T Espel Mae 0075

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
DIPLOMADO SUPERIOR EN AUTOTRNICA.
PROYECTO DE TITULACIN PREVIO A LA OBTENCIN DEL

DIPLOMA SUPERIOR EN AUTOTRNICA.
AUTOR: ING. JAYA FIERRO EDGAR FABIN

ING. TUGUMBANGO POTOSI LUIS MIGUEL
TEMA: DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN

COMMON RAIL DE LA CAMIONETA MITSUBISHI L200
TRITN. GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y
MANTENIMIENTO
DIRECTOR: ING. ZAMBRANO LEN VCTOR DANILO
LATACUNGA, DICIEMBRE 2014
ii
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

DIPLOMADO SUPERIOR EN AUTOTRNICA
CERTIFICADO
ING. VICTOR DANILO ZAMBRANO LEON (DIRECTOR)
CERTIFICA:
Que el trabajo titulado DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN
COMMON RAIL DE LA CAMIONETA MITSUBISHI L200 TRITN.
GUA
DEL
PROCESO
DE
DETECCIN
DE
FALLAS
MANTENIMIENTO realizado por los seores: EDGAR FABIN JAYA

FIERRO y LUIS MIGUEL TUGUMBANGO POTOSI ha sido guiado y
revisado peridicamente y cumple normas estatutarias establecidas por la
en el Reglamento de Estudiantes de la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE.
Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que

coadyuvar a la aplicacin de conocimientos y al desarrollo profesional,
SI recomiendan su publicacin.
El mencionado trabajo consta de UN empastado y UN disco compacto el

cual contiene los archivos en formato porttil de Acrobat. Autorizan a los
seores:
EDGAR
FABIN
JAYA
FIERRO
LUIS
MIGUEL
TUGUMBANGO POTOSI que lo entregue al Ing. Euro Mena, en su

calidad de Coordinador de Diplomado.
Latacunga, Diciembre del 2014.
_________________________
Ing. Vctor Danilo Zambrano Len
DIRECTOR
iii

DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD
Nosotros, EDGAR FABIN JAYA FIERRO
LUIS MIGUEL TUGUMBANGO POTOSI
DECLARAMOS QUE:
El proyecto de grado denominado: DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE

INYECCIN COMMON RAIL DE LA CAMIONETA MITSUBISHI L200
TRITON. GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y
MANTENIMIENTO ha sido desarrollado con base a una investigacin
exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros, cuyas fuentes
se incorporan en la bibliografa.
Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora.
En virtud de esta declaracin, nos responsabilizamos del contenido,

veracidad y alcance cientfico del proyecto del diplomado en mencin.
_______________
__________________
Edgar Jaya
Luis Tugumbango
C.C. 0603834359
C.C. 100266987-5
iv

AUTORIZACIN
Nosotros, EDGAR FABIN JAYA FIERRO
LUIS MIGUEL TUGUMBANGO POTOSI
Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, la

publicacin en la biblioteca virtual de la Institucin, del trabajo:
DIAGNSTO DEL SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL DE LA
CAMIONETA MITSUBISHI L200 TRITON. GUA DEL PROCESO DE
DETECCIN DE FALLAS Y MANTENIMIENTO, cuyo contenido, ideas y
criterios son de nuestra exclusiva responsabilidad y autora.
_______________
Edgar Jaya
C.C. 060383435-9
__________________
Luis Tugumbango
C.C. 100266987-5
DEDICATORIA
Dedicado con cario y admiracin a m esposa Diana, mis padres y
hermanos, quienes con amor, sacrificio y aliento de lucha me motivaron a
seguir a delante, y me ensearon el significado de la vida; a mi esposa
Diana por su lealtad, quien con cario estuvo siempre pendiente, y fue
constante para no dejarme vencer ante las situaciones adversas, por su
verdadera amistad, sinceridad y apoyo incondicional
Edgar Jaya
A ti Dios que me diste la oportunidad de vivir, triunfar y regalarme una

familia maravillosa.
El presente trabajo se lo dedico a mi Esposa Gloria, mis Padres Hernn y

Margarita, mis hermanos que da a da me brindaron su apoyo
incondicional y fueron ejemplo de respeto y honestidad, quienes supieron
hacer de m un hombre de bien y un ejemplo a seguir.
Luis Tugumbango
vi
AGRADECIMIENTO
Enorme gratitud al Ing. Vctor Danilo Zambrano Len por dirigir y aportar
con detalles importantes en esta investigacin; a mi compaero, Luis
Tugumbango, por continuamente respaldar nuestra labor; a la Universidad
de las Fuerzas Armadas ESPE, por las facilidades brindadas; a mi
familia por promover todo el tiempo mi proyecto; a todos mis profesores
por compartirme desinteresadamente su conocimiento; y a mis amigos por
formar parte de momentos inolvidables.
Edgar Jaya
Agradezco a Dios por haberme bendecido con una familia maravillosa mi

esposa, padres y hermanos, quienes estuvieron en todo momento
impulsndome a seguir con mis estudios para que cumpliese con esta
meta.
Gracias a nuestros maestros que durante
todo este tiempo supieron
impartirme sus conocimientos para hacer de nosotros unos
grandes
profesionales.
Luis Tugumbango
vii
NDICE
CERTIFICADO .......................................................................................... II
DECLARACIN DE RESPONSABILIDAD .............................................. III
AUTORIZACIN ...................................................................................... IV
DEDICATORIA ..........................................................................................V
AGRADECIMIENTO................................................................................. VI
NDICE..................................................................................................... VII
NDICE DE FIGURAS................................................................................X
NDICE DE TABLAS .............................................................................. XV
RESMEN ............................................................................................. XVI
SUMMARY .......................................................................................... XVIII
PRESENTACIN .................................................................................. XIX
CAPTULO 1.............................................................................................. 1
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN.................................................. 1
1.1.
ANTECEDENTES ................................................................................................... 1
1.2.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 1
1.3.
FORMULACIN DEL PROBLEMA ....................................................................... 2
1.4.
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 3
1.5.
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PROYECTO..................................................... 3
1.6.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA....................................................................... 3
CAPTULO 2.............................................................................................. 5
2.
MARCO TERICO ......................................................................... 5
2.1.
GENERALIDADES ................................................................................................. 5
2.2.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN................................................... 7
2.2.1. Requerimientos del sistema de inyeccin. ........................................................ 7

2.2.2. Generalidades del sistema de inyeccin............................................................ 8
2.2.3. Caractersticas del sistema common rail. ........................................................ 10
2.3.
FUNCIONES DEL CONTROL DE INYECCIN COMMON RAIL ....................... 11
2.4.
COMPARACIN CON EL SISTEMA CONVENCIONAL .................................... 12
viii
2.5.
COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL .......... 13
2.6.
SISTEMA DE CONTROL ..................................................................................... 15
2.7.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE............................................................................. 17
2.8.
FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO ....... 18
2.8.1. Descripcin general............................................................................................ 18

2.8.2. Flujo de combustible interno de la bomba de suministro. ............................... 20
2.9.
COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO.......................................... 23
2.10.
FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DE LA RAMPA COMN O RIEL ...... 28
2.11.
FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DEL INYECTOR (TIPO G2).................. 30
2.12.
FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL39
CAPTULO 3............................................................................................ 63
3. PLANTEAMIENTO DE HIPTESIS .................................................... 63
3.1.
HIPTESIS ........................................................................................................... 63
3.1.1. Hiptesis general. ............................................................................................... 63

3.1.2. Hiptesis Especficas. ........................................................................................ 63
3.2.
VARIABLES DE INVESTIGACIN ...................................................................... 64
3.2.1. Variable Independiente....................................................................................... 64

3.2.2. Variable Dependiente.......................................................................................... 64
3.2.3. Operacionalizacin de Variables ....................................................................... 64
CAPTULO 4............................................................................................ 66
4. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN ......................................... 66
4.1.
TIPO DE LA INVESTIGACIN............................................................................. 66
4.2.
MTODO............................................................................................................... 67
4.3.
PRUEBA PILOTO................................................................................................. 68
4.4.
TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ..................... 69
4.5.
POBLACIN Y MUESTRA .................................................................................. 70
4.6.
MUESTRA............................................................................................................. 70
4.7.
TRATAMIENTO Y ANLISIS ESTADSTICOS DE LOS DATOS....................... 71
4.8.
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DE LOS INSTRUMENTOS.................................. 74
4.9.
TCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS ................. 74
4.10.
ESQUEMA DE LA PROPUESTA......................................................................... 78
4.11.
GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y DESMONTAJE DE LA

BOMBA DE ALTA PRESIN HP3 ................................................... .79
ix
4.12 GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y DESCRIPCIN GENERAL

DE LA OPERACIN DE MONTAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN
HP3 ...................................................................................................................... 98
4.13
DETECCIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL

POR LA APARICIN DE CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA (DTC) .. 118
4.13.1 Descripcin general del DTC. .......................................................................... 118

4.13.2 Diagnstico con DST-1..................................................................................... 118
4.13.3 Diagnstico con el indicador de avera. ......................................................... 121
4.13.4 Accin realizada cuando se activa el DTC. .................................................... 126
4.13.5 Condiciones para borrar un MIL/DTC. ............................................................ 126
4.13.6 Diagramas de conexiones externas de la ECU del motor. ........................... 128
CAPTULO 5.......................................................................................... 130

5. MARCO ADMINISTRATIVO.............................................................. 130
5.1. RECURSOS HUMANOS ........................................................................................ 130
5.2. RECURSOS ECONMICOS.................................................................................. 130
5.3. CONCLUSIONES .................................................................................................... 132
5.4. RECOMENDACIONES............................................................................................ 132
BIBLIOGRAFA. .................................................................................... 133

ANEXOS
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1. Camioneta mitsubishi l200 tritn. ...................................................... 5
Figura 2.2. Dimensiones generales camioneta mitsubishi l200 tritn. ................. 6
Figura 2.3. Curva caracterstica motor 2.5l. ........................................................ 6
Figura 2.4. Sistema common rail ........................................................................ 8
Figura 2.5. Conjunto de inyeccin o sistema de inyeccin. ................................. 9
Figura 2.6. Componentes de sistema common rail. .......................................... 10
Figura 2.7. Funciones del control de inyeccin. ................................................ 12
Figura 2.8. Comparacin del sistema convencional y common rail ................... 13
Figura 2.9. Bomba de suministro/alta presin hp3 ............................................ 14
Figura 2.10. Riel comn.................................................................................... 14
Figura 2.11. Inyector g2. ................................................................................... 15
Figura 2.12. Sistema de control. ....................................................................... 16
Figura 2.13. Diagrama de montaje de componentes principales del sistema. ... 17
Figura 2.14. Flujo global del sistema de combustible - mitsubishi l200 tritn..... 18
Figura 2.15. Partes de la bomba de suministro - alta presin hp3..................... 19
Figura 2.16. Circuito de la bomba de suministro ............................................... 19
Figura 2.17. Vista exterior de bomba de suministro. ......................................... 20
Figura 2.18. Diagrama del flujo de combustible. ............................................... 20
Figura 2.19. Leva excntrica de la bomba. ....................................................... 21
Figura 2.20. Funcionamiento de la leva excntrica. .......................................... 21
Figura 2.21. Leva anular. .................................................................................. 22
Figura 2.22. Funcionamiento de la bomba de suministro. ................................. 22
Figura 2.23. Bomba de alimentacin tipo trocoide. ........................................... 23
Figura 2.24. Funcionamiento de la bomba de alimentacin ............................ 23
Figura 2.25. Vlvula reguladora ....................................................................... 24
Figura 2.26. Vlvula de control de succin scv ................................................. 25
Figura 2.27. Excitacin de la scv, corta ............................................................ 26
Figura 2.28. Excitacin de la scv, grande.......................................................... 26
Figura 2.29. Vlvula de descarga . ................................................................... 27
Figura 2.30. Sensor de temperatura de combustible......................................... 27
Figura 2.31. Diagrama del sensor de temperatura ............................................ 28
Figura 2.32. Riel comn.................................................................................... 29
xi
Figura 2.33. Sensor de presin del riel comn.................................................. 29

Figura 2.34. Limitador de presin ..................................................................... 30
Figura 2.35. Vista exterior del inyector tipo g2 . ................................................ 31
Figura 2.36. Activacin del inyector. ................................................................. 32
Figura 2.37. Funcionamiento del inyector g2 . .................................................. 32
Figura 2.38. Inyecciones mltiples de combustible ........................................... 33
Figura 2.39. Estructura interna del inyector ...................................................... 33
Figura 2.40. Fases de funcionamiento del inyector. .......................................... 35
Figura 2.41. Cdigos qr en el inyector . ............................................................ 36
Figura 2.42. Puntos de correccin de cdigo qr ................................................ 36
Figura 2.43. Sustitucin del inyector . ............................................................... 37
Figura 2.44. Sustitucin de la ecu . ................................................................... 37
Figura 2.45. Funcionamiento de la edu ............................................................ 38
Figura 2.46. Activacin directa de la ecu........................................................... 38
Figura 2.47. Diagrama de control del motor. ..................................................... 39
Figura 2.48. Ecu, unidad de control electrnico . .............................................. 40
Figura 2.49. Edu, unidad de conduccin electrnica ........................................ 41
Figura 2.50. Diagrama de la edu....................................................................... 41
Figura 2.51. Tdc, sensor de identificacin del cilindro . ..................................... 42
Figura 2.52. Diagrama del sensor tdc y cmp..................................................... 43
Figura 2.53. Sensor de turbocompresin .......................................................... 44
Figura 2.54. Condiciones de medida del sensor de turbocompresin . ............. 44
Figura 2.55. Sensor de caudal de aire . ............................................................ 45
Figura 2.56. Mariposa de control electrnico, tipo efecto hall ........................... 46
Figura 2.57. Mariposa de control electrnico, tipo contacto. ............................. 47
Figura 2.58. Sensor de temperatura de refrigerante. ........................................ 47
Figura 2.59. Control de cantidad de inyeccin de combustible ......................... 50
Figura 2.60. Cantidad bsica de inyeccin........................................................ 51
Figura 2.61. Cantidad de inyeccin mxima. .................................................... 51
Figura 2.62. Cantidad de inyeccin de arranque............................................... 52
Figura 2.63. Sistema de control de ralent......................................................... 52
Figura 2.64. Rgimen de revoluciones y temperatura . ..................................... 53
Figura 2.65. Calado de inyeccin principal........................................................ 54
Figura 2.66. Calado de inyeccin piloto . .......................................................... 55
xii
Figura 2.67. Inyeccin dividida.......................................................................... 56

Figura 2.68. Control de inyeccin mltiple ........................................................ 56
Figura 2.69. Funcionamiento de aprendizaje .................................................... 58
Figura 2.70. Control de aprendizaje de la cantidad de inyeccin ...................... 58
Figura 2.71. Control de relacin de inyeccin de combustible........................... 59
Figura 2.72. Control de presin de combustible................................................ 60
Figura 2.73. Condiciones de funcionamiento de la egr...................................... 61
Figura 2.74. Diagrama global del sistema egr................................................... 62
Figura 4.1. Pregunta n 1.................................................................................. 74
Figura 4.7. Bomba de alta presin hp3 ............................................................. 79
Figura 4.8. Conjunto de placa de bomba .......................................................... 82
Figura 4.9. Fijacin de pernos en conjunto de placa de bomba ........................ 82
Figura 4.10. Extraccin de tubos ...................................................................... 83
Figura 4.11. Retiro de tubera ........................................................................... 83
Figura 4.12. Extraccin de la scv ...................................................................... 84
Figura 4.13. Extraccin de la junta trica .......................................................... 84
Figura 4.14. Extraccin de tres pernos de cubierta de bomba .......................... 85
Figura 4.15. Extraccin del conjunto rotor de la bomba .................................... 85
Figura 4.16. Retiro de placa de bomba de alimentacin ................................... 86
Figura 4.17. Retiro de junta trica y pasadores................................................. 86
Figura 4.18. Extraccin del sensor de temperatura de combustible .................. 87
Figura 4.19. Extraccin de vlvula de regulacin .............................................. 87
Figura 4.20. Extraccin del subconjunto del filtro.............................................. 88
Figura 4.21. Extraccin del subconjunto del filtro del tapn .............................. 88
Figura 4.22. Extraccin del subconjunto del elemento filtrante.......................... 89
Figura 4.23. Extraccin de pernos del subconjunto del elemento ..................... 89
Figura 4.24. Extraccin de mbolo y muelle ..................................................... 90
Figura 4.25. Subconjunto del elemento, mbolo y muelle ................................. 90
Figura 4.26. Retiro de las tres juntas tricas del cuerpo de la bomba ............... 91
xiii
Figura 4.27. Extraccin de tres pernos, parte superior del subconjunto ............ 91
Figura 4.28. Retiro del subconjunto del elemento ............................................. 92
Figura 4.29. Retiro de la junta trica ................................................................. 92
Figura 4.30. Comprobacin de partculas en subconjunto del elemento ........... 93
Figura 4.31. Desmontaje del cuerpo de la bomba, pernos y chaveta ................ 94
Figura 4.32. Extraccin del conjunto de la placa de la bomba .......................... 94
Figura 4.33. Retiro del eje propulsor ................................................................. 95
Figura 4.34. Precaucin del retiro del eje propulsor .......................................... 95
Figura 4.35. Extraccin de la leva anular .......................................................... 96
Figura 4.36. Extraccin del eje propulsor y arandela ........................................ 96
Figura 4.37. Precaucin en la extraccin de la arandela del alojamiento .......... 97
Figura 4.38. Extraccin del sello de aceite........................................................ 97
Figura 4.39. Montaje del sello de aceite............................................................ 98
Figura 4.40. Montaje de la arandela.................................................................. 98
Figura 4.41. Instalacin de arandela y el eje propulsor en el subconjunto ........ 99
Figura 4.42. Instalacin del conjunto en el alojamiento de la bomba................. 99
Figura 4.43. Instalacin del medidor de holgura ............................................. 100
Figura 4.44. Instalacin del indicador de cuadrante en el medidor.................. 100
Figura 4.45. Medicin del indicador del cuadrante .......................................... 101
Figura 4.46. Instalacin de la junta trica y arandela en el subconjunto.......... 101
Figura 4.47. Instalacin de la leva anular en el eje propulsor.......................... 102
Figura 4.48. Eje propulsor y leva anular.......................................................... 102
Figura 4.49. Engrase e instalacin del subconjunto de la cubierta.................. 103
Figura 4.50. Ajuste del conjunto de la cubierta en la prensa ........................... 103
Figura 4.51. Instalacin del cuerpo de la bomba en la placa de bomba .......... 104
Figura 4.52. Orden de apriete del cuerpo de la bomba ................................... 104
Figura 4.53. Instalacin del muelle, embolo y la junta trica ........................... 105
Figura 4.54. Instalacin del subconjunto del elemento en el cuerpo bomba.... 105
Figura 4.55. Apriete de pernos en el subconjunto del elemento...................... 106
Figura 4.56. Par de apriete en los pernos ....................................................... 106
Figura 4.57. Instalacin de la junta trica........................................................ 107
Figura 4.58. Instalacin del muelle y embolo en subconjunto del elemento .... 107
Figura 4.59. Orden de apriete de los pernos con la llave dinamomtrica ........ 108
Figura 4.60. Instalacin de la vlvula de regulacin........................................ 108
xiv
Figura 4.61. Ajuste de la vlvula de regulacin............................................... 109

Figura 4.62. Instalacin del conjunto secundario del filtro ............................... 109
Figura 4.63. Limpieza de objetos extraos del filtro ........................................ 110
Figura 4.64. Instalacin del tapn del filtro...................................................... 110
Figura 4.65. Instalacin del sensor de temperatura de combustible................ 111
Figura 4.66. Montaje de la bomba de alimentacin......................................... 111
Figura 4.67. Instalacin de los pasadores de sujecin .................................... 112
Figura 4.68. Instalacin de la chaveta de la bomba de alimentacin............... 112
Figura 4.69. Instalacin del rotor interno......................................................... 113
Figura 4.70. Instalacin del rotor externo y junta trica ................................... 113
Figura 4.71. Alineacin de la cubierta y la bomba de alimentacin ................. 114
Figura 4.72. Instalacin de la junta trica........................................................ 114
Figura 4.73. Apriete de los pernos con la llave dinamomtrica ....................... 115
Figura 4.74. Instalacin del tubo ..................................................................... 115
Figura 4.75. Componentes de la bomba de alta presin ................................. 116
Figura 4.76. Lista de apriete de la bomba de alta presin............................... 117
Figura 4.77. Conexin de la dst-1 ................................................................... 119
Figura 4.78. Lectura de los dtc en el scanner ................................................. 119
Figura 4.79. Borrado de un dtc ....................................................................... 120
Figura 4.80. Diagnstico del dtc con el indicador de avera ............................ 121
Figura 4.81. Lectura de los dtc........................................................................ 122
Figura 4.82. Retiro del fusible para borrado del dtc......................................... 123
Figura 4.83. Diagrama de conexiones externas de la ecu del motor ............... 128
Figura 4.84. Diagrama de conexiones de la ecu ............................................. 129
Figura 4.85. Diagrama de conectores de la ecu del motor .............................. 129
xv
NDICE DE TABLAS
Tabla 2.1. Caractersticas de la mitsubishi l200 .................................................. 5

Tabla 4.1. Descripcin de variables para muestra finita con datos tomados ..... 70
Tabla 4.2. Procedimiento de clculo de la muestra........................................... 71
Tabla 4.3. Pregunta 1 de encuesta. .................................................................. 72
Tabla 4.7. Preguntas 5 de encuesta. ................................................................ 73
Tabla 4.8. Preguntas 6 de encuesta. ................................................................ 73
Tabla 4.9. Detalles sobre los cdigos de diagnstico...................................... 124
Tabla 4.10. Procedimientos para la solucin de fallas .................................... 127
Tabla 5.1. Presupuesto de adecuacin y operacin........................................ 130
xvi
NDICE DE CUADROS
Cuadro 3.1. Operacionalizacin de variables independientes. .......................... 65

Cuadro 3.2. Operacionalizacin de variables dependientes.............................. 65
Cuadro 4.1. Componentes de la bomba de alta presin ................................... 80
xvii
RESUMEN
En el presente proyecto de titulacin se ha desarrollado una gua rpida y

de fcil entendimiento para los tcnicos, estudiantes de la carrera de
ingeniera automotriz y afines, acerca del Diagnstico del sistema de
inyeccin common rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn. Gua del
proceso de deteccin de fallas y mantenimiento as como las
precauciones que se deben tener en cuenta al momento de realizar el
mantenimiento del sistema common rail independientemente de su
aplicacin. Al ser una tecnologa nueva se presenta un inconveniente que
es la falta de informacin sobre estas tecnologas, es por ello que para
cubrir con esta necesidad se ha planteado este tema. La presente
monografa ayudar comprender al lector sobre la tecnologa del sistema
common rail, cul es su constitucin y funcionamiento, que al estar
equipado con esta tecnologa se deber realizar su diagnostico,
mantenimiento y reparacin haciendo uso de las recomendaciones del
fabricante en los procedimientos y herramientas necesarias. Adems se
detallan las precauciones a ser consideradas al momento de realizar
cualquier tipo de trabajo en este vehculo,
as como las fallas ms
comunes con sus posibles soluciones.
PALABRAS CLAVE: Sistema common rail de la camioneta Mitsubishi

L200 Triton, Sistema common rail. Fallas y mantenimiento del sistema
common rail. Bomba Denso HP3. Mantenimiento del sistema common
rail.
xviii
SUMMARY
In this paper has developed a guide quick and easy of understand

for technicians, students of automotive engineering and related, about the
Diagnosis of common rail system of the vehicle Mitsubishi L200 Triton.
Guide the process of troubles and maintenance as well as the
precautions that should be taken into account when performing
maintenance of common rail system irrespective of their application. As a
new technology presents a drawback is the absence of information on
these technologies, for these we presents the follow topic. This
monograph will help the reader understand the technology of common rail
system, what their constitution and operation, for being equipped with this
technology must make their diagnosis, maintenance and repair using the
manufacturer's recommendations on procedures and tools. Besides
detailing the precautions to be taken when performing any work on this
vehicle, and the most common faults with possible solutions.
KEYWORDS: System "common rail" of the Mitsubishi L200 Triton, System

"common rail". Faults and maintenance of "common rail" system. Pump
Denso HP3. Maintaining the "common rail" system.
xix
PRESENTACIN
En la actualidad la tecnologa el parque automotor de nuestra

regin y especficamente en nuestro pas ha evolucionado hacia modelos
equipados con motores diesel, los cuales incorporan sistemas de
inyeccin de combustible con los cuales los tcnicos no estaban muy
familiarizados como son los sistemas EUI,
PLD,
common rail y
especialmente este ultimo al ser sus aplicaciones principales en vehculos

livianos hacindose necesario que el tcnico adquiera conocimientos
que le permitan enfrentarse a cualquier sistema de inyeccin.
Por este motivo los centros de servicio automotriz y especialmente los
centros de servicio autorizados se encuentran en la obligacin de estudiar
y comprender sobre el funcionamiento,
reparacin
constitucin, diagnostico y
de las tecnologas equipadas con sistemas de inyeccin
common rail.
El presente proyecto abarca precisamente un tema que menciona
una tecnologa nueva, como es una gua rpida del funcionamiento,
diagnstico y reparacin del sistema de inyeccin common rail aplicada
en la camioneta camioneta Mitsubishi L200 Tritn, as como se muestran
las precauciones que se deben tener al diagnosticar y reparar estos
sistemas de inyeccin, los pasos a seguir al momento de realizar alguna
clase de trabajo sobre estos vehculos, as como las fallas ms comunes
con sus posibles soluciones.
xx
TEMA:
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL DE

LA CAMIONETA MITSUBISHI L200 TRITON. GUA DEL PROCESO DE
DETECCIN DE FALLAS Y MANTENIMIENTO
CAPTULO 1
1. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1.
ANTECEDENTES
Actualmente la tecnologa en el sector automotriz ha crecido

enormemente, de tal forma que el parque automotor en nuestro pas est
constituido por modelos equipados con motores diesel controlados
electrnicamente, siendo necesario que el profesional automotriz adquiera
conocimientos que le permitan efectuar el mantenimiento y solucionar el
mal funcionamiento de cualquier sistema de inyeccin electrnico diesel.
Para comprender y dominar la mecnica de los sistemas de inyeccin

diesel ha sido imprescindible el conocimiento previo terico prctico en
las aulas y laboratorios de la Universidad de las Fuerzas Armadas
ESPE.
1.2.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
El sistema Common Rail es el ms moderno sistema de inyeccin

electrnico que requiere de un combustible/diesel limpio, sin azufre y sin
agua; en Ecuador considerando que la calidad de nuestro combustible es
psima, 5001 partes por milln y con gran cantidad de agua, estos
sistemas Common Rail son muy delicados y requieren diesel entre 10 a
50 ppm como mximo. Despus de varias consultas a tcnicos del sur de
Quito se lleg a la conclusin de que el costo del mantenimiento es
aproximadamente 4000 dlares cada 100.000 kilmetros pues esa es la
EP Petroecuador, (2012) boletn N002 Quito 04 Enero 2012
vida til de estos inyectores y bombas con las condiciones de nuestro

diesel.
Es necesario contar con las especificaciones tcnicas y los
procedimientos claros del sistema de inyeccin Common Rail para la
camioneta Mitsubishi L200 Tritn, para as obtener un correcto
diagnstico y poder realizar su reparacin y calibracin de una forma
tcnica que garantice el buen funcionamiento y prolongue su vida til.
Se requiere de personal capacitado capaz de realizar un

mantenimiento y diagnstico adecuado de estos sistemas, pero
lastimosamente existe una gran cantidad de personal tcnico con escasos
conocimientos y que debido a las limitadas fuentes de informacin tcnica
de los sistemas Common Rail, restringen y dificultan su capacidad en los
procesos de deteccin de fallas de averas en el vehculo y a la vez
disminuye considerablemente las oportunidades laborales del tcnico
automotriz.
1.3.
FORMULACIN DEL PROBLEMA

La Universidad de las Fuerzas Armadas Espe Extensin
Latacunga oferta el Programa de IV Nivel de Autotrnica el que tiene

como propsito analizar sistemas de inyeccin electrnicos aplicados en
los vehculos, el problema se formula tomando en consideracin las
siguientes interrogantes.
Cul es el principio de funcionamiento del sistema de inyeccin

Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn?
Qu pasos se debe realizar para diagnosticar falla en el sistema de

inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn?
Es posible desarrollar un procedimiento de pruebas para detectar fallas

en el sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi
L200 Tritn?
1.4.
OBJETIVO GENERAL
Diagnosticar el Sistema de Inyeccin Common Rail de la camioneta

Mitsubishi L200 Tritn.
1.5.
OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PROYECTO
Conocer el principio de funcionamiento y operacin del Sistema de

Inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn.
Identificar y analizar cada uno de los componentes del Sistema de
Inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn.
Establecer una gua de procedimientos para la deteccin de fallas de
averas y desmontaje de la bomba de alta presin en el sistema de
inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn.
Optimizar el uso de instrumentos en la deteccin de fallasen el

sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi
L200 Tritn.
1.6.
JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
El creciente inters de muchos de los estudiantes del Diplomado
Superior en Autotrnica en el rea de Motores de Combustin Interna

llevo a profundizar los conocimientos en los sistemas de inyeccin diesel
controlados electrnicamente.
Surge entonces la necesidad de realizar un estudio prctico y

detallado sobre el diagnstico del sistema de inyeccin Common Rail de
la camioneta Mitsubishi L200Tritn; para que se encuentre al alcance del
personal tcnico que lo requiera y sirva de base tcnica para la solucin
de problemas en los vehculos con este sistema de inyeccin. Tomando
en consideracin:
El alto valor econmico que representa el sistema de inyeccin en
general, la bomba de inyeccin modelo Denso HP3, debido a su
complejidad y a la de sus elementos.
Considerando que el control fundamental en la emisin de gases en
los motores diesel es el sistema de inyeccin, se hace indispensable
su diagnstico, mantenimiento, reparacin, de ah la importancia de
este trabajo y su aporte con la conservacin del medio ambiente.
El creciente nmero de aplicaciones en el centro del pas y con ello

la gran demanda existente en reparaciones de este tipo de sistemas
de inyeccin.
Consideraciones que justifican la realizacin de las prcticas y el trabajo a

realizar al fomentar el desarrollo tecnolgico, econmico y ambiental de la
provincia y el centro del pas.
CAPTULO 2
2. MARCO TERICO
2.1.
GENERALIDADES
La Mitsubishi L200 tambin conocida como Tritn, Sportero o

Stada es una camioneta compacta producida por Mitsubishi Motors.
Originalmente conocida como Forte en Japn desde 1978 hasta 1986,
luego el nombre fue cambiado en favor de Mitsubishi Strada. Fue
conocida anteriormente como el Rodeo en Sudfrica hasta el ao 2007.
Figura 2.1 Camioneta Mitsubishi L200 Tritn.

Fuente. Mitsubishi Motors Tritn Specifications and Features.
Tabla 2.1. Caractersticas del vehculo Mitsubishi L200.
El Sistema de inyeccin diesel concerniente a este estudio es el

que corresponde a una camioneta de la 4ta generacin de la L200 fue
construida en la filial de Mitsubishi en Tailandia y lanzada en 2005,
exportado a alrededor de 140 mercados a nivel mundial en su versin
diesel; los datos generales y las especificaciones tcnicas se exponen en
la tabla 2.1.y las medidas generales se detallan en la figura 2.2.
Figura 2.2 Dimensiones generales camioneta Mitsubishi L200.

Las curvas caractersticas del motor diesel 2.5L con sistemas de inyeccin
directa diesel Common Ral se detalla a continuacin.
Figura 2.3. Curva caracterstica motor 2.5L.

2.2.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN
2.2.1. Requerimientos del sistema de inyeccin.
La finalidad del sistema de inyeccin en los motores diesel es

introducir el combustible en la cmara de combustin en la cantidad
adecuada, en el momento preciso y en las condiciones requeridas para su
perfecta combustin2. Teniendo esto bien presente no ser difcil entender
por qu y la lgica disposicin de cada uno de los elementos que
constituyen el sistema de inyeccin.
La cantidad de combustible a introducir en cada ciclo de funcionamiento

del motor depende de las caractersticas de ste y del rgimen de
funcionamiento (ALONSO, 2001): velocidad y potencia exigida.
El momento de introduccin, como sabemos, se debe producir al finalizar

la carrera de compresin con un ligero adelanto sobre la llegada del
mbolo a su PMS; adelanto que en muchos motores es variable segn el
rgimen de giro, para lograr el funcionamiento ptimo.
En cuanto a las condiciones de introduccin del combustible en la

cmara, o inyeccin propiamente dicha, se han de contar la elevada
presin en el interior de la cmara y la necesidad de conseguir
rpidamente una mezcla ntima del combustible con el aire para que la
combustin sea completa.
Como veremos el sistema de inyeccin est ordenado para satisfacer

todos estos requerimientos, que tambin estudiaremos con mayor detalle.
Bosch (2004) Catlogo de aplicaciones y principales componentes Bosch
2.2.2. Generalidades del sistema de inyeccin.
Segn su propio principio de funcionamiento, el motor Diesel

necesita una alimentacin rigurosamente dosificada en combustible y que
la inyeccin se realice en el momento preciso, en un tiempo muy corto al
final de la carrera de compresin (ALONSO, 2001), durante la cual, la
bomba de inyeccin impulsa el combustible y lo inyecta en cantidad
exacta en la cmara de combustin por medio del inyector. Con
anterioridad, en el tiempo de admisin se aspira nicamente aire, que en
la carrera de compresin se calienta hasta tal punto que el combustible
inyectado al final de este recorrido se inflama por s solo.
A las dificultades propias de esta inyeccin, se suman otras, pues

ha de inyectarse el combustible en el cilindro, cuando este se encuentra a
una presin importante. Por ello la presin a que se inyecta debe ser
elevada, superior a un centenar de bar, y la pulverizacin de combustible
ha de ir finamente atomizado, para que la combustin se inicie
simultneamente en la mayor parte del combustible inyectado y se
propague inmediatamente a todo el volumen de la cmara de combustin.
Figura 2.4. Sistema Common Rail.

Fuente. Sistema de Inyeccin Common Rail Bosch
Todo esto ha de lograrse teniendo en cuenta, que el tiempo en que

ha de producirse muchas inyecciones en poco tiempo, sobre todo cuando
el motor gira rpidamente. Para ello el sistema de inyeccin est formado
por la bomba de inyeccin, que es la encargada de enviar el combustible
hasta cada inyector en el momento oportuno y a la presin exacta, en una
cantidad determinada para cada condicin de funcionamiento del motor.
La bomba de inyeccin distribuye el combustible a los diferentes
inyectores respetando ciertas condiciones3:
a. El volumen de combustible inyectado debe ser el mismo para cada
cilindro.
b. La inyeccin debe iniciarse en el instante preciso, al final de la
compresin un poco antes de que el pistn haya alcanzado el p.m.s.
c.
La inyeccin en cada cilindro debe realizarse en un orden

determinado, al igual que ocurre en el motor de explosin con el orden
de encendido de cada motor.
d. El inyector, cuya misin es la de pulverizar el combustible que se

introduce en la cmara de combustin y distribuirlo uniformemente en
el seno del aire comprimido que la llena (CASTRO, 2002).
Figura 2.5. Conjunto de inyeccin o sistema de inyeccin.

Fuente. BOSCH. Edicin 2005. Sistema de Inyeccin Diesel por Acumulador.
3
DIESEL KIKI.(1981) Injection pump model VE construction. Japan: Denso.
10
2.2.3. Caractersticas del sistema common rail.
El sistema Common Rail utiliza un tipo de cmara de

acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y
para que los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas
controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior
de los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del
motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es independiente,
y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. 4
Figura 2.6. Componentes de sistema Common Rail.

Fuente: Hyundai sistema bosch CRDI technical training.
Como la ECU del motor puede controlar la cantidad y el calado de

inyeccin con un alto grado de precisin, es posible incluso la inyeccin
mltiple.
Con ello se garantiza una presin de inyeccin estable en todo
momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye
4
Imperial Juan Millares (1986), 3 Edicin. Motor Diesel Inyeccin y

Combustin
11
drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores diesel

en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones
de gases de escape son menores y ms limpias, a la vez que se
consigue un mejor rendimiento.
2.3.
FUNCIONES DEL CONTROL DE INYECCIN COMMON RAIL
2.3.1. Control de la presin de inyeccin.
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor.

Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y
NOx.
2.3.2. Control del calado de inyeccin.
Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de

la conduccin.
2.3.3. Control de la relacin de inyeccin.
El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de

combustible antes de la inyeccin principal. 5
BOSCH. Edicin (2005). Sistema de Inyeccin Diesel por Acumulador Common

Rail. Robert Bosch GMBH.2005 pp.4-14
12
Figura 2.7. Funciones del control de inyeccin.

Fuente: Hyundai sistema bosch CRDI technical training.
2.4.
COMPARACIN CON EL SISTEMA CONVENCIONAL
Este sistema es un dispositivo de estructura similar a los sistemas

de inyeccin electrnica de gasolina, donde el combustible se hace llegar
a una presin elevada hasta una rampa de inyeccin (de ah su nombre
Common Rail o Riel Comn); se diferencia de los otros sistemas debido a
la alta presin a la que se produce la inyeccin, que puede llegar hasta
1350 bares (BOSCH, 2005) en alto rgimen, favorece enormemente la
pulverizacin del combustible, lo que supone una notable mejora del
proceso de combustin6; a continuacin detallamos algunas diferencias
con los sistemas convencionales:
Imperial Juan Millares. (1986 ) 3 Edicin. Motor Diesel

Combustin Barcelona Espaa. Ediciones CEAC.
Inyeccin y
13
Figura 2.8. Comparacin del sistema convencional y Common Rail.

Fuente. Manual de servicio denso, common rail system
2.5.
COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON

RAIL
El sistema Common Rail consta principalmente de una bomba de

suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor (DENSO , 2005).
2.5.1. Bomba de suministro/alta presin (HP3).
Una bomba aspira el combustible del depsito y lo provee

combustible a la bomba principal de alta presin en cualquier
circunstancia de funcionamiento.
La misin de la bomba de alta presin es poner a disposicin del riel
comn y por consiguiente en los inyectores suficiente combustible
14
comprimido en todos los mrgenes de servicio del motor 7.

El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro
controla la presin de la rampa.
La SCV (vlvula de control de succin, Suction Control Valve) de la
bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes
recibidas de la ECU.
Figura 2.9. Bomba de suministro/alta presin HP3.

2.5.2. Rampa o riel comn.
La rampa est montada entre la bomba de alta presin y el inyector y

almacena el combustible a alta presin.
Figura 2.10. Riel comn.

Fuente. Manual de entrenamiento de servicio Kia, common rail system
DENSO. (2007). Diesel injection pump engine 4M41. Japan: Denso corporation.
15
2.5.3. Inyector tipo G2.
El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y

logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con la
seales de la ECU (AGUDELO, 2006).
Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y
el momento en los que se aplica la corriente al inyector que, a su vez,
determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible
inyectado.
Figura 2.11. Inyector G2.

Fuente. Manual de entrenamiento de servicio Kia, common rail system
2.6.
SISTEMA DE CONTROL
En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de

inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por
varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, en
los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores
(DENSO, 2007).
16
Figura 2.12. Sistema de control.

Fuente Imperial Juan Millares.3 Edicin. Motor Diesel Inyeccin y Combustin
1. Sensores: Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y

las convierten en seales elctricas.
2. ECU del Motor: Efecta clculos basados en las seales
elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores
para alcanzar el estado ideal.
3. EDU: Posibilita la activacin de los inyectores a regmenes altos.
Tambin hay algunos tipos con circuitos de carga dentro de la ECU
que tienen la misma funcin que la EDU, por lo que no hay EDU en
estos casos.
4. Actuadores: Funcionan de acuerdo con las seales elctricas
emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza
mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el
calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin
y el momento en los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de
dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina
mediante el control de la SCV (vlvula de control de succin) en la
bomba de suministro.
17
Figura 2.13. Diagrama de montaje de componentes principales del sistema.

2.7.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible

diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de suministro,
pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as
como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose 8.
DENSO . (2005). Service manual common rail system HP3. Thailandia: Denso
Corporation.
18
Figura 2.14. Flujo global del sistema de combustible - Mitsubishi L200 Tritn.
2.8.
FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DE LA BOMBA DE

SUMINISTRO
2.8.1. Descripcin general.
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la

bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula
de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la
bomba de alimentacin.
19
Figura 2.15. Partes de la bomba de suministro - alta presin HP3.

Fuente. Sistema common rail HP3 funcionamiento, denso
Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular

exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La
bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada y
lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo.
Figura 2.16. Circuito de la bomba de suministro.

20
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez,
someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo envan
despus a la rampa (DIESEL KIKI, 1981).
El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la
SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU del motor.
La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre
durante la desactivacin).
Figura 2.17. Vista exterior de bomba de suministro.

2.8.2. Flujo de combustible interno de la bomba de suministro.

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de
suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la rampa.
Figura 2.18. Diagrama del flujo de combustible.

21
2.8.3. Construccin de la bomba de suministro.

La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica
est conectada a la leva anular.
Figura 2.19. Leva excntrica de la bomba.

Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico

y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.
Figura 2.20. Funcionamiento de la leva excntrica.

El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva

anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior
del eje impulsor.
22
Figura 2.21. Leva anular.

2.8.4. Funcionamiento de la bomba de suministro.

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva
excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.
Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin
opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspira
combustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.
Figura 2.22. Funcionamiento de la bomba de suministro.

23
2.9.
COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO
2.9.1. Bomba de alimentacin.
Figura 2.23. Bomba de alimentacin tipo trocoide.

La bomba de alimentacin de tipo trocoide
(DENSO, 2005)
integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito

y lo suministra a los dos mbolos buzos a travs del filtro de
combustible y la SCV (vlvula de control de succin).
Esta bomba de alimentacin es accionada por el eje impulsor, que
activa los rotores externo e interno.
Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el
combustible desde la lumbrera de succin y lo bombea hacia fuera a
travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el
espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores
externo e interno.
Figura 2.24. Funcionamiento de la bomba de alimentacin.

24
2.9.2. Vlvula reguladora.

La vlvula reguladora mantiene la presin de alimentacin de
combustible o presin de descarga por debajo de un cierto nivel. Si
aumenta el rgimen de la bomba y la presin de suministro excede la
presin fijada en la vlvula reguladora, la vlvula se abre venciendo la
fuerza del muelle para permitir el retorno del combustible al lado de
succin.
Figura 2.25. Vlvula reguladora.

2.9.3. SCV Vlvula de Control de Succin.
El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La

ECU controla el porcentaje de servicio es decir el tiempo durante el que
se aplica la corriente a la SCV con el fin de controlar la cantidad de
combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar
la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la
bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz

variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el cilindro
(integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del
conducto de combustible y regulando as la cantidad de combustible.
25
1. SCV Tipo normalmente abierto.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo

completamente el conducto de combustible y suministrando el combustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de
descarga = normalmente abierto).
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve

el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible
(normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la

cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activacin, y
descargado por los mbolos buzos.
Figura 2.26. Vlvula de control de succin SCV.

2. Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de

servicio ON) es corta.
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es

pequea, el cilindro retorna por la fuerza del muelle y la apertura de la
vlvula es grande. Como resultado, el volumen de succin de
combustible aumenta.
26
Figura 2.27. Excitacin de la SCV, corta.

3. Cuando la duracin de la excitacin de la SCV (tiempo de

servicio ON) es larga.
La corriente media que fluye a travs de la vlvula solenoide es grande,

el cilindro se aprieta hacia afuera y la apertura de la vlvula es
pequea. Como resultado, el volumen de succin de combustible
disminuye.
Figura 2.28. Excitacin de la SCV, grande.

27
2.9.4. Vlvula de descarga.
La vlvula de descarga de HP3 cuenta con un elemento

integrado que consta de la bola de retencin, muelle y montura.
Cuando la presin del mbolo buzo excede la presin de la rampa, la
bola de retencin se abre para descargar combustible.
Figura 2.29. Vlvula de descarga.

2.9.5 Sensor de temperatura de combustible.
Detecta
la
temperatura
del
combustible
enva
la
seal
correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta

informacin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin
apropiada para la temperatura del combustible (DENSO, 2005).
Figura 2.30. Sensor de temperatura de combustible.

28
Este sensor de tipo termistor est instalado en la unidad de la bomba de

suministro.
Figura 2.31. Diagrama del sensor de temperatura.

2.10. FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DE LA RAMPA COMN

O RIEL
2.10.1. Descripcin general 9.
Almacena el combustible a presin de 25 a 180 Mpa

suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a
cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un
sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin
del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,
mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin.
Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de combustin. (BOSCH, 2005)
RALFT, W. (2004). Sistema de inyeccin diesel por acumulador. Alemania:

Robert Bosch.
29
Figura 2.32. Riel comn.

2.10.2. Sensor de presin de la rampa (Sensor PC).
El sensor de presin detecta la presin del combustible de la

rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a
partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo (RALFT,
2004) para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la
presin aplicada a la silicona elemental.
En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con
la alta presin.
Figura 2.33. Sensor de presin del riel comn.

30
2.10.3. Limitador de presin.
El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es

demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa
(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un
valor determinado.
El combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de
combustible.
Figura 2.34. Limitador de presin.

2.11. FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DEL INYECTOR (TIPO G2)
Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a

las cmaras de combustin con el calado, volumen y rgimen de
inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de
la ECU.
La inyeccin se controla utilizando una TWV (vlvula de dos vas tipo

solenoide compacto y ahorro energtico) y un orificio.
31
La TWV controla la presin de la cmara de control para controlar el

principio y el final de la inyeccin. El orificio controla la relacin de
inyeccin moderando el rgimen en el cual se abre la tobera.
Figura 2.35. Vista exterior del inyector tipo G2.

El pistn de mando abre y cierra la vlvula al transmitir la presin de la

cmara de control a la aguja de la tobera.
Cuando la vlvula de la aguja de la tobera se abre, la tobera pulveriza
el combustible y lo inyecta.
32
Figura 2.36. Activacin del Inyector.

2.11.2. Caractersticas inyector tipo G2.

Para asegurar una presin alta, el tipo G2 ha mejorado la fuerza
de la presin, el rendimiento del sellado y la resistencia del desgaste de
la presin. Ha mejorado tambin el funcionamiento a un rgimen alto,
haciendo posible un control de la inyeccin ms preciso y la inyeccin
mltiple.
Figura 2.37. Funcionamiento del Inyector G2.

Fuente. Common rail system, Diesel injection pump by denso
33
La inyeccin mltiple significa que la inyeccin principal se realiza

mediante un nmero de inyecciones de combustible entre uno y cinco
sin que cambie la cantidad de inyeccin, con el fin de reducir las
emisiones de gases de escape y el ruido.
Figura 2.38. Inyecciones mltiples de combustible.

2.11.3. Funcionamiento del Inyector G2.
Figura 2.39. Estructura interna del inyector.

34
La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el

orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y
controlar el inicio y el final de la inyeccin.
1. Sin inyeccin.
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del
muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.
Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia
abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica
que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera
del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de
inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.
2. Inyeccin.
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de
atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo
el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la
cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de
la cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de
mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de
fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluye
por debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba,
mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de
inyeccin.
3. Final de la inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su
elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en
35
el mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la

vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del
inyector se cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Figura 2.40. Fases de funcionamiento del inyector.

2.11.4. Inyector con cdigos QR.
Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del

inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de
forma numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata
del inyector (BOSCH, 2005). Cuando un inyector se ha instalado
recientemente en un vehculo, es necesario introducir los cdigos de
identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de
diagnstico MITSUBISHI (MUT III).
Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario
reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR
Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del
caudal de la inyeccin.
36
Figura 2.41. Cdigos QR en el inyector.

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad

de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del combustible y
mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar
las caractersticas de los cilindros del motor, contribuyendo a
incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones
de los gases de escape y otros aspectos.
Figura 2.42. Puntos de correccin de cdigo QR.

2.11.5. Manejo de los inyectores con cdigos QR. 10
Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del

motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los cdigos
ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se
producir un fallo del motor como un ralent duro y un ruido). Los
tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los
10
DENSO .(2005)
Corporation.
Service manual common rail system HP3.
Denso
37
cdigos ID en la ECU mediante la utilizacin de herramientas

MITSUBISHI autorizadas.
A. Cuando se reemplaza el Inyector.
Es necesario registrar en la ECU del motor el cdigo ID del inyector que

ha sido reemplazado.
Figura 2.43. Sustitucin del inyector.

B. Cuando se reemplaza la, ECU del motor.
Es necesario registrar en la ECU del motor los cdigos ID de todos los

inyectores del vehculo.
Figura 2.44. Sustitucin de la ECU.

38
2.11.6. Circuito de funcionamiento del inyector.
Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de

funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del
solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la
ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproximadamente
110V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.
Figura 2.45. Funcionamiento de la EDU.

Figura 2.46. Activacin directa de la ECU.

39
2.12. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

CONTROL
2.12.1. Diagrama del sistema de control del motor.
Figura 2.47. Diagrama de control del motor.

2.12.2. ECU DEL MOTOR (Unidad de control electrnico).
Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de

inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
40
La ECU del motor determina constantemente el estado del motor a

travs de las seales de los sensores, calcula las cantidades de
inyeccin de combustible apropiadas a las condiciones, activa los
actuadores y lleva a cabo un control para mantener el motor en el
estado ptimo. Los inyectores se activan bien mediante la EDU o bien
mediante el circuito de carga de la ECU del motor. Este circuito de
activacin depende de las especificaciones del modelo en el que est
montado. La ECU tiene tambin una funcin de diagnstico para
registrar las averas del sistema.
Figura 2.48. ECU, Unidad de control electrnico.

2.12.3. EDU Unidad de conduccin electrnica11.
El sistema cuenta con una EDU para posibilitar el funcionamiento

de los inyectores a alta velocidad. La EDU tiene un dispositivo generador
de alta tensin (convertidor DC/DC) y suministra alta tensin a los
inyectores para activarlos a alta velocidad.
11
BOSCH. (2005). Sistema de inyeccin diesel por acumulador. Alemania:

Robert Bosch GMBH.
41
Figura 2.49. EDU, Unidad de conduccin electrnica.

El dispositivo generador de alta tensin de la EDU transforma en alta

tensin la tensin de la batera. La ECU enva seales a los terminales B
a E de la EDU segn las seales captadas por los sensores. Al recibir
estas seales, la EDU emite seales a los inyectores de los terminales H
a K. En ese momento, el terminal F emite la seal de verificacin de
inyeccin IJf a la ECU.
Figura 2.50. Diagrama de la EDU.

2.12.4. Sensor de posicin del cigeal.
El sensor de posicin del cigeal est instalado cerca del engranaje de

distribucin del cigeal o del volante de inercia. La unidad del sensor es
42
de tipo MPU (captor magntico). Cuando el engranaje generador de

impulsos del rgimen del motor instalado en el cigeal pasa la seccin
del sensor, el campo magntico de la bobina dentro del sensor cambia,
generando tensin de CA. Esta tensin de CA es detectada por la ECU
del motor como la seal de deteccin. El nmero de impulsos por
generador de impulsos del rgimen del motor depende de las
especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
2.12.5. Sensor de identificacin de cilindro (TDC).
Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El

sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.
En los sistemas HP2, HP3 o HP4 12, el sensor de identificacin de
cilindro est instalado cerca del engranaje de distribucin de la bomba
de suministro.
Figura 2.51. TDC, Sensor de identificacin del cilindro.

La estructura de la unidad del sensor es del tipo MPU, que es el mismo

que el del sensor de posicin del cigeal y del tipo MRE (elemento de
resistencia magntica). En el tipo MRE, cuando el generador de
12
RALFT, W. (2004). Sistema de inyeccin diesel por acumulador. Alemania:

Robert Bosch.
43
impulsos pasa el sensor, la resistencia magntica cambia, al igual que la

tensin que pasa a travs del sensor. Este cambio de tensin se
amplifica mediante el circuito IC interno y se emite a la ECU del motor.
El nmero de impulsos por generador de impulsos TDC depende de las
especificaciones del vehculo en el que est montado el sensor.
Figura 2.52. Diagrama del sensor TDC y CMP

2.12.6. Sensor de turbo compresin.
Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los

cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la
presin aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico
sensor para medir la turbo compresin y la presin atmosfrica, se usa
una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbo
compresin.
44
Figura 2.53. Sensor de turbo compresin.

1. Condiciones de medida de la presin atmosfrica.
La VSV se conecta durante 150 ms (DENSO , 2005) para detectar la

presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes
condiciones:
Velocidad del motor = 0 rpm.
El motor de arranque est en ON.
El rgimen de ralent est estabilizado.
2. Condiciones de medida de la turbo compresin.
La VSV se desconecta para detectar la turbo compresin si no se

producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.
Figura 2.54. Condiciones de medida del sensor de turbo compresin.

45
2.12.7. Sensor de caudal de aire 13.
El medidor de caudal de aire est instalado detrs del filtro de aire

y detecta el caudal de aire de admisin (caudal de aire). Este sensor es
de tipo de cable o hilo caliente. Como la resistencia elctrica del cable
caliente vara con la temperatura, esta caracterstica se utiliza para
medir el volumen de aire de admisin. El medidor de caudal de aire
cuenta tambin con un sensor de temperatura de aire de admisin
incorporado (tipo termistor) y detecta la temperatura del aire de admisin
(temperatura atmosfrica).
Figura 2.55. Sensor de caudal de aire.

13
CASTRO, M. (2002). Gestion electrnica de la inyeccin diesel. Barcelona,

Espaa: CEAC.
46
2.12.8. Mariposa de control electrnico.
2.12.8.1. Descripcin general.
El sensor de posicin del acelerador convierte la apertura del

acelerador en una seal elctrica y la emite a la ECU del motor. Hay dos
tipos de sensor de posicin del acelerador: el tipo generador a efecto Hall
y el tipo contacto14. Adems, con el fin de proporcionar una reserva en
caso de avera, hay dos sistemas y la tensin de salida est desfasada.
2.12.8.2. Tipo generador a efecto hall.
Este sensor utiliza un generador a efecto Hall para generar tensin

del cambio de direccin del campo magntico. El eje tiene instalado un
imn y rota en conexin con el pedal del acelerador; la rotacin de este
eje cambia el campo magntico del generador a efecto Hall. La tensin
generada mediante este cambio del campo magntico se amplifica
mediante un amplificador y se aplica a la ECU del motor.
Figura 2.56. Mariposa de control electrnico, tipo efecto hall.

14
CASTRO, M. (2002). Gestion electrnica de la inyeccin diesel. Barcelona,

Espaa: CEAC
47
2.12.8.3. Tipo contacto.
El sensor utiliza una resistencia variable de tipo contacto. Como la

palanca se mueve en conexin con el pedal del acelerador, el valor de la
resistencia del sensor vara con la apertura del pedal del acelerador. Por
lo tanto, la tensin que pasa por el sensor cambia, y esta tensin se aplica
a la ECU del motor como seal de apertura del acelerador.
Figura 2.57. Mariposa de control electrnico, tipo contacto.

2.12.9. Sensor de temperatura del refrigerante.
El sensor de temperatura del refrigerante est instalado en el

bloque de cilindros y detecta la temperatura del refrigerante. Este sensor
es de tipo termistor.
Figura 2.58. Sensor de temperatura de refrigerante.

48
2.13. TIPOS DE CONTROLES DEL SISTEMA DE INYECCIN
Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el

calado de inyeccin15 de manera ms apropiada que el regulador
mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin
convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios de
acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A
continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica corriente
a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.
2.13.2. Funcin
de
control
de
la
relacin
de
inyeccin
de
combustible.
El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de

combustible antes de la inyeccin principal.
2.13.3. Funcin de control de la cantidad de inyeccin de

combustible.
La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la
funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de
combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose
en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador.
2.13.4. Funcin de control del calado de inyeccin de combustible.
15
DENSO. (2007). Diesel injection pump engine 4M41. Japan: Denso

corporation.
49
Esta funcin sustituye a la funcin del variador de avance convencional.

Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn
el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
2.13.5. Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible.
La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible

(control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de la
bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de
presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta
un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen
de la descarga corresponda con el valor (del comando) ordenado
establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de
inyeccin.
2.14. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible

aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combustible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin
del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La ECU del
motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las
condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones de la
conduccin.
2.14.2. Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin.
El clculo consiste en la comparacin de los dos valores

siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el
50
patrn del regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador

y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene
mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad
mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La menor
de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad
de inyeccin final.
Figura 2.59. Control de cantidad de inyeccin de combustible.

2.14.3. Cantidades de inyeccin fijadas 16.
1. Cantidad de inyeccin bsica.
Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la

apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la
apertura del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con
la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, la
cantidad de inyeccin disminuye.
16
MILLARES, J. (1986). Motor diesel inyeccin y combustion. Barcelona,

Espaa: CEAC.
51
Figura 2.60. Cantidad bsica de inyeccin.

2. Cantidad de inyeccin mxima.
Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima

bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones
aadidas para la presin del aire de admisin.
Figura 2.61. Cantidad de inyeccin mxima.

3. Cantidad de inyeccin de arranque.
Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de

inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.
La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin
de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del
rgimen del motor.
52
Figura 2.62. Cantidad de inyeccin de arranque.

4. Sistema de control del rgimen de ralent (ISC).

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad
de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen meta
de revoluciones calculado por la ECU del motor.
Figura 2.63. Sistema de control de ralent.

El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire

acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del
refrigerante.
53
Figura 2.64. Rgimen de revoluciones y temperatura.

2.15. REGULACIN
DEL
CALADO
DE
LA
INYECCIN
DE
COMBUSTIBLE
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el

tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores. Una vez que se
decide el periodo de inyeccin principal, se determina la inyeccin piloto
y otro calado de inyeccin.
2.15.2. Control del calado de inyeccin principal y piloto 17.
1. Calado de inyeccin principal.
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico

basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y
aade varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de
la inyeccin principal.
17
DENSO . (2005). Service manual common rail system HP3. Thailandia: Denso
Corporation.
54
Figura 2.65. Calado de inyeccin principal.

2. Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto).
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo

piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte,
se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor,
la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente y la presin
atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo
piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir
de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
55
Figura 2.66. Calado de inyeccin piloto.

3. Inyeccin dividida.
El propsito de la inyeccin dividida es mejorar el arranque con el

motor fro18. Antes de que se realice la inyeccin principal convencional,
esta funcin inyecta dos o ms inyecciones de combustible sumamente
pequeas.
18

Espaa: CEAC.
56
Figura 2.67. Inyeccin dividida.

4. Control de inyeccin mltiple.
El control de inyeccin mltiple se produce cuando se llevan a cabo

pequeas inyecciones (hasta cuatro veces) antes y despus de la
inyeccin principal, segn el estado de la inyeccin principal y el
funcionamiento del motor. Este intervalo (el tiempo A-D en el diagrama
inferior) se basa en la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la
temperatura del refrigerante y la presin atmosfrica (correccin de la
presin absoluta del corrector). El intervalo durante el arranque se basa
en la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Figura 2.68. Control de inyeccin mltiple.

57
2.16. CONTROL
DEL
APRENDIZAJE
DE
LA
CANTIDAD
DE
MICROINYECCIN
El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de

cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de la
cantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)
Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la
fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamente cada
vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms
detalles, consulte la seccin A.)
Debido al control de aprendizaje de la cantidad, se conserva la precisin
de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro
en la inyeccin con el paso del tiempo. Como resultado de este
aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU.
En funcionamiento normal durante la conduccin, este valor de
correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a
una micro inyeccin precisa.
2.16.2. Funcionamiento del aprendizaje.
Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el

aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad
del ralent.
Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el
aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.
58
Figura 2.69. Funcionamiento de aprendizaje.

2.16.3. Descripcin del funcionamiento.
El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de

correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad
de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor
con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccin se aade
a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente
de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de inyeccin correcta.
A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin
se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para la cantidad de
inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como
valor de aprendizaje.
Figura 2.70. Control de aprendizaje de la cantidad de inyeccin.

59
2.17. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la

inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es
decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el
inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor
determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta
hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que da a lugar
a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto
hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por lo cual se utiliza la
inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial,
evitar la combustin explosiva de primera etapa y reducir la emisin de
NOx y de ruido.
Figura 2.71. Control de relacin de inyeccin de combustible.

60
2.18. CONTROL
DE
LA
PRESIN
DE
LA
INYECCIN
DE
COMBUSTIBLE
2.18.1. Presin de la inyeccin del combustible.
La ECU del motor determina la presin de inyeccin del

combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen
del motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento
en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura del
refrigerante y del rgimen del motor.
Figura 2.72. Control de presin de combustible.

2.19. SISTEMA E-EGR RECIRCULACIN DE GASES DE ESCAPE

ELCTRICA
El sistema E-EGR es un sistema EGR controlado electrnicamente.

El sistema EGR recircula una porcin de los gases de escape del colector
de admisin para bajar la temperatura de la cmara de combustin y
reducir las emisiones de NOx. Sin embargo, el funcionamiento del sistema
EGR puede reducir la potencia de salida del motor y afectar la
manejabilidad.
61
Por esta razn, en el sistema E-EGR, la ECU del motor controla la EGR
para conseguir una cantidad de EGR ptima.
2.19.2. Ejemplo de condiciones de funcionamiento.
Funciona en el rea de funcionamiento que cumple con las condiciones

de arranque que se especifican a continuacin.
Figura 2.73. Condiciones de funcionamiento de la EGR.

2.19.3. Funcionamiento del sistema EGR.
Despus de que la bomba de vaco genere el vaco, la E-VRV

vlvula elctrica de regulacin de vaco regula este vaco y lo dirige a la
cmara del diafragma de la vlvula de EGR. En respuesta a este vaco, el
diafragma empuja el muelle hacia abajo, lo que determina la apertura de
la vlvula de EGR y controla el volumen de recirculacin de gases de
escape.
El enfriador de EGR, que est en el paso de EGR entre la culata y el paso

de admisin, enfra la EGR para aumentar el volumen de recirculacin de
gases de escape.
El corte VSV para EGR, que abre la cmara del diafragma al exterior
cuando se cierra la vlvula de EGR, contribuye a mejorar la respuesta.
62
Figura 2.74. Diagrama global del sistema EGR.

63
CAPTULO 3
3. PLANTEAMIENTO DE HIPTESIS
3.1.
HIPTESIS
3.1.1. Hiptesis general.
El diagnstico del sistema de inyeccin Common Rail de la

camioneta Mitsubishi L200 Tritn, permitir diagnosticar e identificar fallas
en el sistema de manera oportuna de tal forma que garantice su correcto
funcionamiento y prolongue su vida til.
3.1.2. Hiptesis Especficas.
Los tcnicos automotrices no disponen de conocimientos sobre el

proceso de deteccin de fallas y mantenimiento del sistema de
inyeccin Common Rail a fin de realizar diagnsticos eficientes en
vehculoscon este tipo de sistema.
Los tcnicos automotrices no disponen de una gua que permita

diagnosticar e identificar fallas en el sistema de inyeccin Common
Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn.
El equipo de diagnostico y herramientas detallado es el necesario

para
realizar
pruebas,
mediciones,
regulaciones,
desmontajes en sistemas de inyeccin Common Rail.
montajes
64
Una interpretacin adecuada de los diferentes parmetros que se

obtienen de las mediciones del motor del vehculo, permitir un
diagnstico adecuado.
3.2.
VARIABLES DE INVESTIGACIN
El diseo de una gua del proceso de deteccin de fallas y mantenimiento

del sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200
Tritn, que permita detectar en forma eficiente las fallas de dicho sistema.
3.2.1. Variable Independiente.
El diagnstico del sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta

MitsubishiL200 Tritn.
3.2.2. Variable Dependiente.
El proceso de deteccin de fallas en forma tcnica cientfica la misma

que garantice el buen funcionamiento y la vida prolongada de este
sistema.
3.2.3. Operacionalizacin de Variables
a.
Variable Independiente.
65
Cuadro 3.1. Operacionalizacin de variables independientes.

CONCEPTO
CATEGORA
Apoyo
El
INDICADOR
Tipo de
instruccin
acadmica.
diagnstico
del sistema
de
Acadmica
inyeccin
Common
Rail de la
camioneta
Normas
Tcnicas
Cantidad de
reas de
conocimiento
que influyen en
el programa.
Normas y
especificaciones
tcnicas
aplicadas en el
programa de
estudio.
PREGUNTAS
Tiene
usted
slidos
conocimientos sobre
los
fundamentos del sistema
inyeccin, en un vehculo
diesel?
El nivel de conocimiento
sobre el funcionamiento y
los
componentes
del
sistema de inyeccin diesel
Common Rail, que Ud.
tiene es?
Considera Ud. necesario

tener una gua de deteccin
de fallas y un proceso de
desmontaje eficiente de la
bomba de alta presin HP3
del sistema de inyeccin
Common
Rail
de
la
Mitsubishi L200 Tritn?
Elaborado por: Jaya - Tugumbango
MitsubishiL
200 Tritn.
b. Variable dependiente.
Cuadro 3.2. Operacionalizacin de variables dependientes.
CONCEPTO
CATEGORA
El proceso de
deteccin
Social
de
fallas en forma
tcnica
cientfica
la
misma
que
garantice
funcionamient
y
la
PREGUNTAS
Nmero
de
profesionales
basados en los
conocimientos
en
el
rea
diagnstico y
mantenimiento
de
sistemas
inyeccin riel
comn.
Tiene
Ud.
fuentes
Bibliogrficas
sobre
sistemas
de
inyeccin
diesel Common Rail?
Cmo considera su nivel
de conocimiento acerca
del sistema de inyeccin
Common Rail de la
camioneta Mitsubishi L200
Tritn?
Nmero
de
empresas que
requeran
profesional
preparados
con
esta
formacin.
Recibe
con
mucha
frecuencia a clientes con
fallas en el Sistema de
inyeccin diesel de sus
el
buen
INDICADOR
vida
prolongada de
este sistema.
Acadmica
Elaborado por: Jaya - Tugumbango
66
CAPTULO 4
4. METODOLOGA DE LA INVESTIGACIN
4.1.
TIPO DE LA INVESTIGACIN
El diseo de investigacin constituye el plan general del

investigador para obtener respuestas a sus interrogantes o comprobar la
hiptesis de investigacin. El diseo de investigacin desglosa las
estrategias bsicas que el investigador adopta para generar informacin
exacta e interpretable. Los diseos son procesos por medio de los cuales
se ejecuta y se resuelve las incertidumbres como:
Sensar.
Medir.
Describir.
El diseo de investigacin estipula la estructura fundamental y especifica

la naturaleza global de la intervencin. El tipo de investigacin a utilizar
sern los siguientes:
Investigacin documental.
Investigacin de campo.
Investigacin
documental
bibliogrfica
como
base
por
la
importancia que conlleva a adquirir conocimientos, bases y tcnicas sobre

el sistema de inyeccin Common Rail y por otro lado la investigacin de
campo que nos permitir realizar desmontajes, pruebas y deteccin de
fallas en componentes principales del sistema Common Rail como es
bomba de alta presin y analizar paso a paso como se va realizando y
progresando y por ende los resultados esperados, nos conllevara a
realizar una gua del proceso de deteccin de fallas adecuado.
67
4.2.
MTODO
Los Mtodos a utilizarse en este proyecto sern:

Investigacin Inductiva: Esta metodologa se utilizar para obtener
datos de informacin tanto de las empresas dedicadas a las actividades
diagnstico y mantenimiento de sistemas inyeccin riel comn.
De acuerdo con los objetivos e interrogantes planteadas, en el presente
trabajo de investigacin rene las caractersticas que corresponden a un
proyecto viable de campo y de aplicacin.
El mtodo inductivo tambin nos ayudarn a analizar el tema en forma
general y tambin en forma especfica, es decir que se indagar el
proceso detenidamente para realizar el desmontaje de la bomba de alta
presin y deteccin de fallas; y as con toda la informacin que se
obtenga lograr el resultado deseado con conclusiones precisas y
efectivas.
El mtodo analtico se aplicara en la extraccin de las partes de la

bomba de alta presin, con el objeto de analizarlas por separado, para ver
su grado de tolerancia y funcionamiento con una adecuada comprobacin
de sus partes. Estas operaciones nos ayudaran en la realizacin de una
gua del proceso de deteccin de fallas y desmontajes, el cual ayudara a
detectar cualquier anomala durante un mantenimiento y buscar
soluciones para prolongar una larga vida de estos sistemas.
Estas operaciones no existen independientes una de la otra; el anlisis de

un objeto se realiza a partir de la relacin que existe entre los elementos
que conforman dicho objeto.
Para nuestro proyecto, se va a contar primero con la base tcnica del
vehculo en la cual se indicar el funcionamiento y mantenimiento de la
bomba de alta presin as como sus partes internas.
Determinaremos la manera correcta de realizar el desmontaje de cada
68
uno de los componentes de la bomba de alta presin y compararlos con

sus parmetros caractersticos para poder interpretar cada una de las
mediciones.
Se realizar diagramas de pruebas que nos ayuden a detectar una falla
en el sistema de inyeccin de inyeccin de una manera ms eficiente.
4.3.
PRUEBA PILOTO
Se refiere a la aplicacin del cuestionario en una pequea muestra

de encuestados para identificar y eliminar posibles problemas, las
preguntas relacionan las variables de investigacin.
La encuesta planteada tuvo el siguiente formato:
ENCUESTA
Estimado Sr. Tcnico Automotriz, reciba un atento y cordial saludo; el
objetivo de la presente Encuesta es levantar informacin acerca de
DETECCIN EFICIENTE DE FALLAS DEL SISTEMA DE INYECCIN
COMMON RAIL DE LA MITSUBISHI L200 TRITON. Por favor seleccione
con una X respuesta que usted escoja.
1. Tiene usted slidos conocimientos sobre
los fundamentos del
sistema inyeccin, en un vehculo diesel?

SI _____
NO _____
2. Tiene Ud. fuentes Bibliogrficas sobre sistemas de inyeccin

diesel Common Rail?
SI ____
NO _____
3. El nivel de conocimiento sobre el funcionamiento y los

componentes del sistema de inyeccin diesel Common Rail, que
Ud. tiene es?
Muy Bueno_____ Bueno _____ Regular _____ Malo _____
4. Cmo considera su nivel de conocimiento acerca del sistema de
inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi L200 Tritn?
69
Muy Bueno_____ Bueno_____ Regular _____ Malo ____

5. Recibe con mucha frecuencia a clientes con fallas en el Sistema
de inyeccin diesel de sus Mitsubishi L200 Tritn?
SI _____
NO_____
6. Considera Ud. necesario tener una gua de deteccin de fallas y

un proceso de desmontaje eficiente de la bomba de alta presin
HP3 del sistema de inyeccin Common Rail de la Mitsubishi L200
Tritn?
SI _____
4.4.
NO_____
TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

El mtodo de recoleccin de datos es el medio a travs del cual el
investigador se relaciona con los participantes para obtener la informacin

necesaria que le permita lograr los objetivos de la investigacin.
De modo que para recolectar la informacin hay que tener presente:
Seleccionar un instrumento de medicin el cual debe ser vlido y

confiable para poder aceptar los resultados.
Aplicar dicho instrumento de medicin.
Organizar las mediciones obtenidas, para poder analizarlos.
Con estos antecedentes se procedi a la bsqueda de la informacin

mediante la aplicacin de encuestas.
Como instrumento de recoleccin de informacin hemos utilizado

informacin primaria a travs del cuestionario detallado en la
encuesta.
Tomando en cuenta estas recomendaciones se procedi a la bsqueda

de la informacin mediante la aplicacin de encuestas, como instrumento
de recoleccin utilizando el cuestionario indicado anteriormente.
70
4.5.
POBLACIN Y MUESTRA
Para nuestro estudio, la poblacin sern los 60 Tcnicos

Automotrices de los cinco Talleres especializados en la Provincia de
Pichincha.
4.6.
MUESTRA
Si tomamos en cuenta los 60 Tcnicos Automotrices mencionados

anteriormente, procederemos a realizar el clculo de la muestra.
Ahora, el tamao de muestra se lo calcula tomando en cuenta que
nuestro universo o tamao de poblacin es Finita (se conoce su tamao),
el clculo se lo realiza a partir de la siguiente frmula:
Ecuacin 4.1.Tamao muestra para poblacin finita.
19
(4.1)
Fuente: Prof. Domingo de Cerda
Tabla 4.1. Descripcin de variables para muestra finita con datos tomados.
Tamao muestral.
Tamao de la poblacin.
Valor correspondiente a la distribucin de Gauss 1,96 para =0,05 y 2,58 para =0,01.
Proporcin esperada del parmetro a evaluar. En caso de desconocerse, aplicar la

opcin ms desfavorable (p=0,5), que hace mayor el tamao muestral.
1-p (Si p=50%, q=50%).
Error que se prev cometer.
Fuente: Prof. Domingo de Cerda
19
Determinacin de tamaos de muestras Prof. Domingo de Cerda
71
Para la determinacin del tamao de la muestra en esta investigacin, se

trabaj con los siguientes datos:
N = Tomaremos el valor de 60 de poblacin.
Z2 = 1.962 (seguridad es del 95%)
p = proporcin esperada (en este caso 50% = 0.5)
q = 1 p (en este caso 1-0.5 = 0.5)
i = precisin (en este caso deseamos un 10%).

Tabla 4.2. Procedimiento de clculo de la muestra.
Elaborado por: Jaya Tugumbango.
4.7.
TRATAMIENTO Y ANLISIS ESTADSTICOS DE LOS DATOS
A partir de las encuestas realizadas se procede a la respectiva

tabulacin de datos, codificacin, clculos, a fin de determinar los
hallazgos ms importantes de nuestra investigacin.
72
Tabla 4.3. Pregunta 1 de Encuesta.
1.
Tiene usted slidos conocimientos sobre
los
fundamentos del sistema inyeccin, en un vehculo

diesel?
16
43%
21
57%
37
100%
SI
NO
TOTAL
2.
Tiene Ud. fuentes Bibliogrficas sobre sistemas

de inyeccin diesel Common Rail?
11
30%
26
70%
37
100%
SI
NO
TOTAL
Tabla 4.5. Pregunta 3de Encuesta.
3.
El nivel de conocimiento sobre el funcionamiento y los

componentes del sistema de inyeccin diesel Common
Rail, que Ud. tiene es?
7
19%
13
35%
11
30%
16%
37
100%
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
TOTAL
73
4.
Cmo considera su nivel de conocimiento acerca del

sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta
6
16%
12
32%
15
41%
11%
37
100%
MUY BUENO
BUENO
REGULAR
MALO
TOTAL
Tabla 4.7. Preguntas 5 de Encuesta.
5.
Recibe con mucha frecuencia a clientes con fallas en el

Sistema de inyeccin diesel de sus Mitsubishi L200 Tritn?
14
38%
23
62%
37
100%
SI
NO
TOTAL
Tabla 4.8. Preguntas 6 de Encuesta.
6.
Considera Ud. necesario tener una gua de deteccin de

fallas y un proceso de desmontaje eficiente de la bomba de
alta presin HP3 del sistema de inyeccin Common Rail de
la Mitsubishi L200 Tritn?
35
95%
5%
37
100%
SI
NO
TOTAL
74
4.8.
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DE LOS INSTRUMENTOS
Utilizando las 37 encuestas que fueron realizadas con relacin directa a

las variables de la investigacin, mediante la ecuacin dada se
consideran el instrumento de investigacin, y el tamao de muestra est
justificado para una confiabilidad del 95%.
4.9.
TCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE

DATOS
A partir de las encuestas realizadas se procedi a la tabulacin de datos,

codificacin y clculos a fin de determinar los factores ms importantes
de nuestra investigacin.
Dicha tabulacin se la realiz mediante el ingreso de los datos obtenidos

de la encuesta en una hoja electrnica de Excel donde podemos realizar
el siguiente Informe Gerencial:
Figura 4.1. Pregunta N 1.

La primera pregunta de la encuesta nos indica que el 57% de los

encuestados no conocen los fundamentos del sistema de inyeccin, en un
vehculo diesel, mientras que el 43% si lo conocen. Para poder detectar
75
fallas en los Sistemas de inyeccin diesel todos los tcnicos automotrices

deben dominar este aspecto.

En la segunda pregunta referente a fuentes bibliogrficas sobre sistemas

de Inyeccin Diesel "Common Rail", se tiene un resultado del 30% de los
encuestados tiene acceso a informacin; mientras que el 70% no lo tiene.
Actualmente el internet tendra que ser la principal herramienta de
consulta para los tcnicos.

76
La tercera pregunta nos indica que de los encuestados el nivel de

conocimiento sobre el funcionamiento y los componentes del sistema de
inyeccin diesel Common Rail, es el 19% muy bueno, el 35% bueno, el
30% nos dice que su conocimiento es regular y que el 16% nos dice que
su conocimiento es malo. Es recomendable que todo tcnico debe leer
informacin actualizada o seguir cursos actualizados para optimizar sus
conocimientos y saber cmo funciona cada componente en este sistema.

La cuarta pregunta nos indica que de los encuestados el nivel de

conocimiento acerca del sistema de inyeccin diesel "Common Rail" de la
camioneta Mitsubishi L200 Tritn, es el 16% muy bueno, el 32% bueno, el
41% nos dice que su conocimiento es regular y por ltimo el 11% nos dice
que su conocimiento es malo. Recomendaramos que los tcnicos tomen
peridicamente cursos donde puedan actualizar sus conocimientos sobre
inyeccin diesel.
77

En la pregunta cinco, se consulta a los encuestados; si reciben con

mucha frecuencia a clientes con fallas en el sistema de inyeccin diesel
de sus Mitsubishi L200 Tritn, de lo cual se obtiene que el 38% si reciben,
mientras que el 62% no atienden esta problemtica.

En la pregunta seis en donde se investiga a los encuestados si es

necesario tener una gua deteccin de fallas y un proceso de desmontaje
eficiente de la bomba de alta presin HP3 del sistema de inyeccin
Common Rail de la Mitsubishi L200 Tritn, el 95% se muestra
78
interesado, mientras que el 5% piensan que no es necesaria esta

herramienta.
La mayora de tcnicos piensan que sera de gran ayuda tener esta gua,
la cual ayudara en la optimizacin de tiempo y recursos en la deteccin de
fallas en el sistema de inyeccin diesel.
4.10. ESQUEMA DE LA PROPUESTA

De acuerdo a los resultados obtenidos la propuesta es:
Disear una gua del proceso de deteccin de fallas y mantenimiento

del sistema de inyeccin Common Rail de la camioneta Mitsubishi
L200 Tritn.
El proceso de deteccin de fallas en el sistema de inyeccin Common

Rail, puede utilizar dos metodologas:
A. Deteccin de fallas, proceso de desmontaje y rearmado eficiente de la

bomba de alta presin HP3 del sistema de inyeccin Common Rail a
travs de un diagnstico directo.
B. Deteccin de fallas en el sistema de inyeccin Common Rail por la

aparicin de cdigos de diagnstico de falla (DTC).
79
4.11. GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ALTA PRESIN HP3
4.11.1. Descripcin de la Bomba de Alta Presin HP320.
La bomba de suministro se compone principalmente de la unidad

de bomba (leva excntrica, leva anular, dos mbolos buzo), la SCV
(vlvula de control de succin), el sensor de temperatura del combustible
y la bomba de alimentacin (tipo trocoide), y se activa con una rotacin o
con media rotacin del motor.
Los dos mbolos buzo de la unidad de bomba compacta estn colocados

simtricamente por encima y por debajo de la parte exterior de la leva
anular.
Figura 4.7. Bomba de alta presin HP3.

Al igual que en el tipo HP2, la SCV controla el volumen de descarga del

combustible, con el fin de reducir la carga de actuacin y evitar la subida
de temperatura del combustible. Adems, hay dos tipos de SCV de HP3:
el tipo normalmente abierto (la vlvula de succin se abre cuando no est
20
Fuente. Sistema common rail HP3 funcionamiento, denso 2004
80
excitada) y el tipo normalmente cerrado (la vlvula de succin se cierra

cuando no est excitada).
Con el sistema DPNR (sistema diesel de reduccin de NOx y partculas),

tambin hay un amortiguador de flujo. El propsito de este amortiguador
de flujo es cerrar automticamente el combustible si hay una fuga en el
paso de la vlvula de adicin de combustible dentro del DPNR.
Cuadro 4.1. Componentes de la bomba de alta presin.
Piezas componentes
Bomba de alimentacin
Vlvula reguladora
SCV (vlvula de control de
succin)
Funciones
Aspira el combustible desde el depsito y se lo
suministra al mbolo buzo.
Regula la presin del combustible en la bomba de
suministro.
Controla el volumen de combustible que se suministra a
los mbolos buzo.
Leva excntrica Activa la leva anular.

Unidad de
bomba
Leva anular
Activa el mbolo buzo.
mbolo buzo
Se mueve en vaivn para aspirar y comprimir el

combustible.
Vlvula de succin
Evita el flujo inverso de combustible comprimido hacia

la SCV.
Vlvula de descarga
Evita el flujo inverso desde la rampa del combustible

que se bombea desde el mbolo buzo.
Sensor de temperatura del

combustible
Detecta la temperatura del combustible.
ADVERTENCIA:
Tenga cuidado con las fugas de combustible o aceite, ya que podran
provocar un incendio.
Tenga cuidado con el combustible caliente, ya que podra causar
quemaduras.
81
El combustible en el tubo de combustible alcanza una presin

extremadamente alta. Por lo tanto, reducir gradualmente la presin de
combustible a presin atmosfrica antes de desconectar las piezas o
tubos de alta presin durante una prueba.
Las partculas extraas tales como el polvo o suciedad menores de 0,1
mm (DENSO , 2005) en la bomba de alimentacin pueden causar un mal
funcionamiento, as que por favor tenga presente lo siguiente:
1. Para evitar el ingreso de partculas extraas en el rea de trabajo

mediante
la
limpieza
fondo
cualquier
polvo
suciedad
en el exterior de cualquier bomba que ser reparado antes de

revisarlos.
2. La mesa de trabajo debe ser cubierto con acero inoxidable sin pintar.
3. El banco de trabajo y todas las herramientas deben ser limpiados
antes de reacondicionar vaco.
4. Todas las partes, incluidos los nuevos, deben limpiarse con
combustible
diesel
limpio
antes
de
la
instalacin.
En caso de exposicin durante largos perodos despus de la

limpieza, el polvo puede acumularse de modo deben instalarse partes
inmediatamente despus de la limpieza.
5. Siempre lvese las manos antes de desmontar y volver a montar una
bomba.
No vuelva a utilizar las juntas tricas.
Utilice siempre las herramientas adecuadas.
Aplique siempre el par de apriete adecuado a las piezas.
82
4.11.2. Fijacin de la bomba de suministro.
El conjunto de la placa de la bomba de alta presin, se fija en un banco.
Figura 4.8. Conjunto de placa de bomba.

Instale con dos pernos el cuerpo de la bomba en el conjunto de la placa

de la bomba.
Figura 4.9. Fijacin de pernos en conjunto de placa de bomba.

4.11.3. Extraccin de las caeras.
Antes de extraer las caeras, indique con un trozo de cinta las

direcciones en las que han de montarse y el subconjunto del elemento.
83
Figura 4.10. Extraccin de tubos.

Fuente: Jaya Tugumbango.
Afloje las tuercas del tubo y retire las caeras y aflojar la tuerca.
Figura 4.11. Retiro de tubera.

4.11.4. Extraccin de la SCV (Vlvula de Control de la Aspiracin).
Extraiga los dos pernos hexagonales con la punta hexagonal, sujetando la

SCV. Registre la posicin de la instalacin de la SCV tomando nota o
haciendo a una marca con un rotulador para indicar la posicin.
84
Figura 4.12. Extraccin de la SCV.

Extraiga la junta trica. Las juntas tricas no pueden ser reutilizadas.
Figura 4.13. Extraccin de la junta trica.

4.11.5. Extraccin de la bomba de alimentacin.

Extraiga los tres pernos hexagonales de la cubierta de la bomba.
85
Figura 4.14. Extraccin de tres pernos de cubierta de bomba.

Extraiga el conjunto del rotor de la bomba de alimentacin, mantenga el

rotor en las mismas condiciones es decir en conjunto sin desarmarla.
El lado impreso debe quedar hacia fuera.
Figura 4.15. Extraccin del conjunto rotor de la bomba.

Extraiga la placa de la bomba de alimentacin.
86
Figura 4.16. Retiro de placa de bomba de alimentacin.

Extraiga la junta trica y los dos pasadores, Las juntas tricas no pueden
ser reutilizadas. Al extraer la junta trica, tenga cuidado de no daar la
ranura de la junta trica de la pieza, no utilice objetos de punta metlica.
Figura 4.17. Retiro de junta trica y pasadores.

4.11.6. Extraccin del sensor de temperatura del combustible.
Con una llave inglesa, extraiga el sensor de temperatura del combustible.
87
Figura 4.18. Extraccin del sensor de temperatura de combustible.

4.11.7. Extraccin de la vlvula de regulacin.
Con ayuda de la llave tubular, extraiga la vlvula de regulacin.

La vlvula reguladora slo se extrae cuando se detecta algn tipo de
condicin anormal en la misma.
Si no existe ninguna condicin anormal, no extraiga la vlvula.
Reemplace la vlvula reguladora por una nueva si se confirma la
presencia de una avera durante la prueba de rendimiento.
Figura 4.19. Extraccin de vlvula de regulacin.

88
4.11.8. Extraccin del subconjunto del filtro.
Extraiga los tapones del filtro con una llave hexagonal, sujetando el
subconjunto del filtro.
Figura 4.20. Extraccin del subconjunto del filtro.

Con el instalador, extraiga el subconjunto del filtro del tapn, no vuelva a

utilizar un subconjunto de filtro extrado (DENSO, 2007) debido a que la
junta trica o la superficie de contacto de plstico pueden deformarse.
No lo extraiga si no necesita ser sustituido. Si no extrae el filtro del tapn,
utilice una pistola de aire comprimido, como se observa en la figura.
Figura 4.21. Extraccin del subconjunto del filtro del tapn.

89
4.11.9. Extraccin del subconjunto del elemento filtrante, el mbolo

y el muelle.
Fije la bomba y con el acoplador, gire el eje propulsor hasta que quede a
180 grados del elemento que va a extraer.
Figura 4.22. Extraccin del subconjunto del elemento filtrante.

Afloje los cuatro pernos hexagonales de la parte superior del subconjunto

del elemento y afljelos en orden uniforme.
Figura 4.23. Extraccin de pernos del subconjunto del elemento.

90
Tire del subconjunto del elemento totalmente hacia arriba y extrigalo,

junto con el mbolo y el muelle, sacando el subconjunto del elemento,
extraiga el mbolo y el muelle.
En la medida de lo posible, procure no tocar las partes pulidas de los
mbolos y las superficies de contacto con la leva anular.
Figura 4.24. Extraccin de mbolo y muelle.

Extraiga tres juntas tricas del cuerpo de la bomba, al extraer la junta

trica, tenga cuidado de no daar la ranura de la junta trica de la pieza,
no utilice objetos de punta metlica.
La ilustracin muestra el subconjunto del elemento con las juntas tricas
instaladas.
Figura 4.25. Subconjunto del elemento, mbolo y muelle.

91
Fije la bomba para extraer el subconjunto del elemento en el lado

derecho.
Fjelo bien, de manera que el banco no toque la parte rodeada con el
crculo blanco mostrado en la figura 4.26.
Figura 4.26. Retiro de las tres juntas tricas del cuerpo de la bomba.
Afloje los tres pernos hexagonales de la parte superior del subconjunto

del elemento, afljelos en orden uniforme.
Figura 4.27. Extraccin de tres pernos, parte superior del subconjunto.


junto con el mbolo y el muelle.
92
Figura 4.28. Retiro del subconjunto del elemento.


junto con el mbolo y el muelle, en la medida de lo posible, procure no
tocar las partes pulidas de los mbolos y las superficies de contacto con
la leva anular.
Extraiga la junta trica del mismo modo que en el paso anterior.
Figura 4.29. Retiro de la junta trica.

93
4.11.10.
Comprobacin de partculas externas del subconjunto

del elemento.
Inserte el mbolo en el subconjunto del elemento desmontado, no

instale el muelle al mismo tiempo. En la medida de lo posible, procure no
tocar las superficies de contacto con la leva anular.
Tire lentamente del mbolo hacia atrs, debe notar un vaco, si no nota
el vaco ser porque han entrado partculas externas en el subconjunto
del elemento y ste debe ser reemplazado.
Figura 4.30. Comprobacin de partculas en subconjunto del elemento.

4.11.11. Desmontaje del cuerpo de la bomba.
Afloje parcialmente, dos o tres vueltas, los seis pernos hexagonales de

la parte superior del subconjunto de la cubierta.
Extraiga la chaveta de la parte superior del eje propulsor.
94
Figura 4.31. Desmontaje del cuerpo de la bomba, pernos y chaveta.

Gire la bomba como puede verse en la ilustracin de inferior y extraiga el

conjunto de la placa de la bomba (STT) del cuerpo de la misma.
Figura 4.32. Extraccin del conjunto de la placa de la bomba.

Afloje completamente los seis pernos hexagonales, que haba aflojado

parcialmente en el paso anterior.
Golpee el eje propulsor con un martillo de plstico sujetando a la vez el
cuerpo de la bomba con una mano, no utilice un martillo que no sea de
plstico.
95
Figura 4.33. Retiro del eje propulsor.

Tenga cuidado de no golpear el tubo de la parte lateral del eje propulsor

indicado en un crculo blanco en la figura 4.34.
Figura 4.34. Precaucin del retiro del eje propulsor.

Extraiga el eje propulsor de la parte lateral de la bomba de alimentacin,

extraiga la leva anular, tenga cuidado de que no toque ninguna
superficie que entre en contacto con el mbolo.
96
Figura 4.35. Extraccin de la leva anular.

Extraiga el eje propulsor y extraiga la arandela.
Figura 4.36. Extraccin del eje propulsor y arandela.

Para extraer la arandela del alojamiento de la bomba, utilice una pistola

de aire comprimido.
97
Figura 4.37. Precaucin en la extraccin de la arandela del alojamiento.

4.11.12. Extraccin del sello de aceite.
Extraiga el sello de aceite con el extractor (STT).
Figura 4.38. Extraccin del sello de aceite.

98
4.12
GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y
DESCRIPCIN GENERAL DE LA OPERACIN DE MONTAJE DE LA
BOMBA DE ALTA PRESIN HP3
4.12.1Montaje del sello de aceite.
Site el sello de aceite en el subconjunto de la cubierta y presinelo con

el instalador hacia el interior de la prensa hidrulica, los sellos de aceite
no pueden reutilizarse.
Figura 4.39. Montaje del sello de aceite.

4.12.2 Medicin del juego del eje propulsor.
Instale la arandela en el subconjunto de la cubierta.
Figura 4.40. Montaje de la arandela.

99
Instale tambin una arandela en el lado del alojamiento de la bomba e

instale el eje propulsor en el subconjunto de la cubierta.
Figura 4.41. Instalacin de arandela y el eje propulsor en el subconjunto.

Instale el conjunto a partir del paso anterior en el lado del alojamiento

de la bomba no instale junta trica en el subconjunto de la cubierta.
Los pernos estn fijados al subconjunto de la cubierta en dos lugares.
Figura 4.42. Instalacin del conjunto en el alojamiento de la bomba.

Instale el medidor de holgura del rbol de levas en el eje propulsor.
100
Figura 4.43. Instalacin del medidor de holgura.

Instale el indicador de cuadrante en el medidor de holgura del rbol de

levas, tire del medidor de holgura del rbol de levas para establecer el
indicador de cuadrante en 0.
Figura 4.44. Instalacin del indicador de cuadrante en el medidor.

Presione hacia dentro el medidor de holgura del rbol de levas para

medir el juego del eje propulsor. (DENSO , 2005)
Normal: 0,35 0,2 mm
Si la medida no da el valor especificado, cambie la arandela o el rbol de
levas por otra nueva.
101
Figura 4.45. Medicin del indicador del cuadrante.

4.12.3Montaje del cuerpo de la bomba.
Instale la junta trica en el subconjunto de la cubierta utilice siempre una

junta trica nueva e instale la arandela en el subconjunto de la cubierta.
Figura 4.46. Instalacin de la junta trica y arandela en el subconjunto.

Instale tambin una arandela en el lado del alojamiento de la bomba.

Instale la leva anular en el eje propulsor.
Cuando extraiga la leva anular, tenga cuidado de que no toque ninguna
superficie que entre en contacto con el mbolo ya que ste ha sido pulido.
102
Figura 4.47. Instalacin de la leva anular en el eje propulsor.

Instale las piezas eje propulsor y leva anular en el alojamiento de la

bomba.
Figura 4.48. Eje propulsor y leva anular.

Engrase el subconjunto de la cubierta, Instale el subconjunto de la cubierta

en el alojamiento de la bomba y apriete parcialmente los seis pernos
hexagonales, no apriete los pernos hexagonales aun.
103
Figura 4.49. Engrase e instalacin del subconjunto de la cubierta.

Con el tubo en el conjunto de la cubierta, presione con la prensa hidrulica

el subconjunto de la misma en el alojamiento de la bomba.
Haga esto de manera que los tubos que sobresalen del cuerpo de la
bomba no toquen la prensa hidrulica ni el banco de trabajo.
Figura 4.50. Ajuste del conjunto de la cubierta en la prensa.

Instale con dos pernos el cuerpo de la bomba en la placa de la

bomba, el cuerpo de la bomba debe estar fijado con un banco.
Con
la
llave
dinamomtrica
la
punta
hexagonal,
apriete
uniformemente los seis pernos hexagonales en la parte superior del

subconjunto de la cubierta.
104
Figura 4.51. Instalacin del cuerpo de la bomba en la placa de bomba.

Apriete los seis pernos hexagonales uniformemente en el orden que se

muestra a la derecha. (DENSO , 2005)
Par de apriete: 6,9 a 10,8 Nm (0,7 a 1,1 kgfm)
Figura 4.52. Orden de apriete del cuerpo de la bomba.

Elaborado por. Sistema common rail HP3 funcionamiento, denso
4.12.4 Montaje del subconjunto del elemento, el embolo y el muelle.
Instale el muelle y el mbolo en el subconjunto del elemento, en la

medida de lo posible, procure no tocar las partes pulidas. Instale una
junta trica en el cuerpo de la bomba, utilice siempre una junta trica
nueva.
105
Figura 4.53. Instalacin del muelle, embolo y la junta trica.

Instale el subconjunto del elemento en el cuerpo de la bomba.

Antes de instalar, asegrese de que el punto de contacto entre la leva
anular y el mbolo pulido queda hacia arriba.
La chaveta del eje propulsor debe estar a 180 grados del elemento
que va a instalar.
Figura 4.54. Instalacin del subconjunto del elemento en el cuerpo bomba.

A la vez que presiona hacia abajo el subconjunto del elemento, apriete

uniformemente los cuatro pernos hexagonales con la llave dinamomtrica
y la punta hexagonal.
106
Figura 4.55. Apriete de pernos en el subconjunto del elemento.

Apriete los cuatro pernos hexagonales en el orden que se muestra.

Figura 4.56. Par de apriete en los pernos.

Instale una junta trica en el cuerpo de la bomba, en el lado opuesto a

aquel en el que instalar el subconjunto del elemento, utilice siempre una
junta trica nueva.
107
Figura 4.57. Instalacin de la junta trica,

Instale el muelle y el mbolo en el lado opuesto del subconjunto del

elemento, en la medida de lo posible, procure no tocar las partes pulidas.
Instale el subconjunto del elemento montado en el cuerpo de la bomba.
Antes de instalar, asegrese de que el punto de contacto entre la leva
anular y el mbolo pulido queda hacia arriba.
La chaveta del eje propulsor debe estar a 180 grados del elemento que va
a instalar.
Figura 4.58. Instalacin del muelle y embolo en subconjunto del elemento.

A la vez que presiona hacia abajo el subconjunto de elemento, apriete

uniformemente los tres pernos hexagonales con la llave dinamomtrica la
punta hexagonal.
108
Apriete los tres pernos hexagonales en el orden indicado.
Figura 4.59. Orden de apriete de los pernos con la llave dinamomtrica.

4.12.5 Instalacin de la vlvula de regulacin.
Fije la bomba como se observa en la ilustracin e instale la vlvula de

regulacin.
Utilice siempre una junta trica nueva.
La vlvula de regulacin no puede ajustarse.
Figura 4.60. Instalacin de la vlvula de regulacin.

109
Con la llave dinamomtrica (STT) y la llave tubular (STT), instale la

vlvula de regulacin (DENSO, 2007).
Figura 4.61. Ajuste de la vlvula de regulacin.

Instale el conjunto secundario del filtro con el instalador de filtros.

Al instalar el conjunto secundario del filtro, tenga cuidado de no romper la
rejilla.
Figura 4.62. Instalacin del conjunto secundario del filtro.

Verifique el nuevo filtro. Si se encontrara algn objeto extrao en el filtro,

elimnelo con una pistola de aire.
110
Figura 4.63. Limpieza de objetos extraos del filtro.

Instale el tapn del filtro con la punta hexagonal y la llave dinamomtrica.
Herramienta: punta hexagonal (8mm)
Figura 4.64. Instalacin del tapn del filtro.

4.12.6Instalacin del sensor de temperatura del combustible.
Instale el sensor de temperatura del combustible, utilice siempre una junta

trica nueva, con la llave dinamomtrica, el porta-inyector y la llave de
tuercas de retencin, apriete el sensor de temperatura del combustible.
111
Figura 4.65. Instalacin del sensor de temperatura de combustible.

4.12.7 Montaje de la bomba de alimentacin.
Instale una junta trica, utilice siempre una junta trica nueva.
Figura 4.66. Montaje de la bomba de alimentacin.

Instale los pasadores de sujecin de la posicin en dos lugares diferentes.

Alinee la placa y la bomba de alimentacin a los pasadores de sujecin de
la posicin y apritelos.
112
Figura 4.67. Instalacin de los pasadores de sujecin.

Tenga cuidado de no confundir la parte delantera y la trasera. Los orificios

de admisin y escape deben estar visibles.
Instale la chaveta de la bomba de alimentacin.
Figura 4.68. Instalacin de la chaveta de la bomba de alimentacin.

Instale el rotor interno y compruebe si la chaveta del rotor interno y la

chaveta de la bomba de alimentacin estn alineadas.
113
Figura 4.69. Instalacin del rotor interno.

Instale el rotor externo y compruebe si las partes salientes de rotor

externo e interno (crculo blanco de la ilustracin) estn alineadas.
Instale una junta trica en la cubierta y en la bomba de alimentacin.
Utilice siempre una junta trica nueva.
Figura 4.70. Instalacin del rotor externo y junta trica.

Alinee la cubierta y la bomba de alimentacin a los pasadores de sujecin

de la posicin y apritelos.
Apriete, con la llave dinamomtrica (STT) y la punta hexagonal (STT), los
tres pernos hexagonales.
114
Figura 4.71. Alineacin de la cubierta y la bomba de alimentacin.

4.12.8 Instalacin de la SCV (Vlvula de Control de la Aspiracin).
Instale una junta trica, instale la SCV. Utilice siempre una junta
trica nueva, instale la SCV en la posicin anotada durante la extraccin
(anotacin de la posicin del conector boca arriba/boca abajo, si la
bomba est acoplada al vehculo con la SCV mal instalada, es posible
que el mazo de cables est retorcido, impidiendo as la buena conexin
con la SCV.
Figura 4.72. Instalacin de la junta trica.

Apriete, con la llave dinamomtrica (STT) y la punta hexagonal (STT), los

dos pernos hexagonales.
115
Figura 4.73. Apriete de los pernos con la llave dinamomtrica.

4.12.9 Instalacin del Tubo.
Conecte el tubo en la misma direccin que se le indic en la extraccin.

Debe asegurarse de que el tubo debe estar conectado en la direccin
adecuada y de que su extremo quede bien encajado.
Par de apriete:39,2 a 49,0 Nm (4,0 a 5,0 kgfm)
Si trabaja en una bomba sin tubos, este paso no es necesario.
Figura 4.74. Instalacin del tubo.

116
4.12.10 Desmontaje
En la siguiente grafica se muestra la ubicacin de todos los componentes

de la bomba de alta presin HP3.
Figura 4.75. Componentes de la bomba de alta presin.

117
4.12.11 Lista de aprietes.
En la siguiente grfica se muestra la lista de apriete y torques.
Figura 4.76. Lista de apriete de la bomba de alta presin.

118
4.13 DETECCIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE INYECCIN

COMMON RAIL POR LA APARICIN DE CDIGOS DE
DIAGNSTICO DE FALLA (DTC)
4.13.1 Descripcin general del DTC.

La funcin de diagnstico permite al sistema diagnosticar sus
propias averas. Si se producen anomalas en los sensores o en los
actuadores utilizados en los sistemas de control, los sistemas respectivos
convierten las seales de avera en cdigos y se los transmiten a la ECU
del motor. La ECU del motor registra en la memoria los cdigos de avera
transmitidos.
Los cdigos registrados se emiten al conector de diagnstico del vehculo.
Para informar de la avera al conductor, la ECU del motor hace que el MIL
o indicador de avera se ilumine. Se puede llevar a cabo una precisa
localizacin y reparacin de desperfectos mediante los DTC cdigos de
diagnstico que se emiten al conector de diagnstico.
4.13.2 Diagnstico con DST-1.

La DST-1 puede utilizarse tanto en el modo de comprobacin como
en el modo normal. En comparacin con el modo normal, el modo de
comprobacin tiene una mayor sensibilidad para detectar averas.
La inspeccin en modo de comprobacin se lleva a cabo cuando se
emiten cdigos normales en el modo normal a pesar de que pueda
haber averas en los sistemas de seales del sensor.
A. Lectura de los DTC.
a. Conexin de la DST-1: Conecte la DST-1 al terminal DLC3.
119
Figura 4.77. Conexin de la DST-1.

b. Lectura de los DTC: Siga las instrucciones mostradas en la pantalla

para que aparezca en la misma "DTC check". Seleccione el modo
normal o el modo de comprobacin y lea el DTC.
Figura 4.78. Lectura de los DTC en el scanner.

Nota: Si no aparece ningn DTC en la pantalla, es posible que haya un

fallo en la ECU del motor.
c.
Comprobacin de los datos de imagen fija: Si no puede reproducirse

el sntoma que emite un DTC, compruebe los datos de imagen fija.
d. Borrado de los DTC de la memoria: Siga las instrucciones mostradas

en la pantalla para que aparezca en la misma "DTC check".
Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC.
120
Figura 4.79. Borrado de un DTC.

Nota: Si no es posible borrar algn DTC, ponga el interruptor de

encendido en posicin OFF y repita el proceso.
e. Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conectores
Nota: Si el DTC emitido durante el diagnstico en el modo de

comprobacin ha identificado una avera en el sistema, utilice el mtodo
indicado a continuacin para reducir el rea de la avera.
(1) Borrado de los DTC de la memoria: Despus de leer los DTC en el

modo de comprobacin, brrelos de la memoria.
(2) Arranque del motor: Seleccione el modo de comprobacin y arranque
el motor.
(3) Sistema averiado, comprobacin 1: Con el motor en marcha en
rgimen de ralent, agite el mazo de cables y los conectores del
sistema del que se seala la avera durante el diagnstico (modo de
comprobacin).
(4) Sistema averiado, comprobacin 2: Si el MIL (indicador de avera) se
enciende al mover el mazo de cables y los conectores, hay un
contacto defectuoso en el mazo de cables o en los conectores de esa
rea.
121
4.13.3 Diagnstico con el indicador de avera.

Antes de leer un DTC, ponga el interruptor de encendido en posicin
ON para asegurarse de que el MIL (indicador de avera) se enciende.
No pueden realizarse inspecciones en el modo de comprobacin.
Lectura de los DTC.
a. Corte de circuito del conector: Con la ayuda del instrumento, realice

un cortocircuito entre los terminales 8 (TE1) y 3 (E1) del DLC1 o entre
los terminales 13 (TC) y 4 (CG) del DLC3.
Figura 4.80. Diagnstico del DTC con el indicador de avera.

Precaucin: Tenga cuidado de no conectar nunca terminales incorrectos

de los conectores o provocar una avera.
b. Lectura de los DTC 1: Coloque el interruptor de encendido en posicin

ON y cuente el nmero de veces que destella el MIL (indicador de
avera).
122
Figura 4.81. Lectura de los DTC.

Nota: Si el MIL (indicador de avera) no emite ningn cdigo (el indicador

no destella), puede haber un circuito abierto en el sistema del terminal TC,
o una avera en la ECU del motor.
Si el indicador de avera est constantemente encendido, puede
haber un cortocircuito (pinzamiento) en el mazo de cables o una
avera en la ECU del motor.
Si se emiten DTC sin sentido, puede haber una avera en la ECU del
motor.
Si el MIL o indicador de avera se ilumina sin emitir ningn DTC con el
motor funcionando a un rgimen mnimo de 1000rpm, coloque el
interruptor de encendido en OFF una vez y a continuacin reanude la
inspeccin.
c.
Lectura de los DTC 2: Si se emite un DTC anormal, comprubelo en

la lista de los DTC.
d. Borrado de los DTC de la memoria: Extraiga el fusible ECD (15A) e

instlelo de nuevo pasados 15 segundos.
123
Figura 4.82. Retiro del fusible para borrado del DTC.

Precaucin: Cuando haya finalizado la inspeccin del sistema ECD,

borre la memoria de los DTC y compruebe si se emite el cdigo normal.
PRECAUCIN:
Utilice slo alicates aislados elctricamente al manipular los cables de
encendido con el motor en marcha para evitar una descarga elctrica.
Para evitar daos en el ECM del motor, debe colocarse la llave de
contacto en la posicin OFF cuando se vaya a desconectar o a
reconectar la alimentacin de corriente al ECM ,por ejemplo el cable
de batera, el conector en espiral del ECM, el fusible del ECM, los
cables de puente, etc.
El DTC permanecer en la memoria del ECM hasta que sea borrado
con un scanner. Al desconectar la batera durante 10 segundos, se
borrarn algunos de los DTCs almacenados. Los DTCs deben
borrarse una vez finalizados los trabajos de reparacin.
124
Tabla 4.9. Detalles sobre los cdigos de diagnstico.

Nmero
de DTC
(SAE)
Elemento de
diagnstico
P0016
Clasificacin del diagnstico
Pieza averiada
LUZ
ENCENDIDA
Avera en separacin
de fase de G y
velocidad
Avera en el sistema de impulsos
Sensor de posicin
del cigeal, sensor
de identificacin del
cilindro
Sensor de temperatura
del colector
de admisin - baja
del colector
de admisin - alta
Anomala por alta
presin de rampa
Diagnstico de la
SCV adherida
Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocircuito
a masa, circuito abierto)
Anomala en el sistema de control
de presin de combustible
Sensor de la temperatura
de admisin
No
de admisin
No
Inyector
Bomba de suministro
P0093
Fuga de combustible
P0102
P0103
Sensor de flujo de
aire - alto
Fuga de combustible
Manguera de combustible
Sensor de flujo de
aire - bajo
P0106
Anomala en el
sensor de turbocompresin
Anomala en el sensor
P0107
Sensor de turbocompresin
- baja
P0108
- alta
P0072
P0073
P0088
P0089
P0112
P0113
P0117
P0118
P0122
P0123
P0182
P0183
P0191
P0192
P0193
P0201
P0202
de admisin
- baja
de admisin
- alta
del refrigerante
- baja
del refrigerante
- alta
Mariposa de control
electrnico bajo
de la vlvula
de admisin - alta
del combustible
- baja
del combustible
- alta
Anomala en el
sensor de preson
de la rampa
Sensor de presin
de la rampa
(tiempo) - baja
Sensor de presin
de la rampa
(tiempo) - alta
Circuito abierto en
el sistema de activacin
de TWV 1
(cilindro n 1)
Circuito abierto en
de TWV 4
(cilindro n 2)

a masa, circuito abierto
Sensor del caudal de

aire
No
Sensor del caudal de

aire
No
de admisin
(AFS)
de admisin
(AFS)
del refrigerante
del refrigerante
Mariposa de control
electrnico
Mariposa de control
electrnico
Bomba de suministro
Bomba de suministro
Rampa
Rampa
Rampa
Anomala en el funcionamiento
del inyector
Inyector
del inyector
Inyector
Anomala en el sensor
Observaciones
125
P0203
P0204
P0219
P0234
P0301
P0302
P0303
P0304
P0335
P0336
P0340
P0341
P0405
P0406
P0502
P0628
P0629
P0638
P1272
P1273
Circuito abierto en
de TWV 2
(cilindro n 3)
Circuito abierto en
de TWV 3
(cilindro n 4)
Anomala en el
arrastre del motor
Diagnstico de
anomala de
sobrealimentacin
alta
Funcin del inyector
(sin inyeccin)
1
Funcin del inyector
(sin inyeccin)
2
Funcin del inyector
(sin inyeccin)
3
Funcin del inyector
(sin inyeccin)
4
Sin entrada de
impulsos de velocidad
Nmero irregular
de impulsos de
velocidad
Sin entrada de
impulsos G
Anomala en el
nmero de impulsos
del sensor de
identificacin del
cilindro
Sensor de levantamiento
de EGR bajo
Sensor de levantamiento
de EGR alto
Anomala en la
velocidad del vehculo
- baja
Anormalidad del
sistema de activacin
de la SCV
Cortocircuito en
+B del la SCV
Vlvula de admisin
de la mariposa
bloqueada
Anomala en la
vlvula abierta P/L
Diagnstico de
anomala en la
bomba simple
del inyector
Inyector
del inyector
Inyector
Anomala en el motor
Motor
Anomala en el motor
Motor
del inyector
Inyector
del inyector
Inyector
del inyector
Inyector
del inyector
Inyector
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de posicin
del cigeal
Sensor de identificacin
del cilindro
Sensor de identificacin
del cilindro
Vlvula EGR
No
Vlvula EGR
No
Sensor de velocidad
del vehculo

de presin del combustible
Bomba de suministro

Bomba de suministro
Avera en el actuador
Mariposa de control
electrnico

Rampa


Bomba de suministro
En caso de que el vehculo

pierda gas, se detectar el
DTC P1273 cuando se
vuelva a poner en marcha.
Cuando aparece el DTC
P1273, el usuario debe
comprobar si hay o no
gasolina en el vehculo.
No sustituya el conjunto de
la bomba si se ha
comprobado
que el vehculo tiene
una fuga de gas. Extraiga el
aire del combustible y borre
el cdigo utilizando la
herramienta de diagnstico
MITSUBISHI MUT III.
126
P1274
P1275
P1625
P1626
P2146
P2147
P2148
P2149
P2413
Tapn de llenado
protector de la
bomba
Tapn de llenado
de intercambio de
la bomba
Anomala en datos
QR
Fallo de datos QR
al escribir una avera
Circuito abierto en
el sistema comn 1
Cortocircuito a
masa en el sistema
de activacin de
COM1 TWV
Cortocircuito en
+B del sistema de
activacin de
COM1 TWV
Circuito abierto
del sistema comn
2
Anomala en la
retroalimentacin
de EGR

de la presin del combustible
Bomba de suministro

de la presin del combustible
Bomba de suministro
ECU del motor
ECU del motor
ECU del motor
ECU del motor
del inyector
Inyector, mazo de
cables o ECU del
motor
del inyector
Inyector, mazo de
cables o ECU del
motor
del inyector
Inyector, mazo de
cables o ECU del
motor
del inyector
Inyector
Avera en el actuador
Vlvula EGR
No
4.13.4 Accin realizada cuando se activa el DTC.
Monitorear la seal de retroalimentacin que indica el fallo.
Se enciende la luz indicadora de malfuncionamiento (MIL).
El ECM registra las condiciones de funcionamiento en el momento

del diagnstico de la falla. Esta informacin se almacena en el
cuadro de datos congelados y en el bfer de almacenamiento de
fallas.
Se almacena un DTC.
4.13.5 Condiciones para borrar un MIL/DTC.

La MIL se apagar, luego de cuatro ciclos de encendido
consecutivos, en los cuales no se verifique una falla.
El DTC se borrar de la memoria, luego de 40 ciclos consecutivos
de calentamiento del motor sin una falla.
Los DTC(s), pueden ser borrados usando el escner.
Desconectando la alimentacin de la batera al ECM por ms de 10
segundos.
127
Tabla 4.10. Procedimientos para la solucin de fallas.
128
4.13.6 Diagramas de conexiones externas de la ECU del motor.
En la siguiente grfica se muestra el diagrama de conexiones aplicado al

modelo 4D56.
Figura 4.83. Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor.

129
Figura 4.84. Diagrama de conexiones de la ECU.

A continuacin se muestra los diagramas de los conectores de la ECU del

motor del sistema de inyeccin common rail, necesarios para realizar las
pruebas de deteccin de Fallas:
Figura 4.85. Diagrama de conectores de la ECU del motor.

130
CAPTULO 5
5. MARCO ADMINISTRATIVO
5.1. RECURSOS HUMANOS
Sr. Ingeniero Tutor.

Sres. Autores.
Sres. Colaboradores de Investigacin.
Tcnicos de los Talleres de la Provincia de Pichincha.
5.2. RECURSOS ECONMICOS.

Tabla 5.1. Presupuesto de adecuacin y operacin.
MATERIAL
VALOR
Fuentes Bibliogrficas
$ 70.00
Impresiones
$ 80.00
Empastado
$ 50.00
Alquiler Equipo Taller
$ 50.00
Asesoramiento Tcnico
$ 50.00
Movilizacin
$ 160.00
Total
$ 460.00
Fuente: Jaya Tugumbango.
131
5.3. CONCLUSIONES.
Las fallas
ms cotidianas en el sistema de combustible del
vehculo son producto del combustible de mala calidad, presencia

de agua en el mismo y por falta de un mantenimiento peridico
pudindose visualizar en la capa tenue de xido presente en la
partes desarmadas.
La utilizacin de
instrumentos automotrices como
multmetro,
escner, y osciloscopio ayudan significativamente al tcnico en la

deteccin de fallas o averas en el sistema de combustible de un
vehculo tales como presin en el riel de inyeccin deficiente o mal
funcionamiento de electrovlvulas.
Para la reparacin y calibracin de una bomba de inyeccin diesel

tipo HP3 utilizada en la camioneta Mitsubishi L200 es necesario
maquinaria y herramienta especial como el que hemos registrado
en la presente memoria, para evitar el posible dao en alguno de
sus elementos al ser todos ellos de sumo precisin.
Para la reparacin de una bomba de inyeccin diesel tipo HP3 se

comenzar por el diagnstico en la misma maquinaria, luego
cuando se ha determinado mediante las correspondientes pruebas
de diagnstico en un banco de pruebas que la bomba de inyeccin
no funciona correctamente, deber procederse a determinar cul
es el elemento, defectuoso y proceder posteriormente a su,
sustitucin o reglaje.
Para el tcnico automotriz contar con una gua de procedimientos

para la deteccin de averas en el sistema de combustible de la
camioneta Mitsubishi L200 es una gran herramienta, ya que le
ayuda a optimizar el tiempo en la deteccin de averas dicho
sistema.
132
5.4. RECOMENDACIONES
Para que un tcnico sea capaz de reparar y calibrar el sistema de
inyeccin de combustible de un vehculo, es recomendable el
diagnstico en bancos de prueba para inyectores y bombas de
inyeccin.
Se recomienda que todo taller automotriz debe contar con otros
instrumentos automotrices como
son multmetro, escner, y
osciloscopio, pues facilitan notablemente al tcnico la deteccin de

fallas o averas en el sistema de combustible de un vehculo.
Los tcnicos automotrices siempre deberan contar tablas de
calibracin y seguir el procedimiento recomendado por el fabricante
as como una gua de procedimientos para la deteccin de averas
en los diferentes sistemas del vehculo pues ayudan a optimizar
tiempos en la deteccin de fallas o averas.
Se recomienda el uso de combustible
sea de la calidad
recomendada por el fabricante as como el uso de filtros y

separadores de agua
lo que proporcionara que la vida til del
sistema de inyeccin de combustible se extienda al mximo.
133
BIBLIOGRAFA.
AGUDELO, J. (2006). Caracterizacinde la combustion en un motor

diesel. Colombia: CEAC.
ALONSO, J. M. (2001). Sistemas de inyeccion de combustibleen los

motores diesel. Madrid, Espaa: Paraninfo.
BOSCH. (2005). Sistema de inyeccin diesel por acumulador. Alemania:

Robert Bosch GMBH.
CASTRO, M. (2002). Gestion electrnica de la inyeccin diesel.

Barcelona, Espaa: CEAC.
DENSO . (2005). Service manual common rail system HP3. Thailandia:

Denso Corporation.
DENSO. (2007). Diesel injection pump engine 4M41. Japan: Denso

corporation.
DIESEL KIKI. (1981). Injection pump model VE construction and

operation. Tokyo, Japan: Denso.
FIAT ALLIS. (1988). Injection pump service manual. Italy: Fiat.

Espaa: CEAC.
RALFT, W. (2004). Sistema de inyeccin diesel por acumulador.

Alemania: Robert Bosch.

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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

DIPLOMADO SUPERIOR EN AUTOTRNICA.

PROYECTO DE TITULACIN PREVIO A LA OBTENCIN DEL

AUTOR: ING. JAYA FIERRO EDGAR FABIN

TEMA: DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE INYECCIN

DIRECTOR: ING. ZAMBRANO LEN VCTOR DANILO

LATACUNGA, DICIEMBRE 2014

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

MANTENIMIENTO realizado por los seores: EDGAR FABIN JAYA

Debido a que constituye un trabajo de excelente contenido cientfico que

El mencionado trabajo consta de UN empastado y UN disco compacto el

TUGUMBANGO POTOSI que lo entregue al Ing. Euro Mena, en su

Latacunga, Diciembre del 2014.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

El proyecto de grado denominado: DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE

Consecuentemente este trabajo es de nuestra autora.

En virtud de esta declaracin, nos responsabilizamos del contenido,

Latacunga, Diciembre del 2014.

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS ESPE

Autorizamos a la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, la

Latacunga, Diciembre del 2014.

A ti Dios que me diste la oportunidad de vivir, triunfar y regalarme una

El presente trabajo se lo dedico a mi Esposa Gloria, mis Padres Hernn y

Agradezco a Dios por haberme bendecido con una familia maravillosa mi

Gracias a nuestros maestros que durante

todo este tiempo supieron

impartirme sus conocimientos para hacer de nosotros unos

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................... 1

FORMULACIN DEL PROBLEMA ....................................................................... 2

OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 3

OBJETIVOS ESPECFICOS DEL PROYECTO..................................................... 3

MARCO TERICO ......................................................................... 5

DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE INYECCIN................................................... 7

2.2.1. Requerimientos del sistema de inyeccin. ........................................................ 7

FUNCIONES DEL CONTROL DE INYECCIN COMMON RAIL ....................... 11

COMPARACIN CON EL SISTEMA CONVENCIONAL .................................... 12

COMPOSICIN Y FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA COMMON RAIL .......... 13

SISTEMA DE CONTROL ..................................................................................... 15

FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DE LA BOMBA DE SUMINISTRO ....... 18

2.8.1. Descripcin general............................................................................................ 18

COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO.......................................... 23

FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES DE LA RAMPA COMN O RIEL ...... 28

FUNCIONAMIENTO Y DIAGNSTICO DEL INYECTOR (TIPO G2).................. 30

FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL39

3.1.1. Hiptesis general. ............................................................................................... 63

VARIABLES DE INVESTIGACIN ...................................................................... 64

3.2.1. Variable Independiente....................................................................................... 64

TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS ..................... 69

POBLACIN Y MUESTRA .................................................................................. 70

TRATAMIENTO Y ANLISIS ESTADSTICOS DE LOS DATOS....................... 71

VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DE LOS INSTRUMENTOS.................................. 74

TCNICAS PARA EL PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS ................. 74

GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y DESMONTAJE DE LA

4.12 GUA DEL PROCESO DE DETECCIN DE FALLAS Y DESCRIPCIN GENERAL

DETECCIN DE FALLAS EN EL SISTEMA DE INYECCIN COMMON RAIL

4.13.1 Descripcin general del DTC. .......................................................................... 118

CAPTULO 5.......................................................................................... 130

BIBLIOGRAFA. .................................................................................... 133

Figura 2.33. Sensor de presin del riel comn.................................................. 29

Figura 2.67. Inyeccin dividida.......................................................................... 56

Figura 4.61. Ajuste de la vlvula de regulacin............................................... 109

Tabla 2.1. Caractersticas de la mitsubishi l200 .................................................. 5

Cuadro 3.1. Operacionalizacin de variables independientes. .......................... 65