INTRODUCCIN

En este presente informe se dar una revisin de fondo de la referencia histrica y

el diseo de las aplicaciones actuales del da de puentes de acero
prefabricados. Existen muchos tipos de sistemas de puentes de acero
prefabricados se han utilizado en proyectos de rehabilitacin para reemplazar el
deterioro de los puentes. Numerosos fabricantes ofrecen actualmente puentes
prefabricados para alojar aplicaciones. incluyendo:
Puentes provisionales: Como alternativa a desvos costosos, mantenimiento del
trfico, y el aumento de volumen de trfico, puentes de acero prefabricados se
utilizan para desviar el trfico durante la reparacin de puente, la rehabilitacin, la
construccin, o el reemplazo. Estos puentes se instalan como una estructura
temporal durante la construccin y luego se desmontan y se almacenan hasta que
se utilizaron de nuevo como una estructura temporal.
Puentes de emergencia tambin son necesarios desde el punto de vista de
seguridad, y debido a los peligros no terroristas hombre, como el impacto de la
nave, el impacto del camin, incendio y explosin. Los desastres naturales como
huracanes, deslizamientos de tierra, incendios y tornados pueden destruir un
puente de lavado o colapso. Puentes prefabricados tpicos se pueden erigir mucho
ms rpido que el tiempo de construccin de una estructura de colada en el
lugar. Por otra parte, con el aumento de la amenaza a la infraestructura de nuestra
nacin a causa del terrorismo, estos sistemas podran ser utilizados en un
momento de emergencia nacional.
Puentes permanentes: una estructura permanente requiere una vida til de
diseo de 75 aos, de acuerdo con las especificaciones AASHTO LRFD puente de
diseo, tercera edicin (2004). Un objetivo principal de este estudio es
proporcionar recomendaciones que incrementarn el uso de puentes de acero
prefabricados como puentes permanentes.
Los primeros sistemas de puentes de acero prefabricados modulares
verdaderamente se desarrollaron comenzando en la dcada de 1930 con el fin de
satisfacer las necesidades de los militares britnicos en entornos remotos. Los
miembros principales son armaduras compuestas de "paneles" que, mediante
bulones. El suelo y luego se extiende entre los elementos de refuerzo con una
combinacin de vigas transversales y cubiertas de acero o rejilla. Estos sistemas
se presente se denominan "Grupo Puentes / Suelo Manga / Cubierta Tipo".
El segundo tipo principal de sistemas de puentes de acero prefabricados se
desarroll durante la dcada de 1950 como un reemplazo para el deterioro de
puentes de madera. Estos sistemas utilizan vigas de placa de acero estructural
prefabricado o miembros de la armadura de cuerpo completo con cubiertas de
acero colocado en la parte superior de estos miembros principales. Estos sistemas
se presente se refiere como "la plataforma / Puentes Viga".

OBJETIVOS
GENERAL:
Aprender de las visitas a proyectos que a futuro podremos
realizar y ver su procedimientos para poder as ejecutar
proyectos de alta calidad que no sean tan solo puentes si no
otros tipos de proyectos ms.

ESPECIFICOS:
Aprender sobre los puentes modulares provisionales que se
arman en el Per.
Ver la estructura del puente y entender cmo actan los cargas
en la estructura y como se trasmiten a los nudos.
Ver los partes que tiene el puente a construir y como se realiza
su construccin proceos por proceso.

PUENTES METLICOS PREFABRICADOS,

PUENTES BAILEY
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo
largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se
han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir la circulacin de
las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Los puentes metlicos son muy
verstiles, permiten diseos de grandes luces, se construyen con rapidez.
(puentes transportables)

TIPIFICACIN DE LOS ELEMENTOS DE PUENTES EN EMERGENCIA

Es comn que a causa de emergencias provocadas por fenmenos naturales,
principalmente huracanes, ocurra el colapso de varios puentes en un mismo tramo
carretero. Si as fuera conviene, una vez que el menor tiempo posible por razones
obvias, utilizando elementos prefabricados en serie, tanto para superestructura
como para la subestructura, de modo que sean del mismo tipo y dimensiones.
Ello permitir que con tales elementos, construidos en las cercanas del tramo
afectado, se logren importantes reducciones en tiempo y en costos de obra.
Para lograr la tipificacion de los elementos de los puentes, a continuacin se
proporcionan los siguiente lineamientos:

SUBESTRUCTURA.
Podr estar formada por pilas y caballetes de concreto reforzado, con cabezales,
columnas y zapatas sobre pilas de cimentacin, siempre y cuando el terreno de
cimentacin lo permita.
1.- Para las pilas centrales y caballetes extremos, podr considerarse cimentacin
profunda a base de pilas de concreto reforzado de 1.20 m de dimetro, colocadas
en sitio. El estudio de cimentacin directa la profundad de desplante y
recomendaciones varias.
2.- En las pilas centrales, el cuerpo de la pila sera a base de una columna circular
de concreto reforzado, que se ligara a la cimentacin por medio de una zapata de
concreto reforzado. Esta zapata deber esta orientada con su eje longitudinal
paralelo a la direccin de la corriente. Los cabezales de estos elementos tambin
debern tener la misma orientacin.
3.- Para los caballetes extremos deber considerarse la construccin de conos de
derrame protegidos contra la vacacional, mediante cubierta de concreto reforzado
y dentellees, o bien, mediante enrocamiento.
4.- En la medida de lo posible, deber contemplarse que los apoyos de las
estructuras nuevas queden alineadas con los de las estructuras existentes que
sean adyacentes, para disminuir los efectos de socavacin.
SUPESTRUCTURA
Podra estar formada por una losa de concreto reforzado, colocada sobre losetas
precoladas de concreto reforzado y sobre trabes AASHTO de 1.37 m de peralte,
pretensadas, con tramos modulados a 25.80 m de longitud (25.00 m de claro).
CARGAS
Todo tipo de puentes se debe disear para que soporte las cargas y fuerzas
siguientes:
1. Cargas Muertas: Es el peso de la totalidad de la estructura incluye la capa
de rodadura, barandas, y cualquier otro elemento que conforme el conjunto
estructural. Los siguientes pesos pueden usarse en la evaluacin de la
carga muerta.
2. Cargas Vivas: Es el peso de las cargas mviles aplicadas de los vehculos
y los peatones.

Carriles: el camin de diseo o lnea de carga equivalente ocupa un ancho

de 3.05m. Las cargas deben colocarse en un carril de diseo de 3.65 m de
ancho, espaciados a travs de toda la calzada, la cual se mide entre
bordillos. Las calzadas de 6.10 y 7.30 m se consideran de dos carriles,
cada uno con un ancho igual a la mitad de la calzada.

Camin estndar y lnea de carga: la carga viva est conformada por

camiones estndar o lneas de carga que son equivalentes a trenes de
camiones.

Carga mnima: los puentes ubicados en las vas que forman parte de la red
nacional de carreteras, deben disearse para la carga c 40-95. Carga C 40:
consiste en un camin de tres ejes. La carga designada con la letra C
seguida por un nmero que indica el peso total del vehculo en toneladas.

LOS PUENTES BAILEY

Fueron una contribucin enorme hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, con
el Octavo Ejrcito en Italia y el Grupo de Ejrcito en el noroeste de Europa, nunca
se hubiese podido mantenido la velocidad y el ritmo de avance obtenido sin las
grandes cantidades de Puentes Bailey.
La contribucin del Puente Bailey fue tan importante que en 1943 se le otorg a
Donald Bailey el OBE (oficial de la Orden del Imperio Britnico) y en 1946 se le
concedi el ttulo ilustre de Sir en reconocimiento por su destacada contribucin.
Despus de la guerra, los Puentes Bailey se utilizaban extensamente en toda
Europa para reconstruir la infraestructura y hoy an existen varios ejemplos
alrededor del mundo.

VENTAJAS
TCNICA
DE
IMPLEMENTAR
PUENTES
SEMIPERMANENTES DE EMERGENCIA TIPO BAILEY

METLICOS

Son muchas las ventajas que tiene la implementacin de puentes

semipermanentes tipo Bailey como solucin a problemas sbitos causados por
diferentes factores (ambientales y/o antrpicos) y que pueden afectar la
infraestructura vial del pas; a continuacin se presenta una anlisis del porque es
pertinente implementar este tipo de puente semipermanente de emergencia.
Segn el material
Ya que el acero estructural es el material empleado para el diseo de los
diferentes componentes del puente, este material presenta las siguientes ventajas.

Uniformidad: Las propiedades del acero no cambian significativamente

con el tiempo.

Alta resistencia: Alta resistencia del acero por unidad de peso esto implica
que la estructura es de poco peso, su importancia radica en la facilidad de
implementar este tipo de estructura en un sitio donde se tenga una
cimentacin en mala condicin.

Ductilidad: El acero tiene gran capacidad de soportar grandes

deformaciones sin fallar cuando se le aplica una fuerza de tensin evitando
fallas prematuras.

Tenacidad: el acero estructural es tenaz, es decir, posee resistencia y

ductilidad.

Elasticidad: comparado con otros materiales, el acero se aproxima ms a

las hiptesis de diseo ya que cumple con la ley de Hooke hasta esfuerzos
muy altos, luego se pueden determinar los momentos de inercia de una
forma ms acertada que con cualquier otro material.

Segn su mtodo constructivo y de mantenimiento

Maniobrabilidad: todos los componentes del puente son livianos, de fcil

transporte, almacenamiento y manipulacin al momento de ejecutar las
obras.

Rapidez en el montaje: ya que el sistema Bailey es modular, es de fcil

manipulacin, todos sus componentes se unen con otras por medio de
ensamblaje con pernos y bulones, lo cual no requiere de mano de obra
calificada ni equipos especiales. Esta es la ventaja ms relevante que

presenta este sistema constructivo ya que el fin de esta estructura es poder

recuperar la movilidad de una va en un corto periodo de tiempo.

Durabilidad: Los puentes metlicos modulares estn conformados con

piezas de acero de alta resistencia por lo cual, la duracin se podra decir
que es indefinida si se le realiza un mantenimiento peridico, tambin
dependiendo de su aleacin se pueden tener aceros que sean capaces de
resistir mejor la corrosin.

Costo de recuperacin: al ser una estructura modular la totalidad de los

componentes que conforman el sistema estructural se recuperan y son
capaces de ser reutilizados en otro caso de emergencia. Posterior al
cumplimiento de la vida til de los materiales, se pueden recuperar en el
peor de los casos como chatarra.

Versatilidad: el panel Bailey adems de puentes tambin puede usarse

como pilar de apoyo de puentes, para cubiertas, columnas, etc.

Solucin econmica: ya que no requiere mano de obra calificada y todos

sus componentes son prefabricados y se fcil ensamblaje.

Segn su comportamiento estructural

La estructura no se fatiga: debido al periodo de tiempo del diseo y a la
conformacin de los elementos estructurales los componentes del puente tipo
Bailey no se fatigan con facilidad lo que permite el desmonte y montaje del puente
para las emergencias que se presenten.
El Puente Bailey tena las siguientes caractersticas de diseo:

Componentes estandarizados completamente intercambiables.

El componente ms pesado podra ser levantado por seis hombres (600

libras)

Transportable en camiones militares estndares de 3 toneladas.

Capaz de ser construido en varias configuraciones para satisfacer varios

requisitos de carga y luz.

Montado fcilmente en el campo (a mano utilizando herramientas bsicas)

Capaz de ser lanzado desde un lado de una brecha.

Capaz de llevar tanques Churchill de 40 toneladas.

Capaz de ser reforzado in situ.

TRABAJO DE CAMPO
El proyecto visitado en esta oportunidad lleva como nombre PUENTE EL
CONVENTO que es un proyecto que est a cargo del MINISTERIO DE
TRANSPORTE Y COMUNICACIONES y que lo ejecuta el consorcio SANTA ROSA
DE LIMA III y que lo supervisa EL CONSORCIO SUPERVISOR DE PUENTES
este puente visitado en esta ocasin es modular provisional ya que es muy
diferente a los puentes que se pueden construir de concreto armado, y que en
esta oportunidad tiene una distancia de 33.53 m y con un costo de inversin total
de 4 318 506.93 y costo de inversin del puente de 463 805.82 y que financiado
por provias descentralizado su plazo de ejecucin estipulado es de 120 das
calendarios.
Para llegar al proyecto a visitar se debe tomar un carro que nos lleve al centro
poblado HUARANGO que tiene un tiempo determinado de viaje de 1 hora con 20
minutos ya que despus de haber llegado a HUARANGO se debe tomar un carro
para ir al centro poblado EL CONVENTO en donde estn construyendo el puente y
que tiene un tiempo de viaje de 40 minutos hasta llegar al proyecto.
El motivo de la construccin del debido puente fue a causas de que el puente
anterior se derrumb y como aquel lugar es un paso para llegar a otro pueblo
entonces se opt por construir un puente metlico, ya que no resisti la creciente
del rio y el embalse una explicacin lgica es que el puente genera una resistencia
en forma horizontal mas no vertical y por ese motivo se llevo la estructura.
Estos puentes son provisionales y de armado rpido ya que viene todo
prefabricado y que llegan de otro pas y que se estn poniendo casi por todo el
Peru, inventados en la segunda guerra mundial, no necesita encofrado. Para

armar estos puentes se debe mantener un equilibrio ya que de un lado se arma

para que despus se pueda empujar y hacerlo llegar al otro extremo.se le da
mantenimiento anual ya que los tornillos se pueden aflojar.

CONCLUSIONES
Incorpora cerchas ms livianas pero ms resistentes para
tramos ms largos, sin necesidad de tener pilas intermedias
Se disean y fabrican segn las normas AASHTO y
estndares del Eurocdigo
100% reutilizables, se pueden desarmar y armar en otro
sitio, si es necesario.
Diseado para usar con varias opciones de pavimento,
incluyendo superficies de metal, tablero de asfalto, concreto
reforzado, acero reticulado y madera tratada
Todos los elementos y componentes de acero se galvanizan
mediante inmersin en caliente para evitar la corrosin
Es verdaderamente modular. Se puede utilizar como
estructura permanente, o puede ser desarmado y usado
como puente temporal o de emergencia.
Las conexiones totalmente empernadas o atornilladas
eliminan la necesidad de usar pasadores
(pins) y el

mantenimiento frecuente requerido por otros puentes de

paneles.
El puente cuenta con una contra-flecha diseada de forma
proporcional a la longitud del vano, eliminando as la
deflexin con el puente en servicio.

ANEXOS