LA BOBINA DE ENCENDIDO, SEXTA PARTE

FUNDAMENTOS DEL CIRCUITO

SECUNDARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
Que gusto mi estimado colega. Bienvenido a la sexta parte del curso de Diagnstico de
Bobinas de Encendido. Antes de entrar de lleno, me gustara preguntarte algo:

Pero qu es el encendido electrnico?

Son simples bobinas, mdulos, computadoras, cables, bujas y sensores?

No.
El fenmeno de encendido tiene que ver con la creacin de una forma muy particular
de energa: el PLASMA. Por su parte, los COMPONENTES de un sistema de
encendido, son simple y llanamente un modesto circuito productor de plasma. Y cuando
la corriente elctrica abandona al secundario y llega a la punta del electrodo justo antes
de saltar el arco de la buja, se forman tres fases: Corona, Ionizacin y Plasma. (Si te
interesa investigar sobre el plasma, existen libros enteros sobre el tema. Pero yo no me
dedico a eso.)
Pero al margen de lo anterior, ya sea que la descarga elctrica reciba el nombre chispa,
plasma o arco elctrico, lo que yo te voy a decir aqu es que la chispa tiene MUCHO,
MUCHO que decirnos acerca del proceso de combustin. Y as debe ser porque es la
misma chispa la encargada de consumir el combustible, y gracias a que se trata de un
fenmeno elctrico, podemos medirlo con facilidad. Es as que el sistema de encendido
nos brinda la INFORMACION que necesitamos para revisar lo que ocurre dentro de la
cmara. Eso es lo importante.

Cuando hacemos el anlisis del estado del sistema de encendido utilizando un perfil
de onda, lo que andamos buscando es:

1.

Tiempos de saturacin

2.

Nivel de corriente del primario

3.

Cada de voltaje durante saturacin del primario

4.

Kilovolts de disparo

5.

Oscilaciones luego del disparo

6.

Tiempos de quemado

7.

Voltaje de quemado

8.

Pendiente de quemado

9.

Turbulencia de quemado

10. Fase final de quemado

Pero cmo lo haremos? As nada ms sacando la buja y darle marcha para ver el
color azul de la chispa?... Ya mir la chispa, todo anda bien.
O haciendo mediciones serias de las tres fases del perfil de onda: saturacin, contravoltaje y colapso, tal y como todo un profesional en encendido electrnico lo hara?
Tal vez puedas preguntar:
POR QU DEBO PREOCUPARME POR DETERMINAR ESOS PARMETROS?
POR QUE ES IMPORTANTE SABER TODO ESTO? NO ES SUFICIENTE CON
SOLO REALIZAR UN PAR DE PRUEBAS Y YA?
En mi opinin profesional, no. Y te voy a explicar por qu.
Por ejemplo:

Te ha ocurrido alguna vez que una bobina s presenta chispa, pero se pone tan caliente
la bobina que hasta te quedas preocupado cuando el cliente se lleva su vehculo,
sabiendo que la bobina se sobrecalienta?
Un vehculo puede incendiarse debido a esto.
Y sabes bien que reemplazar la bobina en la mayora de los casos no resuelve el
problema. Puede apaciguarlo un tiempo, pero esa nueva bobina volver a sufrir
sobrecalentamiento lo cual te dice que algo anda mal con el sistema de encendido.
(Tip: revisando la fase de saturacin hallarsel problema).
Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?
Cuando algo se queme o se derrita en ese vehculo, ese cliente va a volver para
reclamarte. Te lo prometo.
Otro ejemplo tpico es el del vehculo que tiene compresin en todos sus pistones,
presin en el riel de combustible, todos los inyectores inyectan y la chispa est
confirmada visualmente en todas las bujas y an as, no enciende. (Tip: revisando la
fase de contra-voltaje, casi siempre esa bobina no llega a su nivel mximo y se brinca de
la saturacin al colapso sin pasar por el contra-voltaje, necesario para acumular
excedentes de flujo magntico y entregarlos en el colapso, pero sin un contra-voltaje
idneo, esos kilovolts estarn muy bajitos y aunque s habr chispa, no ser suficiente
para encender la mezcla).
Ese cliente te ver a los ojos y se ir de ah.
Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?
Otro ejemplo podra ser que un motor est detonando, o como decimos en Mxico,
cascabeleando. Est equipado con sistema de encendido electrnico el cual,
electrnicamente, se supone que ajusta los grados avance al acelerar bajo carga. Pero en
este auto el escner nos indicaba un cdigo del sensor de detonacin, se le cambiamos,
pero de todas formas sigue cascabeleando. (Tip: revisando la fase de colapso y al ver
que los kilovolts muy por encima de lo normal, tiempos muy cortos en la fase
quemado, la misma fase de quemado sin presencia de turbulencias, la fase final de
quemado sin el tope o nariz de cierre todos ellos son pistas de una mezcla pobre en
cierto cilindro.)
Ese cliente te va a cobrar la garanta.
Qu ser? Qu le pasa al sistema de encendido?
Si quieres entrarle de a deveras como decimos en Mxico, al diagnstico completo del
sistema de encendido, hay que entrarle entonces al perfil de onda.

Los perfiles de onda no estn tan difciles. Eso s: requieren prctica pero solo es
cuestin de saber qu es lo que estamos haciendo, ya te mostr cuales son los 10 puntos
y cmo el perfil de onda nos ayudar en nuestro anlisis de componentes. Con la
prctica, aprender a leerlos no te lleva ms de 5 minutos. En un perfil de onda, cada una
de las tres secciones est relacionada con un componente del sistema de encendido.
Como puedes ver, el conocimiento y los instrumentos ah estn, pero es de ti de quien
depende llegar al fondo del asunto. Pero tambin ten presente que lo que resolvi el
problema en un vehculo, no lo resolver en otro aunque exhiban el mismo sntoma.
As que dejando un poco de lado a las bobinas de encendido si conoces y
comprendes la teora de funcionamiento de un componente que ests por analizar,
entonces ya ests ANTICIPANDO el tipo de seales que esperas observar, para las
cuales fue diseado ese componente.
Conocer la teora de funcionamiento elctrico y electrnico de un componente, en este
caso las bobinas de encendido, es lo que permite entender el por qu de un resultado y
el por qu del siguiente paso en el proceso de anlisis.

Y en el caso concreto de las bobinas de encendido, primero hay que conocerlas a fondo,
saber con toda exactitud cmo funcionan, las desviaciones que pueden exhibir, por ms
sutiles que stas puedan ser y las seales de monitoreo.