Manual Telys Mics 2 Español 33501999201 - 0 - 1

Manual de uso y mantenimiento
de los grupos electrgenos
R340U
33504081201NE_0_1
CALIFORNIA
Proposicin 65 - Advertencia
Los gases de escape de los motores diesel
son reconocidos por el Estado de California
como que es la causa de cnceres,
anomalas congnitas y otros disturbios de la
reproduccin.
Si este producto es equipado de un motor diesel:
ATENCIN
Los gases de escape rechazados por este
motor contienen a agentes qumicos
reconocidos por el Estado de California para
ser causa de cnceres, anomalas
congnitas y otros disturbios de la
reproduccin
El Estado de California exige ambas advertencias arriba.
1. Prembulo ....................................................................................................................................................................................... 3
1.1.
Recomendaciones generales .............................................................................................................................................. 3
1.2.
Smbolos de seguridad y su significado ............................................................................................................................. 4
1.3.
Instrucciones y normas de seguridad ................................................................................................................................. 8
1.3.1 Consejos generales ............................................................................................................................................................ 8
1.3.2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes ............................................................................................. 9
1.3.3 Riesgos asociados a los productos txicos....................................................................................................................... 10
1.3.4 Riesgos de incendio, quemaduras y explosin ................................................................................................................ 10
1.3.5 Riesgos asociados a las redes elctricas .......................................................................................................................... 11
1.3.6 Riesgos asociados a las redes elctricas .......................................................................................................................... 11
1.3.7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo ........................................................................................................ 11
1.4.
Identificacin de los grupos electrgenos ........................................................................................................................ 12
2. Descripcin general ....................................................................................................................................................................... 14
2.1.
Descripcin del grupo ...................................................................................................................................................... 14
2.2.
Caractersticas tcnicas .................................................................................................................................................... 17
2.3.
Carburantes e ingredientes ............................................................................................................................................... 19
2.3.1 Especificaciones .............................................................................................................................................................. 19
2.3.1.1. Especificaciones de los aceites ........................................................................................................................... 19
2.3.1.2. Especificaciones de los lquidos de refrigeracin ............................................................................................... 20
3. Instalacin ..................................................................................................................................................................................... 21
3.1.
Descarga .......................................................................................................................................................................... 21
3.1.1 Seguridad durante la descarga ......................................................................................................................................... 21
3.1.2 Instrucciones de descarga ................................................................................................................................................ 21
3.1.2.1. Eslingado ............................................................................................................................................................ 21
3.1.2.2. Carretilla elevadora ............................................................................................................................................. 22
3.2.
Retencin de fluidos ........................................................................................................................................................ 22
3.3.
Eleccin del emplazamiento ............................................................................................................................................ 24
3.4.
Electricidad ...................................................................................................................................................................... 25
3.5.
Disposiciones especiales .................................................................................................................................................. 26
4. Remolque ...................................................................................................................................................................................... 27
4.1.
Enganche del remolque .................................................................................................................................................... 27
4.2.
Comprobacin antes del remolque................................................................................................................................... 28
4.3.
Conduccin ...................................................................................................................................................................... 28
4.4.
Desenganche del remolque .............................................................................................................................................. 29
4.5.
Preparacin para la instalacin ........................................................................................................................................ 29
4.6.
Ajuste de la transmisin de frenado ................................................................................................................................. 29
4.7.
Averas y soluciones ........................................................................................................................................................ 31
4.8.
Esquema de conexin elctrica ........................................................................................................................................ 32
4.9.
Ficha tcnica de las carreteras completas......................................................................................................................... 32
5. Preparacin antes de la puesta en servicio del grupo .................................................................................................................... 33
5.1.
Comprobaciones de la instalacin.................................................................................................................................... 33
5.2.
Comprobaciones despus del arranque del grupo electrgeno ........................................................................................ 33
6. Utilizacin del grupo electrgeno ................................................................................................................................................. 33
6.1.
Verificaciones peridicas ................................................................................................................................................. 33
6.2.
Grupo equipado con una caja de control TELYS ............................................................................................................ 35
6.2.1 Presentacin de la caja ..................................................................................................................................................... 35
6.2.1.1. Presentacin de la cara delantera ........................................................................................................................ 35
6.2.1.2. Descripcin de la pantalla ................................................................................................................................... 37
6.2.1.3. Descripcin de los pictogramas de la zona 1 ...................................................................................................... 38
6.2.2 Arranque .......................................................................................................................................................................... 46
6.2.3 Parada .............................................................................................................................................................................. 47
6.2.4 Fallos y alarmas ............................................................................................................................................................... 47
6.2.4.1. Visualizacin de las alarmas y los fallos ............................................................................................................ 47
6.2.4.2. Aparicin de una alarma o de un fallo ................................................................................................................ 48
6.2.4.3. Aparicin de una alarma y de un fallo ................................................................................................................ 49
6.2.4.4. Visualizacin de los cdigos de anomalas del motor ........................................................................................ 50
6.2.4.5. Reinicio del claxon ............................................................................................................................................. 51
1/297
Grupo equipado con una caja de control KERYS ............................................................................................................ 53

6.3.
6.3.1 Presentacin del KERYS ................................................................................................................................................. 53
6.3.1.1. Condiciones de uso .............................................................................................................................................. 53
6.3.1.2. Conformidad con las exigencias legales y reglamentarias .................................................................................. 54
6.3.2 Descripcin del KERYS................................................................................................................................................... 55
6.3.2.1. Identificacin de los componentes-hardware ...................................................................................................... 55
6.3.2.2. Identificacin de los componentes-software ....................................................................................................... 58
6.3.3 Descripcin de la interfaz hombre mquina (IHM).......................................................................................................... 59
6.3.3.1. Interfaz hombre-mquina .................................................................................................................................... 59
6.3.3.2. Navegacin por las pantallas ............................................................................................................................... 62
6.3.4 Configuraciones ............................................................................................................................................................... 67
6.3.4.1. Principio de funcionamiento................................................................................................................................ 67
6.3.4.2. Leyendas ............................................................................................................................................................. 68
6.3.4.3. Configuracin en grupo autnomo ...................................................................................................................... 68
6.3.4.4. Configuracin en central (varios grupos en paralelo).......................................................................................... 71
6.3.5 Conexiones de los grupos ................................................................................................................................................. 79
6.3.5.1. Recomendaciones antes de las conexiones .......................................................................................................... 79
6.3.5.2. Conexiones en funcin de las configuraciones .................................................................................................... 79
6.3.5.3. Rgimen de puesta a tierra (slo estndar) .......................................................................................................... 80
6.3.5.4. Toma ciega .......................................................................................................................................................... 85
6.3.5.5. Cable de enlace entre los grupos (central) ........................................................................................................... 85
6.3.5.6. Potencia ............................................................................................................................................................... 86
6.3.5.7. Regleta de bornes del cliente ............................................................................................................................... 86
6.3.6 Mens de control y de parametrizaciones ........................................................................................................................ 87
6.3.6.1. Arquitectura de los mens ................................................................................................................................... 87
6.3.6.2. Ajuste de los parmetros regionales .................................................................................................................... 88
6.3.6.3. Informaciones sobre el KERYS .......................................................................................................................... 90
6.3.6.4. Mens de explotacin .......................................................................................................................................... 92
6.3.7 Configuraciones de alquiladores ...................................................................................................................................... 94
6.3.7.1. Eleccin de la configuracin de utilizacin ......................................................................................................... 94
6.3.8 Uso ................................................................................................................................................................................. 103
6.3.8.1. Eleccin del grupo prioritario en central (si lo incorpora)................................................................................. 103
6.3.8.2. Arranque, ensayos y parada............................................................................................................................... 109
6.3.8.3. Opciones de alquilador ...................................................................................................................................... 116
7. Perodos de mantenimiento .......................................................................................................................................................... 118
7.1.
Recordatorio de la utilidad ............................................................................................................................................. 118
7.2.
Motor .............................................................................................................................................................................. 118
7.3.
Alternador....................................................................................................................................................................... 119
8. Batera .......................................................................................................................................................................................... 120
8.1.
Almacenamiento y transporte ......................................................................................................................................... 120
8.2.
Puesta en marcha de la batera........................................................................................................................................ 121
8.3.
Comprobacin ................................................................................................................................................................ 121
8.4.
Tcnica de carga ............................................................................................................................................................. 122
8.5.
Fallos y soluciones ......................................................................................................................................................... 123
9. Anexos ......................................................................................................................................................................................... 125
9.1.
Anexo A - Manual de uso y mantenimiento del motor................................................................................................... 125
9.2.
Anexo B - Manual de uso y de mantenimiento del alternador ....................................................................................... 219
9.3.
Anexo C - Piezas de recambio usuales ........................................................................................................................... 279
9.4.
Anexo D - Lista de cdigos de anomalas de los motores John Deere - Volvo y Perkins .............................................. 281
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1. Prembulo
1.1.
Recomendaciones generales
Le agradecemos que haya elegido un grupo electrgeno de nuestra empresa.

Este manual se ha redactado pensando en usted, a fin de que pueda utilizar y mantener en ptimas condiciones su grupo
electrgeno.
La informacin contenida en este manual proviene de los datos tcnicos disponibles en el momento de su impresin. Debido al
afn de mejora permanente de la calidad de nuestros productos, estos datos son susceptibles de ser modificados sin previo aviso.
Le recomendamos que lea detenidamente las instrucciones de seguridad para evitar cualquier accidente, incidente o dao. Siga
siempre las presentes instrucciones.
En este manual pueden aparecer representados varios signos de aviso.
Este smbolo indica un peligro inminente para la vida o la salud de las personas que se expongan al mismo.
El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida de las
personas expuestas.
Peligro
Este smbolo llama la atencin sobre los riesgos para la vida y la salud para las personas que se expongan
a ellos. El incumplimiento de la norma correspondiente tiene consecuencias graves para la salud y la vida
de las personas expuestas.
Aviso
Este smbolo indica una situacin peligrosa cuando el caso as lo requiere.

Si no se respeta la norma correspondiente, se corre el riesgo de provocar heridas leves a las personas
expuestas o de deteriorar cualquier otro elemento.
Atencin
Con el fin de obtener el mejor rendimiento y alargar la vida til del grupo electrgeno, las operaciones de mantenimiento se deben
efectuar segn los periodos indicados en las tablas de mantenimiento preventivo anexas. Si el grupo electrgeno se utiliza en
ambientes con mucho polvo o en condiciones desfavorables, determinados periodos de reducirn.
Asegrese de que todos las reparaciones y ajustes los lleven a cabo personal con la formacin adecuada. Los concesionarios
estn perfectamente cualificados y podrn dar respuesta a todas sus preguntas. Asimismo, tambin podrn proporcionarle piezas
sueltas y otros servicios.
Los lados izquierdo y derecho se ven desde la parte posterior del grupo electrgeno (el radiador se encuentra delante).
El diseo de nuestros grupos electrgenos permite sustituir las piezas deterioradas o desgastadas por piezas nuevas o renovadas
con un tiempo de inmovilizacin mnimo.
Si necesita sustituir piezas, pngase en contacto con el concesionario ms cercano de nuestra empresa, ya que posee el
equipamiento necesario y dispone del personal debidamente instruido e informado para llevar a cabo el mantenimiento, la
sustitucin de elementos e incluso la reparacin completa de los grupos electrgenos.
Pngase en contacto con el concesionario ms cercano para obtener los manuales de reparacin disponibles y para tomar las
medidas que sean necesarias para la instruccin del personal de instalacin y mantenimiento.
Atencin
Algunos manuales de utilizacin y mantenimiento de los motores que incluyen los grupos electrgenos
presentan cuadros de control e indican procedimientos de arranque y parada de los motores.
En el caso de los grupos electrgenos equipados con cajas de mando y de control especficas para los
grupos, slo deber tenerse en cuenta la informacin que figura en la documentacin de las cajas que
incluyen los grupos.
Por otro lado, y en funcin de los criterios de fabricacin de los grupos electrgenos, algunos motores
pueden estar equipados con cableados elctricos especficos que difieren de los descritos en la
documentacin de los motores.
3/297
1.2.
Smbolos de seguridad y su significado
En el equipo se han colocado pegatinas de seguridad para atraer la atencin del operador o del tcnico de mantenimiento sobre
los peligros potenciales y explicar cmo actuar de forma segura. Estas pegatinas se reproducen en el presente documento para
mejorar su identificacin por parte del operador.
Cambie las pegatinas que falten o que estn ilegibles.
Atencin, peligro
Obligacin de
consultar las
publicaciones
entregadas con el
grupo electrgeno
Atencin, riesgo de
explosin
Atencin, riesgo
de descarga
elctrica
Obligacin de usar
vestimenta de
proteccin
Prohibido el fuego abierto

y la iluminacin sin
proteccin.
Prohibido fumar
Atencin,
materias txicas
Obligacin de proteger
la vista y el odo
Prohibida la entrada a
personas sin autorizacin
Atencin, fluidos
bajo presin
Obligacin de realizar
un mantenimiento
peridico
Lavado a presin
prohibido
Atencin, alta
temperatura,
riesgo de
quemaduras
Obligacin de verificar
la carga de la batera
Tierra
Atencin, piezas
giratorias o en
movimiento
(riesgo de
aprisionamiento)
Punto de elevacin
obligatorio
Atencin, producto
corrosivo
Paso de la
horquilla para
elevacin
Nivel alto del

recipiente de retencin
Atencin, consulte la documentacin facilitada con el grupo electrgeno.

Atencin, emisin de gases de combustin txicos. No debe utilizarse en lugares
cerrados o mal ventilados.
Figura 1.1 : Pictogramas con su significado
4/297
ATENCIN: PELIGRO
Este smbolo advierte de un peligro para la seguridad. La presencia de este
smbolo indica un riesgo de resultar herido.
Respecte las recomendaciones en materia de seguridad y las precauciones de
empleo.
Importante:
Lea atentamente las instrucciones facilitadas con el grupo electrgeno antes de
proceder a cualquier operacin de uso o de mantenimiento.
ATENCIN: PELIGRO
Riesgo de electrocucin
No toque los cables ni las conexiones cuando el grupo electrgeno est
funcionando.
Desconecte el grupo electrgeno para proceder a las operaciones de
mantenimiento.
PELIGRO
Utilice nicamente carburante Diesel.
El carburante es muy inflamable, maniplelo con precaucin. No fume, no
acerque una llama desnuda y no provoque chispas cerca de un grupo
electrgeno.
Detenga el motor del grupo electrgeno antes de llenar el depsito. Proceda
al llenado de carburante en el exterior.
Para evitar los riesgos de incendio, limpie de forma regular el grupo
electrgeno. Retire cualquier suciedad y cualquier resto de grasa o de
carburante.
ATENCIN: PELIGRO
Los escapes del motor son txicos y pueden tener malas consecuencias para
la salud o implicar la muerte.
Utilice el grupo electrgeno nicamente en el exterior, en zonas
perfectamente ventiladas o instale un alargador de escape para expulsar los
gases de escape al exterior.
Figura 1.2: Pictogramas con su significado
5/297
ATENCIN: PELIGRO
El lquido de refrigeracin caliente puede provocar quemaduras graves.
Detenga el motor. No retire el tapn de llenado hasta que ste se
encuentre perfectamente fro.
No abra el radiador mientras est caliente.
PELIGRO
Las piezas giratorias pueden causar heridas graves.
No haga funcionar el grupo electrgeno con las puertas abiertas.
No retire los capotajes de proteccin.
Detenga el grupo electrgeno antes de proceder a cualquier operacin de
mantenimiento.
PELIGRO
Evite cualquier contacto con los escapes, los turbocompresores y los
silenciadores. Mantenga los materiales inflamables alejados de las partes
calientes.
Espere a que el aparato se haya enfriado por completo antes de tocarlo.
ATENCIN: PELIGRO
Los gases del electrolito de la batera son explosivos. Mantenga alejada de
las bateras cualquier llama.
El electrolito de las bateras (cido sulfrico) es txico. Riesgo de
envenenamiento.
Figura 1.2 (continuacin): Pictogramas con su significado
6/297
ATENCIN: PELIGRO
Una toma de tierra mal realizada puede provocar heridas graves o implicar
la muerte.
Conecte siempre el borne de la toma de tierra del grupo electrgeno a un
borne de tierra exterior.
AVISO
Selector de tensin
Esta funcin solo podr ser utilizada por personal cualificado.
ATENCIN
Regule correctamente la tensin de salida antes de conectar la carga.
ATENCIN
El selector de tensin no deber utilizarse cuando el grupo electrgeno est
funcionando.
Figura 1.2 (continuacin): Pictogramas con su significado
7/297
1.3.
Instrucciones y normas de seguridad

ESTAS PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SON IMPORTANTES
Si no comprende o si tiene dudas sobre algn punto de este manual, pngase en contacto con su concesionario ms prximo, que
puede explicrselo o hacerle una demostracin. A continuacin encontrar una lista de riesgos y de las medidas de precaucin
que debe seguir. Tambin debe tener en cuenta las normas locales y nacionales aplicables en su jurisdiccin.
CONSERVE ESTE MANUAL
Este manual incluye instrucciones importantes que deben respetarse durante la instalacin o el mantenimiento del grupo
electrgeno o de las bateras.
1.3.1 Consejos generales

Uso
El personal que utilice el equipo debe conocer las normas de seguridad y de uso. stas se actualizarn regularmente.
Lea atentamente para entender bien los manuales suministrados con el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de
iluminacin. Las guas de los fabricantes deben estar a disposicin de los tcnicos, si es posible en el lugar de uso.
El equipo se debe manipular bajo la supervisin, directa o indirecta, de una persona designada por el responsable de la
utilizacin del mismo y conocedora del manejo, de la instalacin y de los peligros e inconvenientes de los productos utilizados o
almacenados en la instalacin.
No utilice prendas holgadas. No se acerque a las mquinas en funcionamiento. Tenga en cuenta que los ventiladores no se
ven bien con el motor en funcionamiento.
Avise a las personas presentes para que se mantengan a distancia durante el funcionamiento.
No haga funcionar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin sin haber montado en su sitio los capotajes
de proteccin ni haber cerrado las puertas de acceso.
En ningn caso se debe dejar a los nios tocar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin, ni siquiera
parados.
Evite hacer funcionar el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin en presencia de animales (nerviosismo,
miedos, etc.).
Ponga el freno de estacionamiento cuando el grupo electrgeno o el mstil de iluminacin del remolque se instalen en el lugar
de uso. Durante el calzado en pendiente; asegrese de que no hay nadie en la trayectoria del remolque.
No ponga nunca en marcha el motor sin filtro de aire o sin escape.
Motor con turbocompresor: no arranque nunca el motor sin haber montado el filtro de aire. La rueda del compresor en rotacin
en el turbocompresor puede producir lesiones corporales graves. La presencia de cuerpos extraos en el conducto de admisin
puede ocasionar daos mecnicos.
Motor con precalentamiento de aire (elementos de arranque): no utilice nunca aerosoles de arranque u otros productos
similares como ayuda para arrancar. En contacto con el elemento de arranque, se puede producir una explosin en la tubera
de admisin y provocar daos corporales
No se deben tocar los focos de los mstiles de iluminacin cuando estn encendidos.
Mantenimiento
Siga la tabla de mantenimiento y las recomendaciones de la misma.
Utilice siempre herramientas en buen estado y adecuadas para el trabajo que se va a realizar. Asegrese de la buena
comprensin de las instrucciones de uso antes de realizar cualquier intervencin.
Las operaciones de mantenimiento deben efectuarse con gafas de proteccin y el operario debe quitarse el reloj, las pulseras,
etc.
Slo se deben montar piezas originales.
Desconecte la batera y el arranque neumtico (si lo hay) antes de proceder a cualquier reparacin para evitar el arranque
accidental del motor. Coloque un panel que impida cualquier tentativa de arranque desde los mandos.
Utilice exclusivamente las tcnicas correctas de giro del cigeal para girarlo manualmente. No intente hacer girar el cigeal
estirando o ejerciendo fuerza de palanca en el ventilador. Con este mtodo se corre el riesgo de causar graves daos
corporales o materiales, o incluso de daar la(s) pala(s) del ventilador y provocar as un fallo prematuro del ventilador.
Limpie los restos de aceite, de carburante o de lquido de refrigeracin con un trapo limpio.
No utilice una solucin jabonosa que contenga cloro o amoniaco, ya que estos dos elementos impiden la formacin de
burbujas.
No utilice nunca gasolina u otras sustancias inflamables para limpiar las piezas. Utilice exclusivamente disolventes de limpieza
autorizados.
No utilice limpiadores de alta presin para limpiar el motor y los equipos. El radiador, los manguitos, los componentes
elctricos, etc., pueden resultar daados.
Evite el contacto accidental con las partes que alcanzan altas temperaturas (colector de escape, escape).
Antes de cualquier operacin de mantenimiento en un foco del mstil de iluminacin, corte la corriente elctrica y espere a que
se enfren las lmparas.
8/297
Ingredientes
Respete los reglamentos vigentes en materia de uso del carburante antes de utilizar el grupo electrgeno, la motobomba o el
mstil de iluminacin.
En ningn caso debe utilizarse agua de mar o cualquier otro producto electroltico o corrosivo para el circuito de refrigeracin.
Entorno
El usuario debe adoptar las disposiciones necesarias para respetar la esttica del lugar de utilizacin. Toda la zona debe
mantenerse en un buen estado de limpieza.
Los locales deben mantenerse en buen estado y limpiarse regularmente para evitar la acumulacin de materias peligrosas o
contaminantes y el polvo susceptible de inflamarse o de producir una explosin. El material de limpieza debe estar adaptado a
los riesgos presentados por los productos y el polvo.
La presencia de materias peligrosas o combustibles en el interior de los locales que albergan aparatos de combustin se
limitar a las necesidades de explotacin.
Las instalaciones deben utilizarse bajo la supervisin permanente de personal cualificado. ste personal debe comprobar
peridicamente el buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad y garantizar la correcta alimentacin de combustible de
los aparatos de combustin.
Aparte de los aparatos de combustin, est prohibida cualquier fuente de fuego. Esta prohibicin debe constar en caracteres
bien visibles.
Est prohibido verter aguas residuales, lodos o residuos.
Los combustibles utilizados deben corresponderse con los que figuran en el dossier de declaracin y en las recomendaciones
del fabricante de los aparatos de combustin.
El combustible se considerar en el estado fsico en el que se encuentra en el momento de su introduccin en la cmara de
combustin.
Est prohibido quemar residuos al aire libre.
Protjase las manos a la hora de detectar posibles fugas. Los lquidos a presin pueden penetrar en los tejidos corporales y
provocar lesiones graves. Riesgo de contaminacin de la sangre.
Para el cambio de aceite y su eliminacin, utilice un recipiente adecuado (los distribuidores de carburante pueden recuperar el
aceite usado).
Salvo acuerdo especial, una vez que se haya cerrado el componente del circuito de gas slo lo podr abrir el distribuidor de
gas. Sin embargo, el usuario puede tener acceso al mismo bajo determinadas condiciones. Compruebe las condiciones
correspondientes en cada instalacin.
1.3.2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes
Peligro
El xido de carbono presente en los gases de escape puede ser mortal si la tasa de concentracin es muy
elevada en la atmsfera que se respira.
Utilice siempre los grupos electrgenos, motobombas o mstiles de iluminacin en un lugar bien ventilado
donde los gases no puedan acumularse.
En caso de uso en interiores:
Evacue imperativamente los gases de escape al exterior.
Tenga prevista una ventilacin adecuada de modo que las personas presentes no se vean afectadas.
Respete los reglamentos locales vigentes relativos a los grupos electrgenos, motobombas o mstiles de iluminacin as como
los reglamentos locales relativos al uso del carburante (gasolina, gasleo y gas) antes de utilizar el grupo electrgeno,
motobomba o mstil de iluminacin.
El llenado del depsito de carburante se debe realizar con el motor parado (excepto para los grupos que dispongan de un
sistema de llenado automtico).
Los gases de combustin del motor son txicos: no se debe hacer funcionar el grupo electrgeno, motobomba o mstil de
iluminacin en locales sin ventilacin. Cuando se instala en un local ventilado, se deben cumplir los requisitos adicionales de
proteccin contra incendios y explosiones.
Un escape de gases de combustin puede provocar un aumento del nivel de ruido del grupo electrgeno, de la motobomba o
del mstil de iluminacin. Para garantizar su eficacia, examine peridicamente el escape de los gases de combustin.
Las canalizaciones deben sustituirse cuando su estado as lo aconseje.
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1.3.3 Riesgos asociados a los productos txicos
Aviso
El glicol es un producto txico, peligroso por absorcin.

El inhibidor de corrosin contiene lcali.
Evtese el contacto con la piel y los ojos. Lea las
No ingerir.
instrucciones del embalaje.
Evtese el contacto de esta sustancia con los ojos.
En caso de contacto con los ojos, lavar
inmediatamente con agua abundante durante un
mnimo de 15 minutos.
Evtese el contacto prolongado o repetido con la piel.
En caso de contacto con la piel, lvese
abundantemente con agua y jabn. ACUDA
INMEDIATAMENTE A UN MDICO. GUARDE EL
PRODUCTO FUERA DEL ALCANCE DE LOS
NIOS.
El producto antixido es un producto txico,
peligroso por absorcin. Evtese el contacto con la
piel y los ojos. Lea las instrucciones del embalaje.
Atencin, los carburantes y aceites son peligrosos por inhalacin. Garantice una buena ventilacin y utilice una mscara
protectora.
No exponga nunca el material a proyecciones de lquido o a la intemperie ni lo deje sobre un suelo mojado.
El electrolito de las bateras es peligroso para la piel y especialmente para los ojos. En caso de proyecciones en los ojos,
lvese inmediatamente con agua del grifo o con una solucin de cido brico diluido al 10%.
Utilice gafas protectoras y guantes resistentes a bases fuertes para manipular el electrolito.
1.3.4 Riesgos de incendio, quemaduras y explosin

El motor no debe funcionar en entornos en los que haya productos explosivos; si los componentes
elctricos y mecnicos no estn blindados pueden producirse chispas.
Peligro
Se debe evitar la presencia de chispas o de llamas y no se debe fumar cerca de las bateras; los gases del electrolito son muy
inflamables (sobre todo cuando la batera est cargando). El cido que llevan tambin es peligroso para la piel y en particular
para los ojos.
No cubra nunca el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil de iluminacin con ningn material durante su funcionamiento
o justo despus de su parada (espere a que se enfre el motor).
No toque los componentes calientes, como el tubo de escape, y no coloque materiales combustibles sobre los mismos.
Aleje los productos inflamables o explosivos (gasolina, aceite, trapos, etc.) durante el funcionamiento del grupo.
Se necesita una buena ventilacin para el correcto funcionamiento del grupo electrgeno, de la motobomba o del mstil de
iluminacin. Sin esta ventilacin, el motor alcanzara muy rpidamente una temperatura excesiva que provocara accidentes o
daos al material y a los bienes circundantes.
No quite el tapn del radiador cuando el motor est caliente y el lquido de refrigeracin est bajo presin, ya que puede sufrir
quemaduras.
Se deben despresurizar los circuitos de aire, de aceite y de refrigeracin antes de desmontar o de desconectar los manguitos,
conductos o cualquier otro elemento conectado. Preste atencin a la posible presencia de presin al desconectar un dispositivo
de un sistema con presin. No se deben localizar posibles fugas de presin con la mano. El aceite a alta presin puede
provocar accidentes corporales.
Algunos aceites de conservacin son inflamables. Adems, otros son peligrosos en caso de inhalacin. Asegure una buena
ventilacin. Utilice una mscara de proteccin.
El aceite caliente provoca quemaduras. Evite el contacto del aceite caliente con la piel. Asegrese de que el sistema no est
bajo presin antes de cualquier intervencin. No arranque ni haga girar el motor sin el tapn de llenado de aceite para evitar el
riesgo de salpicaduras de aceite.
Nunca se debe aplicar en el grupo electrgeno, en la motobomba o en el mstil de iluminacin una fina capa de aceite como
proteccin contra el xido.
Nunca se debe llenar el depsito de aceite o de lquido de refrigeracin cuando el grupo electrgeno, la motobomba o el mstil
de iluminacin estn en funcionamiento o cuando el motor est caliente.
Un grupo electrgeno nicamente puede funcionar de forma estacionada, y no podr instalarse sobre un vehculo ni sobre
cualquier otro material mvil sin que previamente se haya realizado un estudio que haya tenido en cuenta las diferentes
caractersticas de uso del grupo.
10/297
1.3.5 Riesgos asociados a las redes elctricas

El equipo elctrico entregado con el grupo electrgeno es conforme a la norma francesa NF C15.100 (Francia) o a la norma
correspondiente de cada pas.
La conexin a tierra deber realizarse conforme a las normas en vigor aplicables en cada pas y al rgimen de neutro vendido.
Lea atentamente la placa de identificacin del fabricante. En ella se indican los valores de tensin, potencia, corriente y
frecuencia. Verifique la concordancia de estos valores con los de los aparatos que se deben alimentar.
No toque nunca cables que se hayan pelado accidentalmente o conexiones sueltas.
No manipule nunca un grupo electrgeno con las manos o los pies hmedos.
Mantenga los cables elctricos y las conexiones en buen estado. Utilizar un material en mal estado puede provocar
electrocuciones o daos al equipo.
Desconecte siempre el material, el equipamiento o la instalacin (tensin del grupo, tensin de la batera y tensin de red)
antes de realizar cualquier intervencin.
Las conexiones elctricas se deben realizar segn las normas y los reglamentos en vigor en el pas en el que se utilicen.
No utilice cables defectuosos, mal aislados o conectados de forma provisional.
No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bateras al conectarlos. Una inversin puede acarrear daos graves en
el equipo elctrico. Respete el esquema elctrico suministrado por el fabricante.
El grupo electrgeno no se debe conectar a otras fuentes de potencia, como la red de distribucin pblica. En los casos
concretos en los que se cuente con una conexin a las redes elctricas existentes, slo la debe utilizar un electricista
cualificado, que debe tener en cuenta las diferencias de funcionamiento del equipo segn se utilice la red de distribucin
pblica o el grupo electrgeno.
La proteccin contra las descargas elctricas se consigue mediante un conjunto de equipos especficos. Si estos ltimos se
deben sustituir, se deben utilizar componentes con valores nominales y caractersticas idnticos.
Cuando deban desmontarse las placas de proteccin (obturadores) para permitir el paso de los cables, la proteccin
(obturacin) deber restaurarse una vez finalizada la ejecucin de estas operaciones.
Debido a las fuertes tensiones mecnicas, slo se deben utilizar cables flexibles resistentes con funda de goma, conforme a la
norma CEI 245-4, o cables equivalentes.
1.3.6 Riesgos asociados a las redes elctricas

Primeros auxilios
En caso de descarga elctrica, corte inmediatamente la tensin y accione la parada
de emergencia del grupo electrgeno o del mstil de iluminacin. Si an no se ha
cortado la tensin, aleje a la vctima del contacto con el conductor de tensin lo ms
rpidamente posible. Evite el contacto directo tanto con el conductor de tensin como
con el cuerpo de la vctima. Utilice un trozo de madera seca, prendas secas u otros
materiales no conductores para apartar a la vctima. Se puede emplear un hacha
para cortar el cable de tensin. Se deben adoptar todas las precauciones posibles
para evitar el arco elctrico resultante.
Primeros auxilios
Reanimacin
En caso de parada respiratoria, inicie inmediatamente la respiracin artificial en el mismo lugar del accidente a menos que la vida
de la vctima o la del operador corran peligro por ello.
En caso de parada cardiaca, realice un masaje cardaco.
1.3.7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo

Para descargar los grupos electrgenos, las motobombas o mstiles de iluminacin de sus soportes de transporte en condiciones
ptimas de seguridad y de eficacia, se debern garantizar los siguientes puntos:
Mquinas o materiales de elevacin adecuados para los trabajos requeridos, en buen estado y con capacidad suficiente para la
elevacin.
Posicin de las eslingas en las anillas previstas para esta operacin o brazos elevadores que reposen completamente en el
conjunto de crucetas del chasis o barras de elevacin introducidas por las aperturas previstas para tal fin en la base para
levantar el grupo completo (segn los modelos).
Para trabajar con total seguridad y para evitar el deterioro de los componentes montados en el borde superior del grupo,
motobomba o mstil de iluminacin, los mismos debern elevarse con una pluma regulable. Todas las cadenas y cables deben
quedar paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible con respecto al borde superior del grupo electrgeno, motobomba o
mstil de iluminacin.
Si hay otros equipos montados en el grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin que modifican su centro de
gravedad, puede ser necesaria la utilizacin de dispositivos especiales de elevacin para mantener un correcto equilibrio y
poder trabajar con total seguridad.
Suelo que aguante sin problemas el peso del grupo electrgeno, motobomba o mstil y de su aparato de elevacin (en caso
contrario, coloque tablones que sean lo suficientemente resistentes y estables).
Deposite el grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin lo ms cerca posible de su lugar de uso o de transporte en
una zona despejada y libre de acceso.
No se debe trabajar nunca con un grupo electrgeno, motobomba o mstil de iluminacin que est suspendido nicamente por
un dispositivo de elevacin.
11/297
1.4.
Identificacin de los grupos electrgenos
Los grupos electrgenos y sus componentes estn identificados mediante placas.

Las normas precisas de identificacin de cada componente principal (motor, alternador, etc.) se explican en los documentos
propios de cada fabricante que se encuentran en este manual.
Ejemplos de placas de identificacin
Grupo electrgeno
Motores
Figura 1.3: Ejemplos de placas de identificacin
12/297
Alternador
Cuadro elctrico
Figura 1.4 : Ejemplos de placas de identificacin
13/297
2. Descripcin general
2.1.
Descripcin del grupo
Vista de conjunto
1
2
3
Cuadro de control
Parada de emergencia exterior
Vaso de expansin
4
5
6
Rejillas de proteccin
Chasis
Disyuntores
Figura 2.1 : Descripcin general del grupo
14/297
Alternador de carga de la batera
Bateras de arranque
Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo
11
13
10
12
Filtro de lquido de refrigeracin
12
10
11
Llenado de carburante
Filtros de aceite
13
14
Grifo combinado de alimentacin externa de

carburante (opcin)
Cortocircuito
Prefiltros de carburante permutables
Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo
15/297
14
Tomas (Tensin 208/120V)
16/297
2.2.
Caractersticas tcnicas
RENTAL POWER/R340U
Gama/Tipo de grupo
Peso y dimensiones
Dimensiones con depsito estndar
Dimensiones totales l x w x h:
4.475 mm x 1.410 mm x 2.690 mm
Peso:
3.830 kg en vaco 4.300 kg en orden de marcha
Capotaje:
M228C
Nivel sonoro:
80 dB @ 1 m (0.70)
70 dB @ 7 m (0.70)
Dimensiones con depsito de gran autonoma
Dimensiones totales l x w x h:
4.527mm x 1.410mm x 2.780mm
Peso:
4.520kg en vaco 5.888kg en orden de marcha
Capotaje:
M228C-DW
Nivel sonoro:
80 dB @ 1 m (0.70)
70 dB @ 7 m (0.70)
Potencias
Tensin
Hz
Fase
P.F.
480/277 V
380/220 V
220/127 V
208/120 V
60
60
60
60
3
3
3
3
0.8
0.8
0.8
0.8
Intensidad mx. (A)

Auxiliar
453
573
989
1046
Potencia auxiliar 1
kW/kVA
301.6 / 377
301.6 / 377
301.6 / 377
301.6 / 377
Potencia principal 2
kW/kVA
274.2 / 342.7
274.2 / 342.7
274.2 / 342.7
274.2 / 342.7
(1) ESP: Potencia de reserva disponible para un uso de emergencia con carga variable hasta 200 h anuales de conformidad con
la ISO 8528-1, este servicio no admite disponibilidad de sobrecarga
(2) PRP: Potencia principal disponible en continuo con carga variable durante un nmero ilimitado de horas anuales segn
ISO 8528-1, existe una disponibilidad de sobrecarga del 10% durante una hora de cada 12 horas de conformidad con la
ISO 3046-1.
Datos del motor
Fabricante/modelo
Tipo
Disposicin de los cilindros
Cilindrada
Velocidad de rotacin
Potencia de emergencia/ principal mx. a velocidad nominal
Tipo de regulacin
VOLVO TAD941GE
Turbo
6L
9.36 L
1800 rpm
344 / 313 kW
Electrica
Consumo de carburante
110 % (potencia auxiliar)
100 % de la potencia principal
79.2 L/h
70.8 L/h
52.8 L/h
37.0 L/h
Carburante
Tipo de carburante
Depsito estndar
Depsito de gran autonoma
Gasleo
470 L
1368 L
17/297
Lubricacin
Capacidad de aceite con filtro
Mn. Presin de aceite
Presin de aceite nominal
Consumo de aceite (100 % de la carga)
Capacidad del crter de aceite
Tipo de lubricante
35 L
0.7 bar
6 bar
0,06 L/h
28 L
Genlub
Refrigeracin
Capacidad del motor con radiador
Temperatura mx. del lquido de refrigeracin
Potencia del ventilador
Caudal de aire del ventilador
Tipo de refrigerante
Termostato
41 L
103 C
17.8 kW
7.2 m3/s
Gencool
82-92C
Datos del alternador

Conforme con las normas NEMA MG21, UTE NF C51.111,
VDE 0530, BS 4999, CEI 34.1, CSA
Tipo
Nmero de fases
Factor de potencia (cos phi)
Nmero de polos
Tipo de excitacin
Regulador de tensin
Corriente de cortocircuito
Nmero de cojinete(s)
Acoplamiento
El alternador est protegido contra los cortocircuitos

Impregnacin vaco, bobinado epoxi, ndice de proteccin
IP23
LEROY SOMER LSA462VL12
3
0.8
4
AREP
R450
3 IN
1
Directo
Cuadro(s) de mando
TELYS
Caractersticas estndar:
Voltmetro, Ampermetro, Frecuencmetro
Alarmas y fallos:
Presin de aceite, Temperatura del agua, Fallo de arranque,
Sobrevelocidad, Mn./mx. alternador, Mn./Mx. tensin de
batera, Parada de emergencia
Parmetros motor:
Contador horario, presin de aceite, temperatura del agua, nivel
de combustible, velocidad del motor, tensin de bateras
KERYS
Acoplamiento: Selector de modo de acoplamiento

preprogramado
Medidas elctricas :
Voltmetro, Ampermetro, Frecuencmetro
Alarmas y fallos:
Presin de aceite, Temperatura del agua, Fallo de arranque,
Sobre velocidad, Mn./mx. alternador, Mn./Mx. tensin de
batera, Parada de emergencia
Parmetros motor:
Contador horario, presin de aceite, temperatura del agua, nivel
de combustible, velocidad del motor, tensin de bateras.
Caractristics complementarias Acoplamiento, Sitio web,
Ayuda para el diagnstico, Asistencia y mantenimiento, Curvas
y archivo, Impactos de carga, 8 configuracines disponibles,
Cualificacin a las normas internacionales...
18/297
2.3.
Carburantes e ingredientes
Todas las especificaciones (caractersticas de los productos) figuran en los manuales de mantenimiento de los motores y los
alternadores anexos a este manual.
Como complemento de stos, recomendamos los ingredientes mencionados en el apartado "especificaciones".
2.3.1 Especificaciones
2.3.1.1.
Especificaciones de los aceites

Motor
Aceite
Marca
Tipo
John Deere
Todos
Mitsubishi
Volvo
Todos
Todos
Marca
John Deere
GenPARTS
GenPARTS
GenPARTS
Tipo
John Deere PLUS-50
GENLUB TDX 15W40
GENLUB TDX 15W40
GENLUB TDX 15W40
GENLUB TDX 15W-40

Lubricante de gama alta recomendado para los motores diesel: para grupos electrgenos sometidos a condiciones de
funcionamiento adversas.
USOS:
Especialmente pensado para los motores ms modernos, independientemente de que se encuentren equipados o no con
turbocompresores, intercoolers, o sofisticados sistemas de inyeccin (HEUI, inyectores-bomba, etc.)
Cualquier tipo de funcionamiento: satisface las aplicaciones ms exigentes
Motores no contaminantes: de conformidad con las tecnologas EURO 2 y EURO 3 y compatible con todos los tipos de
gasleo, especialmente con los gasleos ecolgicos, con un bajo contenido en azufre.
RENDIMIENTO:
ACEA E3
API CH-4
Responde al nivel E3 de las especificaciones establecidas por los fabricantes europeos en la edicin 98 de la normativa
de la ACEA.
VENTAJAS:
Periodicidad menor de vaciados: mediante miles de horas de servicio en obra, se ha podido constatar la excelente
calidad de este producto.
De conformidad con las nueva legislacin medioambiental: contribuye a garantizar el respeto hacia las normas
anticontaminacin impuestas sobre los nuevos motores EURO 2 y EURO 3.
CARACTERSTICAS:
Escala SAE
15W-40
Densidad a 15C
Viscosidad cinemtica a 40C
Viscosidad cinemtica a 100C
ndice de viscosidad
Viscosidad dinmica a -15C
Punto de derrame
Punto de inflamacin
Proporcin de cenizas sulfatadas
(Valores tipo ofrecidos a ttulo indicativo)
0,883
105
14,1
mm2/s (cSt)
mm2/s (cSt)
140
3.000
- 30
220
1,4
mPa.s (cP)
C
C
% de peso
19/297
2.3.1.2.
Especificaciones de los lquidos de refrigeracin

Motor
Marca
John Deere
Tipo
Todos
Mitsubishi
Todos
Volvo
Todos
Marca
GenPARTS
Mitsubishi
GenPARTS
GenPARTS
Lquidos de refrigeracin
Tipo
GENCOOL PC -26C
LLC
GENCOOL PC -26C
GENCOOL PC -26C
GenCOOL PC -26
Lquido de refrigeracin de elevada proteccin, homologado por los fabricantes.
El GenCOOL PC -26 es un lquido de refrigeracin que se comercializa listo para su utilizacin, que garantiza una alta proteccin y
se produce a partir de un anticongelante homologado por la mayora de fabricantes europeos.
Compuesto de una base de anticongelante y de inhibidores G 48.
Proteccin antihielo a una temperatura de hasta -26C.
No contiene nitritos, aminas ni fosfatos.
Lquido ntido de color naranja fluorescente.
REFERENCIAS/HOMOLOGACIONES (del anticongelante bsico):
PESOS PESADOS
Homologado por MTU, MERCEDES BENZ, MAN, KHD, Homologado
GENERAL MOTORS
PORSCHE
por
VEHCULOS LIGEROS
BMW, VOLKSWAGEN,
MERCEDES,
Conforme a los documento de descripcin de trabajos y Conforme a los documento de descripcin de trabajos y
prestaciones de VOLVO, IVECO, VAN HOOL y STAYR TRUCK prestaciones de VOLVO, OPEL, SEAT y SKODA
Conforme a la norma NF R 15.601
ANTICORROSIN REFORZADA:
Protege de la corrosin del calor producida por la oxidacin del etileno (proteccin de la culata).
Protege de la cavitacin producida por el calor (proteccin de la cabeza del cilindro y de la bomba hidrulica)
No corrosivo para las juntas y los tubos.
Mejora la eficacia y la duracin del sistema de refrigeracin.
El GenCOOL PC -26 est especialmente recomendado para los motores dotados de radiadores fabricados en aluminio o
aleaciones ligeras.
ESPECIAL PARA TEMPERATURAS ELEVADAS:
Favorece el intercambio trmico.
Garantiza una estabilidad perfecta para temperaturas elevadas.
El GenCOOL PC -26 est especialmente diseado para los motores que cuentan con una importante potencia volumtrica.
PROTECCIN DE LARGA DURACIN:
Importante reserva alcalina/estabilidad y duracin de los inhibidores de corrosin
Conserva sus propiedades tcnicas durante usos prolongados a una temperatura elevada (neutralizacin de las sustancias
cidas).
Garantiza la mxima transferencia de calor sin que se d lugar a la formacin de depsitos en el circuito de refrigeracin.
El GenCOOL PC -26 garantiza una proteccin ptima frente al sobrecalentamiento en condiciones extremas de utilizacin de
los vehculos.
CONDICIONES/ALMACENAMIENTO:
El GenCOOL PC -26 se comercializa en cajas metlicas de 210 l, con el interior barnizado.
Se puede almacenar durante 2 aos en su embalaje original.
Evitar el uso de componentes con alto contenido en cinc.
20/297
CONSEJOS DE UTILIZACIN:
Compatible con el lquido original.
Es aconsejable vaciar totalmente el circuido de refrigeracin a la hora de realizar la sustitucin del lquido.
UNIDADES
ESPECIFICACIONES
MTODOS DE
PRUEBA
kg/m3
1.059 +/- 3
R 15-602-1
pH
pH
de 7,5 a 8,5
NF T 78-103
Reserva de alcalinidad
ml
>= 10
NF T 78-101
Temperatura de ebullicin
105 +/- 2
R 15-602-4
Temperatura de congelacin:
Corrosin de los materiales
de
vidrio:
(prueba realizada sobre el
anticongelante bsico)
-26 +/- 2
NF T 78-102
CARACTERSTICAS
Masa volumtrica a 20C
mg/probeta
R 15-602-7
- Cobre
+/- 2,6
- Soldadura
+/- 0,5
- Latn
+/- 2,3
- Acero
+/- 1,6
- Fundicin de hierro
+/- 0,8
- Fundicin de aluminio
Corrosin
de
la
placa
(prueba realizada sobre el
anticongelante bsico)
+/- 1,0
mg/(cm semana)
+/- 0,17
R 15-602-8
3. Instalacin
3.1.
Descarga
3.1.1 Seguridad durante la descarga
Para descargar los grupos electrgenos de sus soportes de transporte, en las condiciones ptimas de seguridad y de eficacia, se
deben respetar los puntos siguientes:
- Mquinas o materiales de elevacin apropiados para los trabajos que se vayan a realizar.
- Posicin adecuada de las eslingas, en las anillas previstas a tal efecto, o de los brazos elevadores, que debern situarse por
completo bajo el conjunto de las traviesas del chasis.
- Un suelo que pueda resistir, sin ningn tipo de problemas, la carga del grupo y de su mquina de elevacin (en caso contrario,
deben colocarse, de forma estable, maderos que tengan la suficiente resistencia).
- Se debe depositar el grupo lo ms cerca posible de su lugar de uso o de transporte, en una zona despejada y de acceso libre.
Ejemplo de material que debe utilizarse:
gra, eslingas, vigueta de elevacin, gancho de seguridad, grilletes.
Carretilla elevadora.
3.1.2 Instrucciones de descarga

3.1.2.1.
Eslingado
Fijar las eslingas de la mquina de elevacin en las anillas del grupo electrgeno previstas a tal efecto. Tensar ligeramente las
eslingas.
Asegurarse de la correcta fijacin de las eslingas y de la solidez del equipo.
Elevar suavemente el grupo electrgeno.
Dirigir el grupo hacia el emplazamiento elegido y estabilizarlo.
Depositar suavemente en el suelo el material mientras se sigue colocndolo.
Destensar las eslingas, soltar y quitar las anillas de elevacin.
21/297
3.1.2.2.
Carretilla elevadora
Posicionar los brazos de la carretilla elevadora bajo el chasis (excepto para los grupos electrgenos equipados con "paso de
horquilla", en cuyo caso, se deber posicionar el brazo de la carretilla elevadora en estos pasos) asegurndose de que
nicamente las traviesas reposen sobre los brazos.
Eleve y manipule el material con mucho cuidado.
Depositar el grupo electrgeno en su lugar de descarga.
Figura 3.1 : Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora
3.2.
Retencin de fluidos
Los posibles derrames de los fluidos contenidos en los grupos electrgenos ( carburante, aceite, lquido de refrigeracin o agua de
lluvia o de condensacin) se recuperan en un recipiente de retencin, si el grupo est equipado con dicha opcin.
La capacidad de los recipientes hace posible que se recupere el 110% de la totalidad de los fluidos contenidos en los grupos
dotados de dichos recipientes.
Se pueden efectuar tres montajes distintos.
Figura 3.2: Recipiente de retencin de fluidos integrado en el chasis del depsito.
22/297
Figura 3.3: Recipiente de retencin de fluidos aadido al chasis del grupo
Figura 3.4: Recipiente de retencin de fluidos integrado en el chasis y con depsito aadido.
Los grupos equipados con la opcin depsito aadido (DW) citados anteriormente estn dotados adems de una indicacin de
nivel alto en el recipiente de retencin.
En cualquier caso, es conveniente comprobar de manera regular la ausencia de fluidos (carburante, aceite, lquido de refrigeracin
o agua de lluvia o de condensacin) en los recipientes de retencin. Si es necesario, lleve a cabo la purga de los recipientes a
travs del orificio de vaciado o de la bomba de vaciado (en el caso de los recipientes equipados con dicha bomba).
NOTA: no vace nunca estos fluidos en el suelo, hgalo en un recipiente previsto para tal fin.
23/297
3.3.
Eleccin del emplazamiento
Se determinar segn la aplicacin. No hay unas normas precisas para elegir el emplazamiento, si bien al tomar una decisin
resultan importantes la proximidad del cuadro de distribucin elctrica y las molestias ocasionadas por el ruido. Eso s, habr que
tener en cuenta la alimentacin de carburante, la evacuacin de los gases quemados, la direccin de dichos gases y los ruidos
producidos.
As pues, la eleccin del emplazamiento deber ser una decisin bien meditada.
Ejemplos de problemas que se pueden dar:
Escape y ventilacin incorrectos
Terreno demasiado accidentado o suelto.

Asentamiento del grupo incorrecto
Llenado de carburante imposible
Acceso de dimensiones reducidas
Apertura de las puertas de la cubierta imposible
Figura 3.5: Ejemplos de problemas que pueden surgir
24/297
3.4.
Electricidad
a) Conexiones: aspectos generales

Del mismo modo que en el caso de las instalaciones elctricas de baja tensin, la ejecucin y el mantenimiento estn sometidos a
las reglas de la norma NFC 15.100 (Francia) o a las normas de los respectivos pases basadas en la norma internacional
CEI 60364-6-61.
Por otro lado, tambin deben respetar la normativa descrita en la gua de aplicacin NF 15.401 (Francia) o la normativa y
reglamentacin correspondiente al pas en cuestin.
b) Cables de potencia
Pueden ser de tipo unipolar o multipolar en funcin de la potencia del grupo electrgeno.
Los cables de potencia se instalarn preferentemente en un canal o una bandeja de cables reservada a tal efecto.
La seccin y el nmero de cables se determinan en funcin del tipo de cables y de las normas en vigor que sean de aplicacin en
el pas en el que se lleve a cabo la instalacin. La eleccin de los conductores debe adecuarse a la norma
internacional CEI 30364-5-52.
Trifsico - Clculo hipottico
Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores o monoconductor unido cuando la precisin es de 4X(1)
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Seccin de cables
Calibre del
disyuntor
(A)
10
16
20
25
32
40
50
63
80
100
125
160
250
400
630
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
de 0 a 50 m
mm/AWG
1,5/14
2,5/12
2,5/12
4/10
6/9
10/7
10/7
16/5
25/3
35/2
4X(1X50)/0
4X(1X70)/2/0
4X(1X95)/4/0
4X(1X185)/0400MCM
4X(2X1X150)/2x 2350MCM
de 51 a 100 m
mm/AWG
2,5/12
4/10
4/10
6/9
6/9
10/7
10/7
16/5
25/3
35/2
4X(1X50)/0
4X(1X70)/2/0
4X(1X150)/2350MCM
4X(1X185)/0400MCM
4X(2X1X150)/2x 2350MCM
Monofsico - Clculo hipottico

Modo de colocacin = cables sobre una bandeja de cables o una repisa sin perforar.
Cada de tensin admisible = 5%
Multiconductores.
Tipo de cable PVC 70 C (ejemplo H07RNF).
Temperatura ambiente =30 C.
Seccin de cables
Calibre del
de 0 a 50 m
de 51 a 100 m
disyuntor (A)
mm/AWG
mm/AWG
10
4/10
10/7
16
6/9
10/7
20
10/7
16/5
25
10/7
16/5
32
10/7
25/3
40
16/5
35/2
50
16/5
35/2
63
25/3
50/0
80
35/2
50/0
100
35/2
70/2/0
125
50/0
95/4/0
de 101 a 150 m
mm/AWG
4/10
6/9
6/9
10/7
10/7
16/5
16/5
25/3
35/2
4X(1X50)/0
4X(1X70)/2/0
4X(1X95)/4/0
4X(1X150)/2350MCM
4X(1X185)/0400MCM
4X(2X1X150)/2x 2350MCM
de 101 a 150 m
mm/AWG
10/7
16/5
25/3
25/3
35/2
50/0
50/0
70/2/0
95/4/0
95/4/0
120/2250MCM
c) Cables de las bateras

Instale la o las bateras junto al motor de arranque elctrico. Los cables se conectarn directamente desde los bornes de la batera
a los del motor de arranque.
La primera norma que se debe respetar consiste en asegurarse de la correspondencia de las polaridades entre la batera y el
motor de arranque. No invierta nunca los bornes positivo y negativo de las bateras al montarlos. Una inversin puede acarrear
daos graves en el equipo elctrico.
2
El dimetro mnimo de los cables debe ser de 70 mm . Dicho dimetro puede variar en funcin de la potencia del motor de
arranque, as como de la distancia entre las bateras y el grupo (cadas de tensin en lnea).
25/297
d) Proteccin de las personas

Referencias: NFC 15-100:2002 (Francia) CEI 60364-5-54.
Con el fin de garantizar la proteccin de las personas frente a las descargas elctricas, este grupo electrgeno est equipado con
una proteccin general de corriente diferencial-residual configurada de fbrica para una activacin instantnea y una sensibilidad
de 30 mA.
Atencin
Cualquier modificacin de este ajuste puede comprometer la seguridad de las personas. Dicha modificacin
compromete la responsabilidad del usuario y nicamente debe llevarla a cabo personal cualificado y
habilitado.
Al desconectar el grupo electrgeno de una instalacin despus de su utilizacin, se debe llevar a cabo una
vuelta a los ajustes de "fbrica" de la proteccin diferencial general y un tcnico competente en la materia
debe realizar las comprobaciones pertinentes.
Para activar la proteccin frente a las descargas elctricas, es necesario conectar el grupo electrgeno a tierra. Para ello, utilice un
hilo de cobre, de 25 mm2 mnimo para un cable desnudo y 16 mm2 para un cable aislado, conectado a la toma de tierra del grupo
electrgeno y a una pica de tierra de acero galvanizado clavado verticalmente en el suelo.
El valor de la resistencia de este piquete de tierra debe coincidir con los valores indicados en la tabla que aparece a continuacin.
Nota: tome como referencia el ajuste diferencial ms elevado de la instalacin.
R = Ul
El valor de la resistencia se calcula como se indica a continuacin:
I n
Valor mximo de la resistencia de la toma de tierra R () segn la corriente de funcionamiento

del dispositivo diferencial (el tiempo de desconexin no debe exceder 1 s).
I n
diferencial
R Tierra
()
Ul: 50 V
500
500
167
100
50
17
10
5
30 mA
100 mA
300 mA
500 mA
1A
3A
5A
10A
R Tierra
()
Ul: 25 V
> 500
250
83
50
25
8
5
2.5
El valor UI: 25 V se exige en las instalaciones de obras, edificios altos, etc.
Para una tensin por defecto de 25 V y una corriente por defecto de 30 mA, esta pica debe tener una longitud mnima de: vase
siguiente tabla:
Naturaleza del terreno
Terrenos cultivables frtiles,
terraplenes compactos hmedos
Terrenos cultivables ridos,
Grava, tierras de acarreo
Suelos pedregosos desnudos, arena
seca,
rocas impermeables
Longitud de
la pica en
metros
1
1
3,6
Para obtener una longitud equivalente, se pueden utilizar varias picas

de tierra unidas en paralelo y alejadas entre s como mnimo a una
distancia igual a su longitud.
Ejemplo: 4 picas de 1 metro unidas entre s y separadas
respectivamente 1 metro.
Nota: en el caso de EE. UU. (referencia: National Electrical Code NFPA-70).

El grupo electrgeno debe estar conectado a tierra. Para ello, utilice un hilo de cobre con una seccin de 13,3 mm como mnimo
(o AWG 6 como mximo) conectado a la toma de tierra del generador y a una pica de tierra de acero galvanizado totalmente
hundida de forma vertical en el suelo.
Esta barra de toma de tierra, enterrada por completo en el suelo, debe tener una longitud mnima de 2,5 m.
3.5.
Disposiciones especiales
Los grupos electrgenos no estn equipados con dispositivos de proteccin contra los excesos de tensin debidos a descargas
atmosfricas o maniobras.
Nuestra empresa declina cualquier responsabilidad relacionada con averas provocadas por estos fenmenos.
Sin embargo, es posible instalar pararrayos, aunque sin olvidar que no aseguran una proteccin total.
26/297
4. Remolque
4.1.
Enganche del remolque
Antes de enganchar el remolque, verificar el gancho para remolque del vehculo tractor; debe estar perfectamente adaptado a la
anilla del remolque.
Aviso
Si se intenta arrastrar un remolque con un dispositivo inadecuado (barra, cables, cuerdas, etc.) se
pueden sufrir accidentes graves.
Verificar asimismo:
- La ausencia de un principio de ruptura o de desgaste considerable del sistema de enganche.
- El funcionamiento correcto del sistema de bloqueo.
Para enganchar el remolque, proceder del siguiente modo:

Calzar las ruedas para impedir que el remolque se desplace.
Elevar los apoyos posteriores y bloquearlos.
Quitar el freno de aparcamiento.
Aflojar las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche y ajustar la anilla a la misma altura que el gancho del
camin.
Enganchar el remolque, retirar los calces situados a cada lado de las ruedas y elevar por completo la rueda pequea delantera
mediante su manivela.
Conectar el circuito elctrico del remolque al del vehculo tractor.
Enganchar el cable de seguridad del freno de mano al gancho del vehculo tractor.
CORRECTO
CORRECTO
Vehculo tractor
Vehculo tractor
Remolque
Remolque
INCORRECTO
INCORRECTO
Vehculo tractor
Vehculo tractor
Remolque
Remolque
Figura 4.1: Enganche de un remolque
27/297
4.2.
Comprobacin antes del remolque
Antes de realizar una operacin de remolcado, debern efectuarse las siguientes comprobaciones:
Apriete de los tornillos del capotaje del grupo.
Apriete de las ruedas.
Bloqueo del gancho de enganche.
Presin de los neumticos.
Funcionamiento de la sealizacin luminosa para los remolques de tipo "carretera".
Cierre de las puertas del capotaje.
Freno de estacionamiento libre para los remolques de tipo "carretera".
Ruedecillas de gua (rueda jockey) y patines elevados (en caso de que los incorpore).
Cierre y fijacin con pasador las palancas de bloqueo de los brazos de la barra de enganche (en caso de que incorpore una
barra de enganche regulable).
Intento de frenado en el caso de remolques de tipo "carretera".
Colocacin del cable de seguridad de frenado para los remolques de tipo "carretera".
4.3.
Conduccin
Remolque de tipo "cantera"

Estos remolques no estn equipados con un freno principal, por lo que no pueden ser frenados en marcha; los neumticos estn
previstos para una velocidad mxima de 27 km/h. Est absolutamente prohibido superar esta velocidad.
Estos remolques tampoco estn equipados con sealizacin luminosa. Est prohibido su uso en carretera.
Remolque de tipo "carretera"
La velocidad de circulacin debe adaptarse al estado de la carretera y al comportamiento del remolque.
Un rodado sostenido provoca un calentamiento de los neumticos; por tanto, es importante detenerse de vez en cuando para
poder controlarlos. El calentamiento excesivo puede provocar un reventn y, en consecuencia, un accidente grave. Durante las
maniobras de marcha atrs, no olvide bloquear bien el freno de inercia.
Aviso
Se deber dedicar una atencin especial al apriete de las ruedas de los vehculos nuevos.
Ello se debe a que, en los primeros kilmetros, el calentamiento de los bujes y de los tambores de freno
produce una disminucin del apriete de las ruedas. As pues, es imprescindible verificar los aprietes cada
10 kilmetros hasta comprobar que ninguna de las ruedas est floja.
No obstante, el control del apriete debe realizarse antes de cada remolcado.
Iluminacin/sealizacin (nicamente para los remolques "por carretera")

Las indicaciones luminosas son obligatorias para la conduccin por carretera. La sealizacin deber ser conforme a las
reglamentaciones vigentes en el pas de uso.
Luces rojas traseras
+ indicadores de cambio de direccin
+ luces de stop
Dispositivos reflectantes delanteros (de color blanco)
Dispositivos reflectantes
traseros (tringulo rojo)
Dispositivos reflectantes laterales (de color naranja)
Figura 4.2: Ejemplo de sealizacin francesa
28/297
4.4.
Desenganche del remolque
Esta operacin debe realizarse en un suelo horizontal, plano y estable.

Calzar las ruedas.
Bajar la rueda pequea delantera.
Desconectar el cable de la sealizacin en carretera.
Subir el enganche por medio de la rueda pequea para sacar la anilla del gancho del vehculo tractor.
Separar el vehculo tractor.
Aplicar el freno de mano.
4.5.
Preparacin para la instalacin
Operaciones que se deben realizar:

Asegrese de que el suelo ser lo suficientemente resistente para que no se hunda el conjunto.
Desenganche el remolque.
Inmovilice el remolque colocando calzos bajo las ruedas.
Aplicar a fondo el freno de estacionamiento (en caso de que lo incorpore).
Con ayuda de la rueda delantera, coloque el grupo lo ms horizontal posible.
Hacer descender los patines (en caso de que los incorpore) y bloquearlos.
4.6.
Ajuste de la transmisin de frenado

- La palanca de freno de mano slo sirve de freno de aparcamiento.
- El ajuste siempre se hace partiendo de los frenos y avanzando hacia el control de freno.
Atencin
Tras el montaje de las ruedas en el eje, haga girar las ruedas en el sentido MARCHA-ADELANTE (para todos los frenos de
tipo RA 2, asegrese de que el tornillo de ajuste 8 llega hasta el tope DELANTERO en el disco de freno).
Modifique el ajuste del freno con el tornillo 8, los cables no conectados a la(s) vigueta(s) de elevacin. Las zapatas deben
rozar ligeramente el tambor.
Conecte los cables de freno a la(s) vigueta(s) de elevacin y apriete las tuercas y contratuercas dejando el extremo de la parte
roscada sobresalir unos 10 mm (Fig. 4.4).
ATENCIN: en la medida de los posible, los cables deben cruzarse para tener una curva de recubrimiento lo ms grande
posible (Fig. 4.5).
Asegrese de que el freno de mano 1 est en la posicin "REPOSO" y que el muelle compensador 4 est completamente libre
en su varilla (afloje al mximo las tuercas 5).
Compruebe que la corredera 2 del gancho no est comprimida y que la horquilla 3 est en posicin extendida.
Monte la transmisin y ajuste el conjunto con el tensor 6 hasta conseguir un juego (J1) de 1 mm mx. entre la bieleta 9 y la
corredera 2.
Ajuste el muelle compensador 4 ponindolo, por un lado, en contacto con el plato de transmisin y, por el otro, dejando 2 mm
de juego (J2) mx. entre el muelle y las tuercas 5.
Apriete todas las contratuercas.
Comprobacin del ajuste (remolque sobre columnas):
Al tirar del freno de mano de 2 muescas, la rotacin de las ruedas en marcha ADELANTE no es posible.
La rotacin de las ruedas en marcha ATRS es posible (el tornillo de ajuste 8 pasa a la posicin ATRS).
Tire del freno de mano hasta el fondo.
Las ruedas no giran ni marcha ADELANTE, ni marcha ATRS y la(s) vigueta(s) de elevacin debe(n) quedar paralela(s) al
cuerpo del eje.
Compruebe el ajuste de la transmisin transcurridos 300 km (periodo de rodaje) y, si es preciso, ajuste el juego (J1) con la
ayuda de un tensor.
Estacionamiento
La palanca debe estar estirada al mximo para comprimir el muelle compensador al mximo.
Cada 1.500 Km, compruebe el ajuste y la reparticin de la frenada en todas las ruedas.
29/297
Importante
Los controles de freno estn pensados para arrastrar remolques detrs de vehculos turismos de suspensin blanda. En
caso de uso detrs de un vehculo pesado, se debe prever obligatoriamente la rtula montada en amortiguador para evitar
el desgaste prematuro.
En las maniobras (con el remolque enganchado), nunca se debe girar a 90 ni forzar la marcha atrs.
Las caractersticas de nuestros controles de freno vienen indicadas en las placas del fabricante y los elementos que las
componen se deben indicar en caso de pedir piezas de recambio, especialmente para el amortiguador, de un tipo
especial, homologado por los Servicios de Minas para adecuarse a las normas europeas (se recomienda montar un
amortiguador de recambio que permita una reparacin instantnea).
Figura 4.3: Transmisin de frenado
Figura 4.4: Montaje de la vigueta de elevacin
Figura 4.5: Montaje de la vigueta de elevacin en tndem
30/297
4.7.
Averas y soluciones
Fallo detectado
Frenado sbito del remolque
Origen
- Amortiguador defectuoso
- Zapatas desgastadas
- Zapatas no rodadas
Frenada demasiado dbil
Temperatura anormalmente elevada de

los tambores
Frenado con sacudidas
Remolque con tendencia a desviarse

durante la frenada
- Ajuste incorrecto de las varillas

- Rozamientos importantes en la
corredera
- Corrosin de la corredera
- La altura de enganche no se
corresponde con la del vehculo
tractor
- Ajuste incorrecto de los frenos
- Importante acumulacin de polvo en
los tambores
- Zapatas,
muelles,
tambores
deteriorados
- Cables
de
frenos
o
varillas
deterioradas
- Elementos parsitos en la corredera
- Corredera corroda
- Deterioro de los anillos de gua de la
corredera
- Amortiguador defectuoso
- Vigueta(s)
de
elevacin
no
equilibrada(s)
- Ajuste diferente de los frenos en
ambos lados
- Cables deteriorados o mal montados
- Reparticin de la carga incorrecta
- Deterioro de la corredera o de los
anillos de gua
- Corrosin de la corredera
Al arrancar, el remolque retiene al

vehculo tractor
- Deterioro de la bieleta
- Varillas deterioradas o mal ajustadas
Juego en la cabeza de enganche
Frenada demasiado dbil en el

estacionamiento
- Freno apretado
- Cabeza gastada (vase testigo de
desgaste)
- Rtula gastada
- Muelle compensador mal ajustado
- Ajuste incorrecto del sistema de
frenado
- Sector ranurado deteriorado
- Trinquete de la palanca gastado
- Rotura de un cable
31/297
Soluciones
Sustituya el amortiguador
Sustituya las zapatas
El fallo slo se eliminar despus del
rodaje
Modifique el ajuste
Engrase los elementos deslizables
Elimine la corrosin y engrase
Ajuste la altura para que las dos piezas
estn en el mismo plano horizontal
Modifique los ajustes
Elimine el polvo
Sustituya las piezas deterioradas
Desmontaje, limpieza y engrase
Sustituya los anillos (y posiblemente la
corredera) y engrase
Sustituya el amortiguador
Ajuste la(s) vigueta(s) de elevacin
Modifique el ajuste de los frenos
Modifique el montaje de los cables
Verifique la reparticin de la carga
Sustituya las piezas defectuosas y
engrase
Sustituya la bieleta y modifique los
ajustes
Sustituya las piezas deterioradas y
modifique los ajustes
Afloje el freno
Sustituya la cabeza
Sustituya la rtula
Modifique el ajuste
Modifique el ajuste
Sustituya el sector y modifique el ajuste
Sustituya la palanca y modifique el
ajuste
Sustituya el cable y modifique el ajuste
4.8.
Esquema de conexin elctrica
Figura 4.6: Esquema de conexin elctrica
4.9.
Ficha tcnica de las carreteras completas

NEUMTICOS
550
566
578
534
548
594
622
Seccin
(mm)
134
145
150
150
147
185
172
RSC
(mm)
265
272
277
259
263
285
284
100 N
525
155
244
102 P
650
188
316
198
190
32
-
Dimensiones
ndices
Dimetro (mm)
135 R 13
145 R 13
155 R 13
145/70 R 13
155/70 R 13
185/70 R 13
165 R 14 C
70 T
75 T
79 T
71 T
75 T
86 T
98 N
155/70 R12
185 R 14 C
195 R 14 C
106 P
666
195/50 x 10
98 N
450
(1)
Rueda con 4 agujeros (2) Rueda con 5 agujeros
32/297
RUEDAS
COMPLETAS
Presin
Carga
(bar)
(kg)
335
2,4
387
2,4
437
2,4
345
2,5
387
2,5
530
2,5
650
3,8
(1)
650
6,25
800 (2)
(1)
675
4,5
850 (2)
950
4,5
750
6,0
5. Preparacin antes de la puesta en servicio del grupo
Peligro
5.1.
Las verificaciones mencionadas en este captulo permiten garantizar la puesta en servicio del grupo
electrgeno.
La realizacin de las operaciones indicadas precisa de conocimientos especiales.
Dichas operaciones se deben reservar a personas que posean los conocimientos necesarios.
Si no se siguen estas instrucciones existe el riesgo de que se produzcan incidentes o accidentes
muy graves.
Comprobaciones de la instalacin
Verifique que se respetan las recomendaciones generales que figuran en el captulo de instalacin (ventilacin, escape, fluidos,
etc.).
Compruebe los niveles (aceite, agua, gasleo, batera).
Compruebe que la toma de tierra del grupo electrgeno est conectada a tierra.
Asegrese de que las conexiones elctricas se han realizado correctamente.
5.2.
Comprobaciones despus del arranque del grupo electrgeno
Efectuar las verificaciones mecnicas (presin de aceite, temperatura del agua, ausencia de ruido, etc.).
Efectuar las verificaciones elctricas (tensin y frecuencia).
Efectuar las verificaciones de seguridad (parada de urgencia, presin de aceite, temperatura del agua, etc.).
6. Utilizacin del grupo electrgeno

6.1.
Verificaciones peridicas
Motor y compartimento del motor, comprobacin general
Compruebe visualmente el motor y el compartimento del motor antes de arrancar el motor y tras la parada del motor.
Compruebe:
la ausencia de fugas de aceite, de carburante o de lquido de refrigeracin,
el apriete de los tornillos,
el estado de las correas (desgaste, tensin).
La presencia de restos de carburante, aceite y grasa en el motor o en el compartimento del motor constituye
un riesgo de incendio y deben eliminarse una vez detectados.
Aviso
En caso de que se produzca una fuga de aceite, carburante o lquido de refrigeracin, localice el origen de la
anomala y proceda a su reparacin inmediata antes de arrancar el motor.
Atencin
Nunca utilice limpiadores de alta presin para limpiar el motor y el equipo.

Atencin
Nivel de aceite, control y llenado
Compruebe el nivel de aceite cada da antes del primer arranque.
Asegrese de que se mantiene entre las marcas de mnimo y mximo del
indicador de nivel.
Si es preciso, proceda al llenado de aceite por medio de la apertura de
llenado situada en el lado izquierdo del motor.
Antes de volver a comprobar el nivel, espere unos minutos a que el aceite del
crter de aceite tenga tiempo suficiente para enfriarse.
No aada aceite una vez sobrepasado el nivel mximo.

Utilice nicamente el aceite de la calidad recomendada.
Atencin
33/297
Lquido de refrigeracin, control del nivel

No abra el tapn de llenado mientras el motor est caliente, excepto en caso de urgencia, ya que podra
proyectarse vapor o lquido abrasivo.
Aviso
El nivelado debe llevarse a cabo con una mezcla idntica a la contenida en el sistema de refrigeracin.
Abra nicamente el tapn de llenado (1).
Atencin
El nivel de lquido de refrigeracin debe encontrarse entre las referencias MIN y

MAX. Lleve a cabo el nivelado si fuese necesario.
Comprobacin del indicador de obstruccin del filtro de aire

En ambientes particularmente polvorientos deben utilizarse filtros de aire especiales durante el funcionamiento
del equipo.
Atencin
Sustituya el filtro una vez que el indicador permanezca en la zona en rojo tras
la detencin del motor.
Vuelva a iniciar el indicador pulsando el botn despus de sustituir el filtro.
34/297
6.2.
Grupo equipado con una caja de control TELYS
6.2.1 Presentacin de la caja
6.2.1.1.
Presentacin de la cara delantera

9
13
12
10
11
Figura 6.4: Presentacin de la parte delantera

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Botn de parada de emergencia (PE) que permite parar el grupo electrgeno ante un problema que pueda poner en peligro la
seguridad de las personas y los bienes.
Conmutador de llave de conexin/desconexin del mdulo.
Fusible de proteccin de la tarjeta electrnica.
Ruedecilla de desplazamiento y validacin de los mens y de las pantallas con validacin mediante simple presin en la
ruedecilla.
Botn STOP que permite parar el grupo electrgeno mediante una pulsacin.
Botn START que permite activar el grupo electrgeno mediante una pulsacin.
Indicadores luminosos de conexin y de resumen de las alarmas y fallos.
Emplazamiento de los puertos USB.
Tornillo de fijacin.
Pantalla de LCD para la visualizacin de las alarmas y fallos, estados de funcionamiento, magnitudes elctricas y mecnicas.
Botn ESC: regreso a la seleccin anterior y funcin REINICIO de fallo.
Botn MEN que permite acceder a los mens.
Iluminacin del botn de parada de emergencia.
35/297
Figura 6.5: Presentacin de los indicadores luminosos

Un indicador luminoso encendido significa:
1
Presencia de una alarma (color amarillo, intermitente).
2
Presencia de un fallo (color rojo, intermitente).
3
Mdulo conectado (color verde, encendido fijo).
1
2
Figura 6.6: Detalle de los puertos USB

1
2
3
Conexin para memoria USB (HOST): transferencia de archivos entre la memoria USB y TELYS y a la inversa.
Conexin para un microordenador (DEVICE):
transferencia de archivos entre PC y TELYS y a la inversa,
alimentacin elctrica del mdulo de base.
Cubierta de proteccin.
36/297
6.2.1.2.
Descripcin de la pantalla
La pantalla cuenta con retroiluminacin y no es preciso efectuar ningn ajuste de contraste en ella. Esta pantalla se divide en 4
zonas.
N SERIE: 08030010000
SOFT: 5.3.5
TENSIN NOMINAL: 400 V
FRECUENCIA: 50 Hz
P NOMINAL: 320 kW
RGIMEN NEUTRO: TNS
Figura 6.7: Descripcin de la pantalla (ejemplo)

Zona 1 : En esta zona aparecen los estados del grupo electrgeno
Zona 2 : En esta zona aparecen los pictogramas correspondientes a las magnitudes medidas, as como los pictogramas de
alarmas y fallos
Zona 3 : En esta zona aparecen los valores medidos correspondientes a las magnitudes medidas con las unidades de medida
correspondientes
Zona 4 : en esta zona aparecen los mensajes relacionados con la utilizacin del grupo y con los mens.
Nota: Las indicaciones de medidas, alarmas, fallos, as como los mensajes y mens relacionados con la utilizacin del grupo
electrgeno dependen del equipamiento de cada grupo. Determinadas pantallas que se presentan pueden, por tanto, ser
inexistentes.
37/297
6.2.1.3.
Descripcin de los pictogramas de la zona 1
Pictogramas de la zona 1
Visualizacin
Pictogramas
Fija
Modo "MANU"
Condiciones de activacin
TELYS en modo manual (MANU)
Parpadeante
Durante 5 segundos en el momento del

paso del modo AUTO al modo MANU
Fija
TELYS en modo automtico (AUTO)
Parpadeante
Durante 5 segundos en el momento del

paso del modo MANU al modo AUTO
Parpadeante
Grupo en proceso de arranque
Fija
Grupo arrancado
Fija
Grupo estabilizado (tensin y frecuencia)
Parpadeante (impresin de un movimiento

permanente de izquierda a derecha)
El grupo suministra en la utilizacin
Fija
La utilizacin recibe suministro elctrico
Modo "AUTO"
No utilizado
No utilizado
38/297
6.2.1.4.
Pictogramas de alarmas y fallos de la zona 2

Todos los pictogramas de esta zona se activan en el momento de la inicializacin del TELYS.
Datos que se visualizan
Indicacin del nivel de fuel
Alarma/Fallo
nivel de fuel alto
Alarma/Fallo
nivel de fuel bajo
Alarma
Fallo nivel
bajo
Indicacin de nivel/temperatura del lquido de refrigeracin

Alarma
Alarma
Alarma fallo
Fallo
falta pre
fallo nivel
temperatura
alto
calentamiento
elevada
Batera
Mn. tensin
batera
(parpadeante)
Indicador de
carga de la
batera
(desplazamiento)
Mx. tensin
batera
(parpadeante)
Indicador de presin del aceite/indicador de temperatura del aceite
Alarma/Fallo
presin aceite
Alarma/Fallo nivel
alto
o bajo aceite
Alarma/Fallo
temperatura
aceite alto o bajo
Parada de urgencia
Fallo de parada de emergencia
Sobrecarga o cortocircuito
Apertura del disyuntor tras una sobrecarga
o un cortocircuito
Velocidad de rotacin del motor
Fallo de
subvelocidad
Fallo de exceso de
velocidad
39/297
Fallo de arranque
6.2.1.5.
Pictogramas de la zona 3
Todos los pictogramas de estas zonas se activan en el momento de la inicializacin del TELYS. Los pictogramas que aparecen a
continuacin se ofrecen a ttulo de ejemplo.
Grupo detenido
N pantalla
Pictogramas

Indicacin de temperatura del lquido de refrigeracin
Temperatura alta (AT) (unidades segn men de
configuracin)
P1
Indicacin de la tensin de la batera

Indicacin de la temperatura del aceite (unidades
segn men de configuracin)
Arranque del grupo o grupo arrancado o parada del grupo en proceso

N pantalla
Pictogramas

Indicacin de la velocidad del motor
Indicacin de temperatura del lquido de refrigeracin
Temperatura alta (unidades segn men de
configuracin)
P2
Indicacin de la presin del aceite (unidades segn

configuracin)
Indicacin de la temperatura del aceite (unidades
segn men de configuracin)
40/297
Grupo arrancado
N pantalla
Pictogramas

P3
Pantalla en
funcionami
ento por
defecto
Indicacin de tensin compuesta del alternador

Indicacin de la potencia activa total
Indicacin de la frecuencia del alternador
Indicacin de la tensin compuesta del alternador U12

P4
Indicacin de la tensin simple del alternador V1

P5

P6

P7
Indicacin de la intensidad del alternador fase 1
41/297
N pantalla
Pictogramas

P8
Indicacin de la intensidad del alternador neutro
Indicacin de la potencia activa total
Indicacin de la potencia reactiva total
P9
Indicacin de la potencia aparente total
Indicacin del factor de potencia total (inductivo o
capacitivo)

P10
Indicacin de la tensin de la batera
Indicacin del ampermetro de la batera
Orden de aparicin de la pantallas segn el tipo de red, el grupo arrancado.

Tipo de red
Orden de aparicin
1
2
3
4
5
6
7
3P+N
P3
P4
P5
P8
P9
P2
P10
3P
P3
P4
P8
P9
P2
P10
2P+N
P3
P6
P8
P9
P2
P10
1P+N
P3
P7
P9
P2
P10
El cambio de pantalla se efecta con ayuda de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin.

Al girar el botn de ruedecilla en el sentido de las agujas del reloj, las pantallas se desplazan de abajo a arriba y a la inversa.
Las pantallas se desplazan en bucle.
Ejemplo: en red 3P+N despus la pantalla 7 a continuacin la 1 y a la inversa.
42/297
6.2.1.6.
La zona grfica (zona 4) permite, entre otras cosas, mostrar los mensajes relacionados con la utilizacin del grupo electrgeno.
Estos mensajes son los siguientes:
Inicializacin del TELYS
N pantalla
Pantalla
Inicializacin del TELYS en el momento que se le suministra

tensin y/o existe un cambio en la configuracin
G1
G2
Nmero de serie del grupo electrgeno

Versin del software del TELYS
Tensin nominal del alternador
Frecuencia nominal del alternador
Potencia activa nominal
Rgimen de neutro
Barra grfica indicadora de la duracin de la visualizacin en
pantalla
N SERIE: 08030010000
SOFT: 6.1.0
TENSIN NOMINAL: 400 V
FRECUENCIA: 50 Hz
P NOMINAL: 320 kW
RGIMEN NEUTRO: TNS
Grupo electrgeno detenido

N pantalla
Pantalla
FUNCIONAMIENTO
MANUAL
G3
Modo de funcionamiento - grupo en modo MANU listo para

el arranque
Fecha y hora (segn configuracin)
Pulsar START
para arrancar
24/08/2005
13:12
FUNCIONAMIENTO
AUTOMTICO
G4
Modo de funcionamiento - grupo en modo AUTO listo para

el arranque
ATENCIN
ARRANQUE POSIBLE
INMEDIATAMENTE
24/08/2005
13:12
ATENCIN
G5
Modo de funcionamiento - grupo en modo AUTO con un

arranque programado
Descuento de la temporizacin de microcorte O de la
temporizacin de aviso previo EJP (nicamente Francia)
Arranque AUTOMTICO
19 min 30
24/08/2005
13:12
43/297
Arranque del grupo electrgeno

N pantalla
Pantalla
ARRANQUE
EN PROCESO
G6
24/08/2005
N pantalla
Fase de funcionamiento - grupo en proceso de arranque

13:12
Pantalla
PRECALENTAMIENTO AIRE
G7
10 s
24/08/2005
Fase de funcionamiento - precalentamiento de aire previo

al arranque del grupo
Descuento de la temporizacin de precalentamiento de aire
13:12
Grupo electrgeno arrancado
POTENCIA DISPONIBLE
G8
Pantalla
predeterminada
Fase de funcionamiento grupo en funcionamiento

tensin y frecuencia estables
Potencia disponible
75%
24/08/2005
13:12
PARADA AUTOMTICA
EN PROCESO
G9
Modo de funcionamiento - funcionamiento en modo AUTO

Apertura del dispositivo de potencia (disyuntor motorizado
o inversor de fuentes controlado por el TELYS)
Descuento de la temporizacin de retorno de red O de la
temporizacin de test en carga
SUPRESIN CARGA
1 min 30 s
24/08/2005
13:12
PARADA AUTOMTICA
EN PROCESO
G 10

Refrigeracin del grupo en proceso
Descuento de la temporizacin de parada del motor
(refrigeracin) O temporizacin de parada diferida
(temperatura del agua) O temporizacin de parada diferida
de sobrecarga O temporizacin de test en vaco
REFRIGERACIN
1 min 30 s
24/08/2005
13:14
44/297
Parada del grupo electrgeno

N pantalla
G 11
Pantalla
PARADA
EN PROCESO
24/08/2005
Parada del grupo en proceso

13:16
Cambio de modo de funcionamiento (paso del modo MANU al AUTO tras la aparicin de una solicitud de arranque automtico)
N pantalla
G 12
Pantalla
Solicitud de arranque
AUTOMTICO
Desea cambiar
a modo AUTO?
ATENCIN
Arranque inmediato
OK
Modo de funcionamiento - funcionamiento en modo MANU

Solicitud de arranque AUTOMTICO
Esc
Solicitud de para del grupo tras la aparicin de un fallo o cuando se pulsa STOP en el modo AUTO
N pantalla
Pantalla
Modo MANU
activado
G 13

(grupo en marcha)
Mensaje de aviso de paso al modo MANU tras pulsar
STOP o de la aparicin de un fallo
Desea cambiar
a modo AUTOMTICO?
OK
Esc
45/297
6.2.2 Arranque
Asegurarse de que el disyuntor del grupo electrgeno est abierto.
Peligro
Conectar la batera del grupo electrgeno
Girar el conmutador de llave a la posicin de encendido ON (sin forzarlo en esta posicin), el indicador ON se enciende (si el
indicador no se enciende, comprobar y sustituir si es necesario el fusible de proteccin)
Probar los indicadores luminosos de alarmas y fallos (men 15 PROBAR LMPARAS)
1 ACCIONES
1/5
11 MANU <> AUTO
12 CONTROLAR CARGA
13 PROBAR GRUPO
14 PROGRAMAS
15 PROBAR LMPARAS
OK
Esc
Volver al men de inicio siguiente pulsando varias veces "Esc"

FUNCIONAMIENTO
MANUAL
Pulsar START
para arrancar
24/08/2005
13:12
Comprobar la tensin de la batera

Pulsar START:
POTENCIA DISPONIBLE
PRECALENTAMIENTO AIRE
ARRANQUE
EN PROCESO
100,0%
10 s
13:12
Si el motor est equipado con un

sistema de precalentamiento de aire,
existe una temporizacin (ajustable)
anterior al arranque del motor
(duracin de la activacin del
precalentamiento de aire)
Si el motor no lleva un sistema de
precalentamiento de aire o si,
finalizada
la
temporizacin
de
precalentamiento de aire, el motor
arranca (inicio de un ciclo de tres
intentos de arranque)
24/08/2005
13:12
Atencin: el nmero de intento sucesivos

y automticos de arranque se encuentra
limitado a 3.
El siguiente pictograma parpadea
24/08/2005
13:12
Se muestra el siguiente pictograma
Se muestra la siguiente informacin

Velocidad de
rotacin
Temperatura del
agua
Presin de aceite
Temperatura aceite
46/297
Options
24/08/2005
6.2.3 Parada
Abrir el disyuntor
manualmente
seleccionando el men 12 "CONTROLAR CARGA"
Desaparece la siguiente visualizacin (parada del caudal)

Pulsar el botn STOP
Aparece la siguiente pantalla y el grupo se para
PARADA
EN PROCESO
24/08/2005
13:12
Desconectar el TELYS girando la llave hasta la posicin de apagado "OFF" (sin forzarla).
6.2.4 Fallos y alarmas

6.2.4.1.
Visualizacin de las alarmas y los fallos
La visualizacin de los fallos y alarmas se realiza de la manera siguiente:

Alarmas
Cualquier alarma implica:
que el indicador luminoso amarillo "Alarma general" se
encienda y parpadee.
Asociado a este indicador luminoso est:

que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla
LCD que simbolice el circuito al que se refiere la alarma y la
indicacin asociada, si es que existe alguna
(ejemplo)
que aparezca un mensaje en la pantalla grfica (ejemplo)
ANOMALA
ALARMA
Nivel fuel bajo
25/12/05
15:30
OK=AYUDA
Fallos
Cualquier fallo implica:
la parada del grupo electrgeno: parada inmediata o diferida (temperatura del agua y sobrecarga o cortocircuito)
que el indicador luminoso rojo "Fallo general" se encienda y
parpadee.
47/297
Asociado a este indicador luminoso est:

que aparezca un pictograma parpadeante en la pantalla
LCD que simbolice el circuito al que se refiere el fallo y la
indicacin asociada, si es que existe alguna
(ejemplo)
que aparezca un mensaje en la pantalla grfica (ejemplo)
ANOMALA
FALLO
Presin aceite
25/12/05
15:30
OK=AYUDA
Los fallos tienen prioridad sobre las alarmas. Las anomalas aparecen en orden decreciente en funcin de su aparicin (de la ms
reciente a la ms antigua).
6.2.4.2.
Aparicin de una alarma o de un fallo
La aparicin de una alarma o de un fallo implica la visualizacin de las pantallas correspondientes (ejemplos a continuacin)
ANOMALA
ANOMALA
ALARMA
Nivel bajo agua
06/10/06 10:30
FALLO
Parada de urgencia
06/10/06 15:30
OK=AYUDA
ESC=REINICIO OK=AYUDA
Al pulsar la tecla OK (de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin) es posible acceder al mensaje de ayuda si dicha ayuda
se encuentra disponible (ejemplo a continuacin)
AYUDA
Comprobar nivel
carburante
Esc=SALIR
El reinicio de una alarma se produce de forma automtica si sta deja de estar activa (desaparicin de la causa).
Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc:
el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo
el reinicio no ser efectivo si la causa del fallo contina presente.
48/297
6.2.4.3.
Aparicin de una alarma y de un fallo
La aparicin de una alarma y de un fallo implica:

El parpadeo de los indicadores luminosos amarillo y rojo
la visualizacin de la pantalla correspondiente (ejemplo a continuacin)
ANOMALAS 1/2
FALLO
Parada de urgencia
25/12/05 15:30
Se presentan varias anomalas, el nmero de las mismas se

mostrar en la parte superior de la pantalla.
ESC=REINICIO OK=LISTA
Al pulsar sobre la tecla OK (de la ruedecilla de desplazamiento y de validacin) se podr acceder a la lista de anomalas (ejemplos
a continuacin)
ANOMALAS
1/2
FALLO 25/12/05 15:30
Parada de urgencia
ALARMA 25/12/05 15:30
Nivel fuel bajo
OK=AYUDA
Esc
Al pulsar la tecla Esc es posible volver a la pantalla anterior.

Al pulsar la tecla OK es posible pasar a la pantalla de AYUDA
(ayuda sobre la anomala seleccionada en inverso)
la ruedecilla de desplazamiento y de validacin permite que se
desplace la lista de anomalas.
AYUDA
Verificar:
- Posicin AU
- Conexionado(s)
Esc
El reinicio de una alarma se produce de forma automtica si sta deja de estar activa (desaparicin de la causa).
Para reiniciar un fallo basta con pulsar la tecla Esc:
el reinicio se tiene en cuenta si se elimina la causa del fallo
el reinicio no ser efectivo si la causa del fallo contina presente.
49/297
6.2.4.4.
Visualizacin de los cdigos de anomalas del motor
Determinadas alarmas y fallos del motor generan cdigos de anomala especficos. Estos cdigos se normalizan siguiendo las
normas J1939 o J1587, a excepcin de los motores de la marca MTU, que disponen de un protocolo de transmisin especfico
(cf. anexos, si aplicable).
Terminologa empleada en la norma SAE CAN J1939
SPN: Suspect Parameter
Number
Designa el sistema o componente al que afecta el fallo, por ejemplo: el SPN 100, indica un
problema de presin de aceite o del captador de presin de aceite.
FMI: Failure Mode Identifer
Indica el tipo de fallo que se ha producido, que puede tratarse de un fallo elctrico, mecnico o
material.
Terminologa utilizada por el fabricante VOLVO
SID: System Identifier
Este trmino se utiliza en la norma J1587 y tiene un equivalente en la norma J1939 (SPN).
Por lo tanto, el trmino corresponde ms en particular a un conjunto de componentes, por
ejemplo, el sistema de inyeccin.
PID: Parameter Identifier
Por lo tanto este trmino corresponde ms en particular a un componente en particular, por
ejemplo, a un captador.
PPID: Parameter Identifier
El PPID corresponde al PID, pero nicamente lo utiliza VOLVO.
material. Volvo utiliza una combinacin SID-FMI o PID-FMI o PPID-FMI.
Terminologa utilizada por el fabricante PERKINS

CID: Component Parameter
Este trmino utilizado por PERKINS tiene un equivalente en la norma J1939 (SPN).
material.
Terminologa utilizada por el fabricante John DEERE

SPN: Suspect Parameter
Number
Designa el sistema o componente al que afecta el fallo, por ejemplo: el SPN 100, indica un
problema de presin de aceite o del captador de presin de aceite.
material.
Terminologa utilizada por el fabricante MTU

Visualizacin de averas
Los fallos del sistema ADEC y MDEC general se indican en los equipos de la siguiente forma:
nmeros de cdigo de fallo (generados en el interior de la ECU - Unidad de control del motor).
50/297
En caso de anomala, la pantalla muestra el siguiente mensaje:
ANOMALA
ALARMA
MOTOR CDIGO 110 18
25/12/2005 15:30
OK=AYUDA
Cdigo de fallo del motor.

Al pulsar OK es posible visualizar la informacin de ayuda al
diagnstico.
Para complementar esta informacin, en en el anexo D se
indica el significado del cdigo. Las operaciones de
comprobacin y de mantenimiento que deben llevarse a cabo
para resolver la anomala figuran en los manuales de uso y de
mantenimiento de los motores que se facilitan con la
documentacin del grupo electrgeno.
Para los motores JOHN DEERE (JD), PERKINS (PE) y VOLVO (VO), los cdigos que se muestran son los cdigos SPN y FMI.
6.2.4.5.
Reinicio del claxon
En funcin de la configuracin realizada (men 363 - CLAXON), la aparicin de una alarma y/o un fallo implica la resonancia del
claxon y la aparicin de la siguiente pantalla:
DETENER CLAXON
PULSAR OK
25/12/2005
Esta pantalla se muestra de forma prioritaria sobre la

visualizacin de los mensajes de las alarmas y los fallos que
aparecen despus de pulsar OK.
15:30
51/297
52/297
6.3. Grupo equipado con una caja de control KERYS

6.3.1 Presentacin del KERYS
El sistema MICS Kerys est formado por un conjunto de mdulos electrnicos en el que cada mdulo cumple una funcin bien
definida.
Estos mdulos se conectan entre ellos siguiendo una arquitectura muy precisa y se intercambian datos para permitir el mando, el
control, la regulacin y la proteccin de uno o varios grupos electrnicos con distintas configuraciones.
Las configuraciones se extienden del grupo electrgeno autnomo, con o sin inversor de fuentes, a grupos electrgenos acoplados
entre ellos, que permiten ejecutar centrales elctricas, que se pueden acoplar a una o varias redes de distribucin de baja tensin
(BT) o de media tensin (MT).
El sistema MICS Kerys est formado por los mdulos siguientes:
mdulo de interfaz persona/mquina, tambin llamado mdulo IHM,
mdulo de base (ncleo del sistema),
mdulo de regulacin,
mdulo de proteccin,
mdulo de entradas/salidas lgicas,
mdulo de entradas/salidas analgicas,
mdulo de entradas de temperatura.
Para el funcionamiento de un grupo electrgeno con la arquitectura ms reducida posible se necesitarn como mnimo los
elementos siguientes:
un mdulo de interfaz persona/mquina,
un mdulo de base,
un mdulo de regulacin.
6.3.1.1.
Condiciones de uso
Temperaturas de funcionamiento:
- 20
+ 70 C
Temperaturas de almacenamiento:
- 20
+ 70 C
Humedad relativa en funcionamiento:
10 a 95 % sin condensacin
conforme a IEC 1131-2 y su equivalente UL/CSA
Humedad relativa en almacenamiento: 5 a 95% sin condensacin

conforme a IEC 1131-2 y su equivalente UL/CSA
Altitud:
2 000 m en funcionamiento (transporte 3 000 m)
Grado de proteccin:
- Fuera del armario: IP54 (cara delantera de los mdulos de IHM).

- En el armario: IP20 (BASE, ESTOR, ESANA, ETEMP, parte trasera de
la IHM).
Resistencia mecnica:
Cadas libres (con embalaje) 5 cadas aleatorias de:

1 m si p < 10 kg
0,5 m de 10 a 40 kg
0,25 m > 40 kg
53/297
6.3.1.2.
Conformidad con las exigencias legales y reglamentarias
Los distintos componentes del sistema cumplen las normas siguientes:

Prescripciones especficas de los automatismos industriales:
(Caractersticas funcionales, inmunidad, robustez, seguridad, ...)
EN 61131-1/2/3 (IEC 1131-2, IEC 664), EN61326
CSA 22-2
UL508
Conformidad a las directivas europeas (baja tensin, compatibilidad electromagntica, mquinas). Marca CE en
aplicacin de las imposiciones de seguridad de las normas EN 61131-2 - Autmatas programables, Parte 2 Especificaciones y ensayos de los equipos.
Las prescripciones concretas de la norma EN 61131-2 se explican en las secciones correspondientes de esta
publicacin.
Calidades elctricas y de auto-extincin de los materiales aislantes:
UL 746C
UL 94
Grado de contaminacin: 2
Resistencia mecnica (detalles):
Inmunidad a las vibraciones:
EN 61131-2 1994 (2.1.3.2)
Gama de frecuencias:
10 a 57 Hz
Vibraciones continuas:
0,0375 mm de amplitud
Vibraciones ocasionales:
0,075 mm de amplitud
Gama de frecuencias:
Continua:
Ocasional:
Conforme a la norma
57 a 150Hz
0,5 g de aceleracin constante
1 g de aceleracin constante
IEC 68-2-6, ensayo Fc
Inmunidad a impactos
Impactos ocasionales:
Conforme a la norma
15 g, 11 ms, semi-senoidal
IEC 68-2-27, ensayo Fa
Emisiones: Conforme a la norma EN55022 clase A

Variaciones de la tensin de alimentacin: EN61131-2 6.3.7.3
Inmunidad:
Conforme a la norma IEC 61000-4-2: Descargas electrostticas hasta 4 kV con contacto y hasta 8 kV al aire.
Conforme a la norma IEC 61000-4-3: Campo radiado hasta 10 V/m entre 80 MHz y 1 GHz con modulacin senoidal
de la amplitud de 1 kHz.
Conforme a la norma IEC 61000-4-4: Transitorios rpidos en rfagas hasta 2 kV en los cables de potencia y hasta 1
kV en los cables de seales.
Conforme a la norma IEC 61000-4-5: Ondas de choque hasta 2 kV entre hilos y tierra, 1 kV entre hilos para las
alimentaciones y hasta 1 kV respecto a tierra para las seales de circuitos
largos (lneas emergentes de un edificio o de ms de 30 m).
Conforme a la norma IEC 61000-4-6: Inmunidad a la corriente inyectada hasta 3 V entre 150 kHz y 80 MHz (puede
aumentarse hasta 10 V).
Conforme a la norma IEC 61000-4-8: Inmunidad a campos magnticos a la frecuencia de la red hasta 30 A/m.
54/297
6.3.2 Descripcin del KERYS

6.3.2.1.
Identificacin de los componentes-hardware
Mdulo de IHM KERYS Tactil
Mdulo IHM
P/N: 31613391001
D346000/B1
S/N: 1800
N. DE LOTE: 08/06
referencia del artculo del mdulo

D346000: referencia de producto del fabricante
B1: ndice de evolucin del hardware del mdulo
1800: numero de serie "no asociado" a un nmero de lote
(1800 = el 1800 mdulo fabricado desde el principio)
08: ao de fabricacin (ao 2008)
06: semana de fabricacin (semana 6)
Mdulo de base
Mdulo de base
P/N: 31613390901
D338000/B8
S/N: 3491
N. DE LOTE: 07/45

55/297
Mdulo de regulacin
Mdulo de regulacin
31613391501
A44Z1: referencia de producto del fabricante
A44Z1-G
G : ndice "principal" de evolucin del hardware del
mdulo
A: ndice "secundario" de evolucin del hardware del
mdulo
0408A519
519: numero de serie "asociado" a un nmero de lote
(*)
(519 = el 519 mdulo fabricado la semana 04 del ao
2008)
(*) Es decir, puede asociarse un mximo de 999 mdulos a un nmero de
lote
Mdulo de proteccin
Mdulo de proteccin
31613391601
A44Z2: referencia de producto del fabricante
A44Z2-E
E: ndice "principal" de evolucin del hardware del
mdulo
A: ndice "secundario" de evolucin del hardware del
mdulo
4307A035
035: numero de serie "asociado" a un nmero de lote
(*)
(035 = el 35 mdulo fabricado la semana 04 del ao

2008)
(*) Es decir, puede asociarse un mximo de 999 mdulos a un nmero de
lote
56/297
Mdulo de entradas/salidas lgicas
Mdulo de entradas/salidas lgicas (ESTOR)

P/N:
31613391201
D341000/B1
S/N: 0250
N. DE LOTE:
06/49
Mdulo de entradas/salidas analgicas
Mdulo de entradas/salidas analgicas (ESANA)

P/N:
31613391301
D343000/B1
S/N: 0200
N. DE LOTE:
06/49
Mdulo de entradas de temperatura
Mdulo de entradas de temperatura (ETEMP)

P/N:
31613391401
D344000/B1
S/N: 0150

N. DE LOTE:
06/49
57/297
6.3.2.2.
Identificacin de los componentes-software
Slo los componentes: mdulo de base, mdulo de IHM, mdulo de regulacin y mdulo de proteccin incorporan un software
integrado.
Se hablar de "versin del software" para identificar un programa implementado en uno de los componentes.
V: como versin lgica
1.05: es la revisin, que es una combinacin de tres cifras
c: ndice de revisin principal
1: ndice de revisin secundaria, utilizado para proyectos concretos
Fecha de la versin lgica en notacin anglosajona (ao, mes, da)
V1.05c1
2007_02_12
Para las modificaciones de la versin lgica a lo largo de la vida de uno de los

productos (evoluciones, correcciones, ...), la nueva versin lgica implementada se
indicar a mano en un espacio previsto al efecto. La versin antigua del software se
tachar.
factory soft version

V1.05c 2007 02 12
Posicin de las etiquetas de versin

V1.05c 2007 02 12
IHM

V1.05c 2007 02 12
Mdulo de base

V1.05c 2007 02 12
V1.05c 2007 02 12
Mdulo de regulacin
Mdulo de proteccin
58/297
6.3.3 Descripcin de la interfaz hombre mquina (IHM)

6.3.3.1.
Interfaz hombre-mquina
Teclas de gestin de
las indicaciones
Teclas de control del grupo

electrgeno
Teclas de navegacin
Teclado alfanumrico
Monitor retroiluminado con superficie tctil
Pantalla
Las caractersticas de la pantalla son las siguientes:
pantalla en color de 7 pulgadas TFT, 65536 colores, formato 16/9
dimensiones 154 mm x 86 mm
retroiluminacin de nen
resolucin 480 x 234 puntos
superficie tctil (8 columnas x 8 lneas).
59/297
Led de funcionamiento de
la IHM (destellos)
Botones de control del grupo electrgeno

1
15
5
14
13
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
11
10
Seleccin del modo manual. El LED encendido indica que el modo est activo
Seleccin del modo de parada. El LED encendido indica que el modo est activo
Seleccin del modo auto. El LED encendido indica que el modo est activo
LED de prueba en curso
En modo auto: comando de las secuencias de prueba (ensayo en vaco / ensayo en carga) (*)
En modo manual: puesta en marcha y parada motor
Comando de apertura del disyuntor del grupo
LED de disyuntor de grupo abierto
Comando de apertura del disyuntor de red
LED de disyuntor de red abierto
Comando de cierre del disyuntor de red
LED de disyuntor de red cerrado
LED de presencia de la tensin de la red
LED de disyuntor de grupo cerrado
Comando de cierre del disyuntor del grupo
LED de presencia de la tensin del grupo
(*) La demanda de ensayo hace aparecer una pantalla que permite elegir entre el "ensayo en carga" y el "ensayo en vaco".
Botones de gestin de las sealizaciones

La tecla
permite el borrado de los fallos.
La tecla
detiene la seal sonora.
La tecla
ordena la prueba de los LED de la cara delantera de la IHM.
60/297
Botones de navegacin
Tambin es posible la navegacin por los mens a partir del teclado.
Reenvo al nivel superior o
accin de escape de los
cuadros de dilogo
Desplazamiento hacia arriba
Desplazamiento hacia la
derecha
Desplazamiento hacia la
izquierda
Valida la funcin de la tecla

seleccionada
Desplazamiento hacia abajo
Se puede acceder directamente a un men pulsando la tecla numrica correspondiente a su referencia.
Teclas alfanumricas
Permiten la eleccin alfanumrica mediante pulsaciones sucesivas. Los caracteres elegidos aparecen en el orden de su inscripcin
en la techa.
61/297
6.3.3.2.
Navegacin por las pantallas
Hay tres tipos:

la pantalla de inicio
las pantallas de navegacin
las pantallas de explotacin o de configuracin.
La pantalla de inicio
Esta pantalla es la entrada al sistema. Permite acceder a las funciones principales del navegador.
15/10/03
19:10 :00
GE 1
Bienvenida
Auto
Fallos
-1Explotacin
Alarmas
-6Sistema
-2Diagnstico
-5Configuracin
-3Archivado/Conteo
-4Mantenimiento
Las pantallas de navegacin

Estas pantallas permiten acceder a los distintos mens del rbol.
Ttulo de un men activo
Nivel superior
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Explotacin
Niveles inferiores
Auto
Fallos
Alarmas
-0Bienvenida
-1Conduccin
-2Teclas funciones
-7Reglajes usuarios
-3Columna sincro.
-6Alarmas & Fallos
-4Sntesis medidas central
-5Medidas
La seleccin de una tecla hace aparecer el rbol de nivel inferior si existe o la pantalla de explotacin asignada al mismo.
Tambin es posible el acceso a los sub-mens pulsando la tecla numrica correspondiente.
Ejemplo: la pulsacin de la tecla "1" del teclado alfanumrico permite acceder directamente a la pantalla "Manejo".
62/297
Pantallas de explotacin y de configuracin

Estas pantallas hacen aparecer las informaciones y los comandos relativos al men activo.
Se dividen en tres zonas:
una banda superior comn a todos los tipos de pantallas.
la parte central en la que aparecen las informaciones especficas del men seleccionado.
una banda inferior.
Banda superior
15/07/09
19:10 :00
-1Archivado elctricos
GE 1
Parte central
Archivado de
acontecimientos
-2Archivado mecnicos
Auto
Fallos
Alarmas
-3
Sntesis medidas central
Banda inferior
Banda superior
Indicaciones
Indicacin de la presencia de una alarma
en el grupo afectado (destello naranja)
Fecha del sistema

Hora del sistema
Referencia del grupo con
el que dialoga la IHM
Indicacin de la presencia de un fallo en el

grupo afectado (destello rojo)
Indicacin del modo de funcionamiento
del grupo afectado
Nombre de la pantalla activa
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Bienvenida
63/297
Auto
Fallos
Alarmas
Comandos
Acceso a la pantalla "Alarmas y fallos"
Acceso a la pantalla de parmetros regionales
Acceso a la pantalla "Alarmas y fallos"

Acceso a la pantalla "Manejo"
O
"Variables TOR"
Acceso a la pantalla de parmetros regionales
15/07/09
19:10 :00
GE N1
Bienvenida
Si se ha configurado en central con

conmutadores, hace aparecer un
cuadro de dilogo que permite elegir el
grupo al que desea conectarse
1 accin:
2 accin:
Auto
Fallos
Alarmas
acceso a la pantalla inicial

retorno al men seleccionado
previamente (antes de la
primera accin sobre la tecla)
Banda inferior
Una o varias teclas acceso
rpido hacia las funciones
asociadas con la pantalla activa
-1Teclas funciones
Retorno al men del navegador

Recordatorio de la ltima pantalla
de explotacin activa
-2Columna sincro.
-3
Sntesis medidas central
Cuadro de dilogo de grabacin
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Cuadros de dilogo de grabacin

Para facilitar la entrada de las informaciones (parmetros, textos) existen unas pantallas especiales, llamadas "cuadros de dilogo"
que aparecen cuando es necesario.
Validacin de una eleccin en un men

Despus de la modificacin de un valor en un men, aparece el cuadro de dilogo siguiente:
Validacin
Validacin de la
introduccin
Aceptar
Esc.
La tecla de validacin "Aceptar" registra la modificacin, la tecla de escape "Esc." anula la modificacin.
Eleccin de un texto
Nombre de la funcin modificada
Texto que se va a modificar o crear
Inserta un espacio a la izquierda del cursor

Configuracin de la designacin
CDE AERO
Insercin
Valid.
Copiar
Borrar la designacin
Pegar
Borrar un carcter
Esc.
Borra la letra indicada por el cursor

Borra todo el texto
Cierra el men sin grabar las modificaciones
Graba las modificaciones y cierra el cuadro de dilogo

El desplazamiento en el texto se realiza mediante las flechas "derecha" e "izquierda" del teclado.
La eleccin de los caracteres se realiza con las teclas alfanumricas del teclado.
Introduccin de valores numricos

La cabecera del cuadro ofrece indicaciones sobre la naturaleza del valor elegido, sus unidades y la variable afectada.
Estas indicaciones estn vinculadas a la naturaleza del parmetro modificado.
Si existe indica el valor mnimo posible
Si existe indica el valor mximo posible
Tiempo en 1/10 de seg (6000)
0<=
0000
Aceptar
<=9999
Esc.
Cierra la pantalla sin grabar las modificaciones

Graba las modificaciones y cierra la pantalla
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Seleccin de una lista

El encabezamiento del cuadro indica el parmetro que se ver afectado por la eleccin.
Flechas que permiten desplazar el cursor
Lista indicadora de las elecciones posibles
Tipo de anomala (6000)
Sin
Defecto
Alarma
Aceptar
Esc.
Eleccin activa
Flechas visibles slo si el nmero de

opciones no cabe en la pantalla
(permiten ir a la pgina siguiente de la lista o
volver a la pgina anterior)
Registro de las modificaciones

Despus de la modificacin de un parmetro, se graban los nuevos datos en memoria voltil, lo que implica que en caso de corte
de la alimentacin se perdern los cambios. Por tanto, es necesario transferir estos valores a la memoria permanente. Es la
operacin de "Copia de seguridad en flash".
Tras una modificacin, un piloto rojo "Copia de seguridad pendiente" destella arriba a la izquierda de la pantalla. La pulsacin de
este piloto hace aparecer uno de los cuadros de dilogo siguientes:
Salvaguarda en flash
Aceptar
Esc.
Salvaguarda en flash
3
Cliente
Fbrica
Aceptar
Esc.
Seleccione siempre "Cliente"

La pulsacin de "Aceptar" confirma la operacin y la pulsacin de "Esc" la anula.
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Durante la copia de seguridad, la pantalla siguiente indica que la operacin est en curso:
Salvaguarda flash en curso
6.3.4 Configuraciones
6.3.4.1.
Principio de funcionamiento
Los modos de funcionamiento son los siguientes:
Nota:
Sin acoplamiento: el inversor incorpora un enclavamiento elctrico y mecnico.
Con acoplamiento: el inversor no incorpora un enclavamiento elctrico y mecnico.
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6.3.4.2.
Leyendas
Disyuntor de mando elctrico
Intercambio de informaciones de A hacia B y viceversa
Envo de informaciones nicamente de A hacia B

3F
3F+N
6.3.4.3.
Informacin "corriente" 3 F = Trifsica

Informacin "tensin" 3 F + N = Trifsica con neutro
Configuracin en grupo autnomo
Sin inversor normal/de emergencia (A612)

Esta configuracin se ha diseado para garantizar:
La produccin de energa elctrica de una instalacin tras una orden de puesta en marcha exterior (contacto seco).
La produccin de energa elctrica de una instalacin en marcha forzada.
Funcionamiento automtico (Kerys en modo "AUTO")

Desaparicin de la tensin de la red
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno (contacto seco, conmutador, reloj, ...).
El grupo va ganando velocidad y voltaje.
Cierre del rgano de potencia del grupo despus de la estabilizacin de la tensin y de la frecuencia.
Retorno de la tensin de red
Apertura del contacto seco, conmutador, reloj, ...
Temporizacin de refrigeracin.
Parada del grupo y puesta en espera.
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Funcionamiento en MARCHA FORZADA (Kerys en modo "AUTO")

Inicio del funcionamiento en MARCHA FORZADA
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno (contacto seco, conmutador, reloj, ...).
La instalacin es alimentada por el grupo electrgeno
Fin del funcionamiento en MARCHA FORZADA
Apertura del contacto seco, conmutador, reloj, ...
Apertura del rgano de potencia del grupo.
El Kerys sigue en modo "AUTO"
Funcionamiento manual del grupo
Este modo de funcionamiento se selecciona accionando la tecla "MANU" (en el frontal del mdulo de IHM). El operador tiene la
posibilidad de poner en marcha y detener el grupo electrgeno mediante el teclado de la interfaz humano-mquina (IHM). El cierre
del rgano de potencia del grupo est asegurado por las teclas de la IHM. Los dispositivos de seguridad del grupo electrgeno se
mantienen activos en este modo de funcionamiento.
Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador
Acoplamiento temporal a la red (A651)

El suministro de energa elctrica de una instalacin despus de un fallo de la red. El retorno a la red se realizar
mediante un acoplamiento temporal con transferencia de carga del grupo electrgeno hacia la red.
Un funcionamiento en MARCHA FORZADA del grupo.
Un funcionamiento de acoplamiento temporal para "Effacement Jour de Pointe" (EJP)* u otras tarifas (informaciones
transmitidas por contactos secos).
Red
3PH
3PH + N
3PH
bus CAN
Mdulo de
regulacin
3PH
Ethernet
Mdulo de
base
Mdulo IHM
Disyuntor
opcional
manual o
motorizado
Utilizacin
(carga)
* El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - borrado de da de punta) es un funcionamiento propio de la red elctrica francesa.
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Funcionamiento automtico (Kerys en modo "AUTO") (acoplamiento temporal "al retorno de la red")
Temporizacin de adquisicin regulable de la desaparicin de la red. (gestionada por el Kerys o por un mdulo de
deteccin de red).
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno.
Apertura del rgano de potencia del lado de la red.
Temporizacin de adquisicin regulable de retorno de la red. (gestionada por el Kerys o por un mdulo de deteccin de
red).
Sincronizacin del grupo en la red.
Despus de la sincronizacin, cierre del rgano de potencia de red.
Transferencia de la potencia activa y reactiva del grupo electrgeno a la red siguiendo una rampa predeterminada. La
rampa no superar los 10 segundos para la transferencia de la potencia nominal del grupo electrgeno. El corte del rgano
de potencia del grupo se realiza cuando la potencia sobre el grupo electrgeno llega al lmite bajo.
Funcionamiento en MARCHA FORZADA (todos los Kerys en modo "AUTO") (acoplamiento temporal "de ida y vuelta")
Peticin de puesta en marcha del grupo electrgeno.
Cuando el grupo se ha estabilizado en velocidad y tensin, demanda de sincronizacin del grupo con la red.
Despus de la sincronizacin, cierre del rgano de potencia del grupo.
Transferencia de la potencia activa y reactiva de la red hacia el grupo electrgeno siguiendo una rampa predeterminada.
La rampa no superar los 10 segundos para la transferencia de la potencia nominal del grupo electrgeno. El corte del
rgano de potencia del grupo se realiza cuando la potencia sobre el grupo electrgeno llega al lmite bajo.
Apertura del rgano de potencia del lado de la red.
La instalacin es alimentada por el grupo electrgeno
Apertura de la orden de marcha forzada.
Sincronizacin del grupo en la red.
Cierre del rgano de potencia de la red.
Transferencia de la potencia activa y reactiva del grupo a la red.
La instalacin es alimentada por la red
Funcionamiento manual del grupo
Este modo de funcionamiento se selecciona accionando la tecla "MANU". El operador tiene la posibilidad de poner en marcha y
detener el grupo electrgeno mediante el teclado de la interfaz humano-mquina (IHM). El cierre del rgano de potencia del grupo
se asegura manualmente con la sincronizacin manual del grupo en la red utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U", la
transferencia de carga se mantiene automtica. En este modo de funcionamiento los dispositivos de seguridad del grupo
electrgeno estn activos.
Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador
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6.3.4.4.
Configuracin en central (varios grupos en paralelo)
Sin parte comn y sin inversor normal/de emergencia (A632)

bus CAN
Ethernet
Ethernet
bus CAN
El suministro de energa elctrica de emergencia de una instalacin despus de un fallo de la red (la desaparicin de la
red no es gestionada por el Kerys). El retorno a la red se realizar mediante basculacin Normal / Emergencia con un
inversor autopilotado (no gestionado por el Kerys).
Un funcionamiento de "Effacement Jour de Pointe" (EJP*) u otras tarifas. (Informaciones transmitidas por contactos
secos).
Una regulacin de la potencia activa (velocidad de los grupos electrgenos) por lneas paralelas conectadas entre todos
los mdulos de regulacin.
(*) El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - borrado de da de punta) es un funcionamiento utilizado en la red elctrica francesa.
Nota 1: En este modo de funcionamiento no se regula la potencia reactiva (tensin de los grupos electrgenos), los grupos
electrgenos estn en estatismo.
Nota 2: En una instalacin de tipo central (varios grupos electrgenos en paralelo) son posibles dos modos de acoplamiento entre
grupos
Acoplamiento en parado.
Acoplamiento en rgimen.
Principio del acoplamiento en parado
- cierre de todos los rganos de potencia de los grupos electrgenos,
- puesta en marcha de todos los grupos electrgenos,
- cuando la velocidad llega a 1450 rpm, se activa el comando de excitacin en todos los grupos,
- la tensin generada por cada grupo aumenta progresivamente y de esta forma la tensin es la misma en todos los
grupos electrgenos,
- los grupos se encuentran pues a 1500 rpm y a 400 V y 50 Hz.
Al objeto de la marcha global, si la potencia consumida por la instalacin no precisa el funcionamiento de todos los grupos
de la central, entonces se proceder al apagado de uno o varios grupos en funcin de la gestin vatimtrica.
La puesta en marcha del grupo o los grupos depender de la carga y la gestin vatimtrica de la misma.
No obstante, si se quiere reacoplar un grupo a un juego de barras del que ya depende una carga, el "reacoplamiento" se
realizar en rgimen, nunca en parada.
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Principio del acoplamiento en rgimen.

El acoplamiento en rgimen, como su nombre indica, permite a todos los grupos electrgenos acoplarse (en tensin y
frecuencia) sobre un juego de barras alimentado por un grupo designado como maestro al principio.
Cada Kerys recibe un nmero (del 1 al 15). Este nmero sirve nicamente para fijar la direccin IP de cada Kerys para la
comunicacin por Ethernet y la carga de los programas.
Cada Kerys recibe tambin un segundo nmero (del 1 al 15) que define la prioridad.
Ejemplo: supongamos una central de ocho grupos
GE
Prioridad
08
07
06
05
04
03
02
01
Los nmeros de la primera lnea permiten asignar la direccin IP de cada Kerys. Los nmeros de la segunda lnea definen
la prioridad.
As, el Kerys n. 8 con prioridad 01 se considera el grupo maestro y cierra su consumo el primero. Los dems grupos se
van sincronizando uno a uno en el juego de barras central tomando las informaciones de tensin, frecuencia y desfase de
este juego de barras (vase el esquema).
GE2
GE1
GE3
U2
U1
DJ2
DJ1
U3
DJ3
U del juego de barras
Ejemplo para 3 GE:

El DJ1 (disyuntor 1) est cerrado, hay tensin en el juego de barras.
El Kerys 2 analiza las diferencias entre U2 y U del juego de barras antes de acoplarse.
Cada Kerys, independientemente de su vecino, va a cerrar su consumo en el juego de barras central.
Gestin vatimtrica
La gestin vatimtrica se utiliza desde el momento que se acoplan dos grupos. La gestin vatimtrica permite gestionar mejor el
nmero de grupos electrgenos en funcionamiento y analizar permanentemente la potencia solicitada por el usuario.
Tomemos el ejemplo de una central de cuatro grupos electrgenos de 600 kW.
La pantalla de regulacin de los umbrales (1-7-3-3) proporciona los datos siguientes:
Umbral 1 GE => 2 GE
75%
450 kW
Umbral 2 GE => 1 GE
30 %
360 kW
Umbral 2 GE => 3 GE
75%
900 kW
Umbral 3 GE => 2 GE
30 %
540 kW
Umbral 3 GE => 4 GE
75%
1350 kW
Umbral 4 GE => 3 GE
30 %
720 kW
La potencia mxima disponible es de 600 x 4 = 2400 kW. Partiendo de la hiptesis que slo est funcionando un grupo
electrgeno, en caso de una progresin lineal de la carga tendremos la secuencia siguiente.
Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia del GE en funcionamiento (GE con prioridad 01),
450 kW, se pone en marcha el segundo GE (con prioridad 02) y se sincroniza con el GE 1 cuyo consumo est cerrado.
El segundo GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto de potencia
entre ambos grupos. Cada grupo asumir entonces el 50% de la potencia demandada, o sea 225 kW.
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Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los dos GE en funcionamiento (GE con prioridad
01 y 02), es decir 900 kW, se pone en marcha el tercer GE (con prioridad 03) y se sincroniza con los GE 1 y GE 2, cuyo consumo
est cerrado. El tercer GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto
de potencia entre los tres grupos.
Cada grupo asumir entonces el 33,33% de la potencia demandada, o sea 300 kW. Corresponde al 50% de su potencia nominal
(600 kW).
Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los tres GE en funcionamiento (GE con prioridad
01, 02 y 03), es decir 1350 kW, se pone en marcha el cuarto GE (con prioridad 04) y se sincroniza con los GE 1, GE2 y GE 3, cuyo
consumo est cerrado. El cuarto GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa
el reparto de potencia entre los cuatro grupos. Cada grupo asumir entonces el 25 % de la potencia demandada, o sea 337,5 kW,
correspondiente al 56,25% de su potencia nominal (600 kW).
La potencia solicitada por la utilizacin puede continuar subiendo hasta el lmite alto central (95% de 2400 kW), es decir 2280 kW
(el reglaje puede ser modificado). El valor se corresponde al lmite alto del grupo, es decir 570 kW (95% de 600 kW).
Funcionamiento automtico (todos los Kerys en modo "AUTO") (en acoplamiento en parada)
Temporizacin de adquisicin de la desaparicin de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Cierre de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.
Solicitud de puesta en marcha de los grupos electrgenos.
Los grupos ganan velocidad.
Temporizacin de estabilizacin de la velocidad.
Orden de excitacin a cada grupo en velocidad nominal, la tensin se establece entonces rpidamente sobre el juego de
barras.
Puesta en servicio del reparto de potencia activa.
Reanudacin de la utilizacin a la tensin y la frecuencia nominales.
Gestin vatimtrica
Esta gestin vatimtrica se activar despus de una temporizacin de funcionamiento global. Este funcionamiento global permite
retomar la utilizacin despus de la re-carga de los distintos arranques y de asegurarse de la estabilidad de la carga antes de la
puesta en servicio de la gestin vatimtrica.
En funcin de la potencia de la utilizacin el nmero de grupos en produccin puede variar para optimizar la produccin respecto al
consumo.
El procedimiento es el siguiente:
Fin de temporizacin de funcionamiento global.
Puesta en servicio del anlisis de la potencia activa consumida.
Ejemplo: en funcin de los umbrales regulados, debe pararse un grupo.
Descarga de un grupo no prioritario y transferencia de la potencia a los grupos que quedan en produccin.
Desacoplamiento del grupo, no prioritario, a potencia nula por abertura del rgano de potencia del grupo.
Ejemplo de aumento de potencia:
Solicitud de puesta en marcha del grupo electrgeno.
El grupo gana velocidad.
Excitacin del alternador, el grupo establece su tensin.
Solicitud de sincronizacin del grupo en el juego de barras (es decir con los otros grupos acoplados).
Cierre del rgano de potencia del grupo.
Temporizacin de adquisicin del retorno de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Abertura de los rganos de potencia de los grupos.
Parada de los grupos y puesta en espera.
Los Kerys siguen en modo "AUTO"
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Funcionamiento en MARCHA FORZADA

barras.
La instalacin es alimentada por los grupos electrgenos
Apertura de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.
Funcionamiento manual central
detener los grupos electrgenos uno a uno mediante el teclado de las IHM. El cierre del rgano de potencia del grupo se asegura
manualmente con la sincronizacin de cada grupo en el juego de barras, utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U". El
reparto de potencia entre los grupos sigue siendo automtico. Los dispositivos de seguridad de los grupos electrgenos se
Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador.
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Sin parte comn y sin inversor normal/de emergencia (A633)

Ethernet
Ethernet
bus CAN
bus CAN
El suministro de energa elctrica de emergencia de una instalacin despus de un fallo de la red (la desaparicin de la
red no es gestionada por el Kerys). El retorno a la red se realizar mediante basculacin Normal / Emergencia un inversor
autopilotado (no gestionado por el Kerys).
Un funcionamiento de "Effacement Jour de Pointe" (EJP*) u otras tarifas. (Informaciones transmitidas por contactos
secos).
Una regulacin de la potencia activa (velocidad de los grupos electrgenos) por bus digital conectado entre todos los
mdulos de regulacin.
(*) El EJP ("Effacement Jour de Pointe" - "borrado de da punta") es un funcionamiento utilizado en la red elctrica francesa.
Nota 1: En este modo de funcionamiento hay reparto de las potencias activa y reactiva mediante el bus digital entre los mdulos
de regulacin (tensin de los grupos electrgenos).
Nota 2: En una instalacin de tipo central (varios grupos electrgenos conectados mediante un bus digital) son posibles dos
modos de acoplamiento entre grupos
Acoplamiento en parado.
Acoplamiento en rgimen.
Principio del acoplamiento en parado
- cierre de todos los rganos de potencia de los grupos electrgenos,
- puesta en marcha de todos los grupos electrgenos,
- cuando la velocidad llega a 1450 rpm, se activa el comando de excitacin en todos los grupos,
- la tensin generada por cada grupo aumenta progresivamente y de esta forma la tensin es la misma en todos los
grupos electrgenos,
- los grupos se encuentran pues a 1500 rpm y a 400 V y 50 Hz.
Al objeto de la marcha global, si la potencia consumida por la instalacin no precisa el funcionamiento de todos los grupos
de la central, entonces se proceder al apagado de uno o varios grupos en funcin de la gestin vatimtrica.
La puesta en marcha del grupo o los grupos depender de la carga y la gestin vatimtrica de la misma.
No obstante, si se quiere reacoplar un grupo a un juego de barras del que ya depende una carga, el "reacoplamiento" se
realizar en rgimen, nunca en parada.
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Principio del acoplamiento en rgimen.

El acoplamiento en rgimen, como su nombre indica, permite a todos los grupos electrgenos acoplarse (en tensin y
frecuencia) sobre un juego de barras alimentado por un grupo designado como maestro al principio.
Cada Kerys recibe un nmero (del 1 al 15). Este nmero sirve nicamente para fijar la direccin IP de cada Kerys para la
comunicacin por Ethernet y la carga de los programas.
Cada Kerys recibe tambin un segundo nmero (del 1 al 15) que define la prioridad.
Ejemplo: supongamos una central de ocho grupos
GE
Prioridad
08
07
06
05
04
03
02
01
Los nmeros de la primera lnea permiten asignar la direccin IP de cada Kerys. Los nmeros de la segunda lnea definen
la prioridad.
As, el Kerys n. 8 con prioridad 01 se considera el grupo maestro y cierra su consumo el primero. Los dems grupos se
van sincronizando uno a uno en el juego de barras central tomando las informaciones de tensin, frecuencia y desfase de
este juego de barras (vase el esquema).
GE2
GE1
GE3
U2
U1
DJ2
DJ1
U3
DJ3
U del juego de barras
Ejemplo para 3 GE:

El DJ1 (disyuntor 1) est cerrado, hay tensin en el juego de barras.
Cada Kerys, independientemente de su vecino, va a cerrar su consumo en el juego de barras central.
Gestin vatimtrica
La gestin vatimtrica se utiliza desde el momento que se acoplan dos grupos. La gestin vatimtrica permite gestionar mejor el
nmero de grupos electrgenos en funcionamiento y analizar permanentemente la potencia solicitada por el usuario.
Tomemos el ejemplo de una central de cuatro grupos electrgenos de 600 kW.
La pantalla de regulacin de los umbrales (1-7-3-3) proporciona los datos siguientes:
Umbral 1 GE => 2 GE
75%
450 kW
Umbral 2 GE => 1 GE
30 %
360 kW
Umbral 2 GE => 3 GE
75%
900 kW
Umbral 3 GE => 2 GE
30 %
540 kW
Umbral 3 GE => 4 GE
75%
1350 kW
Umbral 4 GE => 3 GE
30 %
720 kW
La potencia mxima disponible es de 600 x 4 = 2400 kW. Partiendo de la hiptesis que slo est funcionando un grupo
electrgeno, en caso de una progresin lineal de la carga tendremos la secuencia siguiente.
Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia del GE en funcionamiento (GE con prioridad 01),
450 kW, se pone en marcha el segundo GE (con prioridad 02) y se sincroniza con el GE 1 cuyo consumo est cerrado.
El segundo GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto de potencia
entre ambos grupos. Cada grupo asumir entonces el 50% de la potencia demandada, o sea 225 kW.
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Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los dos GE en funcionamiento (GE con prioridad
01 y 02), es decir 900 kW, se pone en marcha el tercer GE (con prioridad 03) y se sincroniza con los GE 1 y GE 2, cuyo consumo
est cerrado. El tercer GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa el reparto
de potencia entre los tres grupos.
Cada grupo asumir entonces el 33,33% de la potencia demandada, o sea 300 kW. Corresponde al 50% de su potencia nominal
(600 kW).
Cuando la potencia solicitada por la utilizacin alcance el 75% de la potencia de los tres GE en funcionamiento (GE con prioridad
01, 02 y 03), es decir 1350 kW, se pone en marcha el cuarto GE (con prioridad 04) y se sincroniza con los GE 1, GE2 y GE 3, cuyo
consumo est cerrado. El cuarto GE as acoplado ejecuta su rampa de carga (de temporizacin regulable) y entonces se observa
el reparto de potencia entre los cuatro grupos. Cada grupo asumir entonces el 25 % de la potencia demandada, o sea 337,5 kW,
correspondiente al 56,25% de su potencia nominal (600 kW).
La potencia solicitada por la utilizacin puede continuar subiendo hasta el lmite alto central (95% de 2400 kW), es decir 2280 kW
(el reglaje puede ser modificado). El valor se corresponde al lmite alto del grupo, es decir 570 kW (95% de 600 kW).
Funcionamiento automtico (todos los Kerys en modo "AUTO") (en acoplamiento en parada)
Temporizacin de adquisicin de la desaparicin de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
barras.
Gestin vatimtrica
Esta gestin vatimtrica se activar despus de una temporizacin de funcionamiento global. Este funcionamiento global permite
retomar la utilizacin despus de la re-carga de los distintos arranques y de asegurarse de la estabilidad de la carga antes de la
puesta en servicio de la gestin vatimtrica.
En funcin de la potencia de la utilizacin el nmero de grupos en produccin puede variar para optimizar la produccin respecto al
consumo.
El procedimiento es el siguiente:
Fin de temporizacin de funcionamiento global.
Puesta en servicio del anlisis de la potencia activa consumida.
Ejemplo: en funcin de los umbrales regulados, debe pararse un grupo.
Descarga de un grupo no prioritario y transferencia de la potencia a los grupos que quedan en produccin.
Desacoplamiento del grupo, no prioritario, a potencia nula por abertura del rgano de potencia del grupo.
Ejemplo de aumento de potencia:
Solicitud de puesta en marcha del grupo electrgeno.
El grupo gana velocidad.
Excitacin del alternador, el grupo establece su tensin.
Solicitud de sincronizacin del grupo en el juego de barras (es decir con los otros grupos acoplados).
Cierre del rgano de potencia del grupo.
Temporizacin de adquisicin del retorno de la red (gestionada por el mdulo de deteccin de red).
Abertura de los rganos de potencia de los grupos.
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Funcionamiento en MARCHA FORZADA

barras.
La instalacin es alimentada por los grupos electrgenos
Apertura de los rganos de potencia de los grupos electrgenos.
Funcionamiento manual central
detener los grupos electrgenos uno a uno mediante el teclado de las IHM. El cierre del rgano de potencia del grupo se asegura
manualmente con la sincronizacin de cada grupo en el juego de barras, utilizando las teclas de la IHM "+ F", "- F", "+U", "-U". El
reparto de potencia entre los grupos sigue siendo automtico. Los dispositivos de seguridad de los grupos electrgenos se
Este modo de funcionamiento est bajo la responsabilidad del operador.
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6.3.5 Conexiones de los grupos

6.3.5.1.
Recomendaciones antes de las conexiones

Desconecte los cables de la batera antes de cualquier intervencin en el grupo electrgeno.
Al desconectar la batera empiece por el cable negativo (-).
Aviso
Caja de conexin a tierra

Toma ciega
Central Sin parte comn y sin inversor (A633)
Central con parte comn y sin inversor (A632)
Conexin a tierra
Grupo autnomo con acoplamiento CRP (A651)
Conexiones en funcin de las configuraciones
Grupo autnomo Sin inversor (A612)
6.3.5.2.
Cables de enlace entre los grupos (CAN de BUS)
Cables de enlace entre los grupos (lnea paralela)

Cables de potencia
X
X
Funcionamiento a distancia
Paro de emergencia exterior
EJP
Regleta de bornes del cliente:
Deteccin de red por contacto
(1)
Deteccin de red por tarjeta de regulacin (1)

Mando INS de emergencia
Disruptor de emergencia
Mando INS normal
Resumen de fallos y alarmas
Marcha del grupo
Grupo disponible en Auto
X: se debe conectar O: si est disponible

(1)
z: si es necesario
Slo debe cablearse una de las dos detecciones de red.
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6.3.5.3.
Rgimen de puesta a tierra (slo estndar)
Es necesario conectar la masa del grupo electrgeno a la tierra. Para ello, utilice un cable de cobre (verde / amarillo) de 25
mm como mnimo en caso de cable desnudo y de 16 mm si el cable est aislado, conectado a la toma de tierra del grupo
electrgeno y a un poste de toma de tierra de acero galvanizado hundido verticalmente en el suelo.
Para una tensin de defecto de 25 V y corriente de defecto de 30 mA.

Naturaleza del terreno
Terrenos arables frtiles, terraplenes
compactos hmedos
Terrenos arables pobres
Terrenos arables pobres, gravillas,
terraplenes bastos
Suelos pedregosos desnudos, arena
seca, rocas impermeables
Longitud del
poste en
metros
1
1
1
Para obtener una longitud equivalente pueden usarse varios
postes de toma de tierra unidos en paralelo y separados
entre ellos en su longitud como mnimo. Ejemplo: Cuatro
postes de un metro enlazados entre ellos y separados 1 m
unos de otros
3,6
Controle el enlace de tierra antes de poner en servicio el grupo electrgeno.
Controle que el dispositivo de seguridad de la toma de tierra funcione.
Grupo solo
Rgimen de neutro: IT
Controlador de aislamiento activo
Neutro aislado
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa
Poste de toma
de tierra
80/297
Rgimen de neutro: TNS

Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
Neutro conectado a las masas
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa
Poste de toma de tierra

Rgimen de neutro: TT
Disruptor diferencial activo
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
Neutro
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa

Tipo de rgimen de neutro: Aplicacin EDF (nicamente para grupo de alquilador)
Disruptor diferencial activo
Barra de
interconexin de
las masas del
grupo
Neutro
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa
81/297
Central
Conexin de los grupos a la caja (slo en la aplicacin de alquilador)
Neutro
Grupo x
Enlace de "todo o nada"

GE X
Grupo 2

GE 2

GE 1
Grupo 1
1 "todo o nada" por GE
Caja de
conexin a
tierra
Grupo 1
Grupo 2
Un solo poste de toma de tierra para una central de grupo

Atencin
82/297
Grupo x
Rgimen de neutro : IT
Neutro aislado
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa

Rgimen de neutro : TNS
Neutro conectado a las masas
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa

Rgimen de neutro : TT
Neutro
DISJONCTEUR
DISYUNCTOR
"Todo o nada"
Masa
Si la equipa
Caja de conexin
83/297
Xcbc3
Xcbc3
Conexin a las regletas de bornes del cliente de los grupos electrgenos
28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48
29 31 33 35 37 39 41 43 45 47
28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48
29 31 33 35 37 39 41 43 45 47
Caja de conexin
Retire los shunts a nivel de
los bornes 45-48 y 46-47
Vuelva a colocar los shunts de los bornes 45 y 46 despus de haber desconectado el "todo o nada" de la
caja de conexiones
Atencin
84/297
6.3.5.4.
Toma ciega
La toma ciega (si est montada) permite la alimentacin de emergencia del grupo electrgeno por una alimentacin elctrica
exterior. Permite la alimentacin de los distintos aparatos (precalentamiento, pupitre, ...) sin utilizar las bateras del mismo.
6.3.5.5.
Cable de enlace entre los grupos (central)

2 Grupos
Grupo 1
019x04
019x12
Grupo 2
019x04
019x12
3 Grupos o ms
Grupo 1
019x04
019x12
Grupo 3
Grupo 2
019x04
019x04
019x12
019x12
Grupo x
019x04
019x12
Cable de enlace
Los cables de potencia y el cable de enlace del grupo pueden
cruzarse
Cable de
potencia
Atencin
Cable de enlace
Aplicacin del alquilador
Los cables de potencia y el cable de enlace del grupo no pueden
colocarse en paralelo a menos de un metro
1 metro COMO MNIMO.
Cable de potencia
Atencin
Los cables de potencia, el cable de enlace del grupo y las conexiones deben estar en perfecto estado,
sustityalos si es necesario.
Atencin
85/297
6.3.5.6.
Potencia
1. Pase los cables de potencia por la trampilla de acceso al cajetn de potencia del grupo electrgeno (AIPR o pupitre segn el
grupo).
2. Conecte los cables de potencia a las barras.
3. Conecte los cables de potencia al consumo.
N
R
UTILIZACIN
GRUPO
ELECTRGENO
S
T
Compruebe que el sentido de rotacin de las fases del grupo electrgeno y el consumo sea idntico.
Atencin
Tipo de cables:
6.3.5.7.
Utilice cables de tipo H07RNF conformes con las normas en vigor en el pas de utilizacin del grupo
electrgeno (en Francia consultar la norma C15.100).
Regleta de bornes del cliente
Consulte los esquemas elctricos en funcin de la configuracin elegida y de las necesidades.
86/297
6.3.6 Mens de control y de parametrizaciones

6.3.6.1.
Arquitectura de los mens
La figura siguiente presenta la organizacin de los principales mens.

-0Bienvenida
-1Explotacin
-2Diagnstico
-3Archivado
& Conteo
-4Mantenimiento
-5Configuracin
-6Sistema
- 1.1 Conduccin
- 2.1 Variables
TON
- 3.1 Archivado
acontecimentos
- 4.1 Provider
- 5.1 Material
- 6.1 Parmetros
regionales
- 1.2 Teclas funciones
- 2.2 Variables
ANA
- 3.2 Archivado
elctricos
- 4.2 Email
- 5.2 Aplicaciones
- 6.2 Identificacin
aplicacin
- 1.3 Columna sincro.
- 2.3 Variables REG

& PRO
- 3.3 Archivado
mecnicos
- 4.3 Frecuencia
- 5.3 Regulaciones
- 6.3 Versiones de
software
- 1.4 Sntesis medidas

central
- 2.4 Curvas
- 3.4 Conteo
acontecimientos
- 4.4 Consumibles
- 5.4 Protecciones
- 6.4 Impresiones
- 1.5 Medidas
- 2.5 Fallos elctricos
- 3.5 Conteos
mecnicos
- 4.5 Estados del

desarrollo
- 6.5 Gestin de los

accesos
- 1.6 Alarmas
& Fallos
- 2.6 Ayuda
- 3.6 Conteos
elctricos
- 4.6 Informes
- 6.6 Gestin de los

accesos Red
- 1.7 Reglajes usuarios
- 2.7 Visualizacin
mdulo
regulacin
- 6.7 Fbrica
En este manual slo se detallan las funciones de los mens sobre fondo claro.
Atencin
87/297
6.3.6.2.
Ajuste de los parmetros regionales
Sin cdigo de acceso de eleccin, esta pantalla permite:

la eleccin del idioma de visualizacin
la regulacin de la fecha y la hora
Referencia de navegacin:
15/07/09
6.1
19 :10 :00
GE 1
Parmetros regionales
Stop
Fallos
Franais
English
Espaol
Deutsch
Portugues
Idiona
opcin
Da
Mes
Ao
Hora
Minuto
Segundo
22
10
07
17
10
00
Alarmas
Inhibir las teclas

-1Identificacin
aplicacin
-2Versiones de software
-3Impresiones
De cara a garantizar la limpieza de la superficie tctil (polvo, hidrocarburos, etc.), la funcin de inhibicin de las teclas
bloquea durante una veintena de segundos la deteccin de las pulsaciones sobre la pantalla. Una pantalla especfica
muestra el paso del tiempo.
Si se valida un cdigo de acceso de nivel suficiente, esta pantalla permite adems:
La regulacin de la hora de sincronizacin de los mdulos
La eleccin del logo visualizado en la pantalla inicial del Kerys
88/297
Cuando la puesta en hora del protocolo SNTP no est activa, la pantalla presenta este aspecto.
15/07/09
19 :10 :00
GE 1
Stop
Fallos
Franais
English
Espaol
Deutsch
Portugues
Idiona
opcin
Da
Mes
Ao
Hora
Minuto
Segundo
22
10
07
17
10
00
Inhibir las teclas
Logo de inicio SDMO
-1Identificacin
aplicacin
Alarmas
Logo de inicio KOHLER

-3Impresiones
En este caso, la emisin en el bus de una seal que permite el reajuste de los distintos relojes en tiempo real est definida por la
hora de sincronizacin.
Pulsando una vez el botn " Logo de inicio KOHLER " modifica el aspecto de la pantalla al colocarle el logo KOHLER en lugar del
logo predeterminado de SDMO. La pantalla inicial toma entonces el aspecto siguiente:
15/07/09
19 :10 :00
GE 1
Bienvenida
Auto
Fallos
-1Explotacin
Alarmas
-6Sistema
-2Diagnstico
-5Configuracin
-3Archivado & Conteo
89/297
-4Mantenimiento
En el segundo caso la pantalla tiene este aspecto.

15/07/09
6.3.6.3.
19 :10 :00
GE 1
Stop
Fallos
Franais
English
Espaol
Deutsch
Portugues
Idiona
opcin
Da
Mes
Ao
Hora
Minuto
Segundo
22
10
07
17
10
00
Inhibir las teclas
Logo de inicio SDMO
Logo de inicio KOHLER
-1Identificacin aplicacin
-3Impresiones
Alarmas
Informaciones sobre el KERYS
Identificacin de la aplicacin
6.2
Esta pantalla permite que SDMO identifique el proyecto.

Estas informaciones son necesarias en caso de consultas al servicio de asistencia de SDMO, para que pueda consultar el
dossier asociado.
15/07/09
19 :10 :00
Identificacin
aplicacin
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Nombre
Del sitio:
Nmero de expediente:
000000
Nmero de OM:
000000
Nmero de conexin:
000000
-2Impresiones
-3Gestin de los accesos
Nmero de expediente:
referencia del dossier de fabricacin del equipo de mando
Nmero de OM:
referencia del dossier de fabricacin del grupo
Nmero de conexin:
referencia utilizada para identificar la ubicacin durante la conexin telefnica.
90/297
Versin del software

6.3
Las indicaciones sobre las versiones de los softwares implantados en los distintos mdulos son accesibles desde este men.
Slo aparecen las lneas correspondientes al material instalado.
15/07/09
19 :10 :00
Versiones de
software
GE 1
Stop
Fallos
Mdulo
Versiones de software
Fechas versione de
software
IHM
0.00
00/00/00
Base
0.00
00/00/00
Software residente
0.00
00/00/00
Regulacin
0.00
Protecciones
0.00
Motor
0.00
-1Identificacin
aplicacin
-2Impresiones
-3Gestin de los accesos
91/297
Alarmas
6.3.6.4.
Mens de explotacin
Conduccin
Esta pantalla general visualiza todos los parmetros elctricos principales del grupo electrgeno.
Se trata de la pantalla general de manejo y supervisin del grupo electrgeno.
La visualizacin de esta pantalla tambin es posible pulsando el piloto que indica el modo de funcionamiento del grupo.
Los indicadores de frecuencias, tensin U23 y potencias activa y reactiva se pueden visualizar tanto en forma analgica como
numrica. El paso de un modelo a otro se realiza pulsando el indicador deseado.
15/07/09
19:10 :00
1.1
GE 1
I1(A)
Conduccin
2701
Manu
F.P
Fallos
Alarmas
0,9 L
Los mensajes de estado
Q (kVAr)
Velocidad (rpm)
1505
Tiempo de marcha:
10 :05
+ Rpido
-1Teclas funciones
- Rpido
-2Columna sincro.
+U
765
-U
Mando de la tensin del

alternador
Mando de la velocidad de
rotacin del motor
Indicacin de la posicin de salida del grupo
La puesta a escala del cuadrante se realiza automticamente por encima de 46 Hz

En los cuadrantes de aguja, los valores nominales son de colo azul
Las teclas de regulacin de la velocidad y la tensin slo aparecen para las aplicaciones con acoplamiento en
modo manual.
Atencin
92/297
Alarmas y fallos
Este men tambin puede invocarse directamente pulsando las teclas destellantes "Alarmas" y "Fallos" de la franja superior.
Esta pantalla permite visualizar la lista de las anomalas presentes en la instalacin.
Las dos primeras columnas corresponden a la fecha y hora de la aparicin del suceso.
La columna "Estado" indica si la anomala an est presente "1", o ya no "0".
La columna "@" indica la direccin de la variable asociada al fallo.
La columna "Texto" identifica la naturaleza de la anomala.
Una lnea sobre fondo rojo indica un fallo, una lnea sobre fondo naranja una alarma.
1.6
15/07/09
19 :10 :00
GE 1
Fecha
Hora
Estado
Designacin
26/11/03
11:11:1255
6131
FALLO NIVEL BAJO AGUA ALTA TEMPERATURA
26/11/03
10:35:1628
6017
ALARMA AISLAMIENTO 1
26/11/03
10:10:1010
60C3
FALLO DE DISYUNCIN INICIO GRUPO
-1Teclas funciones
Lnea activa
Alarmas & Fallos
-2Columna sincro
Stop
Fallos
Alarmas
Teclas de desplazamiento cuando la lista es ms larga

que el nmero de lneas posibles en la pantalla, es decir cuatro lneas
Para borrar un fallo es necesario:

comprobar la desaparicin de la anomala (estado 0) y, si es necesario, eliminar las causas de su presencia
seleccionar la lnea afectada; el texto de la lnea se visualiza en blanco
pulse la tecla "Reiniciar" del teclado y la lnea se borra.
Cuando hay un fallo visualizado, su incidencia sobre el funcionamiento sigue activa incluso si su causa ha
desaparecido.
En modo Manual o Auto, si el usuario quiere borrar un fallo con un modo de borrado "en parado", una pantalla
le indica que debe pasar a modo de parada.
Atencin
93/297
6.3.7 Configuraciones de alquiladores

6.3.7.1.
Eleccin de la configuracin de utilizacin
Grupo autnomo con inversor (A612)

1. Cierre el desconectador de bateras.
2. Compruebe el desbloqueo de los botones de paro de emergencia.
3. Pulse la tecla STOP del KERYS.
4. Coloque el conmutador en la posicin 1.
1 : GRUPO AUTNOMO SIN ACOPLAMIENTO A LA RED

APLICACIN: A612
2 : CENTRAL DE PRODUCCIN SIN ACOPLAMIENTO A LA RED
APLICACIN: A632 / A633
3 : NO APLICABLE
4 : GRUPO AUTNOMO CON ACOPLAMIENTO A LA RED
APLICACIN: A651
(Si el conmutador ya est en la posicin 1, grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 1)

Despus de la conmutacin aparece la pantalla siguiente.
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Aplicacin arrendador
A612 : Grupo solo sin N/S
Deteccin de red mediante tarjeta de regulacin

Validacin
Deteccin de red mediante un contacto exterior
94/297
Stop
Fallos
Alarmas
5. Elija la configuracin de la deteccin de red del grupo pulsando directamente en la pantalla tctil.
Para una deteccin red mediante tarjeta de regulacin, es necesario elegir la configuracin " Deteccin red mediante
tarjeta de regulacin " y conectar la referencia de tensin a los terminales Xcbc1 - 1-2-3.
Para una deteccin de red mediante un contacto exterior, es necesario elegir la configuracin " Deteccin de red
mediante un contacto exterior " y conectar el contacto exterior a los terminales Xcbc3 - 34-35.
Para una puesta en marcha por un contacto exterior, es necesario elegir la configuracin " Deteccin de red mediante
un contacto exterior " y conectar el contacto exterior a los terminales Xcbc3 - 32-33.
Para una puesta en marcha en funcionamiento autnomo, en ausencia de conexiones a la red, es necesario elegir la
configuracin " Deteccin de red mediante un contacto exterior ". No es necesaria ninguna conexin.
Atencin: la eleccin de la deteccin depende de la conexin realizada en el prrafo 5. "Conexin de

los grupos".
Atencin
15/07/09
19:10 :00
GE 1

Validacin
6. Pulse "Validacin" en la pantalla tctil.
95/297
Stop
Fallos
Alarmas
Savagarda pendiente
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Salvaguarda flashValidacin
en curso
7. El KERYS realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

8. Despus vuelva a la pantalla inicial del KERYS,
La configuracin slo se considerar vlida si se respetan las operaciones siguientes:
Abra el desconectador de batera.
Espere 5 segundos.
Cierre el desconectador de batera.
Atencin
Grupo autnomo con acoplamiento CRP (A651)

APLICACIN: A612

3 : NO APLICABLE
APLICACIN: A651
(Si el conmutador ya est en la posicin 4, grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 4)
96/297

15/07/09
19:10 :00
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
A651 : Grupo solo CRF
Validacin
Relacin TC red
20.0
5. Para introducir el valor del informe de los transformadores de corriente de red : pulse la tecla INFORME TC DE RED de la
pantalla tctil.
Con ayuda de las teclas alfanumricas del MICS KERYS : introduzca el valor del informe de los TC en dcima.
Ejemplo: TC = 100A/5A (clculo:100/5 =20 ; 20x10=200) valor por elegir 200.
TC JDB/Red Regulacin 1 (1/10)

0<=
0200
Valid.
<=32767
Esc.
6. Despus pulse la tecla VALID.
97/297
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Stop
Fallos
Alarmas
Validacin
Relacin TC red
20.0
7. Pulse la tecla "Validacin" en la pantalla tctil.

15/07/09
19:10 :00
GE 1
Salvaguarda flash
en curso
Validacin
Relacin TC red
20.0
8. El KERYS realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

9. Despus vuelva a la pantalla inicial del KERYS,
Espere 5 segundos.
Atencin
Central sin parte comn y sin inversor (A632-A633)

98/297

APLICACIN: A612
3 : NO APLICABLE

APLICACIN: A651
(Si el conmutador ya est en la posicin 2, tournez grelo y vuelva a colocarlo en la posicin 2)

Seleccin configuracin central arrendador
A632 : Central sin parte comn sin N/A Lnea paralela

A633 : Central sin parte comn sin N/A Bus digital
(Recomienda)
5. Elija la configuracin A632: Central sin parte comn sin N/A Lnea paralela pulsando directamente en la pantalla tctil.
Elija la configuracin A633: Central sin parte comn sin N/A Bus digital pulsando directamente en la pantalla tctil.
Atencin: la eleccin de la deteccin depende de la conexin realizada en el prrafo 5. "Conexin de

los grupos".
Atencin
99/297
Savagarda pendiente
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Stop
Fallos
Alarmas
Nmero de grupo en la central
Nmero del grupo
1
Validacin
6. Pulse en el nmero de grupo en la pantalla tctil.

Savagarda pendiente
GE 1

Nmero del grupo
1
0<=
02
Validacin<=15
Valid
Esc.
7. Escriba el nmero de grupo en la central con ayuda del teclado numrico.

Empiece por "0" si hay menos de 10 grupos.
Ej.: 2 grupos escriba 0 y despus 2 10 grupos escriba 1 y despus 0
8. Pulse sobre "Aceptar" para validar la eleccin.
100/297
Savagarda pendiente
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Stop
Fallos
Alarmas
Nmero del grupo
1
Validacin
9. Pulse en el nmero del grupo en la pantalla tctil.

Savagarda pendiente
GE 1
A633 : Central sin parte

comn sinde
N/A
Identificacin
la Bus
basedigital
1
2
Nmero del grupo
1
Validacin
Valid.
Esc.
10. Con ayuda de las flechas de la pantalla, seleccione el nmero del grupo.
El nmero del grupo determina el tipo de conexin del mismo, consulte el prrafo "Conexiones
elctricas".
Atencin
11. Pulse sobre "Aceptar" para validar la eleccin.
101/297
Savagarda pendiente
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Stop
Fallos
Alarmas
Nmero del grupo
1
Validacin
12. Pulse "Validacin" en la pantalla tctil.

Savagarda pendiente
GE 1
Nmero del grupo
1
Validacin
13. El Kerys realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

14. Despus vuelva a la pantalla inicial del Kerys,
Espere 5 segundos.
Atencin
102/297
Operaciones por realizar en cada grupo de la central.

Atencin
6.3.8 Uso
6.3.8.1.
Eleccin del grupo prioritario en central (si lo incorpora)

Medio recordatorio tcnico para los mens:
"1" - "7" - "4" - "3"- "Eleccin de GE" "Eleccin de prioridad" "Aceptar"
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Bienvenida
Stop
Fallos
-1Explotacin
Alarmas
-6Sistema
-2Diagnstico
-5Configuracin
-3Archivado & Conteo

1. Pulse "Explotacin" en la pantalla tctil.
103/297
-4Mantenimiento
15/07/09
19:10 :00
GE 1
Explotacin
Stop
Fallos
Alarmas
-0Bienvenida
-1Conduccin
-2Teclas funciones
-7Reglajes usuarios
-3Columna sincro.
-6Alarmas & Fallos
-5Medidas
2. Pulse "Ajustes de los usuarios" en la pantalla tctil.

15/07/09
19:10 :00
GE 1
Reglajes usuarios
-0Explotacin
-1Instrucciones
-2Umbrales de potencia
-3Gestin watimtrica
-4Parmetros usuario
(1/2)
3. Pulse "Parmetros del usuario (1/2)" en la pantalla tctil.
104/297
Stop
Fallos
Alarmas
15/07/09
19:10 :00
Solicitud confirmacin
retorno red
Parmetros usuario
(1/2)
GE 1
Stop
Tiempo test en vaco

(segundos):
Sin
Fallos
Alarmas
600
Red 1
Tiempo Prdida red
(segundos):
Tiempo Retorno red

(segundos):
180
Inversin en no
acoplam. emergencia
Sin
Inversin en no
acoplamiento normal
Sin
-1Instrucciones
-2Gestin watimtrica
-3Prioridad de los grupos
4. Pulse en "Prioridad de los grupos" en la pantalla tctil.

15/07/09
19 : 10 :00
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
Volver a las priori.

anteriores
Valid
Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
5. Pulse en las flechas de seleccin de la pantalla tctil para elegir el grupo.
105/297
02
Alarmas
15/07/09
19 : 10 :00
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
02

anteriores
Valid
Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
6. Pulse en las flechas de seleccin de la pantalla tctil para elegir la prioridad del grupo electrgeno seleccionado.
15/07/09
19 : 10 :00
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01

anteriores
Valid
Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
7. Pulse sobre "Aceptar" en la pantalla tctil.
106/297
02
Alarmas
Salvagarda pendiente
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
02

anteriores
Valid
Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
8. Pulse sobre "Copia de seguridad a realizar" en la pantalla tctil.

Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
Salvagarda en flash
Valid

anteriores
Valid
Visualizacin Esc.
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
9. Pulse sobre "Aceptar" en la pantalla tctil.
107/297
02
Alarmas
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Alarmas
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
02

anteriores
Valid

Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
10. El Kerys realiza una copia de seguridad de su nueva configuracin.

15/07/09
19 : 10 :00
Prioridad de los
grupos
GE 1
Stop
Fallos
Modificacin
Selec. Del
GE
Selec.
Prio.
01
02

anteriores
Valid
Visualizacin
GE
PRI
04
02
03
01
05
06
07
-1Parmetros usuario
-2Umbrales
11. Pulse sobre "Prioridad de los grupos" en la pantalla tctil para volver a la pantalla de inicio.
Espere 5 segundos.
Atencin
108/297
Alarmas
6.3.8.2.
Arranque, ensayos y parada
En modo manual
Arranque
Compruebe la ausencia de anomalas:
color gris: no hay fallo.
color rojo: hay fallo.
color gris: no hay alarma.
color naranja: hay alarma.
En caso de haber anomalas, es posible acceder a la pantalla de gestin de anomalas

pulsando la tecla de reinicio.
Para la supresin de las anomalas consulte el
prrafo "Alarmas y fallos" de los "Mens de
explotacin".
En ausencia de anomalas, el paso a modo manual se realiza pulsando la tecla Manu.
109/297
La puesta en marcha manual se lanzar inmediatamente cuando se pulse la tecla 1 del

teclado de ensayo.
La peticin de puesta en marcha se mantiene por s misma hasta la puesta en marcha

efectiva del grupo electrgeno (no es necesario seguir pulsando la tecla 1).
Este mtodo no puede utilizarse en ningn caso para hacer girar el motor.
Durante la fase de puesta en marcha y hasta la estabilizacin de la tensin del alternador

y de la velocidad del grupo, el LED verde situado bajo el smbolo del grupo electrgeno
destella, quedando fijo al final de esta fase.
Ensayos
En ausencia de anomalas, el paso a modo auto se realiza pulsando la tecla Auto.
La fase de puesta en marcha de ensayo se lanzar inmediatamente cuando se pulse la

tecla 1 del teclado de ensayo.
110/297
La pulsacin de la tecla 1 del teclado de ensayo provoca la aparicin de la ventana siguiente, que permite seleccionar el tipo de
ensayo.
15/07/09
19:10 :00
GE 1
I1(A)
Conduccin
2701
Manu
F.P
Fallos
Alarmas
0,9 L

Solicitud de test
Elija el test que quiera realizar
Test en
carga
Velocidad (rpm)
1505
Tiempo de marcha:
10 :05
+ Rpido
-1Teclas funciones
Test en
vaco
Esc
- Rpido
-2Columna sincro.
+U
Q (kVAr)
765
-U
El ensayo con carga se pone en marcha mediante la pulsacin

de la tecla tctil correspondiente de la IHM del KERYS.
El ensayo en vaco se pone en marcha mediante la pulsacin

Despus de validar el ensayo, el LED naranja del teclado de ensayo se enciende de

modo fijo.

A continuacin el automatismo se encarga de controlar la instalacin conforme a la configuracin de la aplicacin:

inversin de fuente normal / emergencia
acoplamiento de red(es)
etc.
Atencin
La inversin normal/emergencia con acoplamiento a la red slo es posible en el ensayo con carga.
El ensayo en vaco tiene por efecto poner en marcha un solo GE o acoplar una central (x grupos) al juego de
barras de emergencia.
111/297
La parada del grupo electrgeno se puede disparar en cualquier momento pulsando la

tecla stop o la tecla 0 del teclado de prueba.
Atencin
La pulsacin de la tecla de paro puede provocar una ruptura de la alimentacin en funcin del estado de la
misma en el momento de la pulsacin (p.ej. funcionamiento aislado de la red).
La parada del grupo se producir despus de la temporizacin de enfriamiento (por defecto 180 s).
La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado de LED verde situado bajo
el smbolo del grupo electrgeno.
Parada
tecla Stop o la tecla 0 del teclado de prueba.
La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado del LED verde situado bajo
La pulsacin de la tecla Stop detiene inmediatamente el grupo electrgeno.
Atencin
La pulsacin de la tecla 0 no comporta la detencin inmediata del grupo electrgeno (temporizacin de

estabilizacin del grupo electrgeno).
112/297
En modo automtico
Arranque
Compruebe la ausencia de anomalas:
color gris: no hay fallo.
color rojo: hay fallo.
color gris: no hay alarma.
color naranja: hay alarma.
En caso de haber anomalas, es posible acceder a la pantalla de gestin de anomalas

pulsando la tecla de reinicio.
Para la supresin de las anomalas consulte el
prrafo "Alarmas y fallos" de los "Mens de
explotacin".
En ausencia de anomalas, el paso a modo automtico se realiza pulsando la tecla Auto.
En modo AUTO, y excepto para las funciones de ensayo, el grupo electrgeno se pone en marcha por una orden externa que
puede tener distintos orgenes:
prdida de red
orden de EJP (slo en Francia)
orden del cliente.
etc.
113/297
Ensayos
En ausencia de anomalas, el paso a modo auto se realiza pulsando la tecla Auto.
La fase de puesta en marcha de ensayo se lanzar inmediatamente cuando se pulse la

tecla 1 del teclado de ensayo.
La pulsacin de la tecla 1 del teclado de ensayo provoca la aparicin de la ventana siguiente, que permite seleccionar el tipo de
ensayo.
15/07/09
19:10 :00
GE 1
I1(A)
Conduccin
2701
Manu
F.P
Fallos
Alarmas
0,9 L

Solicitud de test
Elija el test que quiera realizar
Test en
carga
Velocidad (rpm)
1505
Tiempo de marcha:
10 :05
+ Rpido
-1Teclas funciones
Test en
vaco
Esc
- Rpido
+U
-2Columna sincro.
Q (kVAr)
765
-U
El ensayo con carga se pone en marcha mediante la pulsacin

El ensayo en vaco se pone en marcha mediante la pulsacin

114/297
Despus de validar el ensayo, el LED naranja del teclado de ensayo se enciende de

modo fijo.


etc.
Atencin
La inversin normal/emergencia con acoplamiento a la red slo es posible en el ensayo con carga.
El ensayo en vaco tiene por efecto poner en marcha un solo GE o acoplar una central (x grupos) al juego de
barras de emergencia.

tecla stop o la tecla 0 del teclado de prueba.
Atencin
La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado de LED verde situado bajo
115/297
Parada
tecla 0 del teclado de prueba.
Atencin
La parada del grupo electrgeno se identifica por el apagado del LED verde situado bajo
6.3.8.3.
Opciones de alquilador
Obturador apagador (opcional)
X En caso de parada del grupo electrgeno por cierre del obturador apagador, solucione la avera.
Y Visualice el fallo.
Z Despus de solucionar la avera borre el fallo pulsando la tecla "reset".
[ Si hay otros fallos presentes, solucinelos tambin.
116/297
Precalentamiento del aire (opcional)

Ponga el conmutador en "MARCHE" (funcionamiento) para autorizar el precalentamiento del grupo electrgeno.
PRECALENTAMIENTO
DEL AIRE
PARADA FUNCIONAMIENTO
En caso de una central de energa, la posicin del conmutador de precalentamiento de aire debe ser
OBLIGATORIAMENTE la misma en todos los conmutadores de los grupos electrgenos de la central.
Atencin
Bi-frecuencia (opcional)
Gire el conmutador a la frecuencia y la tensin deseadas.
FRECUENCIA
50Hz
400V
50Hz
440V
60Hz
480V
Rgimen de puesta a tierra

Gire el conmutador al rgimen de neutro deseado.
RGIMEN DE NEUTRO
IT
TT
TN
1 : IT
2 : TN (TNS)
3 : TT (TT o APLICACIN DE EDF)
El rgimen de neutro EDF slo se utiliza en las configuraciones denominadas de alquiladores.

El conmutador debe corresponderse obligatoriamente al cableado realizado en el prrafo "Conexin de
los grupos"
Atencin
117/297
7. Perodos de mantenimiento
7.1.
Recordatorio de la utilidad
La frecuencia del mantenimiento y las operaciones a realizar vienen descritas en el programa de mantenimiento facilitado a ttulo indicativo.
No obstante, cabe sealar que el entorno en el que funciona el grupo electrgeno es el que determina dicho programa.
Si el grupo se utiliza en condiciones adversas, es necesario adoptar intervalos ms cortos entre operaciones.
Estos perodos de mantenimiento son de aplicacin solamente a los grupos que funcionan con carburante, aceite y lquido de
refrigeracin segn las especificaciones que se facilitan en este manual.
7.2.
Motor
R = Cambio
I = Inspeccin (si procede incluye tambin ajustes, limpieza, lubricacin y cambio)
First service inspection
Despus de las primeras 100-200 horas
Filtro de combustible primario, agua de drenaje / contaminacion
Nivel de refrigerante
Correas de transmisin
Arrancar y calentar el motor
Refrigerante / aceite / combustible, fugas
Inspeccin con VODIA (herramienta de diagnstico)
Motor y transmisin, ruidos anormales
Parar el motor
Aceite de motor y filtros / filtro bypass
Volver a arrancar el motor
Presin de aceite / fuga de aceite
I
I
I
I
I
I
R
I
Como mnimo cada
(mes)
12
24
48
Cada 50 - 600 horas

Aceite de motor y filtros / filtro bypass
Despus de las primeras 1000 horas

Holgura de vlvula
I
Como mnimo cada
(mes)
12
24
48
Cada 500 horas

Depsito de combustible (colector de lodos), vaciado
Inspeccin con VODIA (herramienta de diagnstico)
Filtro de combustible primario, vaciado de condensaciones de agua
Cartuchos de filtro de aire (indicador), motor
Radiador
Bateras, nivel de electrolito
R
I
I
I
I
I
I
Como mnimo cada
(mes)
12
24
48
Cada 1000 horas de funcionamiento

Filtro de combustible
Elemento de filtro de aire
Filtro de combustible primario
Filtro de refrigerante (si est montado). No simultneamente con el cambio de refrigerante
R
R
R
R
Cada 2.000 horas

Holgura de vlvula
I
Como mnimo cada
(mes)
12
24
48
Cada 2.000 horas

Turbo
Turbo, vlvula de descarga
Motor, con respecto a fugas
Motor, respecto a la sujecin de cables y mangueras
Motor, limpieza y pintura
Filtro de aire, respiradero de depsito
Filtro de aire, compresor
I
I
I
I
I
R
R
118/297
Como mnimo cada

(mes)
12
24
48
Cada 4.000 horas

Tensor de correa
Refrigerante (verde)
I
R
R
Como mnimo cada
(mes)
12
24
48
Cada 8.000 horas

Refrigerante VCS (amarillo)
7.3.
Alternador
Despus de 20 horas de funcionamiento, compruebe el apriete de todos los tornillos de fijacin, el estado general de la
mquina y las diferentes conexiones elctricas de la instalacin.
Los rodamientos de la mquina se engrasan de por vida, la duracin de vida aproximada de la grasa (dependiendo del uso) es
de 20.000 horas o 3 aos.
Limpie -regularmente la entrada y la rejilla de salida
119/297
8. Batera
Instale la batera de tal modo que reciba una aireacin adecuada.
Slo el personal capacitado puede realizar el mantenimiento.
En caso de sustitucin, utilice nicamente bateras similares a las que debe sustituir. No queme su batera
antigua.
Utilice nicamente herramientas aisladas (el operario debe quitarse el reloj, las pulseras y cualquier objeto
metlico).
No utilice nunca cido sulfrico o agua acidificada para completar el nivel de electrolito. Utilice un lquido de
batera homologado.
Las bateras desprenden oxigeno e hidrgeno gaseoso, que son inflamables.
No aproxime nunca llamas ni chispas a las inmediaciones de la batera (peligro de explosin).
Toque una superficie metlica unida a la tierra para descargar la electricidad esttica del cuerpo antes de tocar
las bateras.
No utilice bateras cuando el nivel del lquido sea inferior al mnimo requerido. Si utiliza la batera con un nivel de
electrolito bajo, puede producirse una explosin.
No ponga en circuito los bornes de la batera con una herramienta o cualquier otro objeto metlico.
Para desconectar la batera, desconecte el cable del borne negativo (-) en primer lugar. Para volver a conectar la
batera, enchufe primero el cable del borne positivo (+). .
Cargue la batera en un lugar bien ventilado, tras abrir todos los tapones de llenado.
Compruebe que las tomas de la batera estn bien apretadas. Una toma mal apretada puede provocar chispas
que, a su vez, podran causar una explosin.
Antes de manipular los componentes elctricos o practicar una soldadura elctrica, coloque el interruptor de la
batera en [OFF] o desconecte el cable negativo (-) de la batera para cortar la corriente elctrica.
El electrolito contiene cido sulfrico diluido. Un error en la manipulacin de la batera puede ocasionar la prdida
de la vista y quemaduras.
Peligro
Pngase gafas de seguridad y guantes de caucho para manipular la batera (completar el nivel de electrolito,
recargar la batera, etc.).
Si el electrolito entra en contacto con la piel o la ropa, lvese inmediatamente con agua abundante, y lmpiese
cuidadosamente con jabn.
Si el electrolito entra en los ojos, aclrelos inmediatamente con agua abundante y consulte a un mdico lo antes
posible.
En caso de ingestin accidental de electrolito, haga grgaras con agua abundante y beba grandes cantidades de
agua. Acuda inmediatamente a un mdico.
El electrolito derramado debe limpiarse mediante un agente que neutralice el cido. Una prctica corriente
consiste en una solucin de 500 g de bicarbonato de sodio diluida en 4 l de agua. La solucin de
bicarbonato de sodio debe aadirse hasta la parada manifiesta de la reaccin (espuma). El lquido restante
se debe lavar con agua y en un sitio seco.
Las bateras secas no requieren ningn mantenimiento

Las bateras listas para usar debern recargarse lo ms tarde posible, cuando la densidad del cido desciende por debajo de
1,20.
8.1.
Almacenamiento y transporte
Las bateras listas para su uso debern almacenarse en un lugar fresco y seco (protegidas de las heladas), y protegidas del sol
(autodescarga).
Las bateras debern transportarse y almacenarse en posicin vertical (riesgo de derrame de cido)
Dejar el ocultador del borne sobre el borne positivo
120/297
8.2.
Puesta en marcha de la batera
Las bateras que se llenan con cido poseen una densidad de 1,28 g/ml y se encuentran cargadas.
Cuando las bateras se sequen, llene cada elemento de la batera con cido hasta alcanzar la indicacin de nivel mximo o
hasta sobrepasar 15 mm las placas. Deje reposar la batera durante 20 minutos.
Antes de montar la batera, pare el motor y cualquier dispositivo con consumo de corriente, limpie los bornes y recbralos
ligeramente de grasa. Durante la conexin, conecte primero el borne positivo (+) y, a continuacin, el negativo (-).
8.3.
Comprobacin
Densidad cida
1,27
1,25
1,20
1,19
1,13
Estado de carga
100%
80%
60%
40%
20%
Tensin en reposo
Por encima de 12,60 V
12,54 V
12,36 V
12,18 V
Por debajo de 11,88 V
121/297
Recargar a partir de 50%

Riesgo de sulfatacin
Inutilizable
8.4.
Tcnica de carga
Las bateras muy descargadas o sulfatadas (formacin de un depsito blanquecino de sulfato de plomo en las placas que se
endurecen y son insolubles en el cido; este depsito reduce la superficie activa de las placas y aumenta su resistencia
interna) no pueden regenerarse ms ni cargarse en un grupo.
Una batera descargada deber volver a cargarse inmediatamente, de lo contrario, sufrir daos
irreparables.
Atencin
Carga de la batera
Al conectar varias bateras juntas, se deben comprobar los puntos siguientes:

Las bateras estn conectadas en serie?
La tensin elegida es la correcta? 1 batera 12 V, 3 bateras 36 V
Ajuste la corriente de carga en funcin de la batera ms dbil.
La diferencia de potencia entre las bateras debe ser la menor posible.
Ejemplo de carga:
Batera 12 V 60 Ah = corriente de carga 6 A
Estado de carga: 50% (densidad del cido 1,21/tensin en reposo 12,30 V)
30 Ah faltan en la batera y deben recargarse.
Factor de carga: 1,2.
Ah x 1,2 = 36 Ah para recargar.
Corriente de carga: 6 A unas 6 horas de carga necesarias.
La recarga termina cuando la tensin de la batera y la densidad del cido dejan de aumentar.
La corriente de carga siempre debe ser una dcima parte de la capacidad nominal de la batera.
La potencia del cargador debe estar adaptada a la batera que se va a cargar y al tiempo de carga disponible.
Es necesario utilizar un cargador automtico que permite suministrar una tensin y una corriente de carga suficiente as como una
tensin de compensacin que permita paliar la descarga espontnea de la batera.
122/297
8.5.
Fallos y soluciones
Fallo detectado
El cido se calienta en el llenado de
una batera nueva
El cido se cuela por los agujeros de
llenado
Nivel de cido demasiado bajo
Nivel de cido demasiado bajo

Mal comportamiento en el arranque
Densidad
elevada
de
cido
demasiado
Arranque complicado
Prueba de arranque incorrecta
Bornes de la batera fundidos
Uno o dos elementos desprenden
gran cantidad de gas durante una
carga importante
La batera se descarga rpidamente
Vida til corta
Consumo de agua elevado

La batera explota
Origen probable
- Mala composicin
- Mal almacenamiento
- Almacenamiento durante un perodo
demasiado largo en un lugar hmedo
- Batera demasiado llena
- Recipiente de batera no estanco
- Formacin importante de gas a causa
de una tensin de carga demasiado
elevada
- Carga insuficiente
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Fallo de consumo
- La batera se he llenado con cido en
lugar de con agua
-
Batera vaca
Batera desgastada o defectuosa
Capacidad demasiado dbil
Batera sulfatada
Mala conexin elctrica
Cableado de la batera incorrecto
- Elemento o elementos defectuosos

- Estado de carga demasiado dbil
- Cortocircuito en el circuito de corriente
- Autodescarga elevada (por ejemplo, por
ensuciarse el electrolito)
- Sulfatacin (almacenamiento de la
batera descargada)
- Mala referencia de batera
- Demasiadas
descargas
a
fondo
reiteradas
- Perodo de almacenamiento demasiado
largo de la batera descargada
- Sobrecarga
- Tensin de carga demasiado elevada
- Saltan chispas tras cargar la batera
- Cortocircuito
- Conexin o desconexin durante la
carga
- Fallo interno (por ejemplo, interrupcin)
y nivel de electrolito bajo
123/297
Medidas u observaciones
- Enfrelo
- Crguela
- Controle la densidad del cido
- Disminuya el nivel de lquido de
batera
- Sustituya la batera
- Controle el cargador y reprelo si lo
considera necesario.
- Vuelva a cargar la batera
- Controle la instalacin elctrica
- Disminuya el nivel de cido y llnela
con agua destilada. Repita la
operacin si lo considera necesario.
- Recargue la batera
- Monte una batera nueva
- Apriete los extremos de los cables de
la batera o sustityalos si lo
considera necesario
- Monte una batera nueva
- Controle la carga
- Sustituya la batera
- Defina la referencia de batera

adecuada para el uso recomendado
- Considere cargar la batera con un
regulador
- Compruebe el cargador (regulador de
tensin)
- Sustituya la batera (precaucin con el
fuego y las chispas)
- Procure que haya aireacin suficiente
124/297
9. Anexos
9.1.
Anexo A - Manual de uso y mantenimiento del motor
125/297
126/297
VOLVO
Motor
TAD943VE
TAD942VE
TAD941VE
TAD941GE
TAD940VE
TAD940GE
7745263
01/01/2012
33522062801_2_1
127/297
128/297
LIBRO DE INSTRUCCIONES
Motores industriales y de grupo electrgeno
9 litros (EMS 2)
129/297
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despus de la entrega, mediante internet.
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12
, .
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12 mesi dalla consegna del prodotto

-
12 .
Se laccesso a Internet risulta impossibile, contattare la concessionaria Volvo Penta.
,
Volvo Penta.
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edilebilir.
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12
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nternet mmkn deilse, ltfen Volvo Penta yetkili

satcnzla tmasa gein.
2012 AB VOLVO PENTA

Quedan reservados todos los derechos a hacer cambios o
modificaciones.
Impreso en papel ecolgico
130/297
ndice
Prefacio ........................................................................................................ 2
Informacin de seguridad .......................................................................... 3
Introduccin ................................................................................................ 7
Presentacin ............................................................................................. 10
Instrumentos y mandos ........................................................................... 12
Arranque .................................................................................................... 23
Funcionamiento ........................................................................................ 27
Parada ........................................................................................................ 29
Tratamiento de averas ............................................................................. 32
Registro de cdigos de avera ................................................................. 38
Plan de mantenimiento ............................................................................. 50
Mantenimiento ........................................................................................... 53
Conservacin ............................................................................................ 76
Caractersticas tcnicas ........................................................................... 78
Registro alfabtico .................................................................................... 87
1
131/297
Prefacio
Los motores Volvo Penta se utilizan en todo el mundo. Se utilizan en todas las posibles circunstancias de servicio.
Y eso no es ninguna casualidad. Despus de 100 aos fabricando motores, el nombre Volvo Penta la llegado a
simbolizar la fiabilidad, la innovacin tcnica, las prestaciones de primer nivel y una larga vida til del producto.
Creemos tambin, que todo ello concuerda con las exigencias y expectativas que usted tiene hacia su motor
Volvo Penta.
Para obtener lo que espera de su motor, le recomendamos que lea detenidamente el manual de instrucciones y
siga nuestros consejos para el manejo y mantenimiento del producto. Preste atencin a las instrucciones de
seguridad que hay en el manual.
Tambin queremos darle la bienvenida, en su calidad de propietario de un motor Volvo Penta, a formar parte de
una red mundial de concesionarios y talleres de servicio oficiales que pueden ayudarle con sus consejos tcnicos,
servicio y repuestos. Pngase en contacto con el concesionario autorizado de Volvo Penta ms cercano si necesita ayuda.
En nuestra pgina web www.volvopenta.com se indica el concesionario ms cercano donde encontrar
ms informacin til sobre su motor Volvo Penta bienvenido!
7745263 01-2012
132/297
Informacin de seguridad
Lea muy atentamente el libro de instrucciones antes de poner en marcha el motor o de efectuar trabajos de
mantenimiento y servicio. Se trata de su seguridad personal. Un manejo incorrecto puede causar lesiones personales y daos materiales en el producto y/o en la propiedad.
En este captulo se describe la forma en la que se presenta la informacin sobre seguridad en el Libro de instrucciones y en el producto. En este captulo obtendr tambin informacin resumida sobre las directrices de
seguridad bsicas para los cuidados del motor.
Si pese a ello todava tienen dudas, o se siente inseguro sobre cualquiera de los datos, le recomendamos acudir
a su concesionario de Volvo Penta para que le proporcione asistencia.
NOTA: Antes de seguir leyendo, asegrese de que ese trata del libro de instrucciones correcto. Si no fuera este
el caso, le rogamos ponerse en contacto con su concesionario Volvo Penta.
!
Este smbolo de advertencia se utiliza en el libro de instrucciones y en el producto para
llamar la atencin de que se trata de una informacin sobre seguridad. Lala siempre
muy atentamente.
En el libro de instrucciones, los textos de advertencia se presentan segn la
siguiente prioridad:
PELIGRO!
Indica situaciones de peligro que si no se evitan pueden provocar daos personales
graves o mortales.
ADVERTENCIA!
Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede ocasionar la muerte o lesiones
personales graves.
ATENCIN!
Indica una situacin de peligro que, si no se evita, puede provocar daos personales
de poca o bastante importancia.
IMPORTANTE:
Indica una situacin que, si no se evita, puede producir daos materiales.
NOTA: Se utiliza para atraer la atencin sobre informacin importante con el fin de
facilitar los procesos de trabajo o el manejo.
Este smbolo se utiliza en algunos casos en nuestros productos y remite entonces a

informacin importante contenida en el libro de instrucciones. Cerciorarse de que los
smbolos de advertencia e informacin que hay en el motor y en la transmisin sean
siempre bien visibles y puedan leerse. Sustituir los smbolos que hayan sido daados
o sobrepintados.
7745263 01-2012
3
133/297
Directrices de seguridad para la conduccin y los cuidados

Control diario
Convierta en rutina siempre controlar visualmente el
motor y el compartimento del motor antes de la navegacin (antes de arrancar el motor) y despus de la
navegacin (despus de parar el motor). Esto le
ayudar a detectar rpidamente cualquier fuga de
combustible, refrigerante, aceite o si ha ocurrido o
est a punto de ocurrir cualquier anomala.
Cerradura de arranque
Si en el cuadro de instrumentos no hay interruptor de
llave, el compartimento del motor debe poder
cerrarse para impedir que el motor sea puesto en
marcha por personas no autorizadas. Alternativamente puede utilizarse un interruptor principal provisto de cerradura.
Intoxicacin por monxido de carbono

Arrancar el motor solamente en espacios bien ventilados. Al hacer funcionar el motor en lugares cerrados
los gases de escape y del crter han de ser extrados
afuera de este lugar.
Superficies y lquidos calientes

Un motor caliente comporta siempre riesgo de quemaduras. Proceda con cuidado con las superficies
calientes: mltiple de escape, turbo, crter de aceite,
tubo de admisin, calentador de arranque, refrigerante caliente y aceite lubricante caliente en tuberas
y mangueras, etc.
Sistema de refrigeracin
No abrir el tapn de llenado de refrigerante cuando el
motor est caliente. De lo contrario puede salir disparado un chorro de vapor o refrigerante caliente y
producir quemaduras.
Si es imprescindible abrir o desmontar la tapa de llenado, tuberas, llaves de paso de refrigerante, etc.
cuando el motor est caliente, abrir la tapa de llenado
lentamente y con cuidado para dejar salir el exceso
de presin antes de quitarla completamente y empezar el trabajo. Tenga en cuenta que el refrigerante
puede seguir estando tan caliente y causar quemaduras.
Llenado de combustible
Al repostar combustible hay riesgo de incendio y
explosin. Est prohibido fumar y el motor debe estar
parado.
No rebose nunca el depsito. Cierre bien la tapa del
depsito. Utilizar nicamente el combustible recomendado en el libro de instrucciones. Un combustible
de calidad incorrecta puede provocar graves perturbaciones de funcionamiento, reduccin de potencia o
incluso la parada del motor.
Durante el cambio de filtros de combustible, cubra
siempre el alternador si est colocado debajo de los
filtros de combustible, pues los derrames de ste
pueden causar daos en el alternador.
Combustible y aceites
Es necesario protegerse siempre las manos al buscar
fugas. Los chorros de lquidos presurizados pueden
penetrar a travs de la piel en los tejidos y causar
graves lesiones. Existe riesgo de septicemia.
Use solamente combustibles y aceite de la calidad
recomendado en el libro de instrucciones. Otras calidades de combustible y aceites pueden ser causa de
perturbaciones de funcionamiento, de un mayor consumo de combustible y, a largo plazo, de una reduccin de la vida de servicio del motor. En los motores
diesel, puede producirse adems el atasco de la
bomba de inyeccin con el consiguiente embalamiento del motor y con riesgo de lesiones personales
y daos materiales en el producto.
Cubrir siempre el alternador si est colocado debajo
de los filtros de combustible, pues los derrames de
ste pueden causar daos en el alternador.
Cambie siempre el aceite y los filtros de aceite y de
combustible segn los intervalos prescritos.
Conduccin
El motor no debe funcionar en entornos con medios
explosivos circundantes debido a que no todos los
componentes elctricos y mecnicos son a prueba de
chispas.
Acercarse a un motor en marcha comporta un riesgo
de seguridad. Los cabellos, los dedos, las prendas de
vestir holgadas o cualquier herramienta pueden
engancharse en piezas rotativas y causar graves
lesiones corporales.
Cuando los motores se entregan sin proteccin tctil,
debern protegerse todas las piezas rotativas y las
superficies calientes si despus de su incorporacin
a cada aplicacin son necesarias para la seguridad
personal.
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Trabajos de mantenimiento y servicio

Conocimientos
El libro de instrucciones contiene instrucciones de
cmo realizar los trabajos de mantenimiento y servicio ms usuales en forma segura y correcta. Lalas
atentamente antes de iniciar el trabajo.
Su concesionario Volvo Penta podr facilitarle literatura para trabajos de mayor importancia.
No realice nunca una operacin de trabajo si no est
absolutamente seguro de cmo hay que hacerla. En
lugar de ello, pngase en contacto con su concesionario Volvo Penta para recabar su ayuda.
Antes del arranque

Volver a montar todas las protecciones desmontadas
antes de arrancar el motor. Comprobar que no se han
dejado olvidadas herramientas u otros objetos en el
motor.
Los motores con turbo nunca deben ponerse en marcha si no tienen montado el filtro de aire. El rotor del
compresor del turbo en rotacin puede causar daos
personales graves. Existe tambin el riesgo de que
penetren objetos extraos en el tubo de admisin y
causen daos al motor.
Parar el motor
Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta
o el cap del motor. Las tareas de cuidados y servicio
deben realizarse despus de haber parado el motor
si no se indica otra cosa.
Para impedir que el motor arranque involuntariamente se debe quitar la llave de la cerradura de
encendido y cortar la corriente con los interruptores
principales y bloquearlos en la posicin de desconectados. Ponga tambin en el puesto de pilotaje un
letrero advirtiendo que se estn realizando trabajos.
Trabajar o acercarse a un motor cuando est en funcionamiento constituye un riesgo de seguridad. Los
cabellos, los dedos, las prendas de vestir holgadas o
cualquier herramienta pueden engancharse en piezas rotativas y causar graves lesiones corporales.
Volvo Penta recomienda que todos los trabajos de
servicio que exigen que el motor est en marcha sean
confiados a un taller oficial de Volvo Penta.
Retiro del motor

Cuando tenga que retirar el motor, se deben utilizar
los cncamos elevadores montados en el motor.
Compruebe siempre que el aparejo elevador est en
buenas condiciones y est dimensionado para el
peso que hay que levantar (el peso del motor y equipo
extra, si lo hay). Para una manipulacin segura conviene que el izamiento del motor se haga con una
pluma de gra ajustable. Todas las cadenas y cables
deben hallarse paralelos entre s y lo ms perpendiculares posible en relacin con la parte superior del
motor. Tenga en cuenta que los accesorios que se
montan sobre el motor pueden alterar su centro de
gravedad. En ese caso, puede ser necesario el uso
de aparejos elevadores especiales a fin de obtener
un buen equilibrio y permitir un manejo seguro. No
realice nunca trabajos en un motor que est suspendido nicamente en un dispositivo de izada.
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Incendio y explosin
Combustible y aceite lubricante
Todos los combustibles, la mayor parte de los aceites
lubricantes y muchos productos qumicos son inflamables. Lea y siga siempre las instrucciones que hay
en los envases.
Las intervenciones en el sistema de combustible
deben hacerse estando el motor fro. Los escapes de
combustible y derrames sobre superficies calientes o
componentes elctricos pueden ser causa de incendio.
Guarde los trapos embebidos de aceite y combustible
as como otro material inflamable en lugar seguro. En
determinadas circunstancias, los trapos empapados
en aceite pueden ser autoinflamables.
Est prohibido fumar mientras se reposta combustible, lubricantes o en las cercanas de estaciones de
servicio o del compartimento del motor.
Bateras
Las bateras contienen y generan un gas explosivo,
especialmente durante la carga. Este gas es muy
inflamable y altamente explosivo.
Est prohibido fumar, encender fuegos o producir
chispas junto a o en las cercanas de las bateras o
de su alojamiento.
Una conexin incorrecta de un cable de batera o del
cable arranque auxiliar puede producir una chispa
que, a su vez, es suficiente para que se produzca la
explosin de la batera.
Piezas no genuinas
Los componentes de los sistemas de combustible y
elctrico de los motores Volvo Penta han sido diseados y fabricados para reducir a un mnimo los riesgos de explosin e incendio en conformidad con la
legislacin vigente.
El uso de piezas no genuinas puede tener como
resultado una explosin o un incendio.
Aerosol para arranque

Nunca debe utilizarse aerosoles o productos similares para el arranque auxiliar si el motor est provisto
de precalentador de aire (buja/calefactor de arranque). Podra producirse una explosin en el tubo de
admisin. Riesgo de lesiones personales.
Sistema elctrico
Cortar la corriente
Antes de intervenir en el sistema elctrico, hay que
parar el motor y cortar la corriente con el interruptor/
los interruptores maestros. Tambin es necesario
cortar el suministro de corriente externo para el accionamiento del calentador de motor, el cargador de
bateras u otros equipos adicionales montados en el
motor.
Bateras
Las bateras contienen electrolito que es sumamente
corrosivo. Proteger los ojos, la piel y las ropas al cargar y manipular bateras. Usar siempre gafas protectoras y guantes. Si se ha estado expuesto a salpicaduras en la piel, lavarse con jabn y abundante agua.
Si las salpicaduras han alcanzado los ojos, lavrselos
inmediatamente con abundante agua fra y acudir
inmediatamente al mdico.
Soldaduras elctricas
Quitar los cables positivo y negativo de las bateras.
Retirar despus todos los cables del alternador. Quitar ambos contactores de la unidad de mando del
motor.
Acoplar siempre la pinza de soldar al componente
que va a soldarse y lo ms cerca posible del lugar
objeto de soldadura. La pinza nunca ha de acoplarse
al motor o de manera que la corriente pueda pasar
por algn cojinete.
Una vez terminada la soldadura: Acoplar siempre
los cables del alternador y los contactores de la unidad de mando del motor antes de volver a montar los
cables de la batera.
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Introduccin
El manual de instrucciones contiene la informacin necesaria para el manejo y mantenimiento de su motor Volvo
Penta de forma correcta y segura. Por lo tanto, le rogamos que lea atentamente el manual de instrucciones y
que aprenda a manipular el motor y los dems equipos con seguridad antes de arrancar el motor.
En el manual de instrucciones se describe el motor y los equipos comercializados por Volvo Penta. Las especificaciones, los datos de diseo y las ilustraciones que hay en el manual de instrucciones no son vinculantes.
Reservado el derecho a introducir modificaciones sin previo aviso.
En algunos modelos puede haber variaciones en, por ejemplo, mandos e instrumentos, tanto en lo referente a
la apariencia y las funciones. En estos casos, deber consultarse el manual de instrucciones de la aplicacin
pertinente.
Al solicitar trabajos de servicio o piezas de repuesto, indicar siempre los nmeros de identificacin del motor y
de la transmisin. Ver Caractersticas tcnicas en la pag. 84.
Garanta
Mantenimiento y piezas de repuesto
Su nuevo motor industrial Volvo Penta est cubierto

por una garanta limitada en conformidad con las condiciones e instrucciones reunidas en el Libro de
garanta y de servicio.
Obsrvese que la responsabilidad de AB Volvo Penta
se limita a lo indicado en dicho Libro de garanta y de
servicio. Lea este documento atentamente lo antes
posible despus de la entrega del motor. Este libro
contiene informacin importante sobre, entre otras
cuestiones, la tarjeta de garanta, los intervalos de
servicio y los cuidados que como propietario le incumben conocer, verificar y llevar a cabo. De no ser as,
AB Volvo Penta puede no asumir total o parcialmente
los compromisos de garanta.
Pngase en contacto con su concesionario Volvo
Penta si no ha recibido un Libro de garanta y de
servicio, con la correspondiente copia de cliente
de la de la tarjeta de garanta.
Los motores Volvo Penta han sido construidos para

obtener la seguridad funcional y la longevidad mximas. Nuestros motores estn fabricados para funcionar en un medio ambiente exigente pero tambin para
impactar lo menos posible en el mismo. Mediante un
servicio regular y el uso de piezas de repuesto originales Volvo Penta o recomendados por Volvo Penta
se mantendr la calidad del producto.
Volvo Penta cuenta con una red mundial de concesionarios autorizados. Estos concesionarios estn
especializados en los productos de Volvo Penta y
disponen de accesorios, piezas de repuesto originales, equipos para pruebas y las herramientas especiales que son necesarias para realizar trabajos de
mantenimiento y reparaciones de gran calidad.
Siga siempre los intervalos de mantenimiento y
cuidados indicados en el manual de instrucciones. No olvide indicar el nmero de identificacin
del motor o de la transmisin al reservar hora para
un servicio de mantenimiento o pedir piezas de
repuesto.
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Introduccin
Rodaje
Combustible, aceites y refrigerante
El motor tiene que ser rodado durante las primeras 10 horas de servicio segn las siguientes
indicaciones:
Hacer funcionar el motor de forma normal. Sin
embargo, el funcionamiento a plena carga solamente
deber aplicarse durante breves periodos de tiempo.
No hacer funcionar nunca el motor por largos periodos con rgimen constante durante el tiempo de
rodaje.
Durante las primeras 100200 horas de funcionamiento es normal un consumo mayor de aceite lubricante. Por lo tanto, controlar el nivel de aceite con
mayor frecuencia de lo que se recomienda normalmente.
Si hay montado un embrague desacoplable ste
deber controlarse ms frecuentemente los primeros
das. Puede ser necesario realizar un ajuste para
compensar el desgaste de los discos.
Utilizar nicamente combustibles y aceites de las calidades recomendadas en el manual de instrucciones.

Otras calidades pueden ser causa de perturbaciones
de funcionamiento, de un mayor consumo de combustible y, a largo plazo, de una reduccin de la vida
de servicio del motor.
Cambiar siempre el aceite, el filtro de aceite y el filtro
de combustible a los intervalos prescritos.
Las reclamaciones de garanta futuras relativas al
motor y los equipos perifricos podran denegarse si
se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se
han seguido las instrucciones para la mezcla del refrigerante.
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Introduccin
Responsabilidad medioambiental
Motores certificados
Todos queremos vivir en un medio ambiente limpio y

saludable, donde podamos respirar aire puro, ver
rboles sanos, tener aguas limpias en lagos y mares
y poder disfrutar de los rayos del sol sin temer por
nuestra salud. Desafortunadamente, en la actualidad
todo esto no es tan obvio sino que para conseguirlo
debemos trabajar conjuntamente.
En calidad de fabricante de motores, Volvo Penta
tiene una responsabilidad especial y, por lo tanto, el
cuidado del medio ambiente es una de las piedras
angulares en nuestro mejoramiento de productos.
Hoy en da, Volvo Penta tiene un amplio programa de
motores donde se han logrado importantes avances
para reducir las emisiones de escape, el consumo de
combustible, los ruidos del motor, etc.
Esperamos que usted se preocupe en preservar
estas cualidades. Siga siempre las recomendaciones
del manual de instrucciones en cuanto a calidad del
combustible, operacin y mantenimiento para evitar
un impacto ambiental negativo innecesario. Pngase
en contacto con el concesionario de Volvo Penta si
nota cambios como un aumento del consumo de
combustible o de los humos de escape.
Procure entregar siempre los residuos perniciosos
para el medio ambiente como aceite usado, refrigerante, bateras agotadas, etctera, a una central de
recogida de residuos para su destruccin.
Con nuestros esfuerzos comunes podemos hacer
juntos una actuacin valiosa para el medio ambiente.
Para los propietarios de motores con certificado

de emisiones que se emplean en una regin en la
que las emisiones de escape estn reguladas por
normativa legal, es importante conocer lo
siguiente:
Una certificacin significa que la autoridad competente ha examinado y homologado el tipo de motor en
cuestin. El fabricante del motor garantiza que todos
los motores del mismo tipo se ajustan al motor certificado.
Ello comporta los siguientes requisitos especiales
para el mantenimiento y servicio del motor:
Deben seguirse los intervalos de mantenimiento

y servicio recomendados por Volvo Penta.
Slo deben utilizarse piezas de repuesto originales de Volvo Penta.
Los trabajos de servicio en bombas de inyeccin y los ajustes de bombas e inyectores deben
confiarse siempre a un taller de servicio oficial
Volvo Penta.
No est permitida la reconstruccin o modificacin del motor, con excepcin de los accesorios
y kits de servicio desarrollados para el motor por
Volvo Penta.
No se permite realizar modificaciones de tubos

de escape y canales de admisin del motor por
motivos de instalacin.
No est permitida la rotura de posibles precintos

por personal no autorizado.
Aparte de esto, deben seguirse las instrucciones de

manejo, cuidado y mantenimiento del manual de instrucciones.
NOTA: Los cuidados/servicios retrasados o defectuosos as como el uso de piezas no originales hacen
que AB Volvo Penta no pueda aceptar responsabilidad de que el motor corresponda a la versin certificada.
Volvo Penta no compensar los daos y/o costes
derivados de ello.
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Presentacin
Motor
El presente libro de instrucciones contiene descripciones e instrucciones para el mantenimiento de motores
diesel industriales TAD940GE, TAD941GE,
TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE,
TAD950VE, TAD951VE y TAD952VE.
Los motores son diesel de 6 cilindros en lnea e inyeccin directa. Todos los motores estn provistos con
inyeccin de combustible de control electrnico (EMS
2), turbocompresor, enfriador del aire de admisin,
sistema de refrigeracin de regulacin termosttica y
regulacin de rgimen electrnica.
Los modelos TAD950VE, TAD951VE y TAD952VE
estn equipados tambin con el sistema interno EGR
(Exhaust Gas Recirculation).
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Presentacin
EMS (Sistema de gestin del

motor)
El sistema EMS (Engine Management System) es un sistema electrnico con comunicacin CAN (Controller
Area Network) para la gestin de motores diesel. Este sistema est desarrollado por Volvo Penta y abarca, entre
otras cosas, la gestin del combustible y la funcin de diagnstico.
Seales de entrada
La unidad de mando recibe seales de entrada referentes, entre otras cuestiones, a las condiciones de
funcionamiento del motor de los componentes
siguientes:
-
sensor de temperatura del refrigerante
sensores de la presin y temperatura del aire de

admisin
sensor de presin del crter
sensor de la posicin del rbol de levas
sensor de las revoluciones del volante
sensor de nivel de refrigerante
sensor de nivel y temperatura del aceite
sensor de la presin del aceite
sensor de presin de combustible
indicador de agua en el combustible
Seales de salida
Sirvindose de las seales de entrada, la unidad de
mando controla los componentes siguientes:
-
Inyectores-bomba
motor de arranque
rel principal
rel de precalentamiento
La informacin procedente de los sensores proporciona datos exactos sobre las condiciones de funcionamiento y permite que el procesador de la unidad de
mando, entre otras cosas, calcule la cantidad de
inyeccin y el avance de la inyeccin correctos, y
controle el estado del motor.
Funcin de diagnstico
El objetivo de esta funcin es detectar y localizar
cualquier anomala en el sistema EMS, proteger el
motor y asegurar la manejabilidad en caso de anomalas graves.
Si se detecta cualquier anomala, sta se comunica
al operario mediante lmparas de advertencia, una
lmpara de diagnstico parpadeante o en forma de
texto en el panel de instrumentos, segn el equipo
que se utilice. Si aparece un cdigo de avera en
forma de cdigo parpadeante o en forma de texto, ello
sirve de gua si se debe realizar una localizacin de
averas. Los cdigos de avera tambin pueden
leerse con la herramienta VODIA de Volvo en un taller
de servicio oficial Volvo Penta.
En caso de anomalas graves, el motor se para completamente o la unidad de control reduce la potencia
(dependiendo de la aplicacin). Se genera tambin
un cdigo de avera como gua para una eventual
localizacin de averas.
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Control de combustible
La necesidad de combustible se analiza hasta 100
veces por segundo. El caudal y el reglaje de la inyeccin del motor se controlan totalmente por va electrnica mediante vlvulas de combustible en los
inyectores bomba.
As el motor recibe siempre la cantidad de combustible correcta en todas las condiciones de funcionamiento, lo que, entre otras cosas, se traduce en un
menor consumo de combustible y emisiones de
escape mnimas.
11
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Instrumentos y mandos
DCU (Unidad de mando de
display)
Para la unidad de mando electrnica, EMS (Engine
Management System), est disponible como accesorio la unidad DCU (Diesel Control System).
La DCU es un panel de instrumentos digital que se
comunica con la unidad de mando del motor. La DCU
tiene una serie de funciones, entre las que se encuentran control del motor, supervisin, diagnstico y
ajuste de parmetros.
Con los mens en la pantalla de la DCU se pueden
controlar y, en determinados casos ajustar, una serie
de funciones en el sistema.
NOTA: Los ajustes y los datos del motor que aparecen
en el display pueden variar segn la instalacin y el
modelo de motor.
NOTA: Aqu los mens y las imgenes se presentan
en la versin en ingls. Sin embargo es posible modificar el idioma, ver el men de Setup.
10
P0002062
Arranque
Cuando se activa el panel DCU, se visualiza el men de datos del motor (Engine Data). Pulsar ESC para ir
al men principal.
1
2
3
4
5
LED-display
START. Pone en marcha el motor
SPEED -. Reduce el rgimen del motor
SPEED +. Aumenta el rgimen de motor
STOP. Para el motor
6
7
8
9
10
12
ON/OFF. Inicia y cierra el sistema

Hojea los mens descendiendo
SEL. Eleccin en mens
Hojea los mens en forma ascendente
ESC. Regreso al men elegido anteriormente
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Mens
Cada men contiene varios submens. Algunas veces
no todos los mens se pueden ver en pantalla. Para
desplazarse por los mens usar los botones 7 y 9 en
la pantalla. Para seleccionar un men, pulsar el botn
8 de SEL, ver la figura en la pgina anterior.
NOTA: En el men Setup se puede ajustar el idioma
a usar en la pantalla.
Men principal
Engine data, datos de motor actuales
Preheat, activacin manual de la funcin de precalentamiento. Debe activarse a temperaturas inferiores a los 0C
Governor mode, activacin de droop

Diagnostics, muestra los cdigos de avera en
texto
Trip reset, restablece los datos del viaje

Setup, ajuste de parmetros
Information, muestra los datos del motor y de la
unidad DCU referentes al hardware y software, conjunto de datos, identificacin de motor
Engine data
muestra los datos del motor actuales.
Rgimen de revoluciones, se puede controlar con

los botones SPEED+ y SPEED (r.p.m.) respectivamente
Presin de admisin (kPa)

Temperatura de refrigerante (C)
Temperatura del aire de admisin (C)
Presin de aceite (kPa)
Temperatura del aceite (C)
Horas de motor (h)
Tensin de batera (V)
Combustible consumido (l/h)
Consumo de combustible momentneo (trip fuel) (l)
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Preheat
activacin manual de la funcin de precalentamiento.
Al activarse esta funcin, el sistema EMS detecta al
arrancar si es necesario aplicar la funcin de precalentamiento. Para el precalentamiento automtico, ver
el men Setup / Preheat on ignition.
NOTA: Debe activarse a temperaturas inferiores a los
0C.
La duracin del precalentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50
segundos tanto antes como despus del arranque. Ver
el Procedimiento de arranque, EMS 2.
Pulsar SEL, aparece el texto Preheat requested

La pantalla retorna automticamente al men
Engine Data.
Governor mode
activa/desactiva la funcin de droop. Para el ajuste
del nivel de la funcin droop ver el men Setup /
Governor gradiant, o Governor droop.
Con el botn SEL seleccionar Isochronous mode

o Droop mode.
Diagnostics
muestra la lista de averas de las 10 ltimas fallas activas o inactivas. Los cdigos de avera aparecen en la
pantalla en forma de texto.
Desplazarse en la lista de averas con las teclas de

flecha.
Trip Data reset

restablece los datos de viaje, por ejemplo el consumo
de combustible.
Pulsar el botn SEL para restablecer los datos de

viaje
14
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Setup
ajuste de parmetros en los sistemas de mando de los
motores. Dependiendo si en el men Set application se lecciona Versatile o bien Genset, aparcen
distintos mens bajo la rbrica Customer parameter;
ver abajo.
Los parmetros que pueden ajustarse o seleccionarse
(mediante el botn SEL) son:
Set application, ajuste de Versatile o Gen set.
Dependiendo de la eleccin realizada en este

men, se obtienen diferentes mens en Customer
parameter.
Unit, ajuste de las unidades de medicin (sistema

mtrico o sistema EUA).
Language, ajuste del idioma que aparece en la
pantalla. Los idiomas disponibles son: ingls, alemn, francs y espaol.
Stop energized to, ajuste de la entrada externa de

parada. Activado en Stop o Run.
Stop: Para poder parar el motor la entrada de
parada debe tener tener corriente.
Run: Para poder hacer funcionar el motor, la
entrada de parada debe tener corriente.
Customer parameter, ajuste de los lmites de
alarma. Ver Customer parameter / Versatile y Customer parameter / Gen set.
Throttle input setting, ajuste del control del rgi-
men de revoluciones y de los lmites de tensin. Ver

Throttle input setting.
Display setting, ajuste de la pantalla. Ver Display

setting.
Customer parameter / Versatile

Idle engine speed - ajuste del rgimen de ralent.
Preheat on ignition - activacin del precalenta-
miento automtico. La unidad de mando del motor

detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensin.
Governor gradiant (Nm/r.p.m.) - ajuste del nivel de
la funcin de "droop", si est activada. Para la activacin ver el men principal, Governor droop.
Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

de alarma de la temperatura de refrigerante.
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Customer parameter / Gen set

Primary engine speed - seleccin del rgimen de
revoluciones 1.500 o 1.800 r.p.m. respectivamente.
Preheat on ignition - activacin del precalenta-
miento automtico. La unidad de mando del motor

detecta si es necesario el precalentamiento y, en
ese caso, lo activa al conectar la tensin.
Governor droop (%) - ajuste del nivel de "droop"
cuando esta funcin est actvada. En lo referente a

la activacin, ver el men principal Governor droop
Overspeed limit (%) - ajuste del lmite de la alarma

de embalamiento, % del rgimen de revoluciones
ajustado.
Overspeed shutdown - activacin de apagado del
motor en caso de alarma de embalamiento. Para el

ajuste del lmite de alarma para la alarma de embalamiento ver "Overspeed limit".
Oil temp warning limit (C) - ajuste del lmite de

alarma de la temperatura del aceite.
Coolant temp warning limit (C) - ajuste del lmite

de alarma de la temperatura de refrigerante.
Throttle input setting

ajuste del control del rgimen de revoluciones (aceleracin).
Set throttle mode - OFF - el rgimen de revoluciones se controla a travs del panel de la DCU.
ext throttle input - el rgimen de revoluciones vara
con el potencimetro (pedal del acelerador).
ext voltage inpu - la unidad externa controla el rgimen de revoluciones
Set idle voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

rgimen de ralent.
Set max voltage (V) - ajuste del nivel de tensin a

rgimen de revoluciones mximo.
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Display setting
ajustes para la pantalla. Los ajustes se realizan con
los botones 7 y 9; ver la figura con la visin general del
panel de la DCU.
Set contrast (%) - ajuste del contraste.

Set backlight time (sec) - ajuste del tiempo (en
segundos) en el que est encendida la luz de trasfondo de la pantalla. La pantalla se apaga si no se

usa.
Set backlight brightness - ajuste del brillo en la

pantalla.
Information
muestra datos del motor y de la DCU.
Engine hardware Id - nmero de artculo de la unidad de mando del motor.
Engine software Id - nmero de artculo del software de la unidad de mando.
Engine dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 1 del motor.
Engine dataset2 Id - nmero de artculo del conjunto de datos 2 del motor.
Vechicle Id - nmero de chasis.

DCU hardware Id - nmero de artculo de la DCU.
DCU software Id - nmero artculo del software de
la DCU.
DCU dataset1 Id - nmero de artculo del conjunto

de datos 1 de la DCU.
DCU dataset2 Id - nmero de artculo del conjunto

de datos 2 de la DCU.
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DU (Unidad de display)
La unidad DU consta de un panel de instrumentos
computadorizado que muestra en una pantalla LCD
cifras relativas al funcionamiento del motor. En el display es posible mostrar mltiples ventanas con diferente informacin, p. ej. r.p.m. del motor, temperatura
del refrigerante, consumo de combustible y mensajes
de avera.
P0002061
En el arranque el display ejecuta un autotest. Si se oye

una seal constante es indicacin de que el sistema
ha detectado un mal funcionamiento. El display
seguir funcionando, aunque tal vez de manera inexplicable.
La unidad de display DU est acoplada al conector de
interfaz del motor.
Modos del display

Pulsar cualquiera de los botones 1 al 4 para ver el
men de funciones de los botones que aparecen en la
parte inferior del display.
Para salir del men esperar unos segundos o pulsar
el botn 5 (EXIT (salida)).
1 Motor
2 Multi
3 Viaje
4 Grfico
5 Salida
Contraste
En los modos del display Motor, Viaje y Grfico es
posible ajustar el contraste.
Pulsar el botn 5 fuera del men y seguidamente +
(botn 4) o (botn 3) para ajustar el contraste.
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Motor
En la parte superior del display aparecen las revoluciones por minuto (r.p.m.) y la temperatura del refrigerante. En la parte inferior aparecen la computadora de
viaje y el indicador del nivel de combustible, si se han
instalado estas funciones.
Multi
En el modo multi, botn 2, la informacin puede aparecer en cuatro ventanas, analgica o digitalmente. El
display alterna entre las dos modalidades cuando se
pulsa repetidamente el botn 2.
Pulsando el botn 5, la flecha de la derecha, usted
elegir la informacin que desea que aparezca en las
diferentes ventanas.
Pulsar repetidamente sobre el botn que corresponda
a la ventana hasta que aparezca la informacin
deseada.
Viaje
Para que aparezca la computadora de viaje pulsar el
botn 3, Viaje
Trip Fuel (Combustible de viaje), gastado desde el
ltimo restablecimiento
Fuel Rate (consumo nominal), consumo de combustible
Trip hours (horas de viaje), desde el ltimo restablecimiento
Engine hours (horas de motor), las horas durante
las que ha funcionado el motor en su totalidad
El restablecimiento se hace manteniendo pulsado el
botn 3 durante tres segundos hasta que se oye el
pitido.
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Grfico
La informacin aparece en forma de grfico. Pulsar el
botn 4 repetidamente para elegir la informacin que
se desea obtener. El intervalo de tiempo se ajusta en
el men de configuracin.
Si se interrumpe la conexin aparece una lnea recta
en el display.
Men de configuracin
Mantener pulsado el botn 5 durante tres segundos
para entrar en el men de configuracin. Navegar con
las flechas arriba y abajo, seleccionar con la flecha
derecha.
Unidades
- PRESSURE (presin): kPa, PSI
- VOLUME (volumen): LITROS, GAL., GAL. Imp
El consumo nominal de combustible se ajusta
segn la unidad de volumen: L/H, GAL/H, GAL.I/H.
- TEMPERATURE (temperatura): C, F
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Estado de Alarma
Lista de alarmas activas, vase Tratamiento de averas en la pag. 35
Ajustes
- LANGUAGE (idioma); ajuste del idioma que se
desea obtener en el display.
- BLEEP (pitido); On/Off, a la pulsacin de los botones del instrumento sonar o no un pitido.
- DISPLAY; ajuste de los indicadores de las R.P.M.
del MOTOR
RPM ENGINE (r.p.m. del motor), 25009000 r.p.m.,
en intervalos de 500 r.p.m.
GRAPH RANGE (amplitud de grfico), 2 minutos
8 horas en los intervalos siguientes:
2MINS, 10MINS, 30MINS, 60MINS, 2HRS, 4HRS,
8HRS
SISTEMAS
- DEMO, alterna el modo DEMO ON/OFF.
- RESTORE DEAFAULTS (restablecimiento de los
valores por defecto); para restablecer la configuracin a los valores por defecto.
- COM VIEWER (visor com); muestra el ltimo mensaje de los puertos de comunicacin
- PROG TX; transfiere el contenido de la aplicacin
en la memoria flash a otras unidades CAN en el
mismo bus CAN.
- ABOUT (acerca de); displays
ID NO (nm. ID) muestra el nmero de serie
EEPROM nmero de escritura en EEPROM
VERS nmero de versin del software
CHK Suma de control de la memoria flash
PART No (ref.) nmero de pieza del software
Volvo
SOURCE (origen) origen de los datos recibidos
LABLE (etiqueta) Etiqueta asignada en el mismo
bus.
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CIU (Control Interfase Unit)

CIU es un traductor entre la unidad de mando (EMS)
y el panel de mando del cliente. La CIU tiene dos enlaces de comunicacin en serie, uno rpido y otro lento.
El rpido es un enlace es un CAN; todos los datos
relativos a los instrumentos, luces indicadoras, contactos y potencimetro son mandados por este enlace.
El enlace lento gestiona informacin sobre diagnsticos para, entre otras funciones, todos los cdigos de
parpadeo.
P0002060
Instrumentos Easy Link

Los siguientes instrumentos Easy Link estn accesibles:
- Revoluciones/horas de funcionamiento (en el display del cuentarrevoluciones aparecen tambin los
cdigos de avera si se pulsa el botn de diagnstico)
- Temperatura del refrigerante
- Presin de aceite
- Temperatura del aceite
- Tensin de la batera
- Panel de alarmas
- Presin del turbo
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Arranque
Tener la costumbre de efectuar un control visual del motor y de su compartimiento antes del arranque. Esto le
ayudar a detectar rpidamente si se ha producido o est a punto de producirse cualquier anomala.
Controlar tambin que los instrumentos y el display de advertencia muestran valores normales despus de que
haya arrancado el motor.
ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosin.
Antes de arrancar
Controlar que el nivel de aceite en la varilla de medicin se halle entre las marcas de MIN y MAX.
NOTA: El nivel de aceite puede leerse tanto con el

motor parado (lado STOP en la varilla de nivel) como
en marcha (lado OPERATING en la varilla).
Para el llenado, ver Nivel de aceite, control y completado.
Abrir los grifos de combustible.

Controlar el prefiltro de combustible, ver Vaciado de
condensaciones, sistema de combustible en la
pag. 63.
STO
OP
ER
Controlar el nivel de refrigerante y que no se haya
ATIN
obturado el radiador por el exterior. Ver Nivel de

refrigeracin, control y rellenado en la pag. 67 y
Enfriador de aire de admisin, limpieza exterior en
la pag. 69
P0004311
ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrigeracin cuando el motor est caliente, excepto en
caso de emergencia, pues esto puede ocasionar
graves lesiones personales. Puede salir un chorro
de vapor y de refrigerante caliente.
Controlar que no haya fugas de refrigerante, combustible o aceite.
Activar el interruptor/los interruptores.

Poner el mando del acelerador en ralent y desco-
nectar el embrague/caja de cambios desacoplable.
IMPORTANTE:
Nunca cortar el circuito con el interruptor principal
mientras est en marcha el motor, pues podra estropearse el alternador.
P0002078
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Arranque
Mtodo de arranque
EMS (Sistema de gestin del motor)
La duracin del calentamiento se adapta a la temperatura del motor y puede prolongarse hasta 50 segundos tanto antes como despus del arranque.
El tiempo que permanece acoplado el motor de arranque se ha maximizado a 20 segundos. Luego, se corta
el circuito durante 80 segundos para proteger el motor
de arranque contra sobrecalentamientos.
DCU (Unidad de mando de display)
Con precalentamiento
Sin precalentamiento
1 Pulsar el botn ON/OFF (6).
1 Pulsar el botn ON/OFF (6).
2 Pulsar el botn SEL (8) para llegar al men principal.
2 Pulsar el botn START (2).
3 Con el botn de hojear (7) descender hasta Preheater, pulsar el botn SEL (8).
4 En el men Pre-heater pulsar el botn SEL (8)
para elegir precalentamiento.
Durante los primeros 10 segundos dejar funcionar el

motor en ralent. Esperar despus a que se caliente
funcionando a bajo rgimen y a baja carga.
Nunca embalar el motor si est fro.
5 Pulsar el botn START (2).
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Arranque
Arranque en fro extremado

Para facilitar y en algunos casos permitir el arranque
en condiciones de fro extremado es necesario hacer
algunos preparativos:
Utilizar un combustible de invierno (de marca cono-
cida) que haya sido aprobado para la temperatura

en cuestin. Esto disminuye el riesgo de que se
produzcan sedimentaciones de parafina en el sistema de combustible. A temperaturas extremadamente bajas se recomienda el uso de un calentador
de combustible.
Para una buena lubricacin se recomienda cual-
quier aceite sinttico cuya viscosidad est recomendada para la temperatura en cuestin. Ver el
captulo Cuidados, sistema de lubricacin. Los aceites sintticos tienen una mayor aplicacin de temperaturas en comparacin con los aceites minerales.
Precalentar el refrigerante con la ayuda de un calen-
tador elctrico para motores montado separadamente. En casos extremos puede ser necesario un
calentador de motor accionado por gasleo. Consulte su caso con el concesionario de Volvo Penta.
Asegurarse de que el sistema de refrigeracin contiene una mezcla de glicol. Ver el captulo Cuidados,
sistema de refrigeracin.
Las bateras han de estar en buen estado, pues el

fro reduce su capacidad. Puede ser necesario
incrementar la capacidad de las bateras.
Nunca utilice spray para arranque

ADVERTENCIA!
Nunca usar un aerosol de arranque o productos similares como auxiliar de arranque. Riesgo de explosin.
P0002080
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Arranque
Arranque con bateras auxiliares

ADVERTENCIA!
Riesgo de explosin. Durante la carga de las bateras
se forma hidrgeno gaseoso que es muy inflamable y
explosivo. Un cortocircuito, una llama abierta o una
chispa pueden causar una potente explosin. Ventilar
bien.
1 Controlar que las bateras auxiliares estn acopladas (en serie o en paralelo) de manera que la tensin nominal coincida con la tensin del sistema del
motor.
2 Acoplar siempre primero el cable auxiliar rojo (+) a
la batera auxiliar y despus a la batera descargada. Acoplar el cable auxiliar negro al borne negativo () de la batera auxiliar y despus a cualquier
lugar que se halle un poco apartado de las bateras descargadas, p. ej. en el interruptor principal
del cable negativo o en la conexin de ste al motor
de arranque.
3 Arrancar el motor.
ADVERTENCIA!
Durante la tentativa de arranque no hay que tocar
las conexiones (por el riesgo de formacin de chispas).
No inclinarse sobre las bateras.
4 Desacoplar los cables en el orden inverso al que se
hizo en el acoplamiento.
IMPORTANTE:
En ningn caso deben desconectarse los cables ordinarios de las bateras estndar.
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Funcionamiento
Una tcnica de conduccin correcta tiene gran importancia para la economa de consumo de combustible y para
la vida de servicio del motor. Esperar siempre a que ste haya alcanzado la temperatura de funcionamiento
normal antes de tratar de obtener la potencia mxima. Evitar aceleraciones bruscas y la conduccin a un rgimen
de revoluciones alto.
Lectura de los instrumentos

Observar los instrumentos inmediatamente despus
del arranque y luego a intervalos regulares.
NOTA: En los motores que funcionan continuamente,
el nivel de aceite debe comprobarse como mnimo
cada 24 horas. Ver Nivel de aceite, control y completado.
Alarmas
Si el sistema EMS 2 recibe seales anormales desde
el motor, la unidad de mando genera cdigos de avera
y alarma en forma de seales acsticas y luminosas.
que llegan a los instrumentos mediante seales CAN.
En el captulo Registro de cdigos de avera en la
pag. 38 se encontrar ms informacin sobre cdigos de avera y la deteccin de estas.
Maniobras
Conduccin a baja carga
Evitar la conduccin prolongada en ralent o con baja
carga, ya que esto comporta un mayor consumo de
aceite y ms adelante fugas de aceite por el mltiple
de escape debido a que el aceite pasa por los retenes
del turbocompresor y acompaa al aire que entra en
el tubo de admisin cuando es baja la presin en el
turbo.
Como consecuencia de lo dicho se forma carbonilla en
las vlvulas, topes de los pistones, en las lumbreras
de escape y en la turbina.
A baja carga tambin es tan baja la temperatura de
combustin que no es posible quemar totalmente el
combustible que diluye el aceite lubricante y a ms
largo plazo se producen fugas en el mltiple de
escape.
Si se llevan a cabo las operaciones siguientes como
complemento a la inspeccin normal, no habr riesgo
de que se produzcan perturbaciones de funcionamiento a causa de la conduccin a baja carga:
Reducir la conduccin a baja carga a un mnimo. Si

se prueba el funcionamiento del motor peridica-
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Funcionamiento
mente sin carga cada semana, el tiempo de funcionamiento deber limitarse a unos 5 minutos.
Hacer funcionar el motor a plena carga durante
unas 4 horas una vez por ao. Con ello se da la

oportunidad a que se quemen los sedimentos de
carbonilla en el motor y tubo de escape.
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Parada
Cuando el motor se encuentra fuera de servicio durante un largo tiempo, el motor deber hacerse funcionar para
calentarlo por lo menos una vez cada 14 das. Esto evita la formacin de corrosin en el motor. Si se prev que
el motor no se utilizar durante ms de dos meses, deber realizarse la conservacin del mismo. Ver el captulo
Conservacin en la pag. 76.
Antes de parar
Antes de parar el motor, deje funcionar algunos minutos descargado. De esta manera se produce una igualacin de temperaturas y se evitan ebulliciones posteriores al mismo tiempo que el turbocompresor se
enfra un poco. Todo ello contribuye a prolongar la vida
de servicio del motor sin perturbaciones.
Parar el motor
Desembragar el motor (si es posible).
Pulsar el botn PARADA (5).
Despus de parar
1 Controlar si hay fugas en el motor y en su compartimento.
2 Desconectar el interruptor principal si no va usarse
el motor durante un largo periodo de tiempo.
3 Efectuar el servicio segn el esquema de cuidados.
P0002078
En interrupciones de uso largas

En interrupciones largas el motor deber hacerse funcionar hasta que se caliente por lo menos una vez
cada 14 das. Con ello se impiden los ataques de la
corrosin en el motor.
Si se prev que el motor no se utilizar durante ms
de dos meses, deber realizarse la conservacin del
mismo. Ver el captulo Almacenamiento de corta duracin.
NOTA: Si hay riesgo de temperaturas a bajo cero, el
refrigerante ha de tener una proteccin anticongelante
suficiente. Ver el captulo Mantenimiento en la
pag. 65.
Las bateras mal cargadas pueden estropearse por
congelacin, ver Batera, carga en la pag. 74.
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Parada
Parada extra
Para la colocacin de parada extra, ver Localizacin
de sensores en la pag. 55.
ADVERTENCIA!
Los trabajos que se realizan en o cerca de un motor
en marcha suponen siempre un riesgo de seguridad.
Tener cuidado con las piezas que giran y las superficies calientes.
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Tratamiento de averas
Localizacin de averas
En la tabla de abajo se describen algunos sntomas y
causas de posibles anomalas del motor. Dirigirse
siempre al concesionario de Volvo Penta si surgen
problemas que no puede solucionar uno mismo.
IMPORTANTE:
Lea las instrucciones de seguridad para llevar a cabo
los cuidados y los trabajos de servicio en el captulo
Precauciones para el manejo de la embarcacin antes
de iniciar el trabajo.
Sntomas y causas posibles

El testigo del botn de diagnstico parpadea
Ver Funcin de diagnstico
No se puede parar el motor
2, 5
El motor de arranque no gira
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 24
El motor de arranque gira con lentitud
1, 2
El motor de arranque gira con normalidad pero el

motor no arranca
8, 9, 10, 11,
El motor arranca pero se para otra vez
8, 9, 10, 11, 13
El motor no alcanza el rgimen de trabajo correcto 9, 10, 11, 12, 13, 21, 25, 26
a plena aceleracin
El motor funciona irregularmente
10, 11
Consumo alto de combustible
12, 13, 15, 25
Humos de escape negros
12, 13
Humos de escape azulados o blanquecinos
14, 15, 22
Presin de aceite lubricante demasiado baja
16
Temperatura demasiado alta del refrigerante
17, 18, 19, 20
Temperatura demasiado baja del refrigerante
20
Carga nula o insuficiente
2, 23
32
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1 Bateras descargadas
2 Contacto deficiente/interrupcin en cable elctrico
3 Interruptor principal desactivado
4 Fusible principal averiado
5 Interruptor de encendido averiado
6 Rel principal averiado
7 Motor de arranque/solenoide averiados
8 Falta de combustible:
los grifos de combustible estn cerrados
el depsito de combustible est vaco o mal acoplado
9 Filtro fino de combustible/prefiltro obturado (debido a impurezas o a sedimentos de parafina en el combustible a baja temperatura)
10 Aire en el sistema de combustible
11 Agua/impurezas en el combustible
12 Inyectores-bomba averiadas
13 Aporte insuficiente de aire al motor:
filtro de aire obturado
fugas de aire entre el turbo y el tubo de admisin del motor
compresor sucio en el turbocompresor
turbocompresor averiado
mala ventilacin en el compartimento del motor
14 Temperatura demasiado alta del refrigerante
15 Temperatura demasiado baja del refrigerante
16 Nivel de aceite lubricante demasiado bajo
17 Nivel de refrigerante demasiado bajo
18 Aire en el sistema de refrigeracin
19 Bomba de circulacin averiada
20 Termostato defectuoso
21 Enfriador del aire de carga obturado
22 Nivel demasiado alto del aceite lubricante
23 La correa propulsora del alternador patina
24 Penetracin de agua en el motor
25 Contrapresin grande en el sistema de escape
26 Circuito abierto, cable Pot+ al pedal
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Funcin de diagnstico
La funcin de diagnstico supervisa y controla el
motor. Esta funcin tiene a su cargo las tareas siguientes:
detectar y localizar anomalas

dar a conocer perturbaciones detectadas
proporcionar orientacin en la localizacin de averas
Cuando la funcin de diagnstico detecta un fallo se

genera siempre un mensaje de avera en forma de
cdigo de avera. Los cdigos y mensajes de avera
se dan a conocer mediante los instrumentos.
La funcin de diagnstico protege al motor y asegura
la continuidad del funcionamiento actuando sobre el
motor; segn el grado de gravedad de la avera la
actuacin sobre el motor es diferente.
Segn el instrumento utilizado, los mensajes de avera
se indican de manera diferente (los cdigos de avera
tambin pueden leerse con VODIA)
Los cdigos y mensajes de avera se hallan en el
Registro de cdigos de avera junto con informacin
sobre la causa, la reaccin y las medidas a tomar, ver
Registro de cdigos de avera.
CIU (Control Interfase Unit)

Cuando el sistema ha detectado una anomala,
empieza a parpadear la luz de diagnstico. Si se pulsa
y a continuacin se suelta el botn de diagnstico, se
presentar un cdigo de avera parpadeante.
El cdigo de avera se compone de dos grupos de
parpadeos con una pausa de dos segundos entre s.
Contando el nmero de parpadeos de cada grupo se
obtiene un determinado cdigo de avera.
Ejemplo
pausa
= Cdigo de avera 2.4
El cdigo de avera queda registrado y puede leerse

mientras persiste la anomala. En la lista de cdigos
de avera en el captulo Cdigos de avera hay informacin sobre la causa, la reaccin y las medidas a
tomar.
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Procedimiento de lectura del cdigo de avera:
1 Pulsar el botn de diagnstico.
2 Soltar el botn de diagnstico y anotar el cdigo de
avera que se indica con parpadeos.
3 Repetir los puntos 1-2. Se muestra un nuevo
cdigo parpadeante en caso de que haya ms cdigos almacenados. Repetir el procedimiento hasta
obtener de nuevo el primer cdigo de avera.
NOTA: Cuando aparece el primer cdigo de avera
ello indica que se han ledo todos los cdigos de avera.
Si se pulsa el botn de diagnstico despus de haber
reparado la avera y borrado los cdigos de avera, se
muestra el cdigo 1.1, No hay avera.
DU (Unidad de display)
1 Cuando el sistema detecta una avera se muestra
un mensaje emergente en el display. Segn el
grado de gravedad aparecer el texto
ALARM STOP / PRESS ANY KEY (parada por
alarma/pulsar cualquier tecla) o bien
WARNING! / PRESS ANY KEY, (ADVERTENCIA/
PULSAR CUALQUIER TECLA); sonar una seal
acstica.
2 Reducir el rgimen del motor al de ralent, o parar
el motor.
3 Pulsar en cualquiera de los botones para llegar a

la lista de averas. En la lista de averas aparecen
los mensajes de avera y el nmero de horas de
funcionamiento en el que apareci la avera.
4 Pulsar ACK para confirmar el cdigo de avera.
Cambia de color de fondo la pantalla (el zumbador
se desactiva). La avera ha de ser confirmada para
poder salir de la lista.
5 Buscar el cdigo de avera en el Registro de cdigos de avera y llevar a cabo las medidas recomendadas.
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6 Mantener pulsado el botn 4 durante como mnimo
tres segundos para que aparezcan los cdigos
SPN y FMI.
7 Pulsar EXIT para salir de la lista de averas.
Las alarmas que han sido confirmadas y que han
sido solucionadas se borran automticamente de
la lista.
Unidad de mando de display (DCU)

1 Cuando se detecta una avera se muestra en la
pantalla el texto:
!! ENGINE WARNING !! (atencin al motor) alternando con
Press SEL for information (pulsar SEL para informacin).
2 Reducir el rgimen del motor al de ralent, o parar
el motor.
3 Pulsar el botn SEL para llegar a la lista de averas.

La lista de averas muestra:
horas de funcionamiento
mensajes de avera
averas activas/inactivas
4 Buscar el cdigo de avera en el Registro de cdigos de avera y llevar a cabo las medidas recomendadas.
5 Pulsar ESC para salir de la lista de averas.
NOTA: Para llegar a la lista de averas sin que se haya
producido ninguna, pulsar el botn SEL y elegir Diagnsticoen el men.
Instrumentos Easy Link

1 Cuando se detecta una avera, se da sta a conocer mediante el parpadeo de la lmpara de diagnstico.
2 Pulsar el botn de diagnstico. El cdigo de avera
se muestra en forma de texto en el display del tacmetro.
3 Buscar el cdigo de avera en el Registro de cdigos de avera y efectuar las medidas recomendadas.
4 Cuando se ha solucionado la avera, desaparece
del display el cdigo de avera y se apaga la luz de
diagnstico.
Si se pulsa el botn de diagnstico una vez se haya
solucionado la avera y borrado el cdigo correspondiente, aparece el cdigo 1.1, No fault.
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Borrado de cdigos de avera

La memoria de la funcin de diagnstico se recupera
al desconectar la corriente al motor.
Cuando se vuelve a encender el sistema la funcin de
diagnstico controla si hay averas. Si fuera este el
caso, la avera vuelve a registrarse.
NOTA: Hay que cortar completamente la corriente.
Esto significa que las averas no tratadas:
1 aparecen como activas, los cdigos de avera activos pueden borrarse con VODIA.
2 la avera ha de confirmarse y ser leda cada vez
que se pone en marcha el motor.
Si se pulsa el botn de diagnstico una vez se haya
solucionado la avera y borrado el cdigo correspondiente, aparece el cdigo 1.1, No fault.
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Registro de cdigos de avera

Sin avera Cdigo 1.1
Causa
No hay averas activas.
Reaccin
Medida a efectuar
Rel de precalentamiento (Cdigo 5.4, PID 45/SPN 626)

Causa
Cortocircuitado a positivo (+)
o a negativo (-)
Interrupcin
Reaccin
No es posible activar el precalentamiento
El precalentamiento est
constantemente acoplado
Medida a efectuar
Controlar que el cableado de
la entrada del rel no est
daado
Controlar el funcionamiento
del rel
Sensor de la presin de combustible (Cdigo 3.6, PID/SPN 94)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar que el conector del
sensor de presin de combustible est correctamente
montado
Interrupcin
Controlar que no est daado

el cableado del sensor de la
presin de combustible
Controlar que el sensor de

presin de combustible est
correctamente montado
del sensor de presin de combustible
Presin de combustible (Cdigo 3.8, PID/SPN 94)

Causa
Baja presin de alimentacin
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar si cabe incrementar
la presin con el cebador
manual
Controlar el filtro de combustible
Controlar el prefiltro de combustible
Agua en combustible (Cdigo 2.1, PID/SPN 97)

Causa
Agua en el combustible
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Vaciar el prefiltro de combustible
Indicador de agua en combustible (Cdigo 2.9, PID/SPN 97)

Causa
Cortocircuito
Interrupcin
Error en el indicador
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar los cables del indicador en lo que se refiere a
cortocircuitos y roturas
38
del indicador. En caso necesario, sustituir el indicador
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Nivel de aceite (Cdigo 5.7, PID/SPN 98)

Causa
El nivel de aceite es demasiado bajo
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar el nivel de aceite
Sensor de nivel de aceite (Cdigo 5.9, PID/SPN 98)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Interrupcin
Medida a efectuar
Controlar que no estn daados los cables del sensor de
nivel de aceite
del sensor de nivel de aceite
Sensor de la presin de aceite (Cdigo 3.1, PID/SPN 100)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Interrupcin
Medida a efectuar
presin de aceite.
Controlar que el sensor de la

presin de aceite est correctamente acoplado
Presin de aceite (Cdigo 6.6, PID/SPN 100)

Causa
La presin de aceite es demasiado baja
Reaccin
La unidad de mando del
motor limita la potencia del
motor (si no se ha desactivado la proteccin con la
herramienta de diagnstico
VODIA)
Medida a efectuar
Controlar que los filtros de

aceite no estn obturados
Controlar las vlvulas de presin del sistema y la vlvula

de seguridad en el sistema de
lubricacin
del sensor de la presin de
aceite
Sensor de temperatura de sobrealimentacin (Cdigo 3.2, PID/SPN 105)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Interrupcin
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Medida a efectuar
Controlar que el contactor del
sensor de temperatura del
aire de admisin est correctamente montado

el cableado del sensor de
temperatura del aire de admisin

temperatura del aire de admisin est correctamente montado
del sensor de la temperatura
del aire de admisin
39
169/297
Temperatura de sobrealimentacin (Cdigo 6.2, PID/SPN 105)

Causa
La temperatura del aire de
admisin es excesiva
Reaccin
VODIA)
Medida a efectuar
Controlar el nivel de refrigerante
Controlar el enfriador del aire

de admisin (limpieza)
del aire de admisin
del termostato
Sensor de la presin de sobrealimentacin (Cdigo 3.4, PID/SPN 102/106)

Causa
o a negativo (-)
Interrupcin
Reaccin
En las aceleraciones/cargas
del motor aparecen ms
humos que lo normal
Medida a efectuar
sensor de presin del aire de
admisin est correctamente
montado

el cableado del sensor de presin del aire de admisin

presin del aire de admisin
est correctamente montado
del sensor de presin del aire
de admisin
Sensor de la presin de sobrealimentacin (Cdigo 3.5, PID/SPN 106)

Causa
Presin de carga alta
Reaccin
La potencia del motor se
reduce o se para.
40
Medida a tomar
sensor de presin del aire de
admisin est correctamente
montado

el cableado del sensor de presin del aire de admisin

presin del aire de admisin
del sensor de presin del aire
de admisin
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170/297
Sensor de temperatura de refrigerante (Cdigo 3.3, PID/SPN 110)

Causa
o a negativo (-).
Reaccin
El precalentamiento se activa
aunque est caliente el motor
Interrupcin
Medida a efectuar
sensor de la temperatura del
refrigerante est correctamente montado

temperatura del refrigerante

temperatura del refrigerante
del sensor de temperatura del
refrigerante
Temperatura del refrigerante (Cdigo 6.1, PID/SPN 110)

Causa
La temperatura del refrigerante es excesiva
Reaccin
VODIA)
Medida a efectuar
Controlar el enfriador del aire

de admisin (limpieza)
Controlar si hay aire en el sistema de refrigeracin
Controlar la tapa presurizada

del depsito de expansin
del sensor de temperatura del
refrigerante
del termostato
Nivel de refrigerante (Cdigo 2.2, PID/SPN 111)

Causa
Bajo nivel de refrigerante
Reaccin
VODIA)
Medida a efectuar
del monitor de nivel del refrigerante
Sensor de nivel de refrigerante (Cdigo 2.3, PID/SPN 111)

Causa
Cortocircuito a borne positivo
(+)
Reaccin
Ninguna
Sensor averiado
Medida a efectuar
nivel de refrigerante
7745263 01-2012
del sensor de nivel del refrigerante
41
171/297

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE
Presin de ventilacin del crter (Cdigo 7.7, PID/SPN 153)

Causa
La presin de ventilacin del
crter es demasiado elevada
Reaccin
El motor se para (si no se ha
cerrado la proteccin con la
herramienta de ajuste de
parmetros)
Medida a efectuar
Controlar si est obstruida la
ventilacin del crter
Controlar si las camisas de

pistn, los pistones o los aros
de pistn estn daados
Sensor de presin de ventilacin del crter (Cdigo 7.8, PID/SPN 153)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar que el conector del
sensor de presin de la ventilacin del crter est correctamente montado
Interrupcin

el cableado del sensor de presin de la ventilacin del crter

presin de la ventilacin del
crter est correctamente
montado
del sensor de presin de la
ventilacin del crter
Voltaje de batera, EMS (Cdigo 3.9, PID/SPN 158)

Causa
Alternador averiado
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar la tensin de alimentacin procedente de la
unidad de mando
Batera averiada, cables de

batera
Tensin de batera, CIU (Cdigo 6.9, PID/SPN 158)

Causa
Cortocircuito al borne negativo (-)
Alternador averiado
Batera averiada, cables de

batera
Reaccin
Hay problemas para arrancar
el motor
Medida a efectuar
Controlar la tensin de alimentacin procedente de la
unidad de mando.
Controlar la batera
Controlar el alternador
Controlar el contacto de 8
polos
Sensor de la temperatura del aceite (Cdigo 3.7, PID/SPN 175)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Controlar que el cableado del
sensor de la temperatura del
aceite no est daado
Interrupcin
42

temperatura del aceite est
correctamente acoplado
7745263 01-2012
172/297
Temperatura del aceite (Cdigo 5.8, PID/SPN 175)

Causa
La temperatura del aceite es
excesiva
Reaccin
VODIA)
Medida a efectuar
Controlar la temperatura del

aceite.
del aceite
Rgimen del motor (Cdigo 2.6, PID/SPN 190)

Causa
Demasiadas revoluciones
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
Una vez se ha parado el
motor, averiguar la causa del
exceso de revoluciones
Entrada de motor de arranque, CIU (Cdigo 5.2, PPID 4/SPN 520194)

Causa
Demasiado tiempo activado
Reaccin
No es posible poner en marcha el motor
El motor arranca inmediatamente al activar el encendido
Medida a efectuar
Controlar que no estn averiadas las conexiones a la
llave de arranque

el cableado de la llave de
arranque
Entrada de parada, CIU (Cdigo 5.3, PPID 6/SPN 970)

Causa
Interrupcin
Reaccin
El motor slo puede pararse
con la parada extra que hay
en el motor (AUX STOP)
El motor se para. Despus de

40 segundos aparece un
cdigo de avera y durante
este lapso el motor no puede
ponerse en marcha. Cuando
aparece el cdigo de avera
es posible poner en marcha el
motor, pero no pararlo
Medida a efectuar
llave de arranque

arranque
Entrada de parada, EMS (Cdigo 4.8, PPID 6/SPN 520195)

Causa
Interrupcin
Reaccin
El motor solamente se puede
parar con el dispositivo de
parada adicional
Medida a efectuar
Controlar que las conexiones
y el cableado no estn daados
Salida de arranque/Rel motor de arranque (Cdigo 4.6, PPID 3/ SPN 677)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
No es posible poner en marcha el motor.
El motor arranca inmediatamente al activar el encendido
7745263 01-2012
Medida a efectuar
llave de arranque

arranque
43
173/297
Presin de refrigeracin de pistones (Cdigo 6.7, PPID 8/SPN 520192)

Causa
La presin de refrigeracin de
los pistones es demasiado
baja
Reaccin
El motor se para
Medida a efectuar
Controlar que la presin de
aceite en el motor es superior
a 175 kPa
Sensor de la presin de refrigeracin de pistones (Cdigo 6.8, PPID 8/SPN 520192)

Causa
o a negativo (-)
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar
sensor de presin de la refrigeracin de los pistones est
correctamente montado
Interrupcin

presin de refrigeracin de
pistones.
del sensor de la presin de
refrigeracin de pistones
EGR interno (Cdigo 8.5, PPID 19/SPN 2791)

Causa
Cableado averiado (sensor
de la presin de admisin)
Avera mecnica en IEGR
Reaccin
motor reduce la potencia de
ste
Medida a efectuar
Controlar el cableado (sensor
de la presin de admisin)
Controlar la IEGR
Dirigirse a un taller Volvo

Penta autorizado
Potencimetro de rgimen acoplado a la CIU (Cdigo 2.8, PPID 132/SPN 608)

Causa
o a negativo (-)
Sensor averiado
Reaccin
Las revoluciones del motor
caen a las de ralent
El rgimen de revoluciones
se fija
44
Medida a efectuar
Controlar que el potencimetro est correctamente acoplado

el cableado del potencimetro
del potencimetro
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174/297
SInyector, cilindro nm. 1 ( Cdigo 7.1, SID 1/SPN 651)

Causa
Falla elctrica
Falla en la compresin o en
inyector
Reaccin
El motor funciona con 5 cilindros
Ruido anormal
Rendimiento reducido
Medida a efectuar
el cableado de los inyectores
bomba
Controlar que no estn averiadas las conexiones al

inyector
Controlar la presin de alimentacin del combustible
Controlar el juego de vlvulas
Efectuar una prueba de compresin y controlar el cilindro

nm. 1
Inyector, cilindro nm. 2 (Cdigo 7.2, SID 2/SPN 652)

Causa
Falla elctrica
inyector
Reaccin
Ruido anormal
Medida a efectuar
bomba

inyector

nm. 2
Inyector, cilindro nm. 3 ( Cdigo 7.3, SID 3/SPN 653)

Causa
Falla elctrica
inyector
Reaccin
Ruido anormal
7745263 01-2012
Medida a efectuar
bomba

inyector

nm. 3
45
175/297

Causa
Falla elctrica
inyector
Reaccin
Ruido anormal
Medida a efectuar
bomba

inyector

nm. 4

Causa
Falla elctrica
inyector
Reaccin
Ruido anormal
Medida a efectuar
bomba

inyector

nm. 5

Causa
Falla elctrica
inyector
Reaccin
Ruido anormal
46
Medida a efectuar
bomba

inyector

nm. 6
7745263 01-2012
176/297
Sensor de revoluciones del rbol de levas (Cdigo 2.5, SID21/SPN 636)

Causa
No hay seal
Frecuencia anormal
Sensor averiado
Reaccin
El motor tarda ms de lo normal en arrancar. El motor funciona normalmente una vez
ha arrancado
Medida a efectuar
Controlar que est correctamente montado el contactor
del sensor del rgimen de
revoluciones
Controlar que no estn daados el cableado del sensor

del rgimen de revoluciones
Controlar que el sensor del

rgimen de revoluciones est
correctamente montado en la
tapa superior de la distribucin.
del sensor del rgimen de
revoluciones.
Sensor de revoluciones del volante (Cdigo 2.4, SID 22/SPN 637)

Causa
Sin seal
Frecuencia anormal
Seal de intermitencia desde

el sensor
Sensor averiado
Reaccin
El motor es de arranque muy
difcil y cuando lo hace funciona con irregularidad
Medida a efectuar
Controlar que est correctamente montado el conector
del sensor

el cable del sensor del rgimen del motor
Controlar que est correctamente montado el sensor del

rgimen del motor en la
cubierta del volante
del sensor de rgimen del
motor
Enlace de datos (CAN), CIU (Cdigo 6.4, SID 231/SPN 639)

Causa
Avera en el enlace de datos
(CAN), CIU
Reaccin
Los instrumentos y luces de
advertencia han dejado de
funcionar
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Medida a efectuar
el contactor de 8 polos
Controlar que el cableado

entre la CIU y la unidad de
mando del motor no est
daado
47
177/297
Enlace de datos (CAN), EMS 2 (Cdigo 6.5, SID 231/SPN 639/2017/PSID 201)
Causa
Avera interior de la unidad de
mando
Reaccin
Motor parado: no es posible
poner en marcha el motor
Motor en marcha: el motor

funciona en ralent y slo
puede detenerse con el dispositivo de parada adicional
(AUX-stop)
Medida a efectuar

entre la CIU y la unidad de
mando del motor no est
daado
Controlar que no estn daados los casquillos 11 y 12 del

contactor en la unidad CIU
Alimentacin elctrica al sensor (Cdigo 9.3, SID 232/SPN 620)

Causa
Cortocircuito
Sensor averiado
Reaccin
Valores errneos en el sensor
de la presin de aire de admisin y de la presin de aceite
Cdigos de avera en los sensores de la presin del aire de

admisin y de la presin de
aceite
Potencia baja
El indicador de la presin de
aceite y la presin del aire de
admisin muestran 0 en el
instrumento
Medida a efectuar
presin del aire de admisin y
de aceite
Controlar el sensor de la presin del aire de admisin y del

aceite
Avera en la memoria, EMS (Cdigo 9.9, SID 240/SPN 639)

Causa
Avera de memoria en la unidad de mando del motor
(EMS)
Reaccin
Eventualmente, el motor no
arranca
Medida a efectuar
Volver a programar la unidad.
Enlace de datos averiado (J1587) (Cdigo 9.2, SID 250/SPN 608)

Causa
Enlace de datos averiado.
Reaccin
Ninguna
Medida a efectuar

entre la CIU/DCU y la unidad
de mando del motor no est
daado
Configuracin de memoria EEPROM, CIU (Cdigo 9.8, SID 253/SPN 630)

Causa
Falla interna en la unidad de
mando.
Reaccin
El motor no arranca
Medida a efectuar
Volver a programar la unidad
de mando
Avera de programacin
Configuracin de memoria EEPROM, EMS (Cdigo 9.9, SID 253/SPN 630)

Causa
Falla interna en la unidad de
mando.
Reaccin
El motor no arranca
Medida a efectuar
Volver a programar la unidad
de mando
Avera de programacin
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178/297
Avera en la unidad de mando, CIU (Cdigo 9.8, SID 254/SPN 629)

Causa
Avera en EEPROM, CIU
Avera en memoria flash, CIU
Reaccin
La CIU vuelve al ajuste de
fbrica
Las revoluciones del motor

caen a las de ralent
El motor no arranca
Medida a efectuar
Volver a programar la unidad.
Mdulo de control, EMS (Cdigo 9.9, SID 254/SPN 629)

Causa
Avera interior de la unidad de
mando
Reaccin
Fallas de encendido
El motor no arranca
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Medida a efectuar
Sustituir la unidad de mando
del motor
49
179/297
Plan de mantenimiento
Su motor Volvo Penta con el correspondiente equipamiento ha sido diseado para una elevada fiabilidad y larga
vida de servicio. Ha sido construido para influir lo mnimo posible sobre el medio ambiente. Mediante mantenimiento preventivo segn el esquema de cuidados y el uso de piezas originales Volvo Penta se mantendrn estas
buenas cualidades y se evitarn perturbaciones de funcionamiento innecesarias.
ATENCIN!
Leer detenidamente el captulo de Cuidados antes de iniciar los trabajos. Este captulo rene instrucciones de
cmo realizar los trabajos bsicos de servicio y mantenimiento de forma segura y adecuada.
Cuando se indican a la vez tiempos de funcionamiento y fechas, los puntos de mantenimiento deben efectuarse
en el intervalo que ocurra primero.
Protocolo de servicio
FSI = Primera inspeccin de servicio
S = Servicio especial
A - F = Tipo de servicio (servicio normal)
C = Limpieza
R = Cambio
L = Lubricar
I = Inspeccin (si procede incluye tambin ajustes, limpieza, lubricacin y cambio)
FSI = Primera inspeccin de servicio

Despus de las primeras 100-200 horas
Filtro de combustible primario, Agua de drenaje / Contaminacin
Nivel de refrigerante
Arrancar y calentar el motor

Refrigerante/aceite/combustible, fugas
Inspeccin con VODIA (Herramienta de diagnstico)
Motor y transmisin, ruidos anormales
Parar el motor
Aceite de motor y filtros/filtro bypass
Volver a arrancar el motor

Presin de aceite / fuga de aceite
S
Cada50-600 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
24
48
S
Despus de las primeras 1000 horas
Holgura de vlvula
Cada50-600 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
50
24
48
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180/297
A
Cada 500 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
Depsito de combustible (colector de lodos), vaciado
Inspeccin con VODIA (Herramienta de diagnstico)
Filtro de combustible primario, vaciado de condensaciones de agua
Cartuchos de filtro de aire (indicador), motor
Radiador
Bateras, nivel de electrolito
24
48
B
Como mnimo cada
(mes)
Cada 1000 horas de funcionamiento
12
Filtro de combustible
Elemento de filtro de aire
Filtro de combustible primario
Filtro de refrigerante (si est montado). No simultneamente con el cambio de refrigerante
24
48
C
Cada 2.000 horas
Holgura de vlvula
D
Cada 2.000 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
24
Turbo
Turbo, vlvula de descarga
Motor, con respecto a fugas
Motor, respecto a la sujecin de cables y mangueras
Motor, limpieza y pintura
Filtro de aire, respiradero de depsito
Filtro de aire, compresor
48
E
Cada 4.000 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
24
Tensor de correa
Refrigerante (verde)
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51
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F
Cada 8.000 horas
Como mnimo cada

(mes)
12
Refrigerante VCS (amarillo)
52
24
48
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Mantenimiento
Este captulo trata de los puntos de mantenimiento ms habituales, ver el Protocolo de servicio en lo referente
a los intervalos.
NOTA: Los puntos de servicio que no se describen aqu han de ser efectuados por un taller de servicio oficial
Volvo Penta.
ATENCIN!
ADVERTENCIA!
Las tareas de cuidados y servicio deben realizarse despus de haber parado el motor si no se indica otra cosa.
Parar el motor antes de abrir o desmontar la cubierta o el cap del motor. Imposibilite que el motor arranque
fortuitamente quitando la llave de la cerradura de encendido y corte la corriente con el interruptor principal.
Lea las reglas de seguridad para los trabajos de mantenimiento y servicio en el captulo Informacin de seguridad en la pag. 3 antes de iniciar el trabajo.
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Mantenimiento
Orientacin
1 Alternador
2 Unidad de mando, EMS 2
3 Filtro de aire
4 Varilla de medicin de aceite
5 Filtro de combustible con monitor de presin de
combustible
6 Prefiltro de combustible con monitor de agua
7 Depsito de expansin
8 Enfriador del aire de admisin (only TAD)
9 Motor de arranque
10 Filtro de aceite
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184/297
Mantenimiento
Localizacin de sensores
TAD940-943GE/VE
TAD950-952VE
P0015886
1
2
3
4
5
Sensor del nivel de refrigerante

Presin en el crter del cigealr
Interruptor para bomba de alimentacin elctrica
Parada auxiliar
Presin de aire de admisin / Temperatura del aire de sobrealimentacin
6 Sensor de temperatura del refrigerante
7 Rel principal
8 Conector de diagnstico
2 clavijas: TAD94043VE, TAD940941GE
6 clavijas: TAD95051VE
7745263 01-2012
9
10
11
12
13
Sensor de presin de combustible

Agua en el indicador de combustible
Transmisor de aceite y temperatura
Fusible principal
Precalentador con rel
14 Sensor de rbol de levas

15 Sensor de volante
55
185/297
Mantenimiento
Motor, generalidades
Inspeccin general
Adquiera la costumbre de inspeccionar visualmente el
compartimento del motor y ste ltimo antes de arrancar y despus de haber parado el motor. Esto le ayudar a detectar rpidamente circunstancias anormales
y si est a punto de ocurrir cualquier incidente.
Observe especialmente si hay fugas de aceite, combustible y refrigerante; tornillos sueltos, correas propulsoras desgastadas o flojas, conexiones de cable
sueltas, mangueras y cables elctricos daados. Esta
inspeccin slo requiere algunos minutos pero puede
servir para evitar perturbaciones de funcionamiento
graves y reparaciones costosas.
ADVERTENCIA!
Las acumulaciones de combustible, aceite y grasa en
el motor o en el compartimento del motor suponen un
riesgo de incendio y deben eliminarse al detectarlas.
ADVERTENCIA!
Si se detecta una fuga de aceite, combustible o refrigerante averiguar la causa y corregir la falla antes de
poner en marcha el motor para evitar el riesgo de
incendio.
IMPORTANTE:
No dirigir nunca el chorro de agua de un equipo de alta
presin contra juntas, mangueras de goma ni componentes elctricos. No emplear nunca la funcin de alta
presin para lavar el motor.
Filtro de aire, control y cambio

El motor est provisto con un indicador electrnico del
filtro de aire.
La unidad de mando emite una seal de salida como
advertencia a travs del panel de instrumentos. La
advertencia indica prdida de presin en el filtro de
aire por lo que debe controlarse y eventualmente cambiarse.
Desechar el filtro usado. No han de limpiarse ni volver a utilizarse
En caso de funcionamiento continuo el filtro debe
controlarse cada 8 horas. Si el motor funciona en

ambientes excepcionalmente sucios, p. ej. en minas
de carbn, instalaciones trituradoras en canteras
han de utilizarse filtros de aire especiales.
P0015863
56
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186/297
Mantenimiento
Tubo de aire de admisin, control de

fugas
Controlar si hay grietas u otros daos en los tubos de
admisin de aire, en las conexiones de manguera y en
las abrazaderas. Cambiar si es necesario.
IMPORTANTE:
Las abrazaderas han de apretarse con una llave dinamomtrica, 9 2 Nm.
P0015859
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57
187/297
Mantenimiento
Correa propulsora y correa del

alternador, inspeccin
El control debe hacerse despus de que el motor haya
estado funcionando cuando las correas estn calientes.
Debe ser posible presionar la correa del alternador y
la correa de transmisin unos 3-4 mm entre las poleas.
Tanto la correa del alternador como la correa propulsora tienen tensor automtico por lo que no requieren
ajuste.
Controlar el estado de las correas. Cambiarlas en caso
necesario, ver Correa del alternador, cambio en la
pag. 58 y Correas propulsoras, cambio en la
pag. 59.
Correa del alternador, cambio

IMPORTANTE
Cambiar siempre las correas propulsoras que parezcan estar desgastada o tener grietas.
1 Cerrar el interruptor o los interruptores principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la proteccin del ventilador y el aro del
ventilador situado alrededor del ventilador de refrigeracin.
3 Desmontar las protecciones de correa.
4 Colocar una llave de 4 cantos de 1/2 pulgada en el

tensor de correa (1). Levantar la llave y quitar la
correa propulsora de la bomba de agua.
tensor de correa (2). Presionar la llave hacia abajo
y retirar la correa del alternador.
6 Controlar que las poleas estn limpias y sin desperfectos.
7 Presionar hacia abajo la llave de 1/2 pulgada del
tensor de correa (2) y montar la correa del alternador nueva.
8 Levantar la llave de 1/2 pulgada del tensor de
correa (1) y volver a montar la correa propulsora de
la bomba de agua.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la proteccin del ventilador y el aro del ventilador alrededor del ventilador del radiador.
11 Arrancar el motor y realizar el control de funcionamiento.
58
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188/297
Mantenimiento
Correas propulsoras, cambio

1 Cerrar el interruptor o los interruptores principales
y controlar que no llegue corriente al motor.
2 Desmontar la proteccin del ventilador y el aro del
ventilador situado alrededor del ventilador de refrigeracin.
3 Desmontar las protecciones de correa.
tensor de correa (1). Levantar la llave y retirar la
correa de transmisin.
5 Poner la correa propulsora alrededor de las aspas
del ventilador y quitarla.
P0015862
6 Controlar que las poleas estn limpias y sin desperfectos.

7 Poner la correa propulsora nueva en el ventilador.
8 Levantar la llave de 1/2" y colocar la nueva correa.
9 Montar las protecciones de correa.
10 Montar la proteccin del ventilador y el aro del ventilador alrededor del ventilador de refrigeracin.
11 Arrancar el motor y realizar el control de funcionamiento.
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59
189/297
Mantenimiento
Sistema de lubricacin
Los intervalos de cambio de aceite pueden variar
segn la calidad del aceite y el contenido de azufre del
combustible. Ver Ficha tcnica, sistema de lubricacin.
Los intervalos de cambio de aceite nunca deben
sobrepasar periodos de 12 meses.
Si se desean intervalos ms largos que los indicados
en la Ficha tcnica, ser necesario que el fabricante
del aceite controle el estado del mismo a intervalos
regulares.
P0002089
Nivel de aceite, control y

completado
El nivel de aceite debe hallarse dentro de la zona marcada en la varilla de medicin, y debe controlarse diariamente antes del primer arranque.
El nivel de aceite puede leerse tanto en el motor
parado (lado STOP en la varilla de nivel) como en

marcha (lado OPERATING en la varilla).
Al poner aceite no debe sobrepasarse el lmite
mximo en la varilla de medicin. Usar siempre el
aceite recomendado por Volvo Penta, ver Caractersticas tcnicas en la pag. 80.
STO
P
El llenado debe hacerse en el motor parado. Poner

aceite a travs de la boca de llenado, ver Mantenimiento en la pag. 54.
Controlar que el nivel es el correcto, esperar algunos minutos para dar tiempo a que el aceite se
escurra hasta el crter.
OP
ERA
T
ING
P0004311
El sensor del nivel de aceite mide el nivel de aceite

nicamente cuando se activa el encendido. Es decir
que no lo hace de forma continua durante el funcionamiento del motor.
60
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190/297
Mantenimiento
Aceite del motor, cambio

ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
El cambio de aceite debe hacerse cuando el motor
est caliente.
1 Acoplar una manguera de drenaje a la bomba de
achique de aceite y controlar que no puedan aparecer fugas.
2 Extraer el aceite (alt. desmontar el tapn del fondo
y dejar salir el aceite del motor).
Recoger el aceite usado y entregarlo junto con el
filtro a una estacin de recogida ambiental.
3 Desmontar la manguera de drenaje (o volver a
montar el tapn del fondo).
4 Llenar con aceite de motor.
En lo referente al volumen de cambio, ver Caractersticas tcnicas en la pag. 80.
Filtro de aceite/filtro by-pass,

cambio
ADVERTENCIA!
El aceite caliente y las superficies calientes pueden
ocasionar quemaduras.
1 Limpiar la consola de los filtros de aceite (2).
2 Desmontar todos los filtros con el extractor de filtros
adecuado (1).
3 Limpiar la superficie de estanqueidad en la consola
de los filtros. Cerciorarse de que no quedan restos
de retenes. Limpiar minuciosamente la parte interior del borde protector (2) de la consola del filtro
de aceite.
4 Aplicar una delgada capa de aceite de motor a los
retenes de los filtros de aceite nuevos.
5 Montar los filtros de aceite nuevos. Los dos filtros

de paso total (a la derecha en la figura) se aprietan
1/2-3/4 vueltas despus de haber hecho contacto.
El filtro de derivacin (bypass) se aprieta 3/4-1
vuelta despus del contacto.
P0015866
6 Poner aceite de motor, arrancar el motor y dejarlo

funcionar durante 20-30 segundos.
7 Parar el motor, controlar el nivel de aceite y poner
aceite en caso necesario.
8 Controlar la estanqueidad alrededor de los filtros
de aceite.
7745263 01-2012
61
191/297
Mantenimiento
Sistema de combustible
ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor fro. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes elctricos pueden ser causa de
incendio.
IMPORTANTE:
Utilizar nicamente combustible de calidad recomendada segn la especificacin, ver Caractersticas tcnicas en la pag. 81. Proceder siempre con la mxima
limpieza al trabajar con el sistema de combustible.
IMPORTANTE:
Todos los trabajos en la bomba de inyeccin y en los
inyectores deben ser realizados por talleres oficiales.
P0002101
Sustitucin del filtro de combustible

del motor
ADVERTENCIA!
Peligro de incendio. Los trabajos en el sistema de
combustible deben realizarse con el motor fro. Los
derrames de combustible sobre superficies calientes
o los componentes elctricos pueden ser causa de
incendio.
IMPORTANTE:
No llenar el nuevo filtro de combustible con combustible antes del montaje, pues hay riesgo de que penetren impurezas en el sistema causando anomalas en
el funcionamiento o daos.
1 Limpiar alrededor del filtro de combustible.
P0015867
2 Desmontar el filtro con un extractor adecuado.

Recoger eventuales derrames en un recipiente.
3 Limpiar la superficie de contacto del filtro en la consola
4 Lubricar el retn con gasleo y montar el filtro de
combustible nuevo. Apretar el filtro de combustible
segn las instrucciones que figuran en el mismo.
5 En caso necesario purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combustible en la pag. 64.
62
7745263 01-2012
192/297
Mantenimiento
Prefiltro de combustible, cambio

1 Quitar el cableado del sensor del separador de
agua.
2 Desmontar el filtro del separador de agua de la
consola del filtro. Recoger eventuales derrames en
un recipiente.
3 Desmontar del filtro la parte inferior del separador
de agua.
4 Limpiar la parte inferior del separador de agua con
un trapo suave. Comprobar que el orificio de
vaciado en la parte inferior no est obturado.
5 Montar una junta nueva en la parte inferior y lubricar la junta con gasleo. Montar nuevamente la
parte inferior del filtro.
6 Lubricar la junta con gasleo. Enroscar el filtro en
la consola de filtro con la mano hasta que la junta
toque en la superficie de contacto. Seguidamente,
girar media vuelta ms, pero no ms.
P0015868
7 Conectar los cables del sensor del separador de

agua.
8 En caso necesario purgar de aire el sistema de
combustible, ver Purga del sistema de combustible en la pag. 64.
Vaciado de condensaciones,
sistema de combustible
NOTA: Poner un recipiente adecuado debajo del prefiltro de combustible para recoger el agua de condensacin y combustible.
1 Abrir el racor de vaciado (1) que est situado en el
fondo del prefiltro de combustible.
2 Apretar el racor de vaciado (1) cuando empiece a
salir combustible sin agua.
1
P0015869
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193/297
Mantenimiento
Con racor de vaciado elctrico
(slo como opcin en los motores VE)
NOTA: Poner un recipiente adecuado debajo del prefiltro de combustible para recoger el agua de condensacin y combustible.
1 Activar el racor de vaciado elctrico (2) en el fondo
del prefiltro de combustible, para que se abra.
2 Mantener apretado el interruptor de la bomba elctrica de alimentacin, vase Ubicacin de componentes hasta que empiece a salir combustible sin
de agua.
2
P0015870
3 Activar el racor de vaciado elctrico (2) en el fondo

del prefiltro de combustible para que se cierre.
P0015870
Purga del sistema de combustible

1 Controlar que haya suficiente combustible en el
depsito y que estn abiertos los grifos de paso que
pueda haber.
2 Conectar el encendido.
3 Purgar de aire el sistema de combustible manteniendo apretado entre uno y dos minutos el interruptor de la bomba de alimentacin elctrica,
vase Ubicacin de componentes. El aire es
expulsado a travs del tubo de retorno de combustible al depsito. No es necesario abrir racores de
purga.
4 Arrancar el motor y dejarlo en ralent acelerado
durante unos 10 minutos.
5 Hacer el control de fugas y de funcionamiento.
64
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194/297
Mantenimiento
El sistema de refrigeracin interno del motor garantiza
que el motor funciona a la temperatura correcta. Es un
sistema cerrado que debe estar siempre lleno con una
mezcla de refrigerante concentrado y agua para proteger el motor contra corrosin interna, cavitacin y
rotura por congelacin.
IMPORTANTE:
El refrigerante con la composicin adecuada debe utilizarse todo el ao. Esto tambin es aplicable aunque
no haya riesgo de congelacin, para obtener una proteccin anticorrosiva perfecta del motor.
Los aditivos anticorrosin pierden efectividad con el
tiempo, por lo que es necesario cambiar el refrigerante
a intervalos regulares; ver el Plan de mantenimiento.
Para cambiar el refrigerante hay que lavar el sistema
de refrigerante; ver el captulo Sistema de refrigeracin, limpieza en la pag. 70.
Los motores Volvo Penta se entregan bien con refrigerante Volvo Penta Coolant (de color verde) o con
refrigerante Volvo Penta Coolant VCS (de color amarillo); ambos estn disponibles como concentrado o
como mezcla preparada (Ready Mixed).
El refrigerante Volvo Penta ha sido desarrollado para
funcionar ptimamente con los motores Volvo Penta y
proporciona una proteccin excelente contra daos
por corrosin y cavitacin, as como contra la rotura
por congelacin. El refrigerante de esta calidad es el
nico que est adaptado y aprobado por Volvo Penta.
ady mixed
coolant vcs re
P0013077
Se recomienda utilizar el mismo tipo de refrigerante

con el que se entreg el motor. Las reclamaciones de
garanta futuras relativas al motor y los equipos perifricos podran denegarse si se ha utilizado un refrigerante inadecuado o si no se han seguido las instrucciones para la mezcla del refrigerante.
No est permitido utilizar solamente agentes anticorrosin en motores Volvo Penta. No utilizar nunca
agua sola como sustitucin del refrigerante.
IMPORTANTE:
Los refrigerantes Volvo Penta no deben mezclarse
nunca entre s, debido a que ello afecta a las caractersticas anticorrosin.
No debe usarse filtro de refrigerante junto con refrigerante Volvo Penta Coolant VCS.
Los motores con el refrigerante amarillo Volvo
Penta Coolant VCS deben tener una pegatina con

el texto VOLVO COOLANT VCS en el depsito de
expansin.
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65
195/297
Mantenimiento
Ready Mixed
El refrigerante previamente mezclado contiene un
40% de Volvo Penta Coolant / Volvo Penta Coolant
VCS y un 60 % de agua. Esta mezcla protege el motor
contra daos por corrosin y cavitacin, as como contra roturas por congelacin hasta -28 C (-18 F).
Refrigerante. Mezcla
El refrigerante concentrado debe mezclarse con agua
limpia (agua destilada o desionizada) segn la especificacin; ver Calidad del agua en la pag. 82.
ADVERTENCIA!
Los refrigerantes son nocivos para la salud y dainos
para el medio ambiente. No ingerir! El refrigerante es
inflamable.
IMPORTANTE:
No deben mezclarse entre s diferentes tipos de refrigerantes!
Mezclar: un 40 % de refrigerante concentrado y un
60 % de agua
Esta mezcla protege el motor contra daos por corrosin y cavitacin, as como contra roturas por congelacin hasta -28 C (-18 F). Con una mezcla de 60 %
de glicol se reduce el punto de congelacin a -54 C
(-65 F).
No mezclar nunca ms del 60 % de concentrado en el
refrigerante. Una concentracin ms alta reduce el
efecto refrigerante, con riesgo de sobrecalentamiento
y empeoramiento de la proteccin anticongelante.
Es sumamente importante usar la concentracin de
refrigerante correcta en el sistema. Antes de llenar el
sistema de refrigeracin, realizar la mezcla en un recipiente aparte que est limpio. Proceder con cuidado
para que los lquidos se mezclen bien.
66
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196/297
Mantenimiento
Nivel de refrigeracin, control y

rellenado
ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrigeracin cuando el motor est caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE:
El llenado de refrigerante debe hacerse con el motor
parado. Aadir el refrigerante lentamente para dar
tiempo a que salga el aire.
Nivel de refrigeracin, control y rellenado
NOTA: Utilizar nicamente un refrigerante recomendado por Volvo Penta.

NOTA: Abrir nicamente la tapa de llenado (1). No
abrir la tapa de presin (2).
Controlar el nivel de refrigerante diariamente antes del
arranque.
1 Controlar que el nivel del refrigerante se halle por
encima de la marca MIN del depsito de expansin.
P0015872
2 Aadir refrigerante en caso necesario, de modo

que el nivel se halle entre las marcas MIN y MAX.
Llenado de un sistema totalmente vaco
NOTA: Mezclar la cantidad de refrigerante correcta de

antemano para garantizar que el sistema de refrigeracin se llene totalmente. Para la cantidad correcta de
refrigerante, ver Caractersticas tcnicas en la
pag. 82.
NOTA: El motor no debe ponerse en marcha hasta
que el sistema se haya purgado de aire y est completamente lleno.
1 Comprobar que todos los puntos de drenaje estn
cerrados.
P0015872
2 Abrir la tapa de llenado (1). No abrir la tapa de presin (2).

3 Aadir refrigerante cuando hasta que el nivel est
entre las marcas MIN y MAX.
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197/297
Mantenimiento
4 Arrancar el motor cuando el sistema de refrigeracin est totalmente purgado de aire y lleno. Abrir
los eventuales grifos de purga de aire unos instantes despus del arranque para que desaparezca el
aire que pueda haber en el interior.
Si hay sistema de calefaccin acoplado al sistema
de refrigeracin del motor, abrir la vlvula de
mando de la calefaccin y purgar de aire la instalacin mientras se realiza el llenado.
5 Parar el motor despus de aproximadamente una
hora y controlar el nivel de refrigerante. Aadir refrigerante si es necesario.
Refrigerante, drenaje
2
P0015872
ADVERTENCIA!
No abrir el tapn de llenado del sistema de refrigeracin cuando el motor est caliente, excepto en caso
de emergencia, pues esto puede ocasionar graves
lesiones personales. Puede salir un chorro de vapor y
de refrigerante caliente.
IMPORTANTE
En los motores que deben ser conservados o almacenados, no hay que vaciar el sistema de refrigeracin.
El refrigerante contiene aditivos contra la corrosin.
NOTA: No hay que abrir la tapa presurizada (2)
1 Parar el motor antes de vaciar el refrigerante.
2 Quitar la tapa de llenado (1).
3 Abrir todos los puntos de vaciado. Vaciar el refrigerante del radiador y del bloque de motor utilizando una manguera de vaciado. Los niples de
vaciado se hallan debajo del radiador y en lado
derecho del bloque de motor.
4 Comprobar que sale todo el refrigerante. Por dentro del grifo/tapn pueden quedar sedimentos que
hay que eliminar. Hay riesgo de que quede refrigerante y cause daos por congelacin. Comprobar
si la instalacin tiene ms grifos o tapones en los
puntos inferiores de la tubera de agua refrigerante.
5 Cerrar eventuales grifos y controlar que cierra completamente la tapa elstica de los niples. Montar los
tapones de goma.
68
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Mantenimiento
Enfriador de aire de admisin,

limpieza exterior
Desmontar las protecciones que sea necesario para
acceder al radiador.
Limpiar con agua y un detergente suave. Utilizar un
cepillo blando. Proceder con cuidado para no daar
las laminillas de refrigeracin.
Remontar las partes desmontadas.
IMPORTANTE:
No lavar con chorro de agua a gran presin.
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199/297
Mantenimiento
Filtro de refrigeracin, cambio

NOTA: Aplicable solamente a motores con refrigerante Volvo Penta Coolant (de color verde). Los motores con refrigerante Volvo Penta Coolant VCS no tienen filtro de refrigerante.
Abierto
1 Girar el grifo (1) 90 para parar el flujo a travs del

filtro de refrigerante.
Cerrado
2 Desmontar este filtro con un extractor adecuado.

Asegurarse de que no quedan restos del retn
viejo.
3 Aplicar una capa delgada de aceite de motor al
retn nuevo del filtro. Enroscar el filtro con la mano
hasta que el retn haga contacto con la superficie
de la consola del filtro. Apretar el filtro de refrigerante media vuelta.
4 Girar el grifo (1) 90 para volver a dar paso al flujo
a travs del filtro.
5 Arrancar el motor y realizar un control de fugas.
P0002099
P0002100
6 Parar el motor y controlar el nivel de refrigerante.

Ver Nivel de refrigeracin, control y rellenado en la
pag. 67.
Sistema de refrigeracin, limpieza

El rendimiento refrigerante es reducido debido a la formacin de depsitos en el radiador y los conductos
refrigerantes. Por consiguiente hay que limpiar el sistema cuando se cambie el refrigerante.
IMPORTANTE:
No se debe hacer la limpieza si puede haber riesgo de
congelacin en el sistema de refrigeracin, dado que
la solucin de limpieza no tiene propiedades anticongelantes.
IMPORTANTE:
Es sumamente importante poner en el sistema el porcentaje de concentracin y el volumen de refrigerante
correctos. Hacer la mezcla en un recipiente limpio
antes de llenar el sistema de refrigeracin. Procurar
que los lquidos se mezclen.
1 Vaciar el sistema de refrigeracin. Ver el apartado
Refrigerante, drenaje en la pag. 68.
2 Acoplar una manguera en el agujero de llenado del
depsito de expansin y lavar con agua limpia, ver
las especificaciones de Volvo Penta en lo referente
a la calidad del agua en el apartado Caractersticas
tcnicas en la pag. 82, hasta que el agua saliente
sea totalmente clara.
3 Si quedaran impurezas despus de un lavado prolongado, se puede hacer la limpieza con refrigerante. De otro modo, proseguir con el punto 8
abajo.
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200/297
Mantenimiento
4 Llenar el sistema de refrigeracin con una mezcla
de refrigerante concentrado al 15-20 %. Emplear
solamente el refrigerante concentrado recomendado por Volvo Penta, mezclado con agua limpia.
5 Vaciar el refrigerante despus de 1-2 das de funcionamiento.
Quitar el tapn de llenado y una posible manguera
inferior del radiador para incrementar la velocidad
de vaciado.
Para evitar que se vuelvan a formar sedimentos de
material disuelto en el sistema, el vaciado debe
hacerse con rapidez, dentro de un lapso de 10
minutos, sin que el motor haya estado parado por
tiempo prolongado.
6 Lavar el sistema inmediatamente y con cuidado
con agua caliente limpia para evitar que se vuelva
a depositar suciedad en las superficies interiores.
Lavar hasta que el agua que sale est totalmente
limpia. Durante el vaciado, comprobar que si hay
un regulador de la calefaccin est a la potencia
mxima.
7 Si quedan impurezas despus de un lavado prolongado, se puede hacer una limpieza con detergente para radiadores Volvo Penta y un tratamiento
posterior con neutralizador Volvo Penta. Seguir al
pie de la letra las instrucciones del envase. De otro
modo, proseguir con el punto 8 abajo.
8 Cuando el sistema de refrigeracin est totalmente
limpio de impurezas, cerrar los grifos y tapones de
vaciado.
9 Llenar con refrigerante nuevo recomendado por
Volvo Penta. En lo referente a la proporcin de
mezcla, ver Mantenimiento en la pag. 65 y Nivel de
refrigeracin, control y rellenado en la pag. 67.
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201/297
Mantenimiento
Sistema elctrico
El motor est equipado con un sistema elctrico bipolar con alternador de corriente alterna. La tensin del
sistema es de 12V o 24V.
ADVERTENCIA!
Antes de iniciar trabajos en el motor, parar siempre el
motor y desconectar la corriente con los interruptores
principales.
Interruptor principal
IMPORTANTE:
Nunca desconectar la corriente con los interruptores
principales si est en marcha el motor, pues podran
estropearse el alternador y los dispositivos electrnicos.
Nunca se debe desconectar el interruptor principal
antes de parar el motor. Si se corta el circuito de
corriente entre el alternador y la batera estando en
marcha el motor, puede daarse el alternador y la
electrnica. Por el mismo motivo, nunca deben conmutarse circuitos de carga con el motor en marcha.
Fusibles
El motor est provisto con un fusible de 10A que corta
la corriente en caso de sobrecarga.
El fusible se halla en lado izquierdo del motor, ver
Localizacin de sensores en la pag. 55.
Si el fusible se dispara, se para el motor. Si el fusible
se dispara a menudo ser conveniente confiar a un
taller oficial de Volvo Penta para que averige la causa
de la sobrecarga.
Conexiones elctricas
Comprobar que las conexiones elctricas estn secas,
libres de xido y bien apretadas. En caso necesario,
rociar estas conexiones con un spray deshumectante
(aceite universal Volvo Penta).
72
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202/297
Mantenimiento
Batera, mantenimiento
ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosin. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batera o las bateras.
P0002107
ADVERTENCIA!
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
bateras. De lo contrario, esto puede causar chispas y
una explosin.
ADVERTENCIA!
El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas o
manipular las bateras. Usar siempre guantes y gafas
protectoras.
Si el electrolito de las bateras entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabn. Si el cido de las bateras
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con abundante agua y acudir a un mdico.
Conexin y desconexin de la batera

Conexin
1 Conectar el cable + (rojo) al borne + de la batera.
2 Conectar el cable (negro) al borne de la batera.

Desconexin
1 Quitar el cable (negro) de la batera.
2 Quitar el cable + (rojo) de la batera.
P0002108
Limpieza
Mantener las bateras secas y limpias. Las impurezas
y la oxidacin en la batera y los bornes pueden producir puestaa en tensin, cadas de tensin y descargas, especialmente si el aire es hmedo. Limpiar los
bornes y terminales de cable de oxidaciones utilizando
un cepillo de latn. Apretar bien los terminales de
cable y engrasarlos con grasa para bornes o vaselina.
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203/297
Mantenimiento
Llenado
El nivel de electrlito debe estar a 5-10 mm por encima
de las placas de la batera. Aadir agua destilada
cuando sea necesario.
Despus de aadir agua destilada, hay que dejar que
se cargue la batera durante como mnimo 30 minutos
haciendo funcionar el motor en ralent rpido.
Algunas bateras sin mantenimiento hay tienen instrucciones especiales que se deben observar.
P0002110
Batera, carga
ADVERTENCIA!
Hay riesgo de incendio y explosin. No debe haber
nunca llamas ni chipas cerca de la batera o las bateras.
P0002107
ADVERTENCIA!
El electrolito de las bateras contiene cido sulfrico
muy corrosivo. Proteger la piel y las ropas al cargas o
manipular las bateras. Usar siempre guantes y gafas
protectoras.
Si el electrolito de las bateras entra en contacto con
la piel desprotegida, enjuagarla inmediatamente con
abundante agua y jabn. Si el cido de las bateras
entra en contacto con los ojos, enjuagarlos inmediatamente con abundante agua y acudir a un mdico.
ADVERTENCIA!
Nunca confundir los polos positivo y negativo de las
bateras. De lo contrario, esto puede causar chispas y
una explosin.
IMPORTANTE:
Sganse atentamente las instrucciones de uso del cargador. Para evitar el riesgo de corrosin electroqumica cuando se utiliza un alternador exterior, deben
desconectarse los cables de la batera de la embarcacin antes de acoplar el cargador.
Cortar siempre la corriente de carga antes de quitar
las pinzas de carga.
74
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204/297
Mantenimiento
Si las bateras se han descargado, hay que cargarlas

Durante la carga los tapones de la batera han de
estar desenroscados, pero permanecer en sus orificios. Ventilar bien, especialmente si la carga se
efecta en un local cerrado.
Si la embarcacin no va a usarse durante algn
tiempo, cargar completamente la batera y efectuar

despus cargas de mantenimiento (vanse las
recomendaciones del fabricante de la batera). Las
bateras se estropean si permanecen descargadas
y, adems, si el tiempo es fro pueden romperse por
congelacin.
Para la llamada carga rpida hay que seguir ins-
trucciones especiales. Este tipo de carga puede

acortar la vida de servicio de la batera, por lo que
conviene evitarla.
P0002111
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205/297
Conservacin
Para que el motor y dems equipamientos no sufran daos durante los periodos de interrupcin de servicio de
dos o ms meses, deber realizarse la conservacin. Es importante que sta se realice correctamente y que no
se olvide ninguna parte del procedimiento. Por esa razn hemos confeccionado una lista de chequeo con los
puntos ms importantes.
Antes de dejar parado el motor durante algn tiempo, conviene confiar a un taller Volvo Penta autorizado una
inspeccin general. Confiar al taller la reparacin de posibles averas y desperfectos para que todo est en buen
estado antes de empezar la temporada siguiente.
ATENCIN!
ADVERTENCIA!
Los aceites conservantes pueden ser inflamables. Adems, algunos de ellos son txicos si se inhalan. Ventilar
bien el lugar de trabajo. Al pulverizar, utilizar una mascarilla protectora.
IMPORTANTE:
En las tareas de limpieza con equipos de alta presin deben observarse las siguientes reglas: No dirigir nunca
el chorro de agua contra juntas, mangueras de goma ni componentes elctricos.
Para paradas de servicio de hasta 8 meses:
Cambiar el aceite y filtro de aceite del motor y hacer

funcionar ste despus hasta que se caliente.
En paradas de duracin superior a 8 meses:
Conservar los sistemas de lubricacin y combustible con aceite especial de conservacin. Ver la seccin Desconservacin.
Controlar que haya suficiente proteccin anticonge-
lante del refrigerante. Completarla en caso necesario.

Como alternativa puede vaciarse el sistema de refrigeracin.
Vaciar el agua y las impurezas que pueda haber en

los filtros de combustible y en el depsito de combustible. Llenar el depsito completamente con
combustible a fin de evitar la formacin de condensacin.
Desacoplar los cables de la batera y limpiar y car-
gar las bateras. Cargarlas para su mantenimiento

durante el tiempo de inactividad. Las bateras mal
cargadas pueden estropearse por congelacin.
P0002089
Limpiar la parte externa del motor. No utilizar equipos de lavado de alta presin al limpiar el motor.
Retocar los desperfectos de pintura con la pintura
original de Volvo Penta.
Rociar con aerosol antihumectante los componentes del sistema elctrico.
Controlar y proteger contra la corrosin los cables

de mando que pueda haber.
Fijar un letrero en el motor que indique la fecha, el
tipo de conservacin y el aceite utilizado para sta.
Cubrir el filtro de aire, el tubo de escape y el motor

si se considera necesario.
76
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206/297
Conservacin
Desconservacin
Quitar las posibles protecciones que haya sobre

el motor, la toma de aire y el tubo de escape.
Cerrar los grifos de vaciado y montar los tapones de vaciado.
En caso necesario poner aceite lubricante de la

calidad correcta en el motor, ver Ficha tcnica,
sistema de lubricacin. Montar un nuevo filtro de
aceite en caso de que no se haya efectuado el
cambio de filtro al hacer la conservacin.
Controlar el nivel del refrigerante y la proteccin

contra congelacin. Aadir ms aceite en caso
necesario.
Acoplar las bateras totalmente cargadas.
Arrancar el motor y dejarlo funcionar en ralent

acelerado hasta que se caliente antes de someterlo a carga.
Controlar que no hay fugas de aceite, combustible o refrigerante.
Montar nuevos filtros de combustible y purgar

de aire el sistema.
Controlar las correas propulsoras.
Controlar el estado de las mangueras de goma

y el apriete de las abrazaderas.
Conservacin de los sistemas de lubricacin y alimentacin de combustible para tiempos de inactividad

de ms de 8 meses
Vaciar el aceite del motor y llenarlo con aceite de Poner en marcha el motor y dejarlo en ralent aceconservacin* hasta un poco por encima de la
lerado hasta que se hayan consumido unos 2 litros
marca MIN en la varilla de medicin de aceite.
de la mezcla del bidn.
Detener el motor y acoplar las tuberas de com Acoplar las tuberas de aspiracin y retorno de
bustible normales.
combustible a un bidn con 1/3 de aceite de conservacin* y 2/3 de diesel.
Vaciar el aceite de conservacin del motor.
Purgar de aire el sistema de combustible.
Por lo dems, seguir las instrucciones en el apartado de la pgina anterior.
* Los aceites para conservacin son comercializados por las compaas petrolferas.
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207/297
Motor
Designacin de tipo
TAD940GE
Potencia, prime/stand-by
Vase la literatura de ventas
Par, Prime/Stand-by
Relacin de compresin
20,2:1
17,4:1
Ralent lento, r.p.m.
6001200
6001200
Ralent rpido, r.p.m.
15001620
18001920
15001620
18001920
Velocidad mxima de plena carga
1500/1800
1500/1800
N de vlvulas
24
24
Nmero de cilindros
Calibre, mm (pulgadas)
120 (4,72)
120 (4,72)
Carrera, mm (pulgadas)
138 (5,43)
138 (5,43)
9,36 (571)
9,36 (571)
Peso en seco, kg (lbs)
1015 (2238)
1015 (2238)
Peso en hmedo, kg (lbs)
1065 (2348)
1065 (2348)
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Cilindrada,
(pulg.3)
TAD941GE
Designacin de tipo
TAD940VE
TAD942VE
TAD943VE
Par, Prime/Stand-by
20,2:1
20,2:1
20,2:1
20,2:1
600
600
600
600
2250
2250
2250
2250
N de vlvulas
24
24
24
24
Nmero de cilindros
Calibre, mm (inch)
120 (4.72)
120 (4.72)
120 (4.72)
120 (4.72)
Carrera, mm (inch)
138 (5.43)
138 (5.43)
138 (5.43)
138 (5.43)
9,36 (571)
9,36 (571)
9,36 (571)
9,36 (571)
1015 (2238)
1015 (2238)
1015 (2238)
1015 (2238)
1065 (2348)
1065 (2348)
1065 (2348)
1065 (2348)
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Cilindrada,
(inch3)
TAD941VE
78
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Designacin de tipo
TAD950VE
TAD951VE
Par, Prime/Stand-by
20,2:1
20,2:1
20,2:1
600
600
600
2250
2250
2250
N de vlvulas
24
24
24
Nmero de cilindros
Calibre, mm (pulgadas)
120 (4,72)
120 (4,72)
120 (4,72)
Carrera, mm (pulgadas)
138 (5,43)
138 (5,43)
138 (5,43)
Cilindrada, (pulg.3)
9,36 (571)
9,36 (571)
9,36 (571)
1015 (2238)
1015 (2238)
1015 (2238)
1065 (2348)
1065 (2348)
1065 (2348)
Orden de encendido
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
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TAD952VE
79
209/297
Sistema de lubricacin
Aceite
Capacidad de aceite inclusivo filtros, aprox.:
35litros (9,25 gal. US)
Presin de aceite, motor caliente:

al rgimen normal
300-600 kPa (44-87 psi)
Presin de aceite con la posicin neutral
270 kPa
Filtro de aceite
Filtro de paso total
Filtro by-pass
Bomba de aceite lubricante

Tipo
Accionado por engranajes
Recomendaciones de aceite
Contenido de azufre del combustible en porcentaje de peso
hasta 0,5 %
Calidad de aceite
VDS-3
VDS-2 2)
0,5 1,0 %
ms de 1,0 % 1)
Intervalos de cambio de aceite: Lo que se alcanza primero durante el

funcionamiento del motor
600 hrs / 12 meses
300 hrs / 12 meses
150 hrs / 12 meses
NOTA: Pueden utilizarse aceites total o parcialmente sintticos con base mineral a condicin de que se satisfagan
las exigencias de calidad indicadas arriba.
1) A contenidos de azufre >1,0 por ciento en peso, debe utilizarse aceite con TBN >15.
2) El aceite debe tambin cumplir como mnimo una de las siguientes especificaciones: ACEA:E7, ACEA:E5, Global DHD-1, API:CI-4 o
API:CH-4.
VDS = Volvo Drain Specification

ACEA = Association des Constructeurs Europenne dAutomobiles
API = American Petroleum Institute
Global DHD = Global Diesel Heavy Duty
TBN = Total Base Number
Viscosidad
Elegir la viscosidad segn la tabla.
Las temperaturas indicadas son vlidas a condicin de
que las temperaturas exteriores sean estables.
* SAE 5W/30 se refiere a aceite sinttico o semisinttico
80
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210/297
Sistema de combustible
Bomba de alimentacin
Presin de alimentacin a 600 rpm
min 100 kPa (14.5 psi)
Presin de alimentacin a 1200 rpm
min 300 kPa (43,5 psi)
Presin de alimentacin a plena carga
min 300 kPa (43,5 psi)
Vlvula bypass
Presin de descarga
400-550 kPa (5880 psi)
Especificaciones de combustible
El combustible ha de cumplir como mnimo las normas nacionales e internacionales de los combustibles comerciales, p. ej.:
EN 590 (con exigencias ambientales y de fro de adaptacin nacional)
ASTM D 975 No 1-D y 2-D
JIS KK 2204
Contenido de azufre: Segn la legislacin vigente de cada pas. Si el contenido de azufre es superior a 0,5 por
ciento en peso, hay que modificar los intervalos para el cambio de aceite, vase la rbrica Caractersticas
tcnicas en la pag. 80.
Observar que los combustibles con extremadamente bajos contenidos de azufre (gasleo urbano en Suecia y
citydiesel en Finlandia) pueden comportar una prdida de potencia de un 5 % y un aumento del consumo de
entre 2 y 3 %.
Biodiesel (FAME)
steres basados en aceite vegetal (steres metlicos de cidos grasos, FAME) llamado tambin biodiesel, se
encuentra cada vez ms accesible como combustible para motores diesel. Volvo Penta acepta el mismo contenido de FAME como en las especificaciones ms importantes para combustibles de carretera, EN 590 y ASTM
D975, es decir, actualmente hasta el 7%, sin mayores exigencias de servicio. Para ms informacin pngase en
contacto con su concesionario de Volvo Penta.
Para motores fabricados despus del 1 de enero de 2009 Volvo Penta acepta exigencias de servicio especiales,
mx. 30% de mezcla de FAME (componente FAME segn EN 14214 y gasleo segn EN 590)
mx. 20% de mezcla de FAME (componente FAME segn ASTM D6751 y gasleo segn ASTM D975)
NOTA:
Mayores proporciones de FAME tienen un efecto negativo sobre las prestaciones, emisiones y consumo. Adems
se empeora el funcionamiento del sistema purificador de los gases de escape en los motores de la etapa 3B.
NOTA:
Los motores en aplicaciones de emergencia, por ejemplo grupos electrgenos de reserva, slo han de funcionar
con los combustibles del mercado con una mezcla mnima de FAME.
NOTA:
Los motores del estndar Tier 4i slo han de funcionar con los combustibles del mercado.
NOTA:
Si hay problemas de arranque en fro pasar al gasleo. A temperaturas de -10C no hay que utilizar FAME.
NOTA:
Los aceites puramente vegetales o animales no satisfacen la normativa EN 14214 y no han de utilizarse como
combustible ni mezcla en el combustible.
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81
211/297
Tipo
Sobrepresin, cerrado
Vlvula de presin, presin de descarga mx.
75 kPa
Cantidad de refrigerante (motor):
17 litros
Cantidad de refrigerante (motor, radiador y mangueras): 24 litros

Termostato, nmero
1 unidad
Termostato, temperatura de apertura:
82 C
Refrigerante
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant VCS y VCS
Ready Mixed (color amarillo) estn basados en cidos
orgnicos (Organic Acid Technology, OAT).
Los refrigerantes Volvo Penta Coolant y Coolant
Ready Mixed (color verde) son del tipo de silicato.
ady mixed
coolant vcs re
P0013077
Calidad del agua

ASTM D4985:
P0002094
Total de partculas slidas
<340 ppm
Dureza total
<9,5 dH
Cloruro
<40 ppm
Sulfato
<100 ppm
Valor pH
5,59
Silicio (segn ASTM D859)
<20 mg SiO2/l
Hierro (segn ASTM D1068)
<0,10 ppm
Manganeso (segn ASTM D858)
<0,05 ppm
Conductividad (segn ASTM

D1125)
<500 S/cm
Contenido orgnico, CODMn

(segn ISO8467)
<15 mg KMnO4/l
82
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212/297
Sistema elctrico
Tensin del sistema
24V
Alternador:
tensin/intensidad mx.
28V/80A
potencia aproximada
2200W
Equipo de alternador alternativo (equipo extra):

voltaje/amperaje mximo
28V/100A
potencia aproximada
2800W
y
voltaje/amperaje mximo
28V/140A
potencia aproximada
4000W
Capacidad de bateras
2 acopladas en serie de 12V, mx. 180 Ah
Densidad del electrolito a +25C:

batera totalmente cargada
1,28 g/cm3 (1,24 g/cm3)*
la batera se recarga a
1,20 g/cm3 (1,20 g/cm3)*
* Nota: Vale bateras con electrolito tropical.
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83
213/297
Nmeros de identificacin
1
A Nmero de chasis
B Nmero de serie
2
A Designacin del motor
B Potencia del motor, neta (sin ventilador)
A
B
C
D
E
F
G
C Rgimen de revoluciones mx.

D Programa principal
E Juego de datos 1
F Juego de datos 2
G Nmero del producto
P0002052
3
A Designacin del motor
B Nmero de especificacin
C Nmero de serie
P0015924
84
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214/297
Declaracin de conformidad segn la Directiva 2006/42/EG para la incorporacin de

mquinas parcialmente completas
Fabricante del motor:
AB Volvo Penta
Gropegrdsgatan
SE 405 08 Gteborg
Suecia
Descripcin del motor: Motor diesel de 4 tiempos

Tipos de motor amparados por esta declaracin:
TAD940GE
TAD941GE
TAD940VE
TAD941VE
TAD942VE
TAD943VE
TAD950VE
TAD951VE
TAD952VE
Las exigencias de salud y seguridad bsicas aplicables y que son cumplidas por los motores indicados arriba corresponden a los prrafos siguientes segn el anexo I; 1.1.3, 1.1.5, 1.4.2, 1.5.1, 1.5.2, 1.5.3, 1.5.4, 1.5.6, 1.5.13, 1.6.1, 1.6.2, 1.6.4,
1.7.1, 1.7.1.1, 1.7.1.2, 1.7.4, 1.7.4.1, 1.7.4.3.
La documentacin tcnica pertinente ha sido confeccionada segn la seccin B en el anexo VII.
La informacin pertinente correspondiente a la mquina parcialmente completa se entregar de la manera que sea adecuada a peticin de las autoridades nacionales. La persona autorizada para recopilar la documentacin tcnica pertinente es la
que suscribe esta declaracin.
Estndares armonizados utilizados:
EN ISO 12100-1: Seguridad de la mquina - Conceptos bsicos, principios de construccin generales - Parte 1: Terminologa bsica, metodologa
EN ISO 12100-2: Conceptos bsicos, principios de construccin generales - Parte 2: Principios tcnicos
EN 1679-1: Motores de combustin - Seguridad - Parte 1: Motores de compresin
La mquina parcialmente completa cumple tambin las directivas pertinentes siguientes:
2004/108/EG - Compatibilidad electromagntica (EMC)
Estndares utilizados: EN 61000-6-1, EN 61000-6-2, EN 61000-6-3, EN 61000-6-4, EN 12895, EN-ISO 14982, EN 13309
Este motor no ha de ponerse en funcionamiento antes de que las mquinas completas en las que se incorporar no hayan
sido declaradas coincidentes con las disposiciones en la Directiva 2006/42/EG.
Nombre y funcin: Tom Tveitan, Laws and Regulation
(identidad de la persona autorizada a firmar por el fabricante del

motor o por su representante autorizado)
Fecha y lugar de emisin: (ao/mes/da)
Firma y ttulo:
17/02/2011 Gotemburgo
215/297
PL-22/11
216/297
Registro alfabtico
A
Aceite del motor, cambio.......................................... 61
Alarmas.................................................................... 27
Antes de arrancar..................................................... 23
Antes de parar.......................................................... 29
Arranque con bateras auxiliares.............................. 26
Arranque en fro extremado..................................... 25
R
Refrigerante, drenaje................................................ 68
B
Batera, carga........................................................... 74
Batera, mantenimiento............................................ 73
Borrado de cdigos de avera.................................. 37
T
Tubo de aire de admisin, control de fugas............. 57
C
Calidad del agua...................................................... 82
CIU (Control Interfase Unit)...................................... 22
Conexiones elctricas.............................................. 72
Correa del alternador, cambio.................................. 58
Correa propulsora y correa del alternador, inspeccin..................................................................... 58
Correas propulsoras, cambio................................... 59
S
Sistema de combustible........................................... 62
Sistema de lubricacin............................................. 60
Sistema de refrigeracin, limpieza........................... 70
Sustitucin del filtro de combustible del motor......... 62
V
Vaciado de condensaciones, sistema de combustible..................................................................... 63
Viscosidad................................................................ 80
D
DCU (Unidad de mando de display)......................... 12
Declaraciones de conformidad................................. 85
Despus de parar..................................................... 29
DU (Unidad de display)............................................ 18
E
EMS (Sistema de gestin del motor)........................ 11
Enfriador de aire de admisin, limpieza exterior...... 69
F
Filtro de aceite/filtro by-pass, cambio....................... 61
Filtro de aire, control y cambio................................. 56
Filtro de refrigeracin, cambio.................................. 70
I
Instrumentos Easy Link............................................ 22
Interruptor principal.................................................. 72
L
Lectura de los instrumentos..................................... 27
Localizacin de averas............................................ 32
Localizacin de sensores......................................... 55
M
Maniobras................................................................. 27
Mtodo de arranque................................................. 24
Motor........................................................................ 10
Motor, generalidades................................................ 56
N
Nivel de refrigeracin, control y rellenado................ 67
Nmeros de identificacin........................................ 84
Nunca utilice spray para arranque........................... 25
O
Orientacin............................................................... 54
P
Parada extra............................................................. 30
Prefiltro de combustible, cambio.............................. 63
Protocolo de servicio................................................ 50
Purga del sistema de combustible........................... 64
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9.2.
Anexo B - Manual de uso y de mantenimiento del alternador
219/297
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LEROY SOMER
Alternador
LSA46.2 L6 - L9
LSA46.2 M3 - M5
46-2 SHUNT & AREP & PMG
3856 h
01/03/2012
33522060801_8_1
221/297
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371
364
367
49
48
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120
122
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198
41
466
15
30
321
31
37
n
debe al
nes
n
o
i
fi
c
truc usuario
l
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Esta mitirse a
s
n
tra
322
325
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323
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28
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Instalacin y mantenimiento
223/297
70
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79
91
90
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ALTERNADORES
Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido.

Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento.
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Antes de poner en marcha su mquina,
debe leer este manual de instalacin y
mantenimiento.
Todas las operaciones e intervenciones que
se deben llevar a cabo para utilizar esta
mquina estarn a cargo de personal
cualificado.
Nuestro servicio de asistencia tcnica esta
a disposicin para ofrecerle toda la
informacin necesite.
Las distintas intervenciones descritas a
continuacin se presentan con recomendaciones smbolos con el fin de informar al
usuario de los riesgos de accidentes. Es
imprescindible que Ud. comprenda y
respete las distintas recomendaciones de
seguridad aqu presentadas.
ATENCIN
Recomendacin de seguridad relativa a
una intervencin que pueda daar o
destruir la mquina o el material del
entorno.
Recomendacin de seguridad contra los

riesgos genricos que afecten al
personal.
Recomendacin de seguridad contra un

riesgo elctrico que afecte al personal.
LAS RECOMENDACIONES DE
SEGURIDAD
Lea atentamente las dos medidas de
seguridad siguientes, que deben respetarse:
a) Durante el funcionamiento, est prohibido permanecer delante de la rejilla de
salida de aire, puesto que existe el riesgo
de expulsin de materia.
b) Prohba a los nios menores de 14
aos acercarse a la rejilla de salida de
aire.
Con estas instrucciones de mantenimiento,
se adjunta una hoja de autoadhesivos con
las diferentes consignas de seguridad.
Debern colocarse segn se indica una
vez que la mquina est completamente
instalada.
AVISO
Los alternadores no se tienen que poner
en servicio mientras las mquinas en las
que se tengan que incorporar no se
hayan declarado de conformidad con las
Directivas CE, as como con otras
directivas ocasionalmente aplicables.
Nota: LEROY-SOMER se reserva el
derecho de modificar las caractersticas de
sus productos en todo momento para
aportarles
los
ltimos
desarrollos
tecnolgicos. La informacin que contiene
este documento puede ser modificada sin
previo aviso.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROYSOMER
Este documento es propiedad de:
MOTEURS LEROY SOMER.
Queda prohibido cualquier tipo de reproduccin sin la debida
autorizacin previa.
Marca, modelos y patentes registrados.
2
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ALTERNADORES
INDICE
1 - RECEPCION.......................................................................................................................4
1.1 - Normas y medidas de seguridad...................................................................................4
1.2 - Inspeccin.....................................................................................................................4
1.3 - Identificacin................................................................................................................. 4
1.4 - Almacenaje................................................................................................................... 4
1.5 - Aplicaciones.................................................................................................................. 4
1.6 - Contraindicaciones de uso............................................................................................4
2 - CARACTERISTICAS TECNICAS.......................................................................................5
2.1 - Caractersticas elctricas..............................................................................................5
2.2 - Caractersticas mecnicas............................................................................................5
3 - INSTALACION.................................................................................................................... 6
3.1 - Montaje.........................................................................................................................6
3.2 - Inspeccin antes de la puesta en marcha.....................................................................7
3.3 - Esquemas de conexin de las bornas...........................................................................7
3.4 - Puesta en marcha.......................................................................................................10
3.5 - Ajuste..........................................................................................................................10
4 - MANTENIMIENTO............................................................................................................ 11
4.1 - Medidas de seguridad................................................................................................. 11
4.2 - Mantenimiento habitual............................................................................................... 11
4.3 - Deteccin de averas.................................................................................................. 11
4.4 - Fallos mecnicos........................................................................................................ 12
4.5 - Fallos elctricos.......................................................................................................... 12
4.6 - Desmontaje, montaje..................................................................................................14
4.7 - Instalacin y mantenimiento de la PMG......................................................................16
4.8 - Tabla de caractersticas...............................................................................................17
5 - PIEZAS DE REPUESTO...................................................................................................18
5.1 - Piezas de primer mantenimiento.................................................................................18
5.2 - Servicios de asistencia tcnica...................................................................................18
5.3 - Componentes.............................................................................................................. 18
5.4 - Despiece, nomenclatura y par de apriete....................................................................19
Declaracin de incorporacin CE de conformidad........................................................22
3
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Nuestros alternadores cumplen la mayora

de las normas internacionales.
Vase la Declaracin de incorporacin
CE en la ltima pgina.
1.2 - Control
Al recibir su alternador, compruebe que no

haya sufrido ningn dao durante el
transporte. Si hubiera seales de choque
evidentes, exprese sus reservas ante el
transportista (los seguros del transporte
pueden intervenir) y, despus de un control
visual, haga girar la mquina a mano para
detectar eventual anomala.
1.3 - Identificacin
El alternador est identificado por una

placa que indica sus caractersticas fijada
sobre la carcasa (ver dibujo).
Asegurarse de que la placa de
caractersticas de la mquina corresponda
al pedido.
La denominacin de la mquina se hace
en funcin de diferentes criterios, por
ejemplo : LSA 46.2 M5 C6/4 LSA : apelacin de la gama PARTNER
M : Marina
C : Cogeneracin
T : Telecomunicaciones.
46.2 : tipo de mquina
M5 : modelo
C : sistema de excitacin
(C : AREP / J : SHUNT o PMG / E :
COMPOUND)
6/4 : nmero de bobinado / nmero de
polos.
1.3.1 - Placa de caractersticas
Para poder identificar de manera precisa y
rpida su mquina, usted puede transcribir
sus caractersticas en la placa de
caractersticas abajo representada.
1.4 - Almacenaje
En espera de la puesta en servicio, se

deben almacenar las mquinas: :
- resguardadas de la humedad (< 90%); tras
un largo perodo de almacenamiento,
controlar el aislamiento de la mquina
( 3.2.1); para evitar el marcado de los
rodamientos, no almacenarlas en un
entorno con elevadas vibraciones.
1.5 - Aplicacin
Estos alternadores estn destinados a

producir, especialmente, energa elctrica en el marco de las aplicaciones
relacionadas con el uso de los grupos
electrgenos.
1.6 - Contraindicaciones de uso
El uso de esta mquina se limita a las

condiciones de funcionamiento (entorno,
velocidad, tensin, potencia,) compatibles con las caractersticas que se indican
en la placa de caractersticas.
ALTERNATEURS
LSA
Date
N 5700 125897 A15
Hz
Min-1/R.P.M. 1500 Protection
Cos /P.F. 0,8 Cl. ther. / Th.class
Rgulateur/A.V.R.
R 438 B
Altit.
m Masse / Weight
Rlt AV/D.E bearing
6302 2 RS C3
Rlt AR/N.D.E bearing 6303 2 RS C3
Graisse / Grease
45g / 3600 h
Valeurs excit / Excit. values
en charge / full load
vide
/ at no load
166631
C
US
ALTERNATORS
PUISSANCE / RATING
Tension
Voltage
V
Ph.
Connex.
kVA
Continue
Continuous
kW
40C
A
kVA
Secours
Std by
kW
27C
A
(*) Tension maxi. / maximum voltage
Conforme C.E.I 60034-1. According to I.E.C 60034-1.
4
226/297
Made in France - 1 024 959/a
1 - RECEPCION
1.1 - Normas y medidas de
seguridad
LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
2 - CARACTERISTICAS TECNICAS
1.1 - Caractersticas elctricas
El alternador PARTNER LSA 46.2 es una

mquina sin anillos ni escobillas, de inductor
giratorio, con bobinado paso 2/3 ; 6 12
hilos, con aislamiento clase H y el sistema
de excitacin est disponible en versin
SHUNT, AREP en versin PMG (ver
esquemas y manual del regulador).
2.1.1 - Opciones elctricas
- Stator temperature detection sensors
- Sondas palier y esttor (CTP, PT100, ...)
- Resistencias de caldeo.
El dispositivo antiparsitos es conforme
con la norma EN 55011, grupo 1, clase B
(Europe).
SISTEMA SHUNT
2.2 - Caractersticas mecnicas
- Carcasa de acero
- Tapas de fundicin
- Rodamientos de bolas estancos
- Formas de construccin:
IM 1201 (MD 35) de un solo cojinete, patas
y bridas / discos SAE.
IM 1001 (B 34) dos cojinetes con brida SAE
y extremo de eje cilndrico normalizado.
- Mquina abierta, autoventilada
- Grado de proteccin: IP 23
2.1.1 - Opciones mecnicas
- Filtro de entrada de aire
- Rodamientos reengrasables
- IP 44
Esttor: 12 cables (marcados T1 a T 12)
RUEDA POLAR
T1 T7
T2 T8
T3 T9
T4 T10
T5 T11
T6 T12
Varistor
Excitatriz
5+
Inducido
6-
Inductor
R 250
SISTEMA AREP
Alimentacin y deteccin de tensin

Esttor: 6 o 12 cables (marcados T1 a T 12)
RUEDA POLAR
Bob. auxiliares
T1 T7
T2 T8
T3 T9
T4 T10
T5 T11
T6 T12
Varistor
Excitatriz
5+
Inducido
6-
Inductor
R 450
SISTEMA PMG
Esttor: 6 o 12 cables (marcados T1 a T 12)
RUEDA POLAR
Varistor
Excitatriz
5+
Inducido
Referencia tensin
T1 T7
T2 T8
T3 T9
T4 T10
T5 T11
T6 T12
PMG
6-
Inductor
R 450
Referencia tensin
5
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LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
3 - INSTALACION
El personal que realice las diversas

operaciones indicadas en este captulo
deber llevar los equipos de proteccin
individuales, adaptados a los riesgos
mecnicos y elctricos.
3.1 - Montaje
3.1.2 - Acoplamiento
3.1.2.1 - Alternador monopalier
Antes de acoplar las dos mquinas, verificar
la compatibilidad mediante:
- un anlisis torsional de la lnea de eje del
grupo,
- un control dimensional del volante y del
crter de volante, de la brida, de los discos
y de la distancia de las caras de apoyo del
alternador.
ATENCIN
Todas las operaciones de elevacin y
desplazamiento han de ser efectuadas
con equipos adecuados y la mquina ha
de estar siempre horizontal. Referirse a
la masa de la mquina (ver 4.8.3.) para
seleccionar el aparato de elevacin.
3.1.1 - Desplazamiento
Los cncamos de elevacin han sido
ampliamente dimensionados y permiten
nicamente la manipulacin del alternador.
No se deben utilizar para levantar el grupo
completo. Los ganchos o manillas de
elevacin deben seleccionarse en funcin
de la forma de estos anillos. Prevea un
sistema de elevacin adecuado para el
entorno de la mquina.
Durante el acoplamiento se obtiene la

alineacin de los agujeros de los discos
y del volante mediante la rotacin de la
polea primaria del motor trmico.
Compruebe que el calado del alternador
sea el adecuado durante el acoplamiento.
Comprobar que quede un juego lateral del
cigeal.
3.1.2.2 - Alternador bipalier
- Acoplamiento semielstico
Se recomienda alinear con cuidado las
mquinas,
comprobando
que
las
diferencias de concentricidad y de
paralelismo de los 2 medios manguitos no
excedan 0,1 mm.
Este alternador ha sido equilibrado con
1/2 chaveta.
3.1.3 - Emplazamiento
El local donde se encuentra el alternador
debe estar ventilado de tal forma que la
temperatura ambiente no supere la indicada
en la placa de caractersticas.
3.2 - Controles antes de la primera

puesta en marcha
3.2.1 - Verificaciones elctricas
Durante esta operacin, debe evitarse

que haya personas bajo la carga.
Se prohibe terminantemente poner en

marcha un alternador nuevo o no, si el
aislamiento es inferior a 1 Megaohmio
para el esttor y a 100 000 Ohmios para
los otros devanados.
6
228/297
LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Para lograr los valores mnimos antedichos

hay varios mtodos.
a) Deshidratar la mquina durante 24 horas
en una estufa a una temperatura de unos
110 C (sin el regulador).
b) Soplar aire caliente en la entrada del aire
asegurando la rotacin de la mquina con el
inductor desconectado.
Nota : Parada prolongada: A fin de evitar
problemas se recomienda utilizar resistencias de caldeo y una rotacin de
mantenimiento peridico. Las resistencias
de caldeo son verdaderamente eficaces
slo si funcionan permanentemente
mientras la mquina est parada.
- el sentido de giro standard es el sentido

horario visto por el lado del extremo de eje
(giro de las fases 1 - 2 - 3).
Para un sentido de giro antihorario, cambiar
2 y 3.
- la conexin corresponda a la tensin de
red del sitio ( 3.3).
ATENCIN
3.3.1 - Conexin de las bornas: 12 hilos

Los accesorios de conexin vienen
detallados en el prrafo 5.3.3.
3.3 - Esquemas de acoplamiento de

las bornas
La modificacin de las conexiones se

realiza desplazando las barras o shunts en
las bornas. El cdigo del bobinado viene
indicado en la placa de caractersticas.
Comprobar que el alternador posea el

nivel de proteccin correspondiente a
las condiciones ambientales.
3.2.2 - Comprobaciones mecnicas
Antes del primer arranque comprobar que:
- sea correcto el apriete de todos los tornillos
y pernos.
- el aire de enfriamiento sea aspirado
libremente.
- las rejillas y el crter protector estn en su
sitio.
Cdigo conexiones
T1
3 fases
Tensin L.L
L1(U)
T7
T4
T12
T10
T5
T9
50 Hz
190 - 208
190 - 240
220
190 - 208
T3
T8
T1
3 fases
L2(V)
L1(U)
T4
T7
T12
T9
T6
T3
L3(W)
T10
T11
Bobinado
50 Hz
60 Hz
380 - 415
380 - 480
440
380 - 416
Deteccin de tensin R 250 :

0 => (T8) / 110 V => (T11)
0 => (T3) / 380 V => (T2)
T5
T8
T2
L2(V)
60 Hz

0 => (T8) / 110 V => (T11)
0 => (T3) / 220 V => (T2)
T6
L3(W)
Conexin fbrica
Bobinado
T2
T11
Todas las operaciones en las bornas del

alternador durante las reconexiones o
las verificaciones han de ser efectuadas
con la mquina parada.
500
T12
T11
T10
T9
T6
T8
T5
T7
T4
T3
T11
T10
T8
T5
T7
T4
AR
L1(U)
N
T9
T6
L2(V)
T1
AR
T12
L3(W)
T2
T3
L3(W)
T2
L2(V)
T1
L1(U)
N
600
En bobinado 9 : Deteccin de tensin R 450 + transfo (ver esquema especfico - AREP,SHUNT)
En caso de reconexin, comprobar la deteccin de tensin del regulador !
La fbrica puede suministrar, en opcin, un juego de shunts flexibles y barras de conexin especiales para realizar las conexiones (*).
7
229/297
LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Cdigo conexiones
Tensin L.L
FF
1 fase
T2
T3
T11
T5
T4
T1
T12
T8
T6
T9
T7
T10
Bobinado
50 Hz
60 Hz
220 - 240
220 - 240
240 - 254
220 - 240
Tensin LM = 1/2 tensin LL
L1(U)
T12
1 fase
o
3 fases
T1
T9
T4
T7
T6
T3
L3(W)
L
T10
T8
T11
T5
T2
Bobinado
50 Hz
60 Hz
220 - 240
220 - 240
240 - 254
220 - 240
Bobinado
1 PH
T6
T12
T7
T4
T3
T9
T1
T10
T2
T5
T11
L
T8
T9
T6
T11
( )
T3
T2
T5
T8
T10
T4
T7
T1
L1(U)
M
AR
T12
T9
T6
T11
T3
( )
L3(W)
T8
T2
T5
L2(V)
L2(V)
T10
L1(U)
T7
T4
0 => (T8) / 110 V => (T11)
T1
M
AR
0 => (T3) / 220 V => (T2)
Fase de utilizacin L2 (V), L3 (W) en monofsico
L2(V)
L
T12

0 => (T4) / 110 V => (T1)
0 => (T10) / 220 V => (T1)
Conexin fbrica
50 Hz
60 Hz
220 - 240
250 - 260
200
220 - 240
220 - 240

0 => (T8) / 110 V => (T11)
0 => (T3) / 220 V => (T2)
( )
T12
T3
T6
T9
T2
T11 T5
T8
L3(W)
L2(V)
T10 T4
T7
AR
T1
8
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ALTERNADORES
3.3.2 - Conexin de las bornas : 6 hilos (no realizable con R250)

Cdigo conexiones
Tensin L.L
L1(U)
T1
3 fases
T4
Conexin fbrica
Bobinado
50 Hz
60 Hz
6S
7S
380 - 415
380 - 480
440
8S
380 - 416

0 => (T3) / 380 V => (T2)
T5
T6
T3
T2
L1(U)
F
Mono o trifsico
T6
T1
T5
T2
T3
T4
T2
T6
T1
L3(W)
L2(V)
L1(U)
N
AR
En bobinado 9 : Deteccin de tensin
R 450 + transfo (ver esquema especfico)
600
Bobinado
50 Hz
60 Hz
6S
220 - 240
220 - 277
T5
7S
240 - 254
T4
8S
220 - 240
( )
T4
T3
L3(W)
9S
L2(V)
L3(W)
T5
T3
T6
L3(W)
T2
L2(V)
T1
L1(U)

0 => (T3) / 220 V => (T2)
L2(V)
AR
Fase de utilizacin : L2 (V), L3 (W) en monofsico
3.3.3 - Esquema de conexin de las opciones

Potencimetro tensin externo
Kit antiparasitario R 791 T (estndar para marca CE)

Conexiones
Negro
Negro
Negro
Azul
Blanco
F/F
T1
T2
T3
N
T1
T2
T3
N
T1
T2
T3
T1
T9
T3
ST4
Ajuste de la tensin por
potencimetro externo
Conexin del transformador de intensidad en opcin

Conexin D - PH 1
In - Secundario 1 A
P1
Barra de
neutro
6 hilos
Resistencia de caldeo
101
Conexin D & A - PH 1
In - Secundario 1A (Con. D)
T4
P2
Barra de
neutro
T10
P2
P1
12 hilos
Sondas esttor CTP
103
250W - 220 V
102
104
Ph1
130 C filos azul
Ph2
150 C filos negro
Ph3
180 C filos rojo/blanco
9
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ALTERNADORES
3.3.4 - Comprobacin de las conexiones
3.4 - Puesta en marcha
Es preciso realizar las instalaciones

elctricas conforme a la legislacin
vigente en el pas de utilizacin.
Comprobar que:
- el dispositivo de corte diferencial, conforme
a la legislacin sobre la proteccin de las
personas, vigente en el pas de utilizacin,
haya sido bien instalado en la salida de
potencia del alternador, lo ms cerca posible
de l. (En este caso, desconectar el hilo del
mdulo contra interferencias que enlaza el
neutro).
- las eventuales protecciones no estn
disparadas,
- en el caso de un regulador externo, las
conexiones entre el alternador y el armario
estn bien realizadas segn el esquema de
conexionado,
- no haya cortocircuito entre fases o entre
fase y neutro en las bornas de salida del
alternador y el armario de control del grupo
electrgeno (parte del circuito no protegida
por los disyuntores o rels del armario),
- la mquina est conectada terminal con
terminal y conforme al esquema de conexin
de las bornas.
El arranque y la utilizacin de la mquina

no son posibles si la instalacin no
cumple las reglas y normas establecidas
en este manual.
A la primera utilizacin sin carga es preciso
comprobar que la velocidad de transmisin
sea correcta y estable (ver la placa de
caractersticas). Se recomienda engrasar
los cojinetes cuando la mquina se ponga
en marcha por primera vez (ver 4.2.3).
Cuando se aplica la carga, la mquina ha de
recuperar su velocidad nominal y su tensin;
sin embargo, si el funcionamiento fuese
irregular, se puede intervenir sobre el ajuste
de la mquina (seguir el procedimiento de
ajuste 3.5). Si el funcionamiento sigue
siendo defectuoso, entonces es preciso
averiguar la avera (ver 4.4).
3.5 - Ajustes
Los ajustes durante las pruebas han de

ser efectuados por personal cualificado.
Es obligatorio respetar la velocidad de
transmisin especificada en la placa de
caractersticas para acometer un
procedimiento de ajuste.
Tras la puesta a punto hay que montar de
nuevo en su sitio los paneles de acceso
y los caps.
Los nicos ajustes posibles de la
mquina se realizan mediante el
regulador.
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LEROY-SOMER
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ALTERNADORES
4 - MANTENIMIENTO
4.1 - Medidas de seguridad
Los servicios de mantenimiento o de

reparacin deben realizarse exactamente segn se indica a fin de conservar
la mquina en su estado original y evitar
posibles accidentes.
Todas estas operaciones efectuadas en

el alternador debern ser realizadas por
personal cualificado experto en la puesta
en servicio, la conservacin y el mantenimiento de los elementos elctricos y
mecnicos, que deber utilizar los
equipos de proteccin particulares
adecuados para los riesgos mecnicos y
elctricos.
Antes de efectuar cualquier operacin en la
mquina, comprobar que sta no se pueda
poner en marcha con un sistema manual o
automtico y haber entendido los principios
de funcionamiento del sistema.
4.2 - Mantenimiento habitual
4.2.1 - Control tras la puesta en marcha

Al cabo de unas 20 horas de operacin,
comprobar el apriete de todos los tornillos
de fijacin de la mquina, su estado general
y las diferentes conexiones elctricas de la
instalacin.
4.2.2 - Rodamientos
En versin estndar, el alternador est
equipado con rodamientos del tipo
engrasados de por vida. Opcionalmente,
pueden ser reengrasables. Se recomienda
engrasar el alternador en marcha. La
cantidad de grasa y la periodicidad se
muestran en la tabla siguiente.
Rodamiento AV / AR
6316 C3 6315 C3
Cantidad de grasa
33 g
30 g
Periodicidad del engrase 4000 H 4500 H
La periodicidad de engrase est indicada

para la grasa: LITHIUM - standard - NLGI 3.
El engrase en fbrica se realiza con grasa:
ESSO - Unirex N3.
Antes de emplear otra grasa es preciso
comprobar que sea compatible con la grasa
original. Vigilar la subida de temperatura de
los rodamientos (ver 4.4).
4.2.3 - Mantenimiento elctrico

Se pueden utilizar los productos
desengrasantes y voltiles del mercado.
ATENCIN
No utilizar: Tricloretileno, percloretileno,
tricloretano y todos los productos
alcalinos.
Estas operaciones deben realizarse en

una estacin de limpieza equipada con
un sistema de aspiracin y con
recuperacin y eliminacin de los
productos.
Se debe evitar que el producto de limpieza
fluya hacia las ranuras.
Aplicar el producto con un pincel repasando
a menudo una esponja para evitar
acumulaciones en la carcasa. Secar el
devanado con un trapo seco. Dejar evaporar
los rastros antes de cerrar la mquina.
4.2.4 - Mantenimiento mecnico
ATENCIN
Se prohbe utilizar agua o un aparato de
limpieza de alta presin para limpiar la
mquina.
Todo desperfecto debido a esta
utilizacin quedar desamparado de
nuestra garanta.
El desengrase de la mquina se har con un
pincel y un producto desengrasante.
Verificar que sea compatible con la pintura.
El polvo se quitar con aire comprimido.
Si la mquina est dotada de filtros, el
personal de mantenimiento deber realizar
limpiezas peridicas y sistemticas de los
filtros de aire. En presencia de polvo seco,
el filtro se puede limpiar con aire comprimido
o sustituir en caso de obstruccin.
Despus de la limpieza del alternador es
necesario controlar el aislamiento de los
bobinados (ver 3.2 4.8).
4.3 - Deteccin de averas
Si a la puesta en marcha el funcionamiento

del alternador es anmalo, es preciso
averiguar el origen de la avera (ver 4.4 y
4.5).
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ALTERNADORES
4.4 - Averas mecnicas
Avera
Calentamiento excesivo de los rodamientos
(temperatura de los rodamientos 80C
Rodamiento
por encima de la T ambiente) (con o sin
ruido anormal de los rodamientos)
Accin
- Si el rodamiento se ha vuelto azul o si la grasa est carbonizada, cambiar el
rodamiento
- Rodamiento mal bloqueado (juego anormal en la jaula del rodamiento)
- Alineacin incorrecta de los cojinetes
- Entrada-salida del aire parcialmente obstruida o recirculacin del aire caliente
Calentamiento excesivo de la carcasa
del alternador o del motor trmico
Temperatura
del alternador (ms de 40 C por
- Funcionamiento del alternador a una tensin demasiado alta (> al 105% de Un con carga)
anormal
encima de la temperatura ambiente)
- Funcionamiento del alternador en sobrecarga
- Alineaciones incorrectas (acoplamiento)
Vibraciones excesivas
- Amortiguacin defectuosa juego en el acoplamiento
- Defecto de equilibrado del rotor (motor - alternador)
Vibraciones
Vibraciones excesivas y ruido producido - Desequilibrio entre fases
por la mquina
- Esttor en cortocircuito
- Cortocircuito en la instalacin
- Falsa conexin (acoplamiento en paralelo no en fase)
Posibles consecuencias
- Ruptura o deterioro del acoplamiento
Ruidos
Choque violento, eventualmente
- Ruptura o torsin del extremo de eje
anormales seguido por ruido y vibraciones
- Desplazamiento y cortocircuito del bobinado de la rueda polar
- Ruptura o ventilador suelto
- Destruccin de los diodos giratorios del regulador, supresor de crestas
4.5 - Averas elctrica

Avera
Accin
Conectar entre E- y E+
Ausencia de
una pila nueva de 4 a 12
tensin en
volt, respetando las
vaco en
polaridades, durante 2
el arranque
3 segundos
Tensin
demasiado
baja
Verificar la velocidad de
arrastre
Medidas
Control/Origen
El alternador ceba y su tensin permanece
- Falta de remanente
normal despus de suprimir la pila
El alternador se ceba pero su tensin
no aumenta hasta el valor nominal
despus de suprimir la pila
El alternador se ceba pero la tensin
desaparece despus de suprimir
la pila
Velocidad correcta
Velocidad demasiado baja

Tensin
demasiado
elevada
Ajuste del potencimetro

tensin del regulador
Ajuste inoperante
Defecto del regulador
Oscilaciones Ajuste del potencimetro Si no tiene efecto: intentar el modo

de la tensin estabilidad del regulador normal rpido (ST2)
Tensin
correcta en Poner en vaco y
vaco y dema- verificar la tensin entre
E+ y E en el regulador
siado baja
con carga
Desaparicin
de la tensin
durante el
funcionamiento
- Verificar la conexin de la referencia de tensin en el regulador

- Defecto de diodos
- Cortocircuito en el inducido
- Defecto del regulador
- Inductores cortados- Verificar la resistencia
- Rueda polar cortada - Verificar la resistencia
Verificar la conexin del regulador (eventualmente regulador
defectuoso)
- Inductores en cortocircuito
- Diodos giratorios abiertos
- Rueda polar en cortocircuito
- Verificar la resistencia
Aumentar la velocidad de arrastre (no tocar el pot. tensin
(P2) del regulador antes de lograr la velocidad correcta)
Tensin entre E+ y E- (DC)

SHUNT / AREP / PMG < 10V
- Verificar la velocidad: posibilidad de irregularidades cclicas

- Bornas mal bloqueadas
- Velocidad demasiado baja con carga ( LAM demasiado alto)
- Verificar la velocidad ( LAM demasiado alto)
- Diodos giratorios defectuosos
- Cortocircuito en la rueda polar. Verificar la resistencia.
- Inducido de excitacin defectuoso. Verificar la resistencia.
Tensin entre E+ y ESHUNT / AREP / PMG > 15V
Verificar regulador, el
supresor de crestas, los
La tensin no regresa al valor nominal
diodos giratorios y
cambiar
el elemento defectuoso
- Inductor de la excitacin cortado

- Inductor de la excitacin defectuoso
- Regulador defectuoso
- Rueda polar cortada o en cortocircuito
12
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LEROY-SOMER
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
4.5.1 - Verificacin del bobinado

Se puede comprobar el aislamiento del
bobinado
efectuando
una
prueba
dielctrica. En tal caso es obligatorio
desconectar todas las conexiones del
regulador.
Montaje A: Conectar una batera de 12 V en

serie con un restato de aproximadamente
50 ohmios - 300 W y un diodo en los 2 hilos
del inductor (5+) y (6-).
MONTAJE A
6 - Inductor
Diodo1A
5+
Rh. 50 -300W
ATENCIN
Los daos causados al regulador en
estas condiciones no estn cubiertos
por nuestra garanta.
12V batera
4.5.2 - Verificacin del puente de diodos
A A A
4.5.3 - Verificacin de los bobinados y

de los diodos giratorios por excitacin
separada
40
50
5+
60
Diodo 1A
90
Variac
6 - Inductor
80
1) Para el grupo, desconectar y aislar los

hilos del regulador.
2) Para crear la excitacin separada hay
dos montajes posibles.
MONTAJE B
70
Durante este procedimiento cabe

comprobar que el alternador est
desconectado de cualquier carga
externa y examinar la caja de bornas
para comprobar que las conexiones
estn bien apretadas.
30
20
10
Ctodo
nodo
Montaje B: Conectar una alimentacin

variable Variac y un puente de diodos en
los 2 hilos del inductor (5+) y (6-).
Estos dos sistemas han de tener
caractersticas compatibles con la potencia
de excitacin de la mquina (ver la placa de
caractersticas).
3) Hacer girar el grupo a su velocidad
nominal.
4) Aumentar paulatinamente la intensidad
de alimentacin del inductor maniobrando
el restato o el variac y medir las tensiones
de salida en L1 - L2 - L3, controlando las
tensiones y las intensidades de excitacin
sin (ver la placa de caractersticas de la
mquina o pedir la ficha de ensayos en la
fbrica).
Si las tensiones de salida estn en sus
valores nominales y equilibrados al < 1 %
para el valor de excitacin dado, la mquina
est bien y el defecto procede de la parte
de regulacin (regulador - cableado deteccin - bobinado auxiliar).
100
Un diodo en estado de marcha ha de dejar

pasar la intensidad slo en la direccin de
nodo hacia ctodo.
AC
220V
DC
12V
13
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LEROY-SOMER
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
4.6 - Desmontaje, montaje

(ver 5.4.1. & 5.4.2.)
ATENCIN
Esta operacin ha de ser efectuada slo
durante el periodo de garanta en un
taller autorizado o en nuestras fbricas,
so pena de perder la garanta.
Durante las varias manipulaciones la
mquina ha de estar siempre horizontal
(con el rotor no bloqueado en el
traslado). Consulte la masa de la
mquina (apartado 4.8.3.) para elegir el
modo de elevacin.
4.6.1 - Herramientas necesarias

Para el desmontaje total de la mquina es
mejor disponer de las siguientes herramientas:
- 1 llave de trinquete + alargador
- 1 llave dinamomtrica
- 1 llave plana de 8 mm, 10 mm, 18 mm
- 1 casquillo de 8, 10,13,16, 18, 21, 24, 30 mm
- 1 casquillo con extremo macho de 5 mm
- 1 extractor
4.6.2 - Par de apriete de los tornillos
Ver 5.4.
4.6.3 - Acceso a los diodos
- Abrir la rejilla de entrada de aire (51).
- Desconectar los diodos.
- Verificar los 6 diodos y cambiar los puentes
de diodos en caso necesario.
4.6.4 - Acceso a las conexiones y al

sistema de regulacin
Se accede directamente una vez retirada la
parte superior de la caja de bornas (48) o la
puerta de acceso al regulador (466).
4.6.5 - Cambio del rodamiento trasero
en mquina monopalier
- Desmontar la tapa superior de la caja de
bornas (48) y el panel AR (365) y retirar los
2 tornillos de la pieza (122).
- Desconectar las salidas esttor (T1 a T12).
- Desconectar los cables de los bobinados
auxiliares en AREP ( X1, X2, Z1, Z2).
- Desconectar los cables del inductor (5+, 6-).
- Retirar la rejilla de entrada de aire (51).
Si la mquina es monopalier o bipalier con
opcin rodamiento reengrasable:
- Quitar los tornillos (72) del tope del
radamiento (78).
- Quitar los 4 tornillos (37).
- Quitar la tapa trasera (36).
- Quitar el rodamiento (70) con un extractor
de tornillo central (ver dibujo siguiente).
- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo

por induccin a aprox. 80 C.
- Colocar en el palier (36) la arandela de
precarga nueva (79) + la junta trica (349)
nueva, y untar el alojamiento con la pasta
adhesiva (consulte SPV).
- Roscar un esprrago en el tope del cojinete
(78).
- Montar la tapa en la mquina utilizando
pasador y tuerca en el extremo de eje (ver
dibujo).
14
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LEROY-SOMER
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
- Deslizar el esprrago en el agujero del

palier para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
4
78 36
Esprrago
Pasador
Tuerca
Rotor
Tapa AR
- Montar los tornillos del tope (78) , quitar el

esprrago, montar el otro tornillo y apretar el
conjunto.
- Apretar los 4 tornillos (37) de la tapa.
- Conectar todos los hilos.
- Montar los 2 tornillos de la pieza (122).
- Montar la rejilla de entrada de aire (51).
- Terminar de montar la carcasa.
- Deslizar el esprrago en el agujero del

palier para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
- Apretar los tornillos inferiores del tope (78),
quitar el esprrago y montar los otros
tornillos.
- Montar la rejilla de salida del aire (33).
4.6.7 - Desmontaje del conjunto rotor
- Retirar la tapa trasera (36) segn descripcin del prrafo 4.6.5.
- Quitar la tapa delantera (30) como descrito
en el apartado 4.6.6. si la mquina es
bipalier.
- Sujetar el rotor (4) por el lado del
acoplamiento con una cincha o con un
soporte construido segn el dibujo adjunto.
- Desplazar la cincha a medida que se
desplaza el rotor, de modo de repartir las
cargas sobre la misma.
ATENCIN
ATENCIN
Al desmontar los palieres, prever el
cambio de rodamientos, junta trica,
arandela de precarga y pasta adhesiva.
4.6.6 - Sustitucin del rodamiento
delantero
- Quitar la rejilla de salida del aire (33).
- Quitar los 6 tornillos (31) del palier delantero
y los 3 tornillos (62) de la tapa interior.
- Quitar la tapa delantera (30).
- Quitar el rodamiento (60) con un extractor
de tornillo central (ver 4.6.5).
- Montar el nuevo rodamiento tras calentarlo
por induccin a aprox. 80 C.
- Roscar un esprrago en el tope (68).
- Montar el palier (30) en la mquina.
Al desmontar el rotor con cambio de

piezas o rebobinado, no olvidarse de
reequilibrar el rotor.
4.6.8 - Montaje de la mquina
- Montar el rotor (4) en el esttor (1) (ver
dibujo arriba) procurando no golpear los
bobinados.
15
237/297
LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES

- Montar en la tapa (36), la arandela de
precarga (79) nueva + la junta trica (349)
nueva.
- Montar la tapa (36) en la mquina utilizando
pasador y tuerca en el extremo de eje (ver
dibujo de principio).
- Deslizar el esprrago en el agujero de la
tapa para facilitar su montaje (ver dibujo).
- Montar los tornillos del tope (78), quitar el
conjunto.
- Conectar todos los hilos.
- Terminar el montaje de la carcasa.
- Montar la brida (30) en el esttor (1).
- Apretar los tornillos (31).
Si la mquina es bipalier:
- Montar en la tapa (36), la arandela de
precarga (79) nueva + la junta trica (349)
nueva.
- Montar la tapa (36) en la mquina utilizando
un pasador y tuerca en el extremo de eje
(ver dibujo de principio).
- Conectar todos los hilos y terminar el
montaje de la carcasa.
- Montar la tapa (30) en la mquina.
- Deslizar el esprrago en el agujero de la
tapa para facilitar su montaje (ver dibujo de
principio).
- Montar los tornillos del tope (68), quitar el
conjunto.
- Montar la rejilla de salida del aire (33).
- Comprobar que sea correcto el montaje
del conjunto de la mquina y el apriete de
todos los tornillos.
51
418
417
4.7 - Instalacin y mantenimiento de

la PMG
En LSA 46.2, la referencia de la PMG es :

PMG 2.
Ver la noticia PMG referencia : 4211.
4.6.9 - Desmontaje y montaje de los

filtros
- Quitar la rejilla (417), despus retirar el
filtro (418).
Cambiar el filtro, si es necesario; para la
limpieza del filtro ver el prrafo 4.2.5.
Para volver a montar, proceder en orden
inverso.
16
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LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
4.8 - Tabla de caractersticas
Tabla de valores medios.

Alternador - 4 polos - 50 Hz - Bobinado
standard N 6.
(400 V para las excitaciones)
Los valores de tensin e intensidad se
entienden para funcionamiento en vaco y
con carga nominal con excitacin separada.
Todos los valores estn dados con una
tolerancia 10% y pueden ser modificados
sin preaviso (para los valores exactos,
consultar el protocolo de pruebas).
4.8.1 - Valores medios en LSA 46.2
Resistencias a 20 C ()
LSA 46.2 Esttor L/N Rotor Inductor Inducido
M3
M5
L6
L9
VL12
0,022
0,0182
0,0148
0,012
0,0085
0,23
0,24
0,264
0,295
0,343
8,8
8,8
8,8
8,8
10
0,035
0,035
0,035
0,035
0,037
4.8.2 - Tensin del los bobinados

auxiliares en vaco
LSA 46.2 Bob auxil : X1, X2 Bob auxil : Z1, Z2
50 Hz
70 V
10 V
60 Hz
85 V
12 V
4.8.3 - Tabla del las masas

(valores proporcionados a ttulo indicativo)
LSA 46.2
Masa total (kg)
Rotor (kg)
M3
600
250
M5
700
260
L6
800
290
L9
850
320
VL12
1000
380
Resistencia de los bobinados auxiliares

AREP a 20 C ()
LSA 46.2 Bob auxil : X1, X2 Bob auxil : Z1, Z2
M3
M5
L6
L9
VL12
0,24
0,215
0,185
0,19
0,17
0,4
0,36
0,36
0,32
0,32
Despus de la puesta a punto, se debern

volver a montar los paneles de acceso o
las cajas.
Intensidad de excitacin i exc (A)

Smbolos: i exc intensidad de excitacin
del inductor
LSA 46.2
En vaco
En carga nominal
M3
M5
L6
L9
VL12
1,1
1,1
1,1
1,2
1,1
4
3,8
4,1
4
3,5
En 60 Hz los valores i exc son

aproximadamente del 5 al 10% menos
elevados.
17
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LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
5 - COMPONENTES
5.1 - Piezas de primer
mantenimiento
Estn disponibles, en opcin, kits de

primera urgencia.
Su composicin es la siguiente:
Kit de emergencia SHUNT
Regulador de tensin R250
Conjunto puente de diodos
Supresor de crestas
ALT 472 KS 001

-
Kit de emergencia AREP

Regulador de tensin R450
Conjunto puente de diodos
Supresor de crestas
ALT 461 KS 001

-
Kit rodamiento monopalier

Rodamiento trasero
Junta trica
Arandela de precarga
ALT 471 KB 002

-
Kit rodamiento bipalier

Rodamiento trasero
Rodamiento delantero
Junta trica
ALT 471 KB 001

-
5.2 - Servicio asistencia tcnica
Nuestro servicio de asistencia tcnica est

a su disposicin para ofrecerle toda la
informacin que necesite.
Para cualquier pedido de piezas de
repuesto es preciso indicar el tipo completo
de la mquina, su nmero de serie y las
informaciones presentadas en la placa de
caractersticas.
Dirjase a su corresponsal habitual.
Las referencias de las piezas deben
tomarse de los dibujos de despiece y su
denominacin de la nomenclatura.
Una amplia red de centros de servicio puede
proporcionar rpidamente las piezas
necesarias.
Para asegurar el buen funcionamiento y la

seguridad de nuestras mquinas, recomendamos utilizar piezas de repuesto
originales del fabricante.
En caso contrario el fabricante no ser
responsable si hubiera daos.
5.3 - Accesorios
5.3.1 - Resistencia de caldeo
La resistencia de caldeo debe ser conectada
cuando el alternador esta parado. sta se
instala en la parte posterior de la mquina.
Su potencia standard es de 250W a 220 V o,
bajo demanda, a 250W en 110V.
Atencin : La tensin de alimentacin

sigue presente cuando se para la
mquina.
5.3.2 - Sondas de temperatura :
termistores (CTP)
Se trata de tres termistores que se encuentran instalados en el bobinado del
esttor (1 por fase). Puede haber un mximo
de 2 grupos en el bobinado (en 2 niveles: de
alarma y disparo) y 1 2 termistores en los
rodamientos.
Estas sondas son controladas por un rele
amplificador de seal (posible suministro en
opcin).
Resistencia en fro de los termistores:100 a
250 por sonde.
5.3.3 - Accesorios de conexin
- Mquinas 6 hilos : acoplamiento (F)
- Mquinas 12 hilos : acoplamientos (A),
(F .F), (F)
Despus de la puesta a punto, se debern

volver a montar los paneles de acceso o
las cajas.
18
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LEROY-SOMER
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
5.4 - Despiece, nomenclatura y par de apriete
323
37
31
1
322
325
320
15
30
321
466
41
198
177
371
364
33
48
34
49
28
347
343
100
78
70
349
79
367
91
124
90
120
36
122
51
365
72
21
71
53
5.4.1 - LSA 46.2 monopalier
19
241/297
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
34
37
62
30
33
284
60
22
31
466
41
198
177
371
364
68
48
15
49
28
343
347
100
70
349
79
367
91
124
90
120
36
122
51
365
71
53
21
5.4.2 - LSA 46.2 bipalier
20
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LEROY-SOMER
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LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Cd. Cant.
Descripcin
Tornillo Par
Cd. Cant.
N.m
Descripcin
Tornillo Par
N.m
21
1
22
1
28
1
30
1
31 6 o 4
33
1
Cncamo de elevacin
Chaveta
Borna de masa
Tapa lado acoplamiento
Tornillo de fijacin
Rejilla de proteccin
M10
M14
-
34
Tornillo de fijacin
M6
320
36
37
1
4
M12
50
321
322
1
3
41
323
Tornillos de fijacin
M16
230
48
325
Disco distanciador
49
M6
343
347
53
60
1
1
349
364
1
1
M8
20
365
367
371
416
2
4
1
Conjunto puente de
diodos
Supresor de crestas
(+ C.I.)
Junta trica
Soporte regulador
Panel trasero de la
caja de bornas
Panel lateral
Amortiguador
Filtro
M6
51
Tapa lado excitacin

Tornillo de fijacin
Panel delantero de la
caja de bornas
Panel superior de la
caja de bornas
Tornillos de la caja de
bornas
Rejilla de entrada de
aire
Tapn
Rodamiento delantero
Inductor de la
excitacin
Tornillo de fijacin
Inducido de la
excitacin
Soporte de bornas
Soporte de consola
Placa de bornas
Soporte regulador
Regulador
Circlips
Manguito de
acoplamiento
Chaveta del manguito
Disco de acoplamiento
M8
20
417
Soporte del filtro
466
Ventana de inspeccin
regulador
Conjunto esttor
90
Conjunto rotor
91
15
Turbina
100
120
122
124
177
198
284
1
1
1
2
1
1
62 3 o 4 Tornillo de fijacin
Casquete interior
Rodamiento trasero
Casquete exterior
Tornillos de la casquete
interior
20
80(*)
-
68
70
71
1
1
1
72
78
Casquete interior
79
M6
10
M12
-
35
-
(*) 80 N.m en M / 190 N.m en VL
21
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LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
Divisin de generacin de energa elctrica
Declaracin CE de incorporacin y conformidad

Relativa a los generadores elctricos diseados para su incorporacin en mquinas sujetas a la directiva n.
2006/42/CE de 17 de mayo de 2006.
MOTEURS LEROY-SOMER
Boulevard Marcellin Leroy
16015 ANGOULEME
Francia
Braye
MLS HOLICE STLO.SRO

SLADKOVSKEHO 43
772 04 OLOMOUC
Repblica Checa
MOTEURS LEROY-SOMER
1, rue de la Burelle
Boite Postale 1517
45800 St Jean de
Francia
Declaran por la presente que los generadores elctricos de los tipos LSA 36 37 40 42.2 43.2 44.2
46.2 47.2 49.1 50.2 51.2,as como sus series derivadas, fabricados por la empresa o por su cuenta,
cumplen las normas y directivas siguientes:
- EN y CEI 60034 -1 y 60034 -5.
- ISO 8528 3 Grupos electrgenos de corriente alterna accionados por motores alternos de
combustin interna. Parte 3: alternadores para grupos electrgenos.
- Directiva sobre baja tensin n. 2006/95/CE de 12 de diciembre de 2006.
Adems, estos generadores estn diseados para ser utilizados en sistemas completos de generacin de
energa que deben cumplir las directivas siguientes:
- Directiva sobre maquinaria n. 2006/42/CE de 17 de mayo de 2006.
- Directiva CEM n. 2004/108/CE de 15 de diciembre de 2004 relativa a las caractersticas intrnsecas
de los niveles de emisin e inmunidad.
ADVERTENCIA:
Los generadores citados anteriormente no deben ponerse en servicio hasta que las mquinas en las que deban
ser incorporados hayan sido declaradas conformes a las directivas n. 2006/42/CE y 2004/108 CE, as como a
las dems directivas aplicables en su momento.
Leroy Somer se compromete a transmitir, tras una peticin debidamente motivada de las autoridades
nacionales, la informacin pertinente relacionada con el generador.
Responsables tcnicos
P. Betge J. Begu
4152 es 2010.11 / d
22
244/297
LEROY-SOMER
3856 es - 2011.01/ h
LSA 46.2 - 4 POLOS

ALTERNADORES
23
245/297
LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE

338 567 258 RCS ANGOULME
www.leroy-somer.com
246/297
4067 es - 2010.10 / b
ESTATOR : 12 hilos (marcado T1 a
RUEDA POLAR
T1
T7
T2
T8
T4
T10
T5
T11
Varistor
SISTEMA SHUNT
Inducido
5+
6-
Inductor
75 mm
R 250
140 mm
110 0V E+ E-
ST4
Estabilidad
KNEE
47.5Hz
65Hz
LAM OFF
KNEE
57Hz
Opcin
Potencimetro ext. para

ajuste de tensin
R250
Reguladores
8
7
50Hz
901
78
KNEE
LAM OFF
247/297
LAM OFF
SPECIAL
23
P2
Tensin
STAB VOLT
P1
Fusible lento
250V 8 A
60Hz
LAM
OFF
2
3
13%
25%
OFF
13%
25%
LAM
FREQ. & L.A.M. CONFIG.
F1
456
rse
a
ntreg
be e al
e
d
l
n
ua
man suario fi
u
Este
l
a
4 x agujeros
50 x 115 mm
Selector 50 Hz / 60
fonction U/F y ajus
LAM
LEROY-SOMER
r250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
Este manual se aplica al regulador de alternador que Usted ha adquirido.
Deseamos destacar la importancia de estas instrucciones de mantenimiento. Si se
respetan ciertos aspectos importantes durante la instalacin, uso y mantenimiento de su
regulador, quedar garantizado un funcionamiento adecuado por mucho tiempo.
ATENCIN
Antes de poner en funcionamiento su
mquina debe leer el presente manual de
instalacin y mantenimiento en su
totalidad.
se deben llevar a cabo para utilizar esta
mquina sern efectuadas por personal
cualificado.
a su disposicin para proporcionarle toda la
informacin que necesite.
Las diferentes intervenciones descritas en
este manual estn acompaadas de
recomendaciones o de smbolos para
sensibilizar al usuario sobre los riesgos de
accidentes. Debe comprenderse y respetar
obligatoriamente las diferentes consignas
de seguridad adjuntas.
Consigna de seguridad para una

intervencin que pueda daar o destruir
la mquina o el material circundante.
Consigna de seguridad sobre un riesgo

en general que afecte al personal.
Consigna de seguridad sobre un riesgo

elctrico que afecte al personal.
Nota: LEROY-SOMER se reserva el

derecho de modificar las caractersticas de
sus productos en todo momento para
aportarles
los
ltimos
desarrollos
tecnolgicos. La informacin que contiene
este documento puede ser modificada sin
previo aviso.
248/297
LEROY-SOMER
R250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
NDICE
1 - ALIMENTACIN.................................................................................................................. 4
1.1 - Sistema de excitacin SHUNT......................................................................................4
2 - REGULADOR R250............................................................................................................ 5
2.1 - Caractersticas.............................................................................................................. 5
2.2 - Funcin U/F y LAM........................................................................................................5
2.3 - Opcin del regulador R250...........................................................................................5
2.4 - Caractersticas del LAM................................................................................................6
2.5 - Efectos tpicos del LAM.................................................................................................7
3 - INSTALACIN - PUESTA EN MARCHA.............................................................................8
3.1 - Comprobaciones elctricas del regulador.....................................................................8
3.2 - Ajustes..........................................................................................................................8
3.3 - Averas elctricas.......................................................................................................... 9
4 - PIEZAS DE RECAMBIO....................................................................................................10
4.1 - Designacin.................................................................................................................10
4.2 - Servicio asistencia tcnica..........................................................................................10
Todas las operaciones de mantenimiento o de reparacin efectuadas en el regulador se

harn por personal formado para la puesta en marcha, cuidado y mantenimiento de los
elementos elctricos y mecnicos.
El R250 es un producto IP00. Debe instalarse dentro de un conjunto para que la caja de este
garantice una proteccin general mnima IP20 (debe instalarse nicamente en dos alternadores
LS en el lugar previsto para tal efecto a fin de presentar, desde el exterior, un grado de proteccin
superior a IP20).
Copyright 2005: MOTEURS LEROY-SOMER

Este documento pertenece a:
MOTEURS LEROY SOMER.
Est prohibido cualquier tipo de reproduccin sin previa autorizacin.
Marcas, modelos y patentes registrados.
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LEROY-SOMER
4067 es - 2010.10 / b
r250
Reguladores
1 - ALIMENTACIN
1.1 - Sistema de excitacin SHUNT
El regulador controla la intensidad de

excitacin de la excitatriz en funcin de la
tensin de salida del alternador. De
concepcin muy simple el alternador con
excitacin Shunt no tiene capacidad de
cortocircuito.
El alternador con excitacin Shunt es

autoexcitado con un regulador de tensin R
250.
ESTATOR : 12 hilos (marcado T1 a T12)
RUEDA POLAR
T1
T7
T2
T8
T3
T9
T4
T10
T5
T11
T6
T12
Varistor
SISTEMA SHUNT
5+
Inducido
6-
Inductor
75 mm
R 250
Tensin
ST4
LAM OFF
SPECIAL
KNEE
65Hz
LAM OFF
KNEE
57Hz
LAM OFF
8
7
50Hz
901
60Hz
Opcin
Potencimetro ext. para

ajuste de tensin
23
P2
Estabilidad
KNEE
47.5Hz
78
P1
456
Fusible lento
250V 8 A
250/297
LAM
OFF
2
3
13%
25%
OFF
13%
25%
LAM
FREQ. & L.A.M. CONFIG.
F1
STAB VOLT
140 mm
110 0V E+ E-
4 x agujeros 5.8 x
50 x 115 mm
Selector 50 Hz / 60 Hz del
fonction U/F y ajuste del
LAM
LEROY-SOMER
R250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
2 - REGULADOR R250
2.1 - Caractersticas
- Almacenamiento: -55 C; +85 C

- Funcionamiento: -40 C; +70 C
- Regulacin de tensin: en el rango de 0,5 %.
- Margen de alimentacin / deteccin de
tensin entre 85 y 139 V (50/60Hz).
- Tiempo de respuesta rpido (500 ms) para
una amplitud de variacin de tensin
transitoria de 20 %.
- Ajuste de la tensin P1.
- Ajuste de la estabilidad P2.
- Proteccin de alimentacin mediante fusible
de 8 A, en caso de sustitucin: fusible rpido
T084013T de Ferraz-Shawmut 8 A FA 250 V,
poder de corte 30 kA.
2.2 - Funcin U/F y LAM:
Una rueda selectora o selector permite

seleccionar la posicin (50 Hz - 60 Hz) del
umbral (o codo) de accin de la funcin U/F
as como el tipo de ajuste del LAM.
50Hz
KNEE
47.5Hz
LAM OFF
KNEE
57Hz
LAM OFF
78
901
LAM
3
4
60Hz
0: codo a 48 Hz sin LAM para los impactos

comprendidos entre el 30 y el 40% de la
carga nominal.
1: codo a 48 Hz con LAM 13% para impactos
carga nominal.
> 70% de la carga nominal.
Funcionamiento a 60 Hz: (rampa U/F)
3: codo a 58 Hz sin LAM para impactos
carga nominal.
carga nominal.
> 70% de la carga nominal.
6: codo a 57 Hz sin LAM para varaciones de
velocidad en rgimen establecido >2 Hz
13%
Funcionamiento a 50 Hz: (subida U/F)
Funcionamiento especfico
OFF
23
KNEE
65Hz
456
LAM OFF
SPECIAL
El ajuste de la posicin del codo y de la

funcin LAM se hace mediante la seleccin
en la rueda selectora.
25%
7: codo a 65 Hz sin LAM para velocidad

variable y tractelec / gearlec (subida U/F).
OFF
13%
25%
8: especial: el ajuste de fbrica es de 48 Hz

rampa 2U/F; puede hacerse una programacin especial a peticin del cliente. Dicha
programacin debe especificarse antes de
la realizacin del pedido, durante el estudio
del proyecto.
LAM
9: codo a 47.5 Hz sin LAM para variaciones

de velocidad en rgimen establecido >2 Hz
ATENCIN: El ajuste de la rueda
selectora debe responder a la frecuencia nominal de funcionamiento (ver la
placa de caractersticas del alternador).
Riesgo de destruccin del alternador.
251/297
Para las aplicaciones hidrulicas

recomienda seleccionar lo siguiente:
- la posicin 0 para 50 Hz
- la posicin 3 para 60 Hz
se
LEROY-SOMER
4067 es - 2010.10 / b
r250
Reguladores
2.3 - Opcin del regulador R250
Potencimetro ajuste de tensin a distancia,

1000 W / 0,5 W mn.: campo de ajuste 5 %.
- Quitar el puente ST4.
Se recomienda utilizar el LAM al 25% para

los impactos de carga > 70% de la potencia
nominal del grupo.
Tensin
Tensin
UN
0,85 UN
Para el cableado del potencimetro

externo, es necesario aislar los hilos de
la tierra as como las bornas del
potencimetro (hilos con tensin de
red).
2.4 - Caractersticas del LAM (Load

Acceptance Module)
2.4.1 - Cada de tensin

El LAM es un sistema integrado en el
regulador. En estndar est activo. Se
puede ajustar al 13 % o al 25%.
- Funcin del LAM (Atenuador de
transitorios de carga):
Cuando se aplica una carga, la velocidad de
giro del grupo electrgeno disminuye.
Cuando sta pasa por debajo de un umbral
de frecuencia predeterminado, el LAM
hace caer la tensin en aproximadamente
un 13% o un 25% siguiendo la posicin de
la rueda selectora y por consiguiente el nivel
de escaln de carga activa aplicado se
reduce en aproximadamente un 25% a
45%, hasta que no aumente la velocidad
hasta su valor nominal.
El LAM permite, por lo tanto, reducir la
variacin de velocidad (frecuencia) y su
duracin por una carga aplicada dada, o
aumentar la carga aplicada posible para
una misma variacin de velocidad (motores
con turbocompresores). Para evitar las
oscilaciones de tensin, el umbral de
activacin de la funcin LAM debe
ajustarse alrededor de 2 Hz por debajo de la
frecuencia nominal.
6
U/f
LAM
48 o 58 Hz
ST3
fC
50 o 60 Hz
fN
2.4.2 - Funcin retorno progresivo de la

tensin
Ante impactos de carga, la funcin ayuda al
grupo a recobrar su velocidad nominal ms
rpidamente gracias a una subida de
tensin progresiva siguiendo las siguientes
reglas:
- si la velocidad baja entre 46 y 50 Hz, la
vuelta a la tensin nominal tiene lugar con
una subida rpida.
- si la velocidad disminuye por debajo de 46
Hz, el motor necesita ms ayuda, la tensin
vuelve al valor nominal con una subida
lenta.
U
Cada N < 46 Hz
252/297
Cada N > 46 Hz
Tiempo
LEROY-SOMER
R250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
2.5 - Efectos tpicos del LAM con un
motor diesel con o sin LAM (slo
U/F)
2.5.1 - Tensin
Cada de tensin transitoria
UN
0,9
(U/f)
sin LAM
con
LAM
0,8
0
1s
Tiempo
2s
3s
2.5.2 - Frecuencia
con
LAM
Cada de tensin mxima
fN
0,9
sin
LAM
0,8
0
1s
Tiempo
2s
3s
2.5.3 - Potencia
Carga sobre
el eje (kW)
LAM
Variacin de carga
Aligeramiento debido al "LAM"
1s
2s
Tiempo
3s
253/297
LEROY-SOMER
r250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
3 - INSTALACIN - PUESTA EN
MARCHA
3.1 - Verificaciones elctricas del
regulador
- Comprobar que todas las conexiones se

hayan realizado segn el esquema de
conexin adjunto.
- Comprobar que la posicin de la rueda
selectora corresponde a la frecuencia de
funcionamiento.
- Comprobar que el puente ST4 o el
potencimetro de ajuste a distancia estn
conectados.
3.2.2 - Aplicacin especial
ATENCIN
El circuito de excitacin E+, E- no debe
abrirse durante el funcionamiento de la
mquina: destruccin del regulador.
3.2.2.1 - Desexcitacin del R250
(SHUNT)
La interrupcin de la excitacin se consigue

cortando la alimentacin del regulador (1
hilo - 0 o 110V).
Calibre de los contactos: 16A - 250V AC.
No volver a cerrar la alimentacin hasta
que la tensin haya alcanzado un valor
15% de la tensin nominal (unos 5
segundos despus de la apertura).
3.2.2.2 - Excitacin forzada del R250
(400V - 10A)
110
0V
E+
E-
Los ajustes durante las pruebas han de

ser efectuados por personal cualificado.
Es obligatorio respetar la velocidad de
giro especificada en la placa de
caractersticas para acometer un
procedimiento de ajuste. Tras la puesta a
punto hay que montar de nuevo en su
sitio los paneles de acceso y los caps.
regulador.
110
0V
E+
E-
3.2 - Ajustes
3.2.1 - Ajustes en el R250 (sistema

SHUNT)
Posicin inicial de los potencimetros
- potencimetro P1 ajuste de tensin del
regulador: a tope a la izquierda
- potencimetro de ajuste a distancia de la
tensin: en medio.
Hacer girar el alternador a su velocidad
nominal: si la tensin no aumenta es preciso
reimantar el circuito magntico.
- Ajustar despacio el potencimetro de
ajuste de tensin del regulador P1 hasta
conseguir el valor nominal de la tensin de
salida.
- Ajuste de la estabilidad con P2.
8
Diodo
Batera (B Voltio)
Inductor de excitacin
La batera debe estar aislada de la

masa.
El inductor puede estar al potencial de

una fase.
254/297
LEROY-SOMER
R250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
3.3 - Averas elctricas
Fallo
Falta de
tensin sin
carga en el
arranque
Tensin
demasiado
baja
Tensin
demasiado
alta
Accin
Conectar entre E- y E+
una pila nueva de 4 a
12 voltios respetando
las polaridades
durante 2 o 3
segundos
Comprobar la
velocidad de
accionamiento
Ajuste del
potencimetro de
Medidas
Control/Origen
El alternador se ceba y su tensin

permanece normal cuando se quita - Falta de remanente
la pila.
- Comprobar la conexin de la referencia de

El alternador se ceba pero su
tensin al regulador
tensin no aumenta hasta el valor
- Defecto de diodos
nominal tras quitar la pila
- Cortocircuito del inducido
El alternador se ceba pero su
tensin desaparece cuando se
quita la pila.
Comprobar la conexin del regulador

(posiblemente regulador estropeado)
- Diodos giratorios abiertos
- Comprobar la resistencia
Velocidad correcta
Velocidad demasiado baja
Aumentar la velocidad de transmisin (No

tocar el potencimetro tensin (P1) del
regulador antes de ajustar la velocidad
correcta.)
Ajuste inoperante

- 1 diodo defectuoso
- Comprobar la velocidad: posibilidad de
irregularidades cclicas
- Bornas mal apretadas
- Velocidad demasiado baja con carga ( o
codo U/F ajustado demasiado alto)
Ajuste del
Oscilaciones potencimetro de
de la tensin estabilidad del
regulador
Tensin
correcta sin
carga y
demasiado
baja con
carga (*)

- Inductores cortados
- Rueda polar cortada. Comprobar la
resistencia
- Comprobar la velocidad (o codo U/F

ajustado demasiado alto)
Poner sin carga y

comprobar la tensin
entre E+ y E en el
regulador

- Cortocircuito en la rueda polar. Comprobar
la resistencia
- Inducido del excitador defectuoso
(*) Atencin: En uso monofsico, comprobar que los hilos de detencin procedentes del regulador estn correctamente
conectados a las bornas de utilizacin (consultar las instrucciones del alternador).
Desaparicin
de la tensin
durante el
funcionamiento
Comprobar el
regulador, el supresor
de crestas, los diodos
giratorios y cambiar el
elemento defectuoso
La tensin no vuelve al valor

nominal.
- Inductor de la excitacin cortado

- Inducido de la excitacin defectuoso
Atencin: tras la puesta a punto o la

solucin de la avera hay que montar de
nuevo en su sitio los paneles de acceso
o caps.
255/297
LEROY-SOMER
r250
Reguladores
4 - PIEZAS DE RECAMBIO
4.1 - Designacin
Descripcin
Regulador
Tipo
R 250
Cdigo
AEM 110 RE 019
4.2 - Servicio asistencia tcnica
Nuestro servicio de asistencia tcnica se

encuentra a su disposicin para proporcionarle cualquier informacin que necesite.
Es necesario indicar, para todo pedido de
piezas de recambio, el tipo y el cdigo del
regulador.
Dirjase a su interlocutor habitual.
Una importante red de centros de servicio
tiene la capacidad de suministrar rpidamente las piezas necesarias.
Para garantizar el buen funcionamiento y la
seguridad de nuestras mquinas, recomendamos utilizar las piezas de repuesto
originales del constructor.
En caso contrarion, el constructor no ser
responsable si hubiese daos.
10
256/297
4067 es - 2010.10 / b
LEROY-SOMER
R250
4067 es - 2010.10 / b
Reguladores
257/297
11
MOTEURS LEROY-SOMER 16015 ANGOULME CEDEX - FRANCE
338 567 258 RCS ANGOULME

S.A. au capital de 62 779 000
www.leroy-somer.com
258/297
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
STAB. I EXC
50Hz
0
90 1
23
4 56
VOLT.
EXT.FREQ.
SET.
9
LAM
ON
LAM
OFF
KNEE
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
SERIES
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
SERIES
5
MODE 2
65Hz
LAM OFF
60Hz
1 PHASE SENSING
LEDS
STAT.
FUSIBLES / FUSES
Installation & maintenance manual :

www.leroy-somer.com
VOIR NOTICE
SEE NOTICE
REGULADORES
SERIES
3
0
7000/8000 2
SERIES
7000/8000
LSA 49.1/50.2
S2
R 450
US
X2
Z1
E+ Z2 X1
E-
380V 220 110 0V
LSA 49.1/50.2
0
1
NORMAL
1 NORMAL
0 NORMAL
NORMAL
3 PAHASES SENSING
SHUNT / AREP
3
S1
259/297
PMG
1k
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
3PH.
eben
es d o final
n
o
i
i
trucc
suar
s ins arse al u
a
t
s
E
rcion
ropo
50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING
R 450
78
4531 es - 2012.03 / e
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
Estas instrucciones son de aplicacin para el regulador del alternador que acaba de
adquirir.
Le aconsejamos que tenga en cuenta el contenido de estas instrucciones de
mantenimiento. Si tiene en cuenta determinados aspectos importantes durante la
instalacin, el uso y la conservacin del regulador, conseguir un funcionamiento
perfecto de ste durante muchos aos.
mquina, debe leer completamente este
manual de instalacin y mantenimiento.
se tienen que realizar para utilizar esta
mquina deben ser realizadas por personal
cualificado.
a su disposicin para cualquier consulta
que desee hacernos.
Las diversas intervenciones descritas en
estas instrucciones irn acompaadas de
recomendaciones o de smbolos para sensibilizar al usuario del riesgo de accidente.
Debe comprender y respetar las diferentes
normas de seguridad adjuntas.
ATENCIN
Norma de seguridad para una

intervencin que puede daar o destruir
la mquina o el material del entorno.
Norma de seguridad para un peligro

general para el personal.
Norma de seguridad para un peligro

elctrico para el personal.
Nota: Nos reservamos el derecho a

modificar las caractersticas de este
producto en todo momento para incorporar
los ltimos desarrollos tecnolgicos. Por
tanto, la informacin de este documento
puede ser modificada sin previo aviso.
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LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
NDICE
1 - GENERALIDADES . ........................................................................................................... 4
1.1 - Descripcin................................................................................................................... 4
1.2 - Caractersticas.............................................................................................................. 4
2 - ALIMENTACIN.................................................................................................................. 5
2.1 - Sistema de excitacin AREP.........................................................................................5
2.2 - Sistema de excitacin PMG..........................................................................................6
2.3 - Sistema de excitacin SHUNT o separado....................................................................7
3 - CARACTERSTICAS TCNICAS.......................................................................................8
3.1 - Caractersticas elctricas..............................................................................................8
3.2 - Configuraciones............................................................................................................ 8
3.3 - Funciones U/F y LAM..................................................................................................12
3.4 - Efectos tpicos de LAM con motor disel con o sin LAM (slo U/F)............................. 12
3.5 - Opciones del regulador .............................................................................................13
4 - INSTALACIN - PUESTA EN SERVICIO..........................................................................14
4.1 - Comprobaciones elctricas del regulador...................................................................14
4.2 - Ajustes........................................................................................................................14
4.3 - Fallos elctricos.......................................................................................................... 17
5 - PIEZAS SEPARADAS.......................................................................................................18
5.1 - Designacin................................................................................................................ 18
5.2 - Servicio de asistencia tcnica.....................................................................................18

Todas las operaciones de conservacin o reparacin realizadas en el regulador deben

ser llevadas a cabo por personal cualificado para la puesta en servicio, la conservacin
y el mantenimiento de los elementos elctricos y mecnicos.
Copyright 2005 : MOTEURS LEROY-SOMER

Este documento es propiedad de :
MOTEURS LEROY-SOMER
Est prohibido cualquier tipo de reproduccin sin la debida autorizacin previa.
Marcas, modelos y patentes registrados.
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R 450
REGULADORES
1 - GENERALIDADES
1.2 - Caractersticas
1.1 - Descripcin
Los reguladores de la serie R 450 se
entregan en una caja diseada para ser
montada en un panel con amortiguadores.
- Temperatura de funcionamiento : de - 30 C
a + 65 C.
- Temperatura de almacenamiento : de - 55 C
a + 85 C.
- Choques en el soporte: 9 g en los 3ejes.
- Vibraciones : menos de 10 Hz, 2 mm de
amplitud.
De 10 Hz a 100 Hz: 100 mm/s, por encima
de 100 Hz: 8 g.
La conexin se realiza mediante un conector

Faston con deteccin de tensin
monofsica.
ATENCIN
El regulador es IP 00 y debe instalarse en
un entorno que le garantice una
proteccin IP 20.
140 mm
115 mm
4 agujeros 6.5 mm
R 450
4 56
23
1
2
50Hz
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
SERIES
1
SERIES
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
STAB. I EXC
78
90 1
VOLT.
EXT.FREQ.
SET.
9
P1
LAM
ON
LAM
OFF
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
KNEE
LAM OFF
3
3
0 NORMAL
NORMAL
NORMAL
1 NORMAL
S1
5
MODE 2
65Hz
60Hz
1 PHASE SENSING
SERIES
7000 /8000
LSA 49.1 /50.2
SERIES
7000 /8000 2
LSA 49.1 /50.2
PMG
1k
3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
3PH.
Rueda
codificadora
- Lam y U/F
- Tensin
- Excitacin
50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING
FUSIBLES / FUSES
175 mm

www.leroy-somer.com
Estatismo
LEDS
STAT.
200 mm
S2
P4
VOIR NOTICE
SEE NOTICE
380V 220 110 0V
E- E+ Z2 X1 Z1 X2
4
262/297
US
Tensin
P2
Estabilidad
P3
Excitacin
Sealizacin de
rebasamientos
Fusibles 10A
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
2 - ALIMENTACIN
tica Shunt) y el segundo tiene una tensin

proporcional a la corriente del esttor
(caracterstica compound: efecto Booster).
La tensin de alimentacin se rectifica y
filtra antes de ser utilizada por el transistor
de control del regulador.
Este sistema aporta a la mquina una
capacidad de sobrecarga de corriente de
cortocircuito de 3 IN durante 10 s.
La rueda codificadora debe estar en
posicin SHUNT/ AREP (vase el apartado
3.2.3.).
Los dos sistemas de excitacin SHUNT/

AREP & PMG se controlan mediante el
regulador.
2.1 - Sistema de excitacin AREP
En excitacin AREP, el regulador
electrnico se alimenta mediante dos
bobinados auxiliares independientes del
circuito de deteccin de la tensin.
El primer bobinado tiene una tensin
proporcional a la del alternador (caracters-
T1 T7
R 450
T2
T8
T3 T9
9 Verde
T4 T10
T5
T11
T6 T12
50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING
4 56
1
2
50Hz
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
SERIES
1
SERIES
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
STAB. I EXC
78
90 1
VOLT.
EXT.FREQ.
SET.
9
LAM
ON
LAM
OFF
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
KNEE
0 NORMAL
NORMAL
NORMAL
1 NORMAL
S1
5
MODE 2
65Hz
LAM OFF
60Hz
1 PHASE SENSING
SERIES
SERIES
3
LSA 49.1 /50.2
7000 /8000
7000 /8000 2
LSA 49.1 /50.2
PMG
1k
3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
3PH.
11 Rojo
6-
Inductor
12 Negro
10 Amarillo
Inducido
Bob. auxiliares
23
5+
ESTTOR : 6 hilos (marcado T1 a T6)

RUEDA POLAR
Varistance
SISTEMA AREP
S2
LEDS
STAT.
FUSIBLES / FUSES

www.leroy-somer.com
VOIR NOTICE
SEE NOTICE
380V 220 110 0V
E- E+ Z2 X1 Z1 X2
segn tensin
US
10 Amarillo
11 Rojo
12 Negro
9 Verde
5
263/297
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
2.2 - Sistema de excitacin PMG
En excitacin PMG, un generador de
imanes permanentes (PMG) agregado al
alternador alimenta el regulador con una
tensin independiente del bobinado
principal del alternador.
Este sistema aporta a la mquina una
capacidad de sobrecarga de corriente de
cortocircuito de 3 IN durante 10 s.
El regulador controla y corrige la tensin de

salida del alternador mediante el ajuste de
la corriente de excitacin.
posicin PMG (vase el apartado 3.2.3.).

RUEDA POLAR
SISTEMA PMG
T1 T7
Inducido
T8
T3 T9
T11
T6 T12
Varistance
PMG
5+
T2
6-
T4 T10
Inductor
R 450
16
15
50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING
14
4 56
23
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
SERIES
STAB. I EXC
1
SERIES
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
50Hz
90 1
VOLT.
LAM
OFF
EXT.FREQ.
LAM SET.
9
ON
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
0 NORMAL
NORMAL
S1
NORMAL
1 NORMAL
60Hz
1 PHASE SENSING
SERIES
KNEE
LAM OFF
65Hz
SERIES
3
LSA 49.1 /50.2
7000 /8000
7000 /8000 2
LSA 49.1 /50.2
PMG
1k
3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
3PH.
78
S2
LEDS
STAT.
FUSIBLES / FUSES

www.leroy-somer.com
VOIR NOTICE
SEE NOTICE
380V 220 110 0V
E- E+ Z2 X1 Z1 X2
segn tensin
16
15
6
264/297
14
US
T5
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
2.3 - Sistema de excitacin SHUNT o
separado
En excitacin SHUNT, el regulador se
alimenta mediante el bobinado principal (de
100V a 140 V- 50/60 Hz) en X1, X2 del
regulador.
posicin SHUNT/AREP (vase el apartado
3.2.3.).
T1 T7
T2
T8
T3 T9
Varistance
SISTEMA SHUNT

RUEDA POLAR
Inducido
6-
T4 T10
Inductor
R 450
T11
T6
T12
4 56
4
2
50Hz
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
SERIES
1
SERIES
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
STAB. I EXC
78
90 1
VOLT.
EXT.FREQ.
SET.
9
KNEE
LAM
ON
LAM
OFF
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
0 NORMAL
NORMAL
S1
NORMAL
1 NORMAL
60Hz
1 PHASE SENSING
65Hz
LAM OFF
SERIES
7000/8000
LSA 49.1/50.2
SERIES
7000/8000 2
LSA 49.1/50.2
PMG
1k
3 PHASES SENSING
SHUNT / AREP
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
3PH.
T5
50 Hz EXT FREQ
60 Hz SETTING
23
5+
S2
LEDS
STAT.
FUSIBLES / FUSES

www.leroy-somer.com
VOIR NOTICE
SEE NOTICE
380V 220 110 0V
E- E+ Z2 X1 Z1 X2
US
X1
X2
7
265/297
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
3 - CARACTERSTICAS TCNICAS
3.1 - Caractersticas elctricas
- tensin de alimentacin mxima
150 V - 50/60 Hz
- corriente de sobrecarga nominal: 10 A - 10 s
- proteccin electrnica:
- en el caso de que se produzca un
cortocircuito, la corriente de excitacin se
reduce a un valor inferior a 1 A tras 10 s.
- en el caso de que se produzca una prdida
de referencia de tensin, la corriente de
excitacin se reduce a un valor inferior a 1 A
tras 1 s en AREP/SHUNT, 10 s en PMG.
- en el caso de que se produzca
sobreexcitacin, la corriente se reduce
como se indica en el diagrama siguiente
(vase el apartado 3.2.1.4).
- Fusibles rpidos: F1 en X1 y F2 en Z2
10 A; 250 V
- Deteccin de tensin
terminales 0-110 V = de 95 a 140 V
en caso de tensiones diferentes, se debe
utilizar un transformador.
- regulacin de tensin 0,5%
- deteccin de corriente: (marcha // ) :
entradas S1, S2 destinadas a recibir 1 TC.
> 2,5 VA cl1, secundario 1A o 5 A
3.2 - Configuraciones :
3.2.1 - Ajustes :
3.2.1.1 - Tensin :
Ajuste de la tensin mediante el
potencimetro P1 segn los rangos
descritos en la tabla siguiente:
Para 50 y 60 Hz
Rango alto
Rango bajo
Mximo
320V < Un 530 V
80 V Un 320 V
ATENCIN
El rango de ajuste autorizado es de + o 5%; en el caso de que el ajuste se
encuentre fuera de estos lmites, debe
comprobarse que sea conforme a la
tabla de potencia.
3.2.1.2 - Estatismo :
Ajuste del estatismo mediante el
potencimetro P4 en un rango de :
- 0 a 8% con un cos de 0,8 para las
aplicaciones de 400 V
- 0 a 14% con un cos de 0,8 para las
aplicaciones de 240 V
- 0 a 8 % para las aplicaciones de 110 V con
un transformador elevador (relacin de 4)
colocado en la referencia de tensin.
El potencimetro P4 tiene una respuesta no
lineal: as cuando el TC de 1 A est
conectado, el rango til se sita a partir del
segundo tercio, para el TC de 5 A, el rango
til se sita a partir del primer tercio.
Si se utiliza un TC de 5 A, el rango de estatismo
es ms grande; por lo tanto, es indispensable
colocar el ajuste del potencimetro en el
primer cuarto (antihorario) y aumentar
progresivamente el potencimetro.
ATENCIN
El TC debe estar conectado.
3.2.1.3 - Estabilidad :
El ajuste de la estabilidad se realiza
mediante el potencimetro P2. Seleccin
de la rueda codificadora en funcin del tipo
y del tiempo de respuesta, como se indica
en el prrafo 3.2.3.
3.2.1.4 - Limitacin de excitacin :
El margen de limitacin de corriente de
excitacin se realiza mediante en potencimetro P3, tal como se describe a continuacin.
La nica limitacin de la corriente de
excitacin en rgimen permanente se ajusta
mediante el potencimetro a un 110% del
valor nominal. El ajuste lo realiza el operador
durante la prueba en carga a potencia
nominal, ajustando el potencimetro.
Cuando la corriente de excitacin supera
este valor, se activa un contador a la
velocidad de un registro por segundo
durante 90 segundos. Ms all de este
tiempo, la corriente disminuye al valor de
corriente de excitacin nominal. Si mientras
tanto, la corriente de excitacin desciende
por debajo del valor del umbral durante un
tiempo igual a 90 segundos, el contador
disminuye a la misma velocidad.
8
266/297
LEROY-SOMER
4531 es - 2012.03 / e
R 450
REGULADORES
Sealizacin de rebasamientos :
ATENCIN
El valor del ajuste del umbral de la
limitacin puede ser de 1 a 5,5 A.
El disyuntor del grupo debe de abrirse
durante un cortocircuito. Si el grupo se
rearranca mientras est en cortocircuito,
la corriente de excitacin alcanza de
nuevo el mximo durante 10 s.
Funcionamiento entre 3 y 6 In en
cortocircuito :
El lmite de la corriente de excitacin durante
un cortocircuito es igual a 2,9 veces el
umbral fijado durante el ajuste del lmite de
excitacin autorizado en funcionamiento
permanente. Si el umbral se supera durante
un tiempo igual a 10 segundos, la corriente
disminuye a un valor comprendido entre
0,5 y 0,7 A (shutdown).
En todas las condiciones de funcionamiento,
la corriente de excitacin mxima queda
limitada a 9 A 0,5 A.
I exc(A)
2.9x I umbral
(mx. 9.5 A)
9.5
LED verde :
- Se enciende cuando la corriente de
excitacin est por debajo del umbral de
funcionamiento permanente; indica un
funcionamiento normal del regulador.
- Se apaga cuando se alcanza el umbral de
corriente de excitacin que permite obtener
el funcionamiento en cortocircuito y durante
la reduccin de la corriente de excitacin al
valor de shut down.
- Parpadea cuando el contador de sobre
excitacin disminuye.
Nota: Tras un cortocircuito evidente, la
tensin se limita al 70% de la tensin
nominal.
De esta forma se evita que se produzca
sobretensin en las mquinas cuya
corriente de excitacin en vaco es inferior a
la corriente de umbral bajo (solamente en
AREP).
Diagrama 1
(Corriente I exc mxima)
P3
I umbral
(1...5.5A)
Apagado
0.5 ~ 0.7
t(s)
Disminucin de
90 s. temporizacin
Disminucin de
90 s. temporizacin
Activacin de
90 s. temporizacin
Activacin de
10 s. temporizacin
10 s. tempo. transcurridos:
apagado de aplicacin
Led rojo
Led verde
9
267/297
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R 450
REGULADORES
I exc(A)
2.9x I umbral
(mx. 9.5 A)
9.5
Diagrama 2
(Corriente I exc mxima)
P3
I umbral
(1...5.5A)
Apagado
0.5 ~ 0.7
t(s)
Activacin de
temporizacin de 90 s.
Temporizacin de 90 s transcurrida:
Aplicacin de la limitacin permanente
Led rojo
Led verde
LED rojo :
- se enciende junto con el LED verde cuando
se mantiene el umbral de corriente de
funcionamiento permanente durante ms
de 90 segundos y cuando la corriente de
excitacin disminuye al umbral de
funcionamiento permanente, se utilizar
para ajustar el umbral de corriente de
excitacin.
- se apaga cuando la corriente de excitacin
pasa a ser < 110% In.
- parpadea cuando la corriente de excitacin
est por encima del umbral de
funcionamiento permanente menos de
90segundos.
LED verde permanece encendido,
- parpadea cuando la corriente de excitacin
alcanza el lmite en un tiempo < 10s en
excitation PMG.
- permanece encendido si Iexc = I Shutdown
ATENCIN
Si se activa la proteccin contra
sobrecargas, se observar una cada de
tensin que puede superar el 10% de la
tensin de referencia.
El regulador no garantiza la proteccin
contra subtensiones. El cliente deber
asegurarse de que la instalacin est
protegida adecuadamente contra subtensiones.
Durante el corte de la carga, se observar
una sobretensin que tardar unos
segundos en desaparecer.
10
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LEROY-SOMER
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REGULADORES
KNEE
65Hz
LAM OFF
78
456
1
2
3
4
60Hz
RAPIDE 3
FAST
RAPIDE
FAST 2
Para las aplicaciones de maquinaria de

obra publica e hidrulicas, deben
seleccionarse las posiciones 0 (50 Hz)
o3 (60 Hz).
0 NORMAL
NORMAL
PMG
NORMAL
1 NORMAL
0 = Excitacin AREP, tiempo de respuesta

normal.
3 = Excitacin AREP, tiempo de respuesta
rpido.
1 = Excitacin PMG, tiempo de respuesta
normal.
2 = Excitacin PMG, tiempo de respuesta
rpido.
Para las aplicaciones SHUNT, debe
seleccionarse el modo AREP.
3.2.4 - Rueda codificadora : deteccin de
tensin
1 PHASE SENSING
SERIES
LSA 49.1/50.2
7000/8000
SERIES
LSA 49.1/50.2
SERIES
7000/8000 2
0 LSA 46.2/47.2
5000/6000
ATENCIN
- Pos 0 : Evolucin de la tensin segn la

leyU/F, posicin del codo a 48 Hz.
ley2 U/f, posicin del codo a 48 Hz.
- Pos 2 : Evolucin de la tensin con LAM
autoadaptativo, posicin del codo a 48 Hz.
leyU/F, posicin del codo a 58 Hz.
ley2 U/f, posicin del codo a 58 Hz.
- Pos 5 : Evolucin de la tensin con LAM
autoadaptativo, posicin del codo a 58 Hz.
- Pos 6 : Evolucin de la tensin segn la ley
U/F, posicin del codo a 65Hz (aplicacin
Tractelec y velocidad variable a ms de
1800 rpm).
- Pos 7 : Especial (no se utiliza).
- Pos 8 : Evolucin de la tensin segn la ley
U/F, posicin del codo a 48 Hz o 58 Hz
segn la seleccin de la frecuencia mediante
un contacto exterior.
- Pos 9 : Evolucin de la tensin con una
activacin de LAM 1, posicin del codo a 48
Hz o 58 Hz segn la seleccin de la
frecuencia mediante un contacto exterior.
AREP
1
ONLY FOR
SPECIAL
CONFIG.
901
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
LAM
OFF
LAM
MODE 1
LAM
MODE 2
23
LAM
OFF
50Hz
EXT.FREQ.
LAM SET.
9
ON
3.2.3 - Rueda codificadora: tipo de

excitacin y rapidez
3.2.2 - Seleccin de la rueda

codificadora : LAM y U/F
SERIES
LSA 46.2/47.2
1 5000/6000
ONLY WITH
EXTERNAL R731 MODULE
3 PHASES SENSING
0 = Deteccin monofsica
- Serie LSA 46.2 / 47.2.
3 = Deteccin monofsica
- Serie LSA 49.1 / 50.2.
1 = Deteccin trifsica con mdulo R 731
- Serie LSA 46.2 / 47.2.
2 = Deteccin trifsica con mdulo R 731
- Serie LSA 49.1 / 50.2 .
11
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REGULADORES
3.3 - Funcin U/F y LAM
3.3.1 - Variacin de frecuencia en
relacin con la tensin (sin LAM)
Tensin
100 %
U/UN
57,5 Hz
Codo
48 Hz
50 Hz
60 Hz
Frecuencia
50 Hz
Hz
60 Hz
3.3.2 - Caractersticas de LAM (Mdulo

de aceptacin de carga)
3.3.2.1 - Cada de tensin
El LAM es un sistema integrado en el
regulador. De forma predeterminada, est
activo.
- Funcin LAM (amortiguador de impactos
de carga):
En la aplicacin de una carga, la velocidad
de rotacin del grupo electrgeno
disminuye. Cuando est por debajo del
umbral de frecuencia preajustado, el LAM
hace caer la tensin proporcionalmente a la
frecuencia (2 U/f) o a la potencia activa
aplicada segn la posicin de la rueda
codificadora, mientras la velocidad no
alcance su valor nominal.
As, el LAM permite o bien reducir la
variacin de velocidad (frecuencia) y su
duracin para una carga aplicada
determinada o bien aumentar la carga
aplicada posible para una misma variacin
de velocidad (motor con turbocompresor).
Para evitar las oscilaciones de tensin, el
umbral de disparo de la funcin LAM se
ajusta en torno a 2 Hz por encima de la
frecuencia nominal.
Tensin
Tensin
UN
U/f
LAM
0,85 UN
3.3.2.2 - Funcin de retorno progresivo

de la tensin
Cuando se producen impactos de carga, la
funcin ayuda al grupo a recuperar su
velocidad nominal ms rpidamente gracias
a una recuperacin de tensin progresiva
segn la ley:
- Si la velocidad desciende entre 46 y 50 Hz,
el retorno a la tensin nominal se realiza en
pendiente rpida.
- Si la velocidad cae por debajo de 46 Hz, el
motor necesitar ms ayuda y la tensin
alcanzar el valor de consigna en pendiente
lenta.
U
Cada N 46 Hz
Cada N > 46 Hz
Tiempo
3.4 - Efectos tpicos de LAM con motor

disel con o sin LAM (slo U/F)
3.4.1 - Tensin
Cada de tensin transitoria
UN
0,9
(U/f)
sin LAM
con
LAM
0,8
0
1s
Tiempo
2s
3.4.2 - Frecuencia
Cada de velocidad
mxima
fN
con
LAM
0,9
sin
LAM
0,8
0
0
48 o 58 Hz
ST3
fC
3s
50 o 60 Hz
fN
12
270/297
1s
2s
Tiempo
3s
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3.4.3 - Potencia
Igualacin de tensiones antes del acoplamiento con la red (3 F)

Conexin a la red de los alternadores que
ya funcionan en paralelo (4F)
Carga en
rbol (kW)
LAM
Variacin de carga
Cortes debidos a "LAM"

1s
Tiempo
3s
2s
3.5 - Opciones del regulador

- Transformador de intensidad para
marcha en paralelo de....../1 A o 5 A en
funcin de la posicin del potencimetro P4.
- Transformador
adaptacin)
de
tensin
(de
- Mdulo R 729: igual que el modelo R 726

ms otras funciones.
Deteccin de fallo de diodos
Entrada 4 - 20 mA
Posibilidad de regulacin de kVAR.
- Control en tensin : por medio de una
fuente de corriente continua aislada
aplicada a los bornes utilizados para el
potencimetro exterior :
Impedancia interna 1,5 k
Una variacin de 0,5 V se corresponde
con un ajuste de tensin de 10%.
- Potencimetro de ajuste de tensin

remoto.
Para un rango de variacin :
5% : 470
10% : 1 k
la potencia del potencimetro puede ser
0,5 W, 2 W o 3 W.
La entrada del potencimetro de tensin

no est aislada. No debe estar conectada
a masa.
- Mdulo R 731: deteccin de tensin
trifsica de 200 a 500 V, compatible con
marcha en paralelo en rgimen equilibrado.
- Mdulo R 734: deteccin de tensin y
corriente trifsica para marcha en paralelo
en instalaciones muy desequilibradas
(desequilibrio >15%).
- Mdulo R 726: transformacin del sistema
de regulacin a un funcionamiento
denominado 4 funciones (vase las
instrucciones de mantenimiento y el
esquema de conexin).
Regulacin de cos Phi (2F)
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4 - INSTALACIN - PUESTA EN
SERVICIO
4.1 - Comprobaciones elctricas del
regulador
- Comprobar que todas las conexiones se
hayan realizado correctamente segn el
esquema de conexiones adjunto.
- Comprobar las selecciones de la rueda
codificadora:
- Frecuencia
- Tipo de alternador
- Posicin normal (tiempo de respuesta)
- Potencimetro exterior
- Tensin nominal
- Corriente del secundario del TC en uso
- Tipo de excitacin
- Funcionamientos opcionales de R 450.
4.2 - Ajustes
Los distintos ajustes durante las pruebas

debe realizarlos personal cualificado.
Debe respetarse escrupulosamente la
velocidad de accionamiento especificada
en la placa de caractersticas para iniciar
un procedimiento de ajuste. Despus de
la puesta a punto, los paneles de acceso
o la caja se volvern a montar.
regulador.
4.2.1 - Ajustes del R450
Antes de manipular el regulador, se debe
comprobar que la rueda codificadora
est correctamente configurada en
excitacin AREP/SHUNT o PMG
a) Posicin inicial de los potencimetros

(vase la tabla)
Accin
Tensin
mnimo mximo a la izquierda
Estabilidad
Lmite de excitacin
Sellado en fbrica
Estatismo de tensin
(Marcha en // con TC)

- Estatismo 0,
mximo a la izquierda.
Ajuste fbrica
Pot.
400V - 50 Hz
(Entrada
0 - 380 V)
Sin ajuste
(posicin media)
10 A
mximo
Sin ajuste
(mximo
a la izquierda)
P1
P2
P3
P4
Ajuste de la estabilidad en funcionamiento en isla
b) Instalar un voltmetro analgico (de
aguja) de 100 V CC en los bornes E+, E- y

un voltmetro CA de 300 - 500 o 1000 V en
los bornes de salida del alternador.
c) Comprobar la seleccin de la rueda
codificadora.
d) Potencimetro de tensin P1 al mnimo,
al mximo a la izquierda (sentido
antihorario).
e) Potencimetro de estabilidad P2
aproximadamente a 1/3 del tope antihorario.
f) Arrancar y ajustar la velocidad del motor a
la frecuencia de 48 Hz para 50 Hz, o 58 para
60 Hz.
g) Ajustar la tensin de salida mediante P1
con el valor deseado.
- Tensin nominal UN para funcionamiento
en isla (por ejemplo, 400 V).
- O UN + 2 a 4% para marcha en paralelo con
TC (por ejemplo, 410 V -).
Si la tensin oscila, ajustar mediante P2
(probar en los dos sentidos) observando la
tensin entre E+ y E- (aprox. 10 V CC). El
mejor tiempo de respuesta se obtiene en el
lmite de la inestabilidad. Si no hay ninguna
posicin estable, probar seleccionando la
posicin rpida.
h) Comprobacin del funcionamiento del
LAM: en funcin de la seleccin de la rueda
codificadora.
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I) Variar la frecuencia (velocidad) de un lado
y otro de 48 o 58 Hz segn la frecuencia
de uso y comprobar el cambio de tensin
visto anteriormente (~ 15%).
j) Reajustar la velocidad del grupo con su
valor nominal en vaco.
Ajustes de marcha en paralelo
Antes de manipular el alternador, se debe
comprobar que los estatismos de velocidad
de los motores sean compatibles.
k) Preajuste para marcha en paralelo (con
TC conectado a S1, S2).
- Potencimetro P4 (estatismo) a 1/4 en el
caso de un TC de 5 A y a 1/2 en el caso de
un TC de 1 A en posicin media. Aplicar la
carga nominal (cos = 0,8 inductiva).
La tensin debe descender de un 2 a un 3%
(400 V). Si aumenta, se debe controlar que
V y W as como S1 y S2 no estn invertidos.
l) Las tensiones en vaco deben ser idnticas
en todos los alternadores destinados a
funcionar en paralelo entre s.
- Acoplar las mquinas en paralelo.
- Al ajustar la velocidad, se debe intentar
conseguir 0 KW de intercambio de potencia.
- Al definir el ajuste de tensin de P1 de una
de las mquinas, se debe intentar anular (o
minimizar) la corriente de circulacin entre
las mquinas.
- No volver a tocar los ajustes de tensin.
m) Aplicar la carga disponible (el ajuste solo
ser correcto si se dispone de carga
reactiva).
- Al modificar la velocidad, igualar los kW (o
repartir proporcionalmente en las potencias
nominales de los grupos).
- Al modificar el estatismo del potencimetro
P4, igualar o repartir las corrientes.
4.2.2 - Ajuste de la excitacin mxima
(lmite de excitacin)
En fbrica, el potencimetro P3 se ajusta al
mximo.
Sin embargo, para las aplicaciones que

requieren
una
proteccin
contra
sobrecargas (vase 3.2.1.4), se debe
ajustar el lmite de excitacin segn el
procedimiento siguiente en AREP y PMG.
Mtodo 1:
- Conectar el regulador al alternador.
- Cargar el alternador a un 110% de la
potencia nominal y a PF=0,8; el LED verde
se enciende y el LED rojo se apaga.
- Tomar nota del valor de corriente de
excitacin.
- Ajustar el potencimetro P3 hasta que el
LED rojo parpadee y el LED verde
permanezca encendido.
- Disminuir la carga al 100% y comprobar
que el LED rojo se apague.
- Aumentar la carga a un 115% y comprobar
que el LED parpadee durante 90 segundos
y que la corriente de excitacin disminuya al
valor ajustado (Iex ajustada).
Mtodo 2:
La corriente de excitacin nominal (vase la
placa descriptiva) debe multiplicarse por 1,1
y con el valor obtenido debe ajustarse el
potencimetro P3. Debe utilizarse la tabla
siguiente.
Posicin de P3
I exc (A)
8H
9H
1.55
10 H
1.95
11 H
2.5
12 H
3.15
13 H
3.65
14 H
4.25
15 H
4.7
16 H
5.15
12H
8H
16H
P3
Nota: Durante un cortocircuito permanente,

la corriente de excitacin debe aumentar
hasta 2,9 x Iex ajustada (limitado a 9,5A),
mantenerse durante un tiempo de 10
segundos y disminuir a un valor < a 1 A.
15
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REGULADORES
Cuando la corriente de excitacin est

ajustada con el valor nominal, se observa
una cada de tensin en el caso de un
rebasamiento de la corriente de consigna
despus de la activacin de la limitacin.
El corte de la excitacin se produce

mediante el corte de la alimentacin del
regulador (1 hilo en cada bobinado auxiliar);
calibre de los contactos 16 A - 250 V alt.
Conexin idntica para rearmar la
proteccin interna del regulador.
4.2.3 - Uso particular
ATENCIN
El circuito de excitacin E+, E- no debe
estar abierto mientras la mquina est
en funcionamiento: destruccin del
regulador.
En caso de uso de la desexcitacin,

prever la excitacin forzada.
4.2.3.3 - Excitacin forzada del modelo
R450
(400 V 10 A)
X2
Z1
X1
Z2
E+
E-
4.2.3.1 - Desexcitacin del modelo R450

(SHUNT)
X2
Z1
X1
Z2
E+
EEl corte de la excitacin se consigue
mediante el corte de la alimentacin del
regulador. (1 hilo - X1 o X2).
Calibre de los contactos: 16 A - 250 V alt.
4.2.3.2 - Desexcitacin del modelo R450
(AREP/PMG)
X2
Z1
X1
Z2
E+
E-
Diodo
Batera (B voltios)
Inductor de excitatriz
Excitacin forzada
B voltios
t
Tiempo
Aplicaciones
B voltios Tiempo t
Cebado de seguridad
12 (1A)
1-2 s
Conexin en paralelo
desexcitada
12 (1A)
1-2 s
Conexin en paralelo en paro
12 (1A)
5 - 10 s
Arranque por la frecuencia
12 (1A)
5 - 10 s
Cebado en sobrecarga
12 (1A)
5 - 10 s
16
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REGULADORES
4.3 - Fallos elctricos
Fallo
Ausencia de
tensin en
vaco en el
arranque
Tensin
demasiado
baja
Accin
Comprobar la
velocidad de
accionamiento
Ajuste del
Tensin
potencimetro de
demasiado alta
Oscilaciones
de la tensin
Medidas
Control/origen
El alternador se activa y su
tensin permanece normal
Conectar entre F- y F+ tras quitar la pila
una pila nueva de 4 a El alternador se activa pero
12 voltios, respetando su tensin no aumenta
las polaridades
hasta el valor nominal tras
durante 2 a 3
quitar la pila
segundos
El alternador se activa,
Ajuste del
potencimetro de
estabilidad del
regulador
- Falta de residual
- Comprobar la conexin de la referencia de
tensin en el regulador
- Fallos de diodos
- Cortocircuito del inducido
- Fallo del regulador

pero su tensin desaparece - Inductores cortados
tras quitar la pila
- Rueda polar cortada Comprobar la resistencia
- Comprobar la conexin y el ajuste del
regulador (puede que el regulador est
estropeado)
Velocidad correcta
- Diodos giratorios abiertos o cortociruito
- Comprobar la resistencia
Aumentar la velocidad de accionamiento
(No tocar en el potencimetro de tensin (P1)
Velocidad demasiado lenta
del regulador antes de conseguir la velocidad
correcta.)
Ajuste inoperativo

- Cableado incorrecto
- Configuracin incorrecta
Si no surte efecto: intentar

los modos normal y rpido
- Comprobar la velocidad: posibilidad de

irregularidades cclicas
- Bornas mal conectadas
- Velocidad demasiado baja en carga
(o codo U/F ajustado demasiado alto)
Tensin entre F+ y F
- Comprobar la velocidad
Tensin
AREP / PMG < 10 V
(o codo U/F ajustado demasiado alto)
Poner en vaco y
correcta en
comprobar la tensin
vaco y
entre F+ y F en el
Tensin entre F+ y F
- Cortocircuito en la rueda polar Comprobar la
demasiado
regulador
AREP / PMG > 15 V
resistencia
baja en carga
- Inducido de la excitatriz defectuoso
(*)
(*) Atencin: En uso monofsico, comprobar que los hilos de deteccin procedentes del regulador estn bien
conectados a los bornes de uso.
Desaparicin
de la tensin
durante el
funcionamiento
(**)
Comprobar el
regulador, la
varistancia, los diodos
giratorios y cambiar el
elemento defectuoso
La tensin no recupera el
valor nominal.
- Inductor de excitatriz cortado

- Inducido de excitatriz defectuoso
- Sobrecarga (ver led)
(**) Atencin: Accin posible de la proteccin interna (sobrecarga, corte, cortocircuito).
Atencin: despus de la puesta a punto

o bsqueda de la avera, los paneles de
acceso o la caja deben montarse de
nuevo.
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R 450
REGULADORES
5 - PIEZAS SEPARADAS
5.1 - Designacin
Regulador
Rgulateur
Tipo
R 450
Cdigo
AEM 110 RE 031
5.2 - Servicio de asistencia tcnica

a su disposicin para cualquier consulta
que desee hacernos.
Para solicitar piezas de recambio, es
necesario indicar el tipo y el nmero de
cdigo del regulador.
Dirjase a su representante habitual.
Disponemos de una extensa red de centros
de servicio gracias a la cual podemos
suministrar rpidamente las piezas
necesarias.
A fin de garantizar el buen funcionamiento
de nuestras mquinas aconsejamos el uso
de piezas de recambio del fabricante
original.
Si se utilizan otras piezas, el fabricante no
ser responsable de los posibles daos que
se produzcan.
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REGULADORES
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Anexo C - Piezas de recambio usuales
R340U
Rental Power
GENLUB
MOTOR
VOLVO
TAD941GE
GENCOOL
9.3.
Tapn del radiador llenado
330051142
X1
Tapn del radiador presin
330052078
X1
Termostato
330051467
X1
Junta de termostato
330051539
X1
Correa del ventilador
330051419
X1
Junta de tapa de balancn
330051468
X1
Sonda de temperatura de
agua
330051466
X1
Sonda de presin de aceite
330051465
X1
Correa del alternador
330051418
X1
x 25 L
330910094
x 208 L
330910095
x 20 L
330910098
x 60 L
330910099
x 210 L
330910100
X1
279/297
X1
330560243
X1
330570109 + 330570110
X1
330510015 + 330560617
X1
330560551
X2
330560634
X1
ALTERNADOR
LEROY-SOMER
LSA462VL12
Nota
Puente de diodos
330410126
X1
Varistor
330410109
X1
En caso de precisar asistencia tcnica o piezas de recambio, pngase en contacto con su agente SDMO
ms cercano.
280/297
SID
PID
PPID
FMI
28
3
4
29
3
4
14
84
91
Posicin del acelerador n. 3

Tensin del acelerador elevada,
cortocircuito a V+
Tensin del acelerador baja,
cortocircuito a VPosicin del acelerador n. 2
cortocircuito a V+
cortocircuito a VTensin del acelerador fuera del margen
91
91
Vehculo no vlido o ausente
31
Velocidad del vehculo no adaptada
132
Posicin del pedal del acelerador
4
7
8
9
10
13
14

cortocircuito a V+
cortocircuito a VCalibracin del acelerador no vlida
Anchura de impulso anmala del
acelerador de PWM
Acelerador no vlido (valor de la CAN)
Tensin del acelerador fuera del lmite
inferior
Calibracin del acelerador interrumpida
16
Tensin del acelerador fuera del margen

Sensor de presin del canal de
alimentacin
Presin de suministro de carburante
extremadamente baja
Tensin de entrada de presin del canal
de alimentacin alta
Tensin de entrada de presin del canal
de alimentacin baja
Circuito del sensor de presin del canal
de alimentacin abierto
Detectada una prdida de presin del
canal de alimentacin
Presin del canal de alimentacin
superior al valor previsto
moderadamente alta
Presin del canal de alimentacin no
desarrollada
moderadamente baja
Sensor de agua en el carburante
Detectada agua permanentemente en el
carburante
Tensin de entrada elevada del sensor
de agua en el carburante
Tensin de entrada reducida de sensor
de agua en el carburante
Detectada agua en el carburante
31
Detectada agua en el carburante
94
1
3
4
5
10
13
16
17
18
97
Descripcin
Comentario
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Velocidad del vehculo
94
Perkins
CID
Volvo
SPN
Anexo D - Lista de cdigos de anomalas de los motores John Deere - Volvo y Perkins
John Deere
9.4.
97
0
3
4
281/297
Imposible con aplicacin

para grupo electrgeno
FMI no determinado
para todos los Volvo

de grupo electrgeno,
cdigos declarados por el
protocolo CAN/J1587 para
Volvo.
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
98
PID
PPID
FMI
98
3
4
5
100
100
1
3
4
5
17
18
31
102
273
102
0
1
2
3
4
15
16
103
Comentario
Valor de nivel de aceite inferior al normal

Tensin de entrada del sensor de nivel
de aceite alta
Tensin de entrada del sensor de nivel
de aceite baja
Circuito del sensor de nivel de aceite
abierto
Sensor de presin de aceite
Presin del aceite del motor
extremadamente baja
Tensin de entrada del sensor de
presin del aceite alta
presin del aceite baja
Circuito del sensor de presin de aceite
abierto
Presin del aceite del motor baja
Presin del aceite del motor
moderadamente baja
Presin del aceite detectada con el
motor parado
Sensor de presin de aire del colector
Presin de aire del colector superior a la
normal
Presin de aire del colector inferior a la
normal
Medida de la presin de aire
incongruente
presin de aire del colector alta
presin de aire del colector baja
Presin de aire del colector
medianamente dbil
Presin de aire del colector baja
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Cortocircuito a V+
Cortocircuito a V-
Sensor de velocidad del turbo

0
5
6
8
31
105
Descripcin
Sensor de nivel de aceite

1
100
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
105
0
3
4
5
15
16
Velocidad del turbo demasiado elevada

Circuito abierto del sensor de velocidad
del turbo
Sensor en cortocircuito en la masa
Seal de velocidad no vlida
Problema intermitente de informacin de
velocidad
Sensor de temperatura del aire del
colector
Temperatura del aire del colector
extremadamente elevada
Tensin de entrada elevada de sensor
de temperatura de aire del colector
de temperatura de aire del colector
Circuito del sensor de temperatura de
aire del colector abierto
Temperatura del aire muy alta.
Temperatura del aire del colector
medianamente elevada
282/297
Cortocircuito a V-
106
PID
PPID
FMI
106
0
3
5
107
107
0
3
4
5
31
108
274
108
3
4
17
110
110
0
3
4
5
15
16
17
31
111
Descripcin
111
0
1
3
4
Comentario
Sensor de presin del aire de

admisin
Presin del aire de admisin superior a
la normal
de presin del aire de admisin
Circuito del sensor de presin del aire
de admisin abierto
Sensor de presin diferencial del
filtro de aire
Restriccin del filtro de aire alta
de presin diferencial del filtro de aire
presin diferencial del filtro de aire baja
Circuito del sensor de presin diferencial
del filtro de aire abierto
Restriccin del filtro de aire alta
Sensor de presin atmosfrica
110
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
No se utiliza con EDC III

y EMS2
Presin de aire no vlida

Cortocircuito de valor alto del sensor de
presin atmosfrica elevada
Cortocirtuito de valor bajo del sensor de
presin atmosfrica elevada
Presin atmosfrica elevada
Sensor de temperatura del lquido de
refrigeracin
Temperatura del lquido de refrigeracin
de temperatura de lquido de
refrigeracin
de temperatura de lquido de
refrigeracin
Circuito del sensor de temperatura del
lquido de refrigeracin abierto
extremadamente elevada, gravedad
mnima
Temperatura del agua muy baja
elevada
Sensor de nivel del lquido de
refrigeracin
Nivel insuficiente de lquido de
refrigeracin del motor
Nivel insuficiente de lquido de
refrigeracin del motor
de nivel de lquido de refrigeracin
de nivel de refrigeracin
283/297
Opcin del mdulo de

mando electrnico, sensor
no conectado
153
PID
PPID
FMI
153
0
3
5
157
1
3
4
10
16
17
18
158
158
17
160
2
168
164
168
172
Comentario
Sensor de presin del crter del

motor
Valor superior al normal
de presin del crter del motor
Circuito del sensor de presin del crter
del motor abierto
Sensor de presin de combustible del
canal de alimentacin comn
Presin de combustible demasiado baja
Cortocircuito en V+
presin de aceite elevada
Cortocircuito en Vpresin de aceite baja
Detectada una prdida de presin de
carburante
Presin de combustible medianamente
elevada
No se ha alcanzado la presin de la
rampa de carburante
Presin del aceite medianamente baja
Tensin superior a la normal
Error de desconexin de la corriente de
la ECU
Sensor de velocidad de la rueda
Ruido de entrada de velocidad de la
rueda
Control de la presin de la inyeccin
Tensin del sistema elctrico
2
172
Descripcin
Sensor de tensin de la batera

1
164
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Tensin del sistema elctrico reducida

Sensor de temperatura del aire
ambiente
172

de temperatura del aire ambiente

de temperatura del aire ambiente

aire ambiente abierto
Sensor de temperatura
del aire de admisin
para PERKINS
Tensin de entrada
elevada de sensor de
temperatura del aire de
admisin
Tensin de entrada
reducida de sensor de
admisin
Advertencia/alarma de
admisin elevada
Alerta de accin/alarma
de temperatura del aire de
admisin elevada
15
16
284/297
174
PID
PPID
FMI
0
3
4
15
16
31
175
175
0
3
4
5
177
9
189
0
31
190
190
190
Sobrerrgimen moderado
13
Calibracin del sensor de rgimen

Calibracin anmala del calado del
motor
Software
12
261
252
11
253
2
281
Rgimen del motor degradado
16
11
234
Rgimen del motor degradado
15
281
3
4
5
Comentario
Sensor de temperatura del carburante

Temperatura del carburante elevada,
gravedad mxima
de temperatura de carburante
de temperatura de carburante
Temperatura del carburante elevada
Temperatura del carburante
Sensor de temperatura del carburante
defectuoso
Sensor de temperatura del aceite
Temperatura del aceite extremadamente
elevada
de temperatura del aceite
temperatura del aceite baja
aceite abierto
Sensor de temperatura del aceite de
la transmisin
Temperatura del aceite de la transmisin Imposible con aplicacin
no vlida
Rgimen nominal del motor
Sobrerrgimen extremo
Datos de sensor de rgimen del motor
intermitentes
Actualizacin anmala del sensor de
rgimen del motor
Prdida de seal del sensor de rgimen
del motor
del motor
Sobrerrgimen
252
Descripcin
Sensor del rgimen del motor

0
228
Perkins
174
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Software del motor incorrecto

Compruebe los parmetros del
sistema
Parmetros incorrectos
Estado de salida de alerta de accin
Salida de alerta de accin abierta/en
cortocircuito a B+
Salida de alerta de accin en
cortocircuito a masa
Circuito de salida de alerta de accin
abierto
285/297
282
PID
PPID
FMI
3
4
285
285
3
4
286
286
3
4
5
323
323
3
4
5
324
324
3
4
5
412
0
3
4
15
16
443
443
3
4
523
9
608
250
608
132
608
98
611
3
4
Perkins
282
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Descripcin
Comentario
Estado de salida de sobrerrgimen

Salida de sobrerrgimen abierta/en
cortocircuito a B+
Salida de sobrerrgimen en cortocircuito
a masa
Estado de salida de temperatura del
lquido de refrigeracin
Piloto de temperatura de lquido de
refrigeracin abierto/en cortocircuito a
B+
Piloto de temperatura de lquido de
refrigeracin en cortocircuito a masa
Estado de salida de presin de aceite
Salida de presin de aceite abierta/en
cortocircuito a B+
Salida de presin de aceite en
cortocircuito a masa
Circuito de salida de presin de aceite
abierto
Estado de salida de parada
Salida de parada abierta/en cortocircuito
a B+
Salida de parada en cortocircuito a
masa
Circuito de salida de parada abierto
Estado de salida de advertencia
Salida de advertencia abierta/en
cortocircuito a B+
Salida de advertencia en cortocircuito a
masa
Circuito de salida de advertencia abierto
Sensor de temperatura en la vlvula
de la EGR.
Temperatura en la EGR
temperatura elevada
temperatura baja
Temperatura en la EGR elevada
Temperatura en la EGR
moderadamente elevada
Estado de salida de
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
Salida de funcionamiento del motor
abierta/en cortocircuito a B+
Salida de funcionamiento del motor
cortocircuito a BSeleccin de relacin
Seleccin de relacin no vlida
Fallo del enlace de datos J1587 de
redundancia funcionamiento/parada/
bus de comunicaciones J1939
Redundancia del acelerador
Redundancia de las informaciones de
parada/puesta en marcha
Estado del cableado del inyector
Cableado del inyector en cortocircuito a
la alimentacin
Cableado del inyector en cortocircuito a
masa
286/297
Cortocircuito en V+
Cortocircuito en V-

620
262
232
PID
PPID
FMI
4
45
3
4
5
627
1
4
18
628
240
629
254
2
8
11
12
13
19
630
253
632
2
5
636
Descripcin
Alimentacin del sensor de 5 V

3
626
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
21
2
3
5
6
8
9
10
Alimentacin del sensor abierta/en

cortocircuito a B+
Alimentacin del sensor en cortocircuito
a masa
Dispositivo de activacin de puesta
en marcha (recalentador del aire de
admisin y otros)
Salida del dispositivo de activacin de la
puesta en marcha en cortocircuito a B+
Salida del dispositivo de activacin de la
puesta en marcha en cortocircuito a
masa
Circuito del dispositivo de activacin de
puesta en marcha abierto
Alimentacin elctrica:
Problema de tensin de alimentacin del
inyector
Potencia conmutada de ECU ausente
Tensin de batera inferior a la tensin
de utilizacin
Fallo de memoria en EMS2
Error de controlador/estado de la
ECU
Ensayo de clulas de RAM fallido
Ensayo de reinicializacin del circuito de
monitorizacin del procesador fallido
Ensayo de ASIC principal y de
alimentacin de carburante fallido
Ensayo de direccionamiento de la
memoria (RAM) fallido
Ensayo de activacin del circuito de
monitorizacin fallido
Error de comunicacin entre la ECU y la
bomba de inyeccin
EEPROM del juego de datos
Estado de inyeccin
Error de corte de alimentacin de
carburante
Corte de alimentacin de carburante no
operativa
Sensor de posicin de bomba/sensor
de posicin de leva/sensor de
velocidad de rotacin de leva
Ruido de entrada del sensor de posicin
de bomba/sensor de posicin de leva
Prdida permanente de la seal
Impedancia elevada del sensor de
posicin o circuito abierto
Ausencia de entrada del sensor de
posicin de bomba/sensor de posicin
de leva
No comunicada por Volvo
Error de configuracin de entrada del
sensor de posicin de bomba/sensor de
posicin de leva
287/297
Comentario
FMI no comunicada por

Volvo
Inutilizado, el panel de
mando se ha encargado
de gestionar el dispositivo
de activacin de puesta
en marcha
Slo para 6125HF070

Slo para 6068HF275
VP44
Para John DEERE Tiers
III
Estado de mdulo de
CIU
Slo es posible con

6068HF475 VP44
Posicin de bomba o
posicin de leva en
funcin del tipo de
inyeccin
637
PID
PPID
FMI
22
2
3
5
6
7
8
9
10
639
247
231
9
Error de bus pasivo
11
Fallo de lectura de registros de datos
12
Error de prdida de mensaje
13
Error de bus de la CAN

Estado de parada del motor del
vehculo
Solicitud de parada del motor no vlida
31
641
4
12
13
16
647
Solicitud de parada del motor

Estado del turbo de geometra
variable
Tensin de alimentacin del actuador
del turbo baja
Error de comunicacin entre la ECU y el
accionador del turbo de geometra
variable (TGV)
Error de posicin del TGV
Temperatura del actuador
medianamente elevada.
Alimentacin del ventilador
Cortocircuito a la masa
Circuito abierto
651
Comentario
Sensor de posicin de
cigeal/sensor de velocidad de
rotacin del volante del motor
Ruido de entrada de posicin del
cigeal
Prdida permanente de la seal
Impedancia elevada del sensor de
posicin o circuito abierto
Desincronizacin de posicin de
cigeal/posicin de leva
Ausencia de entrada de posicin del
cigeal
No comunicada por Volvo
Error de configuracin de entrada del
sensor de posicin del cigeal
Estado de comunicacin
Error de bus detenido
11
Descripcin
640
651
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Estado del inyector del cilindro n. 1

0
Inyector fuera de especificaciones
Cortocircuito del lado alto a B+

Cortocircuito del lado alto al lado bajo o
del lado bajo a B+
Cortocircuito del lado alto o del lado bajo
a masa
Circuito del cilindro n. 1 abierto
3
4
5
6
7
11
Cortocircuito del cilindro n. 1

Error de equilibrado/fallo mecnico del
cilindro n. 1
Error desconocido/fallo mecnico del
cilindro n. 1
288/297
Recalibracin de los
inyectores necesaria
Recalibracin de los
PID
652
652
PPID
FMI

del lado bajo a B+
a masa
4
5
6
7
11
3
653

del lado bajo a B+
a masa
4
5
6
7
11
4
Comentario
654

del lado bajo a B+
a masa
4
5
6
7
11
Recalibracin de los
Recalibracin de los

cilindro n. 3
cilindro n. 3
Recalibracin de los
Recalibracin de los

cilindro n. 2
cilindro n. 2
654
Descripcin
653
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN

cilindro n. 4
cilindro n. 4
289/297
Recalibracin de los
Recalibracin de los
PID
655
655
PPID
FMI

del lado bajo a B+
a masa
4
5
6
7
11
6
656

del lado bajo a B+
a masa
4
5
6
7
11
39
3
5
677
39
3
3
4
5
678
41
3
4
679
723
Comentario
42
342
2
11
12
Recalibracin de los
Recalibracin de los

cilindro n. 5
cilindro n. 5
676
Descripcin
656
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN

cilindro n. 6
cilindro n. 6
Estado del rel de la buja de
precalentamiento
Tensin alta del rel de la buja de
precalentamiento
Tensin baja del rel de la buja de
precalentamiento
Estado del rel de puesta en marcha
Cortocircuito de valor alto de mando del
rel de puesta en marcha
Cortocirtuito de valor bajo de mando del
rel de puesta en marcha
Circuito del comando del rel de puesta
en marcha abierto
Alimentacin de 8 V
Alimentacin de 8 Vcc abierta/en
cortocircuito a B+
Alimentacin de 8 Vcc del ACM
abierta/en cortocircuito a masa
Sensor de regulacin del control de la
presin de la inyeccin
Sensor de rgimen secundario
Datos del sensor de rgimen secundario
del motor intermitentes
secundario del motor
Prdida de seal/fallo del sensor
290/297
Recalibracin de los
Recalibracin de los
729
PID
PPID
FMI
70
3
5
810
2
861
861
3
4
898
9
970
6
2
31
971
31
1069
2
9
31
1075
5
6
12
1076
0
1
2
3
5
6
7
10
13
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Descripcin
Seal del recalentador del aire

admisin/deteccin de
precalentamiento
Seal alta del recalentador del aire de
admisin
Seal baja del recalentador del aire de
admisin
Velocidad del vehculo
Ruido de entrada de la velocidad
calculada del vehculo
Estado de salida de diagnstico
Salida de diagnstico abierta/en
cortocircuito a B+
Salida de diagnstico en cortocircuito a
masa
Estado del acelerador de la CAN
Valor de velocidad ausente o no vlido
Estado de contacto de parada del
motor auxiliar de EMS
Estado no vlido de contacto de parada
del motor auxiliar
Contacto de parada del motor auxiliar
activo
Estado de contacto de descalibracin
del motor auxiliar externo
Contacto de descalibracin del motor
externo activo
Estado de dimensin de los
neumticos
Estado de dimensin de los neumticos
Dimensiones de los neumticos no
vlidas
Error de dimensin de los neumticos
Bomba de alimentacin del circuito
de carburante
Impedancia elevada en los bornes de la
bomba o circuito abierto
Bobina de la bomba en cortocircuito a la
masa
Bomba defectuosa
Estado de la bomba de inyeccin de
carburante
Cierre demasiado largo de la vlvula de
mando de la bomba
Cierre demasiado corto de la vlvula de
mando de la bomba
Bomba detectada como defectuosa
Corriente de la vlvula de solenoide de
la bomba elevada
Circuito de la vlvula de solenoide de la
bomba abierto
Cortocircuito grave de la vlvula de
solenoide de la bomba
Cierre de la vlvula de mando de la
bomba no detectado
Cortocircuito moderado de la vlvula de
solenoide de la bomba
Tiempo de bajada de corriente de la
bomba no vlido
291/297
Comentario

No utilizada
No utilizada

Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
Inyeccin VP44
Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
Inyeccin DE10
PID
PPID
FMI
1077
7
11
12
19
31
1078
7
11
31
1079
232
3
4
1080
211
3
4
1109
31
1110
268
2
55
0
16
1172
3
4
1180
0
16
1239
Comentario
Estado del regulador de la bomba de

inyeccin de carburante
Intento de alimentacin de carburante
sin orden
Tensin de alimentacin de la bomba
fuera de lmites
Error de autocomprobacin de la bomba
Error de comunicacin detectada de
bomba
Proteccin del motor activada por la
bomba
Estado de calado de bomba/ECU
Calado de bomba/ECU ligeramente
desincronizado
Velocidad de calado de bomba/ECU
desincronizada
Calado de bomba/ECU muy
desincronizado
Tensin de alimentacin del sensor
Referencia del
(+5 V)
acelerador analgico
> 5,5 V
elevada
< 4,44 V
reducida
Tensin de alimentacin del sensor (presin de aceite, temp.
lquido de refrigeracin, presin de carburante)/alimentacin del
sensor +5 V 2
> 5,5 V
elevada
< 4,40 V
reducida
Estado de motor/ECU
Advertencia de parada del motor
Parada del motor
Compruebe los parmetros
1136
1184
Descripcin
Estado del motor

31
1111
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
173
96
Fallo de parmetro programado

Temperatura de la ECU
Temperatura de la ECU
Temperatura de la ECU medianamente
elevada
Temperatura de entrada del
compresor del TGV
temperatura elevada
temperatura baja
Temperatura de entrada de la turbina
del TGV
Temperatura de la turbina
Temperatura de la turbina
Sensor de temperatura de los gases
de escape
Estado del sistema de presin del
canal de alimentacin comn
292/297
Cortocircuito en V+
Cortocircuito en V-
Cortocircuito en V+
Cortocircuito en V-
PID
PPID
FMI
1347
3
5
7
10
1348
5
10
1485
1485
5
2
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Descripcin
Estado de la vlvula de mando de la

bomba
Estado de la vlvula de
mando de la bomba n. 1
para 6081HF070
Corriente elevada de la vlvula de

mando de la bomba
Error/fallo de emparejamiento de la
vlvula de mando de la bomba
Error de mando de presin del canal de
alimentacin
Caudal de carburante de la vlvula de
mando de la bomba no detectado
Estado de la vlvula de mando de la
bomba n. 2
Error/fallo de emparejamiento de la
vlvula de mando de la bomba n. 2
Caudal de carburante de la vlvula de
mando de la bomba n. 2 no detectado
Estado del rel de potencia de la
bomba
Fallo del rel de potencia de la bomba
Slo para 6081HF070
Rel principal de la ECU

de Volvo EMS/EDC
Cortocircuito de valor alto
del rel principal de la
ECU
3
1568
Comentario
Seleccin de la curva de par

2
4
9
1569
31
1639
Seleccin de curva de par no vlida

Tensin de entrada elevada de curva de
par
Ausencia de seleccin de la curva de
par
Estado de alimentacin de carburante
Descalibracin del carburante
Velocidad del ventilador
1
2
16
18
2000
Velocidad del ventilador nula o ausente

Seal de velocidad del ventilador
irregular
Velocidad del ventilador superior en ms
de 300 rpm con respecto a su consigna
durante al menos 180 s
Velocidad del ventilador inferior en ms
de 300 rpm con respecto a su consigna
durante al menos 180 s
Estado de la ECU
Ausencia de ID del vehculo
13
Violacin de la seguridad
Temperatura del aire a la salida del
refrigerador de aire
Temperatura del aire extremadamente
elevada
Tensin de entrada del sensor elevada
Cortocircuito en V+
Tensin de entrada del sensor baja
Cortocircuito en V-
15
Temperatura del aire elevada

Temperatura del aire medianamente
elevada
Nivel de caudal de la vlvula de la
EGR
Caudal calculado de la EGR no vlido
Caudal calculado de la EGR ligeramente
elevado
Caudal calculado de la EGR ligeramente
reducido
2630
0
16
2659
2
15
17
293/297
PID
PPID
FMI
2790
16
2791
19
2
3
4
7
13
31
2795
7
3509
3
3510
3
3511
3
3512
3
3513
3
520192
520194
520195
Perkins
SID
Volvo
CID
John Deere
SPN
Descripcin
Comentario
Temperatura del aire a la salida del

compresor del turbo
Temperatura a la salida del compresor
Estado de la vlvula de la EGR
Seal de posicin de la vlvula no vlida
posicin elevada
posicin baja
La vlvula de la EGR no consigue
alcanzar la posicin esperada
La vlvula de la EGR est fuera de
calibracin
Error de posicin de la vlvula de la
EGR
Posicin del actuador del TGV
El actuador no responde o no est en la
posicin esperada
Tensin de alimentacin comn de
los sensores, salida n. 1
demasiado elevada
Tensin de alimentacin del sensor en
cortocircuito a una masa
demasiado elevada
demasiado elevada
demasiado elevada
demasiado elevada
Estado de refrigeracin del pistn
Estado de la entrada de solicitud de
puesta en marcha
Solicitud de parada en CIU
294/297
Cortocircuito en V+
Cortocircuito en V-
Superior a +5 V
Superior a +5 V
Superior a +5 V
Superior a +5 V
Superior a +5 V
SAE J1939-73: marzo de 2004

FMI y descripcin
FMI=0DATOS VLIDOS PERO POR ENCIMA DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL - NIVEL DE GRAVEDAD
MXIMA
Las informaciones de comunicacin de la seal se encuentran dentro de un intervalo aceptable y vlido, pero las condiciones de
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad mxima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin e de la definicin de intervalo de la seal).La difusin de los valores de
datos continua normalmente.
FMI=1DATOS VLIDOS PERO POR DEBAJO DEL INTERVALO DE FUNCIONAMIENTO NORMAL - NIVEL DE GRAVEDAD
MXIMO
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin e de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de
FMI=2DATOS ERRTICOS, INTERMITENTES O INCORRECTOS
Los datos errticos o intermitentes incluyen todas las mediciones que cambian a un ritmo considerado como imposible en las
condiciones del funcionamiento real y probablemente estn provocadas por un funcionamiento inadecuado del equipo de medicin
o por su conexin al mdulo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
Los datos incorrectos incluyen todos los datos no recibidos, as como lo correspondientes exclusivamente a las situaciones
tratadas por los FMI 3, 4, 5 y 6. Los datos pueden as considerarse como incorrectos si son incoherentes con otras informaciones
recogidas o conocidas del sistema.
FMI=3TENSIN SUPERIOR A LA NORMAL, O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR ALTO
a. Una seal de tensin, de los datos u otra son superiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
intervalo de la seal). La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya tensin se hace elevada mientras el mdulo ordena un
valor de tensin bajo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
FMI=4TENSIN INFERIOR A LA NORMAL, O EN CORTOCIRCUITO AL VALOR BAJO
a. Una seal de tensin, de los datos u otra son inferiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya tensin se hace baja mientras el mdulo ordena un valor
de tensin elevado. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
FMI=5CORRIENTEINFERIOR A LA NORMAL O CIRCUITO ABIERTO
a. Una seal de intensidad, de los datos u otra son inferiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
b. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya intensidad se mantiene nula mientras el mdulo ordena un
valor de intensidad no nulo. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
FMI=6CORRIENTESUPERIOR A LA NORMAL O CORTOCIRCUITO AMASA
c. Una seal de intensidad, de los datos u otra son superiores a los lmites predefinidos del intervalo (regin e de la definicin de
d. Cualquier seal externa hacia un mdulo de mando electrnico cuya intensidad se mantiene presente mientras el mdulo
ordena una intensidad nula. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
FMI=7SISTEMA MECNICO SIN RESPUESTA O DESAJUSTADO
Cualquier fallo detectado tras una regulacin mecnica inadecuado o de una respuesta o accin inadaptada de un sistema
mecnico que, de manera razonablemente seguro, no es provocado por un fallo del sistema electrnico ni de un sistema elctrico.
Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.
FMI=8FRECUENCIA, AMPLITUD O PERODO DE IMPULSO ANMALOS
Debe considerarse en los casos de FMI 4 y 5. Cualquier frecuencia o cualquier seal con modulacin de la amplitud del impulso
(PWM por sus siglas en ingls) que supere los lmites predefinidos del intervalo de la seal para la frecuencia o el ciclo de servicio
(fuera de la regin b de definicin de la seal). Igualmente, si la seal es una salida de MCE, o cualquier seal cuya frecuencia o
ciclo de servicio no sea coherente con la seal emitida. La difusin de los valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de
error.
FMI=9FRECUENCIA DE ACTUALIZACIN ANMALA
Cualquier fallo detectado cuando la recepcin de los datos a travs del enlace de datos o la entrada de un actuado o sensor
inteligente no respete la periodicidad de actualizacin esperada o exigida por el mdulo de mando electrnico (fuera de la regin c
de la definicin de intervalo de la seal). As mismo, cualquier error que provoque que el MCE no enve informaciones con la
periodicidad exigida por el sistema. Este tipo de fallo puede estar o no directamente asociado al valor de las informaciones de
difusin generales.
FMI=10FRECUENCIA DE CAMBIO ANMALA
Todos los datos, exceptuadas las anomalas abordadas por el FMI 2, que se consideran vlidos pero cuyo contenido cambia segn
una frecuencia fuera de los lmites predefinidos de periodicidad de los cambios para un sistema que funcione de manera adecuada
(fuera de la regin c de la definicin del intervalo de la seal). La difusin de los valores de datos continua normalmente.
295/297
FMI=11CAUSA RAZ NO CONOCIDA

Se ha detectado un fallo en un subsistema determinado pero no se conoce la naturaleza exacta del mismo. La difusin de los
valores de datos se sustituye por el valor de cdigo de error.
FMI=12DISPOSITIVO O COMPONENTE INTELIGENTE DEFECTUOSO
Los procedimientos de diagnstico internos han determinado que el fallo exige la sustitucin de la ECU, que aqu indica la unidad
suministrada que incorpora un microprocesador y sus componentes y circuitos asociados. Es posible partir del principio que el
subsistema de comunicaciones no es el componente que falla y el fabricante ha determinado que no existe un componente
reparable de nivel inferior a la ECU afectada por el fallo. La difusin de los valores de datos, si procede, se sustituye por el valor de
cdigo de error, ya que en este caso puede haber o no difusin. Este error debe incluir todos los cdigos de avera del controlador
internos no provocados por conexiones o sistemas ajenos al controlador.
FMI=13FUERA DEL INTERVALO DE CALIBRACIN
Un fallo identificable como consecuencia de una calibracin inadecuada. Puede ser el caso de un subsistema determinante cuya
calibracin utilizada por el controlador es obsoleta. Tambin puede tratarse del subsistema mecnico fuera del intervalo de
calibracin. Este modo de fallo no est vinculado a la definicin de intervalo de la seal, a diferencia de numerosos FMI.
FMI=14INSTRUCIONES ESPECIALES
El FMI "Instrucciones especiales" debe utilizarse cuando el sistema incorporado puede circunscribir el fallo a un pequeo nmero
de posibilidades pero no puede identificar un punto nico de fallo. La utilizacin de este FMI indica claramente al tcnico de
mantenimiento que debe tomar medidas para finalizar el diagnstico concreto y que el fabricante ha proporcionado las
instrucciones correspondientes. Existen dos casos de utilizacin de este procedimiento: 1. Para los diagnsticos vinculados a las
emisiones, dado que es imposible distinguir entre un sensor fuera de intervalo y un valor efectivo al lmite de una regin de
diagnstico y 2. Para los SPN 611 a 615 ms antiguos, donde el problema consiste en determinar qu circuito entre varios (que
pueden estar interactuando) necesita una reparacin.
Los SPN 611 a 615 se definen como "cdigos de diagnstico del sistema" y sirven para identificar los fallos que no se pueden
asignar a un componente reemplazable concreto. El aislamiento del fallo de subsistema concreto constituye el objetivo de
cualquier sistema de diagnstico, pero por diversas razones este objetivo no es siempre alcanzable. Estos SPN ofrecen una cierta
flexibilidad al fabricante respecto a las comunicaciones de informaciones de diagnstico no especficas de los componentes. Como
los SPN 611-615 utilizan el formato estndar SPN/FMI, permiten el recurso a herramientas de diagnstico estndar, a tableros de
control electrnicos, a sistemas de satlite y a otros equipos complejos que analizan grupos de datos en formato SPN/FMI. Como
los cdigos definidos por el fabricante no son deseables en trminos de normalizacin, el recurso a estos cdigos debe reservarse
al caso en que la comunicacin de informaciones de diagnstico como modo de fallo de componente concreto no pueda
contemplarse.
Las posibles razones siguientes pueden necesitar la utilizacin de un cdigo de diagnstico del sistema:
1. el coste de aislamiento del fallo de un componente concreto no est justificado,
2. se han desarrollado nuevos conceptos en los diagnsticos totales de los vehculos o,
3. se han elaborado nuevas estrategias de diagnstico no especficas para los componentes.
Como los SPN 611-615 son definidos por el fabricante y no son especficos de los componentes, los FMI 0 a 13 y 15 a 31 no son
pertinentes. En consecuencia, se utiliza el FMI 14, "Instrucciones especiales". El objetivo es remitir al personal de mantenimiento al
manual de reparaciones del fabricante para obtener ms informaciones sobre el cdigo de diagnstico particular. Este modo de
fallo no est vinculado a la definicin de intervalo de la seal, a diferencia de numerosos FMI. Este tipo de fallo puede estar o no
directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.
MNIMO
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin i de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de
MEDIA
funcionamiento real superan lo que los lmites de gravedad media predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin k de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de
MNIMO
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad mnima predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin h de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de
MEDIA
funcionamiento real no llegan a lo que los lmites de gravedad media predefinidos consideraran como normal para esta medicin
concreta de las condiciones de funcionamiento real (regin j de la definicin de intervalo de la seal). La difusin de los valores de
296/297
FMI=19DATOS DE RED RECIBIDOS CON ERROR

Cualquier fallo detectado cuando los datos recibidos a travs de la red son sustituidos por el valor de cdigo de error (o sea, FE16,
vase J1939-71). Este tipo de fallo est asociado a los datos de red recibidos. El componente utilizado para medir la seal de
funcionamiento real se conecta directamente al mdulo y enva los datos a la red y no al mdulo que recibe los datos a travs de la
red. El FMI es aplicable a las regiones f y g de la definicin del intervalo de la seal. Este tipo de fallo puede estar o no
directamente asociado al valor de las informaciones de difusin generales.
FMI=20-30RESERVADOS PARA AFECTACIN SAE
FMI=31CONDICIN EXISTENTE
Sirve para indicar que la condicin identificada por el SPN est presente cuando no existe ningn FMI aplicable o cuando el
nombre de SPN sealado indica el componente y un modo de fallo no estndar. Este tipo de fallo puede estar o no directamente
asociado al valor de las informaciones de difusin generales. Este FMI significa "no disponibles" ya que el SPN asociado tambin
est "no disponible", por ejemplo cuando el resto del paquete est lleno de valores 1 despus de la transmisin de todos los datos.
297/297

Manual Telys Mics 2 Español 33501999201 - 0 - 1

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Manual Telys Mics 2 Español 33501999201 - 0 - 1

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Manual de uso y mantenimiento

de los grupos electrgenos

Grupo equipado con una caja de control KERYS ............................................................................................................ 53

Le agradecemos que haya elegido un grupo electrgeno de nuestra empresa.

Este smbolo indica una situacin peligrosa cuando el caso as lo requiere.

Smbolos de seguridad y su significado

Prohibido el fuego abierto

Nivel alto del

Atencin, consulte la documentacin facilitada con el grupo electrgeno.

Figura 1.2: Pictogramas con su significado

Figura 1.2 (continuacin): Pictogramas con su significado

Figura 1.2 (continuacin): Pictogramas con su significado

Instrucciones y normas de seguridad

1.3.1 Consejos generales

1.3.2 Riesgos asociados a los gases de escape y a los carburantes

1.3.3 Riesgos asociados a los productos txicos

El glicol es un producto txico, peligroso por absorcin.

1.3.4 Riesgos de incendio, quemaduras y explosin

1.3.5 Riesgos asociados a las redes elctricas

1.3.6 Riesgos asociados a las redes elctricas

1.3.7 Riesgos asociados a los desplazamientos del grupo

Identificacin de los grupos electrgenos

Los grupos electrgenos y sus componentes estn identificados mediante placas.

Descripcin del grupo

Figura 2.1 : Descripcin general del grupo

Alternador de carga de la batera

Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo

Filtro de lquido de refrigeracin

Grifo combinado de alimentacin externa de

Figura 2.1 (continuacin): Descripcin general del grupo

Tomas (Tensin 208/120V)

Intensidad mx. (A)

Datos del alternador

El alternador est protegido contra los cortocircuitos

Acoplamiento: Selector de modo de acoplamiento

Especificaciones de los aceites

GENLUB TDX 15W-40

Especificaciones de los lquidos de refrigeracin

Masa volumtrica a 20C

3.1.2 Instrucciones de descarga

Figura 3.1 : Transporte de un grupo con ayuda de una carretilla elevadora

Figura 3.2: Recipiente de retencin de fluidos integrado en el chasis del depsito.

Figura 3.3: Recipiente de retencin de fluidos aadido al chasis del grupo

Eleccin del emplazamiento

Escape y ventilacin incorrectos

Terreno demasiado accidentado o suelto.

Llenado de carburante imposible

Acceso de dimensiones reducidas

Apertura de las puertas de la cubierta imposible

Figura 3.5: Ejemplos de problemas que pueden surgir

a) Conexiones: aspectos generales

Monofsico - Clculo hipottico

c) Cables de las bateras

d) Proteccin de las personas

Valor mximo de la resistencia de la toma de tierra R () segn la corriente de funcionamiento

El valor UI: 25 V se exige en las instalaciones de obras, edificios altos, etc.

Para obtener una longitud equivalente, se pueden utilizar varias picas

Nota: en el caso de EE. UU. (referencia: National Electrical Code NFPA-70).

Para enganchar el remolque, proceder del siguiente modo:

Figura 4.1: Enganche de un remolque

Comprobacin antes del remolque

Remolque de tipo "cantera"

Iluminacin/sealizacin (nicamente para los remolques "por carretera")