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TECSUP

Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

SISTEMAS DE DIRECCIN, FRENOS Y


SUSPENSIN
GUA DE TALLER N11
SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
CDIGO: M25612

Nombres y Apellidos del alumno

Especialidad y
Semestre

Fecha de
presentacin

C2/VI-E

13/11/2014

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Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

I. Objetivos
1.

Aplicar tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin del mdulo de


suspensin hidroneumtico.

2.

Reconocer e indicar la funcin de los principales componentes, o elementos del


cilindro de suspensin hidroneumtico.

3.

Diagnosticar e indicar fallas en el sistema de suspensin hidroneumtico.

4.

Adquirir hbitos de limpieza, orden y sobre todo seguridad durante toda la sesin.

CODIGO DE CURSO:
M25612
LUGAR DE REALIZACION
TALLER M11

TAREA:
Suspensin Hidroneumtica
DURACION DE LA TAREA
01 SESION

II. Implementos de seguridad

III. Herramientas y equipos

Carrito
portaherramientas
.

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Montacargas

trapo

IV. Mdulos

modulo
Mdulo de
suspensin
hidroneumtica

Imagen.

V. ATS

Tarea
Trasladar el
mdulo de
suspensin.
Sacer los
pernos de la
tapa del
modulo.

Riesgo
Cada de peso, atrapamiento.

Medida preventiva
Tiene que estar bien fijo en el lugar se va a
trabajar.

Torque excesivo y puede robarse


los pernos al hacer esfuerzos
bruscos.

Respetar y aplicar el torque de acuerdo


alas especificaciones del fabricante..

Seguir el procedimiento adecuado, contar a

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Sacar el
vstago.
Realizar la
limpieza de los
componentes
internos.

Muy pesado, puede causar


atrapamientos.

la mano con todos las herramientas para


ejecutar la tarea.

Colocar el
vstago.

Muy pesado, puede causar


atrapamientos..

Poner los
pernos de la
tapa del
modulo.

Torque excesivo y puede robarse


los pernos al hacer esfuerzos
bruscos.

Seguir el procedimiento adecuado, contar a


la mano con todas las herramientas para
ejecutar la tarea y si es muy pesado,
solicitar ayuda.
Respetar y aplicar el torque de acuerdo
alas especificaciones del fabricante..

VI. Marco terico.

Suspensin hidroneumtica es un tipo de sistema de suspensin del automvil, inventado por Citron,
y equipada con coches Citron, as como los que se utilizan bajo licencia por otros fabricantes de
automviles, en particular Rolls-Royce, Maserati y Peugeot. Tambin fue utilizado en camiones
Berliet y es ya usado recientemente en los coches de Mercedes-Benz. Sistemas similares tambin se
utilizan en algunos vehculos militares. La suspensin se conoce como olopneumatique en la
literatura temprana, apuntando al petrleo y el aire como sus principales componentes.
El propsito de este sistema es proporcionar una suspensin sensible, dinmico y de alta capacidad
que ofrece una calidad de conduccin superior. Un depsito de nitrgeno con volumen variable
produce un resorte con caractersticas de esfuerzo-deformacin no lineales. De esta manera el
sistema resultante no posee ninguna frecuencia propia y las inestabilidades dinmicas asociadas,
que necesitan ser suprimida a travs de extensas amortiguacin en los sistemas de suspensin
convencionales. El accionamiento del muelle de depsito de nitrgeno se lleva a cabo a travs de un
fluido hidrulico incompresible en el interior de un cilindro de suspensin. Al ajustar el volumen de
lquido llena el interior del cilindro, se implementa una funcionalidad de nivelacin. El gas nitrgeno
dentro de la esfera de suspensin se separa del aceite hidrulico a travs de una membrana de
goma.

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El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms flexible que el acero
convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para permitir que el vehculo para hacer frente
a la flexibilidad extraordinaria proporcionada. Francia destac por mala calidad de las carreteras en
los aos posteriores a la guerra, por lo que la nica manera de mantener una velocidad relativamente
alta en un vehculo era si se poda fcilmente absorber las irregularidades del terreno.
Mientras que el sistema tiene ventajas inherentes sobre resortes de acero, generalmente
reconocidos en la industria automotriz, que tambin tiene un elemento de percepcin de la
complejidad, por lo que los fabricantes de automviles como Mercedes-Benz, British Leyland, y
Lincoln han buscado crear variantes ms simples utilizando una suspensin de aire comprimido. El
sistema del inventor Citron tena la desventaja de que slo los talleres equipados con las
herramientas y conocimientos especiales estaban calificados para trabajar en los coches, por lo que
parece radicalmente diferente de los coches normales con mecnicos comunes.
Este sistema utiliza un cinturn o bomba accionada por rbol de levas del motor para presurizar un
fluido hidrulico especial, que a continuacin, acciona los frenos, la suspensin y la direccin
asistida. Tambin puede alimentar cualquier nmero de caractersticas tales como el embrague, faros
de giro e incluso ventanas elctricas. El sistema de suspensin por lo general cuenta la altura de
marcha del conductor variable para proporcionar espacio adicional en terrenos difciles.
Ha habido muchas mejoras a este sistema a lo largo de los aos, incluyendo la firmeza paseo
variable y control activo del balanceo de la carrocera. La ltima encarnacin ofrece una combinacin
mbito bomba-acumulador nico simplificado. Los fabricantes de automviles an estn tratando de
ponerse al da con la combinacin de caractersticas que ofrece este sistema de suspensin de 1954,
por lo general mediante la adicin de capas de complejidad a un sistema mecnico resorte de acero
ordinario.
Funcionamiento
En el corazn del sistema, que acta como disipador de presin, as como elementos de suspensin,
son los llamados esferas, cinco o seis en total, uno por rueda y un acumulador principal, as como un
freno de acumulador dedicado en algunos modelos. En los automviles posteriores equipados con
Hidractiva o suspensin Activa, que puede ser tanto como diez esferas. Esferas consisten en una

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bola hueca de metal, abierto en la parte inferior, con una membrana flexible de caucho DESMOPAN,
fijado en el interior 'ecuador', que separa la parte superior e inferior. La parte superior est lleno con
nitrgeno a alta presin, hasta 75 bar, la parte inferior se conecta al circuito de fluido hidrulico del
coche. La bomba de alta presin, accionado por el motor, presuriza el fluido hidrulico y un
acumulador de esfera mantiene una reserva de potencia hidrulica. Esta parte del circuito es de entre
150 y 180 bares. Acciona los frenos delanteros primero, priorizados a travs de una vlvula de
seguridad, y dependiendo del tipo de vehculo, puede alimentar la direccin, embrague, palanca de
cambios, etc
Fluye de presin del circuito hidrulico de los cilindros de suspensin, presurizar la parte inferior de
las esferas y cilindros de suspensin. Suspensin funciona por medio de un pistn forzando LHM en
la esfera, la compactacin del nitrgeno en la parte superior de la esfera; amortiguacin es
proporcionado por una de dos vas 'vlvula de lminas' en la abertura de la esfera. LHM tiene que
apretar hacia atrs y adelante a travs de esta vlvula que causa la resistencia y controla los
movimientos de la suspensin. Es el amortiguador ms simple y uno de los ms eficientes.
Correccin de altura de manejo se logra mediante vlvulas correctores de altura conectados a la
barra estabilizadora delantera y trasera. Cuando el coche es demasiado baja, la vlvula de corrector
de altura se abre para permitir ms fluido en el cilindro de suspensin. Cuando el coche se vuelve
demasiado alto fluido hacia el depsito del sistema a travs de las lneas de retorno de baja presin.
Correctores Altura actan con cierto retraso a fin de no corregir los movimientos regulares de
suspensin. Los frenos traseros son alimentados desde el circuito de suspensin trasera. Debido a
que la presin no es proporcional a la carga, por lo que es la potencia de frenado.
Fabricacin
Toda la parte de alta presin del sistema est fabricado a partir de tubo de acero de pequeo
dimetro, conectada a las unidades de control de las vlvulas por Lockheed uniones de tubera de
tipo con sellos especiales hechos de DESMOPAN de caucho, un tipo de caucho compatible con el
fluido LHM. Las partes mviles del sistema estn selladas por juntas de contacto entre el cilindro y el
pistn de estanqueidad bajo presin. Las otras piezas de plstico/goma son tubos de retorno de las
vlvulas, como el control de frenos o vlvulas correctores de altura, tambin captura filtre lquido
alrededor del empujadores suspensin. Corrector de altura, vlvula de freno principal y carretes de la

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vlvula de direccin, y los pistones de la bomba hidrulica tiene muy pequeas distancias con sus
cilindros, permitiendo slo una muy baja tasa de fuga. Las piezas de metal y aleaciones del sistema
rara vez, incluso despus de dejar excesivamente altos kilometrajes pero los componentes de goma
se endurece y fugas, puntos de falla tpicos para el sistema.
Esferas no estn sujetos a desgaste mecnico, pero sufren la prdida de presin, debido a la difusin
de nitrgeno a presin a travs de la membrana. Pueden, sin embargo, ser recargadas, que es ms
barato que reemplazarlos. Cuando Citron diseado su Hidractiva 3 suspensin se redisearon las
esferas con nuevas membranas de nylon, que frenan considerablemente la tasa de deflacin. Son
reconocibles por su color gris.
Antigua, de color verde, esferas de suspensin tpicamente duran entre 60.000 y 100.000 km.
Esferas vez tuvieron un tapn roscado en la parte superior para la recarga. Fecha esferas no tienen
este plugin, pero se pueden modificar retroactivamente lo que les permite volver a ser gaseados. La
membrana esfera tiene una vida indefinida a menos que funcionar a baja presin, lo que conduce a
la ruptura. Oportuna recarga, aproximadamente cada 3 aos, por lo tanto es vital. Una membrana
rota significa la prdida de la suspensin al volante adjunto, sin embargo, altura de la carrocera se
ve afectada. Sin surgiendo distintos de la flexibilidad de los neumticos, golpear un bache con una
esfera plana pueden doblar las partes de la suspensin o la abolladura una llanta. En el caso de fallo
de acumulador principal esfera, la bomba de alta presin es la nica fuente de presin para las
ruedas delanteras de frenado. Algunos coches ms viejos tenan un frente independiente del freno
acumulador en los modelos de direccin asistida.
Los viejos LHS y LHS2 coches usados de caucho diferentes en los diafragmas y las juntas que no es
compatible con LHM verde. El lquido naranja LDS en coches Hidractiva tambin es incompatible con
otros fluidos.
Ventajas
Esta ventaja compensa de manera espectacular cuando slalom: las velocidades de balanceo

y los patrones de aceleracin de la carrocera de los automviles hidroneumtico ofrecen


control corporal ideal, y "carga" los neumticos de una manera ideal lineal similar, ayudando
a sacar el mximo partido de ellos. Un coche de acero con suspensin acta ms como un

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pndulo oscilante con violencia-, "ataques" de sus neumticos cuando se inclina de lado a
lado.
La misma ley natural que rige los gases tambin se asegura de que la primavera de cambio

de la suspensin se adapta continuamente al peso que tiene que realizar, y para infinitas
posiciones. Por ejemplo, cuando el coche est de pie vaco, la presin dentro de sus esferas
est en equilibrio. Si un pasajero entra en el coche, esta presin se hace mayor por el valor
de su peso. El coche ha perdido algo de altura, por lo que el sistema de auto-nivelacin
reacciona inmediatamente y trae el coche hasta la altura de la carrocera predeterminado. El
resultado es que la tasa de resorte se mantiene constante, independientemente de la carga
del coche. Es decir, un coche con 4 pasajeros y carga til total ser igual de bien controlado
como un coche con un solo pasajero. Con un coche de acero de la primavera, ya sea el
coche se puede configurar para que se sienta cmodo con 1-2 pasajeros, pero consiguiendo
demasiado suave como se aade ms peso, o sera demasiado rgido con 1-2 pasajeros y
bien en la plena carga.
Este efecto es especialmente pronunciado en el eje trasero, donde el diseador de un coche

de acero de muelles tiene que hacer el mayor compromiso: la suspensin trasera tiene que
ser capaz de tratar satisfactoriamente con una amplia gama de carga. Debido a la propiedad
por encima de la hidroneumtica, vehculos Citron pueden tener una parte trasera que se
ajusta muy suave, se puede empujar fcilmente el coche vaco hacia abajo con su mano.
Cuando se aade carga, se endurece tanto como sea necesario. Coches de acero con
suspensin deben tener muelles traseros mucho ms rgidas de lo necesario para la
conduccin diaria promedio.
Muy importante, la funcin de auto-nivelacin continua tambin se deshace diseo de la

suspensin de una serie de compromisos no deseados que comnmente diseadores de


acero de muelles coches tienen que incorporar: como la suspensin est siempre
funcionando en torno a una posicin predeterminada, independientemente de la carga del
vehculo, las diversas cuestiones suspensin de geometra se convierten en una ecuacin
mucho ms simple de resolver. Una suspensin hidroneumtica opera desde sus ngulos
ideales de todos los tiempos y condiciones.

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La suspensin ser auto-nivelacin, se abre la posibilidad para el control de altura dinmica.

En realidad, esto se ha aplicado en cidras de la C5 I y en adelante: los coches estn


programados para reducir en alrededor de 1 cm por encima de una velocidad especificada,
reduciendo as la resistencia aerodinmica, la mejora de la economa de combustible y el
aumento de la estabilidad a alta velocidad.
Esta inercia del gas es tambin la razn por la cual en un hidroneumtico Citron el conductor

muchas veces no se dan cuenta el caso de un quemado de llantas si no fuera por el aadido
de ruido que puede causar inestabilidad dinmica y ser fatal en un coche de acero con
suspensin.
La baja frecuencia revolcarse caracterstica de cidras mayores es debido a la inercia de gas

como se ha descrito anteriormente, y un suave amortiguacin. Comnmente fabricantes


creen que la frecuencia ondulante ptima para la suspensin de un coche es el de la marcha
humana, es decir, aproximadamente 0,2 ciclos por segundo, por lo tanto, muchos coches
tienen esta "goma", sensacin de suspensin abrupta, lo que tiende a aumentar a medida
que aumenta la velocidad. Citron sintonizado sus coches a ondular en el 1,6 Hz desde el
principio. Poco a poco han trado esta frecuencia hacia abajo, con el XM Hidractiva se fij en
0,6 Hz. El gas que da infinitas posibilidades: la frecuencia operativa se acaba de ajustar los
amortiguadores.
El cilindro maestro en cidras incluye soluciones especficas que se aprovechan de la

suspensin hidroneumtica, por ejemplo, la presin de frenado trasero se toma directamente


de la suspensin trasera. Esto significa que la fuerza de frenado del eje trasero se ajusta
continuamente al peso que lleva. As que los frenos traseros se vienen en mucho ms difcil
cuanto ms se carga en la parte trasera.
Puede ser convenientemente interconectados en el plano rollo para mejorar la rigidez y por lo

tanto rodar lmite de estabilidad, especialmente para los vehculos pesados.


Se puede conectar en el plano terreno de juego para mejorar buceo frenado y la traccin en

cuclillas.
Si ellos estn interconectados en el modelo de coche completa en tres dimensiones, la

suspensin hidroneumtica interconectado podra realizar una mayor tirada y control de tono

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durante excitaciones que surgen de direccin, frenado/traccin, de entrada por carretera y


viento cruzado, al igual que la disposicin Hidractiva
La flexibilidad en el diseo de puntal de suspensin en el sistema de suspensin

interconectada a darse cuenta de propiedades vertical, balanceo y cabeceo deseables para


diferentes tipos de vehculos.
La orientacin horizontal de los cilindros de suspensin trasera por debajo del piso del

maletero hace que el ancho total de la bota disponible para la carga.


Sistemas de suspensin de resorte de acero mecnicos que tratan de replicar slo algunas

de las ventajas inherentes a finales suspensin hidroneumtica siendo menores y soluciones


ms complejas para construir y mantener que el diseo hidrulico sencillo.
Desventajas
Servicio a veces requiere un mecnico especficamente entrenado, pero se puede hacer por

cualquier diyer con conocimiento del sistema o el manual correcta.


Sistemas de suspensin hidroneumticos pueden ser costosos de reparar o reemplazar, si

mal mantenidos o contaminados con fluidos incompatibles.


El fallo del sistema hidrulico provocar una cada en la altura de la carrocera y la potencia

de frenado se reducir. Sin embargo, una falla aguda no dar lugar a la falta de freno aguda
como la esfera acumulador tiene suficiente presin de reserva para garantizar un frenado
seguro ms all de la necesaria para llevar un vehculo con un sistema fallido a un punto
muerto.

VII. Procedimiento del trabajo: Desmontaje de la suspensin hidroneumtica

NOTA: Trabaje con seguridad, criterio, orden y limpieza.

procedimiento
Realizar el montaje de los componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico, seguir el
procedimiento recomendado en el Manual del Fabricante o seguir las pautas del profesor.
Nota : Tener cuidado de no daar las superficies maquinadas, o cromadas, anillos en O, o sellos
durante la instalacin del conjunto del pistn (vstago).

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Desmontar y reconocer los componentes del


cilindro de suspensin hidroneumtico, seguir el
procedimiento recomendado en el Manual del
fabricante o segur las pautas del profesor.

Limpiar adecuadamente todas las piezas y/o


componentes con un solvente limpio.
Nota: usar solventes que no deje una pelcula
despus de evaporarse.

Inspeccionar que las superficies cromadas, tanto


del vstago como
del cilindro, no tengan
rajaduras, mellas u otros defectos.

Inspeccionar todas las piezas por si estn


desgastadas o daadas

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Lubricar y limpiar los hilos de rosca de los


pernos y alojamiento.

Instalacin de los pernos lubricados, y con el


torque recomendado.

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VIII. Identificacin de componentes.


Indicar la funcin de los principales componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico

COMPONENTE
DEPSITO DE ACEITE
HIDRULICO.
BOMBA DE ALTA PRESIN

BOMBA DE ALTA PRESIN CON


PISTONES PARALELOS AL EJE.

CONJUNTOR-DISYUNTOR.

FUNCIN
Almacenarlo,
limpiarlo
por
decantacin,
recogerlo, enfriarlo y visualizar su nivel.
Se trata de una bomba mecnica de alta presin
arrastrada por el cigeal mediante el
mecanismo de transmisin por correa. La
bomba aspira el lquido hidrulico contenido en
el depsito para enviarlo a presin al conjuntordisyuntor.
Los pistones de aspiracin de la bomba pueden
ir paralelos o perpendiculares al eje de la
bomba, en amboscasos los cilindros estn
mecanizados directamente en el cuerpo de la
bomba.
El movimiento de vaivn, al tiempo que circular
del plato oscilante provoca el desplazamiento
alternativo de los pistones dentro de sus
cilindros, lo que origina la succin del aceite del
depsito y su expulsin a alta presin hacia el
conjuntor disyuntor, a travs de la vlvula de
descarga.
El CONJUNTOR-DISYUNTOR es el elemento
encargado de obtener en el
circuito hidrulico, una presin de trabajo
comprendida entre los 145 a 170 bar, que viene
establecida por el fabricante

VLVULA DE SEGURIDAD DEL


CIRCUITO.

El fluido procedente del conjuntor disyuntor,


llega a la vlvula de seguridad, y alimenta
primero el sistema de frenos.

VLVULA ANTICAIDA.

Se trata de una vlvula de pistn que dispone de


un muelle tarad y un tope.
Con el motor parado la fuerza del muelle y la
presin de suspensin, presionan el tope de la
vlvula contra su asiento impidiendo que el
aceite circule hacia el corrector de altura y el
dosificador de frenos.

AMORTIGUADOR

Los amortiguadores de este tipo de suspensin


aprovechan
el
circuito
hidrulico
para
desarrollar su funcin. Esto se consigue

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frenando el paso del liquido entre el cilindro y la
esfera.

CILINDRO

Es el encargado de transmitir los movimientos


de las ruedas a travs del brazo de suspensin
al lquido hidrulico. El cilindro alberga el
pistn, unido al vstago que se desliza por su
interior, y el lquido a presin. Por su parte
superior va unido a la esfera de la suspensin, a
la que transmite la presin hidrulica.

IX. Anlisis del trabajo.

POR QU MOTIVO SE UTILIZA GAS NITRGENO PARA LA SUSPENSIN


HIDRONEUMTICA?

El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms flexible que el acero
convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para permitir que el vehculo para hacer frente
a la flexibilidad extraordinaria proporcionada. Francia destac por mala calidad de las carreteras en
los aos posteriores a la guerra, por lo que la nica manera de mantener una velocidad relativamente
alta en un vehculo era si se poda fcilmente absorber las irregularidades del terreno.
Porque el nitrgeno es un gas incoloro, inodoro, inspido e inerte por lo general (no reactivo).
Por que el nitrgeno es para reducir la formacin de espuma y la cavitacin. Se considera que es un
tipo superior; los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos.
Generalmente proporcionan mejor control de conduccin y menor balanceo en las curvas.
QU PROBLEMA SE PRESENTAR EL CILINDRO SI LA PRESIN DE GAS ESTA POR
DEBAJO DE LA ESPECIFICADA?

Si la presin del gas esta por debajo de la especificada el cilindro no trabajara bien, porque si hay
poca presin poca fuerza que ejercer el cilindro n ser suficiente para que pueda soportar el peso.

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X. DIFICULTADES.

Es muy pesado el cilindro as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea de
desmontaje.
No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.
El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplo
destornilladores (las puntas estas muy desgastadas.

.
XI. CONCLUSIONES.

Hidroneumtica es, naturalmente, una suspensin de resorte tipo progresivo, es


decir, cuanto ms se comprime, ms difcil se vuelve. Esto da como resultado la
suspensin de ser extremadamente suave alrededor de su curso inicial, pero
cada vez ms difcil como comprimido. Esto es debido a las propiedades de gas:
reducir a la mitad de su volumen, y su presin se duplica.

Se aplico tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin del


mdulo de suspensin hidroneumtico.
Se reconoci e indico la funcin de los principales componentes, o elementos
del cilindro de suspensin hidroneumtico.
El interior del cilindro presentan muchos degastes como son: desgaste
abrasivo, pro al superficie esta muy filuda y rugoso.
Tambin presenta desgaste abrasivo, porque hay partes donde hay partes lisas
y d un color muy oscuro.
La suspensin t hidrulica tiene como principio la utilizacin de unas esferas q
tienen en su interior un gas " nitrgeno" q es comprensible y q se encuentra
situadas en cada uno de las ruedas.

XII. ANEXOS
SUSPENSIN HIDRONEUMTICA
Esta suspensin combina un sistema mixto de elementos hidrulicos y neumticos que garantiza una
suspensin suave y elstica, facilitando, adems, el reglaje y nivelacin de la carrocera de forma
automtica. Esta suspensin proporciona la confortable sensacin de "flotar", una gran estabilidad,
que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y tambin un notable agarre de las
ruedas al mismo.
Este tipo de suspensin tiene como principio la utilizacin de unas esferas que tienen en su interior
un gas (nitrgeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de las ruedas. La
funcin que realiza el gas es la del muelle y est es comprimido por la accin de un liquido LHM
(liquido hidrulico mineral) que recorre un circuito hidrulico que comunica cada una de las cuatro
ruedas.

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El esquema hidrulico de suspensin esta formado por 6 bloques hidrulicos:

Uno por cada rueda, formado por un cilindro, un amortiguador y una esfera de suspensin
(figura inferior)
Dos correctores de altura, uno para el eje delantero y otro para el eje trasero.

ESFERA DE SUSPENSIN
Las esferas son bloques neumticos, similares al acumulador principal, que cumplen la misin del
muelle. En su interior se encuentra un gas (nitrgeno) a la presin de tarado que constituye el
elemento elstico de la suspensin. La presin de tarado y el volumen de la esfera depende de:

La temperatura mxima de funcionamiento.


El desplazamiento del pistn en ambos sentidos.
La masa soportada por cada eje y el confort.

La presin de tarado de las esferas es idntica en el mismo eje, pero distinta entre la parte delantera
y la trasera debido a las diferencias de carga a soportar.

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AMORTIGUADOR
Los amortiguadores de este tipo de suspensin aprovechan el circuito hidrulico para desarrollar su
funcin. Esto se consigue frenando el paso del liquido entre el cilindro y la esfera.
El amortiguador es de doble efecto y va insertado en el interior de la esfera. Esta constituido por una
arandela de acero sinterizado en cuya periferia se han efectuado unos orificios. Unas vlvulas
deformables en forma de laminillas obturan el paso de aceite por los orificios. El numero de laminillas
depende de la carga soportada por cada eje. Por ejemplo, el eje delantero puede montar un
amortiguador con tres laminas para la compresin y tres para la extensin, y el amortiguador trasero,
cinco para la compresin y cinco para la extensin.
En los modelos mas recientes se utilizan amortiguadores disimtricos. Estos montan distinto nmero
de lminas para la compresin y para la extensin.
CILINDRO
Es el encargado de transmitir los movimientos de las ruedas a travs del brazo de suspensin al
lquido hidrulico. El cilindro alberga el pistn, unido al vstago que se desliza por su interior, y el
lquido a presin. Por su parte superior va unido a la esfera de la suspensin, a la que transmite la
presin hidrulica.
En la figura inferior podemos ver el comportamiento del elemento de suspensin cuando pasa la
rueda por un realce o un bache en la carretera. En le primer caso el brazo de suspensin (sube) se
acerca a la carrocera, el mbolo empuja el lquido hacia la cmara inferior de la esfera y comprime el
nitrgeno de la cmara superior que acta como muelle. Al separarse el brazo de suspensin (baja)
de la carrocera por el efecto de un bache, arrastra el mbolo, y el nitrgeno se distiende empujando
al liquido hacia el cilindro. Cuando funciona normalmente sin ninguna variacin, el liquido que llena la
parte superior del cilindro y la cmara inferior del conjunto elstico, se mantiene en equilibrio con la
presin del gas.

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Constitucin y funcionamiento
Cada rueda lleva acoplada una unidad de suspensin hidroneumtica independiente, como la
representada en la figura inferior, unida al brazo de suspensin de cada rueda.
Cuando la rueda encuentra un obstculo, el brazo (9) transmite el movimiento al pistn (5) a travs
de la bieleta (11) y el empujador (12) que comprime el aceite de la cmara 6, presionando y
comprimiendo el gas contenido en la cmara A de la esfera (2) que, en este caso, hace las funciones
de muelle o ballesta, recuperndose, al bajar la rueda, por el retroceso del pistn. Entre la parte
inferior de la esfera y el cilindro existe una vlvula bidireccional (3) que hace las funciones de
amortiguador al regular el paso de aceite de un lado a otro.

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Correccin automtica
La correccin automtica de esta suspensin, que mantiene la altura de la carrocera portante al
aumentar o disminuir la carga del vehculo, se consigue haciendo entrar aceite a presin en el
cilindro (1) cuando aumenta la carga o hacindole salir, cuando sta disminuye, por medio de una
vlvula de corredera (vlvula niveladora).
Posicionado de tres alturas diferentes
El sistema permite, adems, dar tres niveles de altura al vehculo: una normal para marcha por
ciudad, una alta para circular por malos caminos con grandes desniveles y otra baja, que hace
descender la carrocera y el centro de gravedad del vehculo para correr a grandes velocidades por
autopista.

CIRCUITO HIDRULICO DE ALIMENTACIN


El circuito hidrulico que regula el sistema de suspensin representado en el esquema (fig. inferior)
est constituido por una bomba (2) de alta presin, movida por el motor del vehculo, que aspira
aceite de un depsito (1) y lo enva a presin al acumulador (3) que lo mantiene a la presin correcta
de funcionamiento (unos 5 a 7 kgf/cm2) regulada por una vlvula de descarga (10). El aceite a
presin, procedente de este elemento, pasa a travs de un cerrojo (4) al nivelador (5) que se
mantiene cerrado mientras la carrocera ocupe su posicin normal de nivelacin. La bomba de alta
presin, anloga a la utilizada en los circuitos de servodireccin, mantiene la suficiente presin en el
acumulador para ser utilizada en el circuito.
Funcionamiento
Cuando la rueda encuentra un obstculo, al subir sta por efecto del mismo, desplaza al pistn (5)
(fig. superior) comprimiendo el aceite en la cmara (B) y el gas contenido en la cmara (A) haciendo
de muelle y amortiguador conjuntamente, absorbiendo as las reacciones de la rueda.
La presin progresiva en el gas mantiene, como en el caso de la suspensin neumtica, una
deformacin variable en el elemento elstico, haciendo que su curva caracterstica de reaccin se
mantenga dentro de los lmites oscilatorios idneos. A su vez, por control directo sobre la presin en
el lquido, hace que la carrocera se mantenga estable y nivelada cualquiera que sea la posicin de
las ruedas con respecto a ella.

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Cuando la carrocera baja por efecto de subir la rueda o por una mayor sobrecarga en el vehculo,
efecta un desplazamiento del brazo de suspensin, que empuja el pistn del nivelador (5) hacia el
interior disminuyendo el recorrido de la suspensin pero, a su vez, origina un giro en la barra de
acoplamiento de las ruedas a la carrocera, produciendo una torsin en la misma que hace girar la
lengeta de unin (9) al nivelador (5) que acta sobre las vlvulas para dejar pasar el aceite a la
unidad oleoneumtica. El aumento de presin en el elemento de rueda obliga a desplazar el pistn
que, al empujar al brazo de suspensin, hace subir nuevamente la carrocera. Este movimiento
ascendente suprime la torsin de la barra de acoplamiento y la lengeta vuelve a su posicin
primitiva hasta que la carrocera alcance el nivel establecido; en ese momento se cierran las vlvulas
del nivelador.
Cuando la rueda baje o la carrocera suba por efecto de la disminucin de la carga en la misma, se
produce un efecto contrario en la torsin de la barra de acoplamiento (7) que mueve la lengeta (9) y
las vlvulas del nivelador en sentido contrario, dejando paso a la presin de aceite en los elementos
de la rueda hacia el depsito, con lo cual, al disminuir la presin en el interior del cilindro, la
carrocera baja, eliminando la torsin y cerrando nuevamente las vlvulas del nivelador cuando ha
alcanzado la altura establecida.
El cerrojo (4) (tambin conocida como vlvula anticaida) tiene la misin de aislar a los elementos de
suspensin a motor parado para que no pierdan aceite o presin cuando el vehculo se encuentre
estacionado. Este dispositivo se cierra manualmente desde el tablero de mandos por medio de la
palanca (8) y se abre automticamente al pisar el pedal de embrague.
MANDO MANUAL DE NIVEL
Para establecer los distintos niveles de altura en la carrocera se dispone de una palanca al alcance
del conductor que acciona el nivelador en uno u otro sentido, para aumentar o disminuir la presin en
los cilindros de suspensin.
Este sistema de nivelacin manual permite, adems, poder cambiar las ruedas sin necesidad de
utilizar el gato hidrulico. Para ello se sube la carrocera al mximo, aumentando la presin en sus
elementos de suspensin; en esta posicin, se coloca un calzo en el lado de la rueda a cambiar y se
quita la presin, con lo cual, la carrocera tender a bajar, pero como no puede hacerlo por estar
calzada, ser la rueda la que suba, quedando libre para ser reemplazada.

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DEPSITO DE ACEITE
Este depsito, constituido por un recipiente de chapa con una capacidad aproximada de 3 L. lleva
interiormente dos filtros de malla fina, situados, uno de ellos, a la salida de aspiracin de la bomba y,
el otro, a la entrada del lquido de retorno del circuito, con el fin de mantener constantemente
purificado el aceite que circula por los elementos del circuito.
La capacidad total del circuito, incluido el depsito, es de unos 6,5 a 7 litros. El lquido, en el interior
del depsito, debe mantenerse a un nivel determinado, con capacidad suficiente para mantener la
presin en los elementos de suspensin y debe dejar espacio libre para el lquido de retorno; stos
lmites estn entre 1,5 L como mximo y 1 L como mnimo, indicados en el depsito de forma visible.

BOMBA DE ALTA PRESIN


Se trata de una bomba mecnica que es arrastrada por el motor mediante una correa. Aspira el
lquido hidrulico contenido en el depsito para enviarlo a presin a los elementos. La bomba de alta
presin esta formada por 5 o 6 pistones de aspiracin central, dispuestos circularmente, accionados
por un plato oscilante. Los cilindros estn mecanizados directamente en el cuerpo de la bomba

ACUMULADOR DE PRESIN
El acumulador sirve para alojar en su interior una reserva de liquido hidrulico a presin. Esta reserva
de presin sirve para suministrar liquido hidrulico rpidamente cuando exista una demanda por el
circuito de suspensin. La existencia del acumulador sirve para mejorar la elasticidad de
funcionamiento del circuito, ya que asume los choques hidrulicos de la utilizacin. Ademas,
descarga de trabajo a la bomba, permitiendo mrgenes de reposo evitando fases frecuentes de
conjuncin
y
de
disyuncin.
Este elemento est constituido en su parte superior, por una esfera (1) de chapa embutida (fig.
inferior) con dos cmaras (A) y (B) separadas por una membrana elstica (2). La cmara superior (A)
contiene gas nitrgeno a una presin de 60 kgf/cm2 y en la inferior (B), unida por un racor (3) al
cuerpo de regulacin, se aloja el aceite de reserva mandado por la bomba de alta presin.

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CONJUNTOR-DISYUNTOR (REGULADOR DE PRESIN)


Este regulador esta constituida por dos vlvulas cuyos muelles van tarados a la presin de trabajo.
Esta se debe situar entre los 145 bar, presin mnima necesaria, y los 170 bar, presin mxima que
satura el volumen de almacenaje del acumulador.
El conjuntor-disyuntor divide su funcionamiento en dos fases:

Fase de disyuncin: en esta fase, la presin es superior a 170 bar. En este momento la
presin interna vence la fuerza de los muelles y cierra la alimentacin de caudal. El caudal de
liquido llega desde la bomba por la accin de la vlvula y se deriva al depsito mientras la
utilizacin
queda
aislada.
Mientras se va consumiendo el liquido, el regulador permanece en esta posicin hasta que
disminuye a la presin mnima de tarado, aproximadamente 145 bar.
Fase de conjuncin: en esta fase, las cmaras A y B alcanzan una presin de 145 5 bar. En
este momento, el regulador cambia de posicin. Se comunica la alimentacin de la bomba
con la utilizacin. La salida hacia el depsito queda cerrada.

Funcionamiento
El cuerpo inferior (fig. inferior) contiene el circuito de regulacin (conjuntor-disyuntor), cuyo

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funcionamiento consiste esencialmente en mantener la presin en el acumulador dentro de los


lmites establecidos. El lquido a alta presin procedente de la bomba entra por un orificio, levantado
la vlvula (2) pasando el lquido a presin a la parte baja del acumulador, aumentando la presin en
el mismo y en "el circuito de utilizacin". Cuando la presin aumenta por encima del lmite
establecido, empuja la vlvula (3) venciendo el resorte (4), con lo cual el lquido regresa al depsito.
La vlvula (5) y el resorte (6) mantienen el circuito a la presin establecida, haciendo que el lquido
mandado por la bomba pase directamente al depsito cuando en el circuito exista la presin correcta.

VLVULA NIVELADORA (CORRECTOR DE ALTURAS)


Esta vlvula mantiene constante la altura del vehculo con respecto al suelo independientemente de
la carga de que este disponga. El corrector de alturas es una vlvula distribuidora de tres vas con las
siguientes posiciones:

Utilizacin con admisin, comunica los cilindros de suspensin con la fuente de alta presin.
Utilizacin con escape, comunica los cilindros de suspensin con el depsito.
Utilizacin aislada de admisin y escape, distribuidor en posicin neutra.

La vlvula niveladora (fig. inferior) est constituido por una vlvula de corredera (1) que permite
poner en comunicacin la instalacin del circuito con los elementos de suspensin (acumuladorunidades oleoneumticas), los elementos de suspensin con la descarga al depsito y mantener la
presin en el interior de los elementos de suspensin.
Las cmaras (C) y (D), aisladas con unas membranas elsticas (2), se encuentran llenas de lquido
procedente de las fugas existentes entre el eje distribuidor y el cilindro en sus desplazamientos de
funcionamiento, intercomunicadas entre s y con salida de retorno al depsito.

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VLVULA ANTICADA
Esta constituida por un cilindro en el que se encuentra alojado un pistn con su correspondiente
muelle tarado. Su funcin es evitar que en una parada prolongada de vehiculo, este pierda presin a
travs
de
los
correctores
de
altura
y
el
dosificador
de
frenos.
Cuando la vlvula esta en reposo, el eje es empujado por su muelle y por la propia presin de
suspensin sobre su asiento, cerrando la comunicacin entre corrector y cilindro.
De este modo se produce en el eje delantero aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura
delantero, y en el eje trasero, aislamiento entre la suspensin y el corrector de altura y el dosificador
de frenos.

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