse ondulaciones o cambios
de pendiente apreciables que estn muy prximos. La distancia
entre los puntos de interseccin de dos curvas sucesivas no debe
ser menor que:
a) La suma de los valores numricos absolutos de los cambios de
pendiente correspondientes, multiplicada por el valor que
corresponda entre los siguientes:
- 30 000 m cuando el nmero de clave sea 4;
- 15 000 m cuando el nmero de clave sea 3; y
- 5 000 m cuando el nmero de clave sea 1 2; o
b) 45 m; tomando la que sea mayor.
2.4.4. PENDIENTES TRANSVERSALES
Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la
pista, debe ser convexa, excepto en los casos en que una
pendiente transversal nica que descienda en la direccin del
viento que acompae a la lluvia con mayor frecuencia, asegure el
rpido drenaje de aqulla. Las pendientes transversales ideales
deben ser de:
-
1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; y

2% cuando la letra de clave sea A o B; pero, en todo caso,
no debe exceder del 1,5% o del 2%, segn corresponda,
ni ser inferior al 1%, salvo en las intersecciones de pistas
o de calles de rodaje en que se requieran pendientes ms
aplanadas.
Las pendientes transversales deben ser simtricas a ambos

lados del eje de la pista.
La pendiente transversal debe ser bsicamente la misma a lo
largo de toda la pista, salvo en una interseccin con otra pista o


calle de rodaje, donde debe proporcionarse una transicin suave

teniendo en cuenta la necesidad de que el drenaje sea adecuado
2.5. FRANJAS DE SEGURIDAD:

Primera. La franja: Superficie que comprende la pista y la zona
de parada. Su objetivo es reducir el riesgo de daos a las
aeronaves que se salgan y proteger las que la sobrevuelan
durante las operaciones de despegue y aterrizaje.
Segunda. El rea de seguridad de extremo de pista (resa): Area
simtrica respecto a la prolongacin del eje de la pista y
adyacente al extremo de la franja, que tiene por misin reducir el
riesgo de daos a un avin que efecte un aterrizaje demasiado
corto o un aterrizaje demasiado largo.
Tercera. La zona libre de obstculos (clearway): Area simtrica
respecto a la prolongacin del eje de la pista. Depende de las
caractersticas fsicas de la zona situada ms all del extremo de
pista disponible y de los requisitos de performance de los aviones
que utilicen la pista.
Las franjas de seguridad son aquellas en las cuales existe un
espacio de separacin entre eje de pistas, varia de 90-100 m
2.5.1. FRANJA ANTES DEL UMBRAL
Es la franja situada antes del umbral debera prepararse contra
la erosin producto del chorro de los motores en una distancia
mnima de 30 m.


2.5.2. RESA
rea simtrica respecto de la prolongacin de la pista y
adyacente al extremo de la franja de la pista. Debe estar
preparada o construida para reducir daos a una aeronave que
efectu un aterrizaje demasiado largo o corto.
2.5.3. ZONA DE PARADA (SWY)

rea rectangular definida en el terreno, situada a continuacin
de recorrido del despegue disponible (tora) preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las aeronaves, en caso de
despegue interrumpido.


2.6. ZONA LIBRE DE OBSTACULOS (CWY)

rea rectangular definida en el terreno o agua bajo el control
de la autoridad, designada o preparada como rea adecuada
sobre la cual la aeronave puede efectuar una parte del ascenso
inicial hasta una altura especificada.
2.7. MARGENES LATERALES:

Estn compuestas de un campo abierto a lo largo de toda la
pista, en ella podemos encontrar, los direccionadores de viento.


2.8. CALLES DE RODADURA:

Existen calles de rodaje de salida rpida (ngulo agudo) o lenta
(90). Tambin estn las calles de rodaje paralelas, que sirven
para descongestionar el trfico. El ancho tambin se determina de
acuerdo a la aeronave de diseo. Su ubicacin se encuentra por la
relacin entre la velocidad de toma de contacto y la velocidad de
salida.
Una rodadura o pista de rodaje (del ingls taxiway) es la calle de
un aerdromo en la cual el avin pueda moverse a o desde un
hangar, terminal, pista de aterrizaje, u otra instalacin. A menudo
son una superficie dura tal como asfalto u hormign, aunque los
aerdromo ms pequeos y menos importantes utilizan a veces
grava o hierba.
En los aeropuertos muy concurridos se suelen construir taxiways
de salida rpida para permitir que los aviones de lnea salgan de
la pista de aterrizaje a velocidades ms altas. Esto permite el


avin desocupe la pista ms rpidamente, permitiendo que otros

aterricen en un espacio ms corto de tiempo.
Para
las
operaciones
nocturnas,
las
taxiways
se
bordean
generalmente con luces azules, para distinguirlas de las luces

blancas de una pista de aterrizaje. Los aeropuertos ms grandes
agregan a veces una luz verde adicional en el centro.
2.9. CALLES DE SALIDA:

La pista de aterrizaje es la superficie de un campo de aviacin o
de un aeropuerto, as como tambin de un portaaviones, sobre la
cual los aviones toman tierra y frenan. La pista de aterrizaje es al
mismo tiempo la pista de despegue, en la que los aviones
aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar. En
espaol es ms habitual hablar de pista de aterrizaje que de pista
de despegue. En ingls existe una nica palabra para ambos
trminos, que es "runway". El piloto y el controlador areo utilizan
simplemente la expresin "pista" cuando se comunican entre
ellos.
La pista de aterrizaje y despegue es un tramo recto y liso, que en
los campos de aviacin pequeos est trazado sobre hierba o
sobre tierra, y que en los campos de aviacin mayores y en los
aeropuertos est asfaltado o cubierto de cemento. El grosor de la
base de la pista depende del tipo y tamao de los aviones que la
utilizarn. As, por ejemplo, las pistas destinadas a los grandes
aviones requieren una base extremadamente gruesa (entre 3 y 5
m aproximadamente) resistente para soportar el peso elevado de
tales aparatos.
Las dimensiones de las pistas de aterrizaje y despegue varan
tambin segn los modelos de aviones que las utilizan. Los
grandes aeropuertos disponen generalmente de una o de varias
pistas con una longitud de hasta 3 kilmetros. Los grandes
aviones, con plena carga de combustible y de pasajeros, como el


Boeing 747 o el Airbus 340 requieren de pistas de al menos 2.5

km para despegar y para aterrizar de forma segura. Por el
contrario, aviones de pasajeros pequeos necesitan pistas que no
superan un kilmetro. En el caso de las bases areas militares
sucede lo mismo. Los tipos de aviones que despegan y aterrizan
en ellas determinan las dimensiones de las pistas.
Excepcionalmente, en el caso de los portaaviones la pista de
aterrizaje es distinta a la pista de despegue. El motivo es que
deben poder utilizarse ambas pistas simultneamente. Su pista de
despegue es muy corta, de unos 100 metros, de forma que los
aviones deben ser acelerados en pocos segundos de 0 a 200 km/h
mediante catapultas para poder despegar. La pista de aterrizaje
es algo ms larga, de unos 200 metros, longitud que obliga a
utilizar cables de frenado para que los aviones pueden aterrizar.
Sin embargo, debe observarse que en el caso de un portaaviones,
las operaciones se realizan con el barco navegando a mxima
velocidad en contra del viento, si lo hay, por lo cual el avin se ve
beneficiado con un viento frontal virtual que puede ser por lo
menos de 25 nudos, por lo que los requerimientos de longitud de
pista se ven disminuidos. Si hay un viento de veinte nudos, ste
se sumar a la velocidad del navo, o sea, que el avin, aparcado
antes de ser catapultado para despegar, puede ya estar gozando
de 45 nudos de viento en cara. Si se permite el smil, un
portaaviones es un aeropuerto con viento de proa incorporado.
Se debe tener en cuenta:
- Minimizan la ocupacin de la pista por la aeronave, ms
operaciones por hora
- Debe haber una calle de acceso a cada cabecera
- Calles intermedias en funcin de:
Tipo de aeronave
Velocidad de aproximacin y contacto


Velocidad de salida y deceleracin
2.10. TIEMPO DE OCUPACION:

La saturacin de la capacidad de operacin de las pistas de
aterrizaje y despegue ha sido uno de los ms grandes problemas
de los aeropuertos nacionales e internacionales. Con el objetivo de
mantener el flujo de trnsito areo, prximo a las condiciones
ptimas, evitando posibles sobrecargas en el sistema, el CGNA
desarroll procedimientos para tipificar el clculo de capacidad de
pista,
con
el
objetivo
de
seguir
la
evolucin
de
la
demanda/capacidad de cada aeropuerto, encontrando, de esta El

tiempo de ocupacin de las aeronaves es mnima por tanto existe
calles de salida para las aeronaves, puesto que la produccin en
servicio debe ser constante.
1) Tiempo de ocupacin de pista en el despegue (TOPD): tiempo
utilizado por la aeronave durante la operacin de despegue, o sea,
el tiempo contado a partir del momento en que la aeronave
abandona el punto de espera, hasta el cruce del umbral opuesto;
2) Tiempo de ocupacin de pista en el aterrizaje (TOPP): tiempo
utilizado a partir del punto en que la aeronave cruza el umbral de
la pista, hasta el momento en que la misma tenga abandonado la
pista, en la operacin de aterrizaje; y
3) Tiempo de vuelo desde el marcador externo (o FAF) hasta el
umbral de la pista (T): tiempo utilizado por la aeronave durante la
fase de aproximacin final, desde del momento en que la
aeronave cruza sobre el marcador externo (o FAF) hasta el
cruzamiento del umbral de la pista o, en la ausencia de un
marcador externo, cuando inicia el segmento de aproximacin
final hasta el cruzamiento del umbral de la pista. En la medicin
del tiempo, se considera cada categora de aeronave que opera en
el aerdromo.


2.11. SEPARACION ENTRE LAS PISTAS:
Las superficies libres de obstculos representan el espacio

areo que debe mantenerse libre de obstculos alrededor de los
aeropuertos, de tal manera de que las aeronaves puedan realizar
con
seguridad
sus
operaciones.
Dependiendo
del
tipo
de
aeropuertos estas superficies limitan sus formas y dimensiones.

a) Informacin Meteorolgica, es necesaria que sea determinada
con por lo menos cinco aos de observaciones previas al diseo.
Los vientos determinan la direccin de la pista. Vientos
transversales en pista de velocidades mayores a 20 nudos (37
KPH) impiden la operacin de aeronaves con longitud de campo
mayor a 1500 m. 13 nudos (24 KPH) para longitud de campo entre
1200 y 1500m y 10 nudos (19 KPH) para menores a 1200 m.
b) La topografa de detalle, determinar de forma particular la
distribucin de la infraestructura.


c) Los estudios de hidrulica son trascendentales, porque son los

escurrimientos los que pueden no solo daar las obras, sino
tambin elevar los costos de construccin. Lgicamente ste
estudio va asociado al anlisis hidrolgico que prev la magnitud
de los escurrimientos.
d) Los estudios geotcnicos, determinarn el tipo de pavimento,
bancos de prstamo y parmetros de diseo.
3. PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO
Se dimensionan de acuerdo a las caractersticas de las
aeronaves de diseo preparadas por los fabricantes. Se considera
tambin la hora pico de operaciones y se toma en cuenta el rea
de seguridad y circulacin independiente de las aeronaves.
El diseo estructural de las pistas, calles de rodaje y plataforma,

nos permite mencionarlas como SUPER ESTRUCTURAS de las
superficies de rodamientos cuya finalidad es permitir a las
aeronaves las operaciones de velocidad de aterrizaje, circulacin y
despegue, con seguridad, comodidad y economa. Esto es lo que
conocemos como pavimento apoyado sobre la capa subrazante.
Estos pavimentos pueden ser asflticos o flexibles o bien de
concretos o rgidos.
Los estudios geotcnicos, adems de la economa con la que
cuente el proyecto, nos indicar que pavimento adoptemos.


La prueba del CBR expresada en porcentaje (es decir la relacin

necesaria aplicada al pistn de prueba para producir en el suelo
una penetracin de 2.5 mm y la presin aplicada, para dar la
misma penetracin en una grava de caliza triturada, bien
graduada y saturada compactada bajo presin esttica de 143
Kg/cm2), nos permite ingresar a los bacos elaborados por la FAA,
que relacionan ste porcentaje de CBR con el peso bruto de la
aeronave de diseo y el nmero de operaciones anuales y nos
proporcionan los espesores de las capas que conforman la
estructura del pavimento.
3.2.
CALCULO DEL REA DE ESTACIONAMIENTO


3.3. DISEO DE LA RASANTE

Para el diseo se realizan ensayos para el estudio de suelos, con
el fin de obtener los parmetros de diseo para pavimentos,
movimientos de tierras, etc. Se realizan pozos para extraer
muestras, en las cuales realizamos en ensayo de CBR, hallando as
densidad mxima, porcentaje de humedad y el CBR.
Los suelos son investigados y de acuerdo a la clasificacin de la
FAA identificamos el tipo de suelo.
Los nombres, as como las caractersticas de los diferentes suelos,
sugeridos por la FAA, se hallan indicados en el cuadro siguiente:
Segn esta nomenclatura se designa como:

Arena gruesa: El materia que pasa el Tamiz N10 y queda retenido
en el tamiz N60, siendo las partculas de un tamao comprendido
entre 2mm a 0,25 milmetros.
Arena fina: El material que pasa el tamiz N60 y queda retenido en
el tamiz N270. El tamao de sus partculas est comprendido
entre 0.25 mm y 0.05 milmetros.


Limo: el material que pasa el tamiz N 270 y cuyas partculas

estn comprendidas entre 0.05 mm y 0.005 milmetros.
Arcilla: El material que pasa el tamiz N 270, y cuyas partculas
son menores de 0.005 Milmetros.
Ya identificado el tipo de suelo, hallamos la capacidad de soporte
del suelo e identificamos las zonas de relleno.
3.4. CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS PARA SU EMPLEO EN

AEROPUERTOS
Su clasificacin como cimientos no sujeto a heladas, es de

regular a malo.
Compresibilidad y entumecimiento, media.
Grado de expansin, moderado.
Permeabilidad prcticamente impermeable.
Capilaridad regular a elevada.
Elasticidad mediana.
Condiciones de compactacin y equipo, regular a bueno, con

rodillo pata de cabra.
4. MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Se entiende por movimiento de tierras al conjunto de actuaciones
a realizarse en un terreno para la ejecucin de una obra. Se
denomina
excavacin
la
separacin
extraccin
de
determinadas partes de dicho volumen, una vez superadas las

fuerzas internas que lo mantenan unido: cohesin, adherencia,
capilaridad, etc. Llamamos carga a la accin de depositar los
productos de excavacin en un determinado medio de transporte.
La maquinaria de movimiento de tierras es un tipo de equipo
empleado en la construccin de caminos (carreteras o caminos
rurales), ferrocarriles, tneles, aeropuertos, obras
hidrulicas,


edificaciones. Est diseada para llevar a cabo varias funciones,

entre ellas: soltar y remover la tierra, elevar y cargar la tierra en
vehculos que han de transportarla, distribuir la tierra en tongadas
de espesor controlado, y compactar la tierra. Algunas mquinas
pueden efectuar ms de una de estas operaciones.
Entre otras se pueden mencionar las siguientes mquinas para
movimiento de tierra:
Pala excavadora. Existen varios tipos: por su forma de

locomocin pueden clasificarse en excavadoras sobre orugas, o
sobre neumticos.
Topadora,
menudo
conocida
por
su
nombre
en ingls, bulldozer (vase maquinaria de construccin). Estas

mquinas remueven y empujan la tierra con su cuchilla frontal.
La eficiencia de estas mquinas se limitan a desplazamientos
de
poco
ms
de
100
en
horizontal.
Existen
dos
tipos: bulldozer (cuchilla fija) y angledozer (su cuchilla puede

pivotar sobre un eje vertical). Estas mquinas suelen estar
equipadas con dientes de acero en la parte posterior, los que
pueden ser hincados en el terreno duro, al avanzar la topadora
con los dientes hincados en el suelo lo sueltan para poderlo
luego empujar con la cuchilla frontal.
Pala cargadora frontal. Estos equipos se utilizan para

remover tierra relativamente suelta y cargarla en vehculos de
transporte,
como camiones o volquetes.
Son
generalmente
articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido.
Mototralla o simplemente tralla, conocida tambin por su

nombre ingls scraper. Estas mquinas se utilizan para cortar
capas uniformes de terrenos de una consistencia suave,
abriendo la cuchilla que se encuentra en la parte frontal del
recipiente. Al avanzar, el material cortado es empujado al
interior del recipiente. Cuando este se llena, se cierra la


cuchilla, y se transporta el material hasta el lugar donde ser

depositado. Para esto se abre el recipiente por el lado posterior,
y el material contenido dentro del recipiente es empujado para
que salga formando una tongada uniforme.
Motoniveladora,
tambin
conocida
por
el
nombre
ingls grader. Se utiliza para mezclar los terrenos, cuando

provienen de canteras diferentes, para darles una granulometra
uniforme, y disponer las tongadas en un espesor conveniente para
ser compactadas, y para perfilar los taludes tanto de rellenos
como de cortes.

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Diseño geométrico aeroportuario

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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

PARMETROS EN EL DISEO DE PISTA.....................................................4

2.3. CLCULO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA DE VUELO

DISTANCIA ENTRE CAMBIOS DE PENDIENTE..............................14

PENDIENTES DE LAS PISTAS............................................................12

FRANJA ANTES DEL UMBRAL......................................................16

ZONA DE PARADA (SWY)...........................................................16

ZONA LIBRE DE OBSTACULOS (CWY)...............................................17

SEPARACION ENTRE LAS PISTAS:..................................................23

CALCULO DEL REA DE ESTACIONAMIENTO....................................25

3.4. CARACTERISTICAS DE LOS SUELOS PARA SU EMPLEO EN

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

aeroportuario, cada etapa es realmente importante, desde su

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

2. PARMETROS EN EL DISEO DE PISTA

suficientemente grande como para asegurar que, despus

elevacin del aeropuerto (con una presin baromtrica en

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

pista requerida. La longitud que tendr la pista de un

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

2) CALCULO DE LA LONGITUD DE PISTA NECESARIA

preparados por los fabricantes de aeronaves se obtiene la

FIG. Curvas de actuacin del Boeing 727 Despegue y

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

FIG. Determinacin de Longitud de pista en funcin al peso.

TABLA Resumen de Determinacin de Longitud de pista en

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

Al tener las dos longitudes, se considerar la longitud de

3) INCREMENTO POR PENDIENTE

Long . de campo proyectada existente

Correccin por elevacin

Correccin por temperatura

Correccin por pendiente

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

Cuando la longitud bsica determinada por los

2.2. DETERMINACIN DE CATEGORA

Siendo la envergadura la distancia entre las dos puntas

EJM: En nmero clave segn la tabla anterior:

CATEGORA SEGN LA FAA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

2.3. CLCULO DE LA SECCIN TRANSVERSAL DE LA PISTA DE

rea de seguridad de pista de vuelo (Ancho)

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

Longitud del rea contra el chorro

2.4. PENDIENTES DE LAS PISTAS

2.4.1. PENDIENTES LONGITUDINALES

1% cuando el nmero de clave sea 3 4; y

En ninguna parte de la pista la pendiente longitudinal debe

1,25% cuando el nmero de clave sea 4, excepto en el

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ASIGNATURA: PROYECTOS ESPECIALES EN

1,5% cuando el nmero de clave sea 3, excepto en el