DOSSIER

Standardiser
pour mieux personnaliser
Les consommateurs souhaitent des voitures qui leur ressemblent. Plus cologiques, moins gourmandes, moins
complexes, plus fiables, plus ludiques bref plus personnelles. Et pour amortir les cots de R&D normes engendrs par la multiplication des vhicules, une solution
simpose depuis dj de nombreuses annes, la logique
de plateforme et la collaboration entre constructeurs.

Mes skis,
mes lunettes,
mes baskets
Cest sans doute les secteurs
de la mode et du sport qui
sont les plus en pointe en
matire de personnalisation
de produits. Sur son site
de vente en ligne, Nike
par exemple vous permet
de choisir la couleur de
chaque partie des baskets
que vous souhaitez acheter. Mme possibilit de
choix si vous commandez

vos tee-shirts et blousons

sur lun des nombreux sites
web prvus cet effet. On
trouve galement un service
similaire chez certains opticiens o lon peut slectionner une monture et diffrentes formes et couleurs
pour les branches de lunettes. Dans ces exemples,
le choix reste cependant
limit la combinaison
doptions issues dun catalogue prdfini. Le monde
de la glisse va plus loin.
Skieurs et Snowborders
peuvent configurer la taille

et la forme de leur planche,

mais galement y faire figurer leurs propres motifs de
dcoration et mme une
plaque mtallique grave
leur sobriquet! Le client
a lassurance davoir les
seuls skis au monde avec la
photo de son poisson rouge
Bubullle, et le fabricant a
pu lui facturer un service
supplmentaire Concurrence effrne, changement
ultra rapide de tendance,
march en perte de vitesse,
etc. autant daiguillons qui
poussent les marques
trouver des solutions innovantes pour rsoudre leurs
difficults. Quid de lindustrie automobile?

Et mon auto?

La marque au losange va proposer une Twingo dont les

siges pourront tre dcors de motifs originaux issus dun
concours artistique et imprim par jet dencre.
22 cad-magazine - N 151 - septembre-octobre 2009

Cest le rve dun grand

nombre de clients et srement le cauchemar des
constructeurs. Personnaliser
son futur vhicule, choisir les
options dans les moindres
dtails, et finalement obtenir une voiture nulle autre
semblable. Une tendance
balbutiante sur ce domaine
dactivit en pleine remise

en cause, mais qui pourrait se dvelopper dans les

annes venir.
Comme lexplique Olivier
Sappin, responsable des
solutions PLM Transport
chez Dassault Systmes,
la personnalisation de
masse est encore peu
rpandue sur le secteur
automobile. Le march du
camion est plus avanc en
la matire, mme si les volumes ne sont pas comparables. Pour un modle de
tracteur, il existe plusieurs
millions de combinaisons
doptions! Et il ny pas
deux camions identiques
sur les routes. Les constructeurs automobile sont, eux,
confronts des difficults srieuses pour esprer
offrir une personnalisation
de leurs produits: cot,
dure des temps de cycles,
complexit des produits,
linarit des process industriels. Le chemin parcourir
est encore sem dembches.
Reste que des constructeurs
allemands sur quelques
vhicules de niches ou particulirement luxueux proposent une personnalisation
pousse des ambiances
intrieures notamment en
jouant sur les quipements,
les couleurs et matires.
Plusieurs marques permettent aussi de choisir des
enjoliveurs spcifiques de

DOSSIER

Illustration de la collaboration Dassault Systmes-PSA

Peugeot Citron, le Cave utilis dans les locaux du constructeur automobile permet de valider certains concepts prospectifs auprs de clients potentiels.
roues ou de phares, des
options inexistantes chez la
majorit des constructeurs
europens. Et ce type dexprience se multiplie chez
les constructeurs gnralistes. Antoine Gnin, directeur couleurs et matires
chez Renault annonce par
exemple que la marque
au losange va proposer
une Twingo dont les siges
pourront tre dcors
de motifs originaux issus
dun concours artistique et
imprim par jet dencre.
En attendant une personnalisation plus pousse de leurs
vhicules, les constructeurs
ont multipli les segments
de march afin de coller au
plus prs aux dsirs changeants de leurs clients. Le
virage a t pris dans les
annes 90 et sest appuy
sur la mise en uvre dun
outil industriel toujours plus
flexible. Comme lexplique
Antoine Gnin Depuis
cinq ans, la totalit de notre
travail passe par loutil
numrique, quil sagisse
de solutions de CAO, mais
galement de production
dimages et de vidos en
rendu raliste. Ces technologies nous permettent de
faire davantage de propo

sitions, de les comparer trs

rapidement, de diminuer
le nombre de prototypes
physiques et finalement de
vendre en interne nos
ides plus efficacement.

Grer
la diversit
Problmatique connexe
cette multiplication de modles toujours plus varis:
la gestion de la configuration. Il faut distinguer la
gestion de la diversit, de
la configuration commerciale des produits. Dans
le premier cas, il sagit de
configurer techniquement
un vhicule, de produire
un dlivrable, une nomenclature, voire une maquette
numrique correspondant au produit envisag.
Une tche gnralement
confie des logiciels de
GDT volus comme WindChill PDM/Link de PTC par
exemple. Dans le second
cas, cest une tape de
vente, visant gnrer un
bon de commande partir
dun catalogue doptions.
De nombreux acteurs du
domaine nous interrogent
sur cet aspect. Pour linstant
les configurateurs clients
ont seulement progress

sur leur prsentation, plus

ludique, plus visuelle et plus
agrable grce aux techniques web 3D explique
Vincent Frerebeau, consultant PLM chez PCO Consulting. De fait, des configurateurs virtuels simplantent
en concession et sur les
sites web des constructeurs.
Ils permettent de choisir
le type de carrosserie, les
ambiances intrieures, les
couleurs/matires, les quipements supplmentaires
comme le GPS ou le toit

ouvrant Cette interaction

natteint cependant pas
la qualit des ralisations
rcentes des jeux vido,
et ce type de solution doit
encore voluer pour esprer trouver la place qui lui
revient.

Capturer les
besoins clients
A lorigine du produit, il y
a bien entendu le besoin
client que le fabricant se
doit de collecter le plus rapi-

Lexemple japonais
Vincent Frerebeau, consultant PLM de PCO Consulting a travaill plusieurs annes dans lindustrie
automobile japonaise. Contrairement au march
europen, les quipementiers nippons ont parfois
une taille suprieure aux constructeurs eux-mmes.
En outre, ces derniers sont bien souvent partie
prenante dans leur capital financier. Pour rpondre
la tendance de Lean Design (rduction des cots de
dveloppement ds la phase conceptuelle) les industriels sengagent rsolument vers la standardisation
et la rutilisation de sous-ensembles. Limportance
des quipementiers japonais leur permet de mettre
autour dune mme table leurs principaux donneurs
dordres et dimposer des ngociations techniques
pour aboutir des standards. La connectique par
exemple pour les optiques de phares ou les normes
environnementales applicables un systme de freinage. Cette dmarche de drivation des cahiers des
charges de chaque constructeur vers le plus grand
dnominateur commun est facilite par la puissance
des quipementiers locaux en matire de R&D. La
majorit des constructeurs dautomobiles nippons
sont devenus des assembleurs, mis part sans doute
Toyota et Honda qui sont galement des centres dinnovations. Ils dlguent donc en toute confiance cette
tche de standardisation leurs fournisseurs, do
une baisse des cots et la possibilit de se recentrer
sur les vritables diffrenciateurs de marques (design,
image, rseaux de ventes).
Cest lapproche systmique qui a progressivement
introduit la standardisation entre les constructeurs. En
effet, la gestion des exigences, associe la dfinition formelle

cad-magazine - N 151 - septembre-octobre 2009 23

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