ESPESOR DE LA CAPA LMITE

Ya se ha hablado acerca del espesor de la capa lmite, en una forma

cuantitativa, como la elevacin por encima de la frontera que cubre una
regin del flujo donde existe un gradiente de velocidad alto y, en
consecuencia, efectos viscosos que se tienen en cuenta. Como se
seal, el perfil de velocidad se fusiona suavemente con el perfil de la
corriente principal, como se muestra en la figura de abajo, de manera
que no hay una demarcacin obvia que permita medir el espesor de la
capa lmite en una forma simple. Sin embargo, existen varias
definiciones del espesor de la capa lmite que son bastante tiles. Una
de estas medidas es considerar que el espesor es la distancia 6 desde la
pared hasta donde la velocidad del fluido es igual al 99% de la velocidad
de la corriente libre2.
Otra medida es el espesor de desplazamiento 6E, definido como la
distancia que la frontera tendra que ser desplazada si todo el flujo se
supusiera sin friccin y se mantuviera el mismo flujo de masa en
cualquier seccin.
Luego, considerando un ancho unitario a lo largo de z a travs de una
placa plana infinita con un ngulo de ataque cero (vase la figura), para
flujo incompresible se tiene:

Por
consiguiente,
cambiando el lmite
inferior
de
la
segunda integral, se
tiene:

Esos resultados se muestran en la figura de arriba. El motivo para

calcular el espesor de desplazamiento es permitir el uso de un cuerpo
desplazado en lugar del cuerpo real, de manera que el flujo de masa
sin friccin alrededor del cuerpo desplazado sea el mismo que el flujo de
masa real alrededor del cuerpo real. Se hace uso del espesor de
desplazamiento en el diseo de tneles de viento, en las tomas de aire
para motores a reaccin, etc.

INTRODUCCION
Se indic que para fluidos con viscosidades pequeas, como el aire y el
agua, a veces poda considerarse, con un alto grado de exactitud, que el
flujo no tuviera friccin en casi toda su extensin excepto en regiones
delgadas alrededor de los cuerpos mismos.
Aqu, debido a los altos gradientes de velocidad, no poda ignorarse la
friccin, de manera que estas regiones se consideraron aparte del flujo
principal y se les denomin capas lmites. El casousual consiste en que
en cuerpos aerodinmicos estas capas son extremadamente delgadas,
de manera que pueden eliminarse por completo en el clculo del flujo
irrotacional principal. Una vez establecido el flujo irrotacional, puede
calcularse el espesor de la capa lmite y el perfil de velocidad en la capa
lmite, etc., primero encontrando las distribuciones de presin mediante
la teora de flujo irrotacional, y luego utilizando los resultados de estas
soluciones para evaluar el flujo en la capa lmite.
En esta forma, algunas veces todava pueden seguir emplendose las
ecuaciones de flujo no viscoso y de todas maneras, mediante
consideraciones separadas, puede tenerse en cuenta el arrastre, que
siempre est presente.
Se ver que el flujo de la capa lmite es an ms complejo que los flujos
estudiados hasta este momento. Por esta razn, el anlisis se limita a
situaciones muy simples en este estudio introductorio.
La dificultad en la teora de capa lmite se comprende rpidamente
cuando se recuerda que en flujos irrotacionales e incompresibles se
elimin por completo la friccin y slo se tuvieron en cuenta los efectos
inerciales del fluido.

OBJETIVOS:
La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de
las alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y
compresores. El modelo de la capa lmite no slo permiti una
formulacin mucho ms simplificada de las ecuaciones de Navier-Stokes
en la regin prxima a la superficie del cuerpo, sino que llev a nuevos

avances en la teora del flujo de fluidos no viscosos, que pueden

aplicarse fuera de la capa lmite. Gran parte del desarrollo moderno de la
mecnica de fluidos, posibilitado por el concepto de capa lmite, se ha
debido a investigadores como el ingeniero aeronutico estadounidense
de origen hngaro Theodore von Krmn, el matemtico alemn Richard
von Mises y el fsico y meteorlogo britnico Geoffrey Ingram Taylor.

JUSTIFICACION:
Se estudia para analizar
la
variacin
de
velocidades en la zona
de contacto entre un
fluido y un obstculo
que se encuentra en su
seno o por el que se
desplaza. La presencia
de esta capa es debida
principalmente
a
la
existencia
de
la
viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. sta es la causante
de que el obstculo produzca una variacin en el movimiento de las
lneas de corriente ms prximas a l. La variacin de velocidades, como
indica el principio de Bernoulli, conlleva una variacin de presiones en el
fluido, que pueden dar lugar a efectos como las fuerzas de sustentacin
y de resistencia aerodinmica.
En la atmsfera terrestre, la capa lmite es la capa de aire cercana al
suelo y que se ve afectada por la conveccin debida al intercambio
diurno de calor, humedad y momento con el suelo.
En el caso de un slido movindose en el interior de un fluido, una capa
lmite laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
Ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones
modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores. El modelo de
la capa lmite no slo permiti una formulacin mucho ms simplificada
de las ecuaciones de Navier-Stokes en la regin prxima a la superficie
del cuerpo, sino que llev a nuevos avances en la teora del flujo de
fluidos no viscosos, que pueden aplicarse fuera de la capa lmite.

En aeronutica aplicada a la aviacin comercial, se suele optar por

perfiles alares que generan una capa lmite turbulenta, ya que sta
permanece adherida al perfil a mayores ngulos de ataque que la capa
lmite laminar, evitando as que el perfil entre en prdida, es decir, deje
de generar sustentacin aerodinmica de manera brusca por el
desprendimiento de la capa lmite.
El espesor de la capa lmite en la zona del borde de ataque o de llegada
es pequeo, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas estas
caractersticas varan en funcin de la forma del objeto (menor espesor
de capa lmite cuanta menor resistencia aerodinmica presente la
superficie: ej. forma fusiforme de un perfil alar).

CAPA LMITE LAMINAR:

Consideremos un tubo de seccin circular alimentado por un tanque de
gran tamao con flujo laminar y velocidad constante.

En una seccin antes de la entrada al tubo, la distribucin de velocidades en la seccin es

constante con valor Vo.
Las paredes tienen gran efecto sobre el flujo que se desarrolla en la tubera. Al acercarse el
flujo a la entrada del tubo, las partculas del fluido en contacto con las paredes toman
velocidad cero y sus vecinas toman velocidades que varan desde cero cerca a las paredes
hasta un mximo constante en la zona central.
En la seccin 5-5 se tiene una corona exterior de fluido de espesor con velocidad variable
desde cero en las paredes del tubo hasta un mximo de Vo en su lmite interior, y un ncleo
circular interior con velocidad Vo.

En la zona inicial del tubo las velocidades en la corona exterior y el ncleo central son
bajas y se tiene flujo laminar. La corona de flujo laminar se denomina "capa lmite" , y su
espesor se designa por el valor de . Al comienzo del tubo la velocidad mxima dentro de
la capa lmite es muy baja y el flujo est en la zona laminar. Esta situacin ocurre en la
figura entre las secciones 1-1 y 2-2. De la seccin 2 en adelante la velocidad mxima
dentro de la capa lmite es suficientemente alta y se produce flujo turbulento dentro de la
capa lmite.
El espesor de la capa lmite crece a lo largo del tubo hasta llegar a su valor mximo en la
seccin 3 de la figura. A partir de esta seccin el ncleo central del flujo desaparece y la
capa lmite cubre toda la seccin del tubo.
Entre las secciones uno y tres se efecta el desarrollo de la capa lmite y su espesor es
variable. De la seccin tres en adelante es constante e igual al radio del tubo y la capa
lmite est desarrollada.

Cerca a las paredes la velocidad del fluido es muy baja y puede

producirse una pequea capa de flujo laminar de espesor o llamada
"subcapa lmite laminar". La existencia o no de la subcapa laminar
depende de la magnitud de la rugosidad absoluta "e" de las paredes del
tubo.
Al aumentar la velocidad se destruye el flujo laminar y empieza a
desarrollarse flujo turbulento. El flujo laminar se "acorrala" en las
paredes de la tubera. De esta manera la porcin que se encuentra
dentro de la capa lmite fluye en rgimen laminar, en el resto de la
seccin se desarrolla flujo turbulento.