Diseño de Mezclas Asfálticas Ult

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES
FACULTAD DE INGENIERIA
TECNOLOGIA DEL ASFALTO
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

I.
DISEO DE MESCLAS ASFALTICAS.
Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn

formadas por una combinacin de agregados ptreos y un ligante
hidrocarburo. Se fabrican en unas plantas fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan.
1.1. OBJETIVO DEL DISEO.
Cubrir completamente las partculas de agregados con una
cantidad mnima de producto asfaltico.
SON USADAS PARA PAVIMENTOS ASFALTICOS
Su funcin es proporcionar una superficie de rodamiento cmoda,
segura y econmica a los usuarios de las vas de comunicacin.
transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la
explanada para que sean soportadas por sta.
1.2. PROPIEDADES.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a
ellas mismas, tales Como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la
temperatura. Por esta causa sus propiedades tienen que estar
vinculadas a estos factores, temperatura y duracin de la carga, lo que
implica la necesidad del conocimiento de la reologa del material.
Actualmente la reologa de las mezclas est bien estudiada tanto desde el
punto de vista experimental como del terico, con una consecuencia
prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los
materiales a las condiciones reales de cada pavimento.
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin

climtica o las condiciones de velocidad de los vehculos, en los mtodos
de diseo de pavimentos.
1.2.1. PROPIEDADES DE UNA MEZCLA AZFALTICA.
ESTABILIDAD
DURABILIDAD
RESISTENCIA A LA FATIGA
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
PERMEABILIDAD
1.3. TIPOS DE MEZCLAS.
1.3.1. Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin
asfltica (debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los
asfaltos fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura
ambiente.
1.3.2. Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los l50C segn la viscosidad
del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el asfalto no
se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza
a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso contrario,
estos materiales no pueden extenderse y menos an compactarse
adecuadamente
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1.4.
SELECCIN DEL DISEO DE UNA MEZCLA:
a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la

mezcla
b) Determinacin de las propiedades de la mezcla
c) Materiales disponibles, eleccin de los agregados
ptreos
d) Eleccin del tipo de ligante
e) Dosificacin o determinacin del contenido ptimo de
asfalto ligante.
Otros factores a tener en cuenta en el diseo y seleccin de una mezcla
asfltica son los siguientes: Exigencias de seguridad vial, Estructura del
Pavimento, Tcnicas de Diseo y Ejecucin, Sitio de construccin del
pavimento (topografa, temperatura, terreno, periodo de lluvias trazado
de la va, entre otros), Condiciones de drenaje y Consideraciones
econmicas.
1.5. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que son
diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener
las propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la
buena calidad del pavimento de mezclas en caliente estas incluyen la:
estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la
flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
El objetivo principal de procedimiento de diseo de mezcla es el de
garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas
propiedades.
1.5.1. ESTABILIDAD.- La estabilidad de un asfalto es su capacidad para
resistir desplazamiento y deformacin bajo las cargas de trnsito. Un
pavimento estable es capaz de mantener su forma bajo las cargas
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repetitivas. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente

altas para soportar adecuadamente el trnsito esperado, pero no ms
altas de lo que exigen las condiciones de trnsito. Valores muy altos
de estabilidad producen un pavimento demasiado rgido y, por lo tanto
menos durable que lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna.
La friccin interna en las partculas de agregado (friccin entre
partculas) est relacionada con las caractersticas del agregado tales
como forma y textura superficial. La cohesin resulta de la capacidad
ligante del asfalto.
Un grado propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene
que las partculas de agregado se desplacen una respecto a otra debido a
las fuerzas ejercidas por el trfico. En trminos generales entre ms
angular sea la forma de las partculas del agregado y ms spera sea su
textura superficial, ms alta ser la estabilidad de la mezcla en la tabla
podemos ver las causas y efectos de una estabilidad baja.
ESTABILIDAD BAJA
Causas
Exceso de asfalto en la mezcla
Efectos
ondulaciones,
Ahuellamiento, y
afloramiento o exudacin
Exceso de arena de tamao
Baja
resistencia
Compactacin
durante
La
posteriormente
Medio en la mezcla
dificultad para la compactacin.
Agregado redondeado sin, o con
Ahuellamiento y canalizacin
pocas superficies trituradas

1.5.2. DURABILIDAD.- La durabilidad de un pavimento asfltico es su
habilidad para resistir tales como la desintegracin del agregado, cambios
en las propiedades del asfalto (polimerizacin y oxidacin), y separacin
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de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de

la accin del clima, el trnsito, o una combinacin de ambos.
Generalmente la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de tres
formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando
una graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y
diseando y compactando la mezcla para obtener la mxima
impermeabilidad.
POCA DURABILIDAD
Causas
Efectos
Bajo contenido de asfaltos
Endurecimiento rpido del asfalto y

desintegracin
por
prdida de
agregado
Alto contenido de vacos debido Endurecimieno
temprano
del
al diseo o a la falla de compactacin asfalto seguido por agrietamiento o

desintegracin.
Agregados susceptibles al agua
Pelculas de asfalto se desprenden del
(hidrofilicos)
agregado dejando un pavimento

desgastado, o desintegrado
1.5.3. IMPERMEABILIDAD.- La impermeabilidad de un pavimento asfltico

es la resistencia al paso del aire y agua hacia su interior, o a travs
de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de vacos
de la mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones
sobre vacos en las secciones de diseo de mezcla se relacionan con
impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin
del paso potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la
naturaleza de estos vacos es ms importante que su cantidad. El grado
de impermeabilidad est determinado por el tamao de los vacos, sin
importar si est o no conectados y por el exceso que tienen a la
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DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

superficie del pavimento, en la tabla podemos observar las cusas y

efectos de una mezcla demasiado permeable.
MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE
Causas
Efectos
Bajo contenido de asfalto
Las peliculas delgadas de asfalto causaran,

tempranamente, un envejecimiento y
una desintegracin de la mezcla.
Alto contenido de vacos en la El agua y el aire pueden entrar

mezcla
fcilmente
de diseo
oxidacin y desintegracin de la mezcla
Compactacin inadecuada
Resultar en vacos altos en el
en
el
pavimento,
causando
pavimento, lo cual conducir a

infiltracin de agua y poca estabilidad
1.5.4. TRABAIABILIDAD. - La trabajabilidad est descrita por la facilidad
con que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y
compactada. Cuando la trabajabilidad es mala puede ser mejorada
modificando los parmetros del diseo de la mezcla, el tipo de
agregado, y/o la granulometra, en la tabla se observa las causas y
efectos de la mala trabajabilidad
MALA TRABAJABILIDAD
Causas
Efectos
Tamao mximo de partcula:
Superficie spera, difcil de colocar
grande
Demasiado agregado grueso
Puede ser difcil de compactar
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DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Temperatura muy baja de mezcla Agregado su revestir, mezcla

poco
durable;
spera,
La mezclasuperficie
se desplaza
bajo la
difcil de compactar
Demasiada arena de tamao

medio
compactadora y permanece
Bajo contenido de relleno mineral tierna
Mezcla otierna, altamente
permeable
Alto contenido de relleno mineral Mezcla
muy viscosa, difcil de
blanda
manejar; poco durable
1.5.5. FLEXIBILIDAD.- Es la capacidad de un pavimento asfltico para
acomodarse sin que se agriete a movimientos y asentamientos graduales
de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica deseable en todo
pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se
asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto es,
generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto
1.5.6. RESISTENCIA A LA FATIGA.- La resistencia a la fatiga de un
pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de
trnsito. Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los
vacos (r e l a c i o n a d o s con el contenido de asfalto) y la viscosidad
del asfalto tienen un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga.
A medida que el porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea
por diseo o por falla de compactacin, la resistencia a la fatiga del
pavimento (el periodo de tiempo durante el cual un pavimento en
servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye.
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DISEOS DE MEZCLAS
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MALA RESISTENCIA A LA FATIGA

Causas
Efectos
Bajo contenido de asfalto
Agrietamiento por fatiga
Vacos altos de diseo
Envejecimiento temprano del

asfalto,
Falla de compactacin
Envejecimiento temprano del

seguido
asfalto, por agrietamiento por fatiga
Espesor inadecuado de pavimento
Demasiada flexin seguida por

seguido por agrietamiento por fatiga
agrietamiento por fatiga
1.5.7. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO.-Es la habilidad de una superficie

de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las
ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie esta
mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico
debe ser capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en
vez de rodar sobre una pelcula de agua en la superficie del pavimento
(h i d r o p l a n o ). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno
con una rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad
en la superficie del pavimento, y una velocidad de 65 km/hr.
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor resistencia
al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al
deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en una
mezcla de graduacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm. A 12.5
mm. Adems de tener una superficie spera, los agregados deben resistir
el pulimento (alisamiento) bajo el trnsito. Los agregados calcreos son
ms susceptibles al pulimento que los agregados silceos. Las mezclas
inestables que tienden a deformarse o a exudar (f l u j o de asfalto a la
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DISEOS DE MEZCLAS
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superficie) presentan problemas graves de resistencia al deslizamiento,

en la tabla No. 6 se observa las causas y efectos de la poca resistencia al
deslizamiento.
POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Causas
Efectos
Exceso de asfalto
Exudacin,
poca
Agregado mal graduado o con
deslizamiento
Pavimento liso,
resistencia al
posibilidad de
mala
hidroplaneo
Poca resistencia al deslizamiento
Agregado pulido en la mezcla

textura
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II.
MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS.
NORMAS: AASHTO T-245, ASTM D-1559

2.1. INTRODUCCIN
El concepto del mtodo de diseo de mezclas bituminosas fue
desarrollado por Bruce Marshall en el Departamento de Carreteras del
Estado de Mississippi, en Estados Unidos. En su forma actual, este
ensayo surgi de una investigacin iniciada por el cuerpo de Ingenieros
del ejrcito de los Estados Unidos en 1943 en la bsqueda de un mtodo
de diseo y control de pistas de aeropuertos durante la Segunda Guerra
Mundial. El cuerpo de ingenieros decidi adoptar el Mtodo Marshall
debido en parte a que utilizaba un equipo de fcil manejo, porttil y que
poda utilizarse rpidamente en obra. Se realizaron muchos tramos de
prueba haciendo servir un trfico simulado para determinar el
comportamiento de las mezclas variando su composicin y para
establecer la energa de compactacin necesaria al fabricar las probetas
con densidad similar a la obtenida en obra.
El propsito del mtodo de dosificacin Marshall es determinar el
contenido ptimo de betn para una combinacin especfica de ridos.
Se trata de un ensayo mecnico que consiste en romper probetas
cilndricas de 101,6 mm de dimetros normalizadas. Posteriormente se
calientan a una temperatura de 60C y se rompen en la prensa Marshall
mediante la aplicacin de una carga vertical a travs de una mordaza
perimetral y una velocidad de deformacin constante de 50,8 mm/min
para determinar su estabilidad y deformacin. Este mtodo establece
densidades y contenidos ptimos de huecos que se han de cumplir
durante la construccin del pavimento.
Es importante saber que este ensayo es uno de los ms conocidos y
utilizados tanto para la dosificacin de mezclas bituminosas como para
su control en planta mediante la verificacin de los parmetros de
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DISEOS DE MEZCLAS
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diseo de las muestras tomadas. En Espaa este ensayo se utiliza en la

formulacin de mezclas bituminosas densas, semi densas y gruesas. No
se aplica en mezclas abiertas pues resulta insensible para detectar el
efecto que el ligante tiene sobre el comportamiento de la mezcla.
Tampoco es adecuado para la caracterizacin de mezclas de elevado
ngulo de rozamiento interno y mstico poco consistente.
El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en
caliente para pavimentacin que contengan agregados con un tamao
mximo de 25 mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll
para tamaos mximo arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo
en laboratorio y control de campo de mezclas asflticas en caliente con
graduacin densa. Debido a que la prueba de estabilidad es de
naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos de
estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar.
El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una
altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan
mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y
compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos
aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de
vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes
compactados.
La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N
(lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es
ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en
unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar
sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad.
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DISEOS DE MEZCLAS
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2.2.
OBJETIVOS DEL METODO MARSHALL
2.2.1. OBJETIVO GENERAL.

Determinar la proporcin adecuada de cemento asfltico en la mezcla
hecha en el laboratorio
2.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Medir la estabilidad y flujo de las muestras.
Determinar la cantidad de asfalto suficiente para recubrir

completamente los agregados.
Realizar un anlisis de densidadvacos de la mezcla
2.3. ENSAYOS PREVIOS.

2.3.1. GRANULOMETRIA DE LOS AGREGADOS.
NTP 400.012
2.3.1.1. OBJETIVOS.
Determinar la granulometra de los agregados fino y grueso
clasificndolos de acuerdo a su tamao en los diversos tamices.
2.3.1.2. EQUIPOS Y MATERIALES
- Balanza de precisin.
- Tamices NTP 350.001
- Agregado fino y agregado grueso
- Horno
- Bandejas
- Brocha
2.3.1.3. MARCO TEORICO
La metodologa Marshall utiliza una grfica semilogartmica para
definir la granulometra permitida, en la cual en la ordenada se
encuentran el porcentaje de material que pasa cierta malla, y en la
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DISEOS DE MEZCLAS
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abscisa las aberturas de las mallas en mm, graficadas en forma

logartmica.
La seleccin de una curva granulomtrica para el diseo de una
mezcla asfltica cerrada o densa, est en funcin de dos parmetros:
el tamao mximo nominal del agregado y el de las lneas de control
(superior e inferior), Las lneas de control son puntos de paso
obligado para la curva granulomtrica. La Tabla 2.1 presenta los
tamaos mximos nominales ms utilizados, as como sus lneas de
control de acuerdo con la ASTM D3515.
AGREGADO GRUESO:
Se define como agregado grueso al material retenido en el tamiz 4.75
mm (N4) proveniente del desintegracin natural o mecnica de las
rocas y que cumplen con los lmites establecidos en la norma ITINTEC
400.037.el agregado grueso puede ser grava, piedra chancada, etc.
En suelos gruesos, el comportamiento mecnico e hidrulico esta
principalmente definido por la capacidad de los granos y su orientacin,
caractersticas que destruye, por la misma manera de realizarse, la
prueba de granulometra de modo que en sus resultados finales se ha
tenido que perder toda huella de aquellas propiedades tan decisivas.
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DISEOS DE MEZCLAS
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AGREGADO FINO:
Se considera como agregados finos a la arena o piedra natural finamente
triturada, de dimensiones reducidas y que pasan el tamiz 9.5 mm (3/8)
y que cumple con los lmites establecidos en la norma ITINTEC 400.037
Las arenas provienen de la desintegracin natural de las rocas; y que
arrastrados por corrientes areas o fluviales se acumulan en lugares
determinados. En suelos finos en estado inalterado, las propiedades
mecnicas e hidrulicas dependen en tal grado de su estructuracin e
historia geolgica, que el conocimiento de su granulometra, resulta
totalmente intil.
Sin embargo, el ingeniero interesado en suelos debe estar
suficientemente familiarizado con los criterios tcnicos basados en la
distribucin granulomtrica y con los mtodos ms importantes para su
determinacin
2.3.1.4. PREPARACION DE LA MUESTRA.
- Cuarteo de los agregados tanto para el agregado fino como para el
agregado grueso.
- Para la granulometra del agregado fino debemos pesar como mnimo
500 gr.
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DISEOS DE MEZCLAS
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2.3.1.5. PROCEDIMIENTO DE ENSAYO.

Una vez realizado el cuarteo
se revisa los tamices, si hay
alguna partcula de agregado
mejor dicho limpiar las mallas
y luego ordenarlas de manera
descendente.
Ingresar el agregado a una altura no mayor de 5 cm, si echamos a

ms altura se pierde el fino en polvo debemos tener cuidado.
Despus, la muestra anterior se hizo pasar por una serie de tamices
o mallas dependiendo del tipo de agregado.
Luego tapamos el tamiz, y empezamos a mover en forma horizontal,
y vertical.
Despus lo retenido se va pesando.
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DISEOS DE MEZCLAS
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2.3.2. PESO ESPECFICO Y ABSORCION DE AGREGADO FINO Y AGREGADO

GRUESO.
NTP 400.022
ASTM C-127, C-128
2.3.2.1. OBJETIVO
-
Determinar el peso especfico y la absorcin de los agregados fino y

agregado grueso a partir del humedecimiento de los agregados en un
tiempo determinado.
2.3.2.2. MARCO TEORICO

CLASIFICACIN DE LOS AGREGADOS
Los agregados se clasifican:
a. Por su procedencia en: Agregados Naturales y Agregados
Artificiales.
b. Por su Gradacin o Tamao en: Agregado Grueso (piedra) y
Agregado Fino (arena).

c. Por su densidad se clasifican en
-
Agregados Normales: Cuya gravedad especfica es de 2.5 a 2.75.
Agregados Livianos o Ligeros: Cuya gravedad especfica es menor a

2.5.
Agregados Pesados: Cuya gravedad especfica es determinable.
1) Peso especfico
Es un indicador de la calidad del agregado, correspondiendo los valores
altos, a los agregados de buena calidad, mientras que los pesos
especficos bajos corresponden a agregados porosos y dbiles.
Como generalmente las partculas de agregado tienen poros tanto
saturables como no saturables, dependiendo de su permeabilidad
interna pueden estar vacos, parcialmente saturados o totalmente
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DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

llenos de agua se genera una serie de estados de humedad a los que

corresponde idntico nmero de tipos de peso especfico.
Peso especfico aparente.- Que se define como la relacin entre el
peso aparente y el volumen aparente de un slido, este valor es el
ms alto obtenido para la muestra de slidos en estudio
Peso especfico masivo, o Bulk.- Que se define como la relacin
entre el peso aparente y el volumen masivo
Peso especfico saturado superficialmente seco.- Que se define
como la relacin entre el peso masivo y el volumen masivo
Su Importancia
En relacin con la importancia del peso especfico del agregado, es
conveniente considerar lo siguiente:
-
El valor del peso especfico puede ser utilizado como una medida
indirecta de la solidez o estabilidad de un agregado, siendo
generalmente aceptado que stos disminuyen conforme es menor el
valor del peso especfico.
Los pesos especficos bajos generalmente indican un material

poroso, absorbente y dbil. Los altos generalmente indican buena
calidad pero ello, en ambos casos, siempre no es seguro salvo que se
confirme por otros medios.
En general, el peso especfico del agregado, salvo determinados tipos

de
agregados
livianos
muy
densos,
est
de
lmites
comparativamente estrechos, no siendo el valor crtico para usos

normales del concreto.
22
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

2) Absorcin
Capacidad de absorcin del agregado, se determina por el incremento
de peso de una muestra secada al horno, luego sumergida 24 horas en
agua y secado superficial.
Es la capacidad de los agregados para llenar con agua los poros
internos. El fenmeno se produce por capilaridad, no llegndose a
llenar absolutamente los poros pues siempre que da aire atrapado.
Esta caracterstica es muy importante pues se refleja en el diseo de
mezcla de concreto, pues la absorcin reduce el agua de mezcla, con
influencia en las propiedades resistentes y en la trabajabilidad, por lo
que es necesaria hacer las correcciones necesarias.
MATERIALES Y EQUIPOS
-
Fiola o matraz
Balanza
Cono truncado y pizon
Embudo
Pipeta
Horno
Bandejas
Agregado fino
Agre
PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

Una vez identificando la muestra se prosigue con el procedimiento
que se menciona a continuacin:
Se procede a cuartear la muestra 4 veces, con la finalidad de
homogenizarla.
Luego se procede a lavar las respectivas muestras (agregado fino
y agregado grueso) hasta que el agua que quede sea totalmente
cristalina y lo ms limpia posible.
23
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Luego procedemos a secar una pequea muestra de este

agregado saturado y luego procedemos a pesarlo (agregado
grueso).
Despus procedemos a instalar la balanza, gradundola
respectivamente, luego en la parte inferior de esta se instala la
canastilla.
Primeramente procedemos a pesar la canastilla, seguidamente

la colocamos en la parte inferior de la balanza una vez graduada
introducimos en su interior el agregado grueso seco, y pesamos.
Procedemos a secar la muestra de agregado grueso ponindola
en una bandeja y secndola hasta que cambie de color o pierda
brillo, en este estado se considera que el material est saturado
superficialmente seca y se pesa
24
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Luego esta muestra la secamos en

el horno, acelerando el tiempo
durante 24 horas, y luego se
procede a pesar la muestra.
Para el agregado fino, sacamos una pequea muestra la cual debe

dejarse secar al aire libre,
Seguidamente, tomamos esta muestra y, en un cono pequeo
empezamos a compactar en tres capas propinndole 25 golpes
en total, luego procedemos a quitar el cono, y si forma un
pequeo morrito est bien, de lo contrario tiene que volverse a
realizar el mismo procedimiento. En el estado cuando el
agregado fino toma la forma del cono, consideramos que el
agregado se encuentra en estado saturado superficialmente
seco, y luego se pesa
Luego una porcin se hecha a la fiola y se agrega un poco de agua
para sacar el aire que contiene.
Despus de este procedimiento secamos la muestra en la cocina
elctrica hasta que se seque superficialmente.
Luego dejamos secar la muestra en el horno y despus de 24
horas sacamos la muestra, pesamos y anotamos su peso (peso de
la muestra seca).
2.4. Especificaciones de la metodologa

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de muchos
criterios que se discutirn en este captulo. Un punto inicial para el
diseo es escoger el porcentaje de asfalto para el promedio de los lmites
de vacos de aire, el cual es 4%. Todas las propiedades medidas y
25
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

calculadas bajo este contenido de asfalto debern ser evaluadas

comparndolas con los criterios para el diseo de mezclas (Tabla 1.2).
Si todos los criterios se cumplen, entonces se tendr el diseo preliminar
de la mezcla asfltica, en caso de que un criterio no se cumpla, se
necesitar hacer ajustes, o redisear la mezcla.
Tabla 1.2
Criterio de diseo de mezclas Marshall
Tabla 1.3
Mnimo porcentaje de vacos de agregado mineral (VMA)
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DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

2.5. Evaluacin y ajustes de una mezcla de diseo

Cuando se desarrolla una mezcla de diseo, es frecuentemente necesario
hacer varias mezclas de prueba para encontrar una que cumpla con
todos los criterios de diseo. Cada una de las mezclas de prueba sirve
como una gua para evaluar y ajustar las pruebas siguientes. Para diseo
de mezclas preliminares o exploratorias, es aconsejable comenzar con
una graduacin de agregado que se acerque a la media de los lmites
establecidos. Las mezclas de prueba iniciales sirven para establecer la
frmula de trabajo y verificar que la graduacin de agregado dentro de
los lmites especificados puede ser reproducida en una planta
mezcladora.
Cuando las mezclas de pruebas iniciales fallan con los criterios de diseo
en cualquier contenido de asfalto seleccionado, ser necesario modificar
o, en algunos casos, redisear la mezcla. Para corregir una deficiencia, la
manera ms fcil de redisear una mezcla es cambiar la graduacin de
los agregados ajustando los porcentajes utilizados. Frecuentemente este
ajuste es suficiente para cumplir con las especificaciones. Si el ajuste de
los porcentajes no es suficiente, se debern realizar serias
consideraciones.
Existen lineamientos generales para ajustar las mezclas de prueba,
aunque estas sugerencias no funcionan en todos los casos:
2.5.1. Vacos bajos y estabilidad baja

Los vacos pueden incrementarse en diferentes formas. Como un
acercamiento general para lograr vacos altos en el agregado mineral (en
consecuencia proveer de suficientes espacios, para una adecuada
cantidad de asfalto y vacos de aire), la graduacin del agregado debe
ajustarse mediante la adicin de ms agregado grueso o fino.
27
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Si el contenido de asfalto es ms alto de lo normal y el exceso no es

necesario para remplazar el absorbido por el agregado, entonces el
contenido de asfalto deber reducirse a fin de incrementar el porcentaje
de vacos, proveyendo un adecuado VMA. Se deber recordar que
disminuir el porcentaje de asfalto podr tender a bajar la durabilidad del
pavimento. Demasiada reduccin en el contenido de asfalto puede
ocasionar fracturacin, oxidacin acelerada e incremento de la
permeabilidad. Si los ajustes anteriores no producen una mezcla estable,
el agregado tendr que cambiarse.
Es tambin posible mejorar la estabilidad e incrementar el contenido de
vacos en el agregado de la mezcla, mediante el incremento del agregado
grueso o reduccin de la cantidad de material que pasa la malla No. 200.
Con la incorporacin de arena procesada, el contenido de vacos puede
mejorarse sin sacrificar la estabilidad de la mezcla.
2.6. PRUEBAS A LAS MEZCLAS ASFLTICAS COMPACTADAS

En el mtodo Marshall se llevan a cabo tres tipos de pruebas para
conocer tanto sus caractersticas volumtricas como mecnicas.
2.6.1. Determinacin de la gravedad especfica
La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto
como el espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta
prueba se desarrolla de acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad
especfica de mezclas asflticas compactadas empleando parafina; o
ASTM D2726, gravedad especfica de mezclas asflticas compactadas
utilizando superficies saturadas de especmenes secos.
Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizarn pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor
28
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

al 2%, se utiliza la Norma ASTM D1188, en caso contrario, se recurre

a la Norma ASTM D2726.
2.6.2. Prueba de estabilidad y flujo
Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se
desarrolla la prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el
espcimen en un bao Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a
40 minutos antes de la prueba.
Con el equipo de prueba listo, se remover el espcimen de prueba del
bao Mara y cuidadosamente se secar la superficie. Colocndolo y
centrndolo en la mordaza inferior, se proceder a colocar la
mordaza superior y se centrar completamente en el aparato de
carga.
Posteriormente se aplica la carga de prueba al espcimen a una
deformacin constante de 51mm (5) por minuto, hasta que ocurra la
falla. El punto de falla est definido por la lectura de carga mxima
obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se
produzca la falla del espcimen deber registrarse como el valor de
estabilidad Marshall.
Mientras que la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza
un equipo de registro automtico se deber mantener el medidor de
flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a disminuir habr
que tomar la lectura y registrarla como el valor de flujo final. La
diferencia entre el valor de flujo final e inicial expresado en unidades
de 0.25 mm (1/100 ) ser el valor del flujo Marshall.
2.6.3. Anlisis de densidad y vacos
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se realiza el
anlisis de densidad y vacos para cada serie de especmenes de
prueba.
29
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Resulta conveniente determinar la gravedad especfica terica

mxima (ASTM D2041) para al menos dos contenidos de asfalto,
preferentemente aquellos que estn cerca del contenido ptimo de
asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total
del agregado se calcular de estos valores.
Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del
total del agregado; el promedio de las gravedades especficas de las
mezclas compactadas; la gravedad especfica del asfalto y la gravedad
especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula el
porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje
de vacos (Va); porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA) y el
porcentaje de vacos en el agregado mineral (VMA).
30
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

III.
METODO SUPERPAVE PARA DISEO DE MESCLAS ASFALTICAS.
3.1. INTRODUCCION.
Las nuevas especificaciones para asfaltos y asfaltos modificados
desarrolladas por el Programa Estratgico de investigaciones en
Caminos SHRP de los EEUU permiten establecer un sistema de
clasificacin y seleccin del ligante en funcin de las condiciones
climticas del lugar. Dichas condiciones expresadas en rangos de
temperaturas de diseo del pavimento permiten calcular las
propiedades de flujo y deformacin de los ligante para unas condiciones
de carga y temperatura adecuadas al proyecto en cuestin.
Dichas especificaciones relacionan las propiedades fsicas de los asfaltos
con principios ingenieriles de manera que por primera vez se est en
condiciones de relacionar caractersticas geolgicas del ligante con el
comportamiento del mismo en servicio, propiedad esta de suma
trascendencia a fin de prever la durabilidad del asfalto
Las especificaciones tradicionales basadas en ensayos de base emprica
(penetracin, ductilidad, punto de ablandamiento, viscosidad capilar,
etc.) se basan en ensayos realizados a una sola y determinada
temperatura cuyo resultado es comparado con un rango determinado
por una especificacin. Los resultados de los ensayos se comparan con
criterios especificados, lo cual tiene como principal desventaja la
necesidad de requerir experiencia previa de camino para poder
relacionar el ensayo con el comportamiento en servicio. Ello no solo no
es posible en muchos casos sino que adems puede conducir a serios
errores cuando se extrapolan resultados de una regin a otra.
En las especificaciones SHRP para ligante el valor del parmetro es
siempre constante pero medido a distintas temperaturas. Con ello se
logra que se establezca un valor crtico constante de la propiedad a
31
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

analizar variando la temperatura del ensayo para la cual el valor es

alcanzado. Se especifican as diferentes ligante para diferentes climas a
fin de alcanzar un comportamiento adecuado en todos los climas.
Los ensayos que se realizan en cumplimiento con las nuevas
especificaciones SHRP contenidas en el Superpave se basan en medir
propiedades fundamentales de los asfaltos, esto es aquellas que pueden
relacionar tensiones deformaciones en el material. Los mdulos
complejo y Stiffness del asfalto son medidos (no estimados) a las
temperaturas de ensayo. Asimismo la deformacin a baja temperatura y
la viscosidad rotacional a alta temperatura son parte del conjunto de
ensayos utilizados.
Con la informacin de viscosidad rotacional, mdulo complejo, mdulo
stiffness y deformacin a la rotura medidas a temperaturas criticas de
servicio se tiene un espectro de caractersticas del ligante que permiten
confiar en ensayos realizados bajo condiciones que simulan tres etapas
crticas por las que pasa el asfalto en servicio, deformaciones
permanentes, fatiga y fisuracin trmica.
Las temperaturas de diseo del sistema de clasificacin de asfaltos
Superpave han sido elegidas en funcin de los tres mecanismos de falla
ms importantes ya mencionados. As se comprob que las
temperaturas ms crticas en el rango de altas temperaturas son
aquellas mximas temperaturas que se producen en el ao durante 7
das corridos. En el caso de las bajas temperaturas se considera como
critica la menor temperatura alcanzada durante el ao. En relacin con
los fenmenos de fatiga se calculan los parmetros a temperaturas
intermedias.
Las temperaturas mencionadas son las del aire y se computan para un
promedio no menor de 20 aos de datos acumulados en las estaciones
32
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

meteorolgicas. Mediante un algoritmo se traducen en temperaturas

del pavimento a 20 mm de la superficie, con lo cual se est en
condiciones de determinar las propiedades de los asfaltos a dichas
temperaturas y para el transito estimado.
Los grados asflticos contenidos en la especificacin Superpave indican
las temperaturas superiores e inferiores que los mismos resisten
adecuadamente afn de maximizar la resistencia a deformaciones
permanentes, fisuras por fatiga y fisuramiento trmico. Ellos pueden
sintetizarse en el siguiente cuadro:
Grado
Asfltico
PG
bajas
temperaturas
46
PG
-34,-40,-46
52
PG
-10,-16,-22,-28,-34,-40,-46
58
6,-22,-28,-34,-40
PG
64
-10,-16,-22,-28,-34,-40
PG
70
10,-16,-22,-28,-34,-40
PG
76
0,-16,-22,-28,-34
PG
82
-10,-16,-22,-28,-34
Como puede verse, para cada temperatura alta existen varias

temperaturas
bajas
que
conforman
un
grado
asfltico
determinado. As por ejemplo un PG 46 puede ser PG 46-34 PG 46-40

PG 46-46 que significa que resiste hasta los 7 das corridos de 46C de
temperatura promedio del periodo considerado (mayor que 20 aos) y
hasta una temperatura mnima de 34C, 40C, 46C.
Retornando al cuadro de grados asfalticos puede tambin observarse
que los intervalos de temperaturas en el rango de las altas van en
incrementos de 6C. Ello responde a un cuidadoso estudio realizado por
el SHRP en funcin de las distintas regiones climticas de los EE.UU. y el
33
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Canad. Se quiso obtener tantos grados como regiones pero al mismo

tiempo no incrementar tanto los grados tal que pudiera resultar su
fabricacin econmicamente no conveniente.
Finalmente, la seleccin del grado de ligante asfltico en el sistema de
clasificacin Superpave se realiza de tres maneras: por rea geogrfica a
travs del uso de mapas de temperaturas especialmente diseados, por
temperaturas del aire que luego se convierten en temperaturas del
pavimento o bien por temperaturas del pavimento de diseo
determinadas por el proyectista. Existe una correccin por tipo de
trnsito contemplada dentro del sistema Superpave con lo cual el asfalto
es seleccionado segn el clima y el trnsito de la regin.
El sistema de clasificacin y seleccin de ligante asfalticos Superpave se
espera que sea usado en forma rutinaria en todo EE.UU. para 1997.
Algunos estados ya han reemplazado el viejo sistema basado en
viscosidades por el nuevo desarrollado por el SHRP, tal es el caso del
estado de Michigan cuyo Departamento de Transporte editar sus
especificaciones
para
caminos
reemplazando
la
tradicional
especificacin de asfaltos por la nueva creada por SHRP. A manera de

ejemplo se cita que han encontrado que el asfalto 85-100 cumple con un
grado PG 58-28 del Superpave.
3.2. DISEO DE MEZCLAS SUPERPAVE.

El sistema SUPERPAVE presenta 3 diferentes niveles de diseo de
mezcla, en todos los cuales se incluye el diseo volumtrico, los niveles
son:
En el nivel 1, basta con aplicar especificaciones granulomtricas y
controles de tipo volumtrico.
34
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

En el nivel 2, se realizan pruebas basadas en el comportamiento mecnico

de las mezclas, para permitir la optimizacin del diseo de la mezcla para
que resista a la deformacin permanente y al agrietamiento por fatiga y/o
bajas temperaturas. Las pruebas que se ejecutan en este nivel, se enfocan
principalmente en proveer una estimacin de la cantidad de deformacin
permanente y agrietamiento que puede ocurrir durante la vida del
pavimento.
En el nivel 3, se emplean pruebas adicionales que permiten una
estimacin ms precisa de la deformacin permanente, el agrietamiento
por fatiga y baja temperatura.
Para seleccionar el nivel a emplearse en el diseo de mezcla, el trfico de

diseo es el factor que determina el procedimiento de evaluacin de las
caractersticas mecnicas a seguir para el estudio de la mezcla. As, en
trminos de ESAL los criterios para definir el nivel de diseo son:
Nivel 1, para los trficos ms ligeros ( Menor o igual a 10 6 ESAL)
Nivel 2, para trficos medios ( Entre 10 6 y 10 7 ESAL )
Nivel 3, para trficos pesados ( Mayor o igual a 10 7 ESAL)
Siendo ESAL = Equivalent Single Axle Load, eje equivalente

simple de 80 KN (18,000 lb).
Estadsticamente los niveles 1 y 2 son los mayoritarios en el caso de las

carreteras peruanas. Cada uno de los niveles superiores implica la
realizacin de la evaluacin correspondiente a los niveles inferiores. De
esta forma en todos los niveles existe una parte comn que comprende:
Seleccin del tipo de asfalto segn las especificaciones.
35
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Comprobacin de la calidad de los ridos elegidos.
Definicin de la granulometra.
Anlisis de la sensibilidad del agua.
En el caso del Nivel 2 se completa esta primera informacin con ensayos

relativos.
Formacin de ahuellamiento por deformacin plstica.

Figuracin por fatiga.
Figuracin de origen trmico.
En el nivel 3 se amplan los anlisis del Nivel 2 realizndolos a varias
temperatura y tambin mediante otros ensayos complementarios.
3.3. EQUIPOS Y ENSAYOS DE LABORATORIO

3.3.1. Granulometra
Para especificar la granulometra, Superpave ha modificado el enfoque
de la granulometra Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de
granulometra para definir la permitida (grfica de Fuller), mediante
una tcnica grfica nica para juzgar la distribucin de tamaos
acumulados de partculas de una mezcla de agregados. Las ordenadas
de la carta son los porcentajes que pasan; las abscisas, en escala
aritmtica, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a
la potencia 0.45. La Figura 2.1 ilustra cmo se calcula el valor de la
abscisa. En el ejemplo la malla de 4.75mm se grafica como 2.02.
Normalmente este tipo de grficas no muestran una escala aritmtica
comn como la Figura 3.1, en vez de ello, la escala est en funcin de
tamao de malla como se observa en la Figura 2.2.
36
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Un rango importante de esta carta es la granulometra de mxima

densidad; corresponde a una lnea recta extendida desde la abscisa de
tamao mximo de agregado y ordenada 100%, hasta el origen (0 %, 0
mm).
La granulometra de mxima densidad representa la graduacin para la

cual las partculas de agregado se acomodan entre s, conformando el
arreglo volumtrico ms compacto posible. Evidentemente, esta
granulometra debe evitarse porque habra muy poco espacio entre los
agregados como para permitir el desarrollo de una pelcula de asfalto lo
suficientemente gruesa, como para obtener una mezcla durable.
37
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Un diseo de la estructura del agregado que pase entre los puntos de

control y evite la zona de restriccin, satisface los requerimientos
granulomtricos de Superpave.
Los valores de los parmetros: puntos de control y zona restringida,
estn referenciados a cinco designaciones que la metodologa Superpave
establece, en las cuales proponen los tamaos mximos nominales ms
utilizados y los criterios correspondientes a los parmetros
mencionados.
En la Tabla 2.1 se presentan las cinco designaciones propuestas en la
metodologa Superpave.
38
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Las Tablas 2.2 y 2.3 contienen las especificaciones de puntos de control y zona
restringida para los dos tamaos mximos nominales de agregados ms
usuales.
3.3.2. ESPECIFICACIONES DE LA METODOLOGA

La seleccin del contenido ptimo de asfalto depende de dos factores,
que son los criterios establecidos para la compactacin y el nmero de
giros aplicados.
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como
parmetros establecidos el esfuerzo vertical, ngulo de giro y velocidad
39
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

de giro. En la Tabla 2.4 se observan los valores de los parmetros

mencionados.
3.3.3. PRUEBAS A LAS MEZCLAS ASFLTICAS
3.3.4. Requerimientos volumtricos de la mezcla

Los requerimientos correspondientes son: vacos de aire; vacos del
agregado mineral y vacos llenos de asfalto. El contenido de vacos de
aire es una propiedad importante que se utiliza como base en la
seleccin del contenido del ligante asfltico.
Superpave define los vacos del agregado mineral (VAM), como la suma
del volumen de vacos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra
compactada. Representa los vacos entre las partculas del agregado.
40
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Los valores mnimos especificados para el VAM en cuanto al porcentaje

de diseo de vacos de aire del 4% son una funcin del tamao mximo
nominal del agregado. La Tabla 2.6 muestra los requerimientos del
Superpave para el VAM.
Los vacos llenos de asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene
ligante asfltico. Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante
asfltico efectivo expresado como el porcentaje de VAM.
El rango aceptable del VFA de diseo para 4% de vacos de aire es una

funcin del nivel de trnsito (Tabla 2.7).
3.3.5. Proporcin de polvo

Otro requerimiento de la mezcla es la proporcin de polvo; se calcula
como la relacin entre el porcentaje en peso del agregado ms fino que
41
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

el tamiz 0.075 mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del

peso total en la mezcla, menos el porcentaje de asfalto absorbido.
3.3.6. Susceptibilidad a la humedad

El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas
bituminosas compactadas al dao inducido por humedad". Este ensayo,
que no se basa en el desempeo, sirve para dos propsitos; primero,
identificar si una combinacin de cemento asfltico y agregado es
susceptible a la accin del agua; segundo, mide la efectividad de los
aditivos anti desprendimiento o de mejora de adherencia.
3.3.7. OTROS.
Para simular las condiciones de envejecimiento en un pavimento real los
asfaltos son envejecidos en laboratorio empleando el horno de pelcula
delgada rotativa (RTFO) que simula el endurecimiento por oxidacin
que ocurre durante el proceso de mezclado en caliente y la colocacin y
un equipo de envejecimiento a presin (PAV) se utiliza en el laboratorio
para simular el severo envejecimiento que sufre el asfalto despus de
varios aos de servicio en un pavimento. La medicin de las propiedades
fsicas del asfalto es realizada antes y despus de ser someter las
muestras a este proceso utilizando los siguientes dispositivos:
Remetro de corte dinmico (DSR = Dynamic Shear Rheometer) que
se emplea para caracterizar las propiedades visco-elsticas del asfalto.
Mide el modulo complejo en corte (G*) y el Angulo de fase (delta),
sometiendo a la muestra de asfalto a tensiones de corte oscilante.
Viscosmetro rotacional (RV = Rotational Viscometer) caracteriza el
mdulo de rigidez del asfalto a 135 C, temperatura a la cual actua casi
enteramente como un fluido. Consiste en un cilindro coaxial rotacional,
42
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

que mide la viscosidad por medio del torque requerido para rotar un
eje, sumergido en una muestra de asfalto caliente, a una velocidad
constante.
El remetro de flexin (BBR = Bending Beam Rheometer) se usa para
caracterizar las propiedades del mdulo de rigidez del asfalto a bajas
temperaturas, que es cuando el asfalto se comporta como un slido
elstico.
El ensayo consiste en someter a una probeta en forma de viga a una
carga constante midiendo la deformacin en el centro de la viga
durante el tiempo que dura el ensayo. La carga simula las acciones
trmicas que gradualmente se forman en el pavimento cuando
descienden las temperaturas determinando la temperatura mnima a
la cual el asfalto puede ser utilizado.
Ensayo de traccin directa (DDT = Direct Tension Test) mide la
deformacin especifica de falla en traccin sobre una muestra en forma
de viga de 50.8 x 50.8 x 254 mm que es estirada a bajas temperaturas
hasta que se corta.
Este ensayo permite conocer la mxima resistencia del asfalto al
fisuramiento para una baja temperatura. El SUPERPAVE emplea
modelos de prediccin del comportamiento cuyos datos de entrada son
los resultados de dos procedimientos de ensayo: El ensayo de corte
Superpave (SST = Superpave Shear Tester) y el Ensayo de Traccin
Indirecta (IDT =Indirect Tensile Tester).
Otro aspecto interesante del Sistema SUPERPAVE, es el proceso de
compactacin de la mezcla en laboratorio utilizando el Compactador
Giratorio SUPERPAVE, que se usa para disear mezclas asflticas que
no sean muy fcilmente compactibles y que no se densifiquen a un
peligroso bajo contenido de vacos ante la accin del trnsito. Antes de
ser compactada por el Compactador Giratorio SUPERPAVE, la mezcla
43
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

suelta es envejecida en horno a 135C durante 4 horas para simular el

envejecimiento a corto plazo durante el proceso de mezclado en
caliente.
3.4. FORMULACION DE MEZCLAS ASFALTICAS CON EL METODO

SUPERPAVE
3.4.1. Nivel 1.
El primer Paso es la seleccin del tipo de asfalto a emplearse que se
realiza en funcin a los criterios de temperatura superior a inferior de
diseo del sistema SUPERPAVE para asfaltos, apoyndose en el
concepto de que un asfalto para tener un comportamiento satisfactorio
durante el proceso constructivo y a to largo de su vida de servicio, debe
cumplir con una serie de propiedades fsicas a temperaturas extremas
de servicio. Los requerimientos para el asfalto son siempre los mismos
para todos los grados PG (Performance Grade - Grado de Performance),
mientras que cambian las temperaturas a las que cada requisito debe
obtenerse. Estas temperaturas corresponden con las mximas y
mnimas presentes en el sitio de la obra. Adicionalmente, SUPERPAVE
presenta especificaciones comunes a todos los grados PG, con la
finalidad de garantizar el bombeo en planta y propiedades seguras de
trabajo. Estas especificaciones son: punto de inflamacin, viscosidad
mxima a alta temperatura y prdida de masa en el RTFO.
Para determinar las temperaturas mximas y mnimas en el sitio de
obra y definir el grado PG requerido, SUPERPAVE propone disponer de
una base de datos de temperatura del aire lo suficientemente amplia
(mnimo 20 aos de registros) en el sitio del proyecto y definir para
cada apio los siete das continuos de mayor temperatura del aire. La
temperatura mnima del aire es el promedio de la menor temperatura
durante los aos de registro.
44
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Sin embargo, las nuevas especificaciones estn basadas en las

temperaturas del pavimento y no en las del aire. La temperatura
mxima de diseo est definida a una profundidad de 20 mm por
debajo de la superficie del pavimento y la mnima en su superficie.
Con la informacin meteorolgica, el proyectista elige nicamente el
grado de riesgo: 50% 98%. Tambin se tiene en cuenta la velocidad
del trafico mediante el aumento de un grado, por la parte de las
temperaturas superiores, en las especificaciones del asfalto, esto es 6C
de la temperatura superior de diseo, para los trficos lentos.
Por otro lado, los ridos a emplear deben reunir una serie de
requisitos, unos obligatorios y otros opcionales. Entre los
opcionales se encuentran:
Angulosidad de los elementos ptreos gruesos: caras de fractura
para los elementos retenidos por el tamiz de 4.75 mm.
Angulosidad de los elementos finos: ensayo de contenido de huecos
de una muestra no compactada del material.
Forma de las partculas: lajas y agujas
Calidad de los finos: equivalente de arena.
Resistencia al desgaste Los ngeles.
Presencia de materiales extraos o perjudiciales: arcilla, materia
orgnica, etc.
Resistencia a los agentes climticos: resistencia a los sulfatos.
El sistema SUPERPAVE especifica lmites solamente para las cuatro
primeras caractersticas anteriores (Tablas 2 y 3). Los lmites se
establecen en funci6n del trfico y de la profundidad a la que va a estar
ubicada la mezcla dentro de la estructura del pavimento.
La curva granulomtrica se debe situar dentro de un huso definido
45
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

nicamente mediante cuatro puntos: tamao mximo (pasa 100%),

tamao mximo normal (primer tamiz que retiene, con un mximo del
10%), finos (pasa por el tamiz 2,36 mm) y polvo mineral (pasa por el
tamiz 75 um). El sistema SUPERPAVE establece cinco usos
granulomtricos correspondientes a tamaos mximos nominales de
37,5 mm, 25 mm, 19 mm, 12,5 mm y 9,5 mm.
3.4.2. Nivel 2
En el nivel 2 se realizan ensayos para verificar la idoneidad de la mezcla
en relacin con los aspectos en servicio. En particular, se examina el
comportamiento frente a las deformaciones permanentes, la fatiga y la
fisuracin trmica.
En este nivel, el proyectista define los niveles de deterioro admisibles:
porcentaje de superficie fisurada por fatiga, profundidad de huella y
nmero de fisuras por retracci6n trmica. Se sugieren como valores
aceptables los de 10 mm de profundidad de huella y 10% de superficie
fisurada por fatiga.
En funcin de los datos meteorolgicos, el mtodo determina las
denominadas temperaturas efectivas, una media para la resistencia a
la fatiga y otra alta para la resistencia a la deformacin plstica. El
SUPERPAVE estima la resistencia a la fatiga mediante procedimientos
empricos basados en los resultados de los ensayos de cizallamiento a
altura constante o de traccin directa.
3.4.3. Nivel 3
En este nivel se mantiene el esquema de trabajo del nivel 2, pero la
caracterizacin del diseo es ms completa y precisa: tomando varios
intervalos de temperaturas dentro de un mismo ao y utilizando los
mtodos tericos de clculo de profundidad de ahuellamiento,
46
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

introduciendo otros ensayos (carga uniaxial y carga istropa) para un

mejor conocimiento de las deformaciones permanentes.
Asimismo, est previsto, aunque con carficter optativo, la validacin de

los resultados con otros ensayos: deformacin en pista, fatiga sobre
probeta prismtica en flexin, retraccin trmica impedida, entre
otros.
47
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

IV.
METODO ILLINOIS PARA DISEO DE MESCLAS ASFALTICAS.
4.1. METODO PROPUESTO DE ILLINOIS PARA EL DISEO DE MEZCLAS

EN FRIO EMULSION-AGREGADO
Este es un mtodo de diseo para mezclas en fro basado en una
investigacin desarrollada por la Universidad de Illinois usando el
mtodo de diseo de mezclas Marshall modificado y el ensayo de
durabilidad hmeda. Por ser este mtodo recomendado para mezclas en
va o mezclas en planta preparadas a temperatura ambiente se ha visto
la necesidad de modificarlo, adecuarlo al diseo de mezclas con
emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis. El objetivo de este
mtodo es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que
econmicamente estabilice el material granular con el fin de dar la
resistencia o estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de
carga sin una deformacin permanente excesiva o rotura por fatiga, por
otro lado volver a la mezcla suficientemente inerte a los efectos de
cambio de humedad.
4.2. RESUMEN DEL METODO
El procedimiento de diseo comprende las siguientes partes
principales:
1) Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para
determinar las propiedades del agregado y su conveniencia para el
uso en mezclas con emulsiones asflticas.
2) Ensayos de calidad de las emulsiones asflticas: Se realizan
ensayos para determinar las propiedades y calidad de la emulsin.
3) Tipo y cantidad aproximada de emulsin: Se usa un procedimiento
simplificado para estimar el contenido tentativo de asfalto residual
para un agregado dado. Usando el contenido de asfalto tentativo se
48
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

realizan ensayos de recubrimiento para determinar la conveniencia y

tipo de emulsin, cantidad de emulsin y agua requerida en la
premezcla.
4) Humedad de compactacin: Usando un contenido de asfalto
residual tentativo y el agua requerida en la mezcla, se preparan
mezclas y se airean a varios contenidos de humedad, la mezcla se
compacta entonces dentro de moldes Marshall para luego ser curadas
en seco durante un da y ensayadas en estabilidad Marshall
modificado.
5) Variacin del contenido de asfalto residual: Usando el contenido
de agua requerido en la mezcla y la humedad de compactacin ptima
se preparan mezclas variando el contenido de asfalto residual. Si el
contenido de agua ptimo de compactacin es menor que el mnimo
contenido de agua de mezcla requerido antes de la compactacin, se
requiere aireacin. Las mezclas se compactan entonces dentro de
moldes Marshall y se curan al aire durante tres das. Las muestras se
ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad Marshall
modificada y flujo.
6) Seleccin del contenido ptimo de asfalto: Se elige el contenido
ptimo de asfalto como el porcentaje de emulsin a la cual la mezcla
de pavimento satisface de la mejor manera todos los criterios de
diseo.
4.3. ENSAYOS SOBRE LOS AGREGADOS
Las propiedades del agregado son un factor determinante en muchas de
las elecciones relacionadas con la mezcla ptima. Por lo tanto son
necesarios los ensayos sobre los agregados. Se pude utilizar con las
emulsiones una amplia variedad de materiales que incluye piedra
triturada, roca, grava, arena, arena limosa, grava arenosa, escoria,
49
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

material de recuperacin de terrenos, desechos de explotacin mineral

u otros materiales inertes.
Se requieren aproximadamente 36.3 kg de agregado para realizar los
ensayos sobre le material.
4.3.1. ENSAYOS SOBRE EL AGREGADO
Los siguientes ensayos deben ser ejecutados sobre las fuentes de
agregado obtenidas de una cantera:
1) Anlisis por tamizado de agregado fino y grueso:
Tamizado en seco ASTM C 136 AASHTO T 27
Tamizado en hmedo ASTM C 117 AASHTO T 37
2) Densidad y absorcin del agregado grueso:
ASTM C 127 AASHTO T 85 MTC E-206
3) Densidad y absorcin del agregado fino:
4) Equivalente de arena del agregado fino
ASTM D 2419 AASHTO T 176 MTC E-209

Ensayos adicionales propuestos para los agregados
5) Solidez de los agregados al uso de sulfato de sodio o de magnesio:
6) Desgaste del agregado grueso en la mquina de los ngeles

50
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS


Ensayos adicionales de calidad pueden ser exigidos por entidades
particulares.
4.4. ENSAYOS SOBRE LA EMULSION ASFALTICA

Las especificaciones de entidades para emulsiones, usualmente
corresponden a los ensayos estndar y especificaciones de la ASTM o de
la AASHTO y se listan a continuacin:
Catinicas ASTM D 2397 AASHTO M 208
En algunos casos se exigen especificaciones adicionales para otros
tipos de emulsiones tales como emulsiones de alta flotacin (HFE).
Estas especificaciones difieren un poco de entidad a entidad y deben
ser comprobadas antes de la evaluacin para el uso de mezclas
emulsin-agregado.
Se requiere aproximadamente un galn (4 lt.) de cada tipo de emulsin
y grado considerado para el proyecto y para cada tipo de agregado por
evaluar durante el diseo de la mezcla.
4.5. CONTENIDO ASFALTO RESIDUAL TENTATIVO
El contenido de asfalto residual se calcula en base al anlisis
granulomtrico del agregado. Utilizaremos tres mtodos de clculo los
que al promediarlos dan directamente el porcentaje de cemento
asfltico, con respecto a la mezcla total.
Estos mtodos son:
51
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

4.5.1. METODO FRANCES

SE = (1/100)* (0.237 G + 1.60 g + 12.85 A + 117.8 F)
Donde:
-
SE = rea Superficial o Superficie Especfica
G = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene

en el tamiz N 04
g = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se

retiene en el tamiz N 40
A = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se

F = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
Del grfico de M. Duriez (Superficie Especfica vs Porciento de Cemento

Asfltico) calculamos el porcentaje de Cemento Asfltico para las
emulsiones.
FIGURA N 4.3.- Grfica M. Duriez, Superficie Especfica Vs % de

Cemento Asfltico
52
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

4.5.2. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA)

P = 0.035 a + 0.045 b + kc + K
Donde:
-
P = Porcentaje de cemento asfltico respecto al peso de la mezcla
a = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz N 10
b = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 10 y se

c = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
k = Toma los siguientes valores:
K = Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorcin de los

ptreos. Alta absorcin : K = 2
4.5.3. METODO DE LA SECRETARIA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y

OBRAS PBLICAS (SAHOP).- MEXICO
P = (n/100)* (0.41 G + 2.05 g + 15.38 A + 53.3 F)
Donde:
-
P = Porcentaje de cemento asfltico mnimo para cubrir el ptreo,

respecto al peso del rido.
G = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz 3/4 y se retiene

en el tamiz N 04
53
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

g = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 04 y se

A = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 40 y se

F = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz N 200
n = ndice asfltico
4.6. ENSAYO DE RECUBRIMIENTO

La seleccin del tipo y grado de emulsin asfltica para ser usada en un
proyecto particular se basa en gran parte en la capacidad de la emulsin
para recubrir adecuadamente el agregado de trabajo. Algunos factores
que afectan la seleccin son:
Tipo de agregado
Gradacin del agregado y caractersticas de los finos
Contenido de agua del agregado
Disponibilidad de agua en el sitio de la construccin.
Ms de un tipo de emulsin es a menudo aceptable para un agregado

dado, la seleccin debe basarse en las propiedades de la mezcla
determinadas por comparacin con otros tipos de mezcla. Otros factores
adicionales que no pueden ser avaluados en el momento de diseo del
diseo de la mezcla pero que deben ser tenidos en cuenta en el momento
de la construccin son:
54
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Clima anticipable durante el tiempo de construccin.
Tipo y proceso de mezcla
Seleccin del equipo de construccin y procedimiento de campo

usado.
El ensayo de recubrimiento se realiza mezclando el agregado con una

cierta cantidad de agua y emulsin en donde se estima visualmente el
recubrimiento como porcentaje del rea total. Para el caso de mezclas
con emulsiones tibias el agregado, el agua y la emulsin han sido
entibiados hasta alcanzar una temperatura de aproximadamente 70 C y
mezclados a esta temperatura. La habilidad de una emulsin para
recubrir un agregado es usualmente afectado por el contenido de agua
de premezcla en el agregado. Esto es especialmente cierto para
agregados que contiene un alto porcentaje de material que pasa el tamiz
N 200, donde insuficiente agua de premezcla resulta en una
aglutinamiento del asfalto con los finos y por lo tanto un recubrimiento
insuficiente. Por esta razn el ensayo de recubrimiento se ejecuta a
diferentes contenidos de agua del agregado. Las emulsiones que no
cumplan con el ensayo de
recubrimiento no sern
usadas
posteriormente.
4.6.1. PROCEDIMIENTO
Obtener muestras representativas de cada tipo de emulsin y

agregado considerada para el proyecto.
Calentar hasta un rango de temperatura comprendido entre 70 C a

80 C los agregados, el agua y la emulsin. De preferencia el
agregado deber estar completamente seco, en caso contrario se
calcula el contenido de humedad para luego ser corregido.
55
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Pesar una cierta cantidad de agregados grueso y fino en la

combinacin adecuada para la mezcla.
Colocar la combinacin de agregado tibios en un recipiente de

mezcla e incorpore un X% de agua tibia (70-80 C), como porcentaje
en peso del agregado seco y mezcle hasta que el agua se disperse
totalmente. El agua debe ser aadida en una corriente delgada y el
agregado mezclado hasta que el agua se disperse totalmente
Aadir la cantidad de emulsin asfltica tibia como porcentaje en

peso de agregado seco. La emulsin debe ser aadida tambin en
una corriente delgada para minimizar la tendencia del asfalto a
formar grumos con el agregado fino. Aproximadamente 5 minutos
de mezclado son usualmente satisfactorios. En el caso del mezclado
manual este debe ser lo suficientemente enrgico para dispersar el
asfalto por toda la mezcla.
Calcular el contenido de agua de premezcla, como la cantidad de

agua agregada al agregado antes de la emulsin ms el contenido de
humedad del agregado, en caso que no estuviese totalmente seco.
Permitir el secado al aire de la mezcla o con la ayuda de una estufa,

prepare nuevas mezclas repitiendo los pasos anteriores aadiendo
un incremento del 1% de agua. Las mezclas que comienzan a ser
fluidas o a segregarse se consideran inaceptables.
Calificar la apariencia de la mezcla seca por estimacin visual del

rea superficial del agregado cubierto con asfalto. Para cada
contenido de agua de premezcla anote el recubrimiento estimado
como un porcentaje del rea total. Recubrimiento del agregado
mayor del 50% debe considerarse aceptable, si la mezcla no
obtiene el 50% de recubrimiento con ningn contenido de agua la
emulsin debe ser rechazada para posterior consideracin.
El agua de premezcla debe ser suficiente para obtener una
dispersin ptima del asfalto y un incremento adicional de agua no
56
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

mejora el recubrimiento. Todas las siguientes mezclas en el

proceso de diseo deben realizarse con el contenido de agua de
premezcla calculado.
4.7. CONTENIDO OPTIMO DE AGUA EN LA COMPACTACIN
Las propiedades de la mezcla estn ntimamente relacionadas con la
densidad de las muestras compactadas. Por tal motivo es necesidad
optimizar el contenido de agua en la compactacin para maximizar las
propiedades de la mezcla deseada. Esto debe realizarse para cada
combinacin de tipo de emulsin, grado de emulsin y tipo de agregado
considerado en cada proyecto.
Para determinar el contenido ptimo de agua en la compactacin se
preparan tres muestras para cada contenido de agua en la compactacin
para ser evaluada, con incrementos en el contenido de agua de 1% para
definir la curva de estabilidad contenido de agua en la compactacin.
Generalmente son necesarios 4 incrementos de agua para este ensayo.
4.7.1. PROCEDIMIENTO
Se pesa una cierta cantidad (1000 gr.) de agregados tibios (70

80C), y luego se adiciona agua tibia (70 80C), siendo este
contenido de agua el determinado por el ensayo de recubrimiento,
se bate con una esptula hasta ver una masa uniforme.
Se adiciona la emulsin asfltica tibia (70 80C), siendo este

contenido el que se obtiene del contenido de asfalto residual
tentativo, batirlo hasta que se mezcla uniformemente. El contenido
de agua de la mezcla ser la suma del agua adicionada ms el agua
contenida en la emulsin.
57
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Se deja airear la mezcla para reducir el contenido de agua. Airee las
sucesivas muestras con un 1% de incremento de agua en peso de

agregado.
Una vez que la muestra haya llegado al contenido de agua deseado,
se compactan usando los moldes Marshall y se dejan curar por 24

horas antes de retirarlas del molde.
Se ensaya las muestras por estabilidad Marshall y se prepara un
grfico de Estabilidad Marshall Modificado vs. Contenido de Agua

en la compactacin. Seleccione el pico de la curva como el contenido
de agua ptimo en la compactacin. El contenido de agua ptimo en
la compactacin debe ser usado en todas las siguientes
compactaciones independientemente del contenido de asfalto
residual.
4.8. VARIACION DEL CONTENIDO DE EMULSION
En la determinacin del contenido ptimo residual para la combinacin
de un agregado particular y asfalto, debe realizarse una serie de ensayos
sobre las muestras en una gama de contenidos de asfalto residual. Las
muestras de ensayo se preparan con incrementos del
0.5% en asfalto residual teniendo dos incrementos a ambos lados del
contenido de asfalto residual tentativo.
Para completar el diseo de la mezcla se realizan los siguientes ensayos
y anlisis con los datos contenidos de la muestra compactada:
Gravedad especfica Bulk
Estabilidad y flujo Marshall modificado de las muestras secas.
Estabilidad y flujo a 22.2 1.1C de las muestras despus de 4 das

de inmersin
Anlisis de densidad y vacos.
Humedad de absorcin durante el ensayo de inmersin.
58
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

CONCLUCIONES.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales Como son el tiempo, aplicacin de la carga y de la temperatura.
Tenemos dos tipos de mesclas asflticas, en frio donde se realiza la
colocacin a temperatura de ambiente y en caliente donde estas se fabrican
a temperaturas muy elevadas y la colocacin es a temperaturas mayores a
las del ambiente para tener una buena compactacin.
Para la seleccin del diseo de una mescla es importante el anlisis de las
condiciones donde se va a trabajar la mezcla, propiedades de la mezcla,
materiales disponibles, tipo de ligante a utilizar y la determinacin del
contenido ptimo de asfalto ligante.
59
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

BIBLIOGRAFIA
- INV. Normas De Ensayo Para Materiales De Carreteras, Tomo II. Editorial Escuela
Colombiana De Ingeniera. Bogot, Colombia. 1998.
- MONTEJO, Alfonso. Ingeniera de Pavimentos Para Carreteras. Universidad Catlica
de Colombia. 2. Edicin. 1998.
60
DISEOS DE MEZCLAS
ASFALTICAS

Diseño de Mezclas Asfálticas Ult

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DISEO DE MESCLAS ASFALTICAS.

Las mezclas asflticas, tambin reciben el nombre de aglomerados, estn

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Por ejemplo, son fcilmente asequibles estos ajustes, segn la regin

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SELECCIN DEL DISEO DE UNA MEZCLA:

a) Anlisis de las condiciones en las que va a trabajar la

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repetitivas. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente

dificultad para la compactacin.

Agregado redondeado sin, o con

pocas superficies trituradas

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de las pelculas de asfalto. Estos factores pueden ser el resultado de

Bajo contenido de asfaltos

Endurecimiento rpido del asfalto y

al diseo o a la falla de compactacin asfalto seguido por agrietamiento o

Pelculas de asfalto se desprenden del

agregado dejando un pavimento

1.5.3. IMPERMEABILIDAD.- La impermeabilidad de un pavimento asfltico

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superficie del pavimento, en la tabla podemos observar las cusas y

Bajo contenido de asfalto

Las peliculas delgadas de asfalto causaran,

Alto contenido de vacos en la El agua y el aire pueden entrar

oxidacin y desintegracin de la mezcla

Resultar en vacos altos en el

pavimento, lo cual conducir a

Tamao mximo de partcula:

Superficie spera, difcil de colocar

Puede ser difcil de compactar

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

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Temperatura muy baja de mezcla Agregado su revestir, mezcla

Demasiada arena de tamao

TECNOLOGIA DEL ASFALTO

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

MALA RESISTENCIA A LA FATIGA

Bajo contenido de asfalto

Agrietamiento por fatiga

Vacos altos de diseo

Envejecimiento temprano del

Envejecimiento temprano del

Espesor inadecuado de pavimento

Demasiada flexin seguida por

1.5.7. RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO.-Es la habilidad de una superficie

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superficie) presentan problemas graves de resistencia al deslizamiento,

Agregado mal graduado o con

Agregado pulido en la mezcla

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