I) ESTUDIO DE TRAFICO

1.1 Aspectos Generales:

Los estudios sobre volmenes de trnsito son realizados con el propsito de obtener
informacin relacionada con el movimiento de vehculos en una seccin o punto
especfico dentro de un sistema vial en estudio; estos son expresados con respecto al
tiempo expresado mediante:

Q=

N
T
Donde:
Q = Vehculos que pasan por unidad de tiempo (vehculos/periodo)
N = Nmero total de vehculos que pasan (vehculos)
T = Periodo determinado (unidades de tiempo)

Los volmenes de trnsito absolutos o totales, son el nmero total de vehculos

que pasan durante el lapso de tiempo determinado pudiendo ser:
Trnsito anual (TA), cuando T =

1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.
Trnsito diario (TD), cuando T =
Trnsito horario (TH), cuando T =

1 da.
1 hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un periodo inferior
a una hora. T < 1 hora.
Los volmenes de trnsito promedios diarios (TPD), definida como el nmero total de
vehculos que pasan durante un periodo dado (en das completos) igual o menor a un
ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del periodo.
De acuerdo al nmero de das de este periodo, se presentan los siguientes volmenes
de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA

= TA / 365
Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30
Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio

Anual(TDPA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar el
proyecto de diseo de pavimentos.
Para determinar el TDPA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un
nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia
establecido, el que se realiza mediante una operacin de conteo en forma directa del
trnsito denominada aforo vehicular.
El aforo para determinar el TDPA puede llevarse durante todo el ao que sera lo ms
recomendable; por lo general en nuestro medio esta informacin anual es difcil de
obtener por el nmero de estaciones de aforo necesarias y tiempo que finalmente
representa costos adicionales. En carreteras es posible obtener esta informacin de
las casetas de cobro (peajes) o a travs de contadores automticos en caso existieran,

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cuya informacin es ms consistente y permitir un mejor anlisis debido a que se

tendra informacin de varios aos consecutivos tanto del nmero y el incremento
vehicular dado.
El TDPA es tambin posible estimar a partir de aforos vehiculares en determinadas
temporadas, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales y luego
proyectarlo a un ao mediante tcnicas estadsticas. Cuando se requiere determinar el
TDPA de vas qua se habr de construir, debemos considerar el transito inducido y el
trnsito generado. El trnsito inducido es aquel que en la actualidad utiliza otras vas
alternas, pero que usar el nuevo para llegar o acortar distancias de destino, es decir,
el trnsito que ahora hace un rodeo, pero que al abrirse utilizar la nueva va por ser
ms directo, darle mayores facilidades para llegar al sitio deseado o simplemente por
ofrecer mayor cobertura en el servicio de transporte urbano. Cabe sealar que, para
determinar el trnsito inducido con bastante aproximacin, se realizan estudios de
origen y destino en los caminos que operan en la actualidad, donde se hacen
entrevistas tanto a los conductores como a los pasajeros.

1.2 Caractersticas de volmenes de transito:

Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos. Sin embargo,
debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y repetitivas, es importante
tener un conocimiento de sus caractersticas, para as programar aforos, relacionar
volmenes en un tiempo y lugar con volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la
debida anticipacin la actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor
preventiva, as como las de conservacin.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin vehicular,
conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito dentro de las horas de
mxima demanda, en las horas del da, en los das de la semana y en los meses del
ao.

Distribucin y composicin del volumen de transito

La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser considerada, tanto
en el proyecto como en la operacin de vas. Tratndose de tres o ms carriles de
operacin en un sentido, el flujo se asemeja a una corriente hidrulica. As, al medir los
volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad,
generalmente se logran en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas
de autobuses y taxis y las vueltas izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en
los carriles extremos, llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til conocer la
composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La composicin vehicular
se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen total. Por ejemplo, porcentaje de
automviles, de autobuses y de camiones. En los pases ms adelantados, con un
mayor grado de motorizacin, los porcentajes de autobuses y camiones en los
volmenes de trnsito son bajos. En cambio, en pases con menor grado de
desarrollo, el porcentaje de estos vehculos grandes y lentos es mayor.

Variacin del volumen de transito diaria y horaria

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En zonas urbanas, la variacin de los volmenes de trnsito dentro de un da particular

o una hora determinada, para una calle o interseccin especfica, puede llegar a ser
repetitiva y consistente durante varios das de la semana. Sin embargo, puede ser
bastante diferente de un tipo de calle o de una interseccin a otra, para el mismo
periodo adems de la variacin entre das feriados y festivos, los fines de semana o en
horas de la maana y tarde.

1.3 Volmenes de Transito Futuro:

El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo, el TPDA del ao de proyecto,
en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva
carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino
tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del
trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo de
diseo seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin:

T =TA+ IT

Transito Actual (TA)

Es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el

momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera
existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE), antes de la mejora,
ms el trnsito atrado (TAt).

T =TE+Tat
Para la estimacin del trnsito atrado (TAt), se debe tener un conocimiento completo
de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de
atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito
atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as,
por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin ser mucho ms
grande.
Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una nueva carretera, no cambian ni
su origen, ni su destino, ni su modo de viaje, pero la eligen motivados por una mejora
en los tiempos de recorrido, en la distancia, en las caractersticas geomtricas, en la
comodidad y en la seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen
de trnsito tambin se le denomina trnsito desviado.

Incremento del trnsito (IT)

Es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro

seleccionado como periodo de diseo. Este incremento se compone del crecimiento
normal del trnsito (CNT), del trnsito generado (TG), y del trnsito desarrollado (TD).
Por lo tanto, el incremento del trnsito (IT), se expresa as:

IT =CNT +TG+ TD

El crecimiento normal del trnsito (CNT)

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es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento normal en el uso de los

vehculos. El deseo de las personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el
vehculo y la produccin industrial e importacin de vehculos usados cada da (en
nuestro caso), hacen que esta componente del trnsito siga aumentando.

El trnsito generado (TG)

consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se
realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de
tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por
ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se
hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva
carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en
viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la
atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo.

El trnsito desarrollado (TD)

Es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a

la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado contina
actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio.
El incremento del trnsito debido al desarrollo normal del suelo adyacente forma parte
del crecimiento normal del trnsito, por lo tanto, ste no se considera como una parte
del trnsito desarrollado.