01:02-01

2 edicin

es

Motor de 11 litros

100682

Descripcin del funcionamiento

1 586 577

Scania CV AB 1998-12, Sweden

ndice

ndice
Descripcin del funcionamiento

Tren de vlvulas ............................................ 3

Bloque motor ................................................. 4
Camisas........................................................... 4
Tren alternativo............................................. 6
Pistones ........................................................... 6
Bielas .............................................................. 8
Cigeal .......................................................... 9
Ventilacin del crter.................................... 10
Distribucin ................................................. 11
Accionamiento por piones .......................... 11
Lubricacin ................................................. 12
Bomba de aceite............................................ 12
Enfriador de aceite ........................................ 12
Purificador de aceite ..................................... 13
Filtro de aceite .............................................. 13
Conductos de aceite ...................................... 14
Turbocompresor.......................................... 16
Intercooler ................................................... 19
Ventilador .................................................... 20
Correa de accesorios ................................... 21

Scania CV AB 1998, Sweden

01:02-01es

Tren de vlvulas

Tren de vlvulas
La finalidad del tren de vlvulas es la de cerrar y
abrir las vlvulas de forma sincronizada con el
movimiento del cigeal y de los pistones.
El rbol de levas es accionado por un conjunto
de piones que lo hacen girar a la mitad de
revoluciones que el cigeal. Para accionar los
taqus se dispone de dos levas por cada cilindro.

100 526

La varilla empujadora descansa en un extremo

en el taqu, mientras que el otro acciona el
balancn. Los balancines disponen de un tornillo
de ajuste en uno de los extremos. El extremo
inferior de forma esfrica del tornillo se apoya
en la varilla empujadora para que el taqu se
ajuste al movimiento del rbol de levas.

100 527

Los asientos postizos de las vlvulas estn

montados a presin en la culata. El material del
que estn fabricados estos asientos es muy
resistente, lo que hace que la vida til de los
mismos sea muy larga. En caso necesario se
pueden sustituir estos asientos.

0101f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Bloque motor

Bloque motor

100514

En el bloque motor, de una sola pieza, hay dos

culatas que cubren tres cilindros cada una. Las
camisas son de tipo hmedo.

Camisas
Las camisas se pueden sustituir. Una junta de
acero con anillos de estanqueidad de goma
vulcanizada proporciona la hermeticidad
necesaria entre la camisa y la culata.

Los anillos de estanqueidad de goma

vulcanizada hermetizan los conductos de
refrigerante y de aceite lubricante.

Scania CV AB 1999, Sweden

100515

La camisa sobresale un poco del bloque motor y

presiona la junta contra la culata para lograr la
hermeticidad necesaria.

0105f13d.mkr

Bloque motor

Entre los dos anillos inferiores hay un orificio de

comprobacin que comunica con el exterior del
bloque motor. En el caso de que salga
refrigerante por uno de estos orificios, los
anillos de estanqueidad tienen fugas. Esto sirve
como indicacin de que se tienen que sustituir
los anillos de estanqueidad.

100 516

La seccin inferior de las camisas es algo

flexible para permitir que se dilaten. La junta
est compuesta por tres anillos de goma
repartidos en distintos niveles alrededor de la
seccin inferior de la camisa.

0105f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Tren alternativo

Tren alternativo

100 517

Pistones

Los pistones estn fabricados de una aleacin de

aluminio. Esta aleacin hace que los pistones
sean muy resistentes y ligeros, y que se dilaten
mnimamente y disipen el calor fcilmente.

100518

Para que el pistn resista las altas presiones y

temperaturas de la cmara de combustin, el
grosor del material en la cabeza del pistn y en
la zona de los segmentos es mayor que en el
resto del pistn.

Scania CV AB 1999, Sweden

0110d13d.mkr

Tren alternativo

100 519

Un rebaje en la cabeza del pistn proporciona el

hueco para la cmara de combustin. La cmara
de combustin tiene forma cncava y una
elevacin en el medio.

Para que el pistn se pueda mover con facilidad,

es necesario que haya espacio entre el pistn y la
pared del cilindro.
Por lo tanto, el pistn tiene dos segmentos de
compresin que sellan el espacio existente y
disipan el calor del pistn.

100 520

El segmento superior est expuesto a una

temperatura y presin ms elevadas que el
inferior. En consecuencia, las tensiones a las que
est sometida la ranura del segmento superior
del pistn son particularmente altas, por lo que
para reducir el desgaste se forja el segmento en
acero forjado en el pistn.

El segmento rascador impide que el aceite

lubricante del crter llegue a la cmara de
combustin.

El diseo del pistn y de los segmentos es

importante para la fiabilidad del motor, la
lubricacin y el consumo de aceite y de
combustible.

0110f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

100 521

Dentro del segmento hay un expansor que

presiona el segmento contra la pared del
cilindro. Este expansor es un muelle helicoidal.

Tren alternativo

Bielas

100 522

El pie de biela est diseado en forma de cua.

Esto hace que sea mayor la superficie de
cojinete en el pistn y en la biela.

101 347

La cabeza de biela tiene un corte diagonal de

modo que se pueda extraer el pistn con la biela
por el cilindro. Las superficies de contacto estn
ranuradas para evitar que se monten de forma
desalineada las tapas de cojinete de la biela en la
biela.

Scania CV AB 1999, Sweden

0110d13d.mkr

Tren alternativo

Cigeal
La carrera de compresin reduce la velocidad de
giro del cigeal, mientras que la carrera de
combustin tiene por objeto incrementarla.
Los pistones y las bielas invierten el sentido de
su movimiento dos veces en cada revolucin,
por lo que el cigeal se ve expuesto a distintas
fuerzas en cada revolucin.
El material del que esta fabricado el cigeal
determina su vida til. Del mismo modo el
diseo y el tratamiento de la superficie del
cigeal deben satisfacer las exigencias de
funcionamiento. La calidad de la superficie del
cigeal es importante para prevenir averas
debido a fatiga del material.

100523

Los apoyos y las muequillas del cigeal estn

endurecidos a una profundidad que permite
rectificarlos varias veces.

Los casquillos de los apoyos y de las

muequillas estn compuestos por tres capas.
La capa exterior est fabricada en acero, la capa
central en bronce base plomo y la capa interior
en plomo e indio o en plomo, estao y cobre. La
capa interior se desgasta normalmente durante el
funcionamiento del motor.

100 524

Para la regulacin axial del cigeal se colocan

arandelas de empuje en el cojinete de bancada
trasero del cigeal. Estas arandelas se
suministran en distintos grosores para mantener
el juego axial despus de un posible rectificado.

0110f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

Tren alternativo

Ventilacin del crter

El crter se ventila mediante un sistema de
conductos existentes en la tapa de las varillas
empujadoras y los taqus.
Los gases del crter contienen aceite. El aceite
lubricante se deposita en las paredes de los
conductos y fluye de vuelta al crter a travs de
unos conductos de aceite en el bloque motor.
En el crter se produce un cierto vaco, ya que el
racor de salida de la unidad de ventilacin del
crter est conectado con el lado de aspiracin
del turbocompresor.

Este vaco se controla por medio de dos

membranas. Estas membranas cierran el racor
de salida de la unidad de ventilacin del crter al
turbocompresor si se produce demasiada presin
en el lado de aspiracin del turbocompresor.
Esta situacin se puede producir a cargas del
motor elevadas.
El separador de aceite no impide que penetren
pequeas cantidades de aceite en el sistema de
admisin del motor junto con los gases del
crter. El aceite existente en los gases de
ventilacin del crter forma una pelcula fina de
aceite en el sistema de admisin de aire.

1 Tapa lateral
2 Tapa
3 Membranas

10

Scania CV AB 1999, Sweden

0110d13d.mkr

Distribucin

Distribucin
Accionamiento por
piones
El pin del cigeal impulsa un pin
intermedio que acciona la bomba de inyeccin y
el rbol de levas.

100528

Se requiere un control de precisin en

componentes importantes como son la bomba de
inyeccin y los trenes de vlvulas.

A su vez, el pin del rbol de levas acciona la

bomba hidrulica y el compresor. El rbol de
levas y la bomba de inyeccin giran a la mitad
de revoluciones que el cigeal.
El pin del rbol de levas acciona la bomba de
aceite mediante un pin intermedio.

100529

Para facilitar el montaje, los piones van

marcados en uno de los dientes o en un hueco
entre los dientes. El pin de la bomba de
inyeccin tiene un orificio ovalado para el ajuste
del calado de la inyeccin (llamado ngulo a).

0115f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

11

Lubricacin

Lubricacin
Un bomba de aceite accionada por el pin del
cigeal se encarga de producir la circulacin
necesaria para que el aceite llegue a todos las
partes que deben estar lubricadas y para que
fluya a travs del purificador de aceite y el
enfriador de aceite.

Bomba de aceite
El aceite lubricante procedente del crter de
aceite pasa por un filtro antes de llegar a la
bomba de aceite.

100 533

Despus de la bomba de aceite, el aceite pasa

por una vlvula de presin de aceite. Esta
vlvula regula la presin del aceite al permitir
que parte del mismo vuelva al crter de aceite.
De lo contrario, la presin del aceite podra
alcanzar valores demasiado altos, especialmente
cuando el aceite est fro.
En el caso de que ocurriese esto, se podran
daar la bomba de aceite y otros componentes
del sistema de lubricacin.
La presin de aceite debe ser lo bastante elevada
como para que el aceite necesario para la
lubricacin y la refrigeracin del motor alcance
los puntos de lubricacin.

Enfriador de aceite

100534

El aceite llega desde la bomba de aceite al

enfriador de aceite a travs de unos conductos
en el bloque motor. Todo el aceite pasa por el
enfriador de aceite en el que con el refrigerante
del sistema de refrigeracin se reduce su
temperatura.

12

Scania CV AB 1999, Sweden

0120f13d.mkr

Lubricacin

Purificador de aceite
El aceite lubricante pasa a continuacin al
purificador centrfugo de aceite. En el
purificador centrfugo el aceite empieza a dar
vueltas, y mediante la fuerza centrfuga se
separan del aceite limpio las partculas de
suciedad y parte de las impurezas. A
continuacin, se distribuye el aceite limpio a
todos los puntos de lubricacin. El aceite que
contiene partculas de suciedad pasa al
purificador centrfugo de aceite.
El purificador de aceite centrfugo tiene un rotor
que gira al recibir dos chorros de aceite en la
base.
Con este movimiento centrfugo se lanzan las
partculas de suciedad contra la pared del rotor
donde se quedan adheridas.

100536

El rotor se debe desmontar y limpiar en las

revisiones indicadas.

Filtro de aceite
El aceite que llega al turbocompresor debe estar
muy limpio.
Por lo tanto, el aceite tiene que pasar por un
paso de purificacin adicional en el que pasa por
un filtro con un cartucho de papel. En el filtro
tambin se encuentra una vlvula que permite
que llegue aceite al turbocompresor en el caso
de que se bloquee el filtro.

100538

El filtro se debe sustituir a los intervalos

indicados por Scania en el programa de
mantenimiento.

0120f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

13

Lubricacin

Conductos de aceite
El aceite llega a los cojinetes del rbol de levas y
los del cigeal a travs de conductos en el
bloque motor.

100532

En el cigeal hay unos conductos que llevan el

aceite a las muequillas.

14

Scania CV AB 1999, Sweden

0120f13d.mkr

Lubricacin

El aceite necesario para la lubricacin de los

balancines es conducido a travs de conductos
en dos de los cojinetes del rbol de levas.

100 539

Los conductos se abren una vez por cada vuelta

del rbol de levas. De esta manera llega la
cantidad correcta de aceite a los balancines.

100 540

Los pistones se refrigeran mediante el aceite que

se distribuye a travs de los conductos en el
bloque motor. Para ello se dispone de unas
boquillas especficas, una por cilindro, que
proyectan un chorro de aceite bajo la cabeza del
pistn.

0120f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

15

Turbocompresor

Turbocompresor
El turbocompresor se compone de una turbina y
un compresor. La turbina es accionada por el
sistema de escape del motor. El compresor
comprime el aire de admisin del motor.

03_0750

El turbocompresor se encarga de aumentar la

cantidad de aire que llega a los cilindros del
motor. Al aumentar la cantidad de aire, el motor
puede quemar ms combustible, lo que hace que
la potencia que desarrolla el motor sea mayor
que la de un motor equivalente de aspiracin
atmosfrica.

16

Scania CV AB 1999, Sweden

0130f13d.mkr

Turbocompresor

El rotor del compresor se monta en el mismo eje

que el rotor de la turbina. El portacojinetes est
situado entre el compresor y la turbina.
El incremento de la potencia del motor hace que
aumenten los gases de escape. El aumento de los
gases de escape implica que el rotor de la
turbina, y por consiguiente el compresor,
pueden girar ms deprisa. De esta forma se
adapta la cantidad de aire a las necesidades del
motor sin necesidad de dispositivos de control
especficos.

Todo ello hace que aumenten las exigencias de

funcionamiento de los componentes que giran
en lo que respecta al equilibrio, la refrigeracin
y la lubricacin.
El eje se monta en dos casquillos que giran
libremente en el portacojinetes. La junta entre el
portacojinetes y la turbina y el compresor est
compuesta de anillos de estanqueidad
semejantes a los segmentos de pistn.

100 154

El rotor del turbocompresor gira muy deprisa.

Con la mxima potencia, la velocidad de giro es
aproximadamente 100 000 rpm. Al mismo
tiempo, la temperatura del rotor de la turbina es
superior a 600C.

0130f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

17

Turbocompresor

Si el purificador de aire est bloqueado, el vaco

aumenta demasiado en el colector de admisin.
En ese caso se podran aspirar las partculas de
aceite del portacojinetes hacia el compresor y de
ah hasta el motor.
Si el anillo de estanqueidad del lado del
turbocompresor est desgastado, los gases de
escape tendrn un tono azulado con el motor a
ralent.
Si hay cuerpos extraos en la turbina o el
compresor, como por ejemplo un grano de arena
o virutas de metal, pueden resultar daados los
labes del rotor. Esto afecta al equilibrio y puede
desgastar los cojinetes. La potencia del motor
disminuye y, si el motor no est apagado, se
pueden producir daos por sobrecalentamiento
debido a que se suministra menos aire. El
indicador de temperatura del refrigerante no
detecta este tipo de sobrecalentamiento.
Nota: No intente nunca alinear un labe que est
daado. Si lo hace, los labes se pueden
romper mientras est funcionando el rotor,
haciendo que el turbocompresor se avere
por completo, lo que adems puede daar
el motor.
Sustituya el conjunto del turbocompresor.
Aunque las fugas que haya en el tubo entre el
purificador de aire y el turbocompresor sean
mnimas, algunas pequeas partculas de
suciedad pueden contaminar el rotor del
turbocompresor. La presin de carga disminuye,
lo que produce un aumento tanto de la
temperatura de los gases de escape como de la
cantidad de humo. Esto causa adems un
desgaste innecesario del motor.
Las fugas de gases de escape entre la culata y el
turbocompresor tambin producen una
disminucin de la presin de carga.

18

Scania CV AB 1999, Sweden

0130f13d.mkr

Intercooler

Intercooler

100 541

El aire de salida del turbocompresor es

conducido por un tubo hacia un intercooler que
est montado delante del radiador. El aire de
admisin es enfriado por el aire circundante y un
ventilador, y a continuacin pasa por el
intercooler. Una vez enfriado, el aire de
admisin es conducido a los colectores de
admisin, que lo distribuyen a los distintos
cilindros.

0205f13d.mkr

Scania CV AB 1999, Sweden

19

Ventilador

Ventilador
Accionamiento del
ventilador
El ventilador es accionado por el cigeal.
Los impulsos originados por las bielas provocan
oscilaciones torsionales en el cigeal. Estas
oscilaciones son ms fuertes a determinados
regmenes.
Las oscilaciones torsionales se producen en los
siguientes casos:
Durante el giro el extremo trasero del
cigeal y el volante motor giran a una
velocidad constante. El extremo delantero
del cigeal aumentar y reducir su
velocidad de giro muchas veces en cada
rotacin en relacin con el volante motor.

Estas oscilaciones pueden provocar ruidos

en los piones, y en casos extremos pueden
incluso llegar a romper el cigeal.

Utilizando un aceite de viscosidad alta se frena

el movimiento entre el anillo y la carcasa. As se
reducen las oscilaciones en el extremo delantero
del cigeal ya que el anillo intenta girar a una
velocidad constante.

100 525

Para evitar esto se monta un amortiguador de

vibraciones que reduce las oscilaciones en el
extremo delantero del motor. Sobre la carcasa
cerrada del amortiguador de vibraciones en
forma de anillo se monta un anillo de acero.
La carcasa est montada en el cigeal.

20

Scania CV AB 1999, Sweden

0210f13d.mkr

Correa de accesorios

Correa de accesorios
Funcionamiento
La correa de accesorios impulsa la bomba de refrigerante, el compresor del aire acondicionado y el
alternador.
Se trata de una correa multitrapezoidal; es decir, es plana con pequeas muescas en forma de cua
en la cara interna.
Este tipo de correa permite que las poleas locas de la cara externa aumenten el ngulo de
arrollamiento de las poleas.
Para tensar la correa de manera correcta, se utiliza un tensor automtico de correa.

Motor 11 litros con aire

acondicionado y dos poleas locas
2

Motor 11 litros sin aire

acondicionado ni poleas locas

3
4

1
2
3
4
5
6

Tensor automtico de correa

Alternador
Polea loca
Bomba de refrigerante
Compresor del aire acondicionado
Cigeal

0235f13d.mkr

1
2
3
4

Tensor automtico de correa

Alternador
Bomba de refrigerante
Cigeal

Scania CV AB 1999, Sweden

105 187

105 186

21