MOTORES ESTACIONARIOS

Condiciones para el funcionamiento de diferentes sistemas

(Arranque, Admisin, Refrigeracin, Escape, etc)

PRESENTADO POR:
CHRISTIAN OSWALDO QUITO SINCHI

DOCENTE:
ING. WILMER CONTRERAS

CUENCA, JUNIO DEL 2016

SISTEMA DE ADMISIN
Sistema de Admisin de Aire del Motor

Consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento

filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o
turbocargador.
Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio
con una restriccin mnima, separando del aire los
materiales finos como el polvo, arenas, etc.
Tambin debe permitir la operacin del motor por un
perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio.
Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera
adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del
motor.

Restriccin de aire
La restriccin de un sistema de admisin con un filtro de aire nuevo
(limpio) no debe de ser mayor a 12 in. H2O (3 kPa).
Valores de restriccin de hasta 17 in.H2O (4.2 kPa) son aceptables
nicamente para filtros con pre-limpiadores).
Las cajas de filtros y filtros en los motores a diesel deben ser revisados,
y el elemento filtrante debe ser reemplazado cuando la restriccin en la
admisin alcanza 25 in.H2O (6.2 kPa) o el indicador de restriccin de
filtro de aire as lo indicara.

Filtros de aire
Las cajas de filtros son dimensionadas de acuerdo a los
requerimientos de flujo de aire y periodos de mantenimiento
deseados
Para que el motor tenga una vida til satisfactoria, el
elemento filtrante debe tener una efectividad del 99.9 % al
remover las partculas de suciedad del aire.

Localizacin de la entrada de aire

La localizacin de la entrada de aire debe de prevenir la entrada de
polvo, agua, aire caliente o gases de escape.
Es extremadamente importante evitar la entrada de aire a temperaturas
muy altas para prevenir: a) que el motor no cumpla con las normas de
emisiones, b) la reduccin de la potencia, respuesta y confiabilidad.
Tubera y abrazaderas de admisin
La tubera de admisin debe ser tan corta
como sea posible y tener la menor
cantidad de restricciones para el flujo de
aire. Codos muy pronunciados, tuberas
de dimetro pequeo o tuberas muy
largas deben ser evitadas. La cada de
presin en la tubera ms la restriccin del
filtro de aire no debe exceder el mximo
permitido de restriccin de aire (Verificarlo
en las Curvas de Desempeo para cada
modelo). El dimetro de la tubera nunca
debe de ser menor al dimetro de la
entrada en el mltiple de admisin.

SISTEMA DE REFRIGERACIN
POR AGUA
Revisar el nivel de refrigerante del motor.
Revisar el nivel de refrigerante del motor diariamente o cada 10 horas. Cuando el
motor est fro, el nivel de refrigerante debe estar levemente por encima de la marca
inferior en el tanque recuperador, ubicado en el lado izquierdo del motor.
Si el nivel de refrigerante es bajo, verificar si existen prdidas. Agregar el refrigerante
adecuado en el tanque recuperador, de acuerdo a lo especificado en la seccin
Combustibles, Lubricantes y Refrigerantes del Manual del Operador.
Vaciar, lavar y rellenar el sistema de enfriamiento del motor
Se recomienda vaciar, lavar y volver a llenar el sistema de enfriamiento del motor
luego de los primeros 3 aos o 3000 horas.
Revisar y limpiar la tapa de radiador
Revisar y limpiar la tapa de radiador cada 750 horas o anualmente. Revisar si
hay acumulacin de sedimentos alrededor del sello. Estos sedimentos pueden
conducir a un sellado inadecuado de la tapa del radiador, fugas, y posible
contaminacin del refrigerante.

SISTEMA DE LUBRICACIN
La PRESION DE ACEITE es el parmetro ms importante que afecta al circuito de
lubricacin, en motores de lubricacin forzada. En la prctica en todos los motores de
combustin interna de 2 y 4 tiempos, el lubricante es obligado a circular por diversos
conductos al interior del motor, debido a la presin generada por la bomba de aceite. La
presin mxima en el circuito depender de la vlvula limitadora de presin, y la presin
mnima del ralent del motor.
Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un aceite de alta viscosidad ( o a bajas
temperaturas ) mantendr una presin elevada, como en caso contrario un aceite de
viscosidad baja ( o de altas temperaturas ) mantendr una presin dbil.
Por este motivo los indicadores de presiones de aceite en los motores, nos dan una
orientacin sobre las condiciones de lubricacin al rgimen normal de funcionamiento.

SISTEMA DE ESCAPE
Vlvulas de escape
Son una parte constituyente del motor, pero como al mismo tiempo son parte del sistema de
escape las trataremos aqu.
Estas vlvulas tienen un trabajo muy severo, se mueven a alta velocidad cuando el motor
gira rpido, tiene la responsabilidad de cerrar hermticamente la salida de la cmara de
combustin y estn en el medio del paso de gases a mas de 700C cuando el motor trabaja
con carga y velocidad elevadas. Estas condiciones hacen que las vlvulas de escape sean
una pieza del motor de altas exigencias constructivas y de material.

El mltiple de escape.
Esta pieza es algo mas que un conjunto de conductos que hacen converger los gases
quemados a un tubo nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape.
Lo primero que debe cumplir el mltiple de escape es tener suficiente resistencia a la
corrosin para ser duradero a las altas temperaturas de funcionamiento, lo que generalmente
se logra con un proceso de aluminacin, silicacin, cromizacin o la combinacin de estos
procesos sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, adems debe
impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sean de
paredes metlicas gruesas.

El silenciador
Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se producira si la
onda mecnica de choque generada cuando se abre la vlvula de escape llegase
directamente al exterior.

El tubo de cola.
Durante su trayectoria a lo largo de todo el laberinto anterior en el tubo de escape, los
gases se han enfriado, este enfriamiento, en ciertos casos de funcionamiento a poca
potencia, permite que los gases puedan llegar a una temperatura menor de 100C dentro
del tubo de escape, lo que implica que el abundante vapor de agua que contienen pueda
condensarse como agua lquida, mas probablemente en el tubo de cola que est al final.

SISTEMA DE ARRANQUE
El arranque de los motores Diesel se produce por la autoinflamacin del
combustible inyectado como un aerosol en el cilndro cuando el pistn
se acerca al punto muerto superior.
Para garantizar esta autoinflamacin el aire en el interior del cilindro al
momento de la inyeccin debe estar lo suficientemente caliente para
evaporar el combustible e incendiarlo.
La autoinflamacin del combustible al momento de la inyeccin est
determinada por tres factores bsicos:
1.- Temperatura del aire en el interior del cilndro cuando se comienza la
inyeccin.
2.- Volatilidad y facilidad de inflamado del combustible.

3.- Calidad de la inyeccin.

Facilidad de inflamacin
Esta caracterstica del combustible se valora con el Nmero de Cetano, de forma
que a mayor nmero de cetano, mayor facilidad de inflamacin.
En los pases donde las temperaturas del invierno pueden llegar a valores muy
bajos (temperaturas bajo 0) generalmente en el mercado existen diferentes tipos
de combustible Diesel con mayor o menor nmero de cetano para ser usado en
las diferentes pocas del ao y as facilitar el arranque.

Temperatura de aire
En la temperatura final del aire durante la carrera de compresin
influye varios factores entre los que estn:
1.- Forma de la cmara de combustin.
2.- Temperatura del motor.
3.- Temperatura del aire de admisin.
4.- Hermeticidad de la cmara de combustin.
5.- Velocidad de rotacin durante el arranque.
Veamos ahora algunos detalles de cada uno de los factores.