INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR GUAYAQUIL

AMBATO ECUADOR

MECNICA AUTOMOTRIZ
NOMBRE: Edison Lozada
SEMESTRE: Tercer Semestre B

ITSG/MA/TM/
01

TEMA: CAJA DE CAMBIOS MANUAL

TALLER
MECNICO

CAJA DE CAMBIOS MANUAL

En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (tambin llamada simplemente caja) es
el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el
vehculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinmico, de rozamiento con
la rodadura y de pendiente en ascenso.
CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres rboles.

rbol primario. Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor.

Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera
o delantera. En las transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido
que el motor.

rbol intermedio o intermediario. Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin de

corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente
tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol
secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el
rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido
inverso en las cajas transversales. En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y
automviles y camiones antiguos, los piones se desplazan enteros sobre el eje.nb nb bn

La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca de
cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el intermediario. , o
entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal. Cuando se utilizan
sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de la posicin axial de estos
y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es lo que ocurre en las cajas
manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y montadas sobre un cojinete, de
manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas ruedas estn engranadas
permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de marcha uno de los
desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje, producindose lo que se
denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un estriado entre cada pareja de
ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el motor.

Eje de marcha atrs. Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y
secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro
habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un
dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando
el pin se interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la
luz o luces de marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.

Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, axiales, en la carcasa de la caja de cambios,
que suele ser de fundicin gris,(ya en desuso) aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de recipiente
para el aceite de engrase.
En varios vehculos como algunos camiones, vehculos agrcolas o automviles todo terreno, se
dispone de dos cajas de cambios acopladas en serie, mayoritariamente mediante un embrague
intermedio. En la primera caja de cambios se disponen pocas relaciones de cambio hacia delante,
normalmente 2, (directa y reductora); y una marcha hacia atrs, utilizando el eje de marcha atrs
para invertir el sentido de rotacin.

LA LUBRICACIN PUEDE REALIZARSE MEDIANTE UNO DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS:

 Por barboteo.
Mixto.
A presin.
A presin total.
Por crter seco.
MANDOS DE ACCIONAMIENTO

ELEMENTOS QUE COMPONEN LA TRANSMISIN:

Eje primario
Eje secundario
Horquillas
Tambor de cambio
Mecanismo de retencin de velocidades.
Eje de selector
Eje de palanca de arranque

COMPARACIN ENTRE SISTEMAS

Tipo
Ventajas
De
trenes
Comodidades
epicicloidales

Desventajas

Peso elevado

Bajo
rendimiento
mecnico (performance)

Alto poder de traccin

Economa
mantenimiento

Cambios rpidos

Brusquedad en cambios
rpidos

Durabilidad mecnica
(discutible)

Elasticidad menor

de

Manual

Alto
rendimiento
mecnico

Perodos
de
reparaciones, reemplazo
de
componentes
y
mantenimiento
con
mayor frecuencia

Doble
embrague

Cambios
instantneos

Elevado
peso
y
complejidad
mecnica
respecto de una caja
pilotada convencional

Variador
continuo

Suavidad

Par
de
limitado

Infinitas relaciones de
transmisin en un
rango muy amplio

casi

transmisin

CAJAS DE CAMBIO AUTOMTICAS

El cambio automtico es un sistema de transmisin que es capaz por s mismo de seleccionar todas
las marchas o relaciones sin la necesidad de la intervencin directa del conductor. El cambio de una
relacin a otra se produce en funcin tanto de la velocidad del vehculo como del rgimen de giro
del motor, por lo que el conductor no necesita ni de pedal de embrague ni de palanca de cambios. El
simple hecho de pisar el pedal del acelerador provoca el cambio de relacin conforme el motor vara
de rgimen de giro. El resultado que aprecia el conductor es el de un cambio cmodo que no
produce tirones y que le permite prestar toda su atencin al trfico. Por lo tanto el cambio
automtico no slo proporciona ms confort, sino que aporta al vehculo mayor seguridad activa.
Los elementos fundamentales que componen la mayora de los cambios automticos actuales son:

un convertidor hidrulico de par que vara y ajusta de forma automtica su par de salida, al
par que necesita la transmisin.

un tren epicicloidal o una combinacin de ellos que establecen las distintas relaciones del
cambio.

un mecanismo de mando que selecciona automticamente las relaciones de los trenes

epicicloides. Este sistema de mando puede ser tanto mecnico como hidrulico, electrnico o
una combinacin de ellos.

Precisamente el control electrnico es la mayor innovacin que disponen los cambios automticos
actuales dando al conductor la posibilidad de elegir entre varios programas de conduccin
(econmico, deportivo, invierno) mediante una palanca de seleccin, llegando actualmente a existir

sistemas de control que pueden seleccionar automticamente el programa de cambio de marchas

ms
idneo
a
cada
situacin
concreta
de
conduccin.
Entre los datos que utilizan estos sistemas para sus clculos se encuentran, la frecuencia con que el
conductor pisa el freno, la pendiente de la carretera, el nmero de curvas de la misma, etc.
COMPONENTES PINCIPALES
PLATO FLEXIBLE
Chapa que fija entre s al cigeal y al convertidor.
En la foto de la izquierda, plato con corona de arranque; a la derecha, sin corona (una pieza rota y
otra nueva). Hay que tener mucho cuidado con el estado de los platos flexibles.

CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia del motor a la directa de la caja, por medio de dos turbinas.
Entre ambas hay un estator que optimiza la presin. A la izquierda, un convertidor; debajo, un
estator.

TAMBOR

Contiene los paquetes de discos de metal y fibra, seguros, resortes, gomas y pistones. Estos
elementos, al apretar o liberar los discos de fibra, accionan las distintas marchas.

DISCOS
Existen discos de fibra y de metal. Efectan las distintas relaciones de acuerdo con la combinacin
de los tambores que los contienen. Se encuentran intercalados y en cantidades de 2 de cada uno y
hasta 6 de cada uno. Las marchas altas suelen ser las que menos discos contienen.

BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las bombas de engranajes o de paletas. Su funcin es la de generar unos 12
kilogramos de presin para la caja de cambios. Es muy importante controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas de presin.

BANDAS
Flejes metlicos con fibra por dentro, anclados de distintos modos y accionados por servo. En la
imagen, una banda nueva y otra que debi ser cambiada.

CONJUNTO PLANETARIO

Grupo de eje solar y engranajes, ubicado generalmente en la parte final de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto planetario.

GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza centrfuga del eje de salida en contacto con la caja de vlvulas
Hoy la mayora son electrnicas y simplifican mucho este sistema.

CAJA DE VLVULAS
Tienen cuerpos de aluminio o, en algunos casos, de fundicin. La mayora de las vlvulas son de
acero,
y
accionan
todo
el
funcionamiento
de
la
caja.
A la derecha, una caja de vlvulas electrnica triptronic, modelo ZF5HP19; debajo, una caja A 500.

DIAFRAGMA.
Cumple la funcin de un resorte, regresando a su posicin pasiva al pistn que frena el paquete de
discos dentro del tambor. Hay resortes de distintos tipos y calidades. En la foto, un diafragma nuevo
y uno roto.

COMPUTADORA
Componente electrnico que hace de nexo entre los sensores y actuadores de las cajas
automticas. Las partes elctricas en las cajas automticas simplificaron mucho las cajas de
vlvulas y gobernadoras, adems de ofrecer una confiabilidad superior.

CAJA DE SOLENOIDES
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las marchas y los
que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores. Los solenoides y los
sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico.

SENSOR
Hay de velocidad -de entrada y de salida- y de temperatura. Los sensores informan a la
computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.

CONJUNTO ELECTRONICO
En este caso es el de una caja de Chrysler A500. Los dos iguales son de lock-up y accionamiento
de 4ta; los otros dos son la reguladora de presin de gobernadora y el sensor de esta reguladora y
de temperatura de la caja.

Elaborado por:
EDISON LOZADA

Aprobado por:
DIEGO PUNINA

Calificacin :