1.

-INTRODUCCION:
El tema a desarrollar en este informe es el anlisis el armado y arranque de un motor elctrico
el cual est compuesto de una serie de elementos que tenemos que conocer como son el
contactor electromagntico, motor elctrico trifsico, rel trmico, pulsador NA, pulsador NC y
pues como ya conocemos todo esto tenemos que ayudarnos de las ya conocidas herramientas
principales de un electricista como son pinza amperimtrica, multitester, estos ltimos son
materiales que un ingeniero electricista debe manejar a la perfeccin ya que no solo se usa en
el laboratorio para hacer los experimentos sino que tambin en el campo laboral.
Un estudiante universitario debe estar en permanente bsqueda del perfeccionamiento en su
formacin acadmica, profesional y social; ser un apasionado por el conocimiento, buscar
constantemente la excelencia y su independencia intelectual. El estudiante entonces ser el
principal responsable de su aprendizaje.
El presente trabajo est dirigido en especial a los alumnos de la UNAC y a toda las personas
que tienen el deseo de aprender y superarse cada da ms nutrindose de conocimientos, aqu
le mostraremos resumidamente los conceptos fundamentales y los pasos a seguir para poder
hacer el arranque del motor trifsico.
2.-OBJETIVO

Reconocimiento de los equipos de trabajo que se van a utilizar en el experimento como

son el motor elctrico trifsico y el contactor como equipos principales para el montaje
de dicho sistema de arranque.

Analizar y entender el principio de funcionamiento de UN ARRANQUE DIRECTO DE

MOTOR TRIFASICO. Tambin tener muy claro cuando se trabaja con corriente alterna
y lo peligroso que puede ser esta cuando tengamos contacto.

Elaborar el esquema, entender el funcionamiento y realizar el cableado de UN

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFASICO ELECTRICO.

3.- INSTRUMENTO Y MATERIAL:

3.1. PINZA AMPERIMETRICA
Es un tipo especial de ampermetro que permite obviar el inconveniente de tener que abrir el
circuito en el que se quiere medir la corriente para colocar un ampermetro clsico.

3.2.-MULTITESTER:
es un instrumento para el uso en electrnica y elctrica, ya que posee en un solo dispositivo la
mayora de los instrumentos necesarios para trabajar en el elctrica, es decir, el voltmetro,
ampermetro, hmetro, luego tienen medidor de continuidad, en otros casos adems poseen
medidores capacitivos, medidor de beta de transistores y hasta frecuencmetro.

3.3.-CABLES ELECTRICOS 1.5 MM2:

Se llama cable a un conductor (generalmente cobre) o conjunto de ellos generalmente
recubierto de un material aislante o protector, si bien tambin se usa el nombre de cable para
transmisores de luz (cable de fibra ptica) o esfuerzo mecnico.

3.4.- PULSADOR NA YPULSADOR NC:

Un botn o pulsador es un dispositivo utilizado para activar alguna funcin. Los botones son de
diversa forma y tamao y se encuentran en todo tipo de dispositivos, aunque principalmente en
aparatos elctricos o electrnicos.

3.5.-RELE TERMICO:
Los rels trmicos son los aparatos ms utilizados para proteger los motores contra las
sobrecargas dbiles y prolongadas. Se pueden utilizar en corriente alterna o continua.

3.6.-DISYUNTOR MOTOR:
Diseado para la proteccin de motores elctricos. Este diseo especial proporciona al
dispositivo una curva de disparo que lo hace ms robusto frente a las sobre intensidades
transitorias tpicas de los arranques de los motores. Produce con una intensidad y tiempo
mayores. Su curva caracterstica se denomina D o K.

3.7.-CONTACTOR ELECTRO MAGNETICO

Un contactor es un componente electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir
el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se
de tensin a la bobina.

4.-FUNDAMENTO TEORICO
Este arranque consta de los siguientes componentes.
4.1MOTOR ELCTRICO
Un motor elctrico es una mquina elctrica que transforma energa elctrica en energa
mecnica por medio de campos electromagnticos variables. Algunos de los motores elctricos
son reversibles, pueden transformar energa mecnica en energa elctrica funcionando como
generadores. Los motores elctricos de traccin usados en locomotoras o en automviles
hbridos realizan a menudo ambas tareas, si se los equipa con frenos regenerativos.

Son muy utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Pueden funcionar

conectados a una red de suministro elctrico o a bateras. As, en automviles se estn
empezando a utilizar en vehculos hbridos para aprovechar las ventajas de ambos.

4.2.-CONTACTOR:
Un contactor es un componente electromecnico que tiene por objetivo establecer o interrumpir
el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan pronto se
de tensin a la bobina (en el caso de ser contactores instantneos). Un contactor es un
dispositivo con capacidad de cortar la corriente elctrica de un receptor o instalacin, con la
posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una
estable o de reposo, cuando no recibe accin alguna por parte del circuito de mando, y otra
inestable, cuando acta dicha accin. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada".
En los esquemas elctricos, su simbologa se establece con las letras KM seguidas de un
nmero de orden.

4.2.1.-Partes:
4.2.1.1.-Carcasa:
Es el soporte fabricado en material no conductor que posee rigidez y soporta el calor no
extremo, sobre el cual se fijan todos los componentes conductores al contactor. Adems es la
presentacin visual del contactor.
4.2.1.2.-Electroimn
Es el elemento motor del contactor, compuesto por una serie de dispositivos, los ms
importantes son el circuito magntico y la bobina; su finalidad es transformar la energa
elctrica en magnetismo, generando as un campo magntico muy intenso, que provocar un
movimiento mecnico.

4.2.1.3.-Bobina
Es un arrollamiento de alambre de cobre muy delgado con un gran nmero de espiras, que al
aplicrsele tensin genera un campo magntico. ste a su vez produce un campo
electromagntico, superior al par resistente de los muelles, que a modo de resortes, se separan
la armadura del ncleo, de manera que estas dos partes pueden juntarse estrechamente.
Cuando una bobina se alimenta con corriente alterna la intensidad absorbida por esta,
denominada corriente de llamada, es relativamente elevada, debido a que en el circuito solo se
tiene la resistencia del conductor.
Esta corriente elevada genera un campo magntico intenso, de manera que el ncleo puede
atraer a la armadura y a la resistencia mecnica del resorte o muelle que los mantiene
separados en estado de reposo. Una vez que el circuito magntico se cierra, al juntarse el
ncleo con la armadura, aumenta la impedancia de la bobina, de tal manera que la corriente de
llamada se reduce, obteniendo as una corriente de mantenimiento o de trabajo ms baja. Se
hace referencia a las bobinas de la siguiente forma: A1 y A2. Siempre y cuando este
supervisado por un ingeniero debidamente capacitado.
4.2.1.4.-Ncleo
Es una parte metlica, de material ferromagntico, generalmente en forma de E, que va fijo en
la carcasa. Su funcin es concentrar y aumentar el flujo magntico que genera la bobina
(colocada en la columna central del ncleo), para atraer con mayor eficiencia la armadura.
4.2.1.5.-Espira de sombra
Forma parte del circuito magntico, situado en el ncleo de la bobina, y su misin es crear un
flujo magntico auxiliar desfasado 120 con respecto al flujo principal, capaz de mantener la
armadura atrada por el ncleo evitando as ruidos y vibraciones.
4.2.1.6.-Armadura
Elemento mvil, cuya construccin es similar a la del ncleo, pero sin espiras de sombra. Su
funcin es cerrar el circuito magntico una vez energizada la bobina, ya que debe estar
separado del ncleo, por accin de un muelle. Este espacio de separacin se denomina cota
de llamada.
Las caractersticas del muelle permiten que, tanto el cierre como la apertura del circuito
magntico, se realicen de forma muy rpida, alrededor de unos 10 milisegundos. Cuando el par
resistente del muelle es mayor que el par electromagntico, el ncleo no lograr atraer a la
armadura o lo har con mucha dificultad. Por el contrario, si el par resistente del muelle es
demasiado dbil, la separacin de la armadura no se producir con la rapidez necesaria.

4.3.-INTERRUPTOR TERMOMAGNETICO
Un interruptor magneto trmico, interruptor termo magntico o llave trmica, es un dispositivo
capaz de interrumpir la corriente elctrica de un circuito cuando sta sobrepasa ciertos valores
mximos. Su funcionamiento se basa en dos de los efectos producidos por la circulacin de
corriente elctrica en un circuito: el magntico y el trmico (efecto Joule). El dispositivo consta,
por tanto, de dos partes, un electroimn y una lmina bimetlica, conectadas en serie y por las
que circula la corriente que va hacia la carga.

4.4.-REL TRMICO
El rel trmico es un elemento de proteccin que se ubica en el circuito de potencia, contra
sobrecargas. Su principio de funcionamiento se basa en la deformacin de ciertos elementos,
bimetales, bajo el efecto de la temperatura, para accionar, cuando este alcanza ciertos valores,
unos contactos auxiliares que desactiven todo el circuito y energicen al mismo tiempo un
elemento de sealizacin.
El bimetal est formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin y unidos
firmemente entre s, regularmente mediante soldadura de punto. El calor necesario para curvar
o reflexionar la lmina bimetlica es producido por una resistencia, arrollada alrededor del
bimetal, que est cubierto con asbesto, a travs de la cual circula la corriente que va de la red
al motor.
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor nominal para el
cual han sido dimensionados, empujando una placa de fibra hasta que se produce el cambio de
estado de los contactos auxiliares que lleva. El tiempo de desconexin depende de la
intensidad de la corriente que circule por las resistencias.

5.-ARRANQUE DIRECTO DE MOTOR TRIFASICO

Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el estator se acopla directamente a la
red. El motor se basa en sus caractersticas naturales para arrancar. En el momento de la
puesta bajo tensin, el motor acta como un transformador cuyo secundario, formado por la

jaula muy poco resistente del rotor, est en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es
importante. La corriente primaria y la secundaria son prcticamente proporcionales. Por tanto,
se obtiene una punta de corriente importante en la red: I arranque = 5 a 8 l nominal. El par de
arranque medio es: C arranque = 0,5 a 1,5 C nominal. A pesar de las ventajas que conlleva
(sencillez del equipo, elevado par de arranque, arranque rpido, bajo coste), slo es posible
utilizar el arranque directo en los siguientes casos:
la potencia del motor es dbil con respecto a la de la red, para limitar las
perturbaciones que provoca la corriente solicitada,
la mquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un
dispositivo mecnico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco,
el par de arranque debe ser elevado. Por el contrario, siempre que:
la cada de tensin provocada por la corriente solicitada pueda perturbar el buen
funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma lnea,
la mquina accionada no pueda admitir sacudidas mecnicas,
la seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida (por ejemplo, en el
caso de las escaleras mecnicas), ser imprescindible recurrir a una artimaa para
disminuir la corriente solicitada o el par de arranque. En estos casos, el medio ms
utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensin reducida
La variacin de la tensin de alimentacin tiene las siguientes consecuencias:
la corriente de arranque vara proporcionalmente a la tensin de alimentacin,
el par de arranque vara proporcionalmente al cuadrado de la tensin de alimentacin.
Ejemplo: si la tensin se divide por 3, la corriente se divide aproximadamente por 3 y el
par se divide por 3.
Motores elctricos trifsicos de 6 terminales
Los motores de 6 terminales son diseados para trabajar en 2 tensiones, conexin
Tringulo (Delta) para un voltaje bajo y conexin Y (Estrella) para un voltaje alto. La relacin
entre tensiones es 1,732 (raz cuadrada de 3) a 1, ejemplo 220/380 voltios. El voltaje ms alto
es siempre una conexin en estrella. Son fabricados con normas de La Comisin Elctrica
Internacional Motores IEC"

Conexiones de motor de 6 terminales

Cuentan con una placa bornera alojada dentro de la caja de conexiones.
La bornera trae normalizada su disposicin y la identificacin de las terminales de los
bobinados del estator como en el esquema de la figura siguiente.

Motor de 6 terminales
Las distancia entre los bornes tanto vertical como horizontal son iguales, y normalmente cuenta
con tres chapas de cobre, con dos agujeros separados por dicha distancia, de forma tal de
poder unir elctricamente con ellas dos bornes entre s, los bobinado pueden conectarse en
estrella o en triangulo.

Figura 1. Esquemas desarrollados de las conexiones en estrella y tringulo

Figura Conexiones de la placa de bornes y sentidos de giro de rotacin obtenidos

Sistema de conexin de bornes simtricos

Recordemos que estamos hablando de motores con normas " IEC", donde los valores de los
parmetros de su diseo son diferentes a los nuestros, la frecuencia nominal utilizada es de
50 en lugar de 60 Hertz.
Si conectamos un motor de 220 volts trifsicos y 50 Hz. En un sistema de de 220 volts trifsicos
y 60 Hz. La velocidad del motor aumentara un 20%, en la prctica si se lleva a cabo estas
conexiones tomarse en cuenta los cambios en los parmetros mecnicos y elctricos.
Funcionamiento:
Una vez armado el tablero se energiza el interruptor termomagnetico F1F en este momento se
enciende la lmpara H0Q Stop (paro) indica que esta energizado el circuito y est parado el
motor elctrico.
Se pulsa el Pulsador de Encendido S1Q en ese momento se energiza la bobina del contactor
KM1 y a la vez hace que los contactos NO 13-14 de KM1 se accione y quede enclavado el
contactor, asimismo se enciende la lmpara ON (Encendido), esto hace que pase energa de la
red al motor
Se pulsa el pulsador de paro (Stop) SOQ y se desnergiza la bobina por el cual el contactor
deja de estar enclavado y se encienda la lmpara HOQ de paro
En el diagrama el contacto cerrado NC 95 96 del rel trmico F2F que sirve para desnergizar
cuando se abre lo cual origina que el contactor no pase energa y deje de funcionar el motor
debido a que el trmico detecta una sobrecarga.

6.-PROCEDIMIENTO
Para poder realizar el experimento, trabajo o reconocimiento de los materiales de laboratorio
que utilizamos y utilizaremos tuvimos que seguir algunos pasos adecuados el cual nos llevara
a comprender y entender bien el trabajo que pudiramos seguir:

Inicialmente hicimos el armado de la estructura metlica para el placa base donde va ir

los componentes de este proyecto, en l se utilizaron ngulos de fe 1, las cuales,
haciendo corte a los ngulos con las medidas indicadas y el soldado posteriormente.
Luego se hizo el esmerilado con la amoladora de las partes, se procedi a la lijada de
la escoria y limpieza de la estructura con disolvente .Luego se inici el proceso de
soldadura.

Despus nos provemos de los materiales y equipos a emplear en el proyecto como

fueron: Motor elctrico trifsico, pulsadores NC NA, cables elctricos, rel trmico,
contactor, disyuntor elctrico (interruptor termomagnetico) todos estos elementos nos
ayudan a tener xito con el objetivo proyectado. Aqu les mostramos el motor utilizado
ya que en los materiales mencionados hojas anteriores no lo mencionamos.

Identificamos cada equipo disponible que tuvimos y dando un visto bueno tuvimos
empezamos a armar el circuito que el profesor haba proporcionado el circuito a
realizar el cual era el diagrama de fuerza y mando del encendido del motor trifsico
elctrico, nos apoyamos con todos los integrantes del grupo cada quien aportando
sus conocimientos y habilidades.

Seguidamente Energizamos todo el sistema, probamos si funcionaba el circuito de

mando el cual si respondi muy bien, continuando con el experimento cableamos el
sistema de fuerza el cual tambin nos funcion y para concluir el experimento tuvimos
que aadir un motor elctrico trifsico que lo conectamos en directa con dicho sistema
y finalmente funciono el motor esto nos ayud mucho a poder comprender como es el
principio de funcionamiento de un motor elctrico trifsico.

Una vez terminado de armar el circuito lo que a continuacin es probar si realmente funciona
dicho sistema.
5.-CONCLUSIONES
Despus de haber culminado exitosamente el experimento del ARRANQUE DIRECTO DEL
MOTOR TRIFASICO, lo que hicimos es sacar algunas conclusiones importantes que
detallaremos a continuacin.
a

Los experimentos que realizamos en el laboratorio nos ayudan a despejar algunas

dudas que a veces presentamos cuando estudiamos la teora, por lo tanto es
importante despejar estas dudas y mejor todava realizando la experiencia, tambin
nos ayudan a entender mucho mejor el curso ya que el anlisis para esto es un poco
ms complejo.

Cuando trabajamos con fuente de tensin o de corriente en alterna hay que tener
mucho cuidado ya que es muy peligroso exponernos a este ya que la corriente que
circula es aprox. 1.1 A y la tensin de sala es de 220 Volt por lo tanto cuando
trabajemos con estos tipos de parmetros hay que hacerlo de la mejor manera
posible, salvaguardando nuestra integridad fsica y la de nuestros compaeros y
como no decir tambin de los materiales que estamos usando en dicho laboratorio.

Tambin concluimos que los equipos electromecnicos son esencialmente muy tiles
en todo el mbito de nuestras vidas, ya que nos ayudan a facilitar ms nuestro tiempo
y son muy eficientes para este tipo de trabajo como pueden ser trabajos en tableros
para el control y proteccin de un equipo que en nuestro caso fue el motor.