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CAPITULO IV

IMPLEMENTACIN DEL SISTEMA DE GAS LICUADO DE PETRLEO


INTRODUCCION
En el presente captulo podemos conocer el procedimiento para colocarle el sistema
de alimentacin de gas licuado de petrleo a un vehculo de turismo, adems vemos
normas de seguridad, posicin de cada uno de los elementos.
Para realizar la instalacin de un sistema GPL en un vehculo a gasolina, es preciso
tener todos los conocimientos necesarios y ser responsables, si no se trabaja con el
debido esmero, por incapacidad, negligencia o por no cumplir con las disposiciones
de rigor se pueden provocar situaciones de grave peligro.
4.1 Aspectos de seguridad
4.1.1 En el centro de servicio
Como primordial el lugar donde se realice la intervencin en el sistema de GLP, debe
tener suficiente ventilacin.
Debido a que el GLP en forma gaseosa, es mas pesado que el aire, el lugar donde se
este realizando el mantenimiento, no debe estar por debajo del nivel de la calle.
No se debe fumar en el sitio donde se esta realizando el trabajo.
Los talleres, podrn intervenir en el depsito de combustible gaseoso, nicamente si
poseen un quemador, que permita desgasificar el sistema.
4.1.2 Del operario
El operario, debe haber seguido una formacin tcnica, y poseer la matricula
habilitante. (Personal calificado, especficamente en el GLP)
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El operario, no debe llevar ropa acrlica, que generen electricidad esttica.


Se deber usar guantes y gafas, ya que el contacto con el GLP, puede provocar
quemaduras, debido al congelamiento por descompresin.
4.1.3 Del sistema de GLP
Se requiere del uso de racores, empaques, manguitos y conductos, de alta calidad que
deben ser compatibles con el GLP. (Gomas sintticas, piezas homologadas).
En cada uno de los elementos constituyentes del sistema, se deber revisar la
estanqueidad del mismo, utilizando un producto espumoso.
El gas se dilata fuertemente en funcin de la temperatura, razn por la cual, el
depsito jams se deber llenar ms del 85% de su volumen total.
Los depsitos de almacenamiento, debern pasar pruebas de resistencia a 300bar,
cuando la presin mxima de carga, son 200 bar.
Toda la tubera utilizada, deber ser de alta presin.
4.1.4 En el vehculo durante la intervencin
Se utilizara, nicamente una lmpara de mano de neon.
La batera debe ser desconectada, y el vehiculo puesto a tierra, por medio del cable
de masa.
Para la intervencin, en una cabina de pintado con horno, se deber desmontar el
depsito de GLP.
El depsito de GLP, se deber almacenar, con la vlvula cerrada, se dejara a la
sombra y preferentemente al exterior.

En caso de una fuga importante durante la intervencin, se deber colocar el vehculo


al aire libre, y lejos de recintos cerrados.
4.1.5 Del propietario del vehculo
El propietario deber realizar mantenimientos peridicos del sistema, siendo
obligatoria la verificacin anual de los dispositivos aqu se revisan fugas, anclajes y
distancias mnimas.
Cada 5 aos, se deber realizar una prueba hidrulica a los depsitos de GLP, esta
prueba se la debe realizar a 300bar.
4.2 Montaje e instalacin de un sistema GLP
El montaje de un sistema de alimentacin de GLP para vehculos de motor, en
algunos pases se halla reglamentado. Dicho reglamento indica las partes de la
instalacin

que deben ser aprobados y describen

como hay que montar los

componentes. Los entes reguladores se encargan de la inspeccin de vehculos, y


realizan las pruebas necesarias. Estas consisten en verificar que los actuadores
hayan sido montados en conformidad a las normas, y en controlar la estanqueidad de
las partes correspondientes a la presin alta sometidas a una prueba hidrulica de 45
bar. Esta tambin puede ser efectuada por los talleres autorizados.
La conversin de un vehculo de gasolina a GLP, involucra modificaciones en el
motor, ademas hay que instalar especficos aparatos adicionales.
4.2.1 Modificaciones a realizar para el correcto funcionamiento de un vehculo que
utiliza Gas Licuado de Petroleo
En lo que respecta al encendido, debido a que la temperatura de la cmara de
combustin en el funcionamiento con gas se incrementa, se hace necesario utilizar
bujas de una grado trmico menor que tengan mayor capacidad para evacuar
rpidamente el calor generado por la combustin, adems se recomienda reducir la

luz de la buja a 0.6mm. Esto se debe a que la rigidez dielctrica de la mezcla airegas es mayor al de la mezcla aire-gasolina.
Adems debido que la temperatura de inflamacin del gas es mayor, debemos tener
en perfecto estado el sistema de encendido tomando en cuenta los siguientes
consejos:
Bobina de encendido de alto poder de ruptura
Cables de buja en buen estado
Batera con la tensin correcta
Sistema de carga en perfecto funcionamiento
Otro tema a controlar es la adecuada curva de avance, debido a la baja velocidad del
frente de llama, por lo que se debe adelantar el salto de la chispa en todo el rgimen
del motor. Los incrementos de los avances son grandes, por ejemplo, para una
marcha en ralenti se aconseja 22 grados y para altas rpm 30 grados antes del pms.
En lo que respecta al sistema de refrigeracin, la temperatura del motor sube en
promedio de 10 a 15 grados centgrados con respecto a la temperatura de
funcionamiento utilizando gasolina, por lo que es conveniente cambiar el termostato
para que tenga una apertura a menor temperatura del liquido refrigerante. 1
4.2.2 Dispositivos a instalar en el vehculo
El GLP liquido sale del deposito pasando por una tubera de alta presin, llega al
reductor vaporizador.

La cantidad es regulada por una electrovlvula que

permanece cerrada cuando el motor se encuentra apagado o al funcionar con


gasolina. En el reductor vaporizador el GLP pasa por el estado liquido al estado
gaseoso. La energa que se necesita para gasificar se obtiene del agua caliente que
se halla en el sistema de refrigeracin del motor. El GLP vaporizado y con la
presin reducida es aspirado por el mezclador a travs de los tubos de empalme, el
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GUALTIERI. Pablo, Manual de GNC, 1ra Edicion, Artes grafica Negri, Buenos aires Argentina
2003, p27

cual se encarga de dosificar proporcionalmente el flujo del gas con el volumen del
aire absorbido por el motor.
4.2.3 Esquema del sistema de alimentacin
A continuacin vemos en la lamina 7 el esquema de todo el sistema, incluido su
instalacin elctrica.

4.3 Pasos de la instalacin prctica


1.- En primer lugar se revisa que el sistema de corriente del vehculo se encuentre en
buenas condiciones. (cables de bujas, bujas, sistema de encendido).
2.- Revisamos el tipo de motor, su cilindrada y el sistema de alimentacin que utiliza,
para determinar que sistema de GLP mas adecuado, para conseguir el mximo
rendimiento.
3.- Identificamos las posibles conexiones de agua que van a servir para calentar el
sistema de gas. En nuestro caso se utiliza la salida de agua que posee la bomba para
la calefaccin y de igual manera la de entrada de agua al sistema de refrigeracin.
4.- Se instala y se sujeta firmemente el vaporeductor de GLP en el habitculo del
motor, de forma vertical en un lugar espacioso y cercano al motor, manteniendo
siempre las tolerancias. Para que la instalacin sea correcta hay que respetar las
siguientes indicaciones:
Colocar el aparato de tal modo que se pueda acceder a l, facilitando as su
regulacin y mantenimiento.
Ponerlo en una posicin ms baja respecto al nivel del, agua del radiador
El tapn de purga del aceite no debe estar situado sobre el distribuidor o
sobre la bobina de encendido.
Con el fin de evitar que entren impurezas en el reductor, limpiar la tubera del
G.L.P. antes de conectarla.
Controlar el funcionamiento del termostato verificando que el reductorvaporizador se caliente rpidamente
En invierno poner anticongelante en el circuito.
Cada vez que se vace el circuito de refrigeracin del motor habr que
reponer el nivel del lquido teniendo cuidado de eliminar completamente
eventuales burbujas de aire que podran impedir la circulacin del agua de
calefaccin en el reductor.
La salida del gas debe estar dirigida hacia arriba.

Figura 4.2 Instalacin del vaporeductor

5.- Conectamos las mangueras de refrigerante tanto de entrada como la de salida, que
van, desde el motor hacia el gasificardor y viceversa.

Figura 4.2 Vaporeductor

6.- Instalamos el mezclador de GLP sobre el carburador de gasolina.

Figura 4.3 Dosificador

7.- Conectamos el mezclador de GLP con el gasificardor de GLP por medio de una
caera de goma recubierta con una funda metlica, siguiendo el recorrido ms corto
posible, evitando curvas demasiado cerradas que no dejaran pasar el gas
normalmente. En el centro de esta caera se coloca la llave de regulacin de la
mezcla aire gas.

Figura 4.4 Llave de regulacin de GLP

Para seleccionar el tipo de mezclador de GLP deberemos tener en cuenta las


siguientes consideraciones:
Dimetro del carburador
Flujo de aire

Por lo que tenemos que para ese tipo de vehiculo el modelo adecuado a utilizar seria
el 300A-50, 300A-70 de acuerdo a la marca Lovato

Figura 4.3 Unidad de mezcla

8.- Colocamos el depurador del vehculo sobre el mezclador de GLP.


9.- Desde el gasificador de GLP instalamos una caera que va hasta la parte
posterior del vehculo, esta deber cumplir con las especificaciones. En nuestro caso
hemos utilizado una caera que cumple con especificaciones SAE 100RS y tiene un
limite de presin mxima de 155 BAR lo cual nos garantiza el sellado del sistema y
nos brinda la mxima seguridad.
10.- Se coloca el filtro de gas para librar impurezas del combustible en el centro de
esta caera.

Figura 4.4 Filtro de GLP

11.- Al final de la caera ya colocada, se instala el tanque de GLP estacionario, el


mismo que debe ir correctamente sujeto al bastidor o compacto del vehculo de

forma que no exista vibraciones. Se debe colocar dentro de la lneas o perfil del
vehiculo, cuidando que se mantengan resguardados por dichas lneas, aun en caso de
vuelco. Se debe tambin considerar la distribucin de pesos, para evitar la variacin
excesiva del centro de gravedad del vehiculo. Cuando el deposito va montado en un
lugar cerrado, se deben implementar sistemas de ventilacin, aqu es importante
tomar la precaucin de no instalar las tomas de aire adicional, cerca del tubo de
escape, adems que estas tomas no debern obturarse por la acumulacin de lodo.

Cuando el vehculo en el que se este montando el sistema de GLP, no permita la


proteccin de los dispositivos, se debern elaborar defensas para proteger los
elementos.
Por las caractersticas del vehiculo se selecciono un deposito tipo cilndrico de
procedencia peruana que cumple con todas las caractersticas constructivas y de
seguridad impuestas por el INEN , ya que el espacio interior del vehiculo lo permita
adems de que un deposito tipo trico hubiera resultado un desperdicio ya que su
costo es mayor que el tipo cilndrico adems que ese se utiliza para colocarlo en
habitculos diseados para colocar llantas de emergencia.
Luego de instalado el deposito de GLP, El tcnico deber controlar en el primer
llenado, que la vlvula funcione correctamente, en especial por lo que se refiere al
nivel de la reposicin.

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Figura 4.5 Deposito de GLP

12.- Al estar el tanque montado, se procede a instalar las caeras de recargo y


desfogue del combustible.

Figura 4.6 Caeras de ingreso y salida de GLP

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13.- Interrumpimos la caera de gasolina y se coloca un solenoide para controlar el


fluido de gasolina.

Figura 4.7 Electrovlvula de gasolina

14.- Instalamos el solenoide de gas, este elemento est ubicado entre la caera
principal que viene del tanque estacionario y el gasificador de GLP. Hay que sujetar
la electrovlvula al habitculo del motor del automvil mediante su correspondiente
mordaza, en posicin vertical y con la cubeta de decantacin abajo.

Figura 4.8 Electrovlvula de GLP

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Se debe evitar montar los solenides cerca de fuentes de calor ya que el


sobrecalentamiento podra causar que la electrovlvula perdiese la necesaria fuerza
magntica para abrir la vlvula mvil

Figura 4.9 Elementos del sistema de GLP

15.- Se coloca la caera del manmetro que indica la presin a la que se encuentra el
combustible en tanque estacionario, este dispositivo va ubicado en el tablero de
instrumentos del vehculo.

Figura 4.9 Manmetro

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16.- En la cabina colocamos el conmutador

que nos sirve para controlar y

seleccionar los combustibles GLP-GASOLINA.

Figura 4.10 Conmutador

17.- Conectamos el conmutador de control a cada uno de los solenoides, ya que de


estos depende la seleccin del combustible que se va a utilizar. En parte de atrs del
conmutador hay tres bornes contramarcados con letras y se deben conectar de la
siguiente manera:
- el borne + con el borne + 15 B de la bobina
- el borne B y con la electrovlvula de la gasolina
- el borne G y con la electrovlvula del gas
En la fase de montaje asegurarse que los cables elctricos estn bien lejos de fuentes
de calor y evitar a toda costa que rocen contra las paredes metlicas.
4.4 Puesta en marcha del motor
Encendemos el motor en gasolina, y colocamos el conmutador en la posicin
neutral, con esto conseguimos que se interrumpa totalmente el fluido de
gasolina, se acelera hasta que el motor se apague.
Abrimos la llave del tanque estacionario ubicada en el mismo, para cargar las
caeras del sistema de GLP.

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Colocamos el conmutador de control en la posicin GLP y encendemos el


motor, revisamos el

nmero de revoluciones al que este se encuentra

funcionando.
Durante el funcionamiento del motor, revisamos que no existan fugas, en las
mangueras de GLP, ni en sus acoples.
Con ayuda de la vlvula aire gas calibramos el ralent del motor.
Se recomienda a todos los usuarios del sistema de GLP, siempre revisar el fluido de
agua en el radiador del vehculo para un correcto funcionamiento del sistema de gas.
4.5 Llenado del depsito G.L.P
Esta operacin debe ser realizada por personal competente. Si se llena el depsito
sobrepasando el volumen mximo consentido por las normas en vigor, esto causa un
aumento anormal de la presin interior. Durante dicha operacin es aconsejable
mantenerse a una distancia de seguridad, no fumar y hacer que los pasajeros se bajen
del vehiculo.
Al no existir en la ciudad de Cuenca un expendedor de GLP o surtidor, se lo tiene
que hacer de una forma manual, lo cual es un proceso sencillo, a continuacin se
explica el proceso:
Se deber colocar un tanque de GLP de uso domestico de 15Kg en la parte
exterior del vehiculo, el cual tendr que ser conectado a la manguera de
ingreso de GLP del deposito. que tiene una boquilla para acoplarse a la boca
el tanque de 15Kg.
Se proceder a abrir la vlvula esfrica que se encuentra luego de la vlvula
de acople del cilindro de 15Kg as como la vlvula que se encuentra en el
deposito de GLP, de esta manera comienza a ingresar el GLP desde el
cilindro de 15Kg al deposito del vehiculo.
Durante el llenado del depsito, se escucha el ruido caracterstico del fluido
circulando atravs de la caera, en el momento que se igualan las presiones
del tanque de 15Kg y el deposito de GLP (50psi aproximadamente) este
sonido se vuelve imperceptible, ya que deja de ingresar GLP al deposito. Para

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conseguir un correcto llenado, se procede a abrir una llave de desfogue, de


esta manera conseguir la salida de los gases menos condensados del deposito
hacia un recipiente que contiene agua, el objetivo del recipiente con agua es
evitar el olor excesivo del GLP, debido a la salida de estos gases, la presin
en el deposito disminuye, permitiendo que siga ingresando el GLP al
deposito.
Una vez vaco el tanque de 15Kg, se cierra la llave de desfogue de gases y
luego las dos llaves que tiene la manguera de ingreso, finalizando as el
proceso de llenado del deposito de GLP.

Figura 4.12 Llenado del depsito de GLP

4.6 Presin de GLP insuficiente


Cuando el manmetro seala que la presin de funcionamiento a disminuido de los
50psi nos indica que el volumen de GLP es insuficiente, y se necesitara recargar el
tanque estacionario. Esto se podr comprobar a travs del medidor de nivel que se
encuentra en el tanque.
El G.L.P. del depsito se termina gradualmente en una distancia de 3 a 4 km. y la
prestaciones disminuyen progresivamente sin que el motor se apague de repente.

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4.7 Ventajas y desventajas del uso del Gas Licuado de Petrleo


4.7.1 Ventajas
Cuenta con un mayor numero octano que las gasolinas (RON 125 contra 90 de la
gasolina) por ende una combustin mas completa y uniforma.
El aceite de lubricacin de el motor resulta menos contaminado por ende su
rendimiento en kilmetros u horas de funcionamiento aumenta, haciendo alargar los
tiempos de recambio.
No forma sedimentos manteniendo as de esta forma las bujas limpias.
No lava las paredes de los cilindros, permitiendo de esta manera una mejor y efectiva
lubricacin.
El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin
irregularidades ni detonaciones, es decir se le elimina el pistoneo.
El gas cuenta con un poder calorfico mas alto por ende obtenemos un mayor
rendimiento. Teniendo en cuenta que el poder calorifico de gas es de 9300Kcal frente
a un poder calorfico de la gasolina de 8230Kcal tenemos:
1m3 GLP / 1.13 Litros de gasolina
No necesita vaporizarse para mezclarse con el aire, con lo que mejora los arranques
en fro y la mezcla que va a cada cilindro es mas homognea que con el uso de
gasolina.
El uso de GLP , contribuye a reducir las emisiones de monxido de carbono CO,
partculas en suspensin y la mayora de los txicos del aire, producidos como
consecuencia de la combustin de hidrocarburos lquidos.

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Su composicin qumica es muy simple dado que contiene solo algunos


hidrocarburos parafnicos livianos. En los combustibles lquidos los constituyentes
individuales son numerosos de orden de 150 en gasolinas, dando lugar que algunos
de estos reactivos o txicos se encuentran en baja concentracin en los gases de
escape. Dado de el GLP no contiene sino hidrocarburos simples, no son susceptibles
de producir en la combustin productos txicos tales como formaldehido y
adetaldehido.2
4.7.2 Desventajas
La baja densidad del GLP frente al de la gasolina es una desventaja, primero en el
rendimiento volumtrico del motor, donde el volumen de combustible liquido
necesario para formar la mezcla es prcticamente insignificante frente al volumen del
aire, mientras que para la mezcla aire gas el volumen de este ultimo es significativo,
lo que provoca una disminucin del rendimiento volumtrico del motor.
En segundo lugar aparece el problema del almacenaje del GLP, donde a pesar de que
el gas es comprimido a 50psi aproximadamente, la energa por unidad de volumen de
la gasolina es mas alta con lo que la autonoma con GLP es muy limitada.
El poder calorfico de la mezcla aire-GLP es menor que el de la aire-gasolina, con lo
que la presin media efectiva ser menor, menor carga sobre los pistones, las bielas,
cojinetes y cigeal.
La velocidad de la llama del gas es menor, por lo que se debe ajustar el encendido.
Debido al menor rendimiento volumtrico y menor poder calorfico de la mezcla,
cmara de combustin y rbol de levas diseados para quemar gasolina, hay una
disminucin de la performance del motor, con una disminucin del 10 al 15% de
potencia, por ende menor velocidad mxima y menor respuesta rpida a
aceleraciones bruscas.
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Debido al alto numero de octano se necesitara utilizar relaciones de compresin de


13 a 1, y no producira problemas de detonacin, pero los motores de gasolina
mximo llevan valores de 11.5 a 1
Debido a que la relacin aire-gas es alta, es decir ingresa una gran cantidad de aire
por volumen de combustible, ingresan tambin mayores niveles de nitrgeno lo cual
genera mayores niveles de xidos de nitrgeno, esto se combina con la alta
temperatura de combustin, producto de la mezcla pobre y la baja velocidad de
quemado de gas, hacen que los fenmenos a combatir por el aceite sean la oxidacin
trmica y la nitracin.
Otra desventaja es el compuesto utilizado para dar olor al GLP llamado mercaptano
el cual es un compuesto sulfurado compuesto de carbono, hidrgeno y azufre, con un
olor fuerte y desagradable, el cual al poseer azufre en el momento de ser
combustionado en la cmara crea residuos de acido sulfrico el cual es altamente
corrosivo para el motor.
Otra importante desventaja es el desgaste que sufre el motor al utilizar GLP, ya que
en inspecciones realizadas en motores que utilizan este combustible se encontr un
problema comn, el todas las vlvulas y asientos de vlvula de escape se presentaba
un desgaste pronunciado.
En las tapas de cilindros de motores inspeccionados el desgaste era muy
pronunciado, los asientos de vlvula de escape se hunden para adentro y se redondea,
lo cual hace que desaparezca el ngulo de asiento de vlvulas, por lo que la vlvula
comienza a cerrar mal. Este problema se pude explicar tomando en cuenta que la
velocidad de propagacin de la llama del gas es notoriamente menor que la de la
gasolina. Son aproximadamente de 3 a 5 MS del gas frente a 20 25 MS de la
gasolina, esto provoca que todo el periodo que dura la combustin con gas sea mayor
y consecuentemente a pesar de que la temperatura de la llama del gas (1918 C) sea
menor que el de la gasolina (2500 C), el mayor tiempo de los gases caliente
combustionando en la cmara, cabezas de vlvula y cabeza del pistn, hace que la
temperatura general de todas estas partes se eleve respecto al uso con gasolina. A

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esto se suma el poco poder de lubricacin del gas y por su caracterstica de


combustible gaseoso no resta calor cuando ingresa a la cmara de combustin, al
contrario que la gasolina al ingresar pulverizada, se evapora y refrigera as las
vlvulas, sus asientos y las cabezas del pistn.
Adems en la gasolina con plomo, el tetraetilo de plomo utilizado para incrementar
el poder antidetonante se deposite entre el asiento y falda de la vlvula actuando as
como lubricante e incrementando la capacidad de calor de la vlvula de escape.
El proceso de desgaste se agrava cuando no se ajusta correctamente la luz de vlvula
que se debe incrementar cuando se utiliza GLP, ya que el incremento de temperatura
provoca que la dilatacin del vstago de la vlvula sea mayor.3
4.8 Mantenimiento del motor alimentado con G.L.P.4
El motor alimentado con G.L.P. no necesita puestas a punto particulares, es
indispensable sin embargo mantener siempre en eficiencia la instalacin elctrica del
encendido y el filtro del aire.
El mantenimiento peridico de la instalacin de GLP comprende las siguientes
operaciones:
1. Control de las condiciones de la tubera principal y de los componentes relativos.
2. Verificacin de la presin de la primera fase y de la intermedia del reductor.
3. Control de las condiciones, del tubo flexible de la presin baja.
4. Controlar que no se haya acumulado suciedad en el orificio de compensacin de la
presin ejercida sobre la membrana.
3

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Tomado de: www.spainautogas.com

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5. Control de la instalacin elctrica para que sea eficiente y que las conexiones no
estn oxidadas (cada 10.000 kms aprox.).
6. Control de la parte interior del reductor para asegurarse que no haya depsitos
aceitosos (cada 50.000 kms aprox.).
7. Revisin general del reductor-vaporizador utilizando repuestos originales (cada
50.000 kms aprox.).
4.9 Diagnstico de averas.
Si eventualmente el vehculo tiene alguna avera, para buscarla es necesario efectuar
un control sistemtico y completo dl motor; dedicando la misma atencin tanto a la
instalacin de GLP como a la de gasolina. Con el fin de lograr un cuadro claro de las
anomalas se aconseja examinar las siguientes funciones en el orden que las
presentamos:
- Sistema de encendido
- Sistema de arranque
- Batera
- Posibles problemas en la aspiracin del aire
- Condiciones del motor
- Alimentacin carburante
Para facilitar la tarea del reparador a continuacin enumeramos algunos de los
inconvenientes ms comunes con sus relativas operaciones de control:
a) El motor no funciona ni a gas ni a gasolina.
- Controlar si las electrovlvulas se conectan
- Si las electrovlvulas no se conectan, examinar el fusible, verificar que la
tensin sea 12 V

examinar la sujecin del cable de alimentacin del

conmutador.

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b) El motor funciona a gas pero no a gasolina.


- Verificar que la electrovlvula de gas se halle abierta y la de la gasolina,
cerrada.
- Examinar las conexiones elctricas.
- Si el coche ya ha funcionado con gas, verificar que no haya impurezas que
obstruyan la apertura de la electrovlvula de la gasolina.
- Verificar el funcionamiento de la bomba de la gasolina
- Controlar el carburador, la vlvula de aguja y la cubeta.
c) El motor funciona a gasolina pero no a gas.
- Verificar que la llave de paso de la multivlvula est abierta
- Controlar que las tuberas de gas, tanto las de presin alta (empalme
depsito/reductor) como las de la presin baja (reductor/mezclador) no estn
aplastadas.
- Verificar que la electrovlvula del la gasolina est cerrada y la del gas
abierta; al girar la llave de contacto con la posicin del conmutador en "gas",
debe salir gas del reductor. Si las electrovalvulas no funcionan, examinar las
conexiones elctricas. Si el vehculo ha funcionado antes a gas mirar que no
haya impurezas dentro de las electrovlvulas controlar que cuando se vace la
cubeta, no salga ms gasolina.
d) El motor funciona a gas pero con marcha lenta irregular.
- Ajustar los tornillos de regulacin de la vlvula de mariposa del carburador;
al mismo tiempo efectuar pequeos ajustes en los tornillos de regulacin del
mnimo del reductor; el ajuste de la vlvula de mariposa no tendr que
cambiar en substancia el funcionamiento normal del mnimo con gasolina
- Efectuar los controles mencionados I en el punto c).

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e) El motor funciona a gas pero la aceleracin no es buena.


- Verificar que el tubo del gas que une el reductor al mezclador no est roto o
aplastado.
- Examinar la carburacin, la idoneidad del sistema de mezclado mirar que la
tubera G.L.P. de la presin alta no est aplastada.
f) El motor funciona a gas pero no alcanza la potencia mxima. (Efectuar los
controles indicados en el punto e)
- Controlar el circuito de calefaccin del reductor (que el agua sea suficiente,
las tuberas, la vlvula termo esttica).
g) El motor funciona a gas pero con un consumo muy alto.
- Controlar y limpiar o reemplazar el filtro del aire - controlar la carburacin
al mnimo y al mximo controlar el avance.

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