Xunta de Galicia

Consellera Do Mar
Direccin Xeral de Desenvolvemento Pesqueiro

Profesor colaborador:

Evaristo Pieiro Ballesteros

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CONTENIDOS DEL CURSO

Mdulo 1.Concepto, conocimiento y denominacin de los diferentes elementos y equipos del buque.
Definicin de buque, dimensiones principales y ligera descripcin de su estructura.
Cubiertas y bodegas. Obra Viva y Obra Muerta. Calados. Elementos fijos y mviles.
Caballera: Jarcia firme y de labor. Anclas, rezones, cadenas y cables. Operaciones con cabos
y alambres: nudos, gazas, ayustes y costuras.
Gobierno del buque, servicios de viga y guardia. Utilizacin de compases magntico y
girocomps. Ordenes al timonel. Deberes del viga. Operaciones ce carga y descarga.
Movimientos de pesos a bordo. Embarque desembarque y estiba de pescado, pertrechos y
provisiones.
Maniobras e buques en puerto. Manejo de chigres y maquinillas. Dar y largar amarras.
Abozar cabos y estachas. Encapillar y desencapillar cabos y estachas en norays y bitas.
Maniobras bsicas de atraque, desatraque, fondeo y remolque. Expresiones ms comunes
utilizadas durante las maniobras.
Operaciones de mantenimiento a bordo. Mantenimiento del buque: rascado y pintado de
superestructuras y equipos de cubierta. Mantenimiento de motores y bateras.
Mdulo 2.Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar:
Nociones fundamentales sobre reglas de rumbo y gobierno ms importantes.
Conducta de los buques que se encuentran a la vista.
Nociones sobre luces y marcas ms importantes. Seales acsticas y luminosas ms
importantes. Nociones bsicas sobre el sistema de balizamiento martimo.
Mdulo 3.La practica de una pesca responsable. Seguridad y salud en las faenas de pesca.
Clases de buques pesqueros. Identificacin de las artes y aparejos de pesca empleados en la
pesca artesanal.
Nociones sobre montaje, reparacin y manipulacin de artes y aparejos. Menejo de equipos
de pesca a bordo.
Proteccin del medio marino y de sus recursos. Nociones sobre legislacin pesquera:
Mdulo 4.Manipulacin y conservacin de los productos pesqueros
Introduccin a la conservacin de los productos pesqueros. Descomposicin y deterioro de
los productos pesqueros. Factores que afectan a la calidad de los productos pesqueros.
Higiene en la manipulacin de productos pesqueros. Limpieza y desinfeccin. Manipulacin
y conservacin. El hielo en la conservacin de los productos pesqueros. Nociones de buenas
prcticas en la pesca artesanal.

Mdulo-1
Conocimientos bsicos del buque
Concepto, conocimiento y denominacin de los diferentes elementos y equipos
del buque.
Definicin de buque, dimensiones principales y ligera descripcin de su
estructura.
Cubiertas y bodegas. Obra Viva y Obra Muerta. Calados. Elementos fijos y
mviles.
Caballera: Jarcia firme y de labor. Anclas, rezones, cadenas y cables.
Operaciones con cabos y alambres: nudos, gazas, ayustes y costuras.
Gobierno del buque, servicios de viga y guardia. Utilizacin de compases
magntico y girocomps. Ordenes al timonel. Deberes del viga. Operaciones ce
carga y descarga. Movimientos de pesos a bordo. Embarque desembarque y
estiba de pescado, pertrechos y provisiones.
Maniobras e buques en puerto. Manejo de chigres y maquinillas. Dar y largar
amarras. Abozar cabos . Encapillar y desencapillar cabos en norays y bitas.
Maniobras bsicas de atraque, desatraque, fondeo y remolque. Expresiones ms
comunes utilizadas durante las maniobras.
Operaciones de mantenimiento a bordo. Mantenimiento del buque: rascado y
pintado de superestructuras y equipos de cubierta. Mantenimiento de motores y
bateras.

Buque.Definicin: Podemos definir el buque como una construccin flotante, con

medios de propulsin y gobierno, destinada al transporte martimo, y preparada
para realizar operaciones diversas en las diferentes actividades martimas.
Debe reunir determinadas condiciones, entre otras:
Flotabilidad
Estanqueidad
Estabilidad
Solidez
Propulsin y
Gobierno
De estas condicines, y por tratarse de una construccin flotante en constante
equilibrio dinmico, podemos destacar:
Flotabilidad.
Propiedad para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la lnea de mxima
carga, quede volumen suficiente fuera del agua para poder navegar con mal
tiempo.
Estanqueidad:
Propiedad por la cual el buque es impermeable al agua, de modo que no deje
entrar agua a su interor en cualquier circunstancia.
Estabilidad:
Propiedad por la cual, recobra su posicin de equilibrio estable, cuando es
separado de ella por cualquier fuerza externa.
Las condiciones de solidez, propulsin y gobierno, siendo indispensables,
dependen ms del tipo de buque.

Ligera descripcin de la estructura de un buque

PROA: Es la parte delantera de un buque
POPA: Es la parte posterior de un buque
ESTRIBOR: Situado un observador en el interior de un buque, es la parte
derecha mirando hacia proa.
BABOR: Situado un observador en el interior de un buque, es la parte izquierda
mirando hacia proa.
ESLORA: Es la longitud del buque
MANGA: Es el ancho de un buque
PUNTAL: Es la altura del casco, o distancia vertical medida desde la quilla
hasta la cubierta principal.
LNEA DE CRUJA: Es la lnea imaginaria que divide el buque en dos bandas.
Banda de babor y banda de estribor.

Elementos de la estructura de un buque

QUILLA: Pieza longitudinal que corre de proa a popa por la parte ms baja y
central del buque.
RODA: Pieza que en prolongacin de la quilla forma el extremo del buque a
proa.
CODASTE: Pieza que en prolongacin de la quilla forma el extremo del buque
a popa.
CUADERNAS: Piezas curvas que le dan forma al barco y sostienen los forros
CUADERNA MAESTRA: Se lla as a la cuaderna central del barco.
BAOS: Piezas trasversales que unen las cuadernas en la parte alta y soportan las
cubiertas.
VARENGAS: Piezas trasversales que refuerzan la unin de las cuadernas a ala
quilla.
VAGRAS: Piezas longiyudinales paralelas a la quilla por las dos bandas
PUNTALES: Piezas verticales sobre las que descansan los baos.
FORO: Es la envuelta, parte del cacso, exterior a las cuadernas.
MAMPAROS: Son construccioones verticales, que sirven para dividir el
interior del buque:
CUBIERTAS: Son las superficies horizontales que dividen el interior del buque
en el sentido de su altura.
CASCO: Es el conjunto de elementos que forman la envuelta impermeable del
buque.

AMURA: Es la zona ms curva del casco en las proximidades de proa.

ALETA: Es la parte curva del casco en las proximidades de popa.

SUPERESTRUCTURAS: Son las construcciones por encima de la cubierta alta

o principal. Reciben deferntes nombre segn su ubicacin:
CASTILLO: Es la superestructura en la proa del barco
CIUDADELA: Es la superestructura en el centro del barco
ALCAZAR: Es la superestructura en la popa del barco
TOLDILLA: Es la cubierta parcial por encima del alcazar.

LNEA DE FLOTACIN: Es la lnea que seala la superficie del agua en el

costado del buque.
La lnea de flotacin divide al buque en dos partes: Obra Viva y Obra Muerta
OBRA VIVA: Es la parte del casco que est sumergida.
Parte del barco comprendida entre la quilla y la lnea de flotacin.
La obra viva tambin se llama CARENA.
OBRA MUERTA: Es la parte del casco que est sobre la lnea de flotacin;
Parte del barco comprendida entre la lnea de flotacin y la borda.

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CALADO: Es la distancia vertical desde la parte baja de la quilla hasta la lnea

de flotacin
Los calados de proa y de popa pueden ser distintos. La diferencia entre el calado
de proa y el calado de popa se llama ASIENTO.
Los calados van pintados, principalmente en la roda y en el codaste.
Pueden estar expresados en decmetros o en pies.
Los caldos en nmeros arbigos estn expresados en decmetros, mientras que
los calados en nmeros romanos estn expresados en pies.

ESCALA DE CALADOS EN DECMETROS

ESCALA DE CALADOS EN PIS

LNEA DE MXIMA CARGA: Es la lnea que seala la superficie del agua en

el casco, cuando el buque est con su mxima carga. Esta lnea de mxima
carga, corresponde con el calado de verano, cuando el buque llega a su mximo
calado en esta poca del ao.
FRANCOBORDO: Es la distancia vertical medida desde la lnea de carga hasta
la lnea de cubierta.
DESPLAZAMIENTO: Es el peso del buque. Se expresa en toneladas.
ARQUEO: Es la capacidad del buque. Teniendo en cuenta los volmenes
interiores.

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TIMN: Pieza que sirve para gobernar el buque. Normalmente est situado en
la popa, exterior al codaste.
HLICE: Es un tipo de propulsin en los buques. Pueden ser de paso fijo o de
paso variable.
Si el buque dispone de hlices de paso fijo, para cambiar el sentido de la
marcha hay que invertir el sentido de giro.
Si el buque dispone de hlices de paso variable, para cambiar el sentido de la
marcha hay que invertir el paso de la pala.
BODEGAS: Son espacios destinados a transportar la carga. Reciben diferentes
denominaciones segn el tipo de buque.
ENTREPUENTES: Son las divisiones horizontales en forma de pisos en una
bodega.
PLAN DE BODEGA: Es la parte, o espacio, ms bajo de la bodega
ESTIBAR: Es acomodar la carga en las bodegas.
En la parte ms baja de las bodegas y otros compartimentos d abordo, se
encuentran las SENTINAS, que son espacios destinados a recoger los derrames
lquidos.

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Equipamiento de cubierta
PUNTAL DE CARGA: Es una viga, que convenientemente situada y equipada
sirve parta suspender pesos.
En el puntal de caga debemos distinguir tres partes. La parte alta del puntal es la
Cabeza, la parte central es el Cuerpo, siendo la parte inferior la Coz.
Cables de un puntal de carga:
Amantillo: Cable que suspende el puntal de carga y lo grada en altura
Amante: Cable que suspende la carga
Ostas:
Son cables que impiden que el puntal de carga se desplace
lateralmente, o por el contrario sirven para desplazar el puntal de carga
lateralmente segn las necesidades.
Cables que refuerzan el palo:
Estay: Es el cable que refuerzo el palo en direccin proa-popa
Obenques: Son cables que refuerzan el palo lateralmente

Estay
Amantillo

Amante

Osta

Obenque

Obenque
Osta

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Elementos para armar un aparejo de carga:

MOTN: Es un dispositivo o polea compuesto de una roldana movl alrededor
de un eje. Pueden ser de madera o metlicos. Estn constituidos por una caja
con una abertura llamada ojo, una roldana alojada en esa abertura que gira
sobre un perno fijo. Las caras laterales de la caja se llaman quijadas.
El espacio por el que pasa el cabo, comprendido entre la parte alta del ojo y la
roldana se llama garganta.

CUADERNAL: Se llama as al motn de dos o ms ojos

PASTECA:
POLEAMEN:

Es un motn que abre una de sus caras laterales, para poder

pasar un cabo por seno.
Se llama as al conjunto de todos las pastecas, motones y
cuadernales de un barco.
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Distintos tipos de aparejos.TECLE: Aparejo simple formado por un motn, donde suspendemos el peso de
un extremo y halamos del otro extremo
LANTEN: Aparejo formado por un motn, haciendo firme uno de los chicotes
del cabo y suspendemos el peso del motn.
PALANQUIN: Aparejo formado por dos motones haciendo firme uno de los
chicotes del cabo en el arraigado del motn superior y suspendiendo el peso
del motn inferior.
COMBS: Aparejo formado por u motn y un cuadernal de dos ojos.

APAREJO REAL

GRILLETE DE UNIN

Otros elementos empleados son el grillete de unin y el grillete giratorio. El

grillete de unin es un dispositivo en forma de U atravesado por una pieza
mvil llamada perno, siendo la parte curva el codo y la abertura entre las
orejetas el cuello.
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Mquinas para las maniobras de cubierta:

Winches: Son mquinas utilizadas para la maniobra de puntales
Cabrestante: Es una mquina que se utiliza en las maniobras y tiene un
cabirn que gira alrededor de un eje vertical.
Molinete: Es la mquina que se utiliza para virar las anclas.
Para poder virar las cadenas del ancla el molinete dispone de una pieza llamada
barbotn.

GUINCHE

CABRESTANTE

MOLINETE

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Cabos, Cables y Cadenas: Utilizacin.Cabos: Se llaman cabos a todo el cerdamen empleado a bordo de un buque.
Los cabos reciben nombres especficos dependiendo del uso que se les da.
Los cabos estn formados por fibras, pudiendo ser estas, naturales o artificiales.
Las fibras naturales ms usadas en la fabricacin de cabos son:
Sisal, Abac y Camo.
Con el tiempo son las fibras sintticas las que se van imponiendo y son las ms
usadas, destacando el Nailon, polister y polipropileno.
Cmo se hacen los cabos?
Si damos torsin a varias fibras conseguimos una filstica.
Si damos torsin a varias filsticas obtenemos un cordn, y si juntamos varios
cordones y les damos torsin obtenemos un cabo.
ALMA: Es la parte central de un cabo. En algunos cabos la torsin de varios
cordones se realiza alrededor de un ncleo central llamado alma.
COLCHA: Se llama as a la torsin que le damos a los cordones para realizar un
cabo.
MENA: Es la medida del contorno de un cabo
Ejemplo de la composicin de un cabo:

Ejemplo de la composicin de un cable:

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El conjunto de todos los cabos y cables de un barco se llama jarcia, La jarcia

puede ser fija o de labor. Pertenecen a la jarcia fija todos los cabos o cables que
estn siempre firmes y tensados, como son los Estays y los Obenques.
Partes de un cabo: Chicote, Seno y Firme
Chicote:
Seno:
Firme:

Es el extremo libre de un cabo

Es el arco que se forma entre los chicotes
Es la parte ms larga o principal de un cabo

Falcacear: Es la operacin de dar una ligada en el chicote de un cabo para que

no se descolche.

Nudos, Gazas y Costuras.A continuacin describimos algunos nudos que nos pueden ser tiles:
Cote: Es un nudo simple que suele usarse para amarrar un cabo a una percha.
Para que sea seguro es conveniente dar dos cotes.

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Doble o Lasca:
Es un nudo que se utiliza como pia en el chicote de un cabo

Nudo Llano: Se utiliza para unir cabos de poca MENA

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As de gua: Es el nudo que utilizamos para improvisar una gaza

Ballestrinque: Es el nudo que se utiliza para realizar un amarre rpido

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Margarita: Este nudo se utiliza para acortar un cabo, o para reforzarlo en

una parte donde puede faltar.

Gaza: Se llama as al asa que realizamos en el extremo de un cabo

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Costura: Se llama costura la unin de dos cabos o cables por sus extremos

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Maniobra de cabos en puerto

Maniobra de atraque
Los cabos de amarre son ESTACHAS que podemos dar a tierra
directamente, o mediante un cabo ms delgado que lanzamos a tierra
llamado gua. Una vez que la gua est en el muelle, amarramos esta a la
gaza de la estacha para acercarla a tierra.
Llegada la estacha a tierra, el amarrador tiene que encapillar la gaza en el
noray, para as poder virarla con una maquinilla o cabrestante y poder
acercar el barco al muelle.

Llegada la estacha a tierra, el amarrador tiene que encapillar la gaza en el

noray, para as poder virarla con una maquinilla o cabrestante y poder
acercar el barco al muelle.

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Los principales cabos de amarre son:

Largo: Es un cabo de amarre que saliendo de proa va hacia proa, o
saliendo de popa va hacia popa.
Travs:Es un cabo de amarre que trabaja perpendicular a la lnea de
atraque
sprng:Es un cabo de amarre que saliendo de proa va en hacia popa, o
saliendo de popa va hacia proa.
Codera: Es una amarra que se da por la amura o por la aleta del costado
contrario al de atraque. Esta amarra se da a una boya o un muerto.
Una vez dadas la amarras, y atracado el barco al muelle, debemos hacer
firme las estachas en la bita.
Para sacar un cabo o cable que est trabajando sobre u cabirn y se desea
que no pierda la tensin adquirida, mientras lo hacemos firme en la bita, se
realiza una faena llamada abozar.
Las bozas pueden ser de cabo o de cadena; las de cabose emplean para
abozar cabos, mientras que para abozar cables empleamos las de cadena.
Los cabos de amarre salen por la gatera o gua-cabos, se encapillan en el
noray, se viran con las maquinillas o cabrestantes, y se abozan para poder
hacerlos firmes en la bita. En las embarcaciones pequeas que no disponen
de bitas, los cabos se hacen firmes en las cornamusas, que son unas piezas
metlicas en forma de T.

Formas de abozar:

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Anclas y Cadenas.Las anclas tienen por finalidad aguantar el barco fondeado, es decir sujeto
al fondo.
La dimensiones del ancla y de las cadenas estn en razn directa con el
desplazamiento del barco.
Partes de un ancla:
CABEZA: Es la parte superior del ancla
CAA:
Es la parte central del cuerpo del ancla
CRUZ:
Es la parte donde los brazos se une con la caa.

Los brazos que salen de la cruz rematan en la uas, donde

podemos diferenciar la parte plana de la ua llamada mapa
y el extremo de la ua llamado pico de loro.
La pieza que une el ancla con la cadena se llama arganeo.
Las anclas ms usadas en los barcos son las de tipo Hall.
Existen otros tipos de anclas que se emplean segn
el tamao del buque.
En las embarcaciones pequeas la ms utilizada es
el ancla de cuatro brazos llamada rizn.

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Cadenas.
Las anclas estn formadas por piezas entrelazadas llamadas eslabones.
Los eslabones de la cadena del ancla, llevan un refuerzo central llmado
contrete.
Las cadenas de las anclas se fabrican en ramales d 25 o 27 metros,
llamados grilletes, y van estibadas en la caja de cadenas.
El lugar donde van estibadas las anclas es el escobn.

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Maniobra de fondeo.
Para fondear un barco, debemos tener en cuenta cual es el fondo ms
adecuado dentro de la zona de fondeo.
Es importante que el fondeadero sea de buena calidad y facilite el agarre
del ancla.
Los mejores fondeaderos son los de arena, cascajo y fango, debiendo evitar
los de piedra y algas.
Llegaremos al lugar de fondeo con muy poca arrancada, para poder parar el
barco en el lugar adecuado.
Mientras nos acercamos preparamos el molinete, desembragamos el
barbotn y dejamos el ancla a la pendura sobre el freno.
Estando en el fondeadero adecuado a nuestro barco, con la mquina parada
y el ancla lista para fondear, tocaremos la mquina atrs muy poca, hasta
iniciar el desplazamiento hacia popa. En ese instante paramos mquina y
damos fondo, dejando caer el ancla y la cadena necesaria.
Ese movimiento del buque hacia popa, nos permite que la cadena quede
extendida en el fondo y el ancla agarre para sujetar el barco.
La cantidad de cadena que debemos fondear, depende de la calidad del
fondo, de las condiciones meteorolgicas y de la condicin de carga del
barco.

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La cadena del ancla sube por el escobn, pasa por las mordazas o estopores,
sigue piel barboten del molinete, y entra en la caja de cadenas a travs de
una abertura en la cubierta llamada gatera.
Vocabulario de la maniobra de fondeo
Apear: Bajar el ancla del escoben arriando cadena
A la pendura: Apear el ancla y dejarla lista para fondear
Garrear: Ir el buque hacia atrs despus de fondear, arrastrando el ancla
por el fondo
Faltar: Romperse la cadena debido a la tensin adquirida.
Levar: Levantar el ancla del fondo
Zarpar: Es la accin del ancla en el momento de despegar del fondo
mientras se est levando.
Bornear: Decimos que un barco bornea cuando describe un circulo
alrededor del ancla despus de fondear. El radio de giro ser la longitud de
cadena arriada.
Filar: Arriar cadena. Dejar salir cadena por el escobn.

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GOBIERNO DEL BUQUE, RUMBOS Y SERVICIOS DE

GUARDIAY VIJIA.
Para gobernar un buque debemos conocer el rumbo, o direccin en la que
navega. El instrumento que nos indica el rumbo se llama comps, o aguja
nutica.
El comps no es ms que un imn que gira libremente y se orienta en la
direccin Norte-Sur. Solemos sustituir ese imn por varias agujas
imantadas que se comportan de forma idntica.
Partes de un comps:
Sobre esas agujas imantadas se coloca una especie de disco que est
dividido en 360 grados, llamado rosa.
Esa rosa, que se orientar por tener unidas a ellas alas agujas imantadas,
tiene en su centro un dado metlico llamado chapitel, por donde se apoya
en un eje vertical llamado estilo.
Ese eje vertical sobre el que se apoya la rosa remata en una punta muy
afilada, pudiendo as la rosa girar libremente para poder orientarse.
El conjunto de rosa, estilo y chapitel, estn dentro de una caja metlica
llamada mortero.
El mortero suele estar lleno de un lquido especial para mejorar las
condiciones de funcionamiento.

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El comps en los barcos grandes est colocado dentro de un mueble

llamado bitcora, mediante una suspensin cardam.
La tapa de la bitcora que sirve de proteccin al mortero, se llama
cubichete.
En el cuerpo de la bitcora van alojados los imanes que situados
estratgicamente sirven para corregir los errores del comps.
La operacin de corregir los errores del comps se llama compensar el
comps
Otros elementos que podemos apreciar en el exterior de la bitcora son las
Esferas Compensadoras y la Barra Flinders

El comps, o aguja nutica, est sometido a variaciones debido a otros

campos magnticos.
La variacin que sufre el comps debido al campo magntico terrestre se
llama declinacin magntica (dm)
Por este motivo el comps no marca el Norte verdadero, marcar el Norte
magntico
La declinacin magntica es distinta en cada lugar de la tierra y vara todos
los das.
Esta variacin del comps, declinacin magntica, es positiva si desva el
Norte del comps hacia el Este (E) y es negativa si desva el Norte del
comps hacia el Oeste (W)

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Otra variacin que sufre el comps, es cuando lo metemos a bordo, debido

al campo magntico del propio barco. Esta variacin del comps al meterlo
a bordo se llama Desvo.
Por este motivo el comps al meterlo a bordo deja de marcar el Norte
magntico y pasa a marcar el Norte de aguja.
El desvo puede ser positivo si desplaza el Norte magntico hacia el Este
(E) , y negativo si desplaza el Norte magntico hacia el Oeste (W)

Ya sabemos que el comps va a sufrir dos variaciones, una debido al

campo magntico terrestre, declinacin magntica, y otra debido al campo
magntico del barco, desvo.
Si conocemos estas dos variaciones, la suma de las dos ser la correccin
del comps, llamada Correccin Total (Ct).

Ct= dm +
Rv = Ra + Ct

Rumbo.El rumbo es la direccin que sigue una embarcacin en la mar.

Es el ngulo que forma la proa del barco con el Norte.
Dicho de forma ms tcnica, rumbo es el ngulo horizontal que forma la
lnea proa-popa del barco con la lnea Norte-Sur
Por lo tanto;
Si el origen es el Norte verdadero, obtendremos el rumbo verdadero
Si el origen es el Norte magntico, obtendremos el rumbo magntico
Si el origen es el Norte de aguja, obtendremos el rumbo de aguja.

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Que rumbo nos interesa para navegar? , el rumbo verdadero (Rv)

Que rumbo nos indica el comps?, el rumbo de aguja (Ra)
Cual es la diferencia entre el Rv y el Ra?, la correccin total (Ct)
Por lo tanto si el comps nos da el rumbo de aguja (Ra), y conocemos la
correccin total (Ct), podemos obtener el rumbo verdadero (Rv), que es el
que nos interesa para navegar.

Forma de contar los rumbos: Existen tres formas:

1.- En circulares
A partir do Norte (N) de 0 a 360 en el sentido de las agujas del reloj

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2 En cuadrantales:
La rosa del comps est dividida en cuatro cuadrantes, y los rumbos se
cuentan de 0 a 90 a partir do Norte (N) o del Sur (S), hacia el Este, o
hacia el Oeste (W)

3 Por cuartas:
La rosa del comps est dividida en 360, que son 32 cuartas
Por lo que podemos deducir que cada cuadrante son 8 cuartas.
Si dividimos los 360 entre las 32 cuartas, obtendremos que una cuarta
tiene un valor de 11 15

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En la prctica se emplea el primer sistema contando los rumbos de 0 a

360.
Si navegamos a un rumbo, y observamos que un objeto, abre 90 desde la
proa, decimos que ese objeto est por el travs.
Un travs viene siendo una perpendicular a la lnea proa-popa.
Giroscpica
La giroscpica es un comps, electro-magntico que nos indica el Norte
verdadero, y por lo tanto podemos obtener el rumbo verdadero
directamente.
Manejo del timn de gobierno.
La rueda del timn es el sistema ms comn empleado a bordo como medio
d gobierno. Consiste en una reda con unas cabillas para facilitar el manejo,
y poder transmitir hidrulicamente la orden al servomotor, que es quien
acta sobre el timn.
Se utilizan tambin sistemas elctricos por medio de botones o triller,
que al ser presionados o dirigidos hacia la banda correspondiente, el timn
se mueve hacia esa banda.
El timonel, situado en su posicin correcta de gobierno, tendr de forma
bien visible el comps e indicador de grados de metida a la banda
correspondiente.
Este indicador marca el nmero de grados que la pala del timn est metida
a una banda respecto de su posicin inicial que es a la va.
Para llevar el rumbo deseado, el timonel procurar que ese rumbo de
gobierno coincida con la lnea de fe, que es una marca que va gravada en el
mortero par sealar la proa del barco.
El timonel repetir todas las rdenes que reciba del mando del buque para
que este compruebe que su orden fue cumplida correctamente.

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Expresiones ms empleadas en las rdenes al timonel

ORDEN
SIGNIFICADO
Timn al medio
Mantener el timn en la direccin proa-popa
( A va)
Babor,
Meter el timn a babor hasta que el indicador de
tantos grados
metida indique esos grados
Estribor,
Meter el timn a estribor hasta que el indicador de
tantos grados
metida indique esos graos
Todo babor
Meter todo el timn a babor
Todo estribor
Meter todo el timn a estribor
Levantando
Disminuir la metida poco a poco hasta llegar a
cero
Derecho
Reducir la cada cara a la banda lo mas rpido
posible
Derecho como va
Gobernar al rumbo que en ese momento indica el
comps
Cuando el patrn o mando del buque desea cambiar el rumbo debe decir el
nuevo rumbo al que hay que gobernar, diciendo el rumbo nmero a
nmero, por ejemplo si quiere ir al rumbo 064, debe decir: rumbo ceroseis-cuatro
Cuando el timonel recibe la orden del nuevo rumbo debe repetir la orden,
cero-seis-cuatro, y meter el timn a la banda correspondiente hasta estar en
el rumbo pedido. Cuando el buque est en el nuevo rumbo el timonel
debe decir: rumbo cero-seis cuatro.
Deberes de vigia.
El timonel atender principalmente al gobierno del buque.
Esta obligacin no cesa aunque se lleve el piloto automtico, en su
navegacin en marcha libre (mar abierto)
En ese caso, vigilar el correcto funcionamiento del piloto automtico y
har comprobaciones frecuentes del rumbo de aguja con la giroscpica.
Otra de las obligaciones importantes de un timonel, en especial cuando va
puesto el piloto automtico, es la de ayudar a la vigilancia e identificacin
de otros barcos que se encuentren a la vista.
De noche procurar observar peridicamente las luces de navegacin.
En general el timonel es una ayuda importante para el oficial de guardia.

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Aparatos de ayuda a la navegacin

Los buques, para una navegacin ms segura disponen de aparatos que
facilitan la labor en la navegacin. Algunos de ellos pueden ser:
Sondador
Vulgarmente llamado sonda, es un aparto de ayuda a la navegacin para
medir la profundidad. Es de mucha utilidad sobre todo en aguas interiores o
zonas de poca profundidad.
Existe el sondador de mano llamado escandallo, que consiste en un cabo,
llamado sondaleza, con un peso en el extremo.
Su utilizacin es sencilla. Se deja caer el peso del escandallo hasta que
toque el fondo, y se mide la cantidad de sondaleza que fue necesario arriar.
Corredera.Es un aparato de ayuda a la navegacin que se utiliza para medir la
velocidad del barco.
Radar.Aparato de ayuda a la navegacin muy til en caso de visibilidad reducida,
y en navegacin prxima a la costa, especialmente de noche.
La principal caracterstica es la capacidad de poder reflejar en su pantalla
los objetos que estn sobre la superficie del agua y que puedan ser
detectados, siempre que estn dentro de su alcance.
G.P.S.
Aparato de ayuda a la navegacin que mediante satlites, nos da la
posicin donde nos encontramos en todo momento.
Una recomendacin importante es que no debemos confiar ciegamente en
los aparatos electrnicos. En primer lugar porque pueden tener errores que
debemos tener en cuenta, tambin debemos tener en cuenta que los
aparatos electrnicos precisan de una fuente de alimentacin que puede
faltar en ciertos momentos, por lo que son necesarios otros conocimientos
bsicos para navegar.

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Maniobra de remolque.La maniobra de remolque empieza por conseguir dar un cabo de remolque
a otra embarcacin que est sin propulsin o gobierno.
Es muy importante comprobar el sistema de comunicaciones entre los dos
barcos.
La iniciativa de la maniobra de remolque debe ser del buque que realiza el
remolque.
Acercarse con las precauciones debidas y lanzar la gua para poder pasar
el cabo de remolque.
El barco que va a ser remolcado debe hacer firme el cabo de remolque de
forma que pueda largarlo con facilidad en caso necesario.
El barco que hace de remolcador debe tensar el cabo de remolque
lentamente, manteniendo siempre que sea posible la misma tensin.
Los cambios de rumbo sern lentos y sin grandes metidas de timn.
Los cambios de velocidad sern lentos y se harn gradualmente
Expresiones ms comunes en las maniobras
Dar la gua tirar el cabo gua al muelle o a otro barco
Dar un o cabo pasar el cabo de amarre correspondiente al muelle
Virar cobrar o halar con una maquinilla la amarra correspondiente
Hacer firme Pasar el cabo correspondiente a la bita tras haber realizado
la faena de abozar
Lascar arriar cabo poco a poco
Largar Desencapillar un cabo para poder virarlo

Operaciones de mantenimiento a bordo

Mantenimiento del buque.El mantenimiento del buque depende de los materiales empleados en la
construccin
Barcos de hierro.
En los barcos de hierro la forma ms importante de mantenimiento es la
proteccin contra el oxido, aplicando pintura.
La pintura puede servir de barrera entre una superficie metlica y el
exterior, teniendo como condicin bsica que no exista oxido o agua por
debajo de esta barrera.
Por este motivo debemos eliminar totalmente la corrosin que pudiese
existir, antes de aplicar la pintura.

38

Barcos de polister:
El casco de las embarcaciones de polister debe ser inspeccionado y
revisado peridicamente. Cualquier alteracin en el gelcoat, tales como
ampollas, deben ser detectadas y reparadas en el menor tiempo posible.
Si detectamos alguna alteracin en el gelcoat y no se repara en el menor
tiempo posible, se corre el riesgo de sufrir un grave deterioro del casco
debido a un proceso de smosis.
Si realizamos nosotros mismos la reparacin de alguna alteracin por
golpes o por haber apreciado ampollas, debemos tener en cuenta que
primero debemos limpiar bien la zona, penetrando hasta la profundidad
necesaria, eliminando bien el polvo para poder parchear esa zona y pintar
de nuevo.
Se recomiendo emplear los mismos productos de los que est construido el
casco. Para reparar cualquier alteracin en el gelcoat, en este tipo de
cascos, es recomendable contar con expertos en la materia.
Cuando se realice cualquier reparacin en el casco, es muy importante la
canalizacin (mezcla de la resina con un catalizador).
Se debe seguir exactamente las instrucciones del fabricante, y tener en
cuenta la temperatura y la humedad.
Mantenimiento de cabos y cables:
Cuando los cabos estn en uso, y sobre todo cuando en su manipulacin
sufren rozaduras, es conveniente revisarlos y sustituirlos si fuese necesario.
Los cabos de amarre que estn sobre la cubierta deben estibarse sobre un
enjaretado y taparse con una lona, para as protegerlos de la intemperie.
Siempre que se guarde un cabo, debe limpiarse de grasas y aceites,
estibndolo en lugares secos y bien ventilados.
Los cables que estn en los carreteles deben ser engrasados y protegidos
con lonas mientras no son usados. Deben revisarse peridicamente e
inspeccionar si existe algn alambre de su composicin est deteriorado; si
es as, debe ser sustituido.
Hay que prestar especial atencin a los motones y pastecas por donde van a
trabajar los cables.
Mantenimiento de maquinillas Cabrestantes y Molinetes
Las partes mviles de las maquinillas de cubierta deben ser engrasadas y
revisadas peridicamente.
Cuando se pinten debe respetarse y tener especial cuidado con los puntos
de engrase, para evitar su obstruccin con la pintura, para que no impida
una prxima accin de engrase correcta.

39

Mantenimiento de motores y bateras

Antes de la puesta en marcha: Antes de la puesta en marcha debemos
realizar las siguientes comprobaciones:
Comprobar que no hay nada que impida el giro del motor y del eje
Revisar el nivel de aceite
Abrir el macho de fondo y observar si hay prdidas
Controlar el nivel del tanque de compensacin de refrigeracin
Revisar el nivel de combustible
Accionar el sistema de engrase del motor si lo lleva
Puesta en marcha: Los pasos a dar para la puesta en marcha son los
siguientes:
Mando de maniobra en posicin de desembragado
Conectar interruptor general de la corriente
Desplazar el mando del gas a tope. Accionar el sistema de arranque
Tan pronto como arranque el motor devolver el mando del gas a la
posicin de relent (nmero mnimo de vueltas a las que el motor
aguanta en marcha)
El motor no arranca!:

CAUSAS MS FRECUENTES
Batera descargada
Alimentacin de corriente cortada
Vlvula de paso de combustible
cerrada
Circuito de combustible con aire
Compresin insuficiente
Inyectores averiados

QUE DEBO HACER?

Cargar o cambiar batera
Conectar paso de corriente
Abrir vlvula de combustible al
sistema
Purgar circuito de combustible
Cambiar aros de pistn
Comprobar inyectores

E motor arranca pero se para al poco tiempo!:

CAUSAS MS FRECUENTES
Filtros de combustible sucios
Falta de combustible
Mucha agua en el combustible

QUE DEBO HACER?

Desmontar filtros cambiarlos o
limpiarlos
Llenar depsito
Vaciar el depsito, limpiarlo y
cambiar el combustible

40

Para realizar cualquiera de estas operaciones, y poder solucionar la avera

que se presente, debemos tener siempre a mano el libro de instrucciones y
mantenimiento del motor.
Motor en marcha: Cuando el motor est en marcha, si observamos los
humos, el color del humo puede ser un sntoma por el que podemos
diagnosticar una avera.
Humos negros: Los humos del escape sern negros, por mala inyeccin del
combustible o por falta de aire. (El humo negra es sinnimo de mala
combustin)
Humos Blancos: Los humos del escape sern blancos cuando entra agua en
la cmara de combustin.
Humos azules: Los humos del escape sern azulados cuando el combustible
tiene una mezcla de aceite inadecuada.
Cuando el motor est e marcha es muy importante:
Revisar peridicamente su funcionamiento
Comprobar niveles de aceite
Motores fueraborda:
Cada vez que saquemos del agua un fueraborda debemos comoprobar el
circuito de refrigeracin.
Como norma de buen mantenimiento limpiaremos el circuito de
refrigeracin con agua dulce.
La limpieza del circuito de refrigeracin se puede hacer, metiendo la cola
del motor en un depsito de agua dulce y poniendo en marcha el motor.
Otra forma sera aplicando agua directamente con una manguera, en los
orificios de refrigeracin, y poniendo en marcha el motor durante unos
minutos.
Bateras: Cuidados par un buen mantenimiento:
Las bateras deben estar en lugares secos, y bien ventilados.
Los conectores, o bornes, deben estar protegidos contra elementos de
corrosin.
Los conectores, o bornes, deben estar tapados, ya que deben estar
protegidos contra contactos metlicos.
Las bateras no deben estar expuestas a los rayos solares.
Debemos comprobar el nivel del lquido peridicamente.

41

42

MDULO -2
Conocimientos bsicos del
Reglamento para prevenir los abordajes

Reglamento Internacional para prevenir los abordajes en la mar

Nociones fundamentales sobre reglas de rumbo y gobierno mas importantes
Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno de otro
Nociones sobre luces y marcas mas importantes
Seales acsticas y luminosas ms importantes
Nociones bsicas sobre el sistema de balizamiento martimo

43

44

O REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA

PREVIR AS ABORDAXES NO MAR
mbito de aplicacin
El Reglamento se aplicar a todos los buques en alta mar y en aguas que
tengan comunicacin con ella.
Definiciones.
La expresin buque de propulsin mecnica, significa todo buque
movido por una mquina.
La expresin buque de vela, significa todo buque navegando a vela
siempre que su mquina propulsora, caso de llevarla, no se est utilizando.
La expresin buque dedicado a la pesca, significa todo buque que est
pescando con redes, aparejos de arrastre u otras artes d pesca que restrinjan
su maniobrabilidad.
Velocidad de seguridad.
Es aquella que dependiendo de las circunstancias, nos permite maniobrar
con seguridad para evitar abordajes o peligros.
Los factores atener en cuenta para determinar la velocidad de seguridad en
cada caso son:
-La visibilidad
-La zona donde navegamos
-La densidad del trafico en la zona
-Las condiciones meteorolgicas ( mar, viento etc.)
-Los peligros cercanos
-La maniobrabilidad del buque
Riesgo de abordaje.
Existe riesgo de abordaje entre
dos buques cuando la demora o
marcacin de otro buque no
varia de forma apreciable, y la
distancia entre ambos
disminuye
En caso de duda, se
considerar que existe risco de
abordaje.

45

Canales angostos.
Los buques que naveguen por canales angostos, debern navegar lo ms
cerca posible de la margen de estribor. Los barcos de pesca y vela no deben
estorbar la navegacin de los barcos que necesitan navegar por seguridad
por el centro del canal.
Luces de navegacin:
Luz de tope:
Luz de color blanco en la parte alta mirando a proa, con un arco de
visibilidad de 225
Luces de costado:
Verde a estribor y roja a babor con un arco de visibilidad de 112,5
Luz de alcance:
Luz blanca situada en la popa, mirando a popa con un arco de visibilidad
de 135
Los buques mayores de 50 metros mostrarn dos topes, siendo el de popa
ms alto, adems de las luces de costado y alcance.
Los buques menores de 50 metros y mayores de 12 metros mostraran un
tope, adems de las luces de costado y alcance.
Los buque menores de 12 metros y mayores de 7 mostrarn una luz blanca
todo horizonte y las de costado
Los buques menores de 7 metros y de menos de 7 nudos mostraran de
noche una luz blanca todo horizonte.

Otras luces:
Luz de remolque: Es una luz amarilla situada en la popa encima de la luz de
alcance y con las mismas caractersticas.
Luz todo horizonte: Es una luz con u arco de visibilidad de 360
Luz Centelleante: Es una luz que se muestra con una frecuencia de 120
veces por minuto.

46

Maniobras para evitar los abordajes.

Buque que alcanza.
Se considera que un buque alcanza a otro cuando se acerca dentro del arco
de visibilidad de la luz de alcance.
Quin debe maniobrar? El buque que alcanza maniobra siempre.

Buque de propulsin mecnica navegando de vuelta encontrada.

Dos buques navegan de vuelta encontrada cuando vemos a otro buque en la
misma proa y con rumbo opuesto.
A quien corresponde Maniobrar?
Maniobran los dos cayendo a su estribor.

Buques de propulsin mecnica en situacin de cruce

Quien debe manobrar? Si las derrotas se cruzan y existe riesgo de
abordaje, debe maniobrar el barco que ve al otro por estribor

47

Luces que deben mostrar los buques en circunstancias especiales

En circunstancias especiales debern mostrar de noche luces y de da
marcas que nos indiquen su incapacidad para navegar, o restriccin de su
maniobra.
Las luces y marcas especiales a las que nos referimos a continuacin, por
circunstancias especiales, non eximen de llevar las que le corresponde en
condiciones normales.
Buque fondeado:
Luces:
Mostrar una luz blanca todo horizonte a proa, si es menor de 50 metros
Si es mayor de 50 metros, mostrar una blanca a proa y otra a popa todo
horizonte,
Marcas: El barco fondeado de da mostrar una bola negra en la proa

Buque sin gobierno.

Luces: Dos luces rojas en
vertical todo horizonte
Marcas: Dos bolas negras en
vertical
Si est navegando de noche,
mostrar adems las luces de
costado y alcance

Buque sin gobierno de noche

Buque sin gobierno de da

Buque sin gobierno con arrancada

Buque sin gobierno de da

48

Buque con capacidad de maniobra restringida.

Luces: Roja blanca, Roja, en vertical todo horizonte
Marcas: Bola rombo Bola en vertical

Buque de maniobra restringida por su calado

Luces: Tres Rojas en vertical todo horizonte
Marcas: Un cilindro

Buque de pesca de arrastre

Luces:
Verde blanca en vertical todo horizonte
Marcas:
Dos conos unidos por sus vrtices

49

Buque de pesca de NON arrastre

Luces: Roja Blanca en vertical todo horizonte
Marcas: Dos conos unidos por sus vrtices

Remolcador con remolque inferior a 200 metros

Luces: Dos topes en vertical y una luz amarilla a popa encima de la luz de
alcance.
Remolcador con remolque superior a 200 metros
Luces: Tres topes en vertical y una luz amarilla a popa encima de la luz de
alcance
Marcas: Un rombo ( Marca bicnica)

50

Buques de vela

Luces: Mostrarn las luces de costado y alcance

Pueden mostrar adems, Roja- Verde en vertical.
Cuando navegue a vela y a motor, mostrar de da un cono con el vrtice
hacia abajo.

Embarcacin de prctico
Luces: Blanca -Roja en vertical todo horizonte
Marcas: Bandera H

51

Seales acsticas
Definiciones:
Pitada corta: Pitada con una duracin de 1 segundo, aproximadamente
Pitada larga: Pitada con una duracin de 4 a 6 segundos, aproximadamente

Sinais de manobra e advertencia entre buques a vista

Sial

Significado

z
zz
zzz
zzzzz

Caigo a estribor
Caigo a babor
Estoy dando atrs
Duda

Seales con visibilidad reducida

Seales

Frecuencia

2minutos

2minutos

(opcional)
(opcional

2minutos
2minutos

2 minutos
1 minuto

BUQUE
Buque de propulsin mecnica navegando
Buque de propulsin mecnica parado y sin arrancada
Buque sin gobierno
Buque con capacidad de maniobra restringida
Buque restringido por su calado
Buque de vela
Buque pescando
Buque remolcador con dificultad de maniobra
Buque remolcado o el ltimo del remolque
Buque de prctico
Buque fondeado

Adems repique
de campana en la
proa

52

Sistemas de balizamiento martimo

Dentro del sistema de balizamiento IALA hay cinco tipos de marcas.
-Balizamiento lateral:
Baliza los lmites laterales de los canales navegables
-Balizamiento de peligro aislado:
Baliza un peligro que est debajo de la boya
-Balizamiento de aguas seguras:
Indica aguas seguras para la navegacin
-Balizamiento cardinal:
Baliza los cuatro puntos cardinales de un peligro
-Marcas especiais:
Son marcas provisionales para sializar zonas especiales o
actividades temporales
Debemos tener en cuenta que el balizamiento lateral presenta diferencias
segn la Regin de Balizamiento A o B, en tanto que los otros cuatro tipos
son comunes para ambas regiones.
Balizamiento Lateral
SEALES DE BABOR
Color de la boya

Rojo

Marca de tope

Un cilindro Rojo

Color de la luz
Ritmo de la luz

Roja
Cualquiera

SENALES DE ESTRIBOR
Color de la boya

Verde

Marca de tope

Cnica vrtice arriba

Color de la luz
Ritmo de la luz

Verde
Cualquiera

53

Balizamiento de Peligro Aislado

Color de la boya

Negro con una o varias

franjas horizontales
Rojas

Marca de tope
Color de la luz
Ritmo de la luz

Dos esferas negras.

Blanca
Grupo de dos destellos
(2)

Balizamiento Aguas Seguras

Color de la boya

Franjas verticales Rojas y

blancas.

Marca de tope

Una esfera Roja

Color de la luz

Blanca

Ritmo de la luz

Isofase, Ocultaciones, o
un destello largo cada
10 s.,
O la Letra "A" en morse.

54

Balizamiento Cardinal
Marca cardinal Norte
Color de la boya
Forma
Marca de tope
Color de la luz
Ritmo de la luz

Negro sobre amarillo

Castillete o espeque
Dos conos vrtice arriba
Blanca
Destellos rpidos o muy
rpidos

Marca cardinal Este

Color de la boya
Forma
Marca de tope
Color de la luz
Ritmo de la luz

Negro con banda ancha horizontal amarillas.

Castillete o espeque.
Dos conos unidos por la base.
Blanca
Grupo de tres destellos rpidos
o muy rpidos
Marca cardinal Sur

Color de la boya

Amarillo sobre negro.

Forma

Castillete o espeque.

Marca de tope

Dos conos con el vrtice hacia

abajo.

Color de la luz

Blanca
Grupos de seis destellos rpidos, o muy rpidos+ 1 destello
largo

Ritmo de la luz

Marca cardinal Oeste

Color de la boya
Forma
Marca de tope
Color de la luz
Ritmo de la luz

Amarilla con banda ancha horizontal negra.

Castillete o espeque
Dos conos unidos por sus
vrtices.
Blanca
Grupos de 9 destellos, rpidos
o muy rpidos.

55

Seales especiales

Caractersticas:
Color:
Marca de tope:
Color de la luz:

Amarillo
Un aspa amarilla
Amarilla

Este tipo de marcas tienen por objeto indicar zonas o actividades en ciertas
zonas a las que debemos dar resguardo.
Son marcas provisionales que modificarn su posicin dependiendo de la
actividad que se est realizando, o la zona que en determinadas
circunstancias queremos proteger.

56

MDULO-3
La prctica de una Pesca Responsable

La prctica de una pesca Responsable.

Seguridad y salud en las faenas de pesca
Clases de buques pesqueros. Identificacin de las artes y aparejos de pesca
empleados en la pesca artesanal.
Nociones sobre montaje, reparacin y manipulacin de artes y aparejos.
Manejo de equipos de pesca a bordo
Proteccin del medio marino y de sus recursos. Nociones sobre Legislacin
Pesquera.

57

58

La Prctica de una Pesca Responsable.

Seguridad y Salud en las Faenas de Pesca.
El derecho a pescar lleva consigo la obligacin de hacerlo de forma
responsable con el fin de asegurar la conservacin y la gestin de los
recursos pesqueros.
El esfuerzo pesquero debe ser proporcional a la capacidad de produccin de
os recursos pesqueros y el aprovechamiento sostenible de los mismos.
Determinar el nmero mximo de capturas que podemos extraer de forma
continuada, es determinar el Rendimiento Mximo Sostenible
Determinar la estrategia adecuada para obtener el Rendimiento Mximo
Sostenible, es lo que se conoce como Explotacin Racional
Es importante velar por el cumplimiento de las normas, con el fin de que la
pesca se realice, respetando la seguridad de la vida humana, el
reglamento para prevenir abordajes, y las disposiciones de proteccin
del medio ambiente marino
Para conseguir estos objetivos es fundamental mejorar, los programas de
formacin y de capacitacin, la preparacin y competencia de los
pescadores y cuando proceda, su cualificacin profesional.
Es muy importante que el pescador sea consciente de los riesgos que puede
encontrar en su actividad martima, dependiendo del barco donde realiza su
trabajo.
La administracin debe velar por la seguridad en el trabajo, ya que los
riesgos se multiplican al desarrollar la actividad en un lugar de trabajo en
constante equilibrio dinmico.
Debemos saber que los riesgos que nos podemos encontrar a bordo,
empiezan en el momento de embarcar, y estn presentes en todas y cada
una de las actividades que realizamos.

59

Para evitar riesgos, es importante tener en cuenta:

- El orden, limpieza y trincaje de cualquier objeto que pueda moverse.
- Estar correctamente equipados para cada una de las actividades a realizar
- Disponer de resguardos cerca de las mquinas en funcionamiento
- Disponer de una jornada de trabajo adecuada a nuestras capacidades.
- Disponer de equipos de seguridad para cada caso d emergencia
- Estar formados y adiestrados en el manejo de dispositivos y equipos de
trabajo y seguridad.
La formacin especfica para cada puesto de trabajo debe correr a cargo del
empresario.
Clases de buques pesqueros
Podemos decir que existen tantas clases de buques pesqueros como tipos
de artes y aparejos.
Segn el sistema de pesca que utilizan pueden ser:
Arrastreros: Buque que para pescar utiliza redes que arrastran por el
fondo o cerca de el, segn las especies que desean pescar.
Cerqueros: Buques que utilizan redes en la superficie, y pescan
encerrando el banco de peces en un crculo hecho con la rede.
Existen os cerqueiros de litoral, e os de altura.
Palangreros: Son buques que pescan con palangres. Podemos diferenciar
entre los que trabajan en el fondo y los que trabajan en la superficie.
Buques para la pesca artesanal: Son barcos pequeos que faenan cerca de
la costa.
Dentro de esta clasificacin existe una gran variedad, dependiendo del arte,
aparejo o til de pesca que emplea.
Este tipo de barcos va alternando el tipo de arte o aparejo segn la poca
del ao.

60

Artes, aparejos y tiles empleados en la pesca artesanal.

Aparejo: Es el mtodo de pesca que utiliza anzuelos.
Pueden ser:
Lias.- Son aparejos formados por varios anzuelos unidos a un sedal.
Palangre.- Son aparejos formados por un cabo madre del que penden
otros llamados brazoladas, que rematan en anzuelos.
Los palangres pueden ser de fondo y de superficie dependiendo de las
especies que se van a pescar.
Tienen distintas medidas dependiendo si son de fondo, de superficie, o de
las especies a las que dedica su actividad.
En la pesca artesanal se emplea un palangre de medidas ms reducidas
llamado palangrillo.
Ejemplo de palangre de fondo:

Ejemplo de
palangre de
superficie:

61

Artes de pesca: s el mtodo de pesca que utiliza redes

A
Las artes pueden ser de Arrastre y de No arrastre
Las artes de NO arrastre pueden ser de Cerco y de Enmalle.
Las de enmalle pueden ser fijas o de deriva.
Artes de enmalle
Rascos.- Arte fija de enmalle, que consiste en una red rectangular formada
por varias piezas y armada entre una tralla de corchos y una tralla de
plomos. Pesca por enmalle. Su posicin es casi tendida en el fondo. Debe
respetar el descanso semanal de 48 horas.

Volantas.- Arte fija de enmalle, consiste en una red rectangular formada

por varias piezas y armadas entre una tralla de corchos y una tralla de
plomos. El descanso semanal ser de 48 horas.

Betas.- Arte fija de enmalle compuesta por una sola pieza de red armada
entre una tralla de corchos y una tralla de plomos. El descanso semanal ser
de 48 horas. Su horario de trabajo ser diurno. Existen variaciones
dependiendo de la zona.

62

Trasmallos.- Arte fija compuesta por tres paos, dos exteriores y uno
interior, que se arman conjuntamente entre una tralla de corchos y una
tralla de plomos.
Su peculiaridad es que los paos exteriores son iguales en tamao y malla,
siendo el pao interior de mayor tamao y de malla ms pequea.
Pesca por embolsamiento. Su horario de trabajo ser diurno. Respetar el
descanso semanal de 48 horas.

Mios.- Arte fija compuesta por tres paos que se arman conjuntamente
entre una tralla de corchos y una tralla de plomos. Es muy similar al
Trasmallo, diferencindose en
sus medidas y mallas. Pesca por
embolsamiento. Respetar el descanso semanal de 48 horas.

63

Xeito.- Arte de deriva, pesca por enmalle en la superficie. Es una rede

rectangular formada por varios paos unidos entre si, armados entre una
tralla de corchos y una tralla de plomos. Se mantiene en la superficie
debido a un sistema de flotadores, que permite su calamento a
profundidades variables. Debe permanecer siempre unida al barco por uno
de sus extremos. Respetar el descanso semanal de 48 horas.

Arte de Cerco.- Es un arte rectangular sustentada por una tralla de

corchos, que se mantiene vertical mediante una tralla de plomos. Pesca
envolviendo mediante rodeo el banco de peces, y se cierra en forma de
bolsa por la parte inferior, mediante un cabo o cable llamado Jareta.

64

tiles de pesca.Son mtodos de pesca que no utilizan ni redes ni anzuelos

Los tiles de pesca se pueden clasificar en tres grupos:

Recoleccin de especies fijas (Marisqueo).

Hirientes.

Trampas.
tiles de recoleccin: Se emplean principalmente para desenterrar
moluscos ocultos entre la arena o fango del fondo ( Almeja, berberecho,
ostra, vieira) , o para desprender de las rocas los que viven pegados a ellas.
(percebes).
Entre los mis comunes se encuentran el Rastrillo, Rastro, Angazo,
Draga, Rao con diversas formas y medidas en funcin de la zona y
especies a capturar.

Hirientes.-Funcionan lanzados a distancia o con un mango largo.

Podemos distinguir entre ellos, la Fisga el Francado, la Fitora y los
arpones, ya sean de mano, de fusil o de can (balleneros)

65

Trampas.-Funcionan atrayendo por medio de un cebo la pesca, y

despus por la forma de su construccin, impiden la salida. El ejemplo de
trampas ms conocido son las nasas.
Existen varios tipos de nasas dependiendo de la forma y de las
especies a las que estn destinadas. Entre otras podemos citar:
Nasas para ncora, Nasas para camarn, Nasas para pulpo,
Nasa para faneca etc.
El nmero de nasas a emplear depende del tonelaje de la
embarcacin y del nmero de tripulantes. Esta reglamentacin depende de
la zona de trabajo y del tipo de nasas.

Marisqueo a flote:
El marisqueo a flote es el que se lleva a cabo desde una embarcacin.
Los tiles de pesca empleados en esta modalidad de marisqueo, se
encuentran regulados tanto en las medidas de sus componentes, como en
su traccin que puede ser manual o mecnica.

Proteccin del medio marino y de sus recursos:

Qu es la contaminacin marina?
Es la introduccin por el hombre en el medio marino de sustancias o
formas de energa, que perjudican los recursos biolgicos y la vida marina,
pudiendo constituir un peligro para la salud humana.
La Contaminacin en la pesca
La calidad ambiental del medio influye en el equilibrio ecolgico.
La contaminacin en la pesca es debida a que el mar est siendo el
depsito de todos los residuos descartados por la civilizacin.
Los vertidos contaminantes estn afectando los recursos pesqueros,
principalmente en la pesca artesanal, y a todas las actividades martimas.
La contaminacin es un problema creciente, que no solamente produce
daos directos en los ecosistemas, si no que puede llegar al ltimo eslabn
de la cadena de la a pesca como es el consumo.
El consumidor puede llegar a rechazar ciertos productos en el proceso de
comercializacin.

66

Gestin de los vertidos generados por los barcos

En un barco nos encontramos con residuos de los que tenemos que
deshacernos, para poder continuar nuestra actividad martima.
El Convenio Internacional (MARPOL), universaliz la obligatoriedad de
que los barcos descarguen sus residuos en instalaciones de recepcin en
puerto, permitiendo tirar al mar ciertos residuos en determinados lugares y
condiciones.
Qu residuos procedentes de un barco podemos tirar al mar, donde y
en que condiciones?
Aguas oleosas: (Generalmente este tipo de aguas proceden de las sentinas)
Solo podemos achicar a travs de un equipo separador, a ms de 12 millas
de la costa, siempre y cuando contengan menos de 15 (p.p.m.) partes por
milln de hidrocarburos.
Si no es as, debemos retener a bordo y descargar en puerto.
Aceites, y restos de combustible: Generalmente proceden de los motores)
PROHIBIDO TIRAR AL MAR. Debemos retener a bordo y descargar en
puerto.
Aguas sucias: (Generalmente proceden de cocinas, Inodoros, lavaderos
etc.)
Se pueden achicar a ms de 4 millas de la costa, si dispone de equipo
para desinfectar y triturar.
Se puede achicar a ms de 12 millas de la costa, si no dispone del
mencionado equipo.
En el momento de achicar, el buque debe estar navegando con velocidad no
inferior a 4 nudos.
Residuos slidos: (Restos de comida, embalajes, envases, madera,
plsticos, etc)
Prohibido tirar plsticos o cualquiera de sus derivados.
Esta prohibicin de tirar plsticos, incluye la cabullera sinttica, artes y
aparejos.
Se pueden tirar al mar los restos de comida, triturados, cuando el barco
est a ms de 12 millas de la costa
Los barcos grandes que realizan viajes internacionales, deben tener en
cuenta la normativa para aguas de lastre.

67

Nociones sobre Documentos y Legislacin

Referente al marinero:
Para poder embarcar como marinero es necesario estar formado para
realizar actividades en un barco, siendo necesario estar en posesin de:
-Certificado de Marineiro Pescador
-Certificado de Formacin Bsica.
Obtenida la formacin necesaria, tenemos que solicitar la Libreta de
Navegacin en la Capitana correspondiente.
Estando en posesin de la libreta de navegacin debemos obtener el
Reconocimiento mdico para embarque.
Referente al barco:
Todos los certificados oficiales deben estar en vigor y permanecer a bordo,
mientras se realiza la actividad martima.
Licencias de pesca profesional y de marisqueo:
Las otorgar la Consellera competente en materia de pesca.
Licencia de pesca profesional:
Es el documento necesario para ejercer la actividad pesquera, es inherente
al buque, tiene carcter intransferible y es por tiempo ilimitado.
En ella figurarn entre otros los siguientes datos:
Caractersticas del buque,
Identificacin del titular,
Modalidades de pesca y Caladeros.
Licencia de marisqueo a pie:
Est expedida a nombre de un apersona fsica, y es intransferible Se
otorgar por un periodo de un ao renovable por iguales periodos de
tiempo.
Licencia de marisqueo desde embarcacin:
Est expedida a nombre de la embarcacin. Se otorgar por un periodo de
cinco aos renovable por iguales periodos de tiempo.
Qu barcos pueden pescar?
Solo se les reconoce el derecho al ejercicio de la pesca martima artesanal y
marisqueo, a las embarcaciones que cumplan los siguientes requisitos:
Estar en el Censo de Flota Pesquera Operativa
Estar en el Registro de buques Pesqueros de Galicia
Cuando se puede pescar?
La actividad pesquera en Galicia se puede ejercer durante cinco das a la
semana, Siendo obligatorio un descanso semanal de 48 horas incluido el
domingo. Este periodo ir desde las24 horas del viernes hasta las 24 horas
del domingo. Existen variaciones de horarios segn la zona de pesca o el
arte empleada.

68

MDULO 4
Manipulacin y Conservacin de las capturas

Manipulacin y conservacin de los productos pesqueros

Introduccin a la conservacin de los productos pesqueros.
Descomposicin y deterioro de los productos pesqueros.
Factores que afectan a la calidad de los productos pesqueros.
Higiene en la manipulacin de productos de la pesca.
Limpieza y desinfeccin.
Manipulacin y conservacin a bordo de los productos pesqueros.
El hielo en la conservacin de los productos de la pesca.
Nociones de buenas prcticas en la pesca artesanal.

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Manipulacin y Conservacin de los Productos de la

Pesca
Introduccin a la manipulacin de los productos pesqueros.La calidad y la frescura de los productos de la pesca, requieren especial
atencin y control, ya que influyen en la seguridad de la alimentacin.
Los profesionales del sector pesquero son conscientes de que una correcta
manipulacin y conservacin, supone para el consumidor una mayor
garanta.
Son fundamentales unas condiciones higinico-sanitarias en la captura, en
la manipulacin y en la conservacin.
Al referirnos a la higiene, no solo debemos tener en cuenta la higiene
personal, tambin es fundamental una buena higiene de las instalaciones y
de los medios empleados en la manipulacin.
En la pesca artesanal, gran parte de los productos pesqueros se presentan en
ele mercado en fresco.
En este caso es importante la clasificacin y la estiba en cajas, teniendo
presente que las especies no compatibles deben ser estibadas separadas del
resto.
En la preparacin para la comercializacin es importante la presencia, y la
homogeneidad, motivos por los cuales la clasificacin y estiba adquiere
importancia.
Debemos considerar principios bsicos en la manipulacin de las capturas,
entre otras los siguientes:
- El pescado no debe sufrir golpes en la manipulacin
- Limpiar bien las cajas, bandejas u otros elementos de estiba
- Mantener el pescado resguardado del Sol, u otras fuentes de calor
- Especies que desprenden amonaco deben ser separadas del resto.
En el caso del pescado fresco, hay dos parmetros que debemos controlar
especialmente:
- La temperatura (desde la llegada de las capturas hasta la presentacin)
- El tiempo transcurrido en ese periodo de tiempo.
La temperatura y el tiempo transcurrido deben ser el menor posible.

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Descomposicin y deterioro de los productos pesqueros

Desde el instante en que el pescado muere, empieza su descomposicin.
La velocidad de este proceso depende de factores como:
- Tamao de la especie.
- Tipo de especie de que se trata
- Arte de pesca empleada en su captura
- Manipulacin
Cmo saber si las capturas estn frescas y en buenas condiciones de
consumo?
Solo tenemos dos formas de saberlo:
- Mediante anlisis qumico
- Por apreciacin de factores organolpticos
La primera forma se realiza en laboratorios por personal especializado.
Los pescadores y el personal que manipula el pescado recurren a la
segunda forma.
Los factores organolpticos son lo que llamaramos sntomas externos de
que las capturas se encuentran en condiciones adecuadas para el consumo.
Estos sntomas externos son entre otros:
-

Ojos abultados y crnea traslcida

Branquias rojas
Escamas brillantes
Carne de textura firme.

Factores que afectan a la calidad de los productos pesqueros.

La alteracin del pescado depende de factores como:
- Tipo de especie;
Se deterioran antes los pescados planos que los redondos
-Condicin del pescado en el momento de la captura;
Una larga agona acelera la aparicin de fenmenos de alteracin
-Tipo de contaminantes;
Si la contaminacin corporal e intestinal de la especie es grande, la
alteracin ser mayor y ms rpida.

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Higiene en la manipulacin de los productos de la pesca

Cuando hablamos de higiene en los barcos de pesca, debemos tener en
cuenta:
- La higiene personal del manipulador
- La higiene de las instalaciones
- La higiene de los utensilios y herramientas empleadas
Higiene personal:
Las manos son el principal instrumento de trabajo.
Se lavarn siempre antes y despus del trabajo y debern estar protegidas
por guantes.
La ropa de trabajo estar siempre en buenas condiciones; limpia y sin
roturas
Los mandiles y botas se limpiarn y desinfectarn con frecuencia.
No se debe escupir o toser sobre el pescado
Higiene de las instalaciones:
Las instalaciones o medios donde se van a estibar las capturas, sern de
material fcil de limpiar.
Las cajas debern cumplir las normas vigentes.
Se mantendrn limpias y cuidadas
Los imbornales estarn en buen estado para que vacen bien
Se limpiarn siempre una vez rematado el trabajo.
Las instalaciones para guardar pescado, solo son para pescado, no para
vveres
Higiene de los utensilios y Herramientas:
Las mesas o tarimas de trabajo, si existen, tendrn cierta inclinacin para
facilitar la salida del agua.
Los cuchillos tendrn hoja de material inoxidable con mango de plstico.
Los tiles de trabajo (cuchillos, palas, etc.) se secarn despus de cada
lavado.
Las mquinas empleadas en la manipulacin, en caso de que existan, se
inspeccionarn a fondo y despus de ser usadas, para evitar
contaminaciones.
Las cajas sern de plstico, estarn limpias, y contarn con sistema de
drenaje para la salida de agua.

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Limpieza y desinfeccin.Una vez finalizadas las operaciones de manipulacin; tanto de clasificacin

como de estiba, se recogen los restos y deshechos, y se lavarn y
desinfectarn las zonas donde se realizaron las operaciones.
Los tiles y herramientas empleadas deben ser limpiados y desinfectados
para prximas operaciones.
Si Fueron empleadas mquinas en las operaciones, en el caso de
descabezado y eviscerado, deben revisarse al finalizar cada operacin,
limpiando y desinfectando cada rincn que pueda alojar restos.
Para estar operaciones de limpieza debemos emplear productos especficos,
que para tales fines estn ya en el mercado.
Conservacin de los productos de la pesca.
Una vez que el pescado muere, tiene lugar una serie de procesos de carcter
irreversible en su deterioro, a no ser que se tomen a tiempo las medidas
adecuadas.
A bordo de los barcos de pesca, los mtodos para conservar las capturas. Se
basan en reducir la temperatura, ya que este factor, como qued dicho, es el
que influye ms en su deterioro.
Existen prioritariamente dos mtodos de conservacin a bordo de los
barcos de pesca:
La Refrigeracin
La Congelacin
El hielo en la conservacin por refrigeracin:
En los barcos de pesca artesanal, si las capturas no se venden en fresco, se
emplea la refrigeracin con hielo como mtodo ms usual.
Con este procedimiento no se detienen los procesos de alteraciones
enzimticas y bacterianas, pero si se ralentizan, pudiendo ampliar el
periodo de conservacin a lo largo de varios das.

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Como debe ser el hielo?

El hielo ms aceptado es el de agua dulce y en escamas. De esta forma se
adapta mejor a la forma de las capturas, y no tiene aristas que le puedan
daar.
Que proporcin de hielo-pescado debe emplearse?
La cantidad de hielo depende del mtodo de estiba, de la temperatura
ambiente, y de las especies que debemos proteger.
Por regla general en la estiba a granel se emplean dos partes de hielo por
tres de pescado.
En la estiba en cajas por regla general la capa de hielo en el fondo de la
caja es de unos 5 centmetros, dependiendo del tipo de hielo.

Capa de hielo
5 cm.

Espacio de aireacin

Cuando se realiza correctamente, uno de las mejores formas de estibar el

pescado es colocarlo en cajas con hielo.
Las cajas deben ser de plstico, con esquinas redondeadas, ranuras para
drenaje y diseadas para ser apiladas. La estiba se har igual que en
estantes, procurando llenar as cajas hasta los lmites indicados, para evitar
aplastamientos cuando se superpongan.
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Cdigo de conducta para que el pescador profesional realice una pesca

artesanal responsable
Cumplir todos los trmites necesarios para ejercer la actividad pesquera.
Utilizar exclusivamente artes, aparejos y sistemas de calamento autorizados
Respetar las vedas, las mallas, los fondos mnimos y los horarios
Colaborar con la Administracin y con la comunidad cientfica
Utilizar artes selectivas que respeten las tallas mnimas.
Valorar y respetar el medio marino
Utilizar sistemas de calamento, que reduzcan la prdida de artes y los
efectos negativos de las artes perdidas
Reducir al mnimo la cantidad de material a bordo que se pueda
transformar en residuos.
Equipar el barco segn las normas y mantenerlo en buenas condiciones
operativas que garanticen un ptimo aprovechamiento de la energa, y
cumplir las normas de proteccin del medio marino y de la atmsfera.
Realizar las prcticas de pos-captura y comercializacin, de acuerdo con las
normas de comercializacin e higinico-sanitarias.
Mantener los equipos de seguridad en buenas condiciones
Cumplir las normas vigentes sobre higiene y prevencin de riesgos
laborales.
Participar activamente en las organizaciones pesqueras y en la gestin de
las pesqueras.

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