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EL ROL DEL SISTEMA DE PRECIOS EN EL CRECIMIENTO

ECONOMICO:
EL ESTADO Y EL SECTOR PRIVADO

~
LOS

TOMATES

121

ES TU 119 IV --A--;
J.J E
Y EL AIRE

(10 de agosto,

LIMPIO

1989)

Frente a la proposicin de que se cobrara un peaje al

ingreso de vehculos motorizados al centro de la ciudad,
los transportistas han manifestado su desacuerdo arguyendo
que ello es claramente discriminatorio respecto de los buses que no entran al centro, y que resulta del todo absurdo e injusto que slo quienes cuentan con los recursos
econmicos y la disposicin a pagar tengan el derecho a
ingresar al centro y contaminar el aire que all se respira. A primera vista aparece como vlida la argumentacin
de los transportistas; pero lino todo lo que brilla es
oro".
Qu importantes son las imgenes transmitidas por las
palabras!
JAcaso no suena "feisimo" tlecir que quien compra tomates est adquiriendo el derecho a destruirlos?
Qu distinto resulta decir que quien desee consumir tomates debe pagar por ellos!
JConsiderara discriminatorio
e injusto que slo puedan hacerlo quienes tienen el ingreso y la disposicin a comprarlos? Es claro que si el pas
gast

recursos

reales

en

producir

los

es no slo

eficiente

econmicamente, sino tambin justo y equitativo, que quien

desea consumirlos deba devolver al pas el costo que le
signific producirlos.
No cobrar por ellos llevar a su
despilfarro, a una ineficiente utilizacin de nuestros escasos recursos por sobre-consumo, y tambin a otorgrsele
un regalo discriminatorio a quienes gustan de los tomates
y logran adquirir el privilegio de consumirlos a un precio
menor que su costo para el pas. JCmo racionar eficientemente los tomates entre todos los deseosos consumidores?
Moros y cristianos --y ahora Gorbachev, tambin--, aceptan
que debe hacerse a travs de un precio que iguale su oferta con su demanda. Establecer cuotas de racionamiento slo
lleva a mercados negros donde ellas se transfieren desde
quienes no los "desean" a quienes estn dispuestos a pagar
por consumir ms que la cuota asignada. JRecuerda los pollos de las JAP, revendidos en la Costanera?

-".

122

TRABAJO

DOCENTE

N2 49

Respecto del aire limpio, el punto importante de comprender es que el hecho de "consumirlo" siempre conlleva
contaminarlo.
Si el aire limpio fuera abundantsimo, de
modo que su calidad no se viera mayormente afectada por
los agentes contaminantes, ste no puede ni debe tener
precio pues, a pesar de ser un bien deseable, ste no es
escaso y nadie estara dispuesto a pagar por adquirir el
derecho a consumirlo:
sera un bien o recurso "libre",
como la mora en los campos del sur. Pero, si el aire puro
fuera escaso, como lo es exageradamente en el centro deSantiago durante los das "malos" --como consecuencia de
que es consumido en exceso, pues no tiene precio--, su
consumo (contaminacin) implica un costo para la sociedad;
por lo tanto, sta debe responsablemente buscar mecanismos
eficaces para limitar su consumo a los niveles que se consideren razonables.
Sin perjuicio de otras medidas complementarias, la manera ms eficiente de hacerlo es a
travs de establecer un precio por consumir (utilizar)
"aire puro": vender derechos para contaminar.
Establecer limitaciones a su consumo a travs de cuotas
no
transferibles
--como
lo
es
la
restriccin
vehicular-- resulta ser eficaz pero altamente ineficiente
para todos. JNo es absurdo que cuando usted pensaba no ir
al centro no le toque restriccin, y que si la tenga otro
que "necesitaba" hacerlo ese dIa? dNo resulta absurdo que
un da determinado no pueda ingresar al centro una micro
que llevara 40 pasajeros y sI pueda hacerlo un automvil
que slo llevar uno o dos? Si el aire puro es escaso en
el centro, escaso es I y, por lo tanto , debe racionarse
entre aquellos agentes contaminantes que ms "aprecien"
consumirlo, es decir, entre aquellos que estn dispuestos
i

a pagar

ms

por hacerlo.

'

"LA ESCOBA"
(9 de noviembre,

1989)

Hoy quisiera refrescar la memoria de los de mi generacin, para ayudarles en la tarea de informar a los jvenes

-e