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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

PROVIAS
NACIONAL

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES
El Pontn Pico Colorado, se encuentra ubicado sobre la quebrada del mismo nombre, pertenece al
Distrito de Quiruvilca, a la altura del Km. 35+310, de la carretera Trujillo-Shiran-Huamachuco; Tramo:
Alto Chicama (Callacuyan)-Huamachuco, en la Provincia de Santiago de Chuco, en el departamento
de La Libertad.

1.01.00

ANTECEDENTES
En la visita de reconocimiento y anlisis de las estructuras existentes para el Estudio Definitivo de la
carretera se pudo apreciar que el Pontn ubicado a la altura del Km. 35+310 se encontraba en
condiciones deficientes, con alto grado de inseguridad.
Actualmente se aprecian los estribos de la antigua estructura, con signos de gran socavacin y
erosin, por lo que se realizara su demolicin para la construccin del nuevo pontn.
Por lo tanto, por las condiciones actuales de la estructura para salvar el cauce de esta quebrada y del
transito de la carretera en esta zona, es necesario realizar el proyecto definitivo del Nuevo Pontn
Pico Colorado.

1.02.00

CARACTERSTICAS DE LA UBICACIN
En esta zona se prev que el eje de la carretera salvar el cauce de la quebrada con una curva
horizontal de 25 mt. de radio, cuyo radio quedara paralelo con respecto al eje de dicho cauce.

INFORME FINAL
Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO.
TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO

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PROVIAS
NACIONAL

Actualmente la rasante pasa por un pontn de troncos con tablero de madera y relleno de terrapln en
la parte superior construido como medida provisional de pase al transito, por lo que se realizar una
proyeccin de la nueva rasante necesaria para satisfacer la nueva rea hidrulica que se ha
determinado en el informe hidrolgico definitivo. La topografa del cauce es algo sinuoso en su
recorrido por la zona de ubicacin del nuevo pontn, con una fuerte pendiente.
La zona topogrficamente es accidentada y llena de vegetacin, se aprecia algunas elevaciones tipo
lomas tanto aguas arriba como hacia aguas abajo, que ocasionan la sinuosidad de la quebrada.

1.03.00

VAS DE ACCESO
El acceso a la zona de trabajo se realiza siguiendo de Lima a la ciudad de Trujillo, luego por la
carretera de penetracin hasta la ciudad de Huamachuco.
La ruta en mencin se encuentra asfaltada desde la ciudad de Lima hasta la ciudad de Trujillo, y
desde Trujillo hasta el desvo a Otuzco(Km. 65), a partir de dicho desvo, la va se encuentra en
proceso de asfaltado hasta el Km. 141, en que empalma en el tramo objeto del presente estudio.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO


2.01.00

GEOMETRA DEL PONTON


A) Tipo de Pontn
Se ha proyectado un pontn de un solo claro de tipo losa maciza o tablero de concreto armado
apoyados sobre dos (02) estribos tipo gravedad de concreto simple.

B) Longitud del Pontn


La longitud total del pontn medida entre los centros de apoyos de los estribos es de 10.00 m.

C) Seccin transversal
La seccin transversal adoptada corresponde a un ancho de calzada entre sardineles de 11.00 m,
dichos sardineles tienen un ancho de 0.30 mt., lo cual da un ancho total de tablero de 11.60 m.
Dentro de este ancho de losa, encaja el ancho de la carretera de 10.00 mt. donde se ha
considerado un relleno de 0.50mt. encima de la losa para llegar a la cota de rasante.

2.02.00

SUPERESTRUCTURA

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TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO

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La Superestructura es simplemente apoyada de un solo claro de luz formada por una losa maciza de
concreto armado de 10.00 mt de luz con un esviajamiento de 0 grados; tiene un peralte o espesor de
losa de 0.65 m. y sardineles de 0.80 m de altura. Debido a la curva horizontal en la que esta ubicado
el pontn se ha considerado un peralte por curva del 8%. Las dimensiones y dems detalles aparecen
en los planos del proyecto.
Sobre esta losa se colocar el pavimento proyectado, conformado por una capa de sub base( 0.20 m.)
y base ( 0.15 m.) y carpeta asfltica ( e=0.05 m.)

A) Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc = 280 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm2 en el tablero.

B) Sobrecarga de diseo
La sobrecarga adoptada es el HL - 93

2.03.00

SUBESTRUCTURA
La subestructura est formado por dos (02) estribos tipo gravedad. Los estribos tienen una altura de
7.75m en el cuerpo central en la cota de fundacin de: EI = 3195.417 y ED = 3195.266, proyectndose
la variacin en la altura tanto aguas arriba, como aguas abajo, con la intencin de que esta estructura
quede empotrada en la roca en las dimensiones que recomienda el Estudio Geotcnico.
Es as que los aleros proyectados a 45 grados con una longitud de 4 metros, tienen una altura de:
Estribo Izquierdo:
Aguas Arriba : Inicio de Alero: 7.30 mt, en la cota de fundacin: 3196.735 m.s.n.m
Aguas Arriba : Extremo de alero : 4.80 mt.
Aguas Abajo : Inicio de Alero: 9.80 mt, en la cota de fundacin: 3193.335 m.s.n.m
Aguas Abajo : Extremo de alero : 7.80 mt.
Estribo Derecho:
Aguas Arriba : Inicio de Alero: 7.30 mt, en la cota de fundacin: 3196.585 m.s.n.m
Aguas Arriba : Extremo de alero : 4.80 mt
Aguas Abajo : Inicio de Alero: 9.80 mt, en la cota de fundacin: 3193.185 m.s.n.m
Aguas Abajo : Extremo de alero : 7.80 mt.
No se han proyectado la colocacin de losas de aproximacin ya que se colocar el pavimento
proyectado encima de la losa del pontn.

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La carga transmitida al terreno es de 2.89 kg/cm2, aceptable teniendo en consideracin lo indicado en


el Estudio Geotcnico que calcula la capacidad portante del terreno en 10kg/cm2.

A) Materiales
Se ha proyectado el uso del concreto armado de fc=210 kg/cm 2, acero corrugado ASTM A615
grado 60 de fy=4200 kg/cm 2 en los parapetos del estribo y para los estribos tipo gravedad
propiamente dichos se usar el concreto simple de fc=175 kg/cm2; y de concreto simple de 100
kg/cm2 en la superficie de nivelacin.

2.04.00

ANLISIS Y DISEO
El diseo se ha efectuado de acuerdo a la norma de puentes AAHSTO LRFD (LRFD Bridge Design
Specifications, 3Th Edition). Asimismo. Se ha tomado en consideracin El Manual de Diseo de
Puentes del MTC, aprobado con RM.589-2003-MTC/02, del 31 de Julio de 2003.

2.05.00

DETALLES DE LA SUPERESTRUCTURA
A) Barandas
Las barandas se ubicaran a ambos lados del pontn sobre los estribos, las cuales, tendrn una
altura de 0.9 m, y estarn formadas por planchas de acero A36 unidas por tubos de 3 de dimetro
SCH-40, unidas al tablero y al estribo con pernos de anclaje ASTM A307. Las dimensiones y
dems detalles aparecen en los planos del proyecto.

B) Superficie de rodadura
El diseo esta contemplando la colocacin de todo el paquete estructural del pavimento sobre la
losa del pontn( e=0.40 m)

A) Dispositivos de apoyo
Los dispositivos de apoyo de la losa maciza estn formadas por planchas de papel o cartn
embreado de 1 cm. de espesor, que permiten el desplazamiento longitudinal en el estribo izquierdo
donde se ubica el apoyo mvil y el giro en el estribo derecho donde se ubica el apoyo fijo,
anclados con fierros de fijacin G-60 fy=4200 kg/cm2.

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Las dimensiones en planta son gobernadas por las cargas verticales y la altura por las
deformaciones horizontales previsibles. Las dimensiones y dems detalles aparecen en los planos
del proyecto.

C) Juntas de dilatacin
Las juntas de dilatacin sern con teknopor, colocando en la parte superior espuma de poliolefina
extruida cubierto con un sellante elstico de poliuretano. .

D)Drenaje del tablero


Para el drenaje del tablero se han previsto tubos de drenaje de PVC de 3 de dimetro colocados
en el nivel inferior del tablero en el diedro formado por la cara del sardinel y la superficie de la
rasante , la disposicin de los mismos se encuentra indicado en los planos respectivos.

3. ACCESOS
A) Alineamiento del pontn
El alineamiento del pontn esta determinado por las mejores condiciones geolgicas, geotcnicas,
hidrulicas, econmicas y la utilizacin de los actuales accesos, por lo cual se ubic el pontn
paralelo al radio de la curva horizontal, no presentando esviaje.

B) Perfil longitudinal
La rasante ha sido fijada en funcin del nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME = 3197.64
m.s.n.m) calculado, y el galibo mnimo recomendado por el Estudio Hidrolgico de 1.5 m entre el
NAME y el nivel de fondo de losa de la superestructura, la cota de rasante es de 3203.58 m.s.n.m
en el estribo Izquierdo y 3203.43 msnm en el Estribo Derecho, obtenindose un galibo de 4.40 mt
mayor al mnimo. El pontn tiene una pendiente horizontal por lo que se proyecto un sistema de
drenaje tanto en el pontn como en los accesos.

C) Seccin transversal
El pontn ha sido dimensionado transversalmente para adaptarse a las dimensiones del ancho de
calzada ms bermas laterales de la carretera.

4. OBRAS DE DESVO DEL TRFICO


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Se deber considerar las obras provisionales de desvo de transito, recomendndose la ubicacin


hacia aguas abajo del nuevo pontn para dar pase provisional mientras dure la construccin.
Luego de terminada la obra el desvo ser desmantelado y los terrenos adecuados al ancho real del
cauce de la quebrada.

5. SEALIZACIN
Se ha proyectado el uso de sealizacin tanto durante la etapa de construccin como durante la etapa
de operacin del pontn, la etapa de construccin comprende la duracin de las obras para la
construccin del pontn, mientras que la etapa de operacin comprende desde la puesta en
funcionamiento del pontn.
En la etapa de construccin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la
presencia del camino provisional de desvo de las obras en una distancia de 300 metros, en la etapa
de operacin se ha considerado el uso de seales que adviertan al conductor la presencia del pontn
y los cambios de seccin de los accesos.

6. RECOMENDACIONES CONSTRUCTIVAS
Se realiza a continuacin una breve descripcin de las principales partidas que influyen en el tiempo
de ejecucin del Pontn:

i.

De la Subestructura
El Estribo tipo de Gravedad de Concreto Simple diseado que se ha planteado, tiene un
proceso constructivo convencional; primero se inician las excavaciones (usando
motobombas en caso que la excavacin se de bajo agua) luego se ejecutan los
encofrados para proceder al vaciado de concreto ya sea en la zapata y continuando con la
elevacin que esta en forma escalonada, hasta llegar a las cajuelas de apoyo de la
superestructura.
El relleno estructural puede iniciarse cuando el concreto del estribo ha alcanzado por lo
menos el 50% de su resistencia de diseo.

ii.

De la Superestructura
Cuando se han culminado la construccin de ambos estribos. Se inicia con la
construccin del falso puente que sostendr la superestructura del ponton (losa maciza de
concreto armado). Este falso puente puede realizarse de diferentes maneras o sistemas,
recomendndose:

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Rellenar hasta el nivel de fondo de losa, previendo estructuras hidrulicas (TMC)


provisionales para el paso del agua, su construccin es recomendable en poca de estiaje.

Encofrado tipo castillos de madera o metlicos u otro material aprobado por la supervisin,
que sostendr el encofrado caravista de la losa maciza.

Elementos estructurales provisionales (madera, concreto armado, acero) que cubran la luz
total del ponton, apoyado en los extremos sobre apoyos provisionales que pueden estar
adosados sobre los estribos. Recomendable en poca de avenidas.

Se pueden realizar una combinacin de lo recomendado, teniendo en consideracin la


oportunidad de su aplicacin.

Finalmente, se contina con los elementos complementarios del puente, ya sea veredas,
barandas metlicas, etc.
Cabe indicar que el Contratista deber plantear durante la ejecucin de las obras, del sistema
constructivo definitivo a utilizar, con la aprobacin de la supervisin. Los costos considerados
en presente proyecto contemplan la utilizacin de cualquier tipo se sistema constructivo
convencional que se requiere en la construccin de este pontn.

7. PRESUPUESTO

PLAZO

DE

EJECUCIN

ESTIMADO
El presupuesto estimado para la ejecucin de esta estructura, ha sido considerado en el Presupuesto
General de la Obra, teniendo en cuenta cada una de las partidas que conforman dicha estructura. Los
Metrados de la misma se encuentran en el Volumen IV Metrados y los Anlisis de precios unitarios
esta en el Volumen VIII Anlisis de Precios Unitarios.
El plazo estimado de ejecucin es de 80 das, el mismo que incluye todas las partidas que conforman
dicha estructura.

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