UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

ESPE-EXTENSIN LATACUNGA
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y
MECNICA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

NIVEL: VIII NIVEL

ASIGNATURA:
OPTATIVA AUTOMOTRIZ II

TEMA:
NECESIDAD Y FUNDAMENTOS TCNICOS DE LA
CLIMATIZACIN

ALUMNO: CALDERN CARLOS

FECHA DE ENTREGA: 31 DE MAYO DEL 2016

LATACUNGA-ECUADOR
Contenido
TEMA:............................................................................................................. 1
NECESIDAD Y FUNDAMENTOS TCNICOS DE LA CLIMATIZACIN...................1
NECESIDAD Y FUNDAMENTOS TCNICOS DE LA CLIMATIZACIN.....................3
Autor: Caldern Carlos....................................................................................... 3
INTRODUCCION:.............................................................................................. 3
RESUMEN:...................................................................................................... 3
PALABRAS CLAVE............................................................................................ 4
ABSTRACT...................................................................................................... 4
KEYWORDS..................................................................................................... 4
1.

FUNCIN Y NECESIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO..................................4

2.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONFORTABILIDAD...............................5

3.

LOS CUERPOS Y LA ENERGA...................................................................8

4.

LOS ESTADOS DE LA MATERIA..................................................................9

5.

FORMAS DE TRANSMISIN DEL CALOR...................................................11

6.

CALOR Y TEMPERATURA.........................................................................12

7.

ENTALPA Y ENTROPA............................................................................ 14

8.

PRESIN Y TEMPERATURA.....................................................................15

9.

PRESIN, TEMPERATURA Y ENERGA......................................................17

10.

LA REFRIGERACIN............................................................................. 20

11.

CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO...................................................21

12.

CIRCUITO CON VLVULA DE EXPANSIN..............................................21

13.

CONCLUSIONES:................................................................................. 23

14.

RECOMENDACIONES:..........................................................................23

15.

BIBLIOGRAFIA:..................................................................................... 23

NECESIDAD Y FUNDAMENTOS TCNICOS DE LA

CLIMATIZACIN
Autor: Caldern Carlos
INTRODUCCION:
En este trabajo se dar una breve explicacin del aire acondicionado automotor,
donde los equipos de aire acondicionado son una opcin bsica de cualquier
automvil. Luego se dar una explicacin de los fenmenos trmicos que
suceden en el proceso de refrigeracin y los diferentes sistemas de aire
acondicionado, y se hablar del fluido de trabajo del sistema, el refrigerante.
Los sistemas de aire acondicionado automotrices, hoy en da lo poseen la gran
mayora de los automviles, ya que este sistema brinda comodidad, salud y
seguridad a los ocupantes de los automotores, en cuanto al confort ya que el aire
a una temperatura y humedad ideal disminuye la fatiga y aumenta la energa.
Tambin ayuda a cortar la negligencia ya que el calor produce sueno y por lo
tanto puede producir accidentes; con respecto a la salud, puede quitar al aire que
respiramos el 99% del polvo, suciedad y microbios que contiene, y en la
seguridad con el uso del sistema alce se logra que se movilicen los vehculos
con los vidrios cerrados y de esta manera se pueden evitar robos. Asaltos o a su
vez ingresos de sustancias y objetos extraos hacia el interior del vehculo. Los
estudiantes de automotriz tienen la posibilidad de ver todas las partes que
compone m sistema real de acondicionamiento automotriz que posee la mayora
de autos actuales que circulan en nuestro medio.
RESUMEN:
Se asiste en los ltimos aos a un desarrollo espectacular del conjunto de
tecnologas que incorporan los automviles, dominado por la presencia de
sistemas electrnicos y automticos cada vez ms sofisticados que han ido
dejando obsoletos a los circuitos y mecanismos tradicionales.
Con este punto de partida, se analizan en este artculo los sistemas de
climatizacin implantados actualmente en automviles. En particular, se analiza
la problemtica asociada a al proceso de refrigeracin, suscitada en parte a raz
de las exigencias de la legislacin ambiental y por la necesidad de mejorar la
eficiencia energtica del proceso.
Adems, dado que no est permitida la eliminacin de las sustancias
refrigerantes, se estudian los equipos necesarios para su recuperacin y
reciclado, aspecto de suma importancia en el sector.

PALABRAS CLAVE
AUTOMVIL,
CONFORT.

CLIMATIZACIN,

REFRIGERANTE,

MEDIO

AMBIENTE,

ABSTRACT
A spectacular technological development in the automotive industry, mainly on
electronic and automatic systems, have left obsolete the traditional circuits and
mechanisms.
Newly introduced automotive air conditioning systems are analyzed in this article,
particularly the types and characteristics of the coolants employed.
The problems of conventional coolants, derived from an increasingly demanding
legislation and the necessity to improve efficiency is also discussed.
The systems and equipment needed in the recycling of cooling fluids are also
briefly studied.
KEYWORDS
AUTOMOBILE,
CONFORT.

AIR

CONDITIONING,

COOLANT,

ENVIRONMENTAL,

1. FUNCIN Y NECESIDAD DEL AIRE ACONDICIONADO

El bienestar del conductor es una parte importante de la seguridad activa, puesto
que ejerce una gran influencia sobre la capacidad de concentracin del individuo,
as como sobre su resistencia fsica y mental a periodos de conduccin
prolongados, reduciendo de este modo muy significativamente la fatiga y
somnolencia propias del pilotaje del vehculo.
Para lograr cierto grado de confort debe actuarse sobre diversos factores, tales
como la temperatura, la humedad, la calidad del aire, etc., funcin que
desempea el equipo de climatizacin, adaptndose en todo momento a las
condiciones ambientales cambiantes que afectan al entorno del vehculo y al
habitculo.
As pues, el sistema climatizador debe tener la capacidad de modificar la
temperatura del aire que entra al habitculo, el caudal y el grado de humedad del
mismo, para lo cual y en funcin de las condiciones exteriores, debe generar tina
corriente de aire elevada (cerca de los 8 kg de aire por minuto) en condiciones
extremas de fro y calor, como son 20 C y 40 C respectivamente, o reducidas
(4 kg de aire por minuto), cuando la temperatura ambiental sea por ejemplo de
15 C.
4

Al mismo tiempo, la temperatura del aire debe estar comprendida entre unos
valores adecuados que no supongan riesgo de congestin para los ocupantes
del vehculo, logrando al mismo tiempo un salto trmico suficiente, de entre 15 y
20 C de diferencia entre la temperatura del exterior y la temperatura del interior
del vehculo, produciendo para ello los intercambios de calor convenientes hasta
conseguir unas condiciones agradables para los pasajeros.
La humedad influye de un modo determinante en la consecucin de esa
sensacin de bienestar, de tal modo que, al aumentar la humedad del ambiente,
lo hacen tambin la sensacin de calor con las temperaturas altas y de fro con
las bajas, por lo que este valor debe situarse entre el 20 y el 50% en verano, con
una temperatura en torno a los 20 C y alrededor del 45% con la misma
temperatura en invierno.
La calidad del aire en el interior del habitculo tambin es un factor determinante
de la confortabilidad del vehculo. Otra misin que debe cumplir el sistema
climatizador es la de depurar el aire que entra al interior del automvil,
eliminando posibles restos de partculas y malos olores, tal y como se detalla en
captulos posteriores, logrando as un ambiente en el interior del vehculo menos
cargado.
El conductor debe poder ejercer un control sobre este sistema en grado tal que
permita modificar las condiciones del aire vertido al interior del vehculo para
adaptarlas a su fisiologa particular, puesto que cada individuo posee cualidades
distintas para tolerar temperaturas extremas, en base a la temperatura corporal,
capacidad de sudoracin, etc.
Los sistemas de acondicionamiento de aire basan su funcionamiento en
principios termodinmicos que hacen referencia a transformaciones o
intercambios del calor. Las transformaciones termodinmicas tienen relacin, a
su vez, con las nociones de temperatura, presin y cambio de estado de los
fluidos, todo ello tratando de lograr la mayor confortabilidad posible de los
pasajeros del vehculo, para lo cual el sistema debe actuar adecuando los
valores de temperatura, humedad, calidad del aire, etc., del interior del automvil.
2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONFORTABILIDAD
La evolucin histrica del automvil ha trado consigo una mejora notable de las
prestaciones del motor (consumo y potencia), una disminucin de los
contaminantes emitidos, una reduccin de la rumorosidad del motor durante el
funcionamiento del mismo y una mayor confortabilidad de marcha,
principalmente lograda mejorando las condiciones ambientales en las que se
encuentran los ocupantes del vehculo.
Los primeros automviles de la historia no protegan al pasajero de los agentes
meteorolgicos externos, procediendo a cubrir la carrocera para conseguir este
efecto, pasando despus a introducir un sistema de calefaccin que mejorase la
temperatura del habitculo cuando el vehculo circula con condiciones
5

meteorolgicas adversas (fro), terminando con la insercin en el mercado

automovilstico de los ltimos aos del aire acondicionado, que combate los
efectos del calor en la incomodidad de los pasajeros.
El sistema acondicionador de aire debe ser capaz, tal y como hemos dicho, de
generar un ambiente en el interior del vehculo que agrade a los ocupantes del
mismo, para lo cual es necesario reducir en primer trmino la temperatura del
mismo. El cuerpo humano desprende calor, manteniendo su temperatura interna
dentro de un entorno razonable (cercano a los 37 C), para lo cual es necesario
que el aire exterior que nos rodea tenga una temperatura inferior.
Del mismo modo, si el aire que nos rodea no se mueve cesa la vaporizacin del
sudor y la eliminacin de calor del cuerpo, aumentando la sensacin de malestar.
Esto sucede porque en ausencia de movimiento en el aire que rodea al cuerpo
no se renueva la masa de aire en contacto con ste, que puede llegar a
saturarse de humedad y evita la evaporacin necesaria para reducir la
temperatura del mismo.
Si el aire que respiramos y que nos envuelve se encuentra con un exceso de
partculas de polvo en suspensin, la respiracin se vuelve ms costosa,
aumentando al tiempo la sensacin de agobio de la persona, con lo que
debemos lograr tambin un filtrado del aire que permita la aspiracin del mismo
ya libre de impurezas, incluso de molculas de olores penetrantes e irritantes
que se encuentran en la atmsfera procedentes de fuentes diversas, como la
combustin de los vehculos que nos preceden en la marcha, la emisin de
productos qumicos olorosos, etc.
Otro factor que influye en este proceso es el grado de humedad del ambiente, en
funcin del cual, como ya sabemos, se modifica la sensacin trmica de los
ocupantes, al variar sustancial-mente la capacidad de transpiracin del cuerpo,
motivo por el que debemos proceder al secado del aire que penetra al habitculo
para evitar la saturacin de humedad en el ambiente.
El acondicionador de aire debe ser capaz, pues, de modificar los valores de
temperatura, humedad, pureza y caudal de aire en el interior del vehculo,
adecundolos a las curvas de confortabilidad reflejadas en la figura 1.1 y 1.2, en
las que se observan las zonas de confort, respectivamente, en funcin de la
temperatura ambiente y caudal de aire y cmo influyen los distintos factores ya
conocidos que componen la carga ambiental (humedad, temperatura, calor, etc.)
en la capacidad de transpiracin, frecuencia cardiaca y temperatura corporal.
Como vemos en la figura 1.1, la sensacin de agrado y confort trmico se
obtiene por el ocupante del vehculo cuando la temperatura del ambiente que le
rodea se sita entre los 21 y 24 C aproximadamente, valor este que se modifica
en funcin de la corriente de aire que renueva el entorno del habitculo,
logrndose la misma sensacin de confort trmico con una temperatura ms
elevada si la acompaamos de un mayor caudal de aire.
6

La figura 1.2 muestra en sus tres zonas los distintos grados de confortabilidad
del entorno del habitculo en funcin la carga ambiental o climatolgica reinante
en el mismo. Vemos en estas curvas que el grado de transpiracin es mximo en
la zona A, al igual que mnima la frecuencia cardiaca y la temperatura corporal,
aumentando todos estos factores a medida que se evoluciona en dicho entorno
hacia ambientes con una mayor carga ambiental, ya sea por aumento de la
temperatura del mismo, disminucin de la corriente de aire que lo atraviesa,
aparicin de olores desagradables en el aire, etc.
En ocasiones, es uno de estos factores el que modifica la sensacin que los
ocupantes tienen de otro. La figura 1.3 muestra esta interaccin entre dos
factores, en este caso la sensacin trmica y la humedad relativa del ambiente,
demostrando que en funcin de la misma se puede disponer una sensacin de
mayor fro o calor para una misma temperatura real. Tal es el caso ocurrido
cuando con una temperatura real del aire de 32 C se dispone una sensacin
trmica de 38 C si la humedad relativa ronda el 60% y de 28 C si la humedad
relativa se sita en torno al 0%.

3. LOS CUERPOS Y LA ENERGA

7

La materia en la naturaleza se encuentra formada por millones de pequeas

partculas llamadas tomos, considerados la cantidad ms pequea de materia
con caractersticas propias, segn las cuales se clasifican en distintos grupos
dentro de la tabla peridica de los elementos.
Los tomos se unen entre s formando las molculas, que son las unidades ms
pequeas de sustancia que conforman los cuerpos. As, por ejemplo, el agua
lquida, slida o gaseosa est formada por infinidad de molculas, resultando
cada una de ellas de la combinacin de dos tomos de hidrgeno y uno de
oxgeno, unidos entre s por medio de enlaces qumicos de diversas
caractersticas, en funcin de los cuales se establece la cantidad de energa
contenida en dicha unin.
De la misma forma, en funcin de la cantidad de energa que poseen las
partculas que con-forman el cuerpo objeto del estudio, se establecen distintos
estados de agregacin de la materia, a saber, slido, lquido y gaseoso.
As pues, el estado fsico de un cuerpo depende de la energa interna que
contenga, esto es, del nivel de agitacin de las molculas que lo componen,
determinndose este nivel de agitacin en funcin de la cantidad y libertad de
movimientos que se permiten en las molculas dentro del cuerpo tratado, siendo
el nivel de energa interna tanto ms alto cuanto mayor grado de libertad posean
las molculas, siendo la suma de la energa potencial y cintica de dichas
partculas (energa mecnica) el reflejo de la cantidad de calor que contiene un
sistema.
La cantidad de calor est, entonces, ligada directamente a la cantidad de
materia, siendo pues una magnitud extensiva del sistema, ya que en funcin del
nmero de partculas que constituyen el cuerpo y del movimiento desordenado
de dichas partculas, encontramos una cantidad distinta de calor contenida en
dicho cuerpo.
Se denomina energa a la capacidad para producir un determinado efecto,
siendo por tanto el calor una forma de transmisin de energa y una energa en
s, puesto que fluye en virtud de una diferencia de potencial trmico o diferencia
de temperatura entre dos cuerpos cualesquiera. As, cuando dos cuerpos, uno
caliente y otro fro, se sitan uno al lado de otro, sin una pared aislante trmica
entre ambos, se produce un traspaso de energa en forma de calor del ms
caliente al ms fro generada por esa diferencia de potencial trmico existente,
motivo por el cual al desaparecer esa diferencia trmica cesa la transmisin de
calor.
Puesto que el calor est directamente relacionado con el nivel de agitacin
molecular de los cuerpos podemos decir con toda certeza que su energa interna
(energa contenida en una determinada masa gracias a su actividad molecular),
inicialmente ms caliente, ha disminuido, mientras que el valor de dicha energa
interna en el segundo cuerpo ha aumentado.
8

Las unidades de energa utilizadas normalmente son la calora (Cal) y la unidad

trmica britnica (british thermal unit o Btu), definindose la kilocalora como la
cantidad de energa requerida para elevar la temperatura de 0 a 100 C de un
kilogramo de agua.
Como relacin entre la energa interna y la masa de un cuerpo se establece la
temperatura del mismo, determinando una temperatura mnima posible de 0
Kelvin o 273,2 Celsius, tempera-tura en la cual el nivel de agitacin de las
molculas de cualquier tipo de sustancia es nulo, caracterizndose este valor de
temperatura por un nivel energtico nulo. La temperatura es, pues, la causante
del flujo trmico entre los sistemas.
Segn estos conceptos, se establece una relacin en cualquier cuerpo y sistema
fsico entre la energa interna, el calor y la temperatura del mismo, conocida
como ecuacin de estado del sistema, caracterizada por los valores de diversas
variables que influyen en el mismo como la presin, el volumen, la densidad, ...
4. LOS ESTADOS DE LA MATERIA
La materia se conoce en la naturaleza en tres estados distintos, cualesquiera
que sean las caractersticas de las sustancias que las componen, cada uno de
los cuales se define por un conjunto de propiedades particulares, tal y como
hemos dicho. As, los compuestos en estado slido poseen una forma definida,
mientras que los lquidos y gaseosos carecen de elasticidad de forma, esto es,
adoptan la forma del recipiente que los contiene.
Los compuestos lquidos y gaseosos, que reciben el nombre de fluidos, estn
caracterizados principalmente por la ausencia de rigidez en la unin de sus
molculas, caracterstica que define por otro lado las sustancias en estado
slido. La principal diferencia entre los fluidos lquidos y los gaseosos estriba en
la falta de volumen propio de estos ltimos, que son extraordinariamente
compresibles, al tiempo que los lquidos apenas admiten presin sin romper la
uniformidad de la mezcla, separando sus molculas unas de otras.
El estado fsico de un compuesto es proporcional a su nivel energtico. La
comprobacin de este principio se puede realizar simplemente aportando
energa a un cuerpo slido, observando que cambia de estado a medida que va
almacenando energa en sus molculas. Supongamos, por ejemplo, un cubito de
hielo sobre el que inciden los rayos solares. Al principio, su estructura
corresponde a la de un cuerpo slido, pero a medida que los rayos luminosos
van aumentando su temperatura aportando energa se produce el cambio de
estado, encontrando al cabo de cierto tiempo agua en fase lquida.
Podemos decir entonces que este proceso se ha realizado gracias a una
determinada cantidad de energa aportada al sistema. Para regresar al estadio
de inicio de la experiencia debemos ex-traer energa al sistema, puesto que si
queremos congelar el agua lquida contenida en el sistema tendremos que
9

disminuir su temperatura hasta lograr la cristalizacin de todas sus molculas,

por lo que al bajar su temperatura estamos restando energa al agua.
Existen diversos factores que modifican sustancialmente los clculos de estos
procesos, siendo el ms importante de ellos la masa de sustancia con la que se
trabaja, que est relacionada con el volumen en lo que conocemos como
densidad. Es decir, existe una relacin directa y proporcionada entre la masa de
un cuerpo, su volumen, su densidad y su estado de agregacin.
As, un cuerpo en estado slido tiene un volumen compacto con una
determinada masa que le proporciona una densidad constante, valor que se
modifica cuando se provoca un cambio de estado, en el que el volumen
aumenta, por ejemplo al evaporarse, por lo que podemos decir que la cantidad
de energa que contiene un sistema (un cuerpo con un determinado estado de
agregacin, temperatura, presin, etc.) es proporcional al estado fsico de dicha
sustancia y se modifica cuando lo hacen cualquiera de los factores
fundamentales, como son la temperatura, volumen, presin, densidad, estado...
El primer principio de la termodinmica establece la base cientfica de este tipo
de experiencias, determinando que la energa ni se crea ni se destruye, slo se
transforma, de lo que deducimos que el balance energtico de cualquier
transformacin debe ser nulo, es decir, tericamente toda la energa aportada al
sistema es absorbida por el mismo. En el ejemplo citado diremos que es
necesaria tanta energa para cambiar del estado slido al lquido como en el
proceso inverso.

Confirmamos con este principio termodinmico la relacin entre energa y estado

fsico de los cuerpos. Los procesos de cambio de estado de las sustancias se
asocian pues con la absorcin o desprendimiento de energa, tal y como se
refleja en la figura 1.4, donde podemos ver los tres estados de la materia as
como el nombre que recibe cada uno de los cambios de estado que pueden
producirse, donde encontramos que tanto la fusin como la evaporacin son
10

procesos que se producen con una necesaria aportacin de energa al sistema y

la condensacin y solidificacin necesitan desprenderse de una parte de la
energa almacenada en el sistema para poder llevarse a buen trmino.
5. FORMAS DE TRANSMISIN DEL CALOR
La variacin de la cantidad de energa contenida
realizado en el ejemplo tratado anteriormente con
forma de energa, como ya sabemos, transmisible
gracias a una diferencia de temperatura entre los
distintos, conduccin, conveccin y radiacin.

en un sistema la hemos
calor, que constituye una
de unos cuerpos a otros,
mismos por tres mtodos

La conduccin es la forma de transmisin ms lenta del calor. Se produce a

travs de los cuerpos y siempre del ms caliente al ms fro, sea cual sea la
temperatura de los mismos, hasta que se igualen sus temperaturas. Buenos
conductores del calor son los metales, por los que se transmite a travs de ellos
de una forma ms rpida. Para que se produzca el fenmeno de la conduccin
es necesaria la existencia de un cuerpo por el que se transmita la energa, ya
que en ausencia del mismo no se produce.
La conveccin es la transmisin de calor generado por corrientes de movimiento
de las partculas de un fluido. Los cuerpos slidos, al no permitir el movimiento
de sus molculas no admiten la transmisin del calor por conveccin. Este
movimiento se origina por la diferencia de densidad de las partculas
recientemente calentadas en el seno del fluido que ascienden a la zona superior
del sistema, siendo ocupado el volumen de las mismas por partculas de mayor
densidad, que tienen una temperatura menor y que se depositan en las partes
bajas de la mezcla, tal y como se ilustra en la figura 1.5.

El intercambio de calor tambin se produce entre los cuerpos incluso con

ausencia de materia entre ellos. Este proceso se conoce como radiacin y se
basa en la transmisin del calor a travs de ondas electromagnticas no
perceptibles por el ojo humano, puesto que sus longitudes de onda se sitan en
la franja infrarroja. nicamente cuando la temperatura del foco emisor es
11

suficientemente elevada se percibe esta radiacin y vemos el objeto de color

rojo, como sucede, por ejemplo, cuando un trozo de hierro se calienta y se pone
incandescente.
Los sistemas de acondicionamiento de aire del automvil basan su
funcionamiento en estos cambios de estado, para los que son necesarios
intercambios de calor que se producen por conduccin principalmente. A la
capacidad de un cuerpo para transmitir calor por conduccin se le denomina
conductividad trmica.
As pues, al ser el calor una forma de energa, manifestada en los cuerpos fsicos
por su esta-do de agregacin, y ya que dicho estado est relacionado con el
nivel energtico de las uniones entre las molculas que forman el cuerpo en
cuestin (nivel de agitacin molecular), el calor se puede medir, para lo cual
utilizamos la temperatura, propiedad que determina el nivel trmico de los
cuerpos.
6. CALOR Y TEMPERATURA
El calor es una forma de energa, utilizada para provocar la transformacin de los
estados de la materia, por ejemplo de slido a lquido. Esta fusin, sin embargo,
no se produce con un aumento de la temperatura, sino que se lleva a cabo con
un valor constante de la misma, mientras se contina aportando energa
calorfica al sistema. Por este motivo podemos afirmar que el calor y la
temperatura no son iguales, es decir, que un aumento de la cantidad de calor
contenida en un sistema no se corresponde en todos los casos con un aumento
de la temperatura de dicho sistema. Sin embargo, siempre que se produzca una
variacin de temperatura de un cuerpo se habr modificado la cantidad de
energa almacenada en el mismo.
Tal es el ejemplo representado en la figura 1.6, cuya grfica contiene los valores
de temperatura y calor necesarios para el cambio de estado del agua. El proceso
se inicia aportando calor a una masa determinada de agua en estado slido
(hielo), contenida a una temperatura inicial To de 10 C. A medida que vamos
aportando calor, la temperatura del agua va aumentando hasta llegar a la
temperatura de fusin (0 C), momento en el que el hielo se descongela. Para
aumentar la temperatura de la masa de agua objeto del estudio debemos
suministrar a la misma una determinada cantidad de caloras, denominada calor
sensible y que se puede medir de un modo directo, puesto que siempre va
acompaada de un cambio de temperatura.
Este proceso no es instantneo, sino que requiere un cierto tiempo, tanto mayor
cuanto ms lento sea el aporte energtico C1. En funcin del tiempo que se
invierta en el proceso, esto es, de la velocidad con la que se produzca el aporte
energtico al sistema, hablaremos de distintos tipos de transformaciones. Por
ejemplo, si se produce de una forma lenta el aporte de calor necesario para
vaporizar el agua, decimos que se ha producido la evaporacin de la misma,
12

mientras que si se realiza de una forma rpida estamos ante un cambio de

estado por ebullicin del agua.
Del mismo modo, la cantidad de caloras necesarias para generar este cambio
de estado de la materia es directamente proporcional a la cantidad de masa
utilizada en el experimento, nico factor que mantiene una relacin directa con el
nmero de molculas que integran el cuerpo tratado, independientemente del
volumen, densidad y presin del conjunto.
En el grfico de esta misma figura podemos ver que una vez alcanzada la
temperatura de fusin (Ti), si en este intervalo de tiempo se detiene el aporte de
calor al sistema, la fusin del agua tambin se estabiliza, encontrando entonces
una parte de la masa de agua en estado slido y otra en estado lquido. A esta
cantidad de calor necesaria para la fusin de cualquier sustancia se le denomina
calor latente de fusin, resultado de la diferencia entre C2-C1 y no se puede
medir de un modo directo como en el caso del calor latente, puesto que durante
la fusin del hielo no se produce variacin de temperatura.
Cuando todas las molculas de hielo se han fusionado, al continuar el suministro
energtico al sistema, ste aumenta su temperatura paulatinamente hasta
alcanzar el valor suficiente para iniciar la vaporizacin. Este valor de temperatura
es, como en los casos anteriores, pro-pio de cada sustancia y recibe el nombre
de punto de ebullicin o temperatura de saturacin, representada en el grfico de
la figura 1.6 por T2.

Del mismo modo que ocurra anteriormente con la fusin, durante la evaporacin
del agua el sistema absorbe energa, sin que esto provoque variacin alguna de
temperatura. Esta cantidad de energa o calor latente de vaporizacin se emplea
para el cambio de estado, de lquido a vapor. Una vez terminado el proceso de
vaporizacin, la temperatura del vapor de agua sigue aumentando mientras no
cese el aporte energtico al sistema, hasta la temperatura crtica de saturacin,
por encima de la cual la evaporacin no es reversible, es decir, el fluido
13

vaporizado que alcanza una temperatura igual o superior a sta ya no puede, por
efecto de la presin o la temperatura, condensarse. Del mismo modo, el punto de
roco es la temperatura a la que, por enfriamiento de un gas que contiene vapor
de agua, se alcanza el punto de saturacin, a partir del cual el vapor contenido
se precipita como agua condensada sobre las superficies en contacto.
7. ENTALPA Y ENTROPA
La entalpa puede definirse como la cantidad de energa que es necesario
aportar a un cuerpo para llevarlo a una condicin especfica, partiendo de un
nivel inicial de entalpa de valor cero, es decir, la entalpa es una medida del
estado energtico absoluto de los cuerpos. As, la masa de agua objeto del
estudio posee una determinada entalpa al final de la evaporacin, superior a la
entalpa de esta misma masa al final de la fusin, puesto que para lograr cada
uno de estos estados es necesaria una mayor cantidad de calor (energa) en el
primero que en el segundo caso.
As pues, decimos que la entalpa est relacionada directamente con el nivel
energtico de los cuerpos y con el estado de los mismos, esto es, con el
producto de la presin y el volumen del sistema objeto del estudio, razn por la
cual podemos explicar la transformacin de la materia de unos estados a otros
sin intercambio trmico con el exterior, actuando en su lugar sobre otros factores,
como la presin.
Por el contrario, los cuerpos buscan de un modo continuado un estado
energtico de equilibrio. Si vertemos por ejemplo una gota de agua sobre el
fondo de un vaso, inmediatamente se extiende. Es lgico pensar que esta gota
de agua no va a deformarse de nuevo para adquirir el volumen definido mientras
caa, sino que permanecer expandida sobre una superficie uniforme. Debemos
recurrir al concepto de entropa para explicar esta experiencia. La entropa mide
el grado de desorden existente en un sistema. El aumento de la entropa de un
sistema implica un incremento del desorden interno del mismo. As, en un
sistema que no disponga intercambio de masa ni energa con el exterior, la
cantidad de energa utilizada para expandir la gota de agua sobre el fondo del
vaso deber extraerse del propio sistema, puesto que la cantidad de energa
global no puede variar (principio de conservacin de la energa).
La entropa establece que siempre existe una cantidad determinada de energa
contenida en un sistema que no se puede reutilizar, a la vez que aumenta de
forma continuada en el tiempo, puesto que el estado de equilibrio perfecto es el
caracterizado por un menor nivel energtico. Por este motivo, el concepto de
entropa explica la tendencia que caracteriza a todo sistema de igualar la
temperatura de todos sus cuerpos.
Como es lgico pensar, podemos almacenar en un cuerpo una determinada
cantidad de calor aumentando el valor de su contenido energtico, modificando
la energa interna del sistema. Sin embargo, no es posible obtener en el proceso
14

inverso el 100% de la energa aportada al sistema en la primera fase del

experimento, es decir, existe un porcentaje de la energa que no se pierde pero
que no es posible reutilizar, propiedad que conocemos como entropa, que
permite la explicacin de los rendimientos trmicos de las distintas mquinas
frigorficas.
8. PRESIN Y TEMPERATURA
Como ya hemos dicho, los cambios de estado de un cuerpo no siempre deben ir
acompaa-dos por aportes calorficos, sino que tambin pueden lograrse
provocando cambios en los valores de presin a los que est sometido para
modificar las temperaturas de fusin y evaporacin, aumentando y disminuyendo
stos segn se modifique el valor de la presin al alza o la baja, segn la
ecuacin de estado del sistema y la entalpa del mismo. Por ejemplo, el punto de
ebullicin del agua a nivel del mar es de 100 C, en cambio, si el agua est
contenida en un recipiente a 10 bares de presin, la temperatura de vaporizacin
es mayor de 180 C, con lo que deducimos que controlando la presin puede
variarse el comportamiento de un elemento en funcin de la temperatura, o lo
que es lo mismo, ya que el estado de un cuerpo viene determinado por la
entalpa del mismo, si no deseamos modificar la temperatura del sistema
tendremos que variar el valor de la presin del mismo para lograr el mismo
efecto, ya que la energa interna del sistema no es susceptible de cambio de otro
modo.
La figura 1.7 muestra la consecucin de distintos estados del agua contenida en
un recipiente cerrado al modificar los valores de presin a los que se encuentra
sometida. Para ello, primeramente calentamos el sistema, aportando una cierta
cantidad de energa trmica para aumentar la temperatura del conjunto,
elevndose al tiempo la presin por ser un sistema cerrado y logrando de este
modo vaporizar una parte del agua, alcanzando el conjunto valores de entalpa
superiores a los del estado de partida del sistema.
En estas condiciones, si se reduce el volumen del recipiente introduciendo un
pistn en l, aumenta la presin e inmediatamente una parte del agua se
condensa en el interior del recipiente, ya que su entalpa no ha variado pero s su
nivel interno de energa. Dejndolo ahora en repo-so, se produce una cesin de
calor al medio exterior, con el consiguiente descenso de la temperatura y la
presin.
Si, estabilizado ahora el sistema, se aumenta el volumen del mismo (desalojando
el pistn), una parte del agua pasa nuevamente al estado de vapor, con
descenso de la presin y temperatura del fluido, absorbiendo ahora el sistema
calor del exterior, provocando una reduccin en la atmsfera que rodea este
conjunto, con lo que se ha conseguido producir fro o, mejor dicho, puesto que en
fsica no existe el concepto de fro, solamente el de calor, diremos que en el
ambiente que rodea al sistema ha disminuido su temperatura al reducirse la
15

energa calorfica con-tenida en el mismo, transmitida por conduccin al sistema

tratado.
Se establece as un equilibrio entre la presin, la temperatura y el volumen del
sistema, siguiendo una ley fija que establece el producto de estos tres factores
en los dos estados, regla que podemos utilizar para alterar el estado de
agregacin de los cuerpos sin que sea necesaria ninguna aportacin de calor
exterior.

En la figura 1.8 podemos ver representada una curva de presin y temperatura

del agua, donde observamos que manteniendo la presin constante, al reducir la
temperatura el vapor pasa a estado lquido (condensacin). Del mismo modo, si
el valor de la temperatura del sistema aumenta con una presin constante, se
logra la evaporacin del fluido en cuestin, es decir, a presin constante, un
aumento suficiente de la temperatura a la que se somete un fluido en estado
lquido provoca su evaporacin. Contrariamente, si se reduce significativamente
la temperatura de un gas sometido a presin constante hasta el valor adecuado,
se logra la condensacin de dicho fluido. Por el mismo motivo, al producirse un
aumento de la presin que afecta al fluido en estado gaseoso sin que se
produzca una variacin de la temperatura, se logra la licuacin del mismo, o
bien, si se reduce la presin, el agua pasa del estado lquido al gaseoso
(evaporacin).
La combinacin de estos dos factores puede lograrse con la variacin de la
temperatura del sistema provocada por la modificacin del valor de presin que
afecta al mismo, es decir, una reduccin suficiente de la presin que conduzca a
la evaporacin del fluido provoca una reduccin de la temperatura del mismo y
viceversa, delimitndose la curva contenida en esta figura, que establece los
valores de presin y temperatura a los que debe encontrarse el fluido para
determinar su estado de agregacin.

16

Segn estos principios termodinmicos, el paso de un fluido del estado lquido al

gaseoso se produce con absorcin de calor del medio exterior (basta con verter
un poco de alcohol en la palma de la mano, que posee un cierto calor, para ver
que al vaporizarse se nota fro en esta zona, o lo que es igual, se obtiene un
enfriamiento). Se produce materialmente este cambio de estado por expansin
del fluido. Recprocamente, el paso del fluido del estado gaseoso al lquido se
realiza con cesin de calor al medio que le rodea. Basadas en estos principios
fsicos funcionan las instalaciones frigorficas, con las cuales se utiliza
alternativamente la compresin y la expansin de un fluido, as como sus
variaciones de temperatura, para hacerlo pasar del estado gaseoso al lquido y
viceversa, con el fin de producir intercambios de calor.
Al comprimir un gas aumenta la presin y se eleva su temperatura (como puede
comprobarse con el accionamiento de una bomba de bicicleta) y al expansionarlo
disminuye la presin y se provoca un descenso de la temperatura. As pues, las
temperaturas bajas y las presiones elevadas favorecen la condensacin de un
gas, mientras que las temperaturas elevadas y las bajas presiones favorecen la
vaporizacin.
9. PRESIN, TEMPERATURA Y ENERGA
En la figura 1.9 se establece la relacin entre la presin y temperatura de un
fluido y el nivel energtico del sistema en un diagrama de presin-entalpa,
pudiendo determinar entonces de una forma precisa el estado del mismo.
En el eje de abscisas o eje horizontal se representa el contenido energtico del
compuesto, es decir, la entalpa del sistema o su contenido de calor aumentan a
medida que nos desplazamos hacia la derecha del grfico, por lo que este tipo
de movimiento debe ir acompaado para que pueda producirse con una
absorcin de calor por parte del fluido. Del mismo modo, los desplazamientos
17

hacia la parte izquierda del diagrama son procesos que se llevan a cabo con la
necesaria disipacin de calor, es decir, la entalpa del sistema desciende, con lo
que debe reducirse el contenido de energa del mismo.
Los procesos de este tipo que se producen entre las curvas de lquido y vapor
saturado se realizan normalmente a temperatura y presin constantes, como
veremos ms adelante. Por encima de la curva de lquido saturado encontramos
el fluido en estado lquido y por debajo de la curva de vapor saturado
encontraremos al agente frigorfico en estado de vapor, pero con una
temperatura superior en cualquier caso a la temperatura de ebullicin del mismo,
denominndose rea de vapor saturado a la zona comprendida entre estas dos
curvas.
En el eje vertical o eje de ordenadas se dispone la representacin de la presin,
ascendiendo el valor de la misma a medida que nos desplazamos hacia la parte
superior del diagrama y reducindose segn se desciende en el mismo.

Dentro del diagrama representado en esta figura podemos ver los distintos
procesos a los que se somete al fluido en una instalacin frigorfica cualquiera,
estableciendo un circuito cerrado y continuo en el que se van sucediendo
intercambios de temperatura y presin asociados a estados energticos de la
masa de fluido empleada, provocando de esta forma la absorcin de calor en
una zona del circuito (evaporador) y la dispersin en otra (condensador). Para un
determinado fluido, en este caso se ha utilizado el tetrafluoroetano o R-134a,
existe un diagrama concreto, distinto del resto, determinando en funcin de las
caractersticas del compuesto su aplicacin para sistemas de climatizacin en
vehculos mviles, tal y como se detalla en el siguiente captulo.
Podemos ver en el diagrama representado, cmo partiendo del punto A se
aumenta la presin del fluido desde los 3 bar hasta los 16 bar en el punto B, con
18

el consiguiente aumento de temperatura, desde los 0 C hasta los 85 C, por lo

que para esta presin y temperatura el fluido se encuentra en estado gaseoso.
Tambin en este tramo se produce un aporte de energa al sistema, constituido
por la operacin de compresin del fluido que aumenta la entalpa del sistema,
de naturaleza isoentrpica (entropa constante).
Del punto B al C se lleva a cabo la condensacin, proceso que como se puede
observar se lleva a cabo a presin constante, a travs de una lnea isobara
(presin constante), en la que la temperatura del fluido pasa de los 85 C del
punto B a los 60 C de C. Es esta reduccin de temperatura la que provoca el
cambio de estado del fluido, de gaseoso a lquido, provocado por una reduccin
de la entalpa del sistema que, como podemos ver, se reduce desde los 440
Kj/Kg aproximadamente hasta los 270 Kj/Kg.
Esta operacin se lleva a cabo en el licuefactor, para lo cual es indispensable
que durante la misma se corte, tal y como se realiza en la grfica, la curva de
temperatura de lquido saturado, puesto que hasta que no sucede este hecho no
se produce la condensacin del fluido, motivo por el cual la temperatura de
condensacin del fluido debe ser elevada, tal y como se detalla ms adelante.
Ya en el punto C se provoca la expansin del lquido estudiado, realizndose a
travs de una lnea isoentlpica (entalpa constante), reduciendo la presin de un
modo brusco y casi puntual de 16 a 0'3 bar, as como la temperatura, que
tambin desciende bruscamente desde los 60 C del punto de partida hasta los
O C del punto D.
Por ltimo, para regresar al punto de partida A, se produce una aportacin de
energa al sistema en forma de calor que no aumenta la temperatura del fluido ya
en estado gaseoso, sino que se utiliza para aumentar el contenido energtico del
mismo (entalpa) para finalizar el proceso de vaporizacin. Esta energa calorfica
se adquiere del ambiente exterior que rodea al sistema objeto del estudio,
realizndose a temperatura constante (lnea isoterma), ya que la temperatura del
fluido en los puntos D y A es la misma, 0 C.
Este proceso es cerrado, con dos intercambios de presin y dos de temperatura,
estos ltimos realizados con el exterior del sistema. Cuando el fluido se
encuentra en estado lquido, para determinar su temperatura debemos seguir las
lneas de temperatura de lquido saturado, que confluyen con la de vapor
saturado en las zonas de presin y temperatura crticas propias del fluido. As,
para determinar la temperatura del fluido en el punto B seguiremos la curva
trmica para vapor paralela a la curva de temperatura de vapor saturado que
contenga al punto B, tal y como seala el detalle 1, pudiendo determinar la
temperatura del mismo, que en este caso es de 85 C.
Este ciclo cerrado determina el rendimiento frigorfico de la instalacin, siendo
caracterstico de cada mquina trmica y determinante del tipo de fluido que se
debe utilizar para el correcto funcionamiento del equipo, en funcin de las
19

temperaturas a las que se producen los cambios de estado y las presiones

mximas y mnimas a las que se va a someter al fluido en cuestin. A su vez,
estos valores estn determinados por el salto trmico que se desee provocar, el
cual vara segn las dimensiones de la zona a refrigerar y de la masa de aire que
sea necesario tratar.
10. LA REFRIGERACIN
Como ya sabemos, es necesario provocar una serie de variaciones de presin y
temperatura en el sistema para lograr acondicionar el aire que penetrar al
interior del habitculo del automvil. Para ello, en los vehculos actuales se
incorpora un circuito frigorfico que realizar esta funcin poniendo en prctica
todos los procesos conocidos. El ms bsico de ellos consta de cuatro
elementos fundamentales, donde van a producirse estos intercambios.
La figura 1.10 muestra en esquema la disposicin de los componentes de este
circuito, donde disponemos de un compresor 1 que aspira el fluido de la
instalacin por la tubera correspondiente en estado de vapor, para comprimirlo e
impulsarlo de nuevo a sta a alta presin y temperatura.

A travs de determinadas canalizaciones diseadas para tal fin se conduce el

fluido en estado gaseoso hasta un serpentn 3, elemento en el que se producir
el intercambio trmico necesario con el ambiente exterior, para disminuir la
temperatura del fluido refrigerante sin que se reduzca ostensiblemente la presin
del mismo, para lograr su licuefaccin.
El fluido prosigue su recorrido a travs de la instalacin hasta llegar al expansor
2, donde se produce de nuevo una variacin de la presin y la temperatura del
fluido, con las que se consigue iniciar su vaporizacin, para enviarlo hasta otro
serpentn 4, atravesado por la corriente de aire canalizada desde el exterior
hacia el interior del vehculo, aportando de esta manera calor al fluido
refrigerante y favoreciendo su total vaporizacin, mientras que el aire soplado se
enfra. Despus, el fluido es canalizado de nuevo al compresor para iniciar el
proceso otra vez, motivo por el que reciben el nombre de circuitos de ciclo
continuo.
11. CIRCUITO DE AIRE ACONDICIONADO
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El circuito frigorfico en el automvil garantiza su funcionamiento basado en dos

niveles de presin, tal y como hemos visto. Por ste circula un agente frigorfico
cambiando continuamente de agregacin lquida a gaseosa y viceversa. Estos
dos niveles se aseguran por el compresor y el expansor. El condensador
(serpentn 3 de la figura 1.10) evacua el calor del fluido frigorgeno hacia el
exterior, mientras que el evaporador (serpentn 4 de la figura 1.10) absorbe el
calor del aire que entra en el habitculo.
Este proceso asegura la disminucin de temperatura del aire vertido al interior
del habitculo y establece la base de funcionamiento para los circuitos instalados
en los vehculos, donde encontramos dos variantes, que se distinguen
principalmente por la colocacin de un expansor de vlvula o de orificio
calibrado.
Las caractersticas de cada uno de los componentes que conforman el circuito
de aire acondicionado se establecen en funcin de la potencia frigorfica del
mismo, calculada en base a diversos factores, como las dimensiones del
habitculo, las caractersticas del ambiente en el que debe trabajar la instalacin,
el nmero de ocupantes del habitculo, etc.
En funcin de la potencia frigorfica calculada se establecen las caractersticas
de cada elemento, como el volumen y tamao del condensador y evaporador, el
caudal mximo y mnimo capaz de desalojar el ventilador de refrigeracin y el de
habitculo, la masa de fluido que circula por la instalacin, el tipo de compresor y
la cilindrada del mismo, as como el volumen total del circuito. Todo ello para
lograr un confort de marcha en el interior del vehculo que debe estable-cene
dentro de los valores ya conocidos de temperatura y humedad.
12. CIRCUITO CON VLVULA DE EXPANSIN
La figura 1.11 representa un circuito de aire acondicionado equipado con vlvula
de expansin (detalle A), donde identificamos todos los componentes del mismo,
al tiempo que apreciamos tambin las dos zonas que componen el circuito, una
de alta presin, marcada de color oscuro, y otra de baja presin, indicada con un
color ms claro.

21

Estas dos zonas de presin en el sistema no se corresponden con los estados

de agregacin del fluido refrigerante, razn por la cual podemos dividir el circuito
acondicionador de aire en dos sectores distintos, segn el estado del fluido: la
lnea de lquido, contenida entre la salida del condensador y el expansor, en este
caso una vlvula, y la lnea de gas, comprendida desde la vlvula de expansin
comentada y el licuefactor.
La figura 1.12 muestra la constitucin y elementos fundamentales de una
instalacin de aire acondicionado con vlvula de expansin. El compresor aspira
vapores de fluido procedentes del evaporador y los enva al condensador. En
este trabajo de compresin, la temperatura y presin del gas alcanzan valores
elevados (70 C y 12 bar).
En el condensador, la temperatura del fluido y, por tanto, de este elemento, es
superior a la del aire ambiente, cediendo calor el primero al ltimo, disminuyendo
la temperatura del fluido de 70 a 45 C, lo que produce la condensacin,
transformndose de vapor a lquido, a presin constante. La cantidad de calor
desprendida es la correspondiente al cambio de estado del fluido (calor latente
de condensacin). Posteriormente, el lquido pasa por una botella deshidratadora
donde se filtra, para salir hacia el reductor de presin o expansor.

En el reductor de presin, que en este modelo est constituido por una vlvula
de expansin, se provoca una dilatacin del lquido, como consecuencia de la
cual disminuyen bruscamente la presin y la temperatura, comenzando la
vaporizacin. La presin desciende de 12 a 1,5 bar y la temperatura de 45 a 5
C, con lo que se logra la vaporizacin de aproximadamente el 20% del fluido.
13. CONCLUSIONES:

Este resumen es muy beneficioso para los estudiantes, ya que logramos

fortalecer nuestros conocimientos acerca de los sistemas de aires
acondicionados.
22

Adems se logr conocer algunos de los fenmenos trmicos que

suceden durante el ciclo que recorre un refrigerante.
Tambin se pudo conocer ms acerca los diferentes circuitos de
refrigeracin y todos sus componentes, con los cuales nos podemos
encontrar en nuestra vida laboral.

14. RECOMENDACIONES:

Adentrarnos ms en las nuevas tecnologas que hubieren a favor del

sistema de refrigeracin.
Realizar la parte prctica para poder entender de mejor manera el
funcionamiento y reconocer los elementos que conforman el sistema de
aire acondicionado.

15. BIBLIOGRAFIA:
David Alonso Pelez, Thomson Paraninfo, Tcnicas del automvil, Sistemas de
Climatizacin, Pg. (9 29 ).
Marco Checa y Pablo Caiza, 2012, Tesis, Construccin de un sistema didctico
de aire acondicionado vehicular, para el laboratorio de la escuela de Ingenieros
Automotrices.
Disponible:
http://dspace.espoch.edu.ec/bitstream/123456789/2291/1/65T00047.pdf
Fausto Granda, Paper, Mantenimiento y reparacin del Sistema de Aire
Acondicionado
de
la
furgoneta
KIA
BESTA.
Disponible:
https://www.dspace.espol.edu.ec/bitstream/123456789/16076/3/MANTENIMIENT
O%20Y%20REPARACION%20DEL%20SISTEMA%20DE%20AIRE
%20ACONDICIONADO%20DE%20LA%20FURGONETA%20KIA%20BESTA.pdf
Francisco Mata, Paper, Sistemas de Climatizacin de automviles. Disponible:
http://ingenierias.uanl.mx/22/sistemas.PDF

Del contenido de la presente tarea, se responsabiliza el autor:

Elaborado por:

Revisado :

Sr. Carlos Fernando Calderon Sanchez

CI: 1724642374

23

Ing. Leonidas Quiroz

Calificacion :

24