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cmic
INSTITUTO TECNOLGICO
DE LA CONSTRUCCIN A.C.
ITC
MEXICO. D.F
2003
Objetivo
Propsito
Alcances
1. INTRODUCCIN
1.1Antecedentes
1.2Problemtica
1.3 Justificacin delproyecto
3
4
6
2. ESTUDIOS PREVIOS
2.1Estudiosdevialidad
2.2Ubicacindelproyecto
2.3Estudiosdeimpactourbanoeimpactoambiental
2.4Estudiosgeotcnicos
7
9
10
13
22
24
25
49
50
52
r*- i i c
B I B L I O T E C A
CONSTRUCCIN DEL DISTRIBUIDOR VIAL SANANTONIO, D.F.
OBJETIVO
El objetivo de la presente tesis es elaborar una recopilacin documental acerca del proceso
constructivo de la obra: "Distribuidor Vial San Antonio", Mxico D.F., la cual est
orientada a resaltar las innovaciones tcnicas de construccin que hasta el momento se han
dado en nuestro pas en cuanto a vialidades se refiere ( por ejemplo, el tamao de los
prefabricados utilizados, la maquinaria de maniobras para la construccin de un segundo
nivel, los breves tiempos de ejecucin, entre otras), as como destacar las ventajas y
beneficios que en general las soluciones viales en segundo nivel tienen en relacin con las
vialidades convencionales alnivel superficial.
PROPSITO
Esta tesis est orientada a la descripcin del proceso constructivo del Distribuidor Vial San
Antonio, en Mxico D.F., el cual constituye una obra que contribuye a la solucin de la
problemtica vial que es ya cotidiana en nuestra ciudad, por lo cual se decidi organizar el
desarrollo delatesis delamanera descrita a continuacin.
En el captulo 1 se presenta una sntesis de aqullos antecedentes generales directamente
relacionados con las causas y tamao de la problemtica vial que la ciudad presenta;
posteriormente se describen algunos aspectos particulares de la problemtica involucrados
enlaconstruccin delaobra; para luego describir lajustificacin delproyecto.
En el captulo 2 se describen la ubicacin de la obra, as como los estudios previos de
vialidad ydegeotecnia, adems delos deimpacto urbano eimpacto ambiental.
El captulo 3 describe la solucin vial que se eligi para la problemtica de la localidad de
inters, sealando las caractersticas tcnicas del proyecto, procedimiento constructivo,
adems depresentar volmenes deobra, ventajas ydesventajas del distribuidor.
Finalmente, en el captulo 4, se presentan las conclusiones y recomendaciones derivadas
delpresente trabajo.
ALCANCES
Sealar de manera breve los antecedentes, problemtica yjustificacin relativos a la construccin
delDistribuidorVialSanAntonio.
Resaltar las innovaciones tcnicas que puedan ser de utilidad para la construccin de proyectos
similares en otras zonas de la ciudad, por ejemplo: Distribuidor Vial Zaragoza, puente Fray
Servando,yDistribuidorVialLasFlores.
Destacar las bondadesquecomoproyectopilotoconxitopuedaextrapolar alproyectoprincipalde
segundonivelenViaductoyPerifrico, delcualestedistribuidorformaparte.
Destacar los factores que aparentemente se combinaron cuando se presentaron incidentes que
mermaron el programa de obra en atrasos, con el fin de identificar las situaciones que conviene
evitar para aminorar los riesgos deretrasos imponderables, particularmente enproyectos similares.
Describir brevemente los factores que influyeron en la eleccin de la concepcin de la solucin
tcnica, en trminos de: ubicacin del proyecto, tipo de cimentacin, tipo de superestructura, tipo de
materiales, tamaos, procedimiento constructivo, as como la organizacin en el flujo de insumos
hacia la obra (principalmente: concreto premezclado, varillas ytorones, trabes, gras, entre otros de
no menor importancia), considerando que la obra seubica enun rea de alta demanda detrnsito en
horarios muyamplios.
Describir brevemente las implicaciones que la fabricacin de elementos de presfuerzo in situ tiene
para la obra en vista de que es necesaria la maquinaria especializada que slo en obras especficas
requiere del atributo que sean porttiles y que los procesos de fabricacin dada esta circunstancia
tengan un esquema decontrol decalidad particular, perotambin efectivo y funcional.
Seleccionar aquellas conclusiones que mejor ilustren el cumplimiento del objetivo marcado en esta
tesis, y destacar con ms detalle las recomendaciones que con base en la experiencia constructiva
gener esta obra, para que se considere esta solucin en el proceso de comparacin con otras del
mismognero, a efecto deevaluarlas tcnicamente.
1. INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Desde 1940 la ciudad de Mxico empez a experimentar un fenmeno de expansin y
crecimiento acelerados. Su poblacin era de 1'760,000 habitantes y el rea que ocupaba la
mancha urbana era de 117.5 km2; a la fecha, la ciudad aloja a ms de 20'000,000 de
habitantesylamanchaurbanayaesde 1320km2 (fig. 1)Ref' .
Fig. 1.Comparativo de lamancha urbana de D.F. enel aode 1940con respecto ala
delao 2000,la cual incluye municipios conurbados.
El crecimiento de la mancha urbana ha implicado proporcionar, entre muchos otros
servicios,las vialidades que satisfagan adecuadamente las caractersticas de la demanda del
parque vehicular (cada da creciente en volumen), lo cual ha requerido de una planificacin
adecuada que permita un crecimiento armnico y funcional de la urbe. Aunado a esto, con
el paso del tiempo, la ciudad capital se ha convertido en el paso obligado de trnsito
forneo entreciudades aledaas.
Una de las primeras medidas que setomaron para mitigar la demanda de trnsito vehicular
dentro de laciudad fue elensanchamiento de calles principales, loque dio origen a diversas
vialidades primarias , por ejemplo: las calzadas, avenidas y ejes viales, adems de la
construccin de vialidades estratgicas entre las que destacan: el Anillo Perifrico, Circuito
Interior, Viaducto Piedad, Tlalpan y Zaragoza , las cuales forman parte del sistema vial
principal de la ciudad de Mxico. Otras medidas han sido, por ejemplo, cambiar el sentido
de las vialidades, o mantenerlas en un solo sentido y slo con un carril de contraflujo, la
sincronizacin desemforos, laconstruccin depuentesypasos adesnivel.
Actualmente, lared vial del Distrito Federal consta de 9,000 km devialidades, de las cuales
slo 1,000 estn catalogadas como vialidades primarias y a la fecha ya son insuficientes
para satisfacer la demanda debido a la enorme cantidad devehculos que circulan por ellas,
enparteocasionada, asuvez,por lafalta deinterconexiones alternativas entreellas.
Valek Valds Gloria;Reflejo deun Valle en el tiempo;Historias de lacienciaytcnica; UNAM marzo de2000.
1.2 P R O B L E M T I C A
Actualmente, la insuficiencia de vialidades adecuadas para satisfacer la creciente
demanda de trnsito vehicular al combinarse con los "nudos viales y las zonas de
trnsito lento" que hoy da estn ya identificados y ubicados en la urbe (fig. 2),
constituye uno de los grandes problemas que padece la zona metropolitana de la ciudad
de Mxico. Por lo cual, el objetivo de esta tesis est relacionado con un proyecto de
vialidad que, con el concepto incipiente de "segundos pisos", contribuye a la solucin
de laproblemtica vial.
Fig.2.Croquis de ubicacin dezonascon trnsito lento ynudosvialesen lazona sur poniente delD.F.
<^ I I c
B I B L I O T E C A
Si la expansin de la zona conurbada de la ciudad de Mxico contina creciendo con el
ritmo como hasta ahora lo ha hecho, se estima entonces que para el ao 2050, tal zona
se habr extendido hasta ciudades como Pachuca, Puebla, Toluca yCuernavaca, lo cual
implicara una enorme demanda de servicios urbanos, entre los que destacan: agua
potable,transporte, vialidades, drenaje y electricidad.
Ante un escenario as, es conveniente crear oportunamente las obras de infraestructura
que en lo general satisfagan adecuadamente las necesidades de servicios urbanos, y que
en lo particular propicien que el desarrollo de la urbe sea en forma planificada, eficaz y
funcional.
Es importante mencionar que en la zona metropolitana de la ciudad de Mxico circulan
diariamente alrededor de tres millones de vehculos (fig. 3)Ref' 2, y en cuanto a
vialidades se refiere, la demanda de servicios urbanos se traduce en movilidad eficiente
de pasajeros y de carga en grandes volmenes entre diferentes y distantes puntos de la
urbe.
V E H C U L O S CON PLACAS
39%
DELD.F.
56.52%
TRANSPORTEPUBLICO
4.48%
IVEHCULOSDE CARGA O
PLACASDEOTRAS
ENTIDADES
39%
-5MxicoD.F.enero
Foto1.Vistadeperifricoconel
entronquedeAv.SanAntonio.
Foto2.CalleTintoretoconvistahaciael
oriente.
2. ESTUDIOS PREVIOS
2.1 ESTUDIOS DEVIALIDAD
Los estudios previos de vialidad consistieron en la medicinRef" 3 del nivel de servicio y
capacidad de las vialidades e intersecciones de la zona de estudio, as como el anlisis dela
matriz origen - destino, basndose en el mtodo de conteo de las placas vehiculares de los
usuarios en el lapso de las 8:00 a las 17:00 horas, y en particular en el lapso pico de 8:00 a
9:00 horas, y finalmente, el clculo del volumen de flujo vehicular que se tendra para la
solucin vial propuesta, consistente sta, a su vez, en vialidades a nivel de superficie,
primer y segundo nivel, considerando que se utilizar la parte elevada para los viajes con
destinos ms largos y la parte superficial para los cortos, segn la lnea de deseo de
movimientos resultantes delos aforos vehiculares previos.
Es importante sealar que para el clculo de los volmenes vehiculares del distribuidor vial
propuesto se consider unhorizonte deproyeccin alao 2008 conuna tasa de crecimiento
de 5% a 5 aos, como lo solicita la Secretara de Transportes y Vialidad para todos los
proyectosvialesque sedesarrollan enlaciudad deMxico.
La figura 4 indica las velocidades deflujovehiculares medidos antes de la construccin del
distribuidor vial Ref-4
3
4
La figura 5 indica las velocidades de flujo vehicular que resultaron de los clculos
efectuados de los tramos, entradas y salidas del distribuidor, tanto en el nivel superficial
como en el elevado para la solucin vial proyectada, notndose que se tiene una mejora
significativa en ambos conceptos, con lo cual, el nivel de servicio a 5 aos en la operacin
delasintersecciones cambiade"flujo forzado" a"flujo estable".4
C I I c
B I . L I Q T E C A
2.3 ESTUDIOS DE IMPACTO URBANO E IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios de impacto urbano de la nueva obra consistieron, adems de los de vialidad,
en la evaluacin de las afectaciones que se suscitaran fsicamente en el entorno urbano
durante la construccin y la operacin de la obra. Cabe sealar que se procur afectar lo
menos posible las instalaciones de drenaje y redes de agua potable preexistentes, sin
embargo en algunos casos fue necesario reubicar y reacoplar algunos tramos adyacentes a
zonas habitacionales. Tambin se efectuaron las medidas de mitigacin convenientes,
particularmente las relacionadas directamente con la infraestructura de electricidad, as
como con el medio ambiente. Entre las conclusiones resultantes de estos estudios cabe
describir las indicadas a continuacin:
a) Sistemade drenaje
Las descargas sanitarias por aguas pluviales no afectarn o saturarn las redes de
drenaje primario y secundario previamente existentes en la zona, ya que la obra no
aumenta el rea de aportacin y prcticamente son las mismas que se presentan en
ausenciadelaobra.
b) Sistema deagua potable
Durante la construccin de la obra se consumi agua para alimentar las plantas
vaporizadoras para curar los elementos de concreto reforzado colados en el sitio con el
uso de concreto premezclado proveniente de plantas comerciales, as como para
abastecer la maquinaria de construccin. El servicio de abasto se realiz mediante
camiones cisterna foto 3, por lo que prcticamente no hubo afectacin al servicio que
proporciona la red de agua potable de la zona, y en vista que no existen tomas de agua
para funcionar durante la vida til de la obra, no se afectar la demanda regional de
aguapotable.
Foto4.Seobserva laintervencin de
personal detrnsito.
ll
12
IW+lZQNAI
Y///\
ZONAII |
1 ZONAIII
[%%MZQNAI
Fig. 7 Ubicacin del proyecto respecto ala zonifcacin geotcnica oficial y vigente del
D.F.
Para el proyecto del distribuidor vial los estudios geotcnicos previos consistieron en la
exploracin directa del subsuelo, la instalacin de dos estaciones piezomtricas (incluyendo
el anlisis de sus registros), el anlisis del fenmeno de hundimiento regional, el anlisis e
interpretacin de la estratigrafa del suelo, as como la ejecucin de los ensayes de
laboratorio de mecnica de suelos para la medicin de las propiedades geotcnicas del
subsuelo de apoyo.
13
Fig. 8. Ubicacin delos sondeos de exploracin geotcnica con respecto ala planta
general del distribuidor vial.
14
1+000
2+500
1\
ti
FASE I
OS
PEILFILESTRATIGRAFICO TRAMO I
uOLINOS-VANDICK
ELEV.-2300000
A W N T E DE PERIFEPl
NO
FASE I
OS
PERF L E S RAT1GRAFICO
RAMO II
JASANTE DE VIAS
-.11-- =2280.000
-5PT-6
IERO DE
IB
if.
m
OP
'
DugA.-z -; - - - _.,
te
f Tibro o <?5c^*o.
PE OL. SAN AN
ONIO
Oo
FERROCARRIL
E_EV. = 2280.0Q0
S - I (sPT-r
NUMERO DE COL
. 14 UMOSA. < OMPAC'OAD_ IJ JV PENS*
..
CONSISlENCI
m
^
CATE CIAPO.
DE CC UPAC1D;
DLH'Ji
; : : , " . " i C ' Y G IAWLLA5
FASE I
PERFIL ESTRATIGRAFICO TRAMO III
CELLINI SANANTONIO
OS
NO
ELEV.= 2 2 8 0 . 0 Q 0
SE-13 ( S P T - r >
NUMERO DE GOUES
vv-xse>vvs
DE CONSISTENCIA ME
-iiHOgA. c * r : r--?------i
A^AJ-U;
ENTES DE APENA K J U I T T T .
mh ,
Fig. 11. Corte estratigrfico interpretado para elproyecto deldistribuidor vial, tramo III.
2+500
FASE I
PERFIL ESTRATIGRAFICO TRJAMO
OP
PERIFRICO
ARCO PONIENTE - R E V O L U C I N
[V
oo
Fig. 12.Corte estratigrafa) interpretado para elproyecto del distribuidor vial, tramo IV.
2+500
FASE
PER IL E^TRATGRAf TCP t R A M p V
REVOLUCIN - PATRIOTISMO
OP
0o
ELEV=2: 70 000
: 60.000
-*-'-'-
- -
~
Z
* . * , * -FEU-MO*
'W-W///A/////A
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r 3
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n
>
Fig. 14.Corte estratigrfico interpretado para el proyecto del distribuidor vial, tramo VI.
Del anlisis de resultados de las estaciones piezomtricas que se instalaron hasta 40m de
profundidad se establece que adyacente al tramo VI y la calle Texas existe un manto
colgado entre 12.5m y 19m de profundidad, y a partir de 19m de profundidad seregistra ya
nivel fretico, tenindose que a la profundidad de 40m la presin hidrulica es de 9t/m .Por
otro lado, en el entorno del sondeo T-VI-SPT-1 y la calle Tintoreto se detecta ya presin
hidrulica a profundidades de entre 17m y 26m, tenindose que a 40m de profundidad la
presin hidrulica es de 10.6 t/m2. En el resto del trazo explorado se encuentran totalmente
abatidos los niveles piezomtricos, ya que no se detect la presencia de aguas freticas.
Esta informacin, junto con la proveniente de la medicin de laboratorio de las propiedades
mecnicas del suelo, se consideraron para el diseo geotcnico tanto de la cimentacin y
procedimiento constructivo, as como delasexcavaciones requeridas.
Con respecto a losbancos de nivel profundos, cercanos altrazo dela obra, setienen que las
velocidades con las que ocurre el fenmeno de hundimiento regional del subsuelo de apoyo
(en cm/ao) para los tramos I, II,y III son menores que 0.25, mientras que los
correspondientes a los tramos IV, V y VI son de 0.3, 0.55 y 1.2, respectivamente, por lo
cual, desde el punto de vista geotcnico y estructural, los efectos de ese fenmeno sobre la
funcionalidad mecnica delaobra sern imperceptibles durante lavidatil.
Considerando los estudios geotcnicos efectuados, las cimentaciones elegidas para los
apoyos de las vialidades resultaron, en general, como sigue: a) para los tramos I, II yIII se
utilizaron zapatas cuadradas con 5 m de ancho, desplantadas a 3m de profundidad sobre
arenas limosas muy compactas, as como zapatas cuadradas de 5 m de ancho, apoyadas
sobre pilas de seccin circular ((j) = 60 cm) desplantadas entre 15 my 22m de profundidad
en el estrato de arena limosa muy compacta, y b) para los tramos IV, V y VI se utilizaron
zapatas cuadradas de 5 m de ancho, apoyadas sobre pilas de seccin circular ($ = 80 cm
para lostramos IVyV,y de$ = 60cmpara eltramo VI) desplantadas entre 30my 36m de
profundidad en el estrato de arena limosa muy compacta. Toda la subestructura se
construy con concreto reforzado.
21
3. SOLUCINVIAL:DISTRIBUIDORVIALSANANTONIO
3.1 DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN VIAL
El Distribuidor Vial San Antonio es una obra de vialidad vehicular en segundo nivel
proyectada para mejorar el nivel de servicio en el entorno de la zona sur - poniente del
D.F., donde existen algunos nudos viales que entorpecen la movilidad del flujo vehicular.
La obra corresponde a la primera de 3 etapas del proyecto integral de segundo nivel de
viaducto y perifrico de la ciudad de Mxico, el cual constar de 13 km adicionales de
vialidades rpidas para elviaducto y de otros 19 km para elperifrico, que sern de acceso
controlado, y cuyaterminacin estprevista para elao2005.
Cada etapa, y en especial laprimera, tendr tramos devialidad que funcionarn por ssolos,
permitiendo desde un principio mejorar elflujovehicular. La primera etapa est orientada a
resolver los nudos viales que se presentan en las intersecciones del perifrico y el viaducto,
por ser sta ltima en donde se presenta el mayor nmero de conflictos derivados de la
insuficiencia de la capacidad vial disponible para satisfacer la creciente demanda de la
poblacin que los utiliza en sus desplazamientos urbanos habituales. Las vialidades de esta
primera etapa funcionarn en el sentido poniente - oriente delviaducto teniendo dos puntos
de conexin con el perifrico: el primero de ellos, a la altura del cruce San Antonio perifrico en el entorno de la calle Molinos, permitir agilizar el trfico proveniente del sur
y con direccin al oriente, tomando Av. San Antonio y cruzando Av. Revolucin, Av.
Patriotismo, e incorporndose al derecho de va del viaducto Ro Becerra hasta llegar al
viaducto Miguel Alemnhacia elperifrico, hacia elsur, proveniente del oriente.
Otro punto de conexin corresponde a la interseccin de viaducto y perifrico, y permitir
agilizar el trfico proveniente del norte con direccin al oriente, yviceversa, para descargar
en Ro Tacubaya, esto es, de aqul proveniente del oriente y con rumbo al poniente, que se
resuelve desde una rama de incorporacin que conecta al cruce de la Av. Insurgentes, hasta
elperifrico, y al sur atravs deRo Becerra.
Estas dos conexiones desde el perifrico del sur y del norte tendrn una salida regional en
Av. Coyoacn, que canaliza los vehculos que salen en la salida de Xola - Insurgentes, la
de Obrero MundialyladeMonterrey - Cuauhtemoc.
Por otra parte, y con el fin de aliviar el flujo oriente - poniente del viaducto, se tendr a
partir de la interseccin de Ro Becerra con viaducto una incorporacin al perifrico sur a
travs de San Antonio, cruzando a desnivel Av. Revolucin y Av. Patriotismo en el sentido
oriente - poniente, ayudando tambin a liberar el trnsito en estas dos importantes
vialidades, con puntos de contacto que permitan la integracin alazona poniente y alnorte.
Seprev que esta incorporacin directa aTintoreto ycon entrada desde San Antonio, pueda
resolver elcruce de estavialidad conlaAv.Patriotismo ylaAv. Revolucin.
Para la construccin del distribuidor vial se decidi dividir la obra en 6 tramos, segn se
observa enlafigura15.
00,
Of I P
tramo
Loagifcu (m)
I
II
III
IV
V
VI
Total
1350.15
1002.56
1074.13
1150.03
962.70
2050.00
7589.57
Ref.4
Actividad
1
Preliminares
mes 2
4
mes 3
4
mes 4
4
mes6
mes 5
4
mes 7
4
1 2 3 4
mes 8
1
40das
Cimentacin
Prefabricados
Coladosen sitio
Parapetos y pavimentacin
67 das
144dias
144das
121das
Instalaciones
60das|
Obras complementarias
Vas Rpidas Ciudad deMxico (primeraetapa) Distribuidor Vial San Antonio. ICFKAISERjunio de2002 pag!4,15.
15 dasj
para cables.
con el uso de lodos bentonticos como ademe. Las perforaciones se efectuaron utilizando
una barrenadora helicoidal apta para suelos duros, montada sobre una gra estacionable.
Lasfotos 15a 18indican elprocesoconstructivo ejecutado.
Zapatas (bases)
Todas las zapatas utilizadas para los 6 tramos son de 5 m de ancho y se desplantaron a la
profundidad nominal de 3 m; se construyeron con concreto reforzado y cada una soporta a
una columna, tambin de concreto reforzado, de seccin oblonga (de 1.50 m de ancho por
1.80 m de largo). Debajo de cada losa - base se coloc una plantilla de material granular
competente,elcual secompact antesdecolar sobreellalalosadelazapata,fotos 19a22.
Foto21.Colado deunazapata.
c) Prefabricados
Trabesy cabezales
Las trabes y cabezales para los 6 tramos se prefabricaron en patios de colado utilizando
concreto reforzado de f e = 300 kg/cm2 y fy = 4200 kg/cm2. En el caso de las trabes se
concibieron como elementos pretensados de tipo "cajn" (y algunas de ellas postensadas)
de acuerdo a la funcin particular a cumplir, ya sea durante la construccin, o bien, durante
su operacin. El acero de presfuerzo fue de fy = 19000 kg/cm2. Por su funcin, se
identificaron 3tiposcomunes detrabes(fig. 16),segn semuestraenlasiguiente tabla:
TIPODE TRABE
Trabe T - A
Trabe T- C
TrabeT CA
LONGITUD (m)
28.00
30.00
30.00
ANCHO (m)
4.0- 9.0
4.0-9.0
4.0- 9.0
PERALTE (m)
1.60
1.60
1.60
28 m
GANCHO DE IZAJE.
160 m
85
75"
"1
r
tr
TRABE TA
30 m
160 m
75
TRABE TC
30m
1 60 m
55
'5'
TRABE TCA
Es importante mencionar que para la fabricacin deestos elementos fue necesario construir
diferentes tipos de moldes, puesto que no todas las trabes y cabezales eran tipo ya que
debido a suubicacin, esfuerzo e importancia cambiaba susdimensiones, cantidad de acero
y de concreto, as como la distribucin de los mismos segn cada caso particular. A
continuacin se muestra una secuencia fotogrfica (fotos 23-30) que describe elproceso de
fabricacin deunatrabe.
^55
BO
w^^^
"V^J^"***
4^^ i ^
11
1
Foto23.Fabricacin de cimbra.
Foto27. Descimbrado.
Foto26.Colado.
J\
Foto 39.Vista lateral de un montaje desde Foto 40.Izaje de trabe en rea reducida,
elsegundo nivel.
En el caso de los cabezales, se tienen 4 tipos comunes identificados segn una de tres
versiones,como seindica enlatabla siguiente.
TIPO
CABEZAL
Versin 1
Versin 2
Versin 3
Versin3a
DE
LONGITUD (m)
ANCHO (m)
PERALTE (m)
24.50
11.00
16.50
12.50
0.80
0.80
0.80
0.80
1.40
1.40
Variable
Variable
Foto44.Armado delaceroderefuerzo
para un cabezal.
d) Colados en sitio
Columnas
Las columnas para los 6 tramos se construyeron en su sitio abase de concreto reforzado de
f e = 400 kg/cm2 y de acero de f y = 4200 kg/cm2.La secuencia de la construccin de una
pila seobservaen lasfotos 46a49.
Foto50.Postensado detorones
para columnas.
e)Parapetosy pavimentacin
Parapetos
Todas las vialidades en segundo nivel, incluyendo sus rampas de acceso o salida, se
cercaron en sus orillas longitudinales mediante barras tubulares de contencin dispuestas
con su eje en forma paralela a la rasante de vialidad. Estas contenciones, o parapetos, se
elevan aproximadamente a 1.20 m por encima del nivel de rasante ytienen la capacidad de
evitar que algn vehculo fuera de control pueda proyectarse hacia fuera de la vialidad y
36
Foto54.Soldadura en
parapetos.
Foto53.Preparacin de empotramiento
paratubos deparapeto.
Pavimentacin
Una vez colocadas en su posicin definitiva las trabes y parapetos, se col un firme de
concreto armado,de f e = 300 kg/cm2 yf y=4200 kg/cm2, como seobserva en lasfotos 57
y 58,con espesor nominal mnimo de 8cm, encima del cual se colocuna carpeta asfltica
de 10 cm de espesor, utilizando una pavimentadora (foto 59). Cabe mencionar que esta
actividad serealiz connotoria rapidez.
defirmede compresin.
g)Obras complementarias.
Adicionalmente a las actividades descritas, tambin se requirieron de las actividades para
ejecutar las obras complementarias como: pintura, sealizaciones viales, semforos, parte
deuna ciclopista (foto 62),banquetas (foto 63),ascomolainterconexin dealgunas trabes
del tramo elevado con las trabes que se instalarn en las etapas subsecuentes del proyecto
integral devialidadesrpidasdelaciudad deMxico.
N.T.N.
V I A L I D A D
VM
PERFORACIN CON
EXTRACCIN
II
PERFORACIN CON
REMOLDEO PARA PILAS
CABLES DE POSTENSADO
/
NT N.
V I A L I D A D
II
il 1
II
CIMENTACIN
PILAS-
^3
II
w,
REFUERZO DE CONTINUIDAD
COLUMNA
COLUMNA-
CIMENTACIN-
PILAS
COLUMNA
COLUMNA
Fig. 20 Cuarta etapa: Montaje de cabezal primer nivel, conexin con columna y
colocacin de puntal para montaje.
41
TRABE TA
COLUMNA
COLUMNA
Fig. 22 Sexta etapa: Armado, cimbrado y colado de trabe de rigidez y segunda etapa
de cabezal, postensado de cabezal y retiro de apuntalamiento en primer nivel.
42
COLUMNA
COLUMNA
Fig. 24 Octava etapa: Montaje de cabezal segundo nivel, conexin con columna y
colocacin depuntal para montaje.
43
CABLE DE
POSTENSADO
-CABEZAL
PREFABRICADO
YA/A
AA
TRABE TA -
CABEZAL ,
PREFABRICADO-'
TRABE T A ^ ,
7*
COLUMNA
CABLE DE
POSTENSADO
-CABEZAL
PREFABRICADO
CauMNA
-^z^z
__
i
%
CABEZAL J
COLUMNA
CCtUMNA
VISTA ? - 2
h
Fig. 26 Dcima etapa: Armado, cimbrado y colado de trabe de rigidez, colado y
postensado de cabezal, retiro de apuntalamiento, postensado de columnas y colado de
firme sobre trabes TA en segundo nivel.
44
TRABE T C - v
TRABE T C -
FIRME SOBRE
TRABE T C TRABE TC
45
46
<A
- P L A C A BASE INFERIOR
DEL DISPOSITIVO DE
APO>O
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SECCIN INFERIOR
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D - D
CONCEPTO
Concreto
Acero
Excavacin
Tepetate
Concreto asfltico (compactado)
Trabes prefabricadas
Columnas
Pilas
Zapatas
Estribos
Cabezales
Trabes de rigidez
Guarnicin
Luminarias
Cableado para luz
Sealamientos
Empresas contratadas
Trabajadores
Gras utilizadas
CANTIDAD
80milmJ
16milton
6500 mJ
6 milm3
10220milm3
356pzas.
333pzas.
1040pzas.
269pzas.
8pzas.
88pzas.
58pzas.
15.5km.
1000pzas.
60km
400 carteles
26 empresas
5mil, en promedio
36
Distribuidor VialSanAntonio,AspectosGeneralesdelProyecto,TRIADAseptiembrede2003.
49
CJ
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B I - L I T E C A
3.5 VENTAJAS Y DESVENTAJAS
La operacin del distribuidor vial, en trminos generales tendr un impacto positivo en el
entorno urbano ya que al incrementarse las velocidades de trnsito vehicular promedio que
sevenan dando en las intersecciones, tanto en perifrico con San Antonio, y sta, a su vez,
con Patriotismo y Revolucin en su incorporacin a viaducto, se pasa de menos de 20
km/hr (que seregistraban antes de laconstruccin de lanueva obra) a ms de 60 km/hr, con
lo cual estn previstos para los usuarios ahorros de tiempo, combustibles y, como
consecuencia, lareduccin de emisiones contaminantes asociadas con eltrnsito vehicular.
Asimismo, al entrar en operacin, se espera que al utilizarlo por su mejor fluidez se
favorezca el trnsito de vas alternas, lo que disminuir las cargas vehiculares y permitirn
que el transporte pblico y dems vehculos que circulan por la zona se desplacen a una
mayor velocidad.
Entre los principalesbeneficios destacan:
> Se aumenta el rea de vialidades en la zona conflictiva con el concepto de segundo
nivel.
> Seliberaun nudovial, por lo cual eltrnsitofluyemsrpido.
> Sereducen lostiempos detraslado.
> No tiene costo depeaje, aunque esde acceso controlado.
> Seutiliza elactual derecho deva para no afectar propiedades privadas.
> Seincrementara lavelocidad promedio enlazona.
> Existir unahorro degasolinaparalosusuarios.
> Sereducirn lasemisiones contaminantes.
> Seampliarn algunasbanquetas.
> Secrear un nuevoparque con los rboles trasplantados.
> No habr cambios deusos de suelo enlasreas delproyecto yzonas de influencia.
> Serealizar laconstruccin deuna ciclopista.
> Segeneran fuentes de empleo durante la construccin.
Las desventajas que trajo consigo la construccin del distribuidor vial se dio para los
habitantes de la zona, principalmente durante la construccin de la obra debido a la
reduccin delosespaciosviales.
Las desventajas quems destacan son:
> Molestias de ruido y merma en la privacidad para las personas cuyas casas estn a
loslados deltrazo de distribuidor.
> Desalojo de sus domicilios a habitantes de la zona por riesgo de las diferentes
maniobras que serealizaban (montaje detrabes).
> Obstruccin permanente de accesos vehiculares aunque no en su totalidad por
medio de columnas, como semuestra enlasfotos 64y65.
50
Foto 64. Obstruccin del acceso vehicular a Foto 65. Otro caso
una propiedad mediante una columna.
accesovehicular.
de obstruccin
> La reduccin de tiempos del cruce peatonal por los lapsos inactivos que impone la
programacin delossemforos aumentariesgospara lostransentes.
> Aumento de trfico vehicular en la zona durante la construccin de laobra, debido
adesvos.
51
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A continuacin se describen las conclusiones generales que se derivan del contenido de
estatesis.
1. El incremento poblacional de la zona metropolitana de la ciudad de Mxico, y
por ende el uso de los vehculos automotores, ha rebasado sustancialmente al
crecimiento de las vialidades primarias, as como el de las obras viales de
interconexin. Esta situacin comenz a gestarse aproximadamente a partir de
1940, y ya para 1960 y aos siguientes hubo necesidad de mitigarla
sustancialmente mediante el ensanchamiento de calles principales y la
construccin de vialidades estratgicas a nivel superficial, entre las que
destacan el Anillo Perifrico, el Circuito Interior y el Viaducto Miguel Alemn.
Entre losfactores quehan propiciado esta situacin destacan:
a) La falta de una planificacin retroalimentada y activa para la seleccin
del uso de los espacios urbanos, considerando criterios viales,
ambientalistas, topogrficos y econmicos, principalmente.
b) La escasez de estmulos al uso de transportes colectivos (por ejemplo,
trolebs, tren ligero, microbuses), ya sean por falta de inversin en la
infraestructura para servicios de transporte pblico y colectivo, o bien,
por ausencia de inters para la atencin de la problemtica en sus
primerasetapas.
c) El incremento acelerado del nmero de vehculos automotores que
requieren transitar por la ciudad, ya sea de paso obligado (como en el
caso de los vehculos de carga que transportan bienes que antes
transportaban dominantemente los ferrocarriles), como de paso citadino
ycotidiano por partedeloshabitantes delaurbe.
2. Dado que las reas destinadas al "derecho de va" prcticamente tienen un
tamao limitado y con escasas posibilidades de crecer, especialmente en el rea
inscrita al Anillo Perifrico, resulta entonces que una de las estrategias
promisorias a mediano plazo para la mitigacin sustancial de la problemtica de
vialidad es la construccin de distribuidores viales que faciliten la
interconexin de vialidades primarias ya existentes, as como la construccin de
vialidades en segundo nivel que atraigan el flujo vehicular creciente hacia las
orillas de la urbe y que simultneamente alivien la demanda de vialidades
cntricas. Estas estrategias conviene aplicarlas a las reas con derecho de va,
pblicas. Al respecto, en otras megaurbes ante situaciones similares se han
emprendido importantes estudios de simulacin de posibles soluciones, y
adems de concluir en el aprovechamiento de espacios superiores en segundos
y terceros pisos; tambin se ha concluido en el aprovechamiento de espacios
subterrneos mediante laconstruccin detneles devialidades.
3. Debido a las peculiaridades topogrficas donde se aloja la zona metropolitana
de la ciudad de Mxico (urbe rodeada de montaas) resulta an relativamente
oportuno la explotacin delos espacios deva, particularmente el espacio areo,
52
54
BIBLIOGRAFA
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tcnica;UNAMmarzo del2000.
2. Construir para elfuturo; Revista Informativa, CmaraMexicana delaIndustria dela
Construccin;, pag 3 - 5 MxicoD.F: enero del2002.
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USA.
4. VasRpidas Ciudad deMxico (primera etapa) Distribuidor Vial San Antonio. ICF
KAISERjuniode2002
5. Informes diversos acerca delDistribuidor Vial SanAntonio. FIMEVIC.
6. http:www.segundonivel.gob.mx