ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

CARACTERISTICA DE VELOCIDAD DE UN MOTOR DIESEL

A.- OBJETIVOS:
Determinar experimentalmente la caracterstica de velocidad de un motor diesel con
una frecuencia de rotacin constante.
Trazar los grficos o caractersticas del motor (trazarlo en una sola grafica una sobre
otra para poder ver simultneamente todas)
Analizar la variacin de los parmetros tcnico-econmicos del motor diesel en
funcin de la velocidad, conservando la frecuencia de rotacin invariable.
Analizar las diferentes graficas obtenidas de los parmetros experimentales del
motor diesel.
Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en funcin de la
velocidad.
Conocer la metodologa experimental para obtencin de las caractersticas de
velocidad del motor diesel.
B.- TEORIA:
1.- CARACTERISTICA DE LOS MOTORES.- Se llama caracterstica a la representacin
grafica, obtenida por va experimental de la dependencia entre uno o varios ndices
(argumento) tomando como base:
o
o
o
o
o
o
o

Caracterstica de velocidad.
Caracterstica de hlice.
Caracterstica de del gobernador.
Caracterstica de toxicidad.
Caracterstica de carga.
Caracterstica de multiparamtrica.
Caracterstica de regulacin.

2.- CARACTERISTICA DE VELOCIDAD.- Representa la variacin de los parmetros de

funcionamiento del motor en funcin de la frecuencia de rotacin del rbol de extraccin de
potencia.
Es la representacin grafica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los parmetros
efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del cigeal.
Pueden ser:
Caracterstica externa absoluta de velocidad.
Caracterstica de lmite de humos.
Caracterstica parcial de velocidad.
Caracterstica externa absoluta de velocidad.- Es el grafico de la variacin de la potencia
mxima posible para la frecuencia de rotacin dada entonces esta caracterstica limita el
campo de los regmenes limites de funcionamiento.
Es la caracterstica de velocidad del motor para lo cual el rgano de mando del sistema de
alimentacin de combustible se mantiene constante y en la posicin correspondiente al
mximo suministro de combustible.

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rgano de mando del sistema de alimentacin del combustible, es la mariposa de gases
en los motores de encendido por chispa o la cremallera de la bomba de inyeccin en los
motores diesel.
Caractersticas parciales de velocidad, es la caracterstica de velocidad del motor, en la
que el rgano de mando del sistema de alimentacin de combustible ocupa una posicin
intermedia. En consecuencia, dentro de los limites de movimiento del rgano de mando
existirn tantas caractersticas parciales como posiciones intermedias de la mariposa de
gases o de la cremallera hayan.
Condiciones necesaria para la obtencin de las caractersticas de velocidad:
Variable independiente: velocidad de rotacin del cigeal.
Magnitud constante: posicin del rgano de mando del sistema de alimentacin
del combustible.
Variables dependientes: potencia efectiva, momento torsional, consumos horarios
y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario de aire,
etc.
Particularidades de la caracterstica de velocidad.
La tendencia del la potencia y del consumo especifico del combustible depende de la accin
conjunta de la eficiencia indicada el coeficiente de exceso de aire, la eficiencia volumtrica
y la eficiencia mecnica y de la velocidad de rotacin del cigeal.
En la figura 1 se muestra la caracterstica de velocidad de un motor. Como se observa, la
tendencia de la potencia y del consumo especfico del combustible depende de la accin
conjunta de i, v, m, , y de la velocidad de rotacin del cigeal.

Figura 1.- Caracterstica de velocidad.

Si asumimos el producto de i*v* m/ *=B y adems B=constante, entonces se obtiene
que Ne=Bn; es decir la potencia ser una funcin lineal representada por la recta OD. En
realidad B no es constante, por lo que la potencia efectiva tiene la tendencia de una
determinada curva.
En el rango de velocidades de nmin a nMe max los parmetros i, v, m crecen bruscamente,
gracias a lo que, la potencia tiene una tendencia mas pronunciada que la curva OD. El punto

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de inflexin de la curva de potencia se da cuando n min=nMe max; es decir, cuando el producto
de i*v* m alcanza su valor mximo.
En el rgimen de velocidad, correspondiente a n nom la potencia del motor alcanza su valor
nominal o mximo punto. A partir de este punto el aumento de velocidad ejerce menos
influencia que el crecimiento de las perdidas mecnicas, producindose la cada de la
potencia.
En el supuesto caso que B=constante, el momento torsional M e=AB estar representado por
la lnea CE, paralela al eje de las abscisas. Sin embargo, B constante, por lo que el
momento vara dependiendo de la accin conjunta de i, v, m y alcanza su valor mximo
cuando el producto de dichos parmetros tambin sea mximo. Ms adelante disminuye
debido a la cada de v y m.
La tendencia del consumo especifico del combustible depende del producto i*m y el valor
mximo de este producto en la caracterstica de velocidad se ubica en la zona comprendida
entre nmon y nMe max.
Se llama caracterstica de velocidad del suministro de combustible a la variacin de
suministro cclico del combustible funcin de la velocidad de rotacin del eje de levas de la
bomba de inyeccin, manteniendo constante la posicin de la cremallera (rgano de mando)
es decir Vsc = f(n)
Por la teora se sabe que
Donde
Hu: poder calorfico bajo del combustible
i: numero de cilindros del motor
c: densidad del combustible
: numero de tiempos
i: eficiencia indicada del motor
m: eficiencia mecnica del motor
Vsc: suministro cclico del combustible
La parte expresada entre parntesis es una magnitud constante y puede expresar por la letra
B.
El par motor efectivo se determina por la accin combinada de rendimiento indicado,
rendimiento mecnico y suministro cclico. El rendimiento mecnico del motor disminuye al
subir el rgimen de velocidad, mientras que el rendimiento indicado generalmente aumenta.
En consecuencia, el producto de ellos e tiene su mximo valor en el rango operacional de
los regmenes de velocidad. La variacin de Me en la caracterstica de velocidad del motor
diesel depende fundamentalmente de la forma de la curva Vsc = f(n) en consecuencia
Me = f (Vsc)

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C.- EQUIPAMIENTO:
El software contiene los siguientes datos:
Freno de tipo elctrico.
Barmetro.
2 termmetros.
Sensor de temperatura de gases de escape.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante.
Sensor de temperatura de la bandeja del crter.
Piezmetro.
Analizador de gases.
Medidor de humos.
Sistema de formacin de los diagramas indicados.
Sensor del PMS.
Sensor del giro del cigeal.
Datos del objeto de prueba:
Caractersticas del motor:
Motor diesel.
De inyeccin directa.
Refrigerado por lquido.
De aspiracin natural.
CARACTERISTICAS DEL MOTOR
Nmero de cilindros
Nmero de tiempos
Dimetro de cilindro
Carrera del pistn
R/L
Relacin de compresin
Potencia nominal del motor
Cilindrada
Frecuencia nominal de rotacin del motor
Frecuencia mxima de rotacin
Momento par mximo
Masa seca del motor
Consumo especfico de combustible (rgimen nominal)
Potencia mnima de freno remanente
Factor nominal de reserva del momento par

4
4
110 mm.
125 mm.
0.32
16
55-58.7 KW
4.75 Lt
2000 RPM
2200 RPM
275 N.m
460 kg.
238 gr/kwh
2 N.m
12% reserva

Tabla 1.- aqu se muestra las especificaciones tcnicas del motor diesel el cual se va ha
realizar la experiencia.
D.- PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL Y ANALISIS DE RESULATADO
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A travs del software de un ordenador, simulamos el ensayo del laboratorio, lo que equivale
a decir que encendemos el banco de pruebas, enseguida regulamos la frecuencia de rotacin
para (600, 900, 1200, 15600, 1800, 2100, 2200,2220, 2250) rpm, la que ser constante
durante todas las pruebas.
Procedemos a regular la posicin de la palanca BAP con un valor igual 100 constante para
todas las pruebas.
Despus de esto se hace una tabla con resultados de los parmetros mencionados en la
siguiente tabla
Despus hallamos el ngulo ptimo de inyeccin para diferentes frecuencias de rotacin
desde 600 rpm hasta 2250 rpm. Esto se hace manteniendo la frecuencia y la posicin de la
palanca constantes y se prueba con los distintos ngulos de inyeccin hasta encontrar el
optimo para ese rgimen de funcionamiento donde la potencia sea mxima y el consumo
especifico de combustible sea mnimo.
Gracias a este software se pueden hacer graficas instantneas de los parmetros del motor
para interpretar mejor las variaciones de estos en cada medicin.
Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos, sin arrancar el motor.
Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura 65 a 75C.
Con la cremallera de la bomba de inyeccin en su posicin de mximo suministro y
ayudndose con el freno establecer el rgimen inicial de velocidad.
Esperar el funcionamiento estable del motor y luego efectuar las mediciones
indicadas. Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotacin y
luego efectuar las mediciones.
Repetir sucesivamente el punto anterior y luego efectuar las mediciones cundo el
motor alcance la velocidad de 2200rpm.
Seguidamente se proceder a ensayar los nuevos valores de los parmetros de la tabla de
acuerdo a su ngulo ptimo de inyeccin

Parmetros del motor que deben calcularse.

Consumo horario de combustible (Gc)
Consumo horario de aire (Ga).
Momento torsional del motor (Me).
Potencia efectiva del motor (Ne).
Coeficiente de llenado (v).
Coeficiente de exceso de aire ().
Consumo especfico efectivo de combustible (ge).
Presin media efectiva del motor (pe)
Eficiencia efectiva del motor (e).

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E.- COMPARACION Y EVALUACION.PROTOCOLO PRIMARIO:

Toma de los datos de los parmetros a distintas frecuencias y ngulo de avance constante

N
Prue
bas
1
2
3
4
5
6
7
8
9

Tem
p de
los
gas
Presin
Tiem
es
Contrapr
Hume Temp
Gasto
po Presi Mome de
esin
Barome dad
Ambie
de
de
n
nto
esca
de
trica
Relati
nte
Combus Gast BPA
Par
pe
escape
(KPa)
va (%)
(C)
tible (gr) o (s) (%)
(Nm)
(C)
(KPa)
174,
685,
102
41
24
150
7
100
232
9
0,2
753,
102
41
27
150
88,4 100
271
3
0,13
769,
102
41
27
150
63,6 100
291
3
0,4
780,
102
41
28
150
50,4 100
295
5
0,5
102
41
28
150
43,2 100
284
804
0,6
800,
102
41
28
150
40,8 100
291
4
0,62
773,
102
41
28
150
40,1 100
249
2
0,7
561,
102
41
28
150
49,5 100
212
2
0,76
487,
102
41
28
150
81
100
109
1
0,8

Gasto
de
Velocida
aire
AA
d
(m3/hr
I
(Rpm)
)
22
600
71
22
900
58
22
1200
147
22
1500
182
22
1800
213
22
2100
239
22
2200
250

Vacio
en
admisi
n
(Kpa)
0,33
0,49
0,65
0,82
0,88
1,15
1,2

Presin
de
aceite
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,35

Temp
de
aceite
(C)
94
95
96
96
96
96
94

Temp de
lquido
refrigeran
te (C)
93
93
93
93
93
92
92

% de
CO
0,22
0,8
0,055
0,09
0,135
0,135
0,115

Nox
(pp
m)
1480
1210
1090
1100
1150
1150
1112

HC
(pp
m)
102
198
202
152
86
86
100

Holli
n
(%)
36
40
40
35
22
22
20

INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

22
22

2220
2250

249
252

1,21
1,23

0,35
0,35

92
86

91
90

0,045
0,07

0
1030
560

98
124

16
13

Tabla 2.- Aqu se muestra los datos tomados de la experiencia realizada.

Toma de datos con ngulo de avance de inyeccin determinado por el mayor torque y mayor
potencia

Tiem
Humed
po de Presi
N
Presin
ad
Temp Gasto de
n
Prueb Barometr Relativ Ambien Combusti Gasto BPA
as
ica (KPa) a (%)
te (C)
ble (gr)
(s)
(%)
1
102
41
31
150
148
100
2
102
41
31
150
88,2
100
3

102

41

31

150

82,7

100

102

41

31

150

50,1

100

102

41

31

150

43,2

100

102

41

31

150

43,2

100

102

41

31

150

40

100

Gasto Vacio
de
en
Velocid
aire admisi
ad
(m3/h
n
(Rpm)
r)
(Kpa)

Temp
de
los
gase
Momen s de Contrapres
to
esca
in
Par
pe
de escape A
(Nm)
(C)
(KPa)
AI
254
654
0,2
12
280
755
0,3
14
787,
294
6
0,4
18
815,
294
6
0,5
22
824,
285
2
0,6
24
790,
261
1
0,71
24
780,
251
2
0,74
26
Angulo
Optimo

Temp Temp de
Presi
de
lquido
n de aceite refrigera % de
aceite
(C)
nte (C)
CO
0,13
0,1
95
93
5
0,01
0,16
95
93
6
0,2
96
93
0,02

600

70

0,33

900
1200

105
147

0,49
0,6

1500

183

0,82

0,25

96

93

1800

214

0,98

0,3

96

93

2100

241

1,16

0,35

96

93

2200

248

1,2

0,35

95

93

0,09
0,13
5
0,13
0,10
5

Nox
(pp
m)
123
0
910
890
110
0
131
0
131
0
145
0

HC
(pp
m)

Prdidas
Holli Mecnic
de
n
as (inyecci
(%)
Nm)
n

108

52

16

12

152
186

53
46

20
24

14
18

152

35

29

22

106

25

33

24

94

19

37

24

110

14

38

26

Tabla 3.- Aqu se muestra los datos tomados de la experiencia realizada.

INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

PROTOCOLO SECUNDARIO:
FORMULAS UTILIZADAS:
1. Potencia Efectiva (Ne) (kW)
M n
N e= e
9550
Donde:
Me: Torque efectivo (N.m).
n: nmero de revoluciones (RPM).
2. Consumo de combustible (Gc) (kg/hr)
V
Gc =3.6 c
t
Donde:
V: Volumen del combustible en cada ciclo
c : Densidad del combustible = 0,86 g/cm3.
t : Tiempo de cada ciclo.
3. Masa de aire fresca (Ga) (kg/hr)
40
Ga=4.70 P a
41
Donde:
a : densidad del aire = 0,895 kg/m3.
P: Diferencia de presiones (mmca).

( )

4. Coeficiente de exceso de aire ()

Ga
=
G c Lo
Donde:
Lo: Relacin estequiomtrica = 14,40 kg-aire/kg-comb.
Gc: Gasto de combustible (kg/hr).
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).
5. Consumo o gasto especifico efectivo de combustible (ge) (gr/KW-hr)
G
ge = c
Ne
Donde:
Gc : Gasto de combustible (kg/hr).
Ne: Potencia efectiva (kW).
6. Eficiencia efectiva (e )
3600
e =
ge H u
Donde:
Hu: Poder calorfico = 42500 KJ/kg.
ge: gasto especifico efectivo de combustible (gr/KW-hr).
7. Eficiencia Volumtrica o coeficiente de llenado (v)
INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

v =

Ga

60
V h k i n

Donde:
Ga: Masa de aire fresca (kg/hr).

2
Vh: Cilindrada unitaria d s .
4
k: Densidad del aire 0,895 kg/m3.
i: Numero de cilindros (4).
n : nmero de revoluciones (RPM).
: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos).
8. Eficiencia mecnica (m)

m
Donde:
Ne: Potencia efectiva (kW).
Nm: Potencia mecnica (kW).

Ne
Ne Nm

9. Potencia de prdidas mecnicas (Nm)

Nm

Mn
9550

Donde:
M: momento de prdidas mecnicas (kW).
n: nmero de revoluciones (RPM).
10. Presin media de las prdidas mecnicas (MPa)
0,00314 M
Pm
i Vh
Donde:
: nmero de tiempos (motor de 4 tiempos).
M: momento de perdidas mecnicas (N-m).
i: Numero de cilindros (4).

2
Vh: Cilindrada unitaria = d s
4
11. Potencia indicada (kW)

Ni Ne Nm

Donde:
Ni : Potencia indicada (kW).
Nm : Potencia de prdidas mecnicas (kW).
Ne : Potencia Efectiva (kW).
12. Eficiencia indicada (i)

3600
Hu g i

Donde:
Hu: Poder calorfico = 42500 KJ/kg.
INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

gi: gasto indicado de combustible (gr/KW-hr).
Tabla 4.- Representa los valores calculados con el ngulo de avance de inyeccin
constante.
Veloci
dad
(rpm)

A
AI
(
)

600

22

900

22

1200

22

1500

22

1800

22

2100

22

2200

22

2220

22

2250

22

Ne
(k
W)
14,
58
25,
54
36,
57
46,
34
53,
53
63,
99
57,
36
49,
28
25,
68

N
m
(k
W)
0,1
2
0,1
2
0,3
7
0,5
5
0,7
4
0,9
3
0,9
9
1,0
4
1,0
6

Ni
(k
W)
14,
69
25,
66
36,
93
46,
89
54,
26
64,
92
58,
36
50,
32
26,
74

Gc
Ga
(kg/ (kg/
h)
h)
85,9
3,09
1
70,1
6,11
8
177,
8,49 87
10,7 220,
1
22
12,5 257,
0
73
13,2 289,
4
19
13,4 302,
7
5
10,9 301,
1
29
304,
6,67 92

m
99,
19
99,
53
99,
00
98,
82
98,
64
98,
57
98,
30
97,
93
96,
05

v
15,
23
8,3
0
15,
77
15,
62
15,
23
14,
65
14,
63
14,
44
14,
42

ge
(g/k
Wh)
212,0
6
239,1
8
232,2
0
231,2
3
233,5
2
206,8
4
234,7
6
221,3
6
259,6
0

e
39,
9
35,
4
36,
5
36,
6
36,
3
41
36,
1
38,
3
32,
6

1,9
3
0,8
0
1,4
5
1,4
3
1,4
3
1,5
2
1,5
6
1,9
2
3,1
8

gi
i
(g/k (100
Wh)
%)
210,3 40,2
5
7
238,0 35,5
5
8
229,8 36,8
8
5
228,5 37,0
1
7
230,3 36,7
5
7
203,8 41,5
8
5
230,7 36,7
6
1
216,7 39,0
7
8
249,3 33,9
5
7

Tabla 5.- Representa los valores calculados con el ngulo de avance de inyeccin
variable.
Veloci
dad
(rpm)
600
900
1200
1500
1800
2100
2200

A
AI Ne
( (k
) W)
15,
12 96
26,
14 39
36,
18 94
46,
22 18
53,
24 72
57,
24 39
57,
26 82

N
m
(k
W)
1,0
1
1,8
8
3,0
2
4,5
5
6,2
2
8,1
4
8,7
5

Ni
(k
W)
15,
96
26,
39
36,
94
46,
18
53,
72
57,
39
57,
82

Gc
Ga
(kg/ (kg/
h)
h)
3,65 84,7
127,
6,12 05
177,
6,53 87
10,7 221,
8
43
12,5 258,
0
94
12,5 291,
0
61
13,5 300,
0
08

m
94,
07
93,
33
92,
45
91,
02
89,
62
87,
58
86,
85

v
15,
02
15,
02
15,
77
15,
71
15,
30
14,
77
14,
51

ge
(g/k
Wh)
228,6
4
232,0
2
176,7
5
233,4
1
232,7
0
217,8
0
233,4
8

e
37,
05
36,
51
47,
92
36,
29
36,
40
38,
89
36,
28

1,6
1
1,4
4
1,8
9
1,4
3
1,4
4
1,6
2
1,5
4

gi
i
(g/k (100
Wh)
%)
228,6 37,0
4
5
232,0 36,5
2
1
176,7 47,9
5
2
233,4 36,2
1
9
232,7 36,4
0
0
217,8 38,8
0
9
233,4 36,2
8
8

INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Estas son las grficas de los diferentes parmetros en funcin de la velocidad de giro del
cigeal con el ngulo de avance de inyeccin constante.

Errores relativos del gasto especfico de combustible de la siguiente manera con los
datos ya expuestos para punto nominal: 2200 rpm
ge= 0.23348 kg/kWh
m= 150.0 0.1 g
t= 40.0 0.1 s
n= 2200 1 rpm
Me= 251 1Nm
1.- Hallando el error relativo del gasto de combustible (Gc):
10.1 2 10.1 2
=8.68*10-3 kg/kWhr
gc=
+
2
40.0
40.0
150
3.6=13.01 kg/kW h
Gc=
8.68103 kg/kWhr
41.5

)(

2.- Hallando el error relativo de la potencia al eje (Ne):

Ne=

Men 2512200
=
=57.82 kW
9550
9550

INGENIERIA MECANICA

ENSAYOS EN MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Ne Me n
1
1
=
+ =
+
=4.44103 Kw
Ne
Me n
251 2200
Ne= ( 57.82 4.44103 Kw

3.- Hallando el error relativo del consumo especifico de combustible (ge):

)(

18.68103
14.44103
kg
+
=1.5104
2
57.82
kWhr
57.82
( 0.23348 1.5104 ) kg
=
( 233 1.5 ) g /kWhr
kWhr

G.- CONCLUSIONES
El volumen de llenado de combustible depende del rgimen de funcionamiento del
motor. A grandes revoluciones el combustible se empieza a inyectar con menor
cantidad porque ya est lo suficientemente acelerado y no necesita ms consumo.
Para tener un buen rendimiento, el rgimen de funcionamiento de un motor debe
estar preferencialmente de medio hacia arriba, porque nos permite un buen
aprovechamiento de combustible.
A medida que se aumenta la carga se eleva la cantidad de combustible inyectado, lo
que conduce a una disminucin del coeficiente de exceso de aire.
La potencia efectiva disminuye a medida que baja el torque y el consumo de
combustible es mayor cuanta mayor carga haya, de la misma manera que el tiempo
en el que se consume el combustible es menor cuanto mayor torque se ejerce.
Los ngulos de avance de inyeccin optima para las diferentes frecuencias de
rotacin del cigeal son:
N

Velocida
d
(rpm)

1
2
3
4
5
6
7

600
900
1200
1500
1800
2100
2200

Angulo de
avance de
inyeccin(
)
12
14
18
22
24
24
26

Tabla 6.- Representa los valores ptimos del ngulo de avance de inyeccin variable en
funcin de la velocidad.

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