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Laborat

orio de Fsica 1 - Determinac


ao de massas com trilho de Ar
Guilherme R. Quartarolo, Rafael Augusto P.C. Maria, and Victor B. Tinti
Centro de Ciencias Naturais e Humanas, Universidade Federal do ABC - UFABC
(Dated: July 2, 2016)
Este artigo tem como prioridade analisar o experimento de determinaca
o de massas utilizando
trilhos de ar. Atraves do princpio fundamental din
amica e com o auxlio de gr
aficos, encontramos
uma relaca
o entre o tempo que percorre o carro acoplado no trilho de ar(o qual deseja-se saber a
massa), a dist
ancia percorrida pelo mesmo e a massa contida na ponta oposta ao carrinho. Sabendose esses tres valores, pode-se facilmente calcular a massa acoplada ao carrinho.

Temos como objetivo do trabalho comprovar experimentalmente a validade da segunda lei de Newton. Com
o auxlio de um sistema simples de dois pesos, uma polia, um trilho de ar e marcadores de tempo conseguimos
obter esse resultado. Com a posse da dist
ancia percorrida
pelo m
ovel que se quer saber a massa e o tempo do percurso e possvel plotar um gr
afico no qual, aproximando
a curva obtida para uma parabola, a segunda derivada
dessa func
ao nos fornecera a acelerac
ao resultante do sistema. de posse dessa informac
ao e analisando vetorialmente o sistema, consegue-se facilmente calcular a massa
do movel que est
a sendo puxado.

I.

TEORICA

INTRODUC
AO
DO
EXPERIMENTO

Em 1687,o jovem ingles Isaac Newton publica sua


mais importante obra, talvez a mais importante obra da
hist
oria humana, Philosophi Naturalis Principia Mathematica, onde lanca toda a base da mec
anica. Em tres
leis, Newton consegui dar explicac
oes cientficas sobre a
origem do movimento e suas raz
oes. Sendo elas:
Lex I: Corpus omne perseverare in statu suo
quiescendi vel movendi uniformiter in directum, nisi quatenus a viribus impressis cogitur statum illum mutare.(Lei I: Todo corpo
continua em seu estado de repouso ou de
movimento uniforme em uma linha reta, a
menos que seja forcado a mudar aquele estado
por forcas aplicadas sobre ele) Lex II: Mutationem motis proportionalem esse vi motrici
impressae, et fieri secundum lineam rectam
qua vis illa imprimitur.(Lei II: A mudanca de
movimento e proporcional `
a forca motora imprimida, e e produzida na direc
ao de linha
reta na qual aquela forca e aplicada)

guilherme.quartarolo@aluno.ufabc.edu.br
rafael.maria@aluno.ufabc.edu.br
victor.buratto@aluno.ufabc.edu.br

Lex III: Actioni contrariam semper et aequalem esse reactionem: sine corporum duorum actiones in se mutuo semper esse aequales et in partes contrarias dirigi.(Lei III:
A toda acao ha sempre uma reacao oposta e
de igual intensidade: as acoes m
utuas de dois
corpos um sobre o outro sao sempre iguais e
dirigidas em sentidos opostos)
Hoje mais conhecidas como Princpio da Inercia(Lex I),
Princpio Fundamental da Dinaminca(Lex II) e Princpio
da Acao-Reacao(Lex III). Esse conjunto de leis e comumente chamados de Leis de Newton.
Nosso trabalho tem como objetivo principal demonstrar a validade da segunda lei de Newton, numa vers
ao
mais moderna, enunciada como sendo: a soma vetorial
de todas as forcas aplicadas no corpo e igual a massa do
corpo multiplicado pela aceleracao que ele possui. Mais
sucintamente:

FR = m x
a
Com o objetivo de medir a massa de um carrinho
acoplado em um sistema que e puxado por um peso, uma
analise basica vetorial nos permite, com o auclio da segunda lei de Newton, obter facilmente esse valor. Quando
comparados com os valores medidos em um instrumento
de precisao, como uma balanca seme-analtica, conseguiremos validar os resultados propostos pelo Princpio
Fundamental da Dinamica.
O sistema empregado pelo grupo foi o seguinte:
O trilho de ar faz-se presente nesse experimento pelo
motivo de, com sua utilizacao, nao e necess
ario o conhecimento de coeficientes de atrito para a realizac
ao do
mesmo. Com o trilho de ar ligado, a forca peso que age
sobre a massa e balanceada pela forca do ar que e jorrado
pelo trilho, sendo assim, no carrinho nao existe normal,
logo a forca de atrito que age sobre ele e nula.
Pela segunda lei de Newton, as resultante que
adquirem as massas sao:

F1 = T2

F2 = P + T1

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FIG. 1. Representaca
o do diagrama de corpo livre do sistema do trilho de ar.

Sabemos que T1 e igual a T2 pelo fato que estarmos trabalhando com uma polia praticamente ideal. Logo ela
n
ao troca forcas com a corda, apenas a trasmite.
Quando trabalhamos com a forma modular das forcas
acima, chegamos ao seguinte sistema:

que depois esses dados sejem tratados e consigamos uma


melhor medida do valor intermediario.
Em seguida ajusta-se o aparelho de medida de tempo
para o modo onde o intervalo marcado e sempre em
relacao ao espaco zero.
O arranjo final desse aparelhagem deve ser:

m1 .a = T
m2 .a = g.m2 T
Somando ambas as equac
oes, chegamos que:
m2 .a = g.m2 m1 .a
Finalmente encontramos a equac
ao que nos da o valor
da massa desejada :
m1 = m2 .(g/a 1)
II.

ESBOC
O EXPERIMENTAL E DETALHES
IMPORTANTES

Nossa experimento requer, para ser feito, a posse de


um trilho de ar, marcadores de tempo com sensores de
laiser, massas de diferentes medidas e, para resultados
mais precisos, um software que trabalhe com graficos.
Monta-se o trilho de ar e ajusta-se os marcadores de
modo que para todos os valores de tempo obtidos, o carrinho que desliza sobre o trilho esteja sobre a mesma
acelerac
ao, isto e, antes que o peso que puxa o carrinho
alcance a ch
ao, oque adulteraria o resultado. Quanto
mais alta for a mesa onde esse experimento for realizado,
maior pode ser o espacamento dos marcadores. Liga-se os
marcadores ao medidor de tempo, nesse experimento foi
utilizado a aparelhagem fornecida pela empresa Phywe,
tomando-se os devidos cuidados com a posic
ao dos cabos
e com a manuseio do sistema, sempre evitando a contado que possa deslocar os marcadores de seus lugares
delimitados.
Em seguida mede-se as dist
ancias entre os marcadores,
de preferencia mais de duas medidas, e de forma indireta,
isto e, da extremidade mais e da extremidade menor, para

Acopla-se uma massa, de medida ja conhecida, na


ponta do sistema que vai sofrer aceleracao causada pela
forca peso. Liga-se esse ao carrinho no tilho de ar. com
ajuda de um gatilho acoplado ao marcador de tempo,
inicia-se o experimento. Para cada massa diferente, variando tanto na massa do carrinho ou na massa que sofre
a forca peso, o experimento e realizado tres vezes para
uma melhor coleta de dados.
Deve-se ter cuidade com as unidades de medida do
tempo fornecida pelo aparelho que podem estar em
milisegundos sendo necessario estarem em segundos apenas.
Com os dados em posse, utiliza-se um programa, que
nesse caso foi o Originr, nele obtemos o valor da aceleracao, simplemente obtendo a funcao parabolica que descreve o espaco em funcao do tempo desse movimento.
Derivando duas vezes essa funcao obtemos a acelerac
ao
do sistema. Com esse resultado, a valor da massa do
carrinho e facilmente calculada.
III.

DE DADOS E ANALISE

APRESENTAC
AO
DE ERROS

Tendo medido os valores de X1 , X2 , X3 e X4 (apresentados na Tabela 1) e os Valores de t1 , t2 , t3 e t4 (apresentados nas Tables 2 e 3) foi possvel fazer a construc
ao dos
graficos 1, 2 3 e 4 com a utilizacao do software Origin. O
proprio software faz o ajuste da curva e fornece o valor
da aceleracao (que no caso e o coeficiente quadr
atico da
funcao, multiplicado por 2).
Os erros considerados foram de 0.05 cm para as
distancias e 0.001 s para o tempo, levando em considCont.

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FIG. 2. Vis
ao superior do sistema to trilho de ar, com a demarcac
ao do tempo e espaco medidos.

erac
ao os metodos por quais as medidas foram obtidas
(uma regua padr
ao para as dist
ancias e um cronometro
digital de 4 casas de precis
ao para o tempo). O desvio
padr
ao e a incerteza combinada da media dos valores foi
calculada diretamente pelo excel.
As barras de erros n
ao est
ao presentes nos gr
aficos pois
os smbolos que representam os pontos s
ao maiores do que
as pr
oprias barras.

FIG. 4. Corrida 2: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.19 m/s2 )

FIG. 3. Corrida 1: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.68 m/s2 )

TABLE I. TaXela dos valores dos erros de X1 ate X4 .

Distancias
Incertezas ()

X1 (cm)
4.68
0.06

X2 (cm)
29.36
0.06

X3 (cm)
51.36
0.09

X4 (cm)
81.91
0.09

Os valores apresentados na tabela a seguir sao as


medias dos valores aferidos, seus erros e incertezas foram

FIG. 5. Corrida 3: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=0.77 m/s2 )

calculados seguindo a metodologia descrita anteriormente e serao apresentados na tabela 3.


The End.

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TABLE III. Tabela dos valores dos erros de t1 ate t4 das


corridas 1, 2, 3 e 4.
Corrida
1
2
3
4
a

(t1 ) (s)
0.0011
0.0011
0.0021
0.0026

(t3 ) (s)
0.0008
0.0008
0.0074
0.0030

(t4 ) (s)
0.0011
0.0011
0.0119
0.0035

Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente.

IV.

FIG. 6. Corrida 4: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=0.44 m/s2 )

(t2 ) (s)
0.0008
0.0008
0.0027
0.0021

CONCLUSOES

Os resultados obtidos, em comparacao com as massas


obtidas pesando-as diretamente, estao com valores
excelentes, muito proximos aos valores reais. Isso
demonstra que a tecnica utilizada possui erros instrumentais mnimos e possibilita uma medic
ao muito
precisa dos valores das massas descohecidas.
Utilizando os valores de aceleracao obtidos dos gr
aficos 1,
2 e 3 obtivemos que os valores das massas dos carrinhos
eram 216.87 g, 323.16 g e 527.37 g respectivamente,
comparando com os valores 211.46 g, 310.69 g, e 410.86
g temos uma precisao de 97.5%, 96.2% e 77.9% respectivamente.
Os valores da terceira medida fogem um pouco do
padrao pois, com o aumento do peso do carrinho, e mais
provavel que a forca do vento exercida pelo trilho de ar
nao seja suficiente para anular a forca de atrito que seu
peso gera, causando uma perda de energia do sistema e
consequentemente uma perda de precisao.

CONTRIBUIC
OES
DOS AUTORES

TABLE II. Na tabela a seguir s


ao apresentados os valores
obtidos nos testes com o trilho de ar sem adica
o de massa ao
carrinho, com um peso de 44,83g acelerando o carrinho.
Corrida
1
2
3
4
a
b
c

t1 (s)
0.232
0.277
0.326
0.469

t2 (s)
0.581
0.670
0.818
1.152

t3 (s)
0.772
0.916
1.161
1.525

t4 (s)
0.978
1.161
1.408
1.930

Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente.
As corridas 1, 2 e 3 tem a massa que causa a aceleraca
o
constante (44.83 g) e tem a massa do carrinho variada.
As corridas 2 e 4 tem a massa do carrinho constante (310.69 g)
e a massa que causa a aceleraca
o foi variada.

Guilherme R. Quartarolo, Rafael Augusto P. C. Maria


e Victor B. Tinti desenvolveram o experimento.
Guilherme R. Quartarolo e Victor B. Tinti trataram os
dados.
Rafael Augusto P. C. Maria Buscou e descreveu a
fundamentacao teorica.
Guilherme R. Quartarolo e Rafael Augusto P. C. Maria
fizeram a analise dos resultados.
Guilherme R. Quartarolo e Rafael Augusto P. C. Maria
escreveram o artigo.

V.

BIBLIOGRAFIA

[1]HALLIDAY, RESNICK, WALKER; Fundamentos


da Fsica, Vol. 1, 8a Edicao, LTC, 2009.

Cont.