TRAZO DE CARRETERAS Y CALLES

Definicin de Carretera:
Se consideran carreteras las vas de dominio y uso pblico proyectadas y
construidas fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles.
Por sus caractersticas, las carreteras se clasifican en autopistas (AP), autovas (AV),
vas rpidas (R) y carreteras convencionales (C).
- Son autopistas (AP) las carreteras especialmente proyectadas, construidas y
sealizadas como tales para la exclusiva circulacin de automviles y renen las
caractersticas:
a) No tener acceso a las mismas las propiedades colindantes.
b) No cruzar a nivel ninguna otra senda, va, lnea de ferrocarril o tranva ni ser
cruzada a nivel por senda, va de comunicacin o servidumbre de paso alguna.
c) Constar de distintas calzadas para cada sentido de circulacin, separadas entre s.
- Son autovas (AV) las carreteras que, no reuniendo todos los requisitos de las
autopistas, tienen calzadas separadas para cada sentido de la circulacin y limitacin
de accesos a las propiedades colindantes.
- Son vas rpidas (R) las carreteras de una sola calzada y con limitacin total de
accesos a las propiedades colindantes.
- Son carreteras convencionales (C) las que no renen las caractersticas propias de
las autopistas, autovas y vas rpidas.
Lmites de propiedad:
La red vial, catastralmente se considera una finca de propiedad pblica, colindante con
otras fincas, sean stas de propiedad pblica o privada.
a) La zona de dominio pblico es aquella rea ocupada por las carreteras estatales,
los elementos funcionales y unas franjas adicionales que parten desde las aristas
exteriores de explanacin. La anchura de estas franjas es funcin del tipo de va,
siendo de 8 metros en las autopistas, autovas y vas rpidas, mientas que en el resto
de carreteras es de 3m. En la zona de dominio pblico slo pueden ser realizadas
obras o instalaciones que presten un servicio de inters general, previa autorizacin de
la administracin competente.
b) La zona de servidumbre se compone de dos franjas de terreno situadas entre la
zona de dominio pblico y dos lneas paralelas a las aristas exteriores de explanacin
a una distancia de 25 metros para las autopistas, autovas y vas rpidas, y de 8
metros en el resto de carreteras. Los usos permitidos en la zona de servidumbre son
aquellos que son compatibles con la seguridad vial, previa autorizacin de la
administracin competente.
c) La zona de afeccin est delimitada por la Zona de servidumbre y por dos lneas
paralelas a las aristas exteriores de la explanacin, a una distancia de 100 metros en
autopistas, autovas y vas rpidas, y de 50 metros en el resto de carreteras. En la
zona de afeccin est permitida cualquier obra o instalacin, cambio de uso,
plantacin o talado, siempre que se cuente con la autorizacin de la administracin
competente.
d) La lnea de edificacin delimita la zona en la que no se permite ningn tipo de
obra de construccin. En las autopistas, autovas y vas rpidas la distancia es de 50
metros, mientras que en el resto de las vas se reduce a 25 metros, medidos desde la
arista exterior de la calzada ms prxima.

CONTEXTO DEL TRAZADO

El trazado de una carretera se desarrolla en las primeras fases del planteamiento de
una carretera. En primer lugar existe un planteamiento de trazado territorial a nivel
macro para dar respuesta a unas necesidades de movilidad. En ella se discuten
ventajas e inconvenientes de cada una de las propuestas sobre el terreno.
En un segundo nivel, una vez aprobada la alternativa socialmente ms ventajosa, se
desarrolla el proyecto de trazado, segn la velocidad de proyecto deseada, adaptando
los parmetros geomtricos de planta, alzado y seccin, segn la normativa de
trazado vigente.
Dicha normativa contempla, tanto el trazado del tronco de la carretera, como de las
intersecciones. Sin embargo, en este documento, tan solo se contemplan las variables
y parmetros necesarios para desarrollar un proyecto de trazado geomtrico del tronco
de una carretera.
El trazado geomtrico de una carretera, es una de las partes fundamentales del
proyecto de una carretera. Otros aspectos de un proyecto que se deben considerar
son los firmes, la sealizacin, drenajes, etc.
Guas de diseo de trazado
Las guas de diseo geomtrico de trazado de carreteras constituyen una herramienta
fundamental para enfocar y acometer cualquier proyecto de carretera. En ella se
pueden encontrar los parmetros necesarios y adecuados para trazar una carretera en
las mejores condiciones de comodidad y seguridad, siempre en funcin del parmetro
fundamental de diseo que es la velocidad de proyecto deseada.
Dicha velocidad de proyecto, se adapta de acuerdo a las necesidades de movilidad
que la sociedad requiere, y se define en los planes de carreteras que cada estado o
administracin competente fija.
Los apartados que suelen incluir las guas de diseo geomtrico de trazado de
carreteras son los parmetros necesarios para el diseo del trazado de una carretera
en planta, alzado y seccin. De forma prctica, la planta y el alzado equivalen al
diseo geomtrico del conjunto de vectores que forman el eje longitudinal de la
carretera, mientras que la seccin equivale al diseo de los perfiles transversales.
TRAZADO EN PLANTA
Los principales elementos de diseo del trazado de una carretera en planta son: la
recta, la curva circular y la curva de transicin.
La normativa se centra en el clculo de los radios mnimos de las curvas circulares en
funcin de la velocidad de proyecto, as como la longitud mnima de las curvas de
transicin, calculada en funcin de varios criterios de seguridad y comodidad.
La normativa, adems, prev diversas formas de combinar los diferentes elementos.
TRAZADO EN ALZADO
El trazado en alzado de un tramo se compone de la adecuada combinacin de los
siguientes elementos: inclinacin de las rasantes (ascendientes o descendientes) y
acuerdos verticales (parbolas cncavas o convexas).
De forma anloga al caso del trazado en planta, la Instruccin 3.1-IC prev unos
valores de inclinacin mximos de rampas y pendientes, y se centra en el clculo del
parmetro mnimo de la parbola que forma el acuerdo vertical, en funcin de la
visibilidad de parada.
COORDINACIN ENTRE PLANTA Y ALZADO
Los trazados en planta y alzado de una carretera deben estar coordinados de forma
que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura.
Concretamente, la Instruccin 3.1-IC muestra aqullos casos que conviene evitar para
que se produzcan prdidas de visibilidad en el trazado.

SECCIN TRANSVERSAL
En una seccin transversal, los elementos constitutivos que la forman son: la calzada,
la mediana (en caso de carreteras de doble calzada), los arcenes y las bermas. El
dimensionamiento de la seccin transversal, se fija en funcin de la intensidad y
composicin del trfico previsible situado veinte aos despus de la entrada en
servicio de la carretera.
La Instruccin 3.1-IC se centra en las medidas mnimas que deben tener las secciones
transversales, una vez se ha puesto de manifiesto la tipologa de carretera y seccin
necesaria, determinada en funcin de la capacidad de trfico que se desea absorber.
El nivel de trfico previsto para una carretera y que determina la seccin necesaria a
construir es el objeto de estudio del Manual de Capacidad de Carreteras americano
DATOS BSICOS PARA EL ESTUDIO DEL TRAZADO
2.1 Velocidades de referencia
2.1.1 Velocidad especfica (Ve)
2.1.2 Velocidad de proyecto (Vp)
2.1.3 Velocidad de planeamiento
2.2 Velocidades de referencia
2.2.1 Visibilidad de parada (Vp)
2.2.2 Visibilidad de adelantamiento (Va)
2.2.3 Visibilidad de cruce (Vc)
2.3 Condiciones orogrficas
TRAZADO EN PLANTA
3.1 Elementos del trazado en planta
3.1.1 La recta
3.1.1.1 Distancia mxima de una recta
3.1.1.2 Distancia mnima de una recta
3.1.2 La curva circular
3.1.2.1 Clculo del radio mnimo de una curva circular
3.1.2.2 Clculo del riesgo de derrape
3.1.2.3 Clculo del riesgo de vuelco
3.1.2.4 Relacin de radios y peraltes exigidos
3.1.3 La curva de transicin (clotoide)
3.1.3.1 Necesidad de la curva de transicin
3.1.3.2 Propiedades de la clotoide
a) Razones geomtricas
b) Propiedades dinmicas
3.1.3.3 Clculo de los puntos singulares
a) Clculo de las coordenadas cartesianas XL, YL de la clotoide desarrollada:
b) Clculo de la coordenada cartesiana XC del centro de la curva circular:
c) Clculo de la coordenada cartesiana YC del centro de la curva circular:
3.1.3.4 Limitacin en la longitud mnima del desarrollo de la clotoide
a) Por limitacin de la variacin de la aceleracin centrfuga:
b) Por limitacin de la transicin de peralte:
c) Por condiciones de percepcin visual
3.1.3.5 Recomendaciones adicionales
a) Variacin mnima del acimut de la curva de transicin respecto al total del giro
b) Longitud mxima del desarrollo de la curva de transicin
c) Omisin del uso de la curva de transicin

TRAZO URBANO ACTUAL

El concepto de morfologa urbana ya apareci en el punto anterior, y sabes que
hace referencia a la forma y distribucin en el espacio de los edificios urbanos.
La morfologa urbana puede percibirse de diferentes formas: paseando por las calles
de una ciudad ya te haces una idea de cmo es su morfologa. Pero hay un refrn que
dice que los rboles no dejan ver el bosque, y en este caso est claro que paseando
por la ciudad captamos parte de su morfologa, la que est visible a nuestros ojos,
pero no la morfologa de la ciudad completa.
La estructura urbana intramuros actual es, lgica consecuencia de la continua
habitacin que la ciudad ha tenido desde su fundacin. En la misma debemos tener
muy presente el amplio desarrollo desde poca julio-claudia hasta que en el Bajo
Imperio se cerque con una fuerte muralla, la cual, si bien en principio se adapta a la
zona elevada o noble de la urbe, con el paso de los tiempos va a encerrarla en s. Mas
adelante las destrucciones producidas por las invasiones brbaras pudieron afectar al
urbanismo de la ciudad, lo mismo que el despoblamiento parcial de la misma desde
mediados del siglo VIII hasta su planificada revitalizacin a mitad del IX, por el Conde
Gatn y el Obispo Indisclo. Todo ello pudo incidir en un posible cambio del trazado de
algunas calles por intereses diferentes.
El entramado urbano antiguo va siendo conocido poco a poco gracias al hallazgo de
distintas calles, del Foro y otras edificaciones y, especialmente, de la red de cloacas
conocidas, como dijimos, en varios de sus tramos, desde el siglo XIX, descubriendo un
trazado reticular, especialmente en el centro. Sin embargo si salimos de esa zona
central, observamos que slo en la zona sureste las calles son rectas y que en la parte
noroeste las calles son perpendiculares al eje longitudinal. El recinto es pues
netamente rectangular a excepcin del estrechamiento del cerro que, en forma de
espign, se reduce en la parte meridional, adaptndose a l, la muralla.
Esta disposicin topogrfica produce, a su vez, dos zonas urbanas netamente
diferenciadas. Al norte, entre la Puerta del Rey y la esquina nororiental se forma un
rectngulo de 430 por 380 metros, que a su vez establece una estructura urbana en
damero, definido por la disposicin perpendicular de las calles con relacin a sus lados
mayores. Ello produce insulas o manzanas de forma cuadrada o rectangular y
dimensiones variables.
El extremo meridional del recinto, de forma triangular, parece haber ordenado su
urbanismo con relacin a su lado oriental, disponiendo las calles de forma paralela a
aqul, en incluso el mismo foro, que ocupara una buena parte de esta zona, toma esa
disposicin. No obstante esto no debi ser siempre as, ya que la Casa del Pavimento
del opus signinum en poca julio-claudia segua la misma orientacin de la otra zona,
adaptndose en poca flavia, a la disposicin del foro.
En cuanto a las cloacas parece que pertenecen a dos pocas constructivas
diferenciadas. En la primera se emplean cubiertas adinteladas y en la segunda, de
mayores dimensiones constructivas, cubiertas abovedadas que confirman la entidad
urbana de Astrica, incrementada sin duda por la afluencia de recursos derivados de la
explotacin de los recursos mineros de la zona que encabezaba. Esta prosperidad se
manifiesta de forma evidente a partir de poca flavia a travs de la construccin de la
cloaca mxima que discurrir bajo una de las calles principales de la ciudad, el cardo,
infraestructura que contina en uso en nuestros das.

CRECIMIENTO VEHICULAR
Factores que pueden incrementar los problemas de trnsito:
Diferentes tipos de vehculos en la misma va.
DIFERENTES DIMENSIONES + DIFERENTES VELOCIDADES= ACCIDENTES
Infraestructuras inadecuadas
EN CUANTO A CARACTERISTICAS GEOMTRICAS, CANTIDAD Y ESTADO
Falta de planificacin de trnsito
ESPECIFICACIONES INSUFICIENTES EN VAS NUEVAS
Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
BASES PARA UNA SOLUCIN:
1. Ingeniera de trnsito
2. Educacin vial
3. Legislacin vial y vigilancia policial
QU ES LA CONGESTIN?
1. El uso popular y la definicin segn el diccionario
La palabra congestin es utilizada frecuentemente en el contexto del trnsito
vehicular, tanto por tcnicos como por los ciudadanos en general. El Diccionario de la
Lengua Espaola (Real Academia Espaola, 2001) la define como accin y efecto de
congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar significa obstruir o
entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de algo que, en nuestro caso, es el
trnsito vehicular.
Habitualmente se entiende como la condicin en que existen muchos vehculos
circulando y cada uno de ellos avanza lenta e irregularmente. Estas definiciones son
de carcter subjetivo y no conllevan una precisin suficiente.
2. Una explicacin tcnica
La causa fundamental de la congestin es la friccin o interferencia entre los vehculos
en el flujo de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a
una velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la
frecuencia de las intersecciones, y otras condicionantes. Sin embargo, a volmenes
mayores, cada vehculo adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir,
comienza el fenmeno de la congestin. Entonces, una posible definicin objetiva
sera:
la congestin es la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en un
flujo de trnsito aumenta el tiempo de circulacin de los dems
3. Hacia una definicin prctica en el caso del trnsito
Algunos textos especializados no ofrecen definiciones muy rigurosas de la congestin.
Dos renombrados especialistas en el tema del modelaje de transporte consideran que
surge la congestin en condiciones en que la demanda se acerca a la capacidad de la
infraestructura transitada y el tiempo de trnsito aumenta a un valor muy superior al
que rige en condiciones de baja demanda (Ortzar y Willumsen, 1994). Si bien refleja
la percepcin de la ciudadana, esta definicin no propone lmites exactos para el inicio
del fenmeno. Un intento de definir el trmino en forma precisa y concordante con la
percepcin habitual, fue el que se hizo en un proyecto de ley tal como fue aprobado
por la Cmara de Diputados de Chile, destinado a implantar la tarificacin vial. Como
se pretenda evitar la discrecionalidad de las autoridades, la definicin fue muy
taxativa. Se declaraba congestionada una va cuando en ms de la mitad de su
extensin total, considerando tramos no necesariamente consecutivos, la velocidad
media espacial del flujo fuese inferior al 40% de la velocidad en rgimen libre.

B. CAUSAS DE LA CONGESTIN
1. Caractersticas del transporte urbano que provocan la congestin
El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para infraestructura
de transporte, se desenvuelve bajo caractersticas propias muy particulares, entre las
que se pueden mencionar las siguientes:
La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se
producen por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la
necesidad de acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades:
trabajo, compras, estudio, recreacin, descanso, y otros, todas las cuales se realizan
en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas
en las que se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en buena
forma las horas del da para realizar las distintas actividades y tener oportunidad de
contacto con otras personas.
El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto
plazo; como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no
utilizada para ser usada posteriormente en perodos de mayor demanda.
2. El problema es creado principalmente por los automviles
Algunos vehculos generan ms congestin que otros. En la ingeniera de trnsito
cada tipo de vehculo tiene asignada una equivalencia en una unidad de vehculos de
pasajeros denominada pcu(passenger car unit). Un automvil tiene una equivalencia
de 1 pcu, y los dems vehculos, una equivalencia que corresponde a su influencia
perturbadora sobre el flujo de trnsito, o el espacio vial que efectivamente ocupan, en
comparacin con la de un automvil.
3. La condicin de las vas y las prcticas de conduccin contribuyen a la
congestin
a) La vialidad de las ciudades: problemas de diseo y conservacin
b) Algunas conductas causan ms congestin que otras
LA CONDUCTA EGOSTA E INDISCIPLINADA DE LOS MOTORISTAS
DE LIMA REDUCE LA CAPACIDAD DE LA RED VIAL
A UNA FRACCIN DE SU POTENCIAL
c) La informacin disponible sobre las condiciones del trnsito es deficiente
d) Como consecuencia, prevalece una capacidad disminuida