Me he decidido a escribir este tutorial, puesto que veo que la gente, no lo entiende cuando lo explico sin fotos y por

si pudiera ser de
ayuda, para alguna persona duea de una YAM 2007, que quiera ganar unos caballos sin complicarse demasiado la vida y sin tener
conocimientos mecnicos, con solo unas herramientas y un poco de ganas.
Estamos ante una buena moto, pero algo "capada" debido a la normativa sonora y de emisiones, que tienen los japoneses.

1 SISTEMA DE ESCAPE.
Esta operacin es la mas sencillita. La explico sin detalles, por que no tiene dificultad ninguna.
Desmontaremos la tapa final del escape, extraemos los tornillos allen que la sujetan.

Soltamos el tornillo que sujeta al tapn y tambien los 4 tornillos del cortafuegos.

2 CABLE GRIS DEL CDI.

Desmontamos la tapa trasera izquierda y accedemos al CDI, en modelos anteriores situada en el buje de la direccin, este ao
situada, en el guardabarros trasero.

El cable gris, est conectado a masa, junto con el negro, cortaremos el cable para ganar potencia en alta.

Localizaremos el conector, no es, el que est en primer lugar, si no que se encuentra detrs, pero es uno de los dos grandes.
Cortamos el cable como se indica en la figura.

Doblamos la punta del cable que sale del CDI y la introducimos en la funda, para evitar contactos indeseados, la otra punta, la
dejamos como est.

3 ELIMINAR EL SISTEMA DE INDUCCIN DE AIRE.

Este sistema se ha creado para evitar la postcombustin, es decir, cuando se cierra el acelerador durante una deceleracin sbita,
evitar las explosiones (petardeos).
Resta potencia por el flujo de retorno de la vlvula, que es inyectado de nuevo al cilindro.

El sistema tiene 3 tubos, uno metlico que viene del cilindro (salida de escape), y dos de goma , unos de ellos la goma delgada, que
va a la culata y otra goma ms gruesa que va al filtro de aire.
Desmontamos la vlvula quitando sus tubos .

Serramos el tubo metlico, dejando un trozo, que plegaremos en el tornillo, para evitar, la salida de gases.

Colocaremos un tapn de plstico cilindrico macizo, del diametro interior del tubo grueso de goma, que va al filtro de aire. Y lo
sujetaremos, con su propia brida de metal.

Por ltimo, cortaremos el tubo de goma fino que va a la culata, e introduciremos un tornillo que le encaje a presin.

4 AUMENTAR LA ENTRADA DE AIRE A LA CAJA DE FILTRO.

Es uno de los elementos ms importantes a la hora de realizar una pequea preparacin.
En el Instituto de automocin de Elgoibar una localidad cercana a la mia, se ensea a sus alumnos, en mecanica de competicin de
automoviles, que una toma de aire frontal canalizada hasta la caja del filtro, mediante un grueso tubo flexible, nos hara obtener hasta
un 10 % mas de potencia en nuestro motor, respecto a la condicin del fabricante de tomar el aire caliente del interior del cap.
En condiciones de uso normales, el diseo es correcto, pero en competicin, que hay mayores temperaturas de trabajo, el aire del
cap est demasiado caliente para volver a inyectarlo en el motor.
Vamos a dejar "respirar" un poco ms al motor, para ello desplazamos la bateria hacia atras

y desmontamos los tres tornillos de la imagen.

Sacamos las entradas de aire de serie.

Desmontamos los dos tornillos, para extraer la tapa de sujecin.

Y ya tenemos una entrada mucho mas destapada, observar ahora, como al filtro le entrar mas aire fresquito.

Por ltimo, en la parte baja de la caja de filtro, nos encontramos con un tubo de plstico cerrado, que deveremos abrir, para que caiga
el agua que pudiera introducirse en los lavados. Lo cortaremos.

Y quedar as.

Para mi moto esta preparacin es suficiente, para los muy "pros", pueden perforar los costados de la caja del filtro, con una corona de
25 mm. realizando varios agujeros, en linea y otros ms en una segunda linea.
Posteriormente se recortar una malla de red metlica de poro fino, y se colocar por el interior de las tapas de la caja del filtro ,
colocando los remaches desde fuera hacia dentro de la tapa, para que quede bonito.
5 MODIFICAR CARBURACIN.
Nuestro carburador es un FLATCR, podremos modificar tres ajustes,
El surtidor principal chicl de alta.
La aguja del surtidor principal, en sus 7 posiciones de cilp.
El surtidor piloto, o chicle de baja.
Yo he modificado la posicin de la aguja , desmontando el clip y montandolo en la posicin deseada.

El clip viene de serie en la posicin N 4. si lo variamos de posicin, variaremos la riqueza de la mezcla de aire y combustible.
La colocaremos en la posicin N 6 de esta forma, tendremos una mezcla rica, la consecuencia ser, que eliminaremos, la aceleracin
con suavidad y la cambiaremos, por un funcionamiento ms brusco, pero efectivo con una respuesta ms plena y contundente, con
mucha ms garra que la anterior.

El efecto sobre la potencia seria el siguiente.

A ._ seria a relenti.- No modificamos nada por mucho que cambiemos el clip, desde relenti hasta 1/8 de gas.
B. _ seria a tope de gas.- No modificamos nada aunque cambiemos el clip, desde 3/4 hasta el tope de gas.
Curva 1 ._ en la ranura N6 .- Desde 1/8 de giro del acelerador , hasta 3/4 conseguimos hasta un + 10 % de entrega potencia.
Curva 2. _ en la ranura N4 .- Es la que trae de fabrica, se sacrifica potencia de forma decreciente, hasta casi 1/2 de giro del
acelerador,
despues vuelve a subir hasta 3/4 para darnos una entrega, sin sobresaltos, para todo pblico, demasiado dulce.
Curva 3. _ en la ranura N5 .- Conseguimos un efecto lineal de entrega.

Bueno , espero que lo entendais.

Para mi moto esta modificacin es suficiente, ya que no necesito reglajes de alta, nuestro terreno es muy escarpado y con fuertes
pendientes
ya que soy Guipuzcoano y no tenemos pistas rpidas.
Para los "pros" de pistas rpidas, que quieran ms potencia en altas, conviene modificar el surtidor principal.
Este surtidor se comercializa entre los nmeros, N158 y N 182 con referencias YAMAHA entre el 4MX-14943-89 y el 4MX-14943-94.
El que trae nuestra moto de serie es el N 170., el N 158 seria para la mezcla ms pobre y el N182 para la ms rica.
Respecto al grfico siguiente, seria._
A._ seria a relenti. No modificamos nada cambiando el surtidor principal, desde relenti hasta pasado 1/2 de gas.
B._ seria a tope de gas.- No modificamos nada cambiando el surtidor principal.
Curva 1._ con el N180 desde 1/2 de giro de acelerador, conseguimos hasta un +10 % de potencia en alta.
Curva 2.- con el N160 reducimos la potencia en alta, hasta un -10 % de potencia en alta
Curva 3.- con el N170 es el de serie, la potencia es la de grfica del fabricante.

Cualquiera de estos chicles de alta, son comerciales de YAMAHA, solo hay que pedirlo con su referencia, si alguien est interesado en
alguna ref. solo tiene que pedirla.
Para cambiar el clip de la aguja del surtidor, no es necesario desmontar el carburador, quitaremos el deposito y el asiento.

Abrimos la tapa superior, para acceder a la campana, desmontando los 2 tornillos allen.

Ahora soltaremos el tornillo allen, que nos dar el acceso a la aguja del surtidor.

En caso de que no te llegue, la llave allen, abre el gas a tope, girando el mando , para que suba la campana y asi acceder mas
facilmente al tornillo.

Ahora necesitas un trozo de cable elctrico, para fabricarte un util, una especie de lazo, para agarrar con el la aguja y tirar hacia
arriba, para sacarla del interior de la campana.
Una vez extraida, observars el clip en la posicin N4, pues con un destornillador pequeo, sacas el clip y lo montas en la N6, como
se indicaba en la foto anterior.

Y ya est, vuelve a montarlo todo y a provar tu moto y ahora gasssssssssssssss.

Espero que haya sido facil y que te haya servido de ayuda.

Yo he montado estos paramanos, son un poco "pijos" pero evitan la rotura de manetas y protejen a la perfeccin.

Aqu les va una alternativa para el tubito de desage:

Lo q me motiv a esta modificacin fu que en los primeros cambios de aceite motor, mi entusiasmo me llev a sobre-llenarlo (cuesta
creer que slo hace 1 litro). El resultado era que se me llenaba de aceite la caja del filtro de aire, pues supongo que por normativas
medio-ambientales la manguera por donde el motor "escupe" el aceite sobrante ya no da directo al suelo, sino que la conectaron a la
caja del filtro..... y como el orificio de drenaje de la caja tiene el bendito tubito sellado, se imaginan el rebalse de aceite inundando el
filtro de aire!!!
Pues nada...como dicen ustedes: Primero adquirir una conexin de 3 vas en T, de pvc usada en riegos automticos de jardn + una
manguera transparente del dimetro adecuado.
Luego, desconectar la manguera negra que da a la caja del filtro, se clausura el orificio con un tapn (en la foto us uno de cobre,
fontanera) y luego se conecta esta manguera negra a la T de pvc, de manera que apunte hacia el suelo.
Despus, se retira el bendito tubito de drenaje sellado de la caja y se reemplaza por un trozo de manguera transparente (permite ver si
fluye agua en los lavados de la moto, o Aceite) , y luego se conecta esta manguera a la T de pvc.
Finalmente, en la conexin restante de la T, se conecta un tubo de manguera que se deja apuntando al suelo junto con las otras
mangueras de rebalse del carburador.
Qu se obtiene? El aceite que el motor "escupe" ya no va a dar a la caja del filtro, sino que al suelo (disculpen los medioambientalistas). Adems la caja del filtro de Aire logra un drenaje permanente en caso de llenarse de agua en vadeos o lavados...
Muchos saludos desde Chile a los Valencianos...maravillosa ciudad donde realic un magister en el Hospital La F.