UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI

ING. CIVIL

MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL DEL
ACCESO AL CAMPUS LA
VILLA -UNIVERSIDAD JOSE CARLOS
MARIATEGUI MARISCAL NIETO,
REGION MOQUEGUA

ACERO Y MADERA

CONSTRUCCIONES DE
ACERO

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI

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1. NOMBRE DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA (PIP)

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL ACCESO AL CAMPUS LA VILLA UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI MARISCAL NIETO, REGION MOQUEGUA
2. UBICACIN

ACERO Y MADERA

DEPARTAMENTO /REGIN
: MOQUEGUA / REGIN MOQUEGUA
PROVINCIA
: MARISCAL NIETO
DISTRITO
: MOQUEGUA
REGIN GEOGRFICA
: COSTA (X) SIERRA () SELVA ( )
ALTITUD
: 1402M.S.N.M.
ENTIDAD EJECUTORA
: Universidad Jos Carlos Maritegui
FUENTE DE FINANCIAMIENTO : Recursos Privados

CONSTRUCCIONES DE
ACERO

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2.1. VA DE COMUNICACIN

El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Moquegua capital del departamento,

se realiza por va terrestre norte a travs de la ruta Moquegua avenida 25 de noviembre
avenida circunvalacin.
Para llegar hasta el donde se encuentra ubicado el proyecto de Puente Universitario,
ser a travs de la Avenida Circunvalacin y la av. Simn Bolvar ,estas rutas a su vez
conectan a la ciudad de Moquegua con el Centro Poblado de los ngeles.

Para llegar al puente se hace necesario desplazarse unos 200 m hacia arriba del puente de
la villa, la va de acceso es actualmente una va asfaltada (figura A).
Este puente se construir con el fin de mejorar la interconexin del centro de la ciudad de
Moquegua con la ciudad universitaria la cual es de uso exclusivo de los universitarios.
En cuanto a los medios de transporte pblico para llegar a la zona est dado por la ruta
29-ruta10 ruta 17, la cual llegan hasta el puente la villa, de all en ms se tiene que
caminar para llegar a la zona de proyecto.

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3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El proyecto mencionado MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL A ZONA
UNIVERSITARIA JOSE CARLOS MARIATEGUI DEL CAMPUS LA VILLA MARISCAL NIETO,
REGION MOQUEGUA se realizara con financiamiento privado de la propia casa de
estudios.
Uno de los objetivos que se pretende mediante este proyecto es dinamizar y crear un
trnsito seguro y cmodo para los peatones como tambin para los vehculos.
Durante muchos aos se ha tenido presente el problema de la transitabilidad y
accesibilidad de los alumnos al campus la villa de la Universidad Jos Carlos Maritegui,
conllevando a que estos pongan en riesgo su vida con el nico fin de llegar a su centro de
estudios transitando por la nica va que es una pequea berma correspondiente a la
superestructura del puente de la villa.
Adicional a ello los vehculos de propiedad de alumnos, docentes y/o personal
administrativo, generan un caos por la nica entrada vehicular al campus la villa que es
por la va que se dirige al Centro Poblado De Los ngeles el cual es de dos carriles, ya que
estos congestionan el transito normal del resto de vehculos por la va tratando de ingresar
con su vehculo al campus universitario.
Ante la presencia de estas complicaciones de trnsito peatonal y vehicular es que los
estudiantes de la mencionada casa de estudios han elevado su petitorio para la realizacin
del presente proyecto de construccin del puente Jos Carlos Maritegui.
4. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
El mejoramiento de acceso del tramo forma parte de la va de la avenida Circunvalacin
que permite la integracin del campus universitario con el centro de la ciudad.
La universidad Jos Carlos Maritegui cuenta en la actualidad con accesos no tan seguros
ya que para llegar hasta la mencionada se tiene que cruzar el puente la villa y caminar un
trayecto largo que sube al centro poblado, el problema se ve incrementado cuando los
vehculos circulan a excesivas velocidades poniendo en peligro a los estudiantes ya que
gran cantidad de ellos hacen su ingreso y salida a pie, por lo que la va no solo mejorara las
condiciones de transitabilidad y seguridad de los vehculos Y/o estudiantes , sino que
generara una integracin del campus la villa y el centro .
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5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Disminucin de los riesgos a que estn expuestos los estudiantes al transitar por una zona
lejana y peligrosa, ya que tienen que caminar prcticamente por la pista poniendo en
peligro sus vidas
El puente tendr la funcin doble de dar comunicacin y acceso entre la avenida
circunvalacin y la universidad Jos Carlos Maritegui, es decir tendr las funciones de pase
peatonal y vehicular en las mejores condiciones de seguridad.
Con la construccin de este puente se mantendr una adecuada transitabilidad vehicular y
peatonal, la cual propulsara la integracin y el desarrollo de la universidad Jos Carlos
Maritegui,
6. OBJETIVOS Y METAS
6.1. OBJETIVOS
El objetivo del estudio es la construccin de los puentes Universitarios y proporcionales
la va necesaria con la infraestructura del puente, que rena todas las condiciones de
transitabilidad en las mejores condiciones de seguridad para el cruce peatonal y
vehicular.
Lograr una apropiada interconexin vial entre el campus la villa y la avenida
circunvalacin a travs de una ruta de acceso exclusiva para los estudiantes y docentes
de la ciudad universitaria que cumpla con las condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal y protegido con obras de arte que impidan el deterioro de la va de acceso (
puente)
Disminucin del tiempo de traslado y riesgo debido a una menor y ms segura distancia
recorrida.
6.2. METAS
Construccin del puente (campus la villa) de concreto armado con una luz de 35 metros
que permitir un trfico peatonal y vehicular seguro.
Construccin de defensas ribereas y obras de proteccin para los elementos
estructurales de puente(gaviones y emboquillados)
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7. BENEFICIARIOS
La poblacin beneficiaria del proyecto son los estudiantes y diferente personal que
labora en la universidad Jos Carlos Maritegui campus la villa, son 860 estudiantes,
los cuales aumentaran, la universidad cuenta con 5 carreras profesionales que se
encuentran ubicadas en el campus la villa.
8. GENERALIDADES
8.1. RECURSOS DEL AREA
El Departamento de Moquegua presenta una estructura productiva diversificada, cuyo
PBI constituye el 2.3% del nacional (9no. lugar), superior a los PBI de los departamentos
vecinos de Puno (1.9%) y Tacna (1.2%) pero inferior al de Arequipa (5.7%).
Las actividades econmicas primarias generan el 21% del PBI Departamental, donde la
explotacin de minas constituye el 18%, que se desarrolla principalmente en la Provincia
de Mariscal Nieto; la pesca el 1.5%, que se desarrolla en el litoral de la Provincia de Ilo;
y la agropecuaria el 1.5%, que se da fundamentalmente en las Provincias de Mariscal
Nieto y Snchez Cerro, y en pequea proporcin en la Provincia de Ilo.
8.2. CLIMA
Ciudad y capital del departamento homnimo del Per, situada a 1.410 m sobre el nivel
del mar, a orillas del ro Moquegua, cuyo caudal se merma notablemente en verano.
Dispone de un clima mediterrneo seco (unos 18 C de promedio anual), en el que
cultivan gracias al agua aportada por el ro desde el volcn Tutupaca .
8.3. ACTIVIDADES ECONMICAS
En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores de movimiento
econmico:
Comercio: Este se hace presente por la parte inferior del campus la presencia un
lugar de alta concurrencia del pblico en general los das sbados, este comercio
se constituye en un punto o eje econmico temporal, que genera un gran
movimiento econmico.
Educativa : Frente a la localizacin del puente se ubica la institucin Educativa
Simn Bolvar y una sede de la Universidad Alas Peruanas ,las cuales generan
una gran concurrencia de estudiantes de toda ndole ,generando con ello una
demanda de servicios educativos, lo cual genera un movimiento econmico
importante en la zona.
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8.4. HIDROLOGA E HIDROGEOLOGA

La cuenca del ro Moquegua donde se ubica la sub cuenca del ri Tumilaca tiene una
superficie de 3,480 Km2, de los cuales, segn INRENA (antes ONERN), 680 Km2
corresponde a la cuenca hmeda. El ri se forma por la confluencia de los ros Huaracane
y Torata, a 2Km al Oeste de la ciudad de Moquegua y tiene al ri Tumilaca como afluente
adicional en su margen izquierda, su recorrido sigue la direccin Sur Oeste y es
conocido sucesivamente con los nombres de ri Moquegua ri Osmore y en su
desembocadura como ri Ilo, polticamente, se encuentra ubicada en la Provincia de
Mariscal Nieto.
9. CARACTERIZACION DE PUENTE
9.1. CLASIFICACION
En esta presenta caracterizacin se realizara un anlisis del puente del proyecto, con el
fin de ubicar a este puente en las distintas clasificaciones dadas por autores ya
existentes sobre los tipos de puentes.
En este punto realizamos una identificacin y ubicacin del PUENTE UNIVERSITARIO,
en las distintas clasificaciones ya mencionadas en un trabajo anterior a este, con esto
se quiere afianzar y poner en prctica lo aprendido en clases, adems de ser una parte
esencial dentro de la caracterizacin del puente.
Cabe destacar que las siguientes clasificaciones estn basadas en cuatro caractersticas
importantes en la caracterizacin de los puentes, las cuales son las siguientes:

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Segn Su Estructura
Segn El Material Usado
Segn Sus Objetivos Funcionales
Segn Las Condiciones De Apoyo

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9.1.1. SEGN SU ESTRUCTURA.

9.1.1.1. Puentes fijos.
9.1.1.1.1. Puentes de vigas
Esto debido al que la luz del puente de campus universitario es de 35m
por lo que un puente de vigas de seccin T , esto debido a un anlisis de
los costos respecto a las dems propuestas.
El dicho puente cuenta con dos vigas longitudinales espaciadas a una
distancia S debido a que solo es de un carril.
9.1.2. SEGN EL MATERIAL USADO
9.1.2.1. Puentes de Hormign Armado.
el diseo del puente del campus la villa esta hecho en concreto armado debido
a que es uno de los materiales ms econmicos respecto a los dems materiales
y teniendo en consideracin tambin la luz del puente.
Adems resulta Adecuado para resistir esfuerzos de flexin. El concreto es muy
adecuado para resistir compresiones y el acero en barras para resistir
tracciones.
9.1.3. SEGUN OBJETIVOS FUNCIONALES
9.1.3.1. Puentes Combinados
Esto debido a que el diseo se est planteando con aceras a cada uno de los
lados del puente, el cual permite el trnsito peatonal; adems cuanta con un
carril para el transito exclusivo de los vehculos.
9.1.4. SEGN LAS CONDICIONES DE APOYO
9.1.4.1. Puentes Simplemente Apoyados
Esto debido a que se parti la luz total del puente en dos tramos de igual
longitud, planteando as un diseo e idealizacin como si fuese un puente
simplemente apoyado el cual tiene una solucin isosttica.
Esto conllevo a plantear con ello un soporte intermedio que se ubicara en el
lecho del rio, siendo este un pilar en seccin T
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TRAMO DE PUENTE UNIVERSITARIO

Segn
Su
Estructu
ra

Segn
Las
Condici
ones De
Apoyo

Segn
Sus
Objetivos
Funcional
es

ING. CIVIL

Puente de vigas
Considerado as por
contar con dos vigas
principales de
0.50mx1.20m Y de
una losa de 0.20m de
espesor

Puente Simplemente
Apoyado,
Considerado as por
contar con dos
tramos isostticos,
teniendo una solucin
isosttica

Puente Combinado,
Considerado as por
contar veredas y
barandas de
seguridad a los lados
de la losa del puente

Puente De
Concreto Armado
Segn
El
Material
Usado

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Considerado as,
debido a que las vigas
estn compuestas por
acero de refuerzo
embebido por concreto

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9.2. PARTES DE PUENTE VIGA

Identificacin De Partes De Puente Universitario- Imagen 3D

Esquema
De Puente

Universitario

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II.-INGENIERIA BASICA
1. ESTUDIOS TOPOGRFICOS
En los estudios topogrficos se realizaron con la ayuda de un GPS el cual nos brind los
datos de la altimetra, mediante el cual se pudo realizar el perfil del puente el cual nos
ayudara a determinar las alturas de los elementos de la infraestructura.
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e hidrulica,
geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los elementos
estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.

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2. ESTUDIOS DE HIDROLOGA E HIDRAULICA

2.1.

MEDICION DE CAUDAL ACTUAL DE RIO MOQUEGUA-AFORADOR SIN CUELLO

2.1.1. OBJETIVO
Determinar el caudal de un rio utilizando un aforador de medida de caudal, para lo cual
se ha determinado determinar el caudal del ro Tumilaca-FRENTE AL EDUCENTRO
ubicado en la provincia Mariscal Nieto, regin Moquegua. El aforador a utilizar en la
prctica de campo es el aforador tipo sin cuello, cuyas dimensiones son W=0.20m,
B=0.40m, L=0.90m.

PUNTO DE AFORO
frente al EDUCENTRO

2.1.2. DEFINICIONES
Un Aforador sin cuello es una estructura hidrulica de medicin, fija introducida en el
cauce de un rio o canal. La funcin de la estructura es producir un flujo modular, que es
caracterizado por una relacin conocida entre la medida del nivel del agua (h) y el caudal
(Q).
El aforador sin cuello es una estructura hidrulica de medicin del tipo, por contraccin.
Y a su vez es un medidor a rgimen crtico.

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2.1.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

A. VENTAJAS
Permite medir con precisin tanto caudales pequeos como medianos y grandes.
Se mantiene libre de obstrucciones gracias a su geometra y la velocidad en la
garganta.
El gasto no esta influenciado por la velocidad de llegada.
Las Perdidas de carga son insignificantes frente a otra estructuras.
Su uso esta recomendado tanto para el aforo de canales de riego, canales de drenaje,
y como ros pequeos.
B. DESVENTAJAS

Son ms caros en construccin que los vertederos.

No pueden ser usados en lugares cercanos a las derivaciones.
El flujo de entrada debe ser uniforme y la superficie de agua relativamente suave.
Sus mediciones son satisfactorias solo si la construccin es cuidadosa y exacta.

2.1.4. DIMENSIONES DE AFORADOR USADO

L=0.90 m
B=0.40 m
L1= 0.30 m
L2= 0.50 m
La= 0.20 m
Lb=0.50 m

2.1.5. DETERMINACION DEL GRADO DE SUMERGENCIA

=
=
10
=
=
= 0.37 100 = 37%
27
Vemos en la tabla: Para L=0.90m en flujo libre el S<St
= 65.3 %
= 37.0 %
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2.1.6. PROCEDIMIENTO DE MEDICION EN CONDICION DE FLUJO LIBRE-ANALITICO

Analticamente: Determinar la descarga en un canal que posee un aforador sin cuello
de dimensiones w= 20 cm y L = 90 cm (20x90 cm).
Una vez estabilizado el flujo se procede a determinar los valores de ha y hb ledos
directamente de las reglas ubicadas en el aforador; para este ejemplo ha = 0.28
m y h b = 0.10 m.
Calculamos el grado de sumergencia.
=

10
=
= 0.37 100 = 37%
27

Calculamos el coeficiente de descarga a flujo libre c, para ello empleamos la

ecuacin (4-13); antes de la Figura N 4.12 obtenemos los valores de k y n, que
en nuestro caso resultan k=3.89 y n=1.843
= 1.025 = 3.89 0.201.025 = 0.747
Conociendo el valor de c, obtenemos el valor del gasto aplicando la ecuacin (15)
= ( ) = 0.74(0.27)1.843
0.50 0.20830854

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3. ESTUDIO GEOLGICO GEOTCNICO

Se realiz un solo sondaje con una calicata de 1.50 m realizada en el lugar en el cual el muro
cedi, ubicado a la margen izquierda del rio, de cual se obtuvo una muestra la cual se llev
al laboratorio de mecnica de suelos y realizar los ensayos mas bsico correspondientes
que a continuacin se detallan:

ENSAYOS ESTANDAR DE CLASIFICACIN

PROYECTO

UBICACIN
SOLICITA
FECHA
MUESTRA

:
:
:
:

Mejoramiento del acceso vial al Campus la

Villa-UJCM
Malecon Ribereo - Sector
LaVilla
14 Diciembre del 2012
CALICATA N 1
FICHA TECNICA

TAMIZ

NORMA :

(
ASTM
D2487)

Especificacio
nes

Nomb
Reteni
mm
Acumulado Pasante
re
do
76.2
3"
0
63.5
2 1/2" 0
50.8
2"
0
38.1
1 1/2" 0
25.4
1"
0
19.0
3/4"
5
12.7
1/2"
0
3/8"
9.53

D2216-D421-D4318-

Km
Procedenc
ia

0.00

0.00

100.00

SUCS :

0.00

0.00

100.00

AASHTO:

0.00

0.00

100.00

0.90

0.90

99.10

2.88

3.78

96.22

2.88

6.66

93.34

5.00
5.87

11.66
17.53

88.34
82.47

ACERO Y MADERA

SP SM I.G.
A-1a
0.00

18.1 18.1
Lim. Liquido 3
3
16.3 16.3
Lim. Plstico 4
4
Ind.
Plasticidad 1.79 1.79
% Grava : 35.18
15

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1/4"
N 4
N 10

6.30 10.68
4.76 6.96
2.00 15.55

28.21
35.18
50.73

71.79
64.82
49.27

N 20
N 40
N 50
N 100
N 200

0.84
0.43
0.30
0.15
0.07

61.28
71.13
77.05
86.80
91.83

38.72
28.87
22.95
13.20
8.17

10.55
9.85
5.92
9.75
5.04

% Arena
% Finos

: 56.66
: 8.17

OBSERVACIONES:
* El material fue muestreado por el laboratorio
* Los datos fueron proporcionados por el
solicitante

3/4"

1"

1 1/2"

2"

2 1/2"

3"

25.4

38.1

50.8

63.5

76.2

1/2"
12.7

19.05

3/8"
9.525

N 10
2

N 4

N 20
0.84

4.76

N 40

N 50
0.297

0.426

N 100
0.149

N 200

Curva Granulomtrica
100
Curva

90

Lim. superior
Lim. inferior

Porcentaje Pasante

80

70

60

50

40

30

20

10

0.074

Abertura de Tamiz (mm)

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4. ESTUDIO DE RIESGO SSMICO

Para el presente proyecto se tomara en consideracin lo establecido en el manual de
diseo de puentes del MTC, y la norma AASHTO, a continuacin mencionaremos algunos
puntos importantes de dichas normas para determina la fuerza ssmica que afectara a la
infraestructura del puente:
4.1. Segn Manual De Diseo De Puentes:
1.4.3 Requerimiento de los Estudios
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas ssmicas
mnimas especificadas en el Ttulo II de este Manual, sin que se requieran estudios
especiales de riesgo ssmico para el sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las
caractersticas de la estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
2.11.2. Puentes simplemente apoyados
No se requiere anlisis ssmico para puentes simplemente apoyados.
4.2. Segn Norma AASHTO:
Segn el criterio dado una manera sencilla de obtener la respuesta ssmica que afectara
a la infraestructura del puente es aplicar la siguiente formula:
=

Donde:
o F : Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin e en el centro de gravedad de
la estructura
o D: carga muerta de la estructura
o C: 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a
presiones mayores a 4kg/cm2
o C: 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a
presiones inferiores a 4kg/cm2
o C: 0.06 para estructuras asentadas sobre pilotes o tubulones .No se toma en
consideracin la carga viva
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5. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

5.1. IMPACTOS AMBIENTALES ANTES DE PROYECTO
A. Identificacin De Impactos Ambientales Antes Del Proyecto

B. Interpretacin De Impactos
El impacto negativo que se puede observar es la gran cantidad de basura, esta clase de
problemas perjudica a la zona riberea, ya que est contaminado al rio y al medio
ambiente.
Esto influye negativamente sobre el proyecto y tambin influye directamente sobre la
poblacin.

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5.2. IMPACTOS AMBIENTALES DURANTE EL PROYECTO

A. Identificacin De Impactos Ambientales Durante El Proyecto
En la presente informacin de impactos ambientales se ha identificado solo algunos
impactos ambientales que se generaran durante la ejecucin de la obra, los cuales se
muestran a continuacin:
En El Medio Biolgico
Obras de Ingeniera
Formacin de espejos de agua estancada en las zonas de prstamo y canteras, lo
que originar la propagacin de zancudos y otros vectores de enfermedades.
Presencia de sedimento suspendido en el ro como consecuencia de los cortes en
los taludes, lo cual afecta la creacin y/o mantenimiento de fauna acutica.
En El Medio Socioeconmico
Construccin y Operacin

Conflictos de aspectos econmicos.

Creacin de fuentes de trabajo: durante el periodo de construccin

de las obras civiles, se requerirn horas de trabajo para obreros, operarios,
mecnicos, electricistas, albailes y profesionales incrementando su nivel de
ingresos.
Incremento de la actividad empresarial: con el proyecto sern beneficiadas
las empresas industriales de construccin, comerciales y de servicios econmicos
y financieros.
n El Medio Fsico

Movimiento de Tierras
Impacto sobre el drenaje del suelo, el cual ser interrumpido en el movimiento
superficial, como es el caso de la escorrenta y el movimiento subterrneo.

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5.3.

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PLAN DE MONITOREO Y CONTROL AMBIENTAL

Se deber buscar siempre minimizar los efectos de la construccin sobre el ambiente
bajo la supervisin de un representante ambiental del MTC.

A. En El Ambiente Fsico
Control y Prevencin de la alteracin de la calidad del agua
Control de vertimientos:Las medidas preventivas
adoptarse sern las siguientes:

ms

importantes a

No verter materiales en la ribera ni el cauce del ro

Realizar un control estricto de los movimientos de tierras en el cauce
del ro
Evitar rodar innecesariamente la maquinaria por el cauce del ro

6. ESTUDIOS DE TRAFICO

6.1. ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE CARRETERA: puente la villa
SENTIDO: ambos sentidos
UBICACIN: subida a los ngeles
ESTACION: interseccin avenida circunvalacin y puente la villa
TOTAL DE DIAS: 7dias
FECHAS:26/11/2012 al 2/12/2012
A continuacin se muestran algunas imgenes de las diferentes clases de vehculos que
transitan por la zona:

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BOSQUEJO DE UBICACIN DE LA ZONA DONDE SE REALIZO EL ESTUDIO VEHICULAR

6.2. CONSIDERACIONES DE ESTUDIO DE TRANSITO

El estudio de la clasificacion vehicular se realizo en la zona denominada puente la villa,

en ese lugar nos ubicamos para poder contabilizar el volumen diario que transita por
la zona solo se a tomado de referecian los datos de esta zona ya que se pude deducir
que podria ser la misma clase de vehiculos que podria transitar por nuestro proyecto,
se obtuvo datos en base a siete dias, de los cuales se contabilizo desde las 6am hasta
las 4pm una suma de 10 horas dirarias, obteniendo como resultado final el siguiente
cuadro:

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6.3. PANEL DE FOTGRAFIO ESTUDIO DE TRANSITO

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III.-INGENIERIA DE PROYECTO
I. JUSTIFICACIN DE LA SUPER-ESTRUCTURA:
1. Material Del Puente: Concreto Armado
La eleccin del concreto armado como material predominante en la construccin del
puente se bas de acuerdo al cuadro que relaciona el costo vs. La luz, resultando la
opcin econmicamente ms viable los puentes de concreto armado.

2. Concepcin estructural del puente : tipo viga losa

Se quiso inicialmente realizar un puente losa pero debido a que la luz es demasiado
grande no es practico disear un puente de este tipo ya que un puente losa trabaja bien
con un rango de luces de 0 12 m de longitud.
Eliminada la primera opcin se plante el puente viga losa, la eleccin del este tipo de
estructuracin est basado en el rango de luces bajo las cuales trabaja en ptimas
condiciones las cuales son de 12 m hasta 25 m, es por ello que se escogi este tipo de
estructura para el puente de la universidad Jos Carlos Maritegui -campus la villa .

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El problema que se present en este punto es que si bien es cierto la longitud de 35m
medido a los ejes de apoyo no est dentro del rango de luces aceptables para ser
diseado como un puente viga losa se plante realizar el diseo para ver qu resultado
se obtendran.
Es por ello que se realiz un diseo inicial de un puente viga losa de un solo tramo
obteniendo como altura de la viga longitudinal un estimado de 2.40 m, lo cual resulta
demasiado exagerado para la concepcin de este tipo de puente. Adems de ello la
cantidad de acero que se requera era aceptable pero la cantidad de acero no
concordaba con la seccin de viga. Analizado estos resultados se decidi descartar esta
opcin.
Analizando la manera de reducir esa excesiva altura de la viga longitudinal, se plante
reducir la longitud del puente para reducir la altura de la viga longitudinal por lo cual se
opt por dividir la longitud total del puente en dos sub tramos de longitud igual a 17.5
m medidos a ejes de apoyo, obteniendo con esto una altura de viga longitudinal de
1.20m.
3. Sistemas De Apoyo : Puente Simplemente Apoyado
El sistema de apoyos se consider debido a la divisin de los tramos que el puente se
disee como dos tramos independientes los cuales sern simplemente apoyados,
sostenidos en la parte central por un pilar.
El escoger que sea un puente simplemente apoyado se est facilitando los clculos
referentes a los momentos actuantes sobre el puente pudiendo calcularlos con ayuda
de conocimientos de esttica o de lneas de influencia.

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4. Funcionalidad De Puente : Puente Combinado

Se opt este tipo de puente se est planteando para una universidad, esto hace que se
deba que tener en consideracin a la poblacin universitaria y los automviles que
ingresen al campus universitario de la Universidad Jos Carlos Maritegui debido a que
el acceso ser de utilidad para los estudiantes y vehculos de personal que labore en la
universidad, se hace necesario considerar adems del carril para la circulacin vehicular
,considerar tambin aceras a ambos lados del puente para la circulacin exclusiva de
peatones.
Finalmente las dimensiones de la losa, viga diafragma y dems dimensiones de elemento s de
la superestructura se calcularn segn criterios y formulas usadas por autores, estos se
mostraran en un resumen en el CAPITULO II.
Importante: No se est contemplando la correccin de los accesos a la entrada y salida del
puente en este presente trabajo.
II. JUSTIFICACIN DE LA SUB-ESTRUCTURA:
1. Estribos
La sub-estructura es la parte de apoyo de la superestructura, en este caso lo constituyen
simplemente 02 estribos en los extremos del puente. Es bueno indicar que uno de los
estribos es un apoyo fijo y el opuesto un apoyo mvil. La eleccin de estribos de concreto
armado es que tienen una mejor capacidad de absorcin de los momentos actuantes
sobre el muro adems de ello tienen la capacidad disipar casi la totalidad de la energa
ssmica por sus grados de libertad.
El reglamento de Puentes y Carreteras indica que debe obviarse un anlisis ssmico para
un puente simplemente apoyado, por obvias razones, de condiciones de frontera.
La altura total del estribo fue determinada en funcin a la altura socavacin que
presentara el rio que de acuerdo con el estudio hidrolgico, la socavacin en el centro del
cauce del ro y en la zona de los estribos alcanza un valor de 3.0m, y asimismo de acuerdo
con el estudio geotcnico el cual indica que la capacidad portante admisible de 2 kg/cm.
Los estribos a su vez, tiene una subzapata de un espesor de 3.05m que acta como
dentelln de incrustacin de la subestructura.

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2. Pilares
La forma del pilar se bas en el criterio mencionado en el libro de diseo de puentes de
concreto armado del ACI, ya que la forma geomtrica que presenta trabaja bien bajo
lechos de ros, dispersando el agua debido al extremo a su forma triangular, protegiendo
as la cimentacin y elevacin del pilar.
3.30

.32

1.00

.35

.33

.63

2.05

.63

PLANTA Y CORTE DE PILAR

III. JUSTIFICACIN DEL SISTEMA PROTECCION DE CIMENTACION DE INFRAESTRUCTURA
Para esto se plante un emboquillado de concreto ciclpeo con el nico fin de proteger a la
cimentacin, la cual puede daarse debido al material de arrastre y a la fuerza que tendr el
agua cuando se presente las mximas
avenidas.
Esta proteccin con el emboquillado servir
como una lnea de defensa contra las
acciones abrasivas del agua.

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1.1. CONSIDERACIONES DE DISEO

Las piedras pueden ser canto rodado o material de cantera (labrado o no). No es
importante que tengan una forma especfica, pero s una superficie plana. Sus dimensiones
deben estar alrededor de 10 20 cm de dimetro.
Las piedras deben ser duras, sin rajaduras ni otra imperfeccin que pudiera disminuir su
resistencia. La densidad mnima ser de 1,60 ton/m3.
La superficie de las piedras debe estar libre de tierra arcilla o cualquier material extrao.
Antes de colocarlas, deben lavarse y rechazar las piedras cuyos defectos no se remuevan
con agua y cepillo.
La colocacin de las piedras se har sobre la superficie de concreto y emboquillado con
mortero. Las superficies planas deben ir hacia el exterior.
El concreto tendr las proporciones 1: 4.5 (cemento: arena gruesa) con una resistencia de
175 kg/cm2. Proporciones del mortero para el emboquillado 1: 3 (cemento: arena fina).
La separacin entre piedras no debe ser menor de 3 cm ni mayor de 5 cm. Este espacio
debe quedar completamente lleno con mortero, el cual debe penetrar como mnimo 1,5
cm debajo de la superficie.
IV.

ESPECIFICACIONES DE PUENTE UNIVERSTARIO

1. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
1.1.

SUELO
Capacidad portante del suelo

1.2.

CONCRETO
Superestructura
Cimentacin
Elevacin

1.3.

: 2. kg/cm2

:210 kg/cm2
:210 kg/cm2
:210 kg/cm2

ACERO DE REFUERZO
Fy

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: 4200 kg/cm2
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1.4.

MODULO DE ELASTICIDAD
E concreto
E acero

1.5.

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: 15000*(Fc)^0.5
: 2100000kg/cm2

PESOS VOLUMTRICOS
Concreto armado
Concreto ciclpeo
Asfalto
Suelo

: 2.4 tn/m3
: 2.3tn/m3
: 2tn/m3
: 1.8 tn/m3

2. SUPERESTRUCTURA
2.1. LOSA
Espesor
Ancho:
Inferior
Superior
Longitud Total

: 0.20 m
:4.10 m
:3.60 m
: 35 m

2.2. VIGAS LONGITUDINALES

Base De Viga
Altura De Viga

: 0.50 m
: 1.20 m

2.3. VIGAS DIAFRAGMA

Base De Viga
Altura De Viga
Longitud

: 0.25 m
: 1.00 m
: 1.55m

3. INFRAESTRUCTURA
3.1. ESTRIBOS
Altura De Cimentacin
Altura De Elevacin
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:1.00 m
:7.00 m
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Base De Cimentacin
Subzapata

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:5.70 m
: C ciclpeo fc=140kg/cm+30% de piedra grande, tmx=8.

3.2. PILARES
Altura De Cimentacin
Altura De Elevacin
Base De Cimentacin
Subzapata

: 1.30 m
:7.50 m
: 6.50 m
: C ciclpeo fc=140kg/cm+30% de piedra grande, tmx=8.

4. OBRAS DE ARTE
4.1.

Emboquillado de piedra
Concreto ciclpeo Fc
Proporciones De Concreto
Proporciones De Mortero Emboquillado

: 175kg/cm2
: 1:4.5 (cemento: arena gruesa)
: 1:3(cemento: arena fina)

5. ACERA Y BRANDAS
Tubo De Acero Para Barandas
Espesor de acera
Ancho de acera
Longitud total de acera

: de 2
: 0.15m
: 0.70 m
: 35 ml por cada lado del puente

6. SEALIZACION
Dimensiones De Seal Vertical
Altura De Soportes De Seal

: 2.25 m x 0.95 m (largo ancho)

: 3.50 m

7. SOBRECARGAS
S/c De Barandas
S/c De Acera

: 100 tn/m2
: 400 tn/m2

8. TREN DE CARGAS
Camin De Diseo
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: HS 36 (Camin con semi remolque)

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