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IMPACT 4.01.

10

24/10/15

ID de chasis

Ruta
21/Descripcin, Construccin y funcin//Motor

Modelo

Identidad
135072256

Fecha de publicacin
5/03/15

ID/Operacin

R3 - Group 21
See IE: Motor

Generalidades

El motor MWM de la generacin B es un desarrollo nuevo del motor de 7 litros de la generacin A y se introducir a
principios de 2012. Se trata de un motor disel de seis cilindros en lnea, inyeccin directa de tipo Common rail con un
turbocompresor e intercooler. El motor est disponible en tres variantes de potencia de salida: 220 cv, 270 cv y 330 cv.

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Este motor de la generacin B cumple las exigencias de emisin Euro 5, gracias al uso de equipamiento de control de
los gases de escape, el ARLA 32 (AdBlue).
Las principales modificaciones en el motor de generacin B con respecto a la generacin A son:
Culata nueva de cuatro vlvulas por cilindro con flujo cruzado, al contrario de las dos vlvulas por cilindro en la
versin anterior.
El turbocompresor y todo el sistema de escape estn ahora en el lado derecho del motor.
El sistema de admisin est ahora en el lado izquierdo del motor.
Se ha intercambiado la ubicacin del compresor de aire y la bomba de combustible. Por lo tanto, ahora el
compresor de aire est en el lado derecho del motor y la bomba de combustible, en el lado izquierdo del motor.
Todas las variantes del motor incluyen un nuevo concepto de freno motor, compuesto por el antiguo sistema en
el tubo de escape, y un nuevo sistema de culata del motor denominado de VMEB (VM Engine Brake). El nuevo
sistema se podr combinar con el antiguo para obtener una mayor potencia de frenado y estar disponible en
determinadas variantes y para ciertas aplicaciones.
Sistema posterior de tratamiento de los gases de escape.
Posicin nueva de la ECU, ahora en el lado izquierdo del motor.
La designacin completa del motor MWM7B330, por ejemplo, significa:
MWM = Fabricante del motor
7 = Volumen de los cilindros, en litros
B = Generacin del motor
330 = Potencia de salida en caballos-vapor

Secuencia de encendido
La secuencia de encendido depende del orden en el que cada cilindro recibe el combustible necesario para la
detonacin. En los motores MWM, el primer cilindro es el ms cercano al volante.

Orden de encendido:
1-5-3-6-2-4

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Nota! El n. 1 en la ilustracin anterior indica la posicin del primer cilindro.

Motor
Bloque del motor

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El bloque del motor, que es la pieza de mayor tamao y que integra todas las dems, dispone de camisas hmedas
extrables, es decir, cada camisa queda en contacto directo con el lquido refrigerante que causa una deformacin
trmica reducida y menor consumo de aceite lubricante en condiciones de empleo exigentes. Adems, las camisas
extrables facilitan el reacondicionamiento del motor.
El motor ofrece una larga vida til y genera poco ruido gracias a la estructura del bloque de motor. El bloque de motor
lleva integrados una bomba de gua, una bomba de aceite y el enfriador de aceite.

Culata

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Cada culata (1) dispone de 4 vlvulas, es decir, 2 vlvulas de admisin (2) y 2 vlvulas de escape (3), en total 24
vlvulas. Los inyectores (4) estn situados en el centro de las culatas. El flujo es de tipo cruzado, es decir, el aire
procedente del colector de admisin entra por el lado (A) y los gases salen por el lado (B) hacia el colector de escape.
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Camisas de cilindro y anillos

1. Junta de estanqueidad de agua superior


2. Juntas de estanqueidad de agua-aceite
Las camisas de cilindro son de hierro fundido y se aslan en la parte inferior mediante dos juntas de goma (2)
montadas en los canales en el bloque y mediante una junta de estanqueidad adicional (1) en la parte superior del
bloque.
La funcin de las juntas inferiores es sellar la galera de agua con el crter, puesto que la funcin de la junta superior
es sellar la galera de agua y evitar que el agua pase a los cilindros.

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Detalle del saliente de la pared corta-fuego.

Pistones

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Debido a su funcin, es decir, la transmisin y ampliacin de la energa resultante de la expansin de los gases al
cigeal, el pistn est fabricado de aluminio con refuerzos de acero, lo cual le confiere mayor resistencia al calor y a
los golpes.
En el pistn hay tres surcos en los que se montan 3 juntas (dos juntas de comprensin y un aro raspador de aceite).
El aro de compresin (1) est fabricado con una aleacin de hierro fundido revestido de cromo, lo cual hace que este
anillo sea ms resistente al desgaste y al calor, algo necesario teniendo en cuenta su proximidad a las altas
temperaturas generadas por la quema del combustible en la cmara de combustin.
El aro de compresin (2) est fabricado con una aleacin de hierro fundido revestido de cromo nicamente en la
superficie de contacto con la pared del cilindro.
El raspador aceite de aceite (3) est fabricado con una aleacin de hierro fundido y dispone de algunas aberturas para
acumular aceite. La funcin del raspador aceite consiste en regular la lubricacin de las paredes del cilindro, del pistn
y de los anillos.

Boquilla de aceite

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La boquilla de aceite, conocida tambin como "jet cooler", es responsable de la refrigeracin de los pistones y est
montada en alojamientos en la parte inferior del bloque del motor.

Bielas

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Las bielas unen el pistn al cigeal y transmite el movimiento de los pistones al cigeal.
Las bielas estn fabricadas de acero con alta resistencia a las tensiones torsionales y a los impactos. Tras su
maquinacin, las bielas se seleccionan una a una para que se monten en el mismo motor con la misma clasificacin
de peso. Estas clasificaciones de peso se identifican mediante cdigos que resultan de ayuda durante el montaje,
puesto que la diferencia mxima entre las bielas no debe superar el valor especificado para no desequilibrar el motor.
Ejemplo: en la ilustracin se muestra el montaje del mismo conjunto biela-casquillo por la coincidencia de los primeros
4 dgitos (0056); nunca se debe montar un casquillo en una biela si los nmeros de ambos no coinciden.

Cigeal

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Cigeal
Tapn de biela
Engranaje del rbol de levas
Biela
Buje

La funcin bsica del cigeal (1) es transformar el movimiento unidireccional de las bielas (4) en movimiento rotatorio
para mover los engranajes de la bomba de la direccin hidrulica, del aire acondicionado, de la bomba de agua, del
compresor de aire y de la bomba de aceite, as como transferir par al volante, de modo que este mueva una caja de
cambios. El cigeal est fabricado de acero forjado.

Volante y amortiguador de vibraciones

Volante motor

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Amortiguador de vibraciones
Los dientes (1) del volante son ranurados y, debido al reducido tamao de la superficie de contacto, garantizan un
perfecto engranaje con el motor de arranque. El volante est fijado en el cigeal y posee tres importantes funciones:
1. Almacenar la energa procedente de la combustin, compensando los intervalos en que no se produce energa
mediante su inercia.
2. Conducir fuerza a la transmisin con ayuda del embrague.
3. Permitir el arranque del motor a travs de la cremallera.
El amortiguador de vibraciones (2) est fijado en el cigeal, en el lado opuesto al volante. El amortiguador de
vibraciones lleva en su interior materiales amortiguadores; su funcin consiste en amortiguar los impactos procedentes
del volante del cigeal.

Engranajes de la distribucin

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Engranaje de la bomba de lquido refrigerante


Engranaje del eje de accionamiento de vlvulas
Engranaje de la bomba de combustible
Engranaje de la bomba de aceite
Engranaje del rbol de levas
Engranaje intermedio
Engranaje del compresor de aire

Los engranajes de la distribucin estn en la parte delantera del motor.


El sistema de distribucin es responsable de la sincronizacin de los componentes del motor, lo cual se realiza a
travs de los engranajes.
Todos los engranajes de la distribucin son engranajes de dientes rectos.
Los engranajes del eje de accionamiento de vlvulas y del rbol de levas tienen marcas para garantizar una
colocacin correcta del conjunto.
La lubricacin del conjunto se hace mediante barboteo de aceite.

Sistema de lubrificacin

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A Lubricacin
B Retorno
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Balancines
Empujadores
Pistn
Boquilla de aceite
Barra de apoyo
Empujadores
Turbocompresor
Compresor de aire
Eje de accionamiento de las vlvulas
Bomba de aceite
Cigeal
Enfriador de aceite
Filtro de aceite
Crter de aceite
Tubo recolector de aceite

El sistema de lubricacin del motor garantiza que todas las piezas mviles (pistones, empujadores, balancines,
vlvulas, rbol de levas, cigeal, turbocompresor) funcionen sin que las superficies de contacto entre ellas y otros
componentes produzcan una friccin excesiva al rozar; de este modo se disminuye el desgaste y el recalentamiento.
El rbol de levas acciona la bomba de aceite (10). El aceite se bombea y atraviesa el tubo recolector de aceite (15),
donde se lleva a cabo el primer filtrado, para despus continuar hacia la caja del filtro ( 12). En la caja del filtro (12)
est instalada una vlvula reguladora de la presin. Cuando el aceite est fro, dado que aumenta su viscosidad,
vence la fuerza del resorte de la vlvula y regresa al crter (14). Este procedimiento tiene por objetivo alcanzar la
temperatura de funcionamiento del aceite ms rpidamente.
El aceite que pasa por la vlvula, aunque est fro o despus de alcanzar la temperatura de funcionamiento, se
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purifica en el filtro (13); despus, se orienta hacia la galera de aceite (responsable de la lubricacin de la mayora de
componentes) y hacia el turbocompresor (7). El retorno del aceite se produce por la fuerza de la gravedad. La boquilla
de aceite (4) es responsable de la refrigeracin del pistn y est instalada en alojamientos en la parte inferior del
bloque de cilindro.

Vlvula de transferencia

Esta vlvula de transferencia (by-pass) tiene por funcin garantizar la lubricacin del motor si se produce una
obstruccin del enfriador y/o del filtro de aceite. La presin de apertura de la vlvula de transferencia es de 3,5 0,4
bar.

Enfriador de aceite y filtro del aceite del motor

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El enfriador de aceite (1) y el filtro de aceite (2) se montan juntos en el lado izquierdo del bloque motor.
El filtro de aceite del motor es responsable del filtrado del aceite del motor, por lo que se debe sustituir a intervalos
regulares de acuerdo con las Publicaciones de Servicio del grupo 175. De este modo se garantiza un filtrado perfecto
del aceite del motor.

Sistema de combustible

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A Presin de 0,5 hasta 3,5 bar


B Presin de 340 hasta 400 bar (en marcha lenta)
C Combustible enviado al depsito siempre que la presin del sistema supere 1800 bar
D Presin de retorno de 0,5 bar
1.
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9.

Depsito de combustible
Filtro de combustible
Unidad de control del motor (EECU)
Bomba de baja presin
Bomba de alta presin
Tubo distribuidor
Sensor de presin
Vlvula limitadora de presin
Inyector

La bomba de alimentacin de combustible de baja presin (4) enva combustible del depsito de combustible (1) a
travs del filtro de combustible (2), que incluye un prefiltro, un elemento filtrante, bomba primaria, vlvula de purga y
un sensor de agua en el combustible, que enva una seal al panel de instrumentos cuando se acumula una cantidad
significativa de agua en la carcasa del filtro. Despus de filtrado, el combustible se enva a la bomba de alta presin (5
), al tubo distribuidor (6) y finalmente a los inyectores (9), uno por cilindro. La presin de inyeccin es de 1.800 bares.
Esta presin la genera una bomba de tres mbolos que trabajar de forma alterna. El combustible y el punto de
inyeccin se controlan mediante la unidad de mando del motor (EECU) (3), que recibe seales de diversos sensores.
Las lneas de baja presin se representan de color amarillo en la ilustracin y las de alta presin, en rojo.

Sistema Common Rail

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Tubo distribuidor
Tubo de retorno
Inyector
Tubo de presin
Bomba de combustible
Tubo de la bomba de combustible al tubo distribuidor

Las funciones bsicas del sistema Common Rail consisten en controlar la inyeccin de combustible en el momento
adecuado, en la cantidad precisa y con la mxima presin posible. De este modo se puede garantizar un
funcionamiento mejor y ms silencioso, as como una disminucin de la contaminacin y del caudal de combustible.
El tubo distribuidor (1) se fabrica en acero y su funcin es almacenar el combustible a alta presin.
Adems de esta funcin, el tubo distribuidor (1) tambin es responsable de igualar la presin generada por la bomba
de alta presin y la que es inyectada en las cmaras de combustin mediante el proceso de inyeccin.
Como el volumen existente en el tubo distribuidor (1) est constantemente lleno de combustible a alta presin, cuando
se inyecta el combustible en los cilindros la presin es prcticamente la misma que sale de la bomba de alta presin
debido al efecto acumulativo del distribuidor, de esta forma se compensan las oscilaciones de presin de la bomba de
alta presin.
La vlvula de sobrepresin est conectada al tubo distribuidor (1) y su funcin es restringir la presin mxima en este
tubo protegindolo de los excesos de presin liberando un retorno para evitar el esfuerzo excesivo en el interior del
tubo.

Filtro de combustible

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El filtro de combustible del motor es responsable del filtrado final del combustible, por lo que se debe sustituir a
intervalos regulares de acuerdo con las Publicaciones de Servicio del grupo 17. De este modo se garantiza un filtrado
perfecto del combustible.

Prefiltro (filtro separador de agua)

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1. Bomba manual
2. Carcasa del filtro secundario de combustible
3. Separador de agua

A
El combustible puede contener agua, que aunque en pequea cantidad, alcanza el sistema de inyeccin causando
daos por corrosin. Cuando se enciende el testigo indicador de agua en el combustible ( A) en el panel de
instrumentos, se debe drenar el agua siguiendo las instrucciones de las Publicaciones de Servicio del grupo 23.
Hay dos opciones de prefiltro de combustible para ayudar en los arranques en fro:
Sin calentamiento del combustible
Con calentamiento del combustible

Vlvula reguladora de presin (MPROP)

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La vlvula reguladora de presin (1) de combustible est junto a la bomba de alta presin y su funcin es regular y
mantener la presin de combustible en el tubo distribuidor de acuerdo con la carga del motor.
En caso de que haya una presin demasiado elevada en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se abre
y provoca que parte del combustible vuelva al depsito.
En caso de que haya una presin demasiado baja en el tubo distribuidor, la vlvula reguladora de presin se cierre,
bloqueando as el lado de alta presin contra el de baja presin.
La unidad de mando gestiona la vlvula reguladora de presin y la presin de combustible se regula en el lado de baja
presin para que la bomba de alta presin tan solo cree la presin necesaria en ese momento, disminuyendo as la
potencia consumida por la bomba de alta presin y el calentamiento del combustible.

Vlvula de control del flujo de combustible (KUV)

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La vlvula de control del flujo de combustible (1) regula la presin en el lado de baja presin de combustible.
Cuando est completamente abierta, la KUV suministra una presin insuficiente para la alimentacin de la bomba de
alta presin.
Cuando est completamente cerrada, la KUV permite incrementar la presin del common rail, lo cual puede provocar
la apertura de la vlvula de sobrepresin (PRV) y que esta registre cdigos de error.
Una presin en el lado de presin baja que no se encuentre entre 2,5 bar y 5 bar, aunque los sistemas de filtros y
alimentacin del depsito y de la bomba funcionen correctamente, indica que resulta necesario inspeccionar la
vlvula.

Bomba de engranajes

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Bomba de alta presin


Bomba de engranajes
Lado de succin
Lado de presin

La bomba de engranajes (2) tiene por funcin alimentar la bomba de alta presin (1) del sistema, manteniendo
constantemente combustible en la bomba de alimentacin. La bomba de engranajes (2) est instalada en la bomba de
alta presin; ambas bombas tienen un eje de accionamiento en comn.
La bomba de engranajes (2) es totalmente mecnica y sus principales componentes son dos engranajes dentro de un
cuerpo que giran en sentido contrario, transportando el combustible entre los dientes desde el lado de succin ( 3) al
lado de presin (4), donde pasa a la bomba de alta presin (1). La lnea de contacto de los engranajes acta como
junta entre el lado de succin (3) y el lado de presin (4), impidiendo el retorno del combustible.

Bomba de alta presin

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Eje de accionamiento
Resalte del disco excntrico
Elemento y mbolo de la bomba
Cmara
Vlvula de escape
Admisin

La bomba de alta presin funciona de unin entre el circuito de baja y de alta presin, lo cual resulta necesario para la
inyeccin de combustible suficientemente comprimido en todos los rangos de funcionamiento del motor y durante todo
el tiempo que el vehculo permanezca en funcionamiento. La bomba de alta presin siempre mantiene una cantidad
de combustible de reserva suficiente para un proceso de arranque rpido y un incremento rpido de la presin en el
tubo distribuidor, manteniendo una presin alta constante en el tubo distribuidor mientras el motor est en
funcionamiento.

Inyectores

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La unidad de mando regula el tiempo de apertura de los inyectores, cuya funcin consiste en pulverizar el combustible
procedente del tubo distribuidor de presin hacia la cmara de combustin. Si se produce un problema elctrico en los
inyectores, se registra un cdigo de avera.

Sistema de admisin y escape


Colector de admisin

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El colector de admisin nuevo tiene un formato nuevo debido a su posicin nueva en el motor (lado izquierdo), culatas
nuevas y demanda volumtrica de entrada de aire nueva.

Colector de escape

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Colector de escape
Cilindro del freno de escape
Tubo de escape
Turbocompresor
Manguera de admisin de aire del filtro
Manguera del intercooler

El nuevo colector de escape (1) se encuentra en el lado derecho del motor y consta de dos secciones (antiguamente,
en el caso del colector del motor de la generacin A, tena tres secciones). El colector de escape ( 1) dirige los gases
de escape hacia la parte caliente del turbocompresor (4), que se mueve mediante el aire admitido por el filtro de aire a
travs de la manguera (5). El aire que debe aspirar el turbocompresor (4) se refrigera mediante el aire procedente de
la manguera del intercooler (6).
El intercooler se encuentra en frente del radiador y reduce la temperatura del aire de admisin. El aire de admisin del
motor tiene, por tanto, una temperatura reducida, lo que permite una combustin ms eficaz, garantizando una
combustin ms eficiente y, en consecuencia, una disminucin de la cantidad de NOx emitida a la atmsfera, lo que
es absolutamente necesario para cumplir los requisitos de bajas emisiones de escape.
La reduccin de la temperatura del aire de admisin tambin aumenta su densidad; en consecuencia, entra ms aire
en el motor, lo cual permite la inyeccin de una cantidad mayor de combustible. El resultado es una potencia de motor
ms elevada. Adems, el intercooler reduce la fatiga de los pistones y las vlvulas.
El cilindro del freno de escape (2) controla la mariposa situada en el interior del tubo de escape (3).
El tubo de escape (3) enva los gases de escape al sistema de escape del vehculo.
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Freno motor
Como norma, el motor del VM est equipado con el freno motor del sistema de escape, una vlvula de mariposa en el
tubo de escape que lo abre y cierra de acuerdo con la necesidad establecida por el conductor. Como opcin, se puede
agregar al freno motor convencional el sistema de freno motor en la culata, denominado VMEB ( VMEngine Brake).
El conductor ajusta el efecto final del freno motor. Este efecto de frenado vara en funcin de la configuracin del freno
motor.

Sistema de escape

1. Vlvula de mariposa
2. Cilindro del freno de escape
El freno motor del sistema de escape cuenta con una vlvula de mariposa ( 1) acoplada al cuerpo del tubo de escape,
accionada por el cilindro (2) del freno motor del sistema de escape.
El freno motor del sistema de escape est situado junto al turbocompresor.
El freno motor del sistema de sistema de escape desempea las siguientes funciones:
El motor alcanza ms rpidamente la temperatura de trabajo en el arranque en fro.
En marcha lenta, mantiene el motor caliente por medio de una contrapresin generada en el tubo de escape.
En la conduccin por carretera, funciona como freno del vehculo.

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A
El freno motor del sistema de escape se acciona mediante el botn ( A), localizado en el panel de instrumentos. Para
que el sistema se ponga en funcionamiento, no se deben pisar los pedales del acelerador y del embrague.

VM Engine Brake VMEB

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Vlvula de mariposa del tubo de escape


Interruptor del panel de instrumentos
VMEB
EECU
Pedal del acelerador
Seal de rotacin del motor

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1.
2.
3.
4.
5.

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Proceso de descompresin del cilindro


Admisin de aire
Compresin
Explosin
Escape de aire

1. Balancn de la vlvula de escape


2. Tubo de lubricacin de aceite
3. Eje
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4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.

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Tuerca
Asiento del eje
Soporte
Esfera de la vlvula
Resorte interno
Resorte actuador
Actuador

Para activar el freno motor VMEB, la vlvula de mariposa del freno motor del sistema de escape, situada en el tubo de
escape, se debe cerrar previamente, elevando la contrapresin a un valor muy alto, causando la apertura de la vlvula
de escape en la culata del motor.
Un resorte interno (8) fuerza el actuador (10) del freno motor VMEB a moverse con la finalidad de anular la holgura
entre el balancn de la vlvula de escape (1) y la propia vlvula de escape.
El mecanismo hidrulico del freno motor, lleno de aceite, no permite que se cierre la vlvula, mantenindola levemente
abierta, generando entonces la descompresin.
El freno motor est desactivado cuando se abre la vlvula de escape, permitiendo el vaciado de aceite del mecanismo
hidrulico del freno motor.
Este ciclo se repite cada vez que la vlvula de mariposa se cierra y la contrapresin aumenta.

Sistema de refrigeracin

1.
2.
3.
4.

Radiador
Bomba de agua
Compresor de aire
Vlvula de termostato

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5.
6.
7.
8.

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Tubo de agua
Enfriador de aceite
Conducto de entrada de agua
Culata

El sistema de refrigeracin del motor es fundamental para prolongar la vida til del motor y, para esto, debe estar
siempre limpio y en perfecto funcionamiento.
El lquido refrigerante sale del radiador (1) y es aspirado por la bomba de agua (2), pasando a travs del conducto por
el compresor de aire (3), enfriador de aceite (6), galeras de refrigeracin del bloque motor y culatas (8).
El lquido de refrigeracin circula por el motor hasta que alcanza una temperatura alta (especificada) y, entonces, abre
la vlvula de termostato. De este modo, el lquido de refrigeracin vuelve al radiador, donde se enfra nuevamente,
garantizando as siempre una temperatura adecuada en los componentes que ms se calientan del motor.
Para los intervalos de cambio y las proporciones de mezcla del lquido de refrigeracin, consulte los datos del grupo
175.

Ventilador
Generalidades

FAN-VISE

FAN-VISC

El ventilador del radiador est disponible en dos versiones para el VM, una definida por la variante FAN-VISC y otra
por la variante FAN-VISE. La versin de la variante FAN-VISE posee su rotacin y se controla mediante una
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electrovlvula (1).
La velocidad del ventilador se regula mediante una seal (2) de la unidad de mando del motor, la EECU (sistema de
gestin del motor). La EECU es una designacin comn para la unidad de mando y contiene hardware, software y
conjuntos de datos para los motores Volvo.
La otra versin, correspondiente a la variante FAN-VISC se controla mediante el uso de un bimetal sensible a la
temperatura, localizado en la parte frontal del ventilador. Esta versin solo est disponible para la versin 6x4 (270
hp).
El motor Euro 5 funciona a una temperatura ms elevada que el motor Euro 3 debido a la mayor capacidad de
rechazo del calor del motor Euro 5.
Los ventiladores disponen de un mecanismo a prueba de fallos. Si se produce un fallo elctrico en el ventilador o en
sus conexiones, funcionar a la velocidad ms alta posible. El objetivo es evitar un sobrecalentamiento del motor
incluso en caso de fallo elctrico.
Al conductor se le informa a travs de una luz amarilla en el panel de instrumentos, si se produce una avera elctrica
en el ventilador o en sus conexiones.
Los ventiladores controlados por la EECU estn equipados con un sensor de velocidad rotatoria que enva informacin
a la unidad de mando sobre la velocidad del mismo; pudindose cambiar de velocidades bajas en cualquier momento
hasta la velocidad de rotacin del motor.
Una serie de parmetros afectan a la velocidad del ventilador. Los sistemas siguientes pueden enviar solicitudes a la
EECU referentes a la velocidad del ventilador:
Temperatura del lquido de refrigeracin
Sistema neumtico
Temperatura del aire de admisin
Uso del freno motor
Procedimiento de regeneracin del sistema de tratamiento posterior
Nota! Entre los sistemas que solicitan el accionamiento del ventilador, aquel que solicite la velocidad ms alta ser al
que se responda; su solicitud se responder con el lmite de velocidad mxima equivalente al rgimen del motor.
Siempre es la EECU la que determina el sistema que tendr prioridad y cul ser la velocidad del ventilador.
El ventilador viscofan controlado por la EECU se puede someter a una bsqueda de averas utilizando la VCADs Pro.

Temperatura del lquido de refrigeracin


La temperatura del lquido de refrigeracin es el parmetro ms importante que controla la velocidad del ventilador del
lquido de refrigeracin. Esto sucede para mantener una temperatura uniforme del lquido de refrigeracin. Existe una
velocidad mnima del ventilador para cualquier temperatura suministrada para que este pueda prepararse para actuar
a una velocidad ms alta. Si el ventilador tiene que empezar con una velocidad baja, necesitara un periodo
prolongado de aceleracin.

Sistema neumtico
El sistema neumtico puede solicitar el accionamiento del ventilador a travs de la ECU del vehculo. El ventilador se
acciona para reducir la temperatura en el serpentn de enfriamiento del compresor cuando dicho compresor carga el
sistema. Esta funcin se emplea para garantizar la refrigeracin del aire comprimido antes que este penetre en el
secador de aire. Para que esta funcin se active, se deben cumplir las condiciones siguientes:
El compresor est cargando.
La rotacin del motor supera un nivel determinado.
La velocidad del vehculo es inferior a un nivel determinado.
La temperatura de admisin supera un nivel determinado.
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Temperatura del aire de admisin y uso del freno motor


Si la temperatura del aire de admisin supera un nivel determinado y el par solicitado del motor, la temperatura del
aire de admisin solicitar el accionamiento del ventilador. Puesto que el accionamiento del freno motor puede afectar
a la temperatura del aire de admisin, hay un retardo en la solicitud del accionamiento del ventilador despus de la
accin de frenado del motor.

Sistema de control del motor


Unidad de control

1. Conector de los sensores


2. Conector de las boquillas inyectoras
3. Conector del vehculo
La unidad de mando tiene por funcin controlar la presin en el tubo distribuidor y el tiempo de inyeccin de
combustible en funcin de las seales de los sensores en los diferentes sistemas. Las seales recibidas por los
sensores se comparan con valores previamente programados en la unidad de mando. Esta comparacin requiere una
alta precisin en un intervalo de tiempo reducido, razn por la que la unidad de mando debe tener una alta capacidad
de procesamiento.
En la memoria de almacenamiento de averas se guardan datos que no deben borrarse al apagar el vehculo, por
ejemplo la presin atmosfrica, los cdigos de avera y las modificaciones producidas en el sistema.
La unidad de mando se encuentra en una caja metlica. Los sensores y actuadores, as como la alimentacin de
energa, estn conectados a la unidad de mando mediante un conector. Los componentes de potencia para el control
directo de los actuadores estn integrados e el cuerpo de la unidad de mando para garantizar una buena disipacin
del calor.
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Sensores del motor


Sensor

Posicin

Descripcin

Sensor de
presin
atmosfrica

Este sensor se
encuentra en la
unidad de
control del
motor y tiene
por funcin
medir la
presin
atmosfrica.
Con el cambio
de altitud, el
sensor mide la
presin
atmosfrica y la
unidad de
mando realiza
la correccin de
la cantidad de
combustible
que debe
inyectarse para
esa zona
determinada.

Sensor de
presin de
combustible

Este sensor se
encuentra en el
tubo
distribuidor de
alta presin y
tiene por
funcin
supervisar
constantemente
la presin de
combustible en
dicho tubo.

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Sensor de
la presin
de carga y
temperatura
de aire de
admisin

Este sensor
tiene por
funcin
informar a la
unidad de
mando sobre la
temperatura del
aire y la presin
para que se
realice un
clculo de la
cantidad de
aire que debe
utilizarse para
alcanzar una
combustin
perfecta,
calculando
masa x
volumen.

Sensor de
temperatura
del lquido
refrigerante

Este sensor
tiene por
funcin medir la
temperatura del
lquido
refrigerante,
dato que utiliza
la unidad de
mando para
corregir el valor
de inyeccin de
combustible y
el ngulo de
inicio de la
inyeccin.

Sensor de
posicin del
volante

El volante
motor cuenta
con 60 -2
dientes; la

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diferencia de
fase en el
estndar de
orificios del
volante motor
sirve de
referencia para
el sensor. Con
esta seal, la
unidad de
control recibe
informacin
sobre las
rotaciones del
motor y la
posicin exacta
del pistn, en el
momento en
cuestin.
Aunque el
motor tardar
ms en
arrancar si se
pierde la seal,
este lo puede
hacer con la
seal del
sensor de
posicin del eje
de
accionamiento
de vlvulas.
Sensor de
presin de
aceite

Este sensor de
presin de
aceite es
responsable, si
la presin es
insuficiente, de
encender la luz
de advertencia
en el panel de
instrumentos (A
).

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A
Sensor de
temperatura
de aceite

Este sensor
mide la presin
y la
temperatura del
aceite del
motor.

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Sensor de
posicin del
rbol de
levas

La funcin de
este sensor es
medir la
posicin del

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engranaje del
eje de
accionamiento
de vlvulas
para efectuar la
sincronizacin
del motor. Si
hay algn
problema con
la seal del
rbol de levas,
la unidad de
control utiliza la
seal del eje de
accionamiento
de vlvulas
para el clculo
de rotaciones y
la localizacin
de la posicin
del pistn en el
cilindro.

Sensor de
restriccin
del filtro de
aire

Este sensor es
responsable de
medir la
restriccin en el
filtro de aire de
modo que si
este se
obstruye por
algn motivo,
se enciende
una luz
indicadora (A)
en el panel de
instrumentos.

A
Sensor de
temperatura
de los
gases de

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escape

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