Вы находитесь на странице: 1из 16

El transporte martimo en Mazatln, siglo XIX

Rigoberto Arturo Romn Alarcn1


La precaria situacin comercial de Sinaloa durante la Colonia tena su origen,
principalmente, en la falta de comunicaciones martimas que conectaran las
regiones productivas de la entidad con los mercados de nuestro propio pas y con
los del extranjero. El carcter monoplico de la actividad naviera haca an ms
crtica la situacin en esta poca, por lo que se propuso, entonces, crear la
infraestructura necesaria para que el puerto de Mazatln se convirtiera en el polo
de desarrollo de comercio martimo en toda la entidad.
Mazatln, desde la etapa prehispnica, fue un lugar de trnsito de
aborgenes como se deduce por los hallazgos en sus playas de vasijas
diferentes a las producidas en la regin. Despus, en la etapa colonial, fue
refugio de piratas y contrabandistas. Y no fue sino hasta fines del siglo XVIII
cuando inici su actividad como puerto comercial propiamente dicho y, por lo
tanto, cuando comienza el desarrollo del transporte martimo.
El presente artculo tiene como finalidad hacer una revisin general del
transporte martimo por el puerto mazatleco durante el siglo decimonoveno,
analizando la infraestructura portuaria, el movimiento martimo y los
propietarios de las compaas de navegacin.

Infraestructura Portuaria
En el siglo XIX, la ineficacia de las rutas terrestres y el comercio casi exclusivo
con Europa, permitieron que la navegacin fuera la base del intercambio
internacional. En este contexto, la incorporacin de Mazatln como puerto de
altura, en 1822, signific su despegue como centro mercantil. Mazatln era uno
de los lugares de Sinaloa que presentaba ventajas geogrficas: una pennsula
rodeada de ensenadas y una baha protegida por mantos rocosos que
proporcionaban cierta facilidad para el trfico de mercancas; sin embargo,
tambin tena limitantes naturales, como la falta de agua potable, la existencia de
un fondo rocoso y el azolvamiento de sus ensenadas, que no permitan anclar
fuera de ellas, exponiendo las embarcaciones a fuertes vientos.

Profesor e Investigador de la Facultad de Historia-UAS.

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

Esto hace de Mazatln uno de los peores puertos bajo el aspecto martimo, pero su
posicin geogrfica lo constituye la llave de la entrada del golfo, dueo de su
comercio y punto de escala en las costas del pacfico...2

Los otros dos puertos de Sinaloa que se dedicaron a los intercambios


tambin tuvieron ventajas geogrficas, pero fueron de menor importancia por
tener una regin adyacente con menor crecimiento. Altata, con una baha
formada por la pennsula de Lucernilla, con una extensin de 75 kilmetros de
largo, en la barra de entrada se iniciaban los canales que permitan el acceso de
barcos de 800 a 1 mil toneladas que atracaban en la playa a travs de una tabla
tendida desde la embarcacin. Topolobampo era considerado desde aquella
poca como el mejor puerto de Sinaloa con fondo suficiente, acantilados y
grandes cantidades de agua potable.
Retomando a Mazatln, en sus inicios tuvo como punto de descarga lo
que actualmente se conoce como Playa Norte, denominada primero como
baha de San Flix y despus como Puerto Viejo. Posteriormente, en 1828, el
fondeadero se cambi a la ensenada sur, llamada al principio Puerto Ortigoza
en memoria de Vicente Ortigoza, comerciante de El Rosario que influy en su
cambio; para mediados del siglo XIX en este lugar exista ya una aduana
martima asentada en un edificio de 80 varas (0.83 m por vara) de extensin
por 12 varas de ancho y un muelle de piedra.
Las condiciones de los puertos sinaloenses cambiaron poco durante el
siglo XIX, debido a la incapacidad gubernamental para realizar obras
portuarias. Para el caso de Mazatln, desde 1869 se realiz un estudio tcnico a
cargo del ingeniero Rosalo Banda, que propuso en su informe la realizacin
de las obras siguientes:
Un dique al sureste de la baha, dos diques en las bocanas del Viga y del Crestn;
el desazolve de la baha; un dique en Olas Altas; un faro y un muelle de madera. El
importe total se calcul en 407,987 pesos,... aunque el gasto fue aprobado no se
llegaron a emprender los trabajos.3

Por ello, la mala situacin del sistema portuario mazatleco prosigui


como se deduce de una nota publicada en el Correo de la Tarde en 1893.
Del fondeadero a lo que hoy se llama muelle y donde slo pueden atracar botes
pequeos, hay de dos a tres millas y distancias que se recorre con buen tiempo, en
media hora a cuatro remos y tres cuartos de hora a dos remos. La carga tiene que

2
Eustaquio Buelna, Compendio histrico, geogrfico y estadstico, Sinaloa 1877, Culiacn,
1978, p. 50.
3
Francisco R. Caldern, La Repblica restaurada, la vida econmica en Historia
Moderna de Mxico, Mxico, Hermes, 1989, p. 533.

40

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

hacer la misma evolucin y recibe por consiguiente varias manipulaciones del


buque al pango, y del pango a la gra y de esta a la plataforma del carril de la
aduana. Con un muelle, sera de buque a la plataforma, economizndose tiempo,
percances y dinero.4

A principios del siglo XX continuaban las mismas condiciones


desfavorables del puerto, como se refleja en la carta enviada por la Cmara
Comercio de Mazatln al administrador de la Aduana Martima.
Las deplorables condiciones en que se encuentra el nico muelle fiscal de este
puerto lo hacen intil y aun peligroso para el embarque y desembarque porque la
madera que forma su cubierta no presta ninguna seguridad.5

No obstante lo anterior, Mazatln fue el puerto comercial ms importante


del Pacfico mexicano debido a su posicin geogrfica, al establecimiento de
comerciantes extranjeros y a la existencia de una regin integrada por
importantes centros mineros en Sinaloa y estados vecinos.

Movimiento Martimo
El desarrollo comercial de Mazatln durante el siglo XIX fue sustentado en el
transporte martimo y se realiz por medio de embarcaciones de vela y de vapor.
Entre las de vela estaban la balandra, el pailebot y el bergantn (corbeta y goleta),
que funcionaron durante todo el siglo y no fue sino hasta la segunda mitad del
mismo cuando surgi el buque de vapor.
El anlisis del transporte martimo realizado por Mazatln en el siglo XIX
lo haremos en dos niveles. El primero relacionado con el trfico de mercancas
y pasajeros hacia el exterior y el segundo en las costas mexicanas.
El trfico hacia el exterior o de altura, cuando se enfocaba hacia la costa
este de Estados Unidos o hacia Europa, se haca va Cabo de Hornos, rodeando
el continente americano o a travs del Istmo de Panam, que para 1852 ya
contaba con el ferrocarril interocenico. Con la utilizacin de estas vas, las
embarcaciones de vela hacan por lo regular un viaje al ao con travesas de
cuatro a seis meses, arribando a Mazatln entre los meses de noviembre a
mayo. Posteriormente, con el auge de los buques de vapor, los recorridos se
hicieron ms rpidos y estas naves realizaron dos viajes en el caso de los
procedentes de Europa y hasta 18 viajes procedentes de Estados Unidos (ver
anexo 1).

4
5

El Correo de la Tarde, Mazatln, 30 mayo de 1893, p. 2.


Ibid, 22 de junio de 1901, p. 2.

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

41

El trfico de mercancas y pasajeros de cabotaje se llev a cabo a travs


de una navegacin costera que recorra todos los puertos del pacfico mexicano
desde Guaymas, Sonora, hasta San Benito, Chiapas, y el tiempo de la travesa
variaba de acuerdo con el tipo de embarcacin utilizada; los buques de vapor la
realizaban en una semana. As tenemos que en los aos 1895-1896 algunos de
ellos efectuaron hasta 30 viajes redondos (ver anexo 2).
Tomando como base los datos de las embarcaciones que ingresaron al
puerto de Mazatln, en el movimiento portuario de altura observamos que el
nmero total de ingresos pas de nueve embarcaciones en 1827 a 110 en 18951896, un incremento superior al 1 mil cien por ciento. En relacin a la
capacidad de las embarcaciones, de 1 mil 927 toneladas en 1827 (un promedio
de 214 toneladas por barco) aument a 38 mil 748 toneladas (un promedio de
352 toneladas por barco) casi el 2 mil por ciento.
Asimismo, durante la primera mitad del siglo XIX hay un predominio de
la flota inglesa y alemana y luego de la norteamericana. La participacin de la
inglesa descendi entre 1827 y 1896 de un 33.5 por ciento a un 4 por ciento.
En cambio, la norteamericana parti de cero, en 1827, al 89 por ciento en
1895-1896 (ver cuadro 1). La explicacin de esta situacin fue el activo
comercio que exista entre San Francisco y los puertos del pacfico mexicano y
tambin
... se debi a que los barcos de procedencia europea regresaban casi vacos y era
ms conveniente para los comerciantes alquilar barcos norteamericanos que a su
regreso pasaban por puertos de Estados Unidos y volvan con una carga completa a
Europa.6

Igualmente se reflejan las variaciones producidas entre el origen de las


importaciones y destino de las exportaciones. Durante buena parte del siglo
XIX los intercambios se realizaron principalmente con Europa: en 1856 ms del
90 por ciento de las importaciones y en 1873-1874 el 75 por ciento de las
exportaciones. Sin embargo, la situacin cambi en 1900, ya que el 48 por
ciento de las importaciones se originaron en los Estados Unidos, y en relacin
a las exportaciones, la Cmara de Comercio de Mazatln comentaba, en 1897:
Se han limitado como desde varios aos a los productos de las minas siendo de
poca importancia los dems artculos que se exportaron, casi todo el mineral de
piedra y la mayor parte de la plata pasta se remiten a Estados Unidos.7

Brgida Von Mentz, et al, Los Pioneros del Imperialismo Alemn en Mxico, Mxico, La
Chata, 1982, p. 76.
7
El Correo de la tarde, Mazatln, 26 de febrero de 1897, p. 1.

42

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

Cuadro 1
Procedencia de los barcos de altura que ingresaron a Mazatln durante los aos de 1827,
1854 y 1895/96.
1827 (1)
1854 (2)
1895/96 (3)
PAIS
ENTRADAS
%
ENTRADAS % ENTRADAS %
INGLATERRA
3
33.5
12
25.0
3
3.0
ALEMANIA
15
31.0
4
4.0
CHILE
6
12.5
DINAMARCA
5
10.5
3
3.0
ESTADO UNIDOS
3
6.0
98
89.0
PER
3
6.0
ITALIA
1
11.0
3
6.0
1
0.5
FRANCIA
3
33.5
1
3.0
1
0.5
MXICO
2
22.0
TOTAL
9
100.0
48
100.0
110
100.0
FUENTE: (1) Ins Herrera Canales, Estadsticas del Comercio Exterior de Mxico, Mxico, SEPINAH, 1986 , PP. 258-259.
(2) Luis M. Servo, Apuntes Estadsticos 1854 en Boletn de la Sociedad Mexicana de Geografa
y Estadsticas. Tomo VII, Mxico, 1859, p. 331.
(3) David Urrea, Directorio mercantil, industrial, profesional y fabril de Mazatln, Mazatln, Sin.,
Retes y Ca. 1897, pp. 79-81.

Referente al tipo de embarcaciones que ingresaron al puerto


mazatleco, ante la falta de informacin precisa es de suponer que
predominaron las de vela en los aos analizados excepto para 1895-1896,
que del total de 33 embarcaciones de altura, 16 eran impulsadas por vela
(48.5 por ciento) y 17 por vapor (51.5 por ciento), lo cual reflej el cambio
tecnolgico en la fuerza motriz (ver anexo 1).
En el caso del trfico de cabotaje, antes de la introduccin de los
ferrocarriles en Sinaloa y debido a lo intransitable de los caminos durante la
poca de lluvia, la navegacin costera fue el medio de comunicacin ms
barato y expedito. Para conocer la navegacin de cabotaje efectuado por
Mazatln, nos sustentaremos en la realizada en los aos de 1854 y 1895-1896.
Durante el primer ao arribaron a este puerto 49 embarcaciones impulsadas
por vela con un peso total de 4 mil 339 toneladas y predominaron los
bergantines-goletas y los pailebots (73 por ciento). Para 1895-1896 el nmero
de buques se increment un 22 por ciento, entre los cuales aparecen 11
vapores con una capacidad de 2 mil 049.2 toneladas, es decir, 42.6 por ciento
del total (ver cuadro 2).

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

43

Cuadro 2
Buques de cabotaje que arribaron a Mazatln durante los aos 1854 y 1895/96.
1854 (1)
1895/96 (2)
TIPO
NMERO TONELAJE NMERO TONELAJE
484
453
1410
183
1894
110
-

1
1
1
33
13
11

246
408
168.5
1292.1
271.1
2049.2

TOTAL
49
4534
FUENTE: (1) Servo, Apuntes estadsticos, p. 132.
(2) Urrea, Directorio mercantil, pp. 79-80.

60

4434.2

BARCAS
BERGANTINES
BERGANTINES-GOLETAS
GOLETAS
PAILEBOTS
BALANDRAS
VAPOR

2
3
17
4
19
4
-

Asimismo, del anlisis del cuadro anterior se infiere tambin que los
buques de vapor surgen hasta la segunda mitad del siglo XIX, y a fines de ste
representan slo el 18.3 por ciento del total de embarcaciones dedicadas al
cabotaje.
Acerca del tipo de productos que transportaban los buques que
navegaban hacia el exterior, stos se integraban por los de importacin, como
textiles, vinos, licores, muebles, abarrotes, etc., que hasta 1872-1873
representaron ms del 80 por ciento del total; composicin que a principios del
siglo XX se modific, cuando la maquinaria e insumos industriales formaron
parte del 60 por ciento de las importaciones.8
Por otro lado, las exportaciones se formaban en su mayor parte por los
metales preciosos (plata y oro), que participaron desde un 72 por ciento en
1854 hasta un 99 por ciento en 1895-1896; sin embargo, hubo aos que otros
productos tuvieron una aportacin relevante, como el palo de brasil y los
cueros, que en 1854 integraron el 24 y el 4 por ciento respectivamente.9
El trfico de cabotaje transportaba asimismo productos importados (que
haban pagado los impuestos requeridos) y productos nacionales, como
agropecuarios: maz, frijol, arroz, trigo, carne, etc.; agroindustriales: azcar,
cigarros, harina mezcal, etc.; minerales: mineral en piedra, sal, cal azogue,
etctera.10

R. Arturo Romn Alarcn, El comercio en Sinaloa, S. XIX, (en prensa) pp. 48-49.
Ibid, p. 47.
10
Ibid, p. 97.
9

44

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

El trfico martimo efectuado a travs de Mazatln no slo fue de


mercancas, sino tambin de pasajeros, porque esta va era ms rpida y segura
que la terrestre. Por eso hubo embarcaciones que adems de transportar
mercancas traan pasajeros. Pero tambin hubo algunas que transportaban
exclusivamente pasajeros, por ejemplo, la Vandervil Nicaragua Line, que a
mediados del siglo XIX tuvo tres barcos de 1 mil a 1 mil 500 toneladas con
capacidad de hasta 400 pasajeros que recorran en trece das los principales
puertos del pacfico desde Panam hasta San Francisco.11
A la llegada de los buques de altura y cabotaje al puerto de Mazatln,
como no podan desembarcar directamente en el muelle, se anclaban en la
baha y desembarcaban las mercancas y pasajeros en los llamados panzones
que los llevaban al muelle, donde las mercancas eran revisadas por la aduana
martima. Este servicio de traslado de mercancas de los barcos al muelle, en
Mazatln lo realiz en el ltimo tercio del siglo XIX la empresa Hidalgo,
Careaga y Ca. (1881), que se disolvi en 1894 para reconstruirse como
Careaga Hnos. y Ca., sociedad que aparte del almacn especializado en
artculos navieros (madera, carbn de piedra, sal, clavos, etc.) tuvo 29 lanchas
para la descarga de las embarcaciones, en las que laboraban 200 alijadores, dos
remolcadores de vapor y tres buques de vela.12

Propietarios y Navieros
Las embarcaciones que realizaban la navegacin de altura durante el siglo XIX
siempre estuvieron en manos de extranjeros que alquilaban sus barcos a los
comerciantes residentes en Mazatln para realizar el intercambio externo de
mercancas. La relacin existente entre los propietarios o capitanes de los barcos
con los comerciantes extranjeros de Mazatln era muy estrecha, porque estos
ltimos eran los que otorgaban las fianzas por concepto de nacionalizacin,
matrcula, pasavante, patente y buen uso de la bandera nacional. Por ejemplo, la
casa Melchers otorg en 1868 una fianza para el buen uso de la bandera nacional
a las embarcaciones Rpido e India,13 esta ltima a la cual se le atribuy un
famoso contrabando en 1854.
A partir de la Repblica restaurada y con el objeto de impulsar la
navegacin por los puertos del Pacfico mexicano, el gobierno otorg

11

Francisco Lpez Cmara, La Estructura Econmica y Social de Mxico en la poca de


la Reforma, Mxico, Siglo XXI, 1981, p. 162.
12
Romn Alarcn, El comercio, p. 62.
13
Luis A. Martnez Pea, Historia del Comercio en Mazatln, 1821-1876, Tesis de
Maestra en Historia Regional, Culiacn, Facultad de Historia, UAS, 1990, p. 93.
Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

45

exoneracin en el pago de los derechos de tonelaje, pilotaje, anclaje y faros a


los buques que transportaran mercancas y pasajeros por esta costa. Esta
medida no fue lo suficientemente estimulante para incrementar la navegacin,
por lo que el gobierno concedi subvenciones monetarias. De esa manera, en
1872, el gobierno celebr dos contratos navieros para comunicar los puertos
del Pacfico mexicano: uno con la compaa norteamericana subsidiaria de la
empresa Ferrocarril de Panam, a la cual le concedi la cantidad de 2 mil 500
pesos por cada viaje mensual que realizara desde Panam a Acapulco, pasando
por Tonal, Soconusco, Salina Cruz y Puerto ngel; el segundo, con Vapores
Correo del Pacfico, otorgndosele un subsidio de 2 mil pesos mensuales,
siempre y cuando sus buques arribaran dos veces al mes a los puertos de
Acapulco, Manzanillo, Mazatln y Cabo San Lucas. Con estos contratos el
gobierno federal, adems de promover la transportacin martima, se favoreci
porque pagaba la mitad del pasaje en la movilizacin de las fuerzas armadas y
tena un nuevo ingreso en el ramo de correos.14
Los contratos anteriores tuvieron vigencia hasta 1875 debido a que el
gobierno federal no cumpli con las subvenciones acordadas. Sin embargo, a
partir de ese ao se celebr un nuevo contrato con la compaa que result de
la fusin de Vapores Correo y la del Ferrocarril de Panam, reduciendo la
subvencin mensual a 2 mil 500 pesos para ambas.15
Algunas veces las compaas navieras extranjeras tuvieron la
autorizacin de realizar el trfico de cabotaje, compitiendo con las navieras
nacionales, o a la inversa. Es decir, las del pas compitieron con las primeras en
el trfico de mercancas y pasajeros en el exterior, como la competencia
suscitada por el vapor Alejandro, propiedad del comerciante mexicano Joaqun
Redo, que extendi su viaje hasta San Francisco, afectando al vapor Newbean
que a su vez no estaba facultado para el transporte en el Golfo de California,
por lo que, para competir, tuvo que rebajar el costo del flete de carga a veinte
pesos por tonelada de San Francisco a los puertos mexicanos.16
Entre las empresas navieras que negociaban en el litoral Mazatleco
durante el ltimo tercio del siglo XIX estuvo la Pacific Mail Steamship Co.,
empresa norteamericana conocida comnmente como La Mala del Pacfico,
propietaria de los vapores Acapulco (1 mil 759 ton), Aztec (5 mil ton), City of
Panam (1 mil 496 ton), City of Sidney (3 mil 016 ton), Coln (1 mil 499 ton),
Colombia (2 mil 337 ton), San Blas (1 mil 496 ton), San Jos (1 mil 538 ton),

14

Caldern, La Repblica, pp. 550-551.


Ibid., p. 552.
16
Ibid., p. 779.
15

46

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

San Juan (1 mil 496 ton) y Zealandia (1 mil 713 ton). Esta compaa realizaba
un intenso trfico de mercancas, correo y pasajeros entre los puertos del
Pacfico mexicano con San Francisco, lugar donde se poda hacer conexin
con Asia, Panam, Nueva York y Europa. Los agentes en Mazatln de esta
naviera fueron los comerciantes de la sociedad Hernndez, Menda y Ca., que
controlaban los seis buques que llegaban a este puerto.17
Otra empresa naviera fue la Pacific Coast Steamship Co., empresa
norteamericana propietaria de los vapores Newbean, Villamette Valley
(776 ton), Orizaba (776 ton) y Curaao, que operaron sucesivamente por la
costa del Pacfico recorriendo mensualmente la ruta San FranciscoEnsenada-Baha Magdalena-San Jos del Cabo-Mazatln-Altata-La PazSanta Rosala-Guaymas. Sus agentes en Sinaloa fueron la casa comercial y
naviera Careaga Hnos. en Mazatln y el comisionista Federico del Ro, en
Altata. La tercera empresa naviera fue la lnea de vapores alemanes
Cosmos, que inici sus actividades a partir de 1899 con tres vapores; Tanes
(5 mil ton), Valumnia (5 mil ton) y Amon (6 mil 800 ton). Luego, en 1901,
aument su flota a 26 buques que cubrieron el trfico entre HamburgoLondres-Bremen-Havre-Costa oriental de Sudamrica-Cabo de HornosCosta Occidental de Sudamrica y Centroamrica-Acapulco-San BlasMazatln-San Francisco-Vancouver. A Mazatln llegaban de dos a tres
vapores al mes y su agente fue Melchers Sucs.18
El trfico de cabotaje fue realizado en navos propiedad de mexicanos o
extranjeros residentes en Mazatln. Desde el despegue comercial de este
puerto, el seor Fletes, comerciante de El Rosario, tena embarcaciones que
realizaban travesas costeras.
En El Rosario hay comerciantes que, sin haber salido de estos contornos, tienen
buques nacionales, y reciben cargamentos de efectos extrangeros (sic) en grande y
extencin (sic), todos bajo pedidos.19

Posteriormente, varios de los comerciantes extranjeros establecidos en


Mazatln realizaron compraventas de veleros; por ejemplo, en 1843 el
comerciante alemn Gustavo Uhde vendi la goleta Federico, de 150 ton, en 2

17

El Correo de la Tarde, Mazatln, 9 de marzo de 1904, p. 4.


Ibid., 14 de mayo de 1891, p. 7; 5 de enero de 1893, p. 2; 22 de septiembre 1895, p. 2 y 9
de marzo de 1904, p. 4.
19
Juan M. Riesgo y Antonio J. Valds, Memoria Estadstica del Estado de Occidente en
Sergio Ortega y Edgardo Lpez Man, Sinaloa Textos de su Historia, vol. I, Mxico, DIFOCUR Instituto Mora, p. 101.
18

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

47

mil 700 pesos a Francisca de India, y en 1855 la Sociedad Alzua, Durn y Ca.
compr a Cayetana de Irigoyen el pailebot Brisa en 2 mil 700 pesos.20
Algunas de estas embarcaciones fueron construidas en Mazatln, como la
que construy en La Puntilla un comerciante de San Sebastin, Concordia, en
1821, y a la que bautiz como Luisa. A fines de siglo la Fundicin de Sinaloa
construy calderas y mquinas de vapor para estas embarcaciones, fue el
primer buque mazatleco y lo capitane un marino de nombre Juan Gmez,21
cuyos propietarios se asociaron como empresas navieras.
La primera empresa naviera se integr por la flotilla de naves que
prestaba el servicio de cabotaje propiedad del Ferrocarril Occidental de
Mxico, sociedad establecida en 1883 por R. R. Symon y Sebastin Camano y
administrada por George R. Douglas. Esta empresa tuvo dentro de su flota los
siguientes buques de vapor: Manzanillo (476 ton), Guaymas (437 ton), Altata
(111 ton) y Porfirio Daz (80 ton).22 Estas embarcaciones pasaron a ser
propiedad, en 1901, de la Lnea de Navegacin del Pacfico, S.A., cuyo capital
ascendi a 400 mil pesos.23
Por otro lado, en 1898 se constituy la Compaa de Transporte
Martimo, S.A., con un capital de 125 mil pesos aportado por Jos H. Rico,
Miguel Gonzlez, Careaga Hermanos, Francisco lvarez, general ngel
Martnez, Elorza Lejarza y Ca. y Somellera Hermanos. Su flota se formaba
por los vapores Ro Yaqui, (41 ton, anteriormente propiedad de Luis A.
Martnez y Ca. de Culiacn), Carmen (127 ton.) y Alamos (159 ton.).24
Posteriormente, en 1902, las dos ltimas lneas de transporte martimo
mencionadas se fusionaron y constituyeron la Compaa Naviera del Pacfico,
S.A., con un capital de 1 milln 84 mil pesos aportado por los comerciantes
Genaro Garca, Maximino Rivera, Jos Somellera, Marcelino Herreras,
Bernardo Huthoff y Emilio Philippi. La flota de esta empresa se integr por los
vapores Manuel Herreras, San Benito, Manzanillo, Altata, Porfirio Daz
(propiedad de la Lnea de Navegacin del Pacfico, S.A.), lamos, Unin,
Carmen, Yaqui, Limantour (propiedad de la Compaa de Transportes

20

Martnez Pea, Historia del Comercio, p. 46.


Jess Lazcano Ochoa, Agenda Cvica Escolar Sinaloense, Culiacn, Gobierno del
Estado de Sinaloa, 1968, p. 114.
22
J. R. Southworth, Sinaloa Ilustrado, Culiacn, Gobierno del Estado de Sinaloa,
1982, p. 75.
23
Archivo General de Notaras, Mazatln, Francisco C. Alcalor, 13 de octubre de 1901, f. 53.
24
AGNES, Mazatln, Francisco C. Alcadio, 30 de noviembre de 1898, f. 293, v.
21

48

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

Martimos, S.A.); adems, 29 pangas y los remolcadores Rosales y Ramn


Corral.25
Las tarifas que cobraban las navieras en los puertos del pacfico
mexicano en 1882 era la siguiente: el costo del flete para mercancas oscilaba
entre 7 pesos por tonelada de Mazatln a San Blas y 38 pesos por tonelada de
Guaymas a San Benito. En el caso de pasajeros, el precio estaba entre 12 pesos
(primera clase) y 6 pesos (segunda clase) de Mazatln a San Blas y de 115
pesos (primera clase) y 95 pesos (segunda clase) de Guaymas a San Benito
(ver anexo 3).

Conclusiones
De lo anteriormente expuesto se puede inferir que, efectivamente, ante la
ineficacia del transporte terrestre, el transporte martimo fue el medio que vino a
solucionar los problemas suscitados en los intercambios y en el traslado de las
personas. Asimismo, que fue el puerto de Mazatln (a pesar de la falta de
muelles adecuados) con su desarrollo comercial, el principal punto de utilizacin
de dicho transporte, situacin que se observa en los incrementos del nmero de
embarcaciones que ingresaron tanto en el trfico de altura como en el de
cabotaje.
El transporte martimo de altura estuvo en manos de extranjeros que eran
los que tenan el suficiente capital y los contactos necesarios para desarrollar
esa actividad, predominando en la primera mitad del siglo XIX los de origen
europeo y posteriormente los norteamericanos, reflejo de las mismas
condiciones de los intercambios. En cambio, el trfico de cabotaje fue
dominado por mexicanos o extranjeros residentes que despus se
nacionalizaron.
Tambin es importante sealar el cambio tecnolgico observado en la
fuerza motriz de las embarcaciones, donde a partir de la segunda mitad del
siglo XIX tiende a predominar la utilizacin de la mquina de vapor, que
produce modificaciones en cuanto al tiempo de las travesas y el costo del flete.
Igualmente, en sus inicios los barcos de altura y cabotaje eran propiedad de
particulares que a partir de la segunda mitad del siglo se agrupan en empresas
navieras, que en el caso de las de cabotaje, culminan a principios del siglo XX
en una sola: la Compaa Naviera del Pacfico, S.A., observndose una
concentracin del capital naviero.
Por ltimo, hay un predominio del traslado por mar durante el siglo XIX,
y los medios de transporte terrestres no fueron una competencia real, tal es el

25

Ibid., 18 de septiembre de 1902, f. 77.

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

49

caso de la primera lnea ferroviaria de Sinaloa, el Ferrocarril Occidental de


Mxico, S.A., que fue ms un complemento que una competencia. Esta
situacin cambi con la llegada a Mazatln del Ferrocarril Sud Pacfico en
1909, que redujo la importancia de la comunicacin martima por la mayor
insercin de la economa sinaloense al mercado del suroeste de Estados
Unidos.

50

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

Nombre

Antigone
Baldur
Mimi
Martha Bockhalm
Pallas
Pasma
Georg schwalbe
Leodore
Lorton
Czar
John N. Ingalls
Moonligth
Rebeca
Bolante
Martha W. Puff
Gleen
Vapores de la mala
del pacfico
Acapulco
Aztec
City of Panama
City of Para
City of Sidney
Colon
Colombia
San Blas
San Jos
San Juan
Zealandia
Vapores del Golfo
Coos Bay
Orizaba
Villamentte Valley
Vapor de Guerra
Alert
Cristoforo Colombo
Filibustero sta.

Anexo 1
Buques Mercantes Extranjeros
Nac.
Tipo
Ton.
1895-1896
No. De viajes
redondos
1
Alemania De vela
1,423
1
Alemania De vela
693
1
Alemania De vela
789
1
Alemania De vela
726
1
Alemania De vela
597
1
Danesa
De vela
638
2
Danesa
De vela
501
1
Inglesa
De vela
1,586
2
Inglesa
De vela
2,380
3
E.u.a.
Pailebot
137
2
E.u.a.
Pailebot
90
1
E.u.a.
Pailebot
68
2
E.u.a.
Pailebot
152
1
E.u.a.
Goleta
98
1
E.u.a.
De vela
164
1
E.u.a.
De vela
121

E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.

Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor
Vapor

1,756
5,000
1,496
2,504
3,016
1,494
2,337
1,496
1,538
1,496
1,713

7
5
5
2
6
8
1
6
5
7
2

E.u.a.
E.u.a.
E.u.a.

Vapor
Vapor
Vapor

402
776
776

8
6
18

1,020

2,757
7

1
1

39,747

111

E.u.a.
Italiano
N.d.

Nombre de
capitan
J. H.C.
Hocckelman
J. Mohrsch Tadt
F. Fiedken
E. Menichf
C. Kuchen
S. Huirichsen
N.J. Pedersen
H. Dagwell
Ch. Archer
P. Hulman
Chs. Reel
J.R. Spencer
M. Jorgensen
M. Danewig
C.E. Olsen
N.d.

N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.
N.d.

N.d.
N.d.
N.d.

Fuente: Urrea, Directorio mercantil., pp. 79-81.

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

51

Anexo 2
Embarcaciones que realizaron el comercio de cabotaje en Mazatln 1895-1896
Embarcaciones
Tipo
Toneladas No. de viajes redondos
Capitan
Fortuna
N.D.
Vapor
7.2
N.D.
Gral. Rosales
N.D.
Vapor
6.8
N.D.
Korrigan
N.D.
Vapor
111.8
N.D.
Mazatln
E. Gutirrez
Vapor
242.4
30
Porfirio Daz
E. Herrera
Vapor
52.0
21
Rose Ville
D. Cordiviola
Vapor
51.0
10
Altata
Joaqun Arano
Vapor
62.0
30
Diego
Mateo Parra
Vapor
456.0
19
Guaymas
F. M. Miranda
Vapor
495.0
6
Romero Rubio
M. Bengoechea
Vapor
89.0
15
1
Manzanillo
Laurence Casinie
Vapor
476.0
3
Amrica
J. Castro
Balandra
18.0
N.D
Ana Mara
Jose Paino
Balandra
28.2
4
Alondra
N. Bercovich
Balandra
12.0
2
Arneida
S. Canett
Balandra
21.0
N.D
Brillante
N.d.
Balandra
14.7
2
Bilbao
Jos Ma. Molina
Balandra
29.0
N.D.
Calipso
Pedro Guilln
Balandra
24.1
2
Colorada
B. Johnson
Balandra
19.0
N.D.
Catarina
N.D.
Balandra
22.4
N.D.
Josefa Sofa
Trinidad Mereaux
Balandra
34.5
5
Victoria
Eduardo senes
Balandra
29.0
N.D.
Vizcaina
N.D.
Balandra
14.2
1
Toji
A. Rodrguez
Balandra
5.0
1
Helene
Carlos Robinson
Bergantn
408.0
1
Martha
R. Ulaiksen
Barca
246.0
5
Tlaloc
G. Morales
Goleta
168.5
5
Albina
Luis Michel
Pailebot
38.7
11
Alfonso
Eligio Leyva
Pailebot
35.9
7
Adn
G. Rodrguez
Pailebot
30.8
1
California
Amado Castillo
Pailebot
29.0
N.D.
Cautivo
N.D.
Pailebot
14.2
4
Churruca
Pailebot
44.2
7
Euphemia
Pailebot
34.4
7
Guadalupe
Pailebot
29.0
10
Garibaldi
Pailebot
86.0
2
Josefina
Pailebot
58.0
2
Occidental
Pailebot
37.6
N.D.
Ocean Bird
Pailebot
89.7
N.D.
Arturo
Pailebot
5.7
7
Pescador
Pailebot
5.0
N.D.
Santa Rosa
Pailebot
n.d.
4
San Blas
Pailebot
36.4
12
Santiago
Desiderio Romero
Pailebot
38.8

52

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

San Pedro
El Sol
San Antonio
La Francisca
Consuelo
Cometa
Corsario
Dawn
Dorado
Los Amigos
Nelson
Mercedes
Perla
Rambler
Salvatierra
Sonorense

Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot
Pailebot

21.7
22.4
82.6
75.0
22.0
84.0
31.0
13.0
28.0
13.0
28.0
89.0
23.0
31.0
92.0
23.0

6
N.D.
2
6
N.D.
8
4
1
1
1
3
4
1
5
10
1

Narciso Romero
Antonio Quevedo
Severiano Huppertz
Cimon Durn
Emilio Vallejo
S. Oederra
R. Berkovch
Cruz Pea
M. Legoarec
S. Muoz
Antonio Ravena
Severiano Pelez
P. Valenzuela
M. Gastlum
M. Soberanes
P. Valenzuela

Fuente: Ibid., pp. 62,79-80.


Especificaciones:
Balandra, velero pequeo con cubierta y un solo palo y dos velas.
Bergantn, Barco de dos palos y vela cuadrada o redonda.
Goleta, Barco pequeo de dos o tres palos y una vela cangrejera en cada uno.
Pailebot, Goleta pequea sin gabias muy bajas y finas.
Anexo 3
Tarifas cobradas en el comercio de mercancas y de pasajeros
en los puertos del Pacfico Mexicano en 1882
Distancia
Tonelada
pasajero
1a clase 2a clase
Guaymas-Agiabampo
$ 8.00
$ 15.00
$ 10.00
Agiabampo-Topolobampo
8.00
15.00
10.00
Topolobampo-Altata
10.00
17.00
12.00
Altata-Mazatln
12.00
20.00
14.00
Mazatln-San Blas
7.00
12.00
6.00
San Blas-Manzanillo
12.00
20.00
12.00
Manzanillo-Acapulco
15.00
30.00
20.00
Acapulco-Puerto ngel
15.00
30.00
20.00
Salina Cruz-San Benito
15.00
30.00
20.00
Guaymas-San Benito
38.00
155.00
95.00
Fuente: ESOOG, Culiacn, Sin., 17 de febrero de 1882.

Clo, 2004, Nueva poca, vol. 3, nm. 31

53