ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERA

DISEO DEL PAVIMENTO JR OLMEDO

(Cuadras 1 al 6)

Estudios Bsicos

LIMA, NOVIEMBRE 2015

NDICE

1.

INTRODUCCIN...............................................................................................................................................

2.

EVALUACION DE LA CONDICION DE LA VIA..........................................................................................

2.1.

CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO

2.2.

CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO. 5

3.

DISEO DEL PAVIMENTOS............................................................................................................................

3.1.

DATOS DE DISEO

3.2.

ALTERNATIVAS DE INTERVENCION

21

4.

CONCLUSIONES..............................................................................................................................................

5.

REFERENCIAS.................................................................................................................................................

6.

ANEXOS.............................................................................................................................................................

6.1.

CALCULO DEL TRAFICO PROYECTADO 23

6.2.

RESULTADO DE LA DEFLEXIONES MEDIDAS EN CAMPO

6.3.

ENSAYOS DE LABORATORIO

6.4.

HOJAS DE CALCULO DEL PAVIMENTO 23

23

23

1. INTRODUCCIN
El presente informe corresponde al diseo del pavimento del Jr Olmedo y ubicado en el Jr.
Olmedo, comprendido entre las intersecciones con el Jr. Loreto (cuadra 1 ) y la Av. Brasil
(cuadra 6), del distrito de Brea, provincia y departamento de Lima. Dicha va est
compuesta por 6 cuadras con una longitud acumulada aproximada de 600 ml, y anchos
variables que van desde los 4.70 m hasta 8.40 m.
El informe se basa en la evaluacin de la condicin estructural del pavimento, prospecciones
de campo y el trfico proyectado en esta seccin.
El proyecto en este tramo comprende en la rehabilitacin de la calzada, mediante la
aplicacin de soluciones tcnicas que permitan una transitabilidad adecuada en la va.
00300
016

00300
015
00300
019

00300
020

00700
001

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004

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007

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005

00700
005
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003

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008

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004

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009

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013

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015

00700
010

00700
012
00700
023

00700
016

00700
017
00700
022

00700
011

00700

00700
018

00700
021

00700
025

Figura 1.1. Ubicacin del estudio

00700

La evaluacin del pavimento existente fue realizada mediante mtodos no destructivos que
se detallan a continuacin:

Evaluacin de la condicin superficial visual

Prospecciones con calicatas

Medicin de deflexiones del pavimento: Viga Benkelman.

Para todas las evaluaciones y para efectos de nomenclatura se identific los carriles, de
acuerdo a la siguiente figura.

Av. brasil

Jr Loreto

Carril 1
Carril 2

Figura 1.2. Configuracin de los Carriles Evaluados Jr. Olmedo

De acuerdo con el PIP, se defini cuatro sub sectores, segn el grado de deterioro
observados, los que se mencionan en el Tabla 1.1.
Tabla 1.1. Descripcin de los Tramos Evaluados
Sector

Cuadra N

L (m.)

Tipo de Superficie de Rodadura

01 06

750

Losas de concreto portland

El diseo del pavimento ha sido realizado empleando el mtodo del MTC (Ref. 1) y
complementariamente el mtodo de diseo AASHTO 93 (Ref. 2).

2. EVALUACION DE LA CONDICION DE LA VIA

Al tratarse de un proyecto de rehabilitacin de la superficie de rodadura, se tom especial
nfasis en la evaluacin superficial y evaluacin estructural del pavimento existente a fin de
determinar la extensin de los trabajos requeridos.
1.1. CONDICIN SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO
Se efectu la inspeccin visual de fallas, para posteriormente definir la magnitud del
deterioro superficial. La evaluacin permiti sectorizar por tipos de intervencin en la
superficie del pavimento, considerando la evaluacin estructural del pavimento, adems de
establecer el estado del avance del deterioro del pavimento, su estado y el nivel de
intervencin que requiere a la fecha de su evaluacin.
1.1.1.1.

PAVIMENTO RGIDO

Dada la condicin de deterioro avanzado, se ha configurado la siguiente condicin

Tabla 2.2. Resumen de los resultados de la inspeccin visual

Sector

Cuadra N

01 06

Tipo de Superficie de Rodadura y Condicin

1.2. CONDICIN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO.

La condicin estructural del pavimento se evalu mediante mediciones de curvas de
deflexin o deformada del pavimento, a travs del uso de una viga Benkelman, la cual
permiti la determinacin de parmetros elsticos necesarios para el diagnstico del
pavimento existente.
Dado que la superficie de rodadura est constituida por pavimento rgido. La presente
evaluacin se centr en evaluar la capacidad de transferencia de carga de las losas existentes
de acuerdo al siguiente esquema.

Figura 2.3. Esquema de evaluacin de transferencia de carga en las losas existentes

De acuerdo al esquema anterior, el clculo del factor de transferencia de carga en juntas,

ejecutado con viga Benkelman se efecta colocando una de las patas de la viga doble en la
losa que no est recibiendo la carga del camin (brazo ms corto), mientras que el brazo ms
largo debajo de las ruedas de camin de los losa contigua. La expresin para el clculo de
este factor es la siguiente:

< 100

ul
l

( )

Donde:

< = transferencia de carga por deflexin

ul

= deflexin en el lado no cargado

= deflexin en el lado cargado

En el siguiente cuadro se muestran los resultados obtenidos:

Tabla 2.3. Resumen de los resultados de la evaluacin estructural

Cuadra N

(0.01 mm)
dl

(0.01 mm)
dul

Deflexin
Diferencial
(mm)
(dl - dul)

Transferencia
de carga
(dul/dl)

1
2
3
4
5
6
Promedio
Mn
Mx
Desv. Est.
C.V.

22.0
24.0
58.0
72.0
38.0
18.0
38.7
18.0
72.0
21.93
56.7

28.0
28.0
64.0
80.0
44.0
20.0
44.0
20.0
80.0
23.60
53.6

0.06
0.04
0.06
0.08
0.06
0.02
0.05
0.02
0.08
0.02
38.7

0.79
0.86
0.91
0.90
0.86
0.90
0.87
0.79
0.91
0.05
5.3

3. DISEO DEL PAVIMENTOS

2. DATOS DE DISEO
2.1.1.

Suelo de fundacin

El suelo de fundacin fue determinado a partir de los ensayos ejecutados en muestras

obtenidas en el Jr. Independencia , dada la configuracin tpica en los suelos analizados
en el rea, adems de los resultados obtenidos por retro clculo a partir de ensayo viga
Benkelman.

Tabla 3.4. Caractersticas fsico mecnicas de los suelos de fundacin

Tipo de Suelo

CBR a 0.1" de
penetracin

Calicata
ASTM

C-1

AASHTO

95% MDS

Los valores CBR de la tabla anterior estn calculados para el 100% y el 95% de la densidad
seca mxima del ensayo Proctor Modificado. Se ha considerado que las zonas con
deformaciones en el pavimento se consideren suelos con categora de subrasante regular
mientras en las dems reas con una categora buena de subrasante, concordante con lo que
seala las recomendaciones del Manual de diseo del MTC (Ref. 1).

Tabla 3.5. Categoras de sub rasante de acuerdo al MTC

CATEGORA SUBRASANTE
S0: Subrasante inadecuada
S0: Subrasante insuficiente
S0: Subrasante regular
S0: Subrasante buena
S0: Subrasante muy buena
S0: Subrasante excelente

CBR %
<3
3 %CBR < 6
6 %CBR < 10
10 %CBR < 20
20 %CBR < 30
30

Para el clculo del mdulo resilente y mdulo de reaccin se tomar el promedio de los
valores de CBR obtenidos para la densidad natural existente, por lo tanto este valor ser
empleado para el clculo subsecuente.
El suelo de fundacin en el pavimento se ha caracterizado a partir del modulo resilente. Con
este fin se emplear las expresiones que se indican a continuacin:

Para suelos con CBR < 12%

M r=17.6 CBR 0.64 MPa

M r=2555 CBR

0.64

psi

Para suelos con CBR >12 % y < 80%

M r=22.1 CBR

0.55

MPa

M r=3205 CBR 0.55 psi

De acuerdo a la metodologa de AASHTO 93 se debe determinar el mdulo de reaccin
compuesto de la subrasante y la sub base tomando como datos iniciales el mdulo de
elasticidad de la subbase, su espesor, y el mdulo resiliente del suelo de fundacin, estos
datos se introducen en el grfico siguiente para obtener el mdulo de reaccin compuesto.

Figura 3.4. Grfico para determinar mdulo de reaccin compuesto (Ref. 2)

En el caso que la cimentacin rgida est a una profundidad menor a 10 pies se debe corregir
el valor obtenido con la ecuacin o baco anterior ingresando al siguiente grfico. Sin
embargo en este caso no se ha registrado presencia de lecho rocoso hasta la profundidad de
exploracin.

Figura 3.5. Nomograma para determinar el mdulo de reaccin en funcin de la profundidad

del lecho rocoso (Ref. 2)

El dao relativo se calcula en base al valor k compuesto y el espesor tentativo de la losa de

concreto. El dao relativo se estima para cada uno de los periodos de tiempo para incorporar
el efecto estacional en el suelo de fundacin y en la sub base. Se debe tomar en cuenta que
algunos tipos de materiales de sub base son insensibles al efecto estacional como es el caso
de las sub bases estabilizadas con cemento.

(a)

(b)
Figura 3.6. Mdulo de reaccin de la subrasante: (a) dao relativo, (b) prdida de apoyo de la
sub base (Ref. 2)
La gua del diseo de pavimentos del MTC (Ref. 1) indica que para el clculo de la prdida
de apoyo (LS) se debe considerar lo indicado en el siguiente cuadro. Por lo cual se ha
considerado un factor LS=1.0 pues se trata la sub base estar conformada por un material
granular no consolidado con un mdulo elstico de 17,500 psi.
Tabla 3.6. Factor de prdida de apoyo LS
Tipo de Material
Base de cemento tratamiento granular (E = 1.000.000 a 2.000.000 lb/pulg2)
Cemento mezclas de agregado (E = 500,000 a 1,000,000 lb/pulg2)
Asfalto tratados de base (E = 350,000 a 1,000,000 lb/pulg2)
Bituminosas estabilizado mezclas (E = 40,000 a 300,000 lb/pulg2)
Cal Estabilizado (E = 20,000 a 70,000 lb/pulg2)
Materiales granulares sin liante (E = 15,000 a 45,000 lb/pulg2)
Materiales granulares finos o subrasante natural (E = 3000 a 40,000 lb/pulg2)

2.1.2.

Prdida de
apoyo (LS)
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
0.0 a 1.0
1.0 a 3.0
1.0 a 3.0
2.0 a 3.0

Trfico y Ejes Equivalentes (ESAL)

La proyeccin del trfico se ha estimado a partir del IMD formulado en el PIP. El mismo que
se detalla a continuacin:

2.1.2.1.

ndice Medio Diario (IMD)

PORlasGRIMALDO
Los valores de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, las que ocasionan
cosechas, festividades, viajes de recreo, etc. Por lo que se convenido corregir el trnsito
vehicular ligero mediante el FC= 1.041 y trnsito vehicular pesado por el FC = 1.022 datos
proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
Tabla 3.7. IMD segn los censos de trfico en el Jr. Independencia
Tramo
Nombre

2015
Trafico
Normal
2691
2
1
215
959
933
165
107
208
0
0
81
23
0

IMD
n calzadas
n sentido
MOTOTAXI
AUTO
STATION WAGON
PICK UP
PANEL
C. RURAL
MICROBUS
BUS 2E
CAMION 2E
CAMION 3E
CAMION 4E

2.1.2.2.

2016
Trafico
Generado
2799
2
1
224
998
971
172
111
217
0
0
83
24
0

Factores de Dao

Los factores de dao que produce cada uno de los ejes se ha calculado con las frmulas
simplificadas que el mtodo de diseo del MTC seala y que se muestran a continuacin:

Tabla 3.8. Factores de dao por tipo de vehculo para pavimento flexible y pavimento rgido
SIMBOLO

DESCRIp

C2

Carga (tn)
F.EE.

C3

Carga (tn)
F.EE.

C4

Carga (tn)
F.EE.

B2

Carga (tn)
F.EE.

B3

Carga (tn)
F.EE.

B4

Carga (tn)
F.EE.

EJE
DEL

7
1.26
5
7
1.26
5
7
1.26
5
7
1.26
5
7
1.26
5
7+7
2.53
1

EJE POSTERIOR
1er
EJE

2 EJE

3er
EJE

4 EJE

TOTAL
PAV.
FLEX.

11
3.238

18
4.504

18
2.019

25
3.285

23
1.508

30
2.774

11
3.238

18
4.504

18
2.188

25
3.453

18
2.188

32
4.719

EJE
DEL

7
1.27
3
7
1.27
3
7
1.27
3
7
1.27
3
7
1.27
3
7+7
2.53
1

TOTAL
PAV.
RIG

EJE POSTERIOR
1er
EJE

2
EJE

3er EJE

4 EJE

11
3.335

36
4.608

18
3.458

50
4.731

23
3.685

60
4.958

11
3.335

36
4.608

18
3.458

50
4.731

18
3.458

64
5.989

2.1.2.3.

Clculo de los ejes equivalentes

El ESAL se calcula multiplicando, el nmero de vehculos de cada clase por 365 das del
ao, por la tasa de crecimiento anual, por el factor de carga correspondiente, y el factor de
distribucin por carril. El trfico anual es la suma de estos productos. Para el diseo se
requiere calcular el nmero de repeticiones de ejes equivalentes en funcin de las cargas de
trfico, el factor de crecimiento y el nmero de aos, las frmulas que se aplican para dichos
clculos son las siguientes:

ESAL=

i=1

( ADT )0 F i ( G ) ( D )( L ) ( 365 ) ( Y )

Donde: ESAL: el nmero de repeticiones de eje equivalente (18 kips) aplicada en el periodo
de diseo;

Fi = factor de carga equivalente (EALF) para un grupo de carga i;

= trfico diario promedio al inicio del periodo de diseo;

=factor de distribucin direccional;

( ADT )0

G =factor de crecimiento;

L =Factor de distribucin por carril;

=nmero

de aos.
En el siguiente cuadro se presenta el detalle de los resultados de ejes equivalentes

Tabla 3.9. Ejes equivalentes por tipo de vehculo y tipo de pavimento

T
1

PAVIMENTO FLEXIBLE
2015
2025
2035
1.53E+05
2.09E+06
4.50E+06

Jr. Olmedo

2.1.3.

PAVIMENTOS RGIDO
2015
2025
2035
1.61E+05
2.20E+06
4.74E+06

Confiabilidad

Tabla 3.10. Valores recomendados de nivel de confiabilidad segn rango de trfico (Ref. 1)
Tipo de caminos

Trfico

Caminos de Bajo
Volumen de
Trnsito

TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8

Resto de Caminos

Ejes equivalentes acumulados

150,001
300,001
500,001
750 001

1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001

300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000

Nivel de
Confiabilidad (R)

70%
75%
80%
80%
85%
85%
85%
90%

Tipo de caminos

Trfico

Ejes equivalentes acumulados

Nivel de
Confiabilidad (R)

TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15

7,500,001
10000,000
10000,001
12500,000
12500,001
15000,000
15000,001
20000,000
20000,001
25000,000
25000,001
30000,000
>30000,000

90%
90%
90%
95%
95%
95%
95%

El coeficiente estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor de la

Confiabilidad seleccionada, para un conjunto de datos en una distribucin normal
Tabla 3.11. Coeficiente Estadstico de la Desviacin Estndar Normal (Zr) Segn el Nivel de
Confiabilidad seleccionado y el Rango de Trfico (Ref. 1)
Tipo de caminos

Caminos de
Bajo Volumen
de Trnsito
Resto de Caminos

Trafico

TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10
TP11
TP12
TP13
TP14
TP15

Ejes equivalentes acumulados

150,001
300,001
500,001
750 001

1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
10000,001
12500,001
15000,001
20000,001
25000,001
>30000,000

300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,000
12500,000
15000,000
20000,000
25000,000
30000,000

Desviacin
Estndar normal
(Zr)

-0.524
-0.674
-0.842
-0.842
-1.036
-1.036
-1.036
-1.282
-1.282
-1.282
-1.282
-1.645
-1.645
-1.645
-1.645

Para la condicin de trafico proyectado en el caso de los refuerzos de las losas

existentes y/o pavimento flexible nuevo (EAL: 2.09E+06) se establece una
confiabilidad de 85%, al igual que para la reconstruccin de las losas rgidas (EAL:
4.74E+06).
2.1.4.

Serviciabilidad

La Serviciabilidad es un parmetro que relaciona la condicin funcional con la condicin

estructural de la va. Los valores tomados para este proyecto fueron los indicados en la gua
de diseo del MTC para el trfico esperado de 2.090E+06, para las zonas de recapeo y/o
pavimento flexible nuevo, la Serviciabilidad inicial de 4.0 y la final de 2.5, de manera similar

que para las zonas de reconstruccin de las losas rgidas que presentan un trfico de EAL:

4.74E+06

Tabla 3.12. ndice de Serviciabilidad Inicial, final y prdida de Serviciabilidad Segn Rango de
Trfico (Ref. 1)
Tipo de
caminos

Trfico

Caminos
de Bajo
Volumen
de Trnsito

TP1
TP2
TP3
TP4
TP5
TP6
TP7
TP8
TP9
TP10

Resto de
Caminos

TP11
TP12
TP13
TP14
TP15

2.1.5.

Ejes equivalentes
acumulados

150,001
300,001
500,001
750 001

300,000
500,000
750,000
1,000,000
1,500,000
3,000,000
5,000,000
7,500,000
10000,000
12500,000

1,000,001
1,500,001
3,000,001
5,000,001
7,500,001
10000,00
1
12500,00 15000,000
1
15000,00 20000,000
1
20000,00 25000,000
1
25000,00 30000,000
1
>30000,000

Indice de
Serviciabilida
d
Inicial (Pi)

Indice de
Serviciabilida
d
Final (Pt)

Diferencial
de
Serviciabilid
ad
(PSI)

3.80
3.80
3.80
3.80
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00
4.00

2.00
2.00
2.00
2.00
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50
2.50

1.80
1.80
1.80
1.80
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50

4.00

2.50

1.50

4.20

3.00

1.20

4.20

3.00

1.20

4.20

3.00

1.20

4.20

3.00

1.20

Consideraciones de drenaje

El drenaje est considerado dentro del diseo como un factor que afecta directamente el
coeficiente de capa y se estima en funcin del porcentaje de tiempo que la estructura est
prxima a la saturacin y de acuerdo a la calidad del drenaje.
La saturacin de la estructura est en funcin de las caractersticas granulomtricas de los
componentes del pavimento y de la porosidad, as como del caudal de agua que pueda
ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel fretico. El siguiente cuadro
resume el criterio aplicado para calificar la calidad del drenaje.

Tabla 3.13: Calificacin de la calidad de drenaje

Calidad del
drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Malo

Tiempo que demora en

drenar el 50%
2 horas
1 da
1 semana
1 mes

Muy malo

No drena

Tabla 3.14. Coeficientes de drenaje de bases y sub base granulares en pavimentos rgidos (Tabla 2.4
de la gua AASHTO 93)
Calidad
del drenaje

% de tiempo que la estructura de pavimento est expuesta a niveles de humedad prximos

a la saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%

Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo

1.40-1.35
1.35-1.25
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.95

1.35-1.30
1.25-1.15
1.15-1.05
1.05-0.80
0.95-0.75

1.30-1.20
1.15-1.00
1.00-0.80
0.80-0.60
0.75-0.40

1.20
1.00
0.80
0.60
0.40

Tabla 3.15. Valores recomendados de Cd para modificar los coeficientes estructurales de bases y sub
bases granulares en pavimentos rgidos (Tabla 2.5 de la gua AASHTO 93)
Calidad del
drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Malo
Muy malo

Porcentaje de tiempo que la estructura de pavimento est expuesta a niveles de

humedad cercanos a la saturacin
<1%
1-5%
5-25%
>25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
0.70

De acuerdo a los valores recomendados por AASHTO, en el presente diseo, dado que no se
presentan precipitaciones de importancia en la ciudad de Lima, se consider un valor de 1.2
para el pavimento rgido y flexible para el coeficiente de drenaje, considerando que la
calidad del drenaje es entre bueno y excelente, y el tiempo que permanece cercano a la
saturacin del 1-5%.

2.1.6.

Consideraciones del clima

El clima dentro del diseo de pavimento representa una variable importante para la
determinacin de los requerimientos de los materiales a ser aplicados y para la determinacin

de las caractersticas de la estructura de pavimento. En el tramo las temperaturas en los

meses de invierno varan entre 12 y 17 C; mientras que el verano vara entre 22 a 30 C.
ligeramente lluvioso y con amplitud trmica moderada.
Para atender el efecto de los gradientes elevados y la potencial formacin de fisuras en las
losas de concreto a edad temprana, se plantea la configuracin de losas de 3.50 a 3.60 de
ancho por una longitud no mayor de 4.00 m.
2.1.7.

Caractersticas de los materiales

Tabla 3.16. Valores recomendados de resistencia del concreto segn rango de trfico (Ref. 1)
rangos de trfico
pesado expresado en
EE

resistencia a la
flexotraccin del
concreto (MR)

resistencia equivalente
a la compresin del
concreto (fc)

5000,000 EE
> 5000,000 EE 15000,000 EE
> 15000,000 EE 30000,000 EE

40 kg/cm2
42 kg/cm2
45 kg/cm2

280 kg/cm2
300 kg/cm2
350 kg/cm2

2.1.8.

Coeficiente de transferencia de carga

El coeficiente de transferencia de carga J es un ndice numrico introducido para dar cuenta

de la eficiencia de la transferencia de carga de diferentes diseos de conjunto. El cuadro
siguiente presenta los valores de J para las condiciones de la pista de prueba. Los valores
ms bajos se asocian con dispositivos de transferencia de carga (tales como pasadores) y
bermas.
Tabla 3.17. Coeficiente de transferencia de carga
Berma

Dispositivo de transferencia de carga

Tipo Pavimento
Con juntas y con juntas y refuerzo
CRCP

Asfalto

PCC

Si

No

Si

No

3.2
2.9 3.2

3.8 4.4
NA

2.5 3.1
2.3 2.9

3.6 4.2
NA

El factor empleado en el presente diseo es de 2.8 debido a que se trata de un pavimento

rgido con bermas y sardineles de concreto. Por lo tanto, el valor corresponde a un pavimento
con juntas sin refuerzo con berma de concreto.

2.1.9.

Diseo de espesores del pavimento

El diseo fue efectuado mediante el Mtodo de la gua del MTC que sigue la metodologa de
AASHTO 93. Esta consiste en calcular el nmero estructural o el espesor de losa para un

pavimento flexible y para un pavimento rgido respectivamente. Las ecuaciones que se deben
aplicar son las siguientes:

3. Pavimento Flexible

PSI
4.21.5
log W 18=Z R S0 +9.36 log ( SN +1 )0.20+
+ 2.32 log ( M R )8.07
1094
0.40+
5.19
( SN+ 1 )
log

Donde:

W 18 =Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2toneladas;

ZR

=Desvacin estndar normal; S 0 =error estndar combinado de la prediccin del trnsito

y de la prediccin del comportamiento;
inicial

(po)

la

PS I

serviciabilidad

final

=Diferencia entre el ndice de Servicio

(p t);

M R =Mdulo

resiliente;

SN ADDIN RW . CITE{{2332 Flores , Leonardo 2010 }} =nmero estructural.

SN =a1 D1 +a2 m 2 D2 +a3 m3 D3

Donde:ai=Coeficientes de capa, mi=Coeficientes de drenaje, y Di=Espesores de capa

Tabla 3.18. Espesores mnimos (AASHTO 1993)
Trfico en ESAL

Concreto Asfltico

Base granular

<50,000
50,000-150,000
150,001-500,000
500,001-2'000,000
2'000,001-7'000,000
>7'000,000

1 o tratamiento superficial
2
2.5
3
3.5
4

4
4
4
6
6
6

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, la gua del MTC-2014
recomienda los siguientes espesores mnimos:
Tabla 3.19. Valores recomendados de Espesores Mnimos de Capa Superficial y Base Granular (MTC
2014)
Tipo de
caminos

Trafico
TP1

Caminos de
Bajo

Ejes equivalentes
acumulados
150,001

300,000

Capa Superficial
TSB, Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm, Micropavimento:
25mm
Carpeta Asfltica en Frio:50mm

Base
Granula
r
150 mm

Tipo de
caminos

Trafico

Capa Superficial

Ejes equivalentes
acumulados

Volumen de
Trnsito

Resto de
Caminos

TP2

300,001

500,000

TP3

500,001

750,000

TP4

750 001

1,000,000

TP5

1,000,001

1,500,000

TP6

1,500,001

3,000,000

TP7

3,000,001

5,000,000

TP8

5,000,001

7,500,000

TP9

7,500,001

TP10

10000,001

TP11

12500,001

TP12

15000,001

TP13

20000,001

TP14

25000,001

10000,00
0
12500,00
0
15000,00
0
20000,00
0
25000,00
0
30000,00
0

Carpeta Asfltica en Caliente:

50mm
TSB, Lechada Asfltica (Slurry
seal): 12mm, Micropavimento:
25mm Carpeta Asfltica en Frio:
60mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
60mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio: 60mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
70mm
Micropavimento: 25mm
Carpeta Asfltica en Frio: 70mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
80mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
80mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
90mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
90mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
100mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
110mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
120mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
130mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
140mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
150mm
Carpeta Asfltica en Caliente:
150mm

Base
Granula
r
150 mm

150 mm

200 mm

200 mm
200 mm
200 mm
250 mm
250 mm
250 mm
250 mm
250 mm
300 mm
300 mm

Fuente:(MTC 2014), en base a datos de la Gua AASHTO93

Por otro lado constructivamente hablando, el espesor mnimo para capas superficiales con
carpeta asfltica en caliente es de 40 mm y el espesor mnimo constructivo de las capas
granulares (Base y Sub base) es de 150mm.

4. Pavimento Rgido

PSI
4.51.5

1.624 x 10
( D +1 )8.46

log
log W 18=Z R So +7.35 log ( D +1 )0.06+
1+

+ ( 4.220.32 pt ) log

Sc Cd( D

215.63 J D

0.75

0.75

1.132 )

18.42
0.25
( Ec / k )

Donde:

W 18

= nmero previsto de ejes equivalentes 18 kips (8.2 Tn), a lo largo del

periodo de diseo;

ZR

= desviacin normal estndar;

So

= error

estndar

combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento

esperado del pavimento; D =espesor de pavimento de concreto mm o pulg;

pt

diferencia entre los ndices de servicio inicial y final,

servicio final;

S c

PSI

= ndice de serviciabilidad o

= resistencia media del concreto a flexo traccin a los 28 das

(mtodo de carga en el tercio central) en MPa o psi;

Cd

= coeficiente de drenaje;

= coeficiente de transmisin de carga en las juntas; Ec

concreto en Mpa o psi;

= mdulo de elasticidad del

= mdulo de reaccin, compuesto de la sub base y la sub

rasante Mpa/m o lb/pulg3.

4.1.1.1.

Refuerzo de pavimento rgido con carpeta asfltica

Para el clculo del espesor de refuerzo de carpeta que debe ser colocado sobre el pavimento
rgido existente se aplic la metodologa de AASHTO 93 que se resume a continuacin:
El procedimiento de diseo consiste en determinar el espesor requerido de mezcla asfltica a
fin de que el pavimento existente sea capaz de resistir las cargas de trfico proyectadas. El
espesor requerido se calcula con la siguiente expresin:

DOL= A ( Df Deff )
Donde:

DOL = espesor requerido del refuerzo asfltico

A

= factor para convertir el espesor deficiente de la losa de concreto en espesor de carpeta asfltica

A=2.2233+ 0.0099 ( Df Deff )20.1534 ( Df Deff )

Df

= espesor de la losa para soportar el trfico proyectado

D eff

= espesor efectivo de la losa existente

Cuando se obtiene a partir del relevamiento de la condicin del pavimento

D eff =F jc F dur F fat D

Cuando se obtienen a partir de la vida remanente

D eff =CF . D
F jc

= factor de ajuste por la presencia de fisuras, cuando estas son reparadas antes de colocar el refuerzo
este factor es igual a 1.0

Fdur = factor de ajuste por durabilidad. Adopta el valor de 1.0 cuando no hay signos de problemas de

durabilidad, 0.96-0.99 cuando hay fisuras por durabilidad pero no desprendimientos, 0.88-0.95
cuando existen una importante cantidad de fisuras y algunos desprendimiento, 0.8-0.88 cuando
existen fisuras extendidas en toda la losa y desprendimientos severos

F fat

= factor de ajuste por fatiga. 0.97-1.0 cuando < 5% de las losas estn fisuradas, 0.94-0.96 cuando de
5-15 de las losas estn fisuradas, 0.90 a 0.93 cuando ms del 15% de las losas estn fisuradas

CF

= factor de condicin estimado de acuerdo al grfico y en funcin de la vida remante calculada como

[ ( )]

RL=100 1

Np
N 1.5

= espesor de la losa

RL

= vida remanente

Np

= trfico total a la fecha en ESAL

N 1.5 = trfico total hasta alcanzar al condicin de falla en ESAL cuando el PSI es igual a 1.5 y la
confiabilidad de 50%.

Figura 3.7. Factor A

Figura 3.8. Factor de ajuste por fisuras

Figura 3.9 Relacin entre el factor de condicin y la vida remanente

Se calcula tambin el factor de transferencia de carga en juntas. Para lo cual se debe haber
ejecutado en ensayo de FWD o Viga Benkelman colocando uno de los sensores en la losa
que no est recibiendo la carga del plato. La expresin para el clculo de este factor es la
siguiente:

< 100

ul
B
l

( )

Donde:

< = transferencia de carga por deflexin

ul

= deflexin en el lado no cargado

= deflexin en el lado cargado

= factor de correccin por flexin de la losa (valor tpico de 1.05 a 1.15)

B=

d 12
d0

d 12

= deflexin mxima medida en el centro de la losa

d0

= deflexin medida a 12 pulg. De la aplicacin de la carg en el centro de la losa

Luego se determina el coeficiente de transferencia de carga aplicando el siguiente cuadro:

Transferencia de carga en %
>70
50-70
<50

J
3.2
3.5
4.0

El mdulo de rotura del concreto (Sc) puede ser obtenido a partir de la resistencia a la
compresin;

S 'c 9 f c' ( psi )

partir de la expresin
4.1.2.

mientras que el Mdulo de elasticidad del concreto Ec, a

E c 57,000 f c' ( psi )

Espesor del pavimento existente

Los espesores de pavimento existente obtenidos en las exploraciones realizadas se resumen

la siguiente tabla.
Tabla 3.20. Espesores de capas en el pavimento existente
INVESTIGACIN
P-01

CAPA RODADURA
ESPESOR (cm)
15.0

TIPO

CAPA GRANULAR
ESPESOR (cm)

TIPO

15

granular

Concreto hidrulico

La investigacin efectuada sobre el pavimento rgido existente ha determinado capas

granulares se encuentran en el orden de 15 cm, y una capa de rodadura de 15 cm.

5. ALTERNATIVAS DE INTERVENCION
Se ha considerado que entre las cuadras 9 a la 13, se efectuara un recapeo con concreto
asfltico sobre el pavimento rgido existente, previa reparacin de las reas deadas, as
como el tratamiento de las fisuras. As mismo, con el propsito de neutrazlizar el
fisuramiento reflejo por las juntas y fisuras de las losas, hacia la capa de refuerzo asfaltico,
se emplee geomallas biaxiales sean las de tipo fibra de vidrio o metlicas, en cada caso se
deber asegurar su fijacin sobre la superficie a reforzar, siendo un mecanismo que permite
un adecuado puente de adherencia el uso de slurryes sobre las geomallas.
De igual modo, en el caso de los sectores con deterioro severo como es el caso de las cuadras
2- 7, se ha considerado la alternativa de reconstruccin total del pavimento en solucin de
losas rgidas o soluciones en pavimento con mezcla asfltica. Todos casos los detalles
resultantes del anlisis se resumen en el siguiente cuadro:
Tabla 3.21. Planteamiento de soluciones

Parmetro

Suelo de fundacin
Trfico de diseo en ESAL
Factor de confiabilidad ( R)
Desviacin estndar normal (Zr)
Desviacin estndar total (So)
Serviciabilidad Inicial (pi)
Serviciabilidad final (pt)
Prdida de serviciabilidad (Dpsi)
Coeficiente de drenaje
Resistencia del concreto
Mdulo de rotura del concreto
Mdulo de elasticidad del concreto
Coeficiente de transferencia de carga
Espesor de sub base granular
Espesor de base granular
Espesor de capa de rodadura

Recapeo asfaltico sobre

losa existente

Pavimento flexible
nuevo

Pavimento rgido nuevo

16,649 psi

9,899

9,899

2.09x106

2.09x106

4.74x106

85%
-1.036
0.35
4.0
2.5
1.5
1.2

85%
-1.036
0.45
4.0
2.5
1.5
1.2
10.6 pulg (27 cm)
4.0 pulg (10 cm)

85%
-1.036
0.35
4.0
2.5
1.5
1.2

3974 psi (280 kg/cm2)

567 psi (39.9 kg/cm2)
3.6x106 psi

3.2
2.41 pulg (6 cm)

3974 psi (280 kg/cm2)

567 psi (39.9 kg/cm2)
3.6x106 psi

2.8
6 pulg (15 cm)
8.08 pulg (21.0 cm)

4. CONCLUSIONES

La evaluacin del pavimento existente fue realizada mediante mtodos no

destructivos que se detallan a continuacin:

o
o

Evaluacin visual superficial

Exploraciones de campo

Medicin de Deflexiones del Pavimento: Deflexiones con viga Benkelman

Los resultados obtenidos muestran que la condicin superficial del pavimento rgido
ve reflejada a travs de las grietas, losas partidas, rotura de esquina, deformaciones y
disgregaciones, que presentaron las losas evaluadas. Siendo crticas las cuadras 2 a
la 7, por lo que se recomienda su reconstruccin. Mientras las cuadras 9 a la 13,
presentan condiciones de deterioro menores por lo que su rehabilitacin es factible a
travs de los recapados asfalticos.

En cuanto a la condicin estructural, se ha evidenciado que las losas aun con la

condicin superficial deteriorada presentan capacidad de transferencia de carga
adecuadas, siendo que estas se encuentra encima del 70% en un 100% de las
muestras analizadas.

Consecuentemente la alternativa planteadas para el tramo materia del presente

estudio son las siguientes:

Remplazar las losas existentes entre las cuadras 2 a la 7, mediante

soluciones de pavimento rgido nuevo soluciones en pavimento flexible
con mezcla asfltica.

Rehabilitar las losas existentes entre las cuadras 9 a la 13 mediante la

aplicacin de un refuerzo asfaltico, previo tratamiento de fisuras y
reemplazo de losas de deterioro severo.

Consecuentemente los espesores resultantes recomendados son:

Parmetro

Recapeo asfaltico sobre

losa existente

Pavimento asfaltico
nuevo

Espesor de sub base granular

Espesor de capa de rodadura

2.41 pulg (6 cm)

10.6 pulg (27.0 cm)

4.00 pulg (10.0 cm)

La alternativa de recapeo para su implementacin contempla el uso de geomallas

biaxiales, como mecanismo antirreflejo de fisuras provenientes de las juntas de las
losas y fisuras de las mismas.

En el caso de la cuadra 13, se requerir previamente el fresado de la capa asfltica

deteriorada.

5. REFERENCIAS

[1] MTC. Seccin De Suelos Y Pavimentos, R.D.N10-2014-MTC/14. Ministerio de

Transportes y Comunicaciones del Per,Lima, Per, 2014, Vol. R.D. N10-2014MTC/14, pp. 1-302.
[2] AASHTO. AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. American Association of
State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1993.

6. ANEXOS
5.1. CALCULO DEL TRAFICO PROYECTADO
5.2. RESULTADO DE LA DEFLEXIONES MEDIDAS EN CAMPO
5.3. ENSAYOS DE LABORATORIO
5.4. HOJAS DE CALCULO DEL PAVIMENTO