Mecanismo de Vlvulas

El termino mecanismos de vlvulas es usado para designar la combinacin de todas las

partes que controlan la admisin de aire y la descarga de los gases en el motor de cuatro
tiempos, la descarga de los gases en los motores de dos tiempos la admisin de
combustible en la inyeccin con aire, la admisin de aire de partida en la mayora de
motores grandes. Otro termino Mecanismo de actuacin de vlvulas se refiere a la
combinacin de estas partes que solo operan o actan en varias vlvulas de admisin,
descarga de combustible y aire de partida, para abrir o cerrar en el momento apropiado
con respecto a la posicin del embolo y manivelas y los mantiene en posicin durante
un tiempo dado.
El mecanismo de vlvulas se puede descubrir partiendo de la estacin del eje de levas
con las levas, la barra de empuje, el seguidor que transmite la accin de la leva al
balancn, este cambia su movimiento hacia abajo junto con la vlvula, el resorte se
encarga de regresar la vlvula a su asiento.
LEVAS (camones), una leva es una proyeccin excntrica sobre un disco de revolucin
usado para abrir y cerrar las vlvulas a travs de varias partes conectadas.
Originalmente las levas fueron fabricadas como piezas reparadas y aseguradas al eje de
levas, sin embargo en la actualidad la mayora de los motores aun en los de gran
tamao, tienen levas forjadas o fundidas como parte integral del eje, es decir como una
sola pieza. Los ejes de levas de los motores a gasolina son similares a los de motores
diesel. La ventaja de los ejes integrales es que si una vlvula de cilindro esta calibrado
correctamente todas las vlvulas restantes quedaran calibradas. Por otra parte cualquier
cambio en la calibracin afectara a todas las vlvulas en los cilindros.
Durante la operacin, las levas estn sujetas a cargas de impacto por lo que son
endurecidas para reducir el desgaste. La forma de la leva determina los puntos de
operacin y cierre de la vlvula se aleja del asiento.
La forma de la leva deseada o el perfil se obtiene mediante un pulido final.
Los costados de la leva se llaman flancos y el punto ms alto se llama nariz.
Dependiendo de cuan rpido se desea la accin de la leva, los flancos son maquinados
...llevados hacia arriba y se llama flancos convexos o rectos, llamados flancos ....
En un motor de cuatro tiempos hay por lo menos dos levas por cada cilindro, una por
vlvula de admisin y otro para la vlvula de descarga, dependiendo del sistema de
inyeccin usado, puede haber otra leva para operar el inyector, y si se usa aire de partida
habr otra leva para la vlvula de arranque. Si el motor es reversible habr otro
conjunto de levas para la otra direccin de rotacin del motor, resultando como ocho
levas por cilindro.
En el motor de dos tiempos, no hay leva para la vlvula de admisin, pero si para la de
descarga cuando tiene vlvulas, por lo menos hay dos vlvulas de descarga por cilindro
los cuales pueden operar sea por medio de una leva comn o por levas independientes.
ARBOL DE LEVAS.- Como ya se mencion el algunos motores eje de levas es recto,
redondo y las levas son piezas integrales del eje. En algunos motores grandes, el eje de
levas es hecho de dos o ms secciones unidas por pernos por medio de bridas. La
mayora de los ejes son fabricados de acero forjado, generalmente de una aleacin de

acero al nquel-cromo, los ejes grandes sin generalmente huecos. El eje es tratado
trmicamente y las levas son endurecidas superficialmente. El eje se apoya el
chumaceras de deslizamiento.
MECANISMO DEL ARBOL DE LEVA.- El eje de levas de accionado desde el
cigeal por varias formas; sea por medio de un tren de engranajes, rectos o
helicoidales, sea por una cadena de transmisin, o banda de transmisin o banda de
transmisin.
En el motor de 2-T el eje de levas gira a la misma velocidad que el cigeal, mientras
que en el motor de 4-T rota a la mitad de la velocidad del cigeal.
SEGUIDOR DE LEVAS.- Un El seguidor de levas es una parte del mecanismo de
vlvulas que esta en contacto con la leva y trasmite la accin de la leva a la barra de
empuje. Existen varios tipos de seguidores de levas:
1.- El seguidor tipo rodillo, usado en motores de medio tamao en combinacin con una
leva tipo tangencial o de flanco cncavo.
2.- El seguidor plano o tipo hongo, usado en motores pequeos y de alta velocidad en
conexin con una leva convexa.
3.- El seguidor de pivote, que puede ser usado con una leva de cualquier tipo.
4.- El seguidor de pivote combinado con rodamiento, la combinacin del seguidor de
pivote con el rodamiento, permite una abertura de vlvula considerablemente rpida
igual que la cerrada, generalmente se usa en motores pequeos y de alta velocidad. La
desventaja de esta combinacin son las fuerzas de inercia altas. Por otra parte esta
combinacin permite una desaceleracin baja del conjunto de la vlvula a medida que
esta se acerca al tope de la nariz de la leva y por lo tanto requiere que las fuerzas del
resorte sean menores para prevenir que el mecanismo salte. El salto del mecanismo
ocurre despus que este ha alcanzado la mxima aceleracin durante el despegue.
Por otra parte, la combinacin da una des-aceleracin baja del mecanismo de la vlvula
a medida que el seguidor se acerca a la nariz de la leva y consecuentemente necesita
menor fuerza en el resorte para evitar que rebote el mecanismo de vlvula.
El rebote del mecanismo de la vlvula ocurre luego de haber alcanzado el punto de
mxima aceleracin durante el levante de la vlvula y de all en adelante debe des
acelerar a medida que el seguidor se acerca la tope del levante en la nariz de la leva.
La inercia del mecanismo de vlvula en este punto tiende a levantar la vlvula ms
rpido que la accin de la leva. Si el resorte no tiene suficiente fuerza para des- acelerar
las partes mviles del mecanismo de la vlvula a la misma rata que el contorno de la
leva, el seguidor dejar la superficie, aunque sea por un instante. Cuando vuelve hacer
contacto, lo hace con un impacto, creando excesivo esfuerzo y desgaste en varias partes
del mecanismo de vlvulas. Esto se conoce como rebote ( cascabeleo) y es muy
indeseable. La parte que se mueve arriba y abajo en un orificio sobre la leva se llama
taqu.
Los rodamientos de los seguidores son fabricados de acero, endurecido y maquinado a
precisin para formar un circulo verdadero. Es importante que no debe haber juego en
el rodamiento entre su centro y su crculo exterior.

BALANCIN
El balancn tiene un lado en contacto con el tope del vstago de la vlvula y el otro lado
por medio de un rodamiento a la periferia de la leva si el rbol de levas est cerca de la
culata. Si el rbol est colocado mas abajo el otro lado del balancn est en contacto con
el extremo superior de la barra de empuje, el extremo inferior de la barra de empuje
est en contacto con el taqu. El balancn est pivotado en o cerca de su centro y el
pasador del pivote se asegura por medio de horquillas a la culata.
Cuando dos o ms vlvulas deben ser abiertas o cerradas al mismo tiempo, se usar un
solo balancn el mismo que operar accionado un puente entre los vstagos de las
vlvula. El puente tiene unos rodamientos especiales que mantienen contacto
permanente con el vstago de la vlvula y una extensin inferior que sirve de gua. Bajo
el puente se usa un resorte auxiliar para equiparar la inercia del puente y del balancn y
para asistir a los resortes de las vlvulas a mantener al seguidor en contacto permanente
con la leva. La parte superior de la barra de empuje se conecta al balancn por medio de
una articulacin de bola; la parte inferior de la barra de empuje tiene un inserto esfrico
endurecido que se apoya al taqu.
VALVULAS
Las vlvulas de disco (asiento) son las de mayor uso en la actualidad, consisten de un
disco o cabeza y de una barra o vstago.
Las vlvulas de disco tiene cabezas de forma cnica, chaflanada, con filo y chafln, lo
que le permite un auto centrado. La mayora de estas vlvulas tiene asiento con chafln
de 45 grados con respecto al plano de la cabeza.
Cuando se desea una mayor rea de abertura como en el caso de las vlvulas de
aspiracin con un limitado levante el ngulo es algo menor como de 30 grados. Este
ngulo no es conveniente para las vlvulas de descarga por que la cabeza se hace muy
delgada y no soportara la accin corrosiva de los gases de descarga.
El dimetro mximo de la vlvula est limitado por motivos de enfriamiento y peso a
casi 2/5 y no ms de dimetro del cilindro.
Las condiciones de servicio de las vlvulas, en especial a altas velocidades son severas.
Las vlvulas deben abrir rpidamente y tan ancho como sea posible; deben permanecer
abiertas tanto cuanto sea posible y cerrar rpidamente. Para reducir los esfuerzos en el
mecanismo de vlvulas debido a las fuerzas de inercia que se generan cuando las
vlvulas se abren y cierran, lasa vlvulas deben ser lo ms livianas como sea posible.
Por otra parte las vlvulas deben ser suficientemente fuertes para soportar el golpeteo
constante en la abertura y cierre. Debe ser capaz de soportar las altas temperaturas y
presiones que ocurren en el cilindro y mantener un sello total.
Las vlvula de descarga son generalmente fabricadas de acero al cromo silicio (
silcromio) o de aleaciones de acero con alto contenido de nquel y cromo para resistir
la corrosin por alta temperatura. Algunas veces una aleacin dura como el Stellite se
funde en la superficie del asiento de la cabeza y en el extremo del vstago.
Para mejorar las cualidades de desgaste del vstago, que generalmente trabaja en una
gua de material suave, es fabricado de un acero diferente que el de la cabeza, a la cual
est soldada para formar una vlvula ensamblada.
Las vlvulas de admisin no estn sujetas a la accin corrosiva de los gases, y son
fabricadas generalmente de aceros ms baratos.

ASIENTO DE VALVULA
Antiguamente las vlvulas asentaban directamente a la superficie de la culata de hierro
fundido. Esta practica es satisfactoria para las vlvulas de admisin pero no da el mismo
resultado para las vlvulas de descarga.
Debido a las altas temperaturas de los gases, los asientos de hierro fundido tienden a
suavizarse y erosionar debido al golpeteo de la vlvula. Para incrementar la vida de las
vlvulas de descarga se usan asientos de materiales capaces de resistir condiciones de
operacin a altas temperaturas.
Los asientos consisten de anillos que se instalan en un alojamiento taladrado en la
lumbrera y generalmente se instalan con interferencia (shrink fit). Para instalar el
asiento se enfra en hielo seco que tiene una temperatura de 110 F, o la culata se
calienta en agua hervida o aceite caliente, o se usan ambos mtodos a la ves.
GUIA DE VALVULA
Los huecos que guan a los vstagos de las vlvulas mientras suben y bajan se
desgastan, por lo que se usan unos bocines que se insertan en el hueco y que sirven
como gua de vlvula. Estas guas son fcilmente reemplazables generalmente son de un
hierro fundido que tiene una buena cualidad de desgaste con respecto al acero. Algunos
motores usan guas de bronce.
RESORTES
El resorte sirve para cerrar la vlvula. Son fabricados de alambre de acero redondo
enrollado en forma de bobina cilndrica. Los resortes de esta forma tienen una fuerza
que es directamente proporcional a la cantidad que son comprimidos. Solamente es
necesario una parte de mxima fuerza del resorte para mantener la vlvula cerrada
hemticamente. Una tarea importante del resorte es la de proveer la suficiente fuerza
durante el proceso de abertura de la vlvula para vencer la inercia del mecanismo de
vlvula y mantener en contacto con la leva sin saltar esto se logra poniendo al resorte en
compresin cuando se instala la vlvula. Cuando la vlvula se abre, esta fuerza en
incrementada por la compresin adicional del resorte.
Un resorte fabricado de alambre delgado est sujeto a esfuerzos pequeos que uno
fabricado de alambre grueso, para la misma deflexin.
En algunos motores se usan dos o tres resortes concntricos de alambre pequeo.
Sobrecarga del resorte. La vibracin del resorte es un factor que hay que tomar en
consideracin. Esto ocurre cuando una fuerza violenta es aplicada a uno de los extremos
del resorte, por la accin del mecanismo de vlvulas.
La vibracin se transmite por la bobinas a razn de su frecuencia natural. Si los
impulsos se repiten a la misma razn que su frecuencia natural, mltiplo o fraccin de
ella, la amplitud de vibracin se incrementar con cada impulso. Esta condicin se
conoce como resonancia. Y da lugar a una sobrecarga del resorte.
En la sobrecarga la bobina central del resorte, la ms distante desde los apoyos se
mueve de ida y vuelta debido a su inercia; el espacio entre las bobinas deja de ser
uniforme y va cambiando todo el tiempo. Como resultado la fuerza del resorte se reduce
y puede llegar ha ser hasta insuficiente para evitar que el mecanismo salte. Otro
resultado ser la fractura del resorte debido a una excesiva deflexin de pocas bobinas
cerca de extremo del resorte cuando se juntan debido al impacto en lugar de tener una
compresin uniforme en todo el resorte como el la operacin normal.
La sobrecarga del resorte ocurre a ciertas velocidades, para eliminar este efecto, la
frecuencia natural del resorte se hace tan alta como posible, generalmente varias veces
ms que la velocidad mxima del rbol de levas.

RETENEDOR DEL RESORTE

Los resortes son instalados entre apoyos llamados asiento del resorte. El apoyo inferior
puede ser simplemente un receso en la culata o una arandela que permita asentar al
resorte. El apoyo superior se llama retenedor del resorte, es una arandela de acero
formada para alojar el tope del resorte y unido a la cabeza del vstago por medio de un
seguro. La presin del resorte en el retenedor mantiene asegurado en su lugar.
CALIBRACIN DE VALVULAS
La cadena cinemtica del mecanismo de actuacin desde la leva a la vlvula tiene una
holgura muy pequea de 0.004 a 0.030 plg, dependiendo del arreglo del mecanismo,
esto es para asegura que la vlvula asentara correctamente en todo momento. El cambio
de claro hace variar el tiempo de apertura y cierre de la vlvula. El claro da lugar a una
prdida de movimiento conocido como juego de vlvula ( valve lash). Debido al juego
de vlvula el mecanismo de empuje adquiere cierta velocidad cuando hace contacto con
el vstago de la vlvula, por lo que la vlvula adquiere velocidad instantnea de cero a
la velocidad del mecanismo. Esto exige aceleracin considerable resultado de esto es
una accin de choque. El choque produce ruido y desgaste.
El efecto de la temperatura en el mecanismo da lugar a diferentes elongaciones de cada
componente. Por lo que tiene lugar a un cambio en la holgura del mecanismo con el
vstago de la vlvula. Este cambio afecta la calibracin del motor y debe ser tomado en
cuenta. La holgura debe ser verificada con el motor en caliente. Esto es posible en la
mayora de los motores por medio de un tornillo ajustable y una tuerca se seguridad en
la extremidad de contacto del vstago de la vlvula y el balancn. El claro se mide con
un calibrador de lmina feeler gage.
Los ajustadores de juego de vlvula automtico son usados para evitar el claro entre la
leva y el seguidor sea que el motor este frio o caliente. El ajustador permite un contacto
permanente entre la leva y el seguidor y elimina el choque al inicio de la abertura de la
vlvula. Tambin elimina la necesidad de ajuste manual y disminuir el desgaste en
diferentes puntos del mecanismo. Hay dos tipos de ajustadores automticos
MECANICO E HIDRAULICO