PAVIMENTO:

Es aquella estructura diseada y construida para resistir el efecto de las

cargas estticas y dinmicas impuestas por el trnsito vehicular y los efectos del
ambiente durante un perodo de tiempo determinado, puede estar compuesta por
una o ms capas de materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de
subrasante y rasante.
FUNCIONALIDAD.
Con relacin a la funcin que deben desempear los pavimentos debe
mencionarse que esta consiste fundamentalmente en hacer posible el transito de
los vehculos con seguridad, comodidad, eficiencia y economa, en el plazo
establecido en el proyecto, para lo cual, los pavimentos deben satisfacer los
siguientes atributos:
-Resistencia adecuada al derrapamiento en todo tiempo.
-Rpida eliminacin del agua superficial.
-Capacidad para soportar las cargas.
-Bajo nivel de ruido.
-Bajo nivel de desgaste de las llantas.
-Adecuadas propiedades de reflexin luminosa.
-Apariencia agradable.
Un pavimento, para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los
siguientes requisitos:

Ser resistente a la accin de las cargas impuestas por el trnsito.

Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Presentar una textura superficial adecuada a las velocidades previstas de
circulacin de los vehculos, por cuanto esta tiene una influencia decisiva en
la seguridad vial. Adems, debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehculos.
Presentar una regularidad superficial, tanto transversal como longitudinal,
que permita una adecuada comodidad a los usuarios en funcin de las
longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de circulacin.
Ser durable.
Presentar condiciones adecuadas de drenaje.
El ruido generado por el paso de los vehculos en la va debe ser moderado
tanto en el interior de los vehculos como en el exterior, de tal forma que no
se vea afectado el entorno.
Ser econmico

Poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramientos y ofrecer

una adecuada seguridad del trnsito.
RED VIAL VENEZOLANA.

La red vial es una infraestructura bsica y fundamental para el desarrollo

econmico y social del pas y en la misma, el Estado ha invertido y debe continuar
invirtiendo cuantiosos recursos econmicos, para su construccin, mantenimiento
y
rehabilitacin.
En los ltimos setenta aos se construy en Venezuela, una amplia red vial de
carreteras, autopistas y vas agrcolas, que supera cien mil kilmetros de longitud,
la cual en su mayora ofrece suficiente capacidad vial en trminos de elementos
geomtricos
y
nmero
y
ancho
de
canales.
En las prximas dcadas, las actividades en la infraestructura vial, se referirn
principalmente al mantenimiento y rehabilitacin de la red vial existente, la
ampliacin de algunas vas, la consolidacin de la red nacional de autopistas, y la
construccin de algunas carreteras que den acceso a regiones que lo requieren
para su desarrollo. Esto se aplica igualmente a la red vial urbana en las ciudades y
poblaciones del pas, constituida por calles, avenidas y expresas.
LA RED DE COMUNICACIN EN

VENEZUELA

SE CLASIFICA DE LA SIGUIENTE FORMA:

Troncales:
Sistema de carreteras que contribuyen y contribuirn a la integracin
nacional y al desarrollo econmico del pas. Son vas que facilitan la comunicacin
extra-regional e internacional y absorben altos volmenes de trnsito.
Locales:
Son carreteras que permiten la comunicacin entre centros poblados y las
vas troncales y tienen como funcin unir el trfico proveniente de ramales y subramales.

Ramales:
Sistema vial que tiene por finalidad complementar otros medios de
comunicacin, y como funcin recolectar el trnsito proveniente de asentamientos
agrcolas, sitios aislados y centros de produccin agrcola y drenarlos hacia las
vas principales.
Sub-ramales:
Este sistema proveer acceso a fundos y otras explotaciones agrcolas y
adems tiene la finalidad de incorporar al pas regiones completamente aisladas.
TIPOS

DE

PAVIMENTOS.

PAVIMENTOS RGIDOS:

Este tipo de pavimento no puede plegarse a las deformaciones de las capas

inferiores sin que se presente la falla estructural. Este punto de vista es el que
influye en los sistemas de clculo de pavimentos rgidos, sistemas que combinan
el espesor y la resistencia del concreto de las losas, para una carga y suelos
dados.
La superficie de rodamiento de un pavimento rgido es proporcionada
por losas de concreto hidrulica, las cuales distribuyen las cargas de los
vehculos hacia las capas inferiores por medio de toda la superficie de la losa y de
las adyacentes, que trabajan en conjunto con la que recibe directamente las
cargas.
TIPOS

DE PAVIMENTOS RGIDOS .

1- De concreto simple.
2-De concreto simple con barras de transferencia de carga (pasa juntas)
3-de concreto reforzado y con refuerzo contino.
4-de concreto pres forzado.
5-de concreto fibroso.

PAVIMENTOS

FLEXIBLES :

Una carpeta constituida por mezcla asfltica proporciona la superficie de

rodamiento; que soporta directamente las solicitaciones del trnsito y aporta las
caractersticas funcionales.
Estructuralmente, la carpeta absorbe los esfuerzos horizontales y parte de
los verticales, ya que las cargas de los vehculos se distribuyen hacia las capas
inferiores por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas
de los materiales y la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las
capas inferiores sin que su estructura se rompa.

PAVIMENTOS

MIXTOS O COMPUESTOS :

Estos estn constituidos por una capa de concreto hidrulico, cubierta por
una carpeta asfltica. Se emplean generalmente en calles o para rehabilitacin de
pavimentos antiguos, y su justificacin se basa ente otras razones en la presencia
de redes y servicios bajo la vialidad, que han de protegerse de la accin del
trnsito o que su posicin impide efectuar excavaciones de mayor profundidad
para
alojar
una
estructura
de
pavimento
flexible
convencional.
DIFERENCIA

ENTRE PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES .

La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que

presentan por flexin. Esto quiere decir que por ejemplo el concreto rigido
va a soportar con mayor facilidad el peso vehicular, ya que estos se
disean para que tengan un largo periodo de vida til.

Los pavimentos rgidos estn hechos con concreto hidrulico, generalmente

se cuelan en losas y se refuerzan con varillas de acero. Los pavimentos
flexibles estn hechos de compuestos asflticos mezclados con
agregados ptreos

USO

DEL

PAVIMENTO RGIDO

La utilizacin de los pavimentos rgidos en carreteras y vas urbanas, ofrece

una mayor duracin, significa ahorro y menor cantidad de trabajos de
mantenimiento.
Estos pavimentos se pueden usar o implementar en avenidas,
urbanizaciones, pistas de aviacin, en fin donde se requiera la ejecucin de la
misma, tomando en cuenta el resultado el resultado del estudio de suelo.
Posee infinidades de usos pero las mas resaltantes son que posee
el
transito libre y cmodo de los vehculos, se emplea en puentes, ferrocarriles, en
pocas palabras en todo medio donde circule el trnsito vehicular.
VENTAJAS

Y DESVENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES .

Pavimentos rgidos:

Costo inicial (construccin), para uso en carreteras de trfico medio y

pesado, es normalmente igual o menor al de los flexibles
Costo final (al considerar la vida til) es normalmente menor a la de los
pavimentos flexibles
Mayor vida til (mnima de 30 aos)
La calidad de la superficie se mantiene por muchos aos, y bsicamente se
conserva la estructura del pavimento.
Resiste ataques qumicos (Aceites, grasas, combustibles)
Mayores resistencias mecnica y a la abrasin; La resistencia mecnica de
los materiales aumenta con la edad
Estructuras menores de pavimentacin (no ms de dos capas)
Se requiere poca conservacin. Ello permite el flujo de trnsitopor mayores
perodos.
Mejor distribucin de presiones a los suelos de apoyo. Soporta fcilmente
sobrecargas imprevistas y trfico intenso
Facilidad de construccin. Pueden ser ejecutados con equipos
convencionales

Pavimentos flexibles:

Estos pavimentos no tienen una durabilidad como los de concreto

El costo final de los pavimentos flexibles, considerando los mismos
perodos que los pavimentos rgidos, es sustancialmente mayor
Vida til mxima de 10 aos (con mantenimiento mayor)
Son frecuentes los baches, hundimientos y roderas. Ellos causan daos a
los vehculos
Es muy afectado por los mismos productos
Las deformaciones y deterioros que sufren disminuyen comodidad y
seguridad. La resistencia tiende a disminuir, principalmente en climas
calientes
Requiere mayores excavaciones, movimiento de tierras, y son ms las
capas a colocar
Las acciones rutinarias de conservacin y reparaciones frecuentes
interrumpen el trfico y hacen ms costosa la carretera
Superficie que pierde textura rpido, principalmente en condicin hmeda
De color oscuro; no refleja la luz, y por ende mayores costos de iluminacin.
Absorbe la humedad con facilidad. Dado tiene capas que pueden retener
ms el agua, requiere mejores sistemas de drenaje
ESFUERZOS

EN PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES .

De acuerdo con las teoras de esfuerzos y las medidas de campo que se

realizan, los materiales con que se construyen los pavimentos deben tener la
calidad suficiente para resistir las cargas que transitan sobre l. Por lo mismo, las
capas localizadas a mayor profundidad pueden ser de menor calidad, en relacin
con el nivel de esfuerzos que recibirn, aunque la carpeta tambin transmite los
esfuerzos a las capas inferiores y los distribuye de manera conveniente, con el fin
de que stas los resistan. Los materiales que forman las terraceras tambin
deben cumplir normas, por lo general no muy rigurosas, esto permite que los
terraplenes se construyan con economa, al utilizar los materiales extrados de los
cortes adyacentes. La calidad y los espesores de las capas del pavimento deben
estar ntimamente relacionados con los materiales de las capas inferiores; es
decir, tanto los esfuerzos debidos al trnsito como la calidad de las terraceras
influyen en la estructuracin del pavimento. As, con estos dos parmetros, el
ingeniero debe estructurar el pavimento; para hacer esto, usar los materiales
regionales y con ellos resolver los diferentes problemas que se le presenten, en
la forma ms econmica posible.
COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

EI diseo y evaluacin de pavimentos con propsitos de construccin y

rehabilitacin requiere de una cuidadosa determinacin de factores tales como:
propiedades de los materiales, tipo de trnsito y volumen, condiciones
ambientales, etc. Sin duda, las propiedades de los materiales constituyen uno de
los factores ms importantes en el diseo estructural del pavimento, as como en
el comportamiento que presente durante su vida til. En el pasado, el diseo de
pavimentos flexibles ha involucrado correlaciones empricas, las cuales fueron
obtenidas con base en el comportamiento observado de los materiales en campo.
Los materiales que constituyen los pavimentos, incluyendo las terraceras y
el terreno de cimentacin, se ven sometidos a cargas dinmicas de diversas
magnitudes que le son transmitidas por el trnsito vehicular. Con el fin de tomar en
cuenta la naturaleza cclica de las cargas que actan en los materiales que
conforman una estructura de pavimento, as como el comportamiento no lineal y
resolviente de los materiales, se han realizado en el mundo varios trabajos
experimentales, tanto en modelos a escala natural como en muestras de material
probadas en el laboratorio, obtenindose valiosa informacin sobre el
comportamiento esfuerzo-deformacin de los materiales.
Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por
una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de
un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura
est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est
formada por las capas de sub-base y suelo compactado.
SECCIN

TPICA DE UN PAVIMENTO.

1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Sub-rasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombrera

MATERIALES

MEZCLAS ASFLTICAS EN CALIENTE

Consiste en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta temperatura

(135 a 165 C), son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asflticas. Los
materiales que contiene son:

AGREGADOS

Debe ser grava o combinaciones de grava sin triturar y arena, procedente de

rocas duras y resistentes, no debe contener arcilla en terrones ni como pelcula
adherida a los granos; y debe estar libre de todo material orgnico. El agregado se
clasifica en: grueso, fino y polvo mineral.
El agregado grueso, es la fraccin del agregado que queda retenida en la
malla N 8 y no debe tener ms de 5%, de su peso, de partculas planas y
achatadas, el porcentaje de desgaste (Ensayo de los ngeles), no debe ser mayor
de 50%.
El agregado fino, Es la fraccin que pasa la malla N 8 y se retiene en la N
200.Debe estar constituido por arena o residuos de grava, en forma de granos
limpios y duros. En esta fraccin tambin suele incluirse el Relleno Mineral, cuyas
partculas pasan el tamiz N30.
El polvo mineral es la fraccin del agregado que pasa la malla N 200.
El concreto asfltico mezclado en planta y compactado en caliente es
el pavimento asfltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de gradados
y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150 C colocada y
compactada en caliente. Las plantas para la produccin de mezclas en caliente se
construyen de tal manera que, despus de calentar y secar los agregados, los
separa en diferentes grupos de tamaos, se combinan en las proporciones
adecuadas, los mezcla con la cantidad debida de asfalto caliente y finalmente los
entrega a los camiones transportadores, stos a su vez, la colocan en el lugar a
realizar el tipo de mantenimiento, despus de lo cual se compacta mediante
rodillos mientras la temperatura se conserva alta. Para la construccin de este tipo
de pavimento se usan cementos asflticos de penetracin 60-70 (AC-20), y 85-100
(AC-10)

MEZCLAS ASFLTICA EN FRO

En estas mezclas se usan asfaltos lquidos, la cual se efecta sin calentar

los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo
para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Los concretos asflticos en fro
son mezclas utilizadas como carpeta de rodamiento en la pavimentacin. Se
obtienen de la dosificacin de agregados gruesos, finos, filler, emulsin asfltica y
agua. Estas mezclas poseen capacidad portante, por esta razn es que se
considera su aporte en el paquete estructural. Los agregados gruesos son
exclusivamente provenientes de trituracin. Los agregados finos, conviene que
provengan de la mezcla de arenas de trituracin, que ofrecen la trabazn
necesaria, y arenas silceas naturales que le otorgan trabajabilidad a la mezcla. El
filler puede ser cualquiera de los comnmente utilizados en mezclas asflticas,
tales como cemento, cal.
Son ideales para la pavimentacin urbana de arterias que sern sometidas
a un bajo volumen de trnsito y en donde ese trnsito ser casi exclusivamente de
automviles.
Se recomienda su puesta en obra a temperaturas no inferiores a los 20C ni
superiores a los 40 C.
Este tipo de mezclas actualmente se ha dejado de emplear por su baja
durabilidad y que debido a los volmenes de transito requieren de un mayor
perodo de mantenimiento.
NORMAS COVENIN APLICADA A LOS PAVIMENTOS.
NORMA VENEZOLANA COVENIN 2000:1987
SECTOR CONSTRUCCION. ESPECIFICACIONES.
CODIFICACION Y MEDICIONES.
CLASIFICACION DE LOS SUELOS SEGN EL SISTEMA UNIFICADO DE
SUELOS
ALCANCE .
El Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos es un sistema de
clasificacin para propsitos de ingeniera civil en general. El sistema no est
limitado a algn uso particular o alguna situacin geolgica en especial. No
colide tampoco con otros sistemas; de hecho el empleo de trminos geolgicos,
pedolgicos, referentes a la textura u otros provenientes del uso local se provee
como complemento y no como una sustitucin a los trminos y frases
establecidos en el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos.

GENERALIDADES
El Sistema Unificado de Clasificacin divide a los suelos en 2 grandes
clases: (1) suelos de partculas gruesas y (2) suelos de partculas finas. Los suelos
de partculas gruesas estn formados por aquellos en los cuales ms de la mitad
de las partculas que los constituyen son mayores de 0,074 mm. Este tamao es el
correspondiente a la abertura de malla del tamiz # 200 (ASTM), y correspondiente
al lmite de tamao que puede distinguirse a simple vista. Es importante hacer
notar aqu que la Clasificacin Unificada no toma en cuenta sino las partculas
menores de 76,2 mm (3 pulgadas) de manera que en la determinacin del
porcentaje de partculas de un tamao cualquiera se expresa en relacin a un total
de suelo del cual se han excluido las partculas mayores de 3 pulgadas.
SUELOS GRUESOS
Los suelos de partculas gruesas estn divididos en dos grupos: (1) las
gravas y (2) las arenas.
ARENAS.

Las arenas son aquellos suelos de partculas gruesas en los cuales ms de

la mitad de las partculas son menores de 4,76 mm, tamao
correspondiente a la abertura de malla del tamiz # 4 (ASTM).

Las arenas se clasifican a su vez en arenas limpias, arenas sucias y arenas

intermedias.
Son arenas limpias aquellas que contienen menos del 5% de partculas
finas (de tamao menor de 0,074 mm). Las arenas limpias se dividen en
arenas
bien
gradadas
y
arenas
mal
gradadas.

Las arenas limpias bien gradadas son aquellas arenas limpias que poseen
una buena distribucin de tamao de partculas. Se las designa con el
smbolo
SW.
Las arenas limpias mal gradadas son aquellas arenas limpias que no
poseen una buena distribucin de tamao de partculas. Se las designa con
el
smbolo
SP.

Las arenas sucias son aquellas que contienen ms de112% de partculas

finas (tamao menor de 0,074 mm). Las arenas sucias se dividen en arenas
limosas
y
arenas
arcillosas.
Las arenas limosas son aquellas arenas sucias cuya porcin de partculas
finas pertenece a la clase de los limos (esta clase se definir ms adelante).

Se

las

designa

con

el

smbolo

SM.

Las arenas arcillosas son aquellas arenas sucias cuya porcin de partculas
finas pertenece a la clase de las arcillas (esta clase se definir ms
adelante). Se las designa con el smbolo SC.

SUELOS FINOS
El criterio granulomtrico slo se aplica en este caso para determinar si un
suelo dado es del tipo grueso o fino. La sub-clasificacin de los suelos finos no se
basa en su granulometra sino en la consistencia que presentan. En el laboratorio
la identificacin se hace a partir del "Diagrama de Plasticidad", mientras que en el
campo son los tres ensayos manuales de dilatacin (agitado), tenacidad
(consistencia Wp) y resistencia en seco los que suministran los datos de
identificacin.
El Diagrama de Plasticidad consiste en un sistema de coordenadas rectangulares
en el cual las abscisas corresponden a los lmites lquidos y las ordenadas a los
ndices
de
plasticidad.

DENSIDAD HMEDA
Es la relacin numrica entre la masa del suelo incluida el agua que
contiene y el volumen de suelo. La densidad hmeda se puede obtener
multiplicando la densidad seca por el porcentaje de humedad + 100 (ej.: 1,90 x
110% = 2.09). La relacin entre humedad y densidad para un suelo compactado
juega un papel muy importante en las propiedades del mismo, especialmente en
cuanto a su resistencia y deformidad. As se tienen los ensayos Proctor T 99
(estndar) y T 180 (modificado) que permiten determinar la humedad ptima

LIMITE LQUIDO DE LOS SUELO

Es el contenido de humedad para el cual el suelo pasa de estado lquido al
plstico. El ensayo que permita determinar el limite lquido consiste en colocar
diferentes muestras de suelo, con humedad variable, en un recipiente o taza

metlica accionada por medio de una manivela, que la levanta y deja caer
bruscamente repetidas veces, sobre una base de madera dura.
Antes de iniciar cada ensayo, en la muestra de suelo se hace una ranura de
determinadas dimensiones con una esptula de goma y se cuenta el nmero
necesario de golpes para que la abertura cierre . Los datos se grafican en cada
caso y cuando la curva obtenida corta la lnea correspondiente a los 25 golpes, se
considera el valor como el limite lquido del suelo. Para determinar el contenido
hmedo de las muestras, stas se pesan primero en su estado natural y luego,
despus de haberlas secado en estufa de 110C, de modo que la diferencia en
peso permita conocer la relacin porcentual de humedad del suelo. Como la
cohesin del suelo retarda el cierre de la ranura, esta prueba resulta un ndice de
la cohesin. Las arcillas arenosas tienen valores bajos del lmite lquido (alrededor
de un 20%) por lo cual esta prueba no resulta de importancia en la determinacin
de la capacidad portante del suelo. Por el contrario, los limos y arcillas evidencian
lmites lquidos del orden de hasta el 80 o el 100%. A la mayora de los suelos
arcillosos en Venezuela corresponde un lmite lquido del 40 al 60%. Cuando el
valor del lmite lquido es muy elevado, la capacidad portante del suelo es muy
baja. Si es del 100% significa que los slidos del suelo pesan igual que la
humedad contenida, y si es del 50%, significa que los slidos pesan el doble de la
humedad. Usualmente los suelos arcillosos presentan una resistencia al corte en
el lmite lquido de 25 a 30 g/cm2.
LIMITE PLASTICO
El estado plstico de un suelo es el contenido de humedad para el cual se
cambia del estado plstico al semislido. En el estado plstico el suelo es
fcilmente moldeable, mientras que en el semislido se deforma agrietndose. El
limite plstico queda definido cuando el suelo contiene justo la humedad necesaria
para que al amasar manualmente bastoncitos cilndricos de 0,3 cm de dimetro,
estos no se resquebrajen. La prueba para determinar el lmite plstico consiste en
ir probando diferentes porcentajes de humedad en el suelo, e ir amasando los
bastoncitos, hasta que esto suceda. El lmite plstico est controlado por el
contenido de arcilla. Los suelos que no permitan realizar esta prueba, no tienen
lmite plstico y se designan suelos no plsticos. Esto ocurre con algunos limos y
arenas.
Cuando un suelo posee lmite plstico, significa que est formado principalmente
por arcilla o arcilla limosa y el contenido de humedad en ellos determina la
magnitud de su capacidad portante, la cual crece rpidamente a medida que la
cantidad de agua disminuye y viceversa.

Por ello, dependiendo del rgimen de lluvias, la capacidad portante de los

suelos con lmite plstico varia a lo largo del ao en ciertas regiones del mundo,
por lo cual se deben tomar precauciones acerca de los datos suministrados en
ingeniera de suelos. Es aconsejable por lo tanto adoptar el menor de los valores
relativos a la capacidad portante de los suelos. Las arcillas con valores altos de
sus lmites lquido y plstico se conocen por arcillas grasas; en caso contrario son
arcillas pobres.
Las arcillas grasas se pueden moldear con facilidad aun paras bajos
contenidos de humedad, mientras que las pobres resultan friables o
desmenuzables y en razn de que contienen generalmente un gran porcentaje de
limos, se las designa por arcillas limosas.

NDICE DE PLASTICIDAD
El ndice de plasticidad se define como la diferencia numrica entre el lmite
lquido y el lmite plstico:
Ip=Ll-LP
Un ndice de plasticidad bajo, como por ejemplo del 5%, significa que un
pequeo incremento en el contenido de humedad del suelo, lo transforma de
semislido a la condicin de lquido, es decir resulta muy sensible a los cambios
de humedad. Por el contrario, un ndice de plasticidad alto, como por ejemplo de
20%, indica que para que un suelo pase del estado semislido al lquido, se le
debe
agregar
gran
cantidad
de
agua.
En suelos no plsticos, no es posible determinar el ndice de plasticidad, segn los
lmites de Atterberg, permite diferenciar el ndice de plasticidad de limos y arcillas,
en funcin del lmite lquido LL y del contenido normal de humedad Wn.
El ndice de plasticidad define el campo plstico de un suelo y representa el
porcentaje de humedad que deben tener las arcillas para conservarse en estado
plstico. Este valor permite determinar los parmetros de asentamiento de un
suelo y su expansividad potencial.

COMPACTACIN DE SUELOS Y EQUIPOS

La compactacin es el mejoramiento artificial de las propiedades mecnicas de
un suelo, por medios mecnicos, de los materiales trreos que constituyen la

seccin estructural de las carreteras, ferrocarriles o aeropistas. Se distingue de la

consolidacin de los suelos en que, en este ltimo proceso el peso especfico
crece gradualmente bajo la accin natural de sobrecargas impuestas que
provocan la expulsin del agua por un proceso de difusin, ambos procesos
involucran disminucin del volumen, por lo que en el fondo son equivalentes.
La mayor importancia de la compactacin de los suelos consiste en el
aumento de la resistencia y la disminucin de deformaciones del suelo cuando es
sometido a tcnicas convenientes que aumentas su peso especfico,
disminuyendo sus vacos. Por lo general las tcnicas de compactacin se aplican
a rellenos artificiales, tales como cortinas de presas de tierra, diques, terraplenes
para caminos y ferrocarriles, bordos de defensa, muelles, pavimentos, etc. Los
mtodos usados en la compactacin de los suelos varan, por ejemplo en una
arena el mtodo que se puede utilizar es el vibratorio, en los suelos plsticos el
mtodo de carga esttica resulta ms adecuado. La compactacin se hace
principalmente con tres tipos de rodillos, los ms comunes son:
* Rodillos de SheepsFoot (pata de cabra)
* Rodillos liso-tambor.
* Rodillos neumticos.
* Rodillos vibratorios.
La compactacin producida en los suelos por los diferentes equipos se ve,
evidentemente, influida por el nmero de veces sucesivas que aquellos pases
sobre el material tendido; la relacin entre los pesos especficos secos obtenidas
en el campo y el nmero de pasadas abruptas en un principio; es decir, para las
primeras pasadas la compactacin crece muy rpidamente, pero cuando el equipo
ha pasado varias veces, el efecto de una pasada posterior disminuye, al grado
que, econmicamente, se llega a un momento en que ya no compensa que el
equipo pase ms veces sobre el suelo. En el campo se ha encontrado que el
nmero econmico de pasadas est entre 5 y 10 segn el caso. La eficiencia de
cualquier equipo de compactacin depende de varios factores y para poder
analizar la influencia particular de cada uno, se requiere disponer de
procedimientos estandarizados que reproduzcan en el laboratorio la compactacin
que se pueda lograr en el campo con el equipo disponible. El establecimiento de
una prueba simple de compactacin en el laboratorio cubre, principalmente, dos
finalidades. Por un lado disponer de muestras de suelo compactado tericamente
con las condiciones de campo, a fin de investigar sus propiedades mecnicas para
conseguir datos firmes del proyecto; por otro lado, es necesario poder controlar el
trabajo de campo, con vista a tener la seguridad de que el equipo usado est
trabajando efectivamente en las condiciones previstas en el proyecto.
PRUEBAS

DE COMPACTACIN .

Actualmente existen diversos mtodos para reproducir, en el laboratorio,

condiciones dadas en el campo; el primer mtodo en el sentido de la tcnica
actual es el debido a R.R: Proctor y es conocido hoy en da como Prueba Proctor
Estndar o AASHO (American Asociation of Star Highway Officials.).
Esta prueba consiste en compactar el suelo en tres capas dentro de un
molde de dimensiones y forma determinada, a casa capa se le compacta con 25
golpes por medio de un pistn, que se deja caer libremente desde una altura
especfica. El molde de un cilindro de 0.94 l de capacidad aproximada (1/30 pie3),
de 10.2 cm (4 pulgadas) de dimetro y 11.7 cm (4.59 pulgadas) de altura, provisto
de una extensin desmontable de igual dimetro y 5 cm (2 pulgadas) de altura. El
molde puede fijarse a una base metlica con tornillos de mariposa.
El pisn es de 2.5 kg (5.5 libras) de peso y consta de un vstago en cuyo
extremo inferior hay un cilindro metlico de 5 cm (2 pulgadas) de dimetro. Los
golpes se aplican dejando caer el pisn desde una altura de 30.5 cm (12
pulgadas). Dentro del molde el suelo debe colocarse en tres capas que se
compactan dando 25 golpes, repartidos en el rea del cilindro, a cada una de
ellas. Con los datos anteriores la energa especfica de compactacin es de 6 kg
cm/cm3 (12300 libras pie/pie3), calculada con la frmula: Ee= Nn WhV.
Dnde:
Ee= Energa especifica
N= Numero de golpes por capa.
n= Numero de capas de suelo
W= Peso del pisn
h= Altura de cada libre del pisn
V= Volumen del suelo compactado
Los datos que determinan la energa especifica en la prueba, fueron
establecidos por Proctor como adecuados para reproducir los pesos especficos
secos que podan lograrse econmicamente (es decir, con un numero moderado
de pasadas) con el equipo comercialmente disponible en aquella poca. Con este
procedimiento de compactacin R.R: Proctor estudio la influencia que ejerca en el
proceso el contenido inicial de agua en el suelo, encontrando que tal valor era de
vital
importancia
en
la
compactacin
del
suelo
lograda.
Observo que a contenidos de humedad crecientes, a partir de valores bajos,
se obtenan ms altos pesos especficos secos y, por lo tanto, mejores
compactaciones del suelo. Sin embargo, sta tendencia no se mantena indefinida,
sino que al pasar la humedad de un cierto valor, los pesos especficos secos
obtenidos disminuan, resultando peores compactaciones.

Proctor puso de manifiesto que para un suelo dado y usando el

procedimiento descrito, existe una humedad inicial llamada ptima, que produce el
mximo peso especfico seco que puede lograrse con este procedimiento de
compactacin.

REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITCNICA DE LA
FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
NCLEO GURICO SEDE TUCUPIDO

PAVIMENTOS, TIPOS Y
COMPONENTES
PAVIMENTOS

Prof:

Integrantes:
Herrera Marcos
C.I: 23.953.225
Delgado Luis
C.I: 24.239.849
Barreto Ramn
C.I: 23.567.267
Rodrguez Renzo
C.I:24.240.936

FEBRERO, 2015