Ensamble VW Sedan

Veamos un poquitn de anatoma vw" antes de iniciar.
Ampliar esta imagen.
En esta foto se exhiben la mayora de los componentes externos del motor, algunas tolvas no estn presentes. Mejor
por ahorita, pero procura conseguirlas si tu mquina no los tiene.
1. Carburador. Est unido a la base del mltiple por dos tuercas de 13mm. Una por delante y la otra por atrs.
2. Mltiple de admisin. V unido a los codos del mltiple por los cuellos de goma. Estos se sujetan con abrazaderas y
tornillos con cabeza de cruz.
3. Codos del mltiple. Se unen a las cabezas fijados con dos tuercas cada uno de 13mm. Accede a ellos por ambos
costados del motor.
4. Tapa de las punteras. Se sujetan por un tirante. Slo introduce un desarmador plano entre ambos y jala hacia abajo
para liberarla.
5. Bobina y su abrazadera. Se sujeta a la tolva turbina por dos tornillos con cabeza de cruz o tornillo de 10mm.
6. Tolva turbina. Se sujeta a las tolvas de las cabezas por dos tornillos de 10mm uno a cada costado del motor.
7. Tolvas de cabeza. Se sujetan a la cabeza por dos tornillos 10mm cada una ubicados a un costado del motor. Se
accede a ellos retirando multiple y codos.
8. Carter o carcasa. Da alojamiento al cigeal, buzos y arbol de levas.
9. Plato del generador. Da sostn al generador o alternador (segn tengas) y se sujeta a la tolva turbina por 4 tornillos
10mm.
10. Polea del generador. Sujeta y da tensin a la banda. Est sujeta a la armadura del generador por una tuerca central.
Para retirarla debers localizar una ranura en la contra polea e introducir un desarmador plano. Al intentar retirar la
tuerca girar el conjunto hasta que en su viaje encuentre un tope, lo que te permitir ejercer la fuerza suficiente para
retirarla.
11. Polea del cigueal. Est unida al cigueal por un tornillo de gran calibre 36mm. Debers bloquear el volante inercial
para evitar el giro y retirarla.
12. Sistema de escapes. Se unen a las cabezas por ocho tuercas de 13mm. Dos por cada tubo.
13. Distribuidor. Se une directamente a la carcasa a merced de una abrazadera sujeta por una tuerca de 13mm. Se
localiza detrs del mismo distribuidor.
14. Cables de bujias. Son cuatro dos a cada lado. Solo separa los extremos que conectan con las bujias. Entran con
ligera presin, as que para retirarlos basta jalar de sus respectivos capuchones. Nunca de otro lado.
15. Boquilla del aceite. V unida a la base del generador. Por lo pronto no la desarticules.
16. Base del generador/alternador. V unida a la carcasa por 4 tuercas de 13mm localizadas en su base.
17. Cuellos de hule. Conectan al mltiple de admisin y los codos del mismo. En esta etapa no es necesario
desmontarlos.
18. Bomba de gasolina. Se une al carter por dos tuercas de 13mm ubicadas en su base
19. Cincho del generador. No se ve en la foto solo se aprecia su tornillo y tuerca (13mm) sobre el plato del generador.
Ahora s a darle:
Es una excelente idea deshacerte primero de los escapes, realmente son muy estorbazos, enseguida localiza y retira las
siguientes tuercas y tornillos:
1. Tuerca y tornillo del cincho.

2. Tornillos que sujetan la tolva turbina a las tolvas de cabeza
3 y 4. Tuercas de los codos del multiple.
Haz lo mismo por el costado contrario.
En el proceso ve localizando y retirando los tornillos que puedas de todas las tolvas que recubren el motor. (Flecha
amarilla).
5. Contina quitando las tuercas del carburador.

6. Tuerca de la polea del generador.
7. Tuercas de la bomba de gasolina.
8. Tuerca para la abrazadera que sujeta el distribuidor.
Retira todos los elementos que aflojaste.
Debers obtener una vista como esta, es decir ya tienes tu mquina encuerada y solo resta quitar el enfriador de aceite
y torre del generador, puedes hacerlo ahora o ms tarde.
Lo que s debes hacer antes de continuar es marcar con pintura (no con punzn) las cabezas, izq, o der, segn
corresponda.
Ve a un costado y quita la tapa de punteras, vers una imagen as. Ese como gusanito es el tren de balancines, retira
sus dos tuercas de 13mm.
Una vez retirado el tren de balancines (flecha superior) encontrars los empujadores (flecha inferior) y tendrs acceso a
las cuatro tuercas internas que sujetan la cabeza. Retira los empujadores y gurdalos en lugar seguro para evitar
golpearlos y deformarlos. Hay otras cuatro tuercas exteriores para sumar un total de ocho con sus respectivas rondanas.
Qutalas todas con un dado y matraca de l5mm para sacar la cabeza, y realiza el mismo procedimiento del lado opuesto.
Ten sumo cuidado en no perder las rondanas, son especiales en su dimetro y grosor, si tu motor no las tienen debers
conseguirlas.
Te lo recuerdo nuevamente son ms importantes de lo que te imaginas!!
Con ligeros golpecitos libera la cabeza del atascamiento y qutala. No intentes separarla de los cilindros ejerciendo
palanca con desarmador, NO SALEN y solo consigues fracturar las aletas de enfriamiento, s paciente y tampoco las
golpees demasiado, puedes agrietarlas.
Por regla casi siempre salen junto con cabezas las flautas sin hacer absolutamente nada.
Ahora siguen los cilindros o camisas de pistn, utiliza el mismo mtodo y ten iguales precauciones. No olvides marcarlos
del 1 al 4 segn su ubicacin anatmica que es igual al no. de buja que le corresponde.
O sea viendo el trasero del motor:
1. A la derecha al fondo, pistn, camisa o buja 1
2. A la derecha a la entrada, pistn, camisa o buja 2
3. A la izquierda al fondo, pistn, camisa o buja 3
4. A la izquierda a la entrada, pistn, camisa o buja 4
Marca con pintura o esmalte de uas, no lo hagas con punzn. Si te equivocas no habr forma de corregirlo, o si en un
intento por favorecer el desempeo del motor, las cambias de posicin quedar el viejo testigo de su anterior lugar, el
remarcado producir confusiones. Finalmente no sabrs si ya las reubicaste o si quedaron en el mismo lugar jodido
donde no funcionaban y entorpecern el mejor desempeo del motor.
Esta es la imagen que vers una vez retirado cabezas y camisas. Es el momento ideal de marcar pistones.
Para retirar los pistones debers comprimir con pinzas de punta su seguro y extrar el buln. Procura no utilizar un
desarmador, suele maltratar el interior del pistn, consigue mejor una flecha de transmisin usada.
Checate esta imagen para identificar estos elementos.

1. Camisa del pistn.
2. Pistn
3. Biela
4. Buln
5. Seguro del buln.
Para quitar el pistn debers dar vuelta al cigeal, hasta lograr que la biela alcance su mxima extencin; o lo que es lo
mismo hasta que el pistn quede lo ms salido o alejado de la carcasa.
Nota: Una precaucin especial que debers tener es no girar con demadiada fuerza, el juego de pistones sin su
camisa pierden el soporte vertical, respecto a las bielas, se ladean hacia abajo y chocan sus faldones contra las
entradas de las camisas, llegando a fracturase inutilizando as el pistn, y de pasada los otros 3 ya que no se
venden sueltos, solo en conjunto.
Una vez retirada la camisa queda expuesta la entrada del buln. Con unas pinzas de punta comprime sus patitas para
que pueda ser extraido de su alojamiento. Igual con el seguro del lado opuesto.
As queda el camino libre para que puedas empujar el buln y salga por el lado contrario.
Algunas veces est un poco pegado, es cuando debers golpearlo ligeramente. Si no sale, pon agua a hervir, moja una
toalla y rodea el pistn con la toalla caliente. Eso har que ste se dilate y facilite la extraccin del buln.
Si golpeas demasiado para sacarlo y de pasada rayas la superficie de roce entre pistn y buln, piensa seriamente en
comprar un nuevo conjunto.
La imagen muestra el buln a punto de salir y dejar el pistn libre de la biela.

Realiza el mismo procedimiento para el resto de los pistones.
Una vez retirados, es el momento para quitar el volante inercial y la polea del cigeal. En la imagen ya no se aprecia el
embrage (clouth) fue retirado previamente. Est sujeto por seis tornillos de 13mm.
Antes de quitar el volante inercial marca su posicin, ahora s, realiza marcas con un punzn en su superficie y en uno
de los 4 pernos, as evitars desvalancear el cigeal.
Esto es particularmente cierto en los motores que se desarman por primera vez, los motores de serie salen balanceados
de fbrica, por eso duran mucho ms que un reconstruido por nosotros los simples mortales.
Y es que aunque no lo creas, todas las piezas son diferentes entre s. Madrelsimas de peso, volumen o forma son
suficientes para alejarse de la idoneidad implcita en un motor muy bien compensado desde sus orgenes, sujeto a
fuertes y exhaustivos sistemas de reglaje y control.
Un dadote de 36mm y la pistola de impacto te ahorrarn un trabajote que si lo intentas manualmente con la super
matracota y un maneral, pero si ya ests decidido a realizarlo de la manera difcil, te recomiendo que sea lo primero en
tu lista.
Ya con la tuerca floja y antes que jales el volante y se separe del cigeal introduce por uno de los agujeros que sujetan
el embrague un cilindro metlico (un pedazo de desarmador o vstago de vlvula), y da vuelta hasta que el volante se
trabe. Con un perico desenrrosca el tornillo que sujeta la polea del cigeal, retrala y haz lo mismo con el volante. Casi
ests listo para ver las tripas de tu mquina!!
Antes que abras el carter identifica en esta fotuca todos los birlos que tiene (17) y cuatro agujeros libres.
En verde los birlos centrales, fueron marcados siguiendo su secuencia de torque, ya para que te lo vayas aprendiendo.
Son los responsables directos de contener toda la furia del cigeal y contribuir a mantener la presin de aceite.
Obviamente, junto con su tuerca, merced al torque aplicada en ella. Su medida es de 17mm.
En rojo todos los birlos perifricos y tres de los agujeros por donde se encuentran birlos pasados (3, 8 y 12).
Usualmente todos ellos se aprietan con tuercas de 13mm, y son los responsables de mantener el sellado entre ambas
mitades del carter, evitando fugas de aceite.

Desatornilla todas estas tuercas, y no olvides guardar en lugar seguro TODAS sus rondanas debo recordarte que son
muy importantes?
Adicionalmente debers retirar las 6 tuercas ubicadas en la tapa del carter. Son de 10mm y retira la tapa junto con el
sedazo (una especie de filtro hecho de aluminio con malla de alambre), as que s delicado y no lo deformes.
Finalmente retira tambin las tuercas de los cuatro birlos que sujetan la bomba del aceite, tambin son de 13mm.
Extrae la bomba para poder liberar finalmente ambas mitades del carter.
Golpea con suavidad (poca fuerza pero golpe seco) alrededor de la carcasa para romper el sello entre ambas
mitades. Es preferible interponer un pedazo de madera entre carcasa y martillo, o bien hacerlo con un mazo de
hule. No introduzcas objetos entre ambas mitades, SOLO LOGRARS DETERIORAR LA SUPERFICIE DE
UNIN, y mandars a la chingada el sellado hermtico.
Para facilitar la apertura prefiero colocar el motor sobre un par de llantas o una cubeta de 18 litros (como las de
pintura), sobre su mitad izquierda (la que tiene los birlos centrales), y ahora s: v pa arriba.
Esto es lo primero que vers al retirar la mitad derecha.

En mi mano a tu izquierda sostengo un buzo, es comn que los cuatro caigan al fondo del motor.
Una toma area: del 1 al 4 los buzos de la contraparte, 5 el arbol de levas, solamente hay que retirarlo manualmente
para quitarlo, y 6 (dentro de la figura) el cigeal con todos sus elementos.
Suele estar sensiblemente ms fijo a la carcasa, pero no hay que golpearlo con demasiada severidad; so pena de
daar la carcasa. Para retirarlo vasta destrabar el cojinete de aluminio, ubicado al final en el extremo que colinda con
el volante inercial. Es decir el extremo opuesto a la polea del cigeal.
1. Muequilla del cigeal.

2. Cojinete principal (Mejor conocido como carrete o metal 1.)
3. Lbulo del cigeal. (Es una parte integral del mismo).
4. Biela.
5. Area o cajn del retn del cigeal.
La flecha roja indicica uno de los 4 pernos del cigeal donde acopla el volante inercial.
Golpea ligeramente de abajo hacia arriba en uno de los pernos que salen del cigeal. Interpn un trozo de
madera. NUNCA JAMS utilices un desarmador para apalancarte entre cojinete y rea del retn. Este se daar
y jams podrs controlar las fugas de aceite en sa rea.
Izq.Recabando las primeras impresiones. Snoopy haciendo cola, todos quieren ver al muerto. Jajaja
Der.Otra toma del mismo.
En esta vista frontal ya encontramos marcas por desgaste en el rbol de levas causadas por el roce natural con el
engrane principal de la bomba de aceite.
Retira todo: arbol de levas, cigeal (sale con todo y bielas) y buzos. Una vez fuera quedaran las carcasas vacas.
Retira tambin los metales de rbol son 6 medias lunas alojadas en la carcasa, y los de cigeal, tres de ellos salen
cuando lo retiras, son circulares y estn montados en l; solo uno es partido, una mitad en cada carcasa. Retra ambas
mitades.
Adems debers encontrar 5 pernos parecidos a los del cigeal, pero ms pequeos. 4 en la mitad izquierda y uno
ms en la derecha. Cudalos bien, hay lugares donde las refas no los venden.
Esperando que te hayas divertido hacindole al destroyer, debers tener todo el tripero ms o menos as. Felidades
cabrn!!!
(con todo respeto chicas), tu instinto desmadrador y manos de intestino no te han traicionado y llegaste
hasta el final.
LIMPEIZA PRELIMINAR
Ok, ya te hartaste de hacerle al destroyer y ahora quieres hacer algo ms constructivo, y divertido, Lstima Margarito!
esta parte del trabajo es la ms tediosa del proceso, habrs de quitar costras y costras pegadas e incrustadas ah
desde el inicio de los tiempos, y creme no v a ser un trabajo fcil, ni mucho menos agradable y divertido, :shock:pero
no te me achicopales, te tengo una buena solucin. Rene a tu banda el sbado por la maana, cualquier pretexto
ser bueno en tanto les prometas cheve y diversin, pero cuidado!!, tienes que cumplir, porque de no ser as, no los
volvers a ver hasta que hayas restaurado el motor t solito (2 3 meses ms o menos) Jajajaja, no, no creas nada, o
bueno tal vez s.
UBICATE BIEN.
Stop: tiempo fuera: Una consideracin tcnica. Nadie tiene problemas para ubicar el frente de su vehculo, y creo que
tampoco lo hay con ubicar la parte trasera. Haaa; pero cul es la parte delantera del motor? Si piensas que es lo que
ves inmediatamente que abres la tapa, djame decirte que ests completamente equivocado!! Jajaja. Bueno no te
sientas mal, yo al igual pensaba lo mismo. Es cuestin de ubicarnos anatmicamente. Ve la siguiente imagen:
Como escribieran los ms afamados anatomistas. En esta ilustracin, observamos un corte sagital del vocho donde se
puede apreciar claramente motor y caja in situ. Y bla, bla, bla.
Ahora bien: El detallito est en considerar la parte frontal de cada pieza aquella que se encuentra lo ms cercano a la
trompa de tu automvil.
En tanto la parte posterior, trasera o como prefieran llamarla, aquella cara que est ms cercana del cabus de tu rata.
En resumen: La parte trasera del motor la vers inmediatamente que abres la tapa del motor, la parte frontal
aquella en contacto directo con la trasera de la caja y la delantera de sta atornillada a la cruceta.
Si no fui completamente explcito tendrs que pedir ayuda a tu profesora de ciencias naturales a quien ms confianza
le tengas. (Hazte acompaar de un mecnico adulto). Jejeje. Ha chistosito!!
Fuera de toda broma, toma esto muy en cuenta, para que ubiques correctamente cada pieza. Las descripciones
anterior y posterior de tal o cual pieza sern de uso recurrente durante el resto de se post, odiara saber que se
cometi un error garrafal por confusin. Te lo pido encarecidamente ubcate bien!
El cigeal.
Punto y aparte; continuemos: apenas tengas todo limpio y bien organizado, comienza a trabajar en el cigeal. Lo
primero ser marcarlo y desarticularlo por completo para luego lavar todos sus componentes perfectamente.
Enseguida debers inspeccionarlo con lupa buscando desgaste anormal, irregularidades, fisuras o signos que te
indiquen que su vida til est por concluir y checar si un envi a la rectificadora puede salvarlo; o si por el contrario
todo est bien para reutilizarlo nuevamente.
Ya conoces el cigeal armado. En la foto luce de manera muy similar a como est posicionado dentro del biblock
(Carcasa). Tiene dos extremos: el delantero donde se inserta el volante inercial y el trasero donde se inserta la polea.
Identifcalos bien para que no te confundas.
Procede inmediatamente a marcar las bielas tal y como se muestran en la imagen. Siendo principiante podra
recomendar que tomes algunas fotos, realices un esquema de cmo van y anotes el nmero de biela y lo correlaciones
con el nmero estampado en ella.
Con matraca y dado de 14mm afloja y retira todas las tuercas. Un pequeo golpecito en el costado de la biela por
ambos lados ayudar a eliminar la tensin provocada por el normal funcionamiento y as podrs separar el cuerpo de
la biela y su contraparte. No resulta raro ver bielas que permanecen fuertemente unidas y se resisten a ser separadas,
si ste es tu caso y te ves forzado a golpear en el birlo de la contraparte, enrosca la tuerca hasta quedar al ras del
birlo, (para evitar daarlo) y golpea con el mango del martillo o un mazo de madera.
No debers tener mayores contratiempos con esto.
Sguete con el extremo posterior donde encontrars 8 piezas que debrs quitar.
1 Cua de metal.
2 Rondana convexa
3 Metal no.4
4 Arandela de presin
5 Metal de bronce.
6 Arandela espaciadora.
7 Engrane del cigueal.
8 Metal no.3
Primero debo recomendarte que coloques el cigeal en el volante inercial, puedes fijarlo con su tuerca y apretarlo a
mano. Eso ser suficiente para tiener un magnfico apoyo, a la vez que podrs trabajar con el cigeal de manera
vertical.
Comienza eliminado la cua, para desalojarla golpea con un desarmador plano donde la flecha indica, cerca de la
rondana convexa y luego en su extremo trasero. Checa la imagen.
Al extrar la cua podrs retirar la rondana convexa y el metal nmero 4. Llevas 3 de 8!!
Toca el turno a la arandela de presin. Est alojada en un canal tallado en el extremo del cigeal. Como est acerada
es muy resilente y bastante terca para desalojarse del canal que la alberga (sin albur). Pero la dificultad mayor radica
en sacarla sin daar el metal de bronce.
O te compras unas pinzas de punta especiales para remover este tipo de arandelas o le haces como nosotros con
desarmadores planos, puntas de navaja y mucha, pero mucha paciencia e ingenio.
Recuerda ms vale maa que fuerza. Ac con las ratas no tenemos pinzas epeciales, as que con una navaja
delgada pero rgida (Una sierra para arco trozada y afilada nos v bien); buscamos separar un extremo, el que sea,
hasta lograr introducirla entre la arandela y el canal. En ese punto colocamos un desarmador delgado bajo la arandela
entre sta y el metal de bronce hasta logar que la punta de la arandela brinque fuera de su canal. Eso es lo difcil!! Ya
despus solo es cuestin de que no se regrese, si todo v bien vamos golpeamos ligeramente con el desarmador
siguiendo su curvilneo camino. Paulatinamente sta ir saliendo del canal hasta botarse completamente.
Lo lograste? Felicidades!! Ya tienes 4.
Ahora el bronce, puede salir manualmente o auxiliarte con un par de gruesos desarmadores para extraerlo. Recuerda
no daar el bronce. La arandela separadora sale sin ningn problema. Ahora son 6 y solo faltan 2.
Hay chiquito, lo bueno viene hasta el final, extrae el engrane del cigeal. Este ajusta por contraccin del metal, as
que por regla prcticamente est semi soldado al cigeal. Pero no te asustes!! que para todo hay un procedimiento
rstico que nos salva el da. Jajaja.
Para lograr remover el engrane del cigeal necesitars un tapetito, taquete de madera, una pared fuerte donde
recargarlo, el cigeal en cuestin, adems un cincel con punta roma y un mazo. Acomdate como lo muestra la
imagen.
No vas a golpear en absoluto el engrane del cigeal o se lo llevar el amigo rojo y a ti de pasada junto con
l. El golpe lo recibir el metal de aluminio (el nmero tres). Este transmitir la fuerza de empuje al engrane para que
golpe a golpe vaya saliendo. Este puede ser un proceso violento, pero debe ser certero, sin rebote de tu herramienta y
teniendo cuidado con tus manos. Un golpe mal direccionado puede daarte seriamente, y el cincel mal sujeto moverse
y propiciar un golpe residual que dae los dientes del engrane. Si un engrane daado lo articulas con el engrane del
rbol el primero fracturar los dientes del segundo. Ya te imaginars, los restos de metal causarn daos
indescriptibles que no quieres tener.
Y conste que te digo estos porqus; no para hacerte renunciar, sino para que ests completamente bien informado y
sepas a qu te atienes si cometes un error y en que repercutir.
Da uno o dos golpes fuertes y gira el cigeal 180 grados. Da otra tanda de golpes y vuelve a girarlo. Nunca dejes de
girar o el engrane se atascar y tardars mucho ms en sacarlo. Ten la misma precaucin con el metal de aluminio,
gralo a intervalos regulares, porque paulatinamente se ir deformando a tal grado que sea complicado golpear en l
sin comprometer la integridad del engrane que tratamos de preservar.
Posiciona el conjunto de trabajo como se ve en la foto. Colcate cincel en mano y acomoda su punta en el canal que
tiene. Golpea como se ha dicho anteriormente.
La idea de recargarse en la pared es absorber la fuerza de empuje producto del golpe y evitar que el cigeal se
desplace, restando efecto al golpe dado. La funcin del taquete es evitar que la punta de la muequilla se dae por el
contacto con la pared rgida. El tapetito adems de preservar el cigeal y tu piso proveer de cierta adherencia que te
permitir trabajar con mayor eficiencia.
Despus de un ratote tendrs una imagen como esta. El engrane casi est por salir. Observa donde apunta la flechita,
es una muesca provocada por la punta del cincel. El cansancio muscular no me permiti mantenerlo firme y ah est el
resultado. Tomate tus descansos a intervalos regulares. Por fortuna solo es una. Si te ocurre algo similar, ljala hasta
regularizar la superficie.
Tarde o temprano llegar tu recompensa. Lograste sacar el engrane y sin daarlo?. Me quito el sombrero ante ti. Ests
en el camino correcto de convertirte en todo un master.
Ve la deformacin del metal no. 3. Siempre me sorprende cmo el aluminio a pesar de ser un metal tan suave soporta
esta tortura sin partirse.
Si me preguntas por un mtodo alterno menos criminal; pues s claro que lo hay! Enva todo el cigeal, incluyendo las
bielas, aunque ya desmontadas. Deja que el tornero lo haga por ti con prensas hidrulicas. Sirve que de pasada te lo
examine con el micrmetro y determine el desgaste. Si todo est bien que pula manivelas (lugar donde se deslizan las
bielas) y las muequillas, tanto la de adelante como la de atrs.
Si el desgaste es severo debers dejar que te lo rectifiquen. Si te dice que la nueva medida podra ser .40 mejor
consigue otro cigeal. Una buena medida de rectificacin es .10, .20 y .30. Funciona bien en .40? Habr que definir
funcionar bien. De que arranca; arranca. Correr? Tal vez s, sin embargo ya ser un motor un tanto demacrado,
frgil, y ciertamente segn mi juicio, no muy confiable, sobre todo si planeas viajar. El adelgazamiento de sus
superficies de roce pudieran provocar torsin o fractura del cigeal en condiciones de uso con altas exigencias, tal es
el caso de pendientes prolongadas y muy pronunciadas; o el uso extremo del freno con motor. Yo particularmente
prefiero una de las cuatro medidas iniciales, ms robustas, que han demostrado al paso del tiempo ser eficientes: STD,
.10, .20 y .30
Antes que tomes cualquier decisin realiza esta prueba a tu cigeal. Ah sobre tu tapetito dale ligeros golpecitos.
Debers escuchar un tin muy agudo y ntido, adems deber durar 2 0 3 seg. Si lo que escuchas es ms bien un
tog ahogado, no definido, y dejas de escucharlo tan pronto se acaba el golpe; deschalo. Ese cigeal tiene
cuarteadoras internas, est agrietado. En pocas palabras ya no es una pieza slida, tarde o temprano se partir en
dos. Si crees que tu tapetito no es como el mio y te da un sonido errneo, cuelga tu cigeal por medio de dos
alambres por sus extremos y repite la prueba. Sigues teniendo dudas? Colcalo sobre pequeos trozos de madera, si
de todas formas sigues escuchando un tog, o un toc en vez de un tin semejante al que emiten las copas de cristal,
pues no hay dudas tu cigeal ya chup farengues o sea pas a mejor vida. Tom este video aunque el audio no es
como lo esperaba, an as espero te sirva de gua.
De vuelta al trabajo. Sea que lo hayas rectificado o no, segn lo que te diga tu tornero de confianza, tu cigeal debe
mostrar manivelas y muones con acabado espejo y emitir ese tin del que ya hablamos. Limpia y deja tu fierro como
para exhibicin, habrs notado esos conductos como el que muestra el recuadro de la fotografa. Son los conductos de
lubricacin, deben estar perfectamente limpios y libres de toda suciedad. Auxliate con unos limpia pipas del tamao
adecuado. Podrs conseguirlos en la mercera.
Gurdalo bien de modo que no se ensucie nuevamente. La siguiente vez que lo veas deber estar igual de reluciente
que cuando lo guardaste.
El CARTER.
Ya para estas fechas andamos rondando las 1000 visitas, todo un rcord en este foro que me sorprende gratamente, y
esto que an no estamos ni a la mitad de nuestro proyecto. Por supuesto no me quejo, agradezco a todos quienes lo
han visto, ojala que les est siendo de utilidad. El compromiso con ustedes no dejar esto inconcluso. No me queda ms
que agradecer a todos: Gracias, muchas gracias!!
Cambiando de tema vmonos ahora con el crter. En realidad es un biblock, uno izq y otro der; comnmente llamado
carcasa o monoblock partido. As que no hay porqu confundirse si le llamo por alguno de estos nombres, es
exactamente lo mismo.
Al igual que todos tus fierritos debers lavarlo prolijamente, eliminando todo rasgo de suciedad. Utiliza disel y una
brocha delgada, sguete con desengrasante o tinher. Finalmente encrgate del sistema venoso, formado por una
serie de conductos internos, la mayora de ellos ubicados en la mitad izquierda.
Esta es la mitad izquierda (si ves el motor por su parte trasera) o bien la que v en el lado del piloto. Ya habrs
apreciado la gran cantidad de conductos que tiene. Por ellos circula el aceite y es de capital importancia que estn
limpios y elimines todo rasgo de carbonilla del interior de sus paredes. Obviamente eso est en chino, as que auxliate
de los limpia pipas, y remata introduciendo en su interior Carbuclean en spray. Con suerte observars un flujo limpio,
al salir de los conductos. Si no es as dale otra vez!!
Su contra parte no tiene tantos conductos, pero acta como cierre del circuito venoso. En cambio tiene un aditamento
para que la bomba de aceite logre succionar el lubricante al interior del crter. Lmpiale tambin todos sus rinconcitos.
Observa esta foto, dibuj una flecha doble sobre la superficie de unin entre carcasas. La flecha seala la ausencia de
espacios entre las cejas del bronce y carcasa. Tampoco los hay entre el carrete y su asiento. Esta delicada rea de
contacto entre la carcasa y las cejas del carrete es lo que comnmente denominamos bancada. Como ves es un
rea difcil de describir anatmicamente, razn por la cual muchos mecnicos no saben cmo explicarla a sus clientes;
creando duda y confusin. De hecho algunos quedan ms confundidos que su cliente. Ah est el detalle
chato Jeje.
Sienta en su extremo anterior el metal no.1; tal y como est en la foto, y examina si tiene juego antero-posterior: (de
adelante hacia atrs). Un juego mnimo suele ser producto del desgaste unitario del carrete y es posible reducirlo por
completo con un metal nuevo no gastado. Si el juego es evidente y adems observas un escaln y un rea brillante
que se concuerda con la ceja del carrete (metal no.1); tendrs que llevarlo a rectificar para que el tornero elimine el
juego axial de la bancada.
Al igual que el cigeal, las carcasas tienen medidas en STD, .10, .20, .30, y .40. A diferencia del cigeal, el jugo de
carcasas admite mayores rectificaciones, siempre y cuando tambin se fabrique un carrete de bronce en vez del
aluminio suministrado en el juego de metales. (En este caso su medida externa ser diferente al resto de los metales
de centro restantes). Incluso se puede maquinar todo el asiento y fabricar uno de hierro vaciado. Las otras tres reas
de metales de centro suelen no estar mayormente afectadas, sin embargo resulta ms prctico rectificarlas junto con la
de bancada y tener uniformidad en las medidas de todos los metales.
Nota: Por lo general los metales de centro son anillos de aluminio. Como cualquier anillo poseen dos caras: la interna y
la externa. En un anillo comn la cara interna es la que se ajusta al dedo, en nuestro caso sa superficie interna ajusta
con el cigeal. La cara externa se ajusta al crter, cuando ambas mitades se cierran lo rodean por completo.
De ah que el juego de metales de centro tenga dos medidas, la externa que corresponde al biblock, y la interna que
corresponde al cigeal. As, encontrars metales que se ajusten a un crter en .10 y cigeal en .30 o viceversa, esto
es solo un ejemplo, los posibles combinaciones son muchas y la verdad me ha parecido un tanto ocioso registrarlas.
Si tu caso presenta anomalas tanto en el cigeal como en la carcasa debers presentar ambas piezas ante el torno.
Es preferible que l mismo te d los metales en la medida correcta, una vez realizada la rectificacin. Analiza bien
todo, trata de memorizar cmo se ve y se siente el juego y deslice de los metales bien reglados contra los
desgastados. Este primer contacto y su comparacin entre lo sano y lo enfermo te sern de gran vala en el futuro.
Estas son apreciaciones que difcilmente podrs encontrar descritas y de forma entendible en cualquier manual.
Atesora bien esos momentos con tus fierros en casa.
Bien; ya regresaste del torno con tus carcasas como nuevas y metales en mano, o bien no fue necesario. Como sea
concntrate ahora en examinar todos tus birlos y roscas de los mismos. Aprieta aquellos que estn flojos y si por mala
suerte se barren sus roscas pues ms vale que regreses al torno y que te coloquen insertos, casquillos o lo que
proceda, sobre todo si el dao se localiza en uno de los birlos que sujetarn cabeza.
Otro lugar comn son los birlos de la tapa del crter. Si ya habas notado que entre cambios de aceite los birlos se
desalojaban de sus roscas y salan cual tornillo cualquiera con su tuerca como cabeza, entonces coloca birlos de
mayor tamao. Que sobresalgan al interior del crter, embadurna un sellador como Juntex 3 y enrosca una tuerca.
Deja que sobresalga al exterior del crter 8mm del birlo. (no ms sobre todo si utilizars tuercas de castillo cerradas.
La longitud interna de stas no es mucho mayor a sa medida, si el birlo es mayor que la longitud interna de la tuerca
castillo, al apretarla sta har que el birlo gire, aflojando la tuerca interna. Eventualmente sta se aflojar causando
mayores problemas que el que intentaste solucionar.
Otra posibilidad es que la rosca ya est daada, en tal caso el procedimiento anterior te resultar completamente intil;
debers insertar un birlo de sobre medida.
Estos dos tambin suelen ser un quemadito en el arroz. Son muy largos y espigados, por lo tanto sus roscas dbiles.
Jams he encontrado uno que tolere las 10 psl a las que deben ir terqueados, as que revsalos bien y cuando llegue el
momento de apretar sus tuercas, no lo hagas con tanta fuerza. S mesurado, y hazlo solo con la llave espaola.
Ocasionalmente es posible encontrar cuerdas intactas al final, si es as limpia el orificio muy bien, coloca Juntex 3 en
su rosca y apritalos nuevamente
En general revisa todos, si tienes dudas afljalo y retralo por completo, si est firme y se rehsa a ser retirado,
perfecto!! Djalo tal cual est.
A la vez que vas checando cada birlo, haz lo propio con sus roscas. No es comn ver alguna daada, pero si es as,
mejor sustityelo.
La ultima observacin: para retirar los birlos, al igual que para apretarlos no los prenses con la llave de presin, utiliza
el mtodo de doble tuerca apretadas contra s. Solo procede con la pinza en casos excepcionales donde no puedas
utilizar la doble tuerca.
Este es el momento ideal para pintar, pulir o decorar tu juego de carcasas. Slo dale la ltima lavadita con jabn
lquido para eliminar cualquier esquirla de metal proveniente del torno y proveer de una superficie libre de grasa a la
cual se adhiera la pintura. Djala secar bien al sol, o si te es posible scala con aire comprimido, aprovecha para
sopletear todos los conductos de aceite.
Yo utilic pintura en aerosol para alta temperatura, igual se puede utilizar solo esmalte o metlica y si lo prefieres
aplicar con brocha de aire.
Rectificadas o no, debidamente lavadas, seguros que cada birlo est firme y pintadas segn tus preferencias: no resta
ms que guardarlas bien y protgerlas del polvo, hasta que los volvamos a utilizar.
VMONOS DE SHOPING!!
Jajaja, ya te veo con tu bolsita en mano y tu rostro radiante de alegra, dispuesto a vaciar tu cartera frente al mostrador
de la refa. Y conste que no me estoy burlando (as soy de sangre gorda). La verdad, esta es una de las actividades
preferidas de su servilleta; y me supongo que de ustedes tambin, pues representa la antesala de un proceso que est
muy prximo a concluir y de lo cual resultar un corazn nuevo CERO KILMETROS para nuestra rata.
No voy a ahondar mucho en esto, a estas alturas ya sabes qu medida de metales para tu cigeal debers adquirir o
incluso ya hasta debers tenerlos. Aunque cada motor y sus requerimientos son muy particulares; tengo una pequea
lista de refacciones comunes a todos los casos. Por lo menos lo necesario para ensamblar y cerrar el crter.
1. Cartera de empaques.
2. Silicn para alta temperatura.
3. Juntex 3.
4. Metales para cigeal.
5. Metales de biela.
6. Metales de rbol de levas.
7. Anillos.
8. Filtros (aceite, carburador, gasolina etc.)
Notars que algunas cosas de la lista no estn en la foto y viceversa; es que algunas de las cosas ya las tena cuando
la tom, por otra parte inclu piezas que adquir para incorporarlas al poderoso y decid reunir las nuevas piezas junto
con las nuevas refacciones y fotografiarlo todo. Como dije cada caso ser particular.
Pero de lo que es comn, como la cartera de empaques, esta incluye todo lo necesario para el correcto sellado del
motor y sus gases productos de la combustin interna. Muchos empaques son de asbesto, otros tantos de aluminio y
unos pocos ms de hule. Solo dos son de corcho comprimido. Incluye por supuesto el retn para cigeal. Esta
presentacin es la ms comn para cilindrada 1600.
El silicn y el juntex son coadyuvantes en el sellado del motor, su uso prudente junto con el empaque adecuado harn
el sellado perfecto. Ninguno de los dos por s mismos son la mgica solucin a la prdida del aceite al exterior del
motor. Si la superficie de sellado entre carcasas o cualquier otra pieza est daada; ni vaciando todo el tubo de silicn
podrs controlar las fugas, por ende el silicn y el juntex no reparan defectos estructurales en las superficies de
unin. Es por ello imperativo proteger y preservar intactas estas superficies durante las maniobras de reconstruccin
de tu mquina.
La tercia de metales, (cigueal, rbol y bielas), tambin llamados cojinetes son de dos tipos: anillos cerrados,
generalmente de aluminio, y medias lunas. Las medias lunas estn constituidas de 3 capas: una de hierro vaciado otra
de cobre y la ltima de un material antifriccionante bastante suave. No s si sea plomo o una aleacin con aluminio,
pero s es muy suave. En su superficie se adhieren partculas potencialmente peligrosas que pudieran rayar
muequillas y manivelas del cigeal y rbol de levas. Comprendes ahora porque pondero tanto la limpieza? Todas las
partculas malignas de metal y carbonilla que no hayas retirado irn a estamparse irremediablemente sobre esas
superficies, constituyendo un dao potencial y entorpeciendo la adecuada lubricacin.
Los anillos o segmentos. Son metales circulares de gran tamao con una abertura. Estn hechos de diferentes metales
segn el lugar que ocupan en el pistn. Estos controlan el exceso de aceite del interior del crter a las cmaras de
combustin, adems mantienen la compresin en el lugar donde debe estar para asegurar la potencia del motor.
Por ahora no hay mucho ms que agregar, esta es tu lista inicial de compras, busca y adquiere las refas de mayor
calidad que tu bolsillo pueda comprar. Es duro decir esto, son mejores las refas extranjeras que las nacionales. As de
triste realidad, y por supuesto en tanto mejor la calidad mayor la duracin. En la vida cotidiana hemos escuchado
muchas veces la frase las refas de vocho son muy baratas y las encuentras hasta en las farmacias.
Esta bien ganada reputacin de economa vochera puede tener su anttesis en otro refrn popular lo barato sale
caro. Tmalo en cuenta al momento de seleccionar tu kit de restauracin. Y por ltimo nunca, jams de los jamases
incluyas en tu motor piezas de origen chino,huye de ellas como el obeso del colesterol, son ms malas que la carne de
puerco
. No lo hagas ni siquiera porque lo vas a vender, fregars a un compatriota y enriquecers a un
desconocido, en tal caso mejor recurre al mercado nacional y que todo quede en familia.
ENSAMBLE DEL CIGEAL.

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Aqu est todo lo que vamos a emplear. No has olvidado como estaban antes de quitarlas verdad? Confo en tu
memoria. Marqu dos tandas del uno al cuatro. Al centro el cigeal con nmeros fosforescentes. A la izquierda el juego
de metales para cigeal. En este caso tanto cigeal como carcasa fueron rectificados a .20. Eso significa que
nuestros metales quedaron en . en que?...........en .40. Nooooo. Qu paso? En 20/20. Recuerdas? Dos medidas la
interna y la externa. As est mejor ya lo recordaste. Ahora veamos:
1. El metal No. l. Es el ms grandote de todos y el que tiene dos cejas que se montan por fuera y por dentro de la
carcasa. Ese se ubica en el mun anterior. (el extremo del cigeal que ve al frente del auto).
2. El metal No. 2. Ese par de medias lunas. Se ubica en el centro del cigeal, pero no se instala en l sino uno en
cada mitad del biblock.
3. El metal No. 3. Un anillo circular; el mediano en tamao. Se ubica en el extremo posterior. Es el primer elemento
que se instala en la mueca posterior del cigeal. (el extremo que apunta hacia atrs del vehiculo).
4. Y por ltimo y no menos importante el metal No. 4. Y como ya sabes dnde v ni lo repito.
Ahora todos estos metales tienen un orificio tallado en su superficie externa, y esto es lo importante: ese orificio no es
central, es excntrico. O sea que est ms cargado hacia una de sus orillas. Cuando los introduzcas en el cigeal
asegrate que esos orificios queden apuntando hacia enfrente. Y te lo repito otra vez enfrente es hacia el frente de tu
rata. Por qu esa precaucin? Porque la carcasa tiene unos pequeos cilindritos llamados pitones que tambin estn
tallados de forma excntrica hacia una de sus orillas, justamente la que apunta hacia enfrente.
Si por un pequeo descuido el pitn de la carcasa no se corresponde con el agujero del metal. drama total
.
Arruinars los metales, el cigeal no dar vueltas, debido a la deformacin de metales y debers comenzar de nuevo;
eso sin considerar el nuevo gasto para recuperar las refacciones daadas. S que no quieres eso.
Entonces saca una de tus carcasas, la mitad izquierda y ensambla los cuatro cilindritos en sus respectivos agujeros.
Son los que estn tallados al fondo del asiento, (cuna donde se asienta el metal), son solo agujeros, a simple vista
puedes ver el fondo del orificio. A un costado de la cuna estn ubicados los agujeros por donde circula el aceite, son
muy profundos y no podrs ver fondo alguno.
En la foto la flecha roja indica el pitn para el metal No.1; continu marcando con nmeros del uno al cuatro, se
corresponden de igual forma que lo hicimos para describir la posicin de metales en el cigeal. Nota que en la foto ya
aparece instalada media luna del metal No. 2. Recuerdas lo que recin dijimos? -El metal No.2 v en el centro del
cigeal, pero no se instala en l sino uno en cada mitad del biblock.
Coloca todos los metales anulares es sus respectivos asientos y mrcalos. Cada uno de esos tres metales deber tener
dos marcas una arriba y otra abajo. En la foto solo marqu las de arriba, t haz lo mismo para marcarlos abajo. Para
hacerlo completamente explcito utilic un marcador negro, pero t debers marcarlos con una punta afilada, de navaja.
La raya marcada de esta manera no se borrar con el aceite y la manipulacin.
Esta foto me encanta porque cuando la tom francamente no me gustaba. La almacen un buen rato, hasta que cambi
su posicin y: vual se me hizo la luz. Ahora creo que es una toma muy descriptiva.
Marcados del uno al cuatro segn su orden. En el espacio dos no hay metal, pudes observar con mucha claridad con
flechas en azul el conducto de aceite; izquierda, y el agujero para el pitn; derecha. Advierte su excentricidad hacia una
de las orillas de la cuna. Los tres metales anulares ya estn marcados.
Estas marcas te sern muy tiles cuando sientes y centres el cigeal armado. Bastar con alinear las marcas que
hiciste; al ras de la orilla de la cuna. As estars completamente seguro que los metales se asientan a cabalidad en el
fondo de sus cunas y los pitones se han introducido en sus respectivos agujeros.
Retira los metales anulares de la carcasa y gurdala nuevamente.
Observa detenidamente esta foto prodigiosa. Ahora ya identificas a perfeccin el juego de metales para cigeal. En la
foto se aprecia con claridad el agujero de alineacin en la media luna del metal No.2. Pero para qu te lo describo a
travs de una foto si ya lo tienes en tu mano!!! Analiza y ve tus refas mientras estn nuevas, es un ejercicio que te
redituar con creces.
Bueno marqu del uno al nueve, cada pieza que deberemos instalar en el extremo posterior del cigeal.
1. La cua larga, evita que el engrane del cigeal gire a la vez que lo posiciona en su lugar. Recuerda que ese engrane
tiene un par de marcas. De no ser por esta cua estaramos pariendo chayotes tratando de ubicarlo en la posicin
correcta. Por fortuna esto es un trabajo que los ingenieros nos han quitado de encima.
2. Metal No.3 Es un elemento de doble funcin: acta como intermediario entre la carcasa y el cigeal, de modo que
la mayora del desgaste sea absorbido por l. Adems permite que el cigeal gire y conjuntamente con el lubricante
permite al cigeal flotar dentro de los metales gracias a los efectos de hidrodinmica del aceite. As se evita la friccin
directa entre metales y cigeal.
3. Engrane del cigeal. Se articula con el engrane del rbol de levas. Al girar el cigeal activa el rbol de levas
permitiendo que las vlvulas se abran
4. Arandela espaciadora. Solo hace eso da un espacio equivalente a su grosor entre el engrane y el metal de bronce.
5. Metal de bronce. Este se articula con el rbol de distribucin. Al girar el cigeal activa el rbol y ste a su vez hace
girar el distribuidor.
6. Arandela de presin. Evita que el metal de bronce se desaloje de su lugar al funcionar el motor.
7. Metal No. 4. Iguales observaciones que para el No.3
8. Rondana convexa. Reduce el flujo de aceite al exterior del crter. Junto con la cuerda inversa de la polea del cigeal
contienen las prdidas de aceite al exterior.
9. La cua pequea evita que la polea del cigeal gire. La polea tambin en un elemento marcado, al igual que el
engrane, as que la cua tiene funcin similar; ubica la polea en la posicin que le corresponde.
Ahora s ensamblemos ese extremo posterior del cigeal. Si al desarmar quitaste la cua larga es momento de
ponerla, si no acomdate como en la foto y lubrica el mun que le corresponde al metal. Tambin lubrica el interior del
metal No 3 e insrtalo. No olvides orientar correctamente el orificio excntrico. Este debe mirar hacia el extremo anterior
del cigeal. Desconfa de ti mismo y asegrate, ms vale pecar de paranoia, guate por el recuadro de la ilustracin.
Toca el turno del engrane del cigeal. Este par de marcas deben apuntar hacia la parte posterior del cigeal. As
como tienes ubicado tu conjunto de forma vertical; las marcas quedarn hacia arriba; es decir t las estars viendo de
frente.
Posiciona el engrane y cuida que su ranura se corresponda con la cua larga. No golpees directamente el engrane.
Coloca encima de l un metal usado, el que quitaste al desarmar el cigeal y golpea sobre l. Elige tres puntos
equidistantes para dar los golpes y que paulatinamente vaya entrando. No es tan difcil que cuando lo retiraste. Sabrs
que terminaste cuando escuches un sonido ms slido que los que hasta entonces has escuchado.
Sguete con la arandela espaciadora, despus con el metal de bronce, tampoco lo golpees directamente. No tiene lado
de entrada es indistinto si lo sientas por un lado que por el otro. Sigue la arandela de presin, insrtala y haz que entre
en su canal golpeando sobre ella con un desarmador plano. No daes el metal de bronce.
Lubrica e inserta el metal No. 4 toma las debidas precauciones para asegurar su correcta ubicacin. Inserta la rondana
convexa ubicando su concavidad hacia la parte posterior del cigeal y termina colocando la cua pequea.
Debers tener una imagen como esta. Comprala con tu caso y si todo est bien pues ya se ching Francia. (Jejeje
As deca un Maic cuando todo sala bien).
Turno de bielas y sus metales. Te har una recomendacin: balancalas. Cmo? Debers pesarlas. Lo ideal es que
todas pesen exactamente lo mismo, pero se acepta una discrepancia de 5 gramos entre ellas. Si a tu motor le vas a dar
vida de arrancones, o te la pasars jugando carreritas con cuanto auto se te ponga enfrente debers calibrarlas en peso
a 1/4 de gramo de discrepancia entre ellas. Una vez que identifiques la ms pesada debers aligerarla eliminando
material del cuerpo de la propia biela, hasta igualar su peso contra la ms ligera. Mismo procedimiento para las
restantes. Los lugares comunes de desbaste son alrededor del buje y largo del cuerpo, aunque he visto tambin
desgaste en otras zonas como contratapa. En fin si no tienes experiencia en esto confa este trabajo a un tornero
calificado.
Balancearlas es una magnfica idea porque obtienes un desempeo suave del motor a la vez que se optimiza la entrega
de potencia del mismo. Menos vibraciones alarga en mucho la vida til del motor y mejora su desempeo.
Aunque la biela es un conjunto de dos partes atornilladas contra s, en trminos prcticos llamamos biela al cuerpo
alargado (izquierda); en tanto que su contraparte, tapa (derecha). En este caso la tapa cuenta con birlos insertados en
ella para fijarse al cuerpo merced a los tornillos. En otros casos cuerpo y tapa se fijan mediante tornillos.
Los metales de biela son estacionarios, no como los de cigeal mediante pitones, pero s por medio de pestaas en
ellos que se sitan en cavidades talladas tanto en la biela como en su tapa.
Coloca sus metales como se aprecia en las fotografas, sus pestaas debern coincidir con las depresiones de las
bielas y sus contrapartes.
Localiza su correcta ubicacin, lubrcalas, posicinalas, coloca su contraparte y atornilla.
Es as como debe lucir tu cigeal completamente armado. Para no perder la relacin adecuada entre bielas y sus
manivelas, coloca el cigeal con la cua a tu izquierda (flecha verde).
Comienza por ese lado. Observa que la manivela apunta justamente hacia el lado izquierdo, de modo que la biela
alcanza as toda su extensin, su marca de forja deber quedarte hacia arriba (flecha roja). Debajo de ella v la biela 1,
su manivela apunta a la derecha, igual la biela alcanza toda su extensin. Alinea igual su marca de forja hacia arriba.
Pasas el centro del cigeal y en la siguiente manivela colocas la biela 4. S cuidadoso y observa que la manivela de la
4 no apunta hacia la izquierda como la 3. En este caso la manivela apunta al lado derecho en tanto que la biela a la
izquierda. En este punto la biela 4 se encuentra en su mnima extensin. Su marca de forja tambin debe estar hacia
arriba.
Por ltimo coloca la 2. En tanto que su manivela se encuentra en el lado izquierdo la biela apuntar hacia el derecho.
Igual que su predecesora se encuentra en su mnima extensin por supuesto su marca de forja apuntar hacia arriba.
Tanto el cuerpo de las bielas como sus contra, estn marcados con nmeros. Tambin debern quedar alineados unos
con otros.
Se lee muy complicado, pero no es tanto. Sencillamente cuando recin saco un cigeal coloco la cua hacia la
izquierda y extiendo las dos bielas de arriba hacia los lados; mxima extensin, y las dos de abajo hacia adentro;
mnima extensin. Las marcas de forja quedan todas hacia arriba. Esa es su posicin, al lado derecho bielas 1 y 2, en
tanto que del izquierdo las bielas 3 y 4. As de facilote y no asesino mis neuronas de ratita.
Ok. Ya te qued as? solo resta torquearlas a 36 libras si tus bielas utilizan tornillo y a 25 si tienen tuerca. Utiliza la llave
de torque extensin larga y dado de 14mm. Realiza el torque con el cigeal montado en el volante inercial, te ser ms
sencillo.
El torque inicial para los tornillos es a 25 libras ambos tornillos y finalmente a 36 libras.
El torque para las tuercas es inical a 15 libras y finalizas a 25.
Si no hay contratiempo alguno debern girar con toda libertad. En caso contrario da algunos golpecitos a un costado y
que se corrija la lnea entre la biela y la tapa. Tambin da ligeros golpecitos alrededor de la tapa. Ya giran? Perfecto,
an no? Desatornllala, y vuelve a repetir el procedimiento. Aplica el torque inicial y checa el giro. Si gira con libertad
aplica el torque restante, y golpea a un costado y en la tapa; si se atora poquititito y slo en un punto especfico as
djala. Durante el asentamiento de tu mquina se auto corregir esta pequea irregularidad.
Nota. El torque debe ser uniforme para las 4. No dejes unas ms apretadas que otras. Ms vale encontrar y eliminar la
causa de que una no gire como las restantes. Puedes incluso intercambiarlas de lugar buscando favorecer un
desempeo ptimo. Esa que te queda muy apretada cmbiala al lugar de la que tiene mayor juego lateral. Checa ese
juego (tolerancia) con un juego de calibradores de lainas. No menos de .02 y no ms de .16 La imagen inferior te
muestra dnde y cmo insertar el calibrador entre el cigeal y la biela.
Si ya tienes tus cuatro bielas montadas en su correcta posicin, todas giran libremente o caen por su propio peso, su
torque es idntico y su juego est dentro de los lmites marcados; terminaste por ahora, cubre tu cigeal con una bolsa
grande para preservarlo del polvo.
ENSAMBLE DEL CARTER.

No me vas a creer, pero hoy quedar armado la mitad de tu motorcito. Ya ves te dije que no lo creeras, pero crelo.
En el interior del crter no hay mas que ocho buzos, un arbolito de distribucin, el rbol de levas y el cigeal; y eso
es todo!!! Bueno algunos elementos ms que te mostrar a continuacin, pero fierros grandotes solo eso.
Examina la foto, adems del cigeal, estas son las piezas internas que debers instalar:
1. Base de baquelita y vstago impulsor (lpiz)
2. Arbol de distribucin y sus dos rondanas, (las coloqu sobre la base de baquelita).
3. Arbol de levas.
4. Buzos, estos de la foto son mecnicos.
5. Juego de pitones.
6. Metales No.2 del cigeal.
7. Metales del rbol de levas.
8. Tapn del rbol.
Adelante; saca tus carcasas y si te es posible vuelve a sopletearlas con aire comprimido. Si has seguido mis
instrucciones eso no ser necesario pues deben estar relucientes y libres de polvo y suciedad.
Ten a mano tu aceitera con aceite multigrado 15/40. Silicn para alta temperatura y Juntex 3. Grasa betona; un tomo
de grasa grafitada y la cartera de empaques.
Sobre esta mitad instalaremos la gran mayora de componentes internos del monoblock: arbolito de distribucin, una
media luna del metal No.2, cuatro pitones, cigeal armado, cuatro buzos, tres metales del rbol de levas, el propio
rbol de levas y el tapn del rbol.
En tanto la mitad derecha, nicamente habremos de instalar un pitn, la otra media luna del metal No.2, los tres
metales para rbol restantes y cuatro buzos.
Toma la mitad izquierda y ve preparando la baquelita (Base de la bomba de gasolina), el lpiz (vstago impulsor de la
bomba de gasolina) y sus dos empaques.
Bomba de gasolina, nuevecita y reluciente, o si la que tenas funcionaba correctamente, bastar que le des una
manita de gato.
Tambin prepara el rbol de distribucin y sus dos arandelas inferiores. Engrsalas para que se peguen entre s e
insrtalas en su extremo inferior, tal y como se muestra en la foto. Es deseable que stas tambin se adhieran a la
base del arbolito, as que coloca algo ms de grasa betona en sa rea.
Comienza con la mitad izquierda de tu carcasa y lubrica el interior con algo de grasa el lugar donde se asienta el
arbolito. Lubrica la base y ambos agujeros. Guate por las flechas.
Ya insertaste las dos rondanas en la base del rbol verdad? Ahora introdcelo junto con ellas por el orificio del
distribuidor.
Es importante que sean dos arandelas, porque durante el funcionamiento del motor una de ellas; la que hace contacto
directo con la carcasa suele quedar fija, en tanto la que tiene contacto directo con el rbol suele girar. Si solo colocas
una sta girar y causar desgaste en la carcasa disminuyendo el grosor de la base donde asienta el rbol.
Finalmente ste no tendr el soporte ni la altura adecuada para que haga girar correctamente el distribuidor. Arruinar
una carcasa por cualquier cosa ya es cosa triste, pero arruinarla por esta pequeez; francamente es estpido.
As debes ver el rbol en su posicin.

Inserta la baquelita con su panza apuntando a la orilla de la carcasa (Superficie de unin). Inserta el lpiz con su
extremo puntiagudo hacia abajo y atornilla la bomba de gasolina. An no coloques empaques, ni aprietes fuerte lo
hars al final, pero no lo olvides ehh.
Habrs notado que el rbol de distribucin tiene una leva. Es esa cosa chueca arriba de su engrane. Al girar la leva
hace que el lpiz suba y baje accionando la bomba de gasolina. Posiciona la leva en su punto ms alto. (flecha
amarilla).
Viendo el asunto por el agujero del distribuidor, vers la ranura de la cabeza del rbol. Es excntrica, no est
exactamente al centro, por lo cual las mitades que deja tampoco son simtricas. Observa cmo la mitad ms grande
apunta hacia la parte anterior del motor y la chica hacia la posterior.
Esta es la posicin habitual, Si fueran manecillas de reloj sera algo as como las 6.00; esta posicin del rbol puede
variar sin perjuicio alguno girndolo en el sentido de las manecillas del reloj hasta una posicin 7.05. Cualquiera de
estas dos posiciones ser adecuada, fuera de ellas tal vez tengas problemas al poner a tiempo tu mquina.
Como muchas cosas en la vida hay ms de una forma de hacer las cosas, as que puedes optar por realizar el
procedimiento antes descrito o hacerlo hasta el final, con el carter cerrado. es la misma burra pero revolcada o es lo
mismo pero no es igual. En un inicio as lo hice, aunque a ltimas fechas he optado por realizar ste paso hasta el
final. Termina de leer lo que sigue y luego decides ok?. Ahora si me preguntas cul te recomiendodjame decirte
algo: cada uno tiene sus ventajas y sus dificultades. Tal vez iniciar colocando el rbol de distribucin te complique un
poquitito sentar el cigeal, pero hacerlo al final tal vez te complique instalarlo ms que si lo haces desde el inicio. As
que como ves esto parece un crculo vicioso.
Si an no lo has hecho o lo hiciste pero los quitaste, vuelve a colocar todos los pitones y sienta una de las medias
lunas del metal No.2. Ve colocando tu mitad de motor sobre un bote grande de esos de l9 litros. La idea es mantener
boca arriba la mitad en la que trabajas, al mismo tiempo que te quede un vaco por donde salgan las bielas una vez
que sientes el cigeal. Coloca algo pesado dentro de l, para que se mantenga firme y no te vaya a caer tu motor
mientras lo vas armando.
1. Lubrica la media luna del 2.

2. Coloca los tres metales para el rbol de levas. El paquete tiene seis medias lunas. Cinco de ellas tienen muescas
que se corresponden con tallados similares en la carcasa. No estn tallados de forma idntica. As que cada uno tiene
su lugar especfico, pero no hay pierde, fcilmente localizars el lugar que le corresponde a cada uno.
Hay un metal con doble ceja. Este se coloca justamente en la carcasa en la cual estamos trabajando y se ubica en el
extremo posterior. Viendo la foto a tu izquierda.
3. Lubrica los agujerotes abajo del cigeal, entre los metales de rbol y coloca cuatro
de los ocho buzos, tal y como se muestra en la imagen. Los buzos son idnticos, as que no hay problema cul pones.
Ahora inserta el carrete en el cigeal. Tmalo por las bielas 1 y 2; transprtalo hasta el interior de la carcasa Si
optaste por iniciar colocando el arbolito, cuida que la biela 1 quede en su mxima extensin en tanto haces todas
estas maniobras.
Y ahora aqu est lo difcil. Simplemente colocarlo ah no es garanta que todos los metales del cigeal se han
acoplado perfectamente a sus asientos, ni que los pitones se coincidan con los agujeros; debers verificarlo
orientando los metales con las lneas marcadas previamente. Las recuerdas? Hazlas coincidir con el borde de su
cuna. En ms de una ocasin he credo que ya estn perfectamente ubicados, y nada!!. Intenta girarlos con el pulgar,
y moverlos de adelante hacia atrs. Se movieron de lugar? Pues an falta encontrar su lugar exacto. No desesperes,
nunca antes como ahora el refrn ms vale maa que fuerza. Que ni se te ocurra meterlos -a huevo-; so pena de
arruinarlos. Observa la siguiente fotografa. Todos los metales muestran deformaciones en sus agujeros. No fueron
bien centrados y al cerrar el crter los pitones mordieron sus orillas.
Con dos camaradas que te ayudaran a sentarlo y centrar los metales sera fabuloso. Que cada uno tome el cigueal
por un extremo diferente en tanto t posicionas los metales. Pero si ests solito; ni pex hay que terquearle un rato.
Si te qued bien las marcas que hiciste debern coincidir. En tanto tus metales no debern girar ni tener movimiento
alguno. El cigeal estar firme y no deber balancearse al presionar fuertemente por cualesquiera de sus extremos.
Vamos a la prueba de fuego: aplica algo de aceite al lugar donde sienta el carrete en la otra mitad del biblock y
sintalo. Deber ajustar a la perfeccin, tal vez un muy pequeo claro de luz, menor a medio milmetro. Si por el
contrario te faltan 2 o 3 mm para lograr un cierre total, y ste no cede ni con golpecitos de tu propia manomalo,
malo. Mejor retira tu mitad y tu cigeal e inicia de nuevo. Tmate un descanso, sernate y con aires renovados
disponte a darle cario a ese motor. Es lo menos que tu rata espera de ti.
Tal vez quieras realizar marcas adicionales al carrete, las que t quieras en el lugar donde t decidas, es vlido lo
importante es marcar los puntos de referencia necesarios para que ubiques el lugar correcto donde se asienta. Con
los otros dos no hay nada que hacer. Esas marcas que hiciste debern ser suficientes.
Muy bien, superado el asunto del cigeal y sus metales (vaya que son latosos verdad?) el cigeal deber girar con
toda libertad, haz la prueba, e implsalo con las bielas. Cmo me gusta hacer eso!!
Antes que articules el rbol de levas quita las gomas circulares de los 6 birlotes gruesos y coloca las nuevas que
vienen en la cartera de empaques. No te dije que los cambiaras antes porque nuevos estn ms agrandados y no te
permitiran sacarle provecho al test de cierre de prueba que empleaste para verificar el correcto asentamiento del
cigeal.
Lubrica los metales del rbol de levas y articula el engrane del rbol de levas con el engrane del cigeal. Es muy
sencillo basta aprontar los dientes de ambos engranes, y situar el rbol de levas sobre los metales.
Recordars los dos puntos marcados en el engrane del cigeal; entre ellos se inserta el diente que tiene un punto del
rbol de levas. Checa la foto, es as como deben articularse ambos engranes.
Aplica aceite a ambos engranes y haz girar con las bielas el cigeal para que se lubrique todo lo que haz armado
hasta ahora.
Solo para que cheques que todo est correcto, con una imagen as la biela 1 deber estar en su mxima extensin y
la biela 2 en la mnima.
Por otro lado (literalmente), si el arbolito de distribucin no se movi en tanto sentabas el cigeal, al insertar el
distribuidor; la escobilla deber apuntar hacia la buja No.1 Puedes verificar esto colocando la tapa del distribuidor, la
escobilla se encontrar inmediatamente por debajo de la torre que corresponde la la buja No.1
Si todas estas verificaciones empatan con los criterios descritos solo resta colocar el tapn del cigeal (fecha roja).
Mira que est sentado con su lado plano hacia fuera, hoy en da prefiero hacerlo con la cara plana hacia adentro,
ayuda a controlar el juego axial del cigeal, en caso que el metal con ceja se avere.
Embadurna la superficie de unin de la carcasa con Juntex 3; no apliques en exceso, solo lo necesario para pintar la
superficie de manera ms o menos regular.
Apenas termines instala el resto de los elementos antes mencionados. Los buzos de sta mitad debers lubricarlos
con grasa en vez de aceite. Recuerda que los buzos tienden a salir en cuanto la carcasa sea invertida. El uso de la
grasa te permitir maniobrar con ella en esa posicin sin que los buzos se deslicen. Sintala con su otra mitad y
atornllala.
Qu tal ehh? Sonrrisa finjida, mirada malvola bien sudado y oliendo a len. Haa pero feliz y en pose de galn sin
pegue. Jajaja.
Bien espero que a estas alturas t tambin ests feliz. No olvidaste colocar todas esas rondanas verdad? Cada uno
de los birlos centrales tiene una rondana grande y gruesa. Colcale algo de silicn por la cara que da a la carcasa y
atornilla.
Te acuerdas de esta foto? Ah tienes el orden de torque de las tuercas;

1. Primero las dos tuercas centrales, 1 y 2.
2. Segundo las dos tuercas anteriores 3 y 4.
3. Tercero las dos tuercas posteriores 5 y 6.
Utiliza tu matraca con extensin larga y dado de l7 mm. Aprieta solo con una sola mano. Cambia tu matraca por el
maneral de torque y siguiendo el orden prescrito realiza el torque inicial a l5 lbs.
Checa el giro del cigeal. Puedes colocar temporalmente el volante inercial para comprobarlo. Giro libre es lo
indicado.
Termina el torque final segn el modelo de tu carcasa:
1500 a 18 lbs.
1600 a 25 lbs.
Si todo fue bien tu cigeal seguir girando con bastante libertad. Solo un poquititio frenado, pero lo suficientemente
libre como para poder accionarlo con solo tu mano y conserve la inercia del giro 1 2 segundos.
Ten a mano los siguientes empaques:

1. Para el cuerpo de la bomba de aceite.
2. Para la tapa de la bomba de aceite.
3. Tambin es para bomba de aceite solo que para modelos anteriores a l500.
4. Para la torre del generador.
5. Idem.
Desempolva tu bomba de aceite. Checa esa muesca que indica la flecha, si es muy grande y pronunciada es mejor
cambiar la bomba por una nueva. La de la foto apenas est marcada, puede ser reutilizada nuevamente, aunque se
recomienda utilizar bomba nueva si planeas una reconstruccin total de tu mquina. Checa el puntito negro; ste
deber apuntar hacia abajo cuando la instales.
Utiliza el empaque No.1 aplica juntex 3 y pgalo al cuerpo de la bomba, por la parte que juntar con el biblock. Aplica
otra capa sobre el empaque y asienta la bomba. Ya que es una pieza de aluminio no es prudente golpearla
directamente, utiliza un marro de hule o interpn un trozo de madera.
Vista posterior de tu mquina, observa los conductos de entrada (flecha curva) )y salida de aceite (flecha recta). Al
fondo del receptculo para la bomba de aceite el rbol de levas exhibiendo su ranura de acople para el engrane de la
bomba de aceite. Inserta en ese receptculo tu bomba de aceite. No hay pierde el engrane con vstago se coloca
arriba, y se engrana con la ranura del rbol de levas y el engrane con orificio abajo. Como sea no hay forma que
siente si no es en esa posicin, pero ms vale tener la certeza de que la ests colocando en la posicin adecuada,
pues suele entrar ajustada, de modo que si te equivocas a medio camino, ser muy incmodo retirarla con los
empaques frescos de sellador.
En cuanto se acomode la base inserta los engranes segn se ha indicado, y embadurna el empaque No.2 con juntex
3. Coloca tapa, empaque y las 4 tuercas. Aprieta ligeramente y en cuanto termines de apretar las tuercas perifricas
del crter aprieta definitivamente las de la tapa de bomba.
Culmina esta etapa colocando las rondanas y tuercas perifricas. Utiliza solo una llave espaola de 13mm. Aplica el
torque a 10 lbs.
Y como siempre digo: si todo fue bien esta es tu vista. El cochinito est cerrado y listo para ser empistonado, pero
esa es otra historia. Descansa por ahora y lnzate a la fiesta para celebrar. An te falta mucho trabajo, pero como sea
ya ests a la mitad de tu trayecto.
Hola ratas cmo estn?, me extrtaaron verdad? Jajaja, no, no creo ratas banqueteras, pero como ven no me he
olvidado de ustedes y aqu andamos de nuevo dando lata.
Ok retomando el hilo del ltimo post, quedamos que el rbol de distribucin se podra instalar desde un inicio, tal y
como lo mostramos o bien insertarlo justo luego de cerrar las carcasas.
Para llevar a cabo la segunda opcin debers tomar la siguiente precaucin: Despus que impulses con las bielas
el cigeal y hagas girar el rbol de levas para que todos los engranes se lubriquen, asegrate que tanto el
rbol como el cigeal siguen sincronizados.
Y es que ah les v el detallito:
El cigeal da un giro completo de 360 grados en tanto que el rbol slo alcanza a realizar la mitad de ese recorrido:
180 grados. As que en su primera vuelta todo aparenta ser idntico, salvo que los puntos de sincronizacin se
encuentran en su punto ms alejado. De modo tal que debers dar dos vueltas al cigeal para volver a la posicin de
inicio en la cual estn sincronizados tanto el rbol como el cigeal.
Retrocede un poquitito el cigeal, slo lo necesario para que la biela 1 se situe en su mxima extensin y la biela 2
en la mnima. Cierra el motor como ya lo hemos indicado; y no vuelvas a girar el cigeal en lo absoluto. Si lo haces
corres el riesgo de perder mentalmente la relacin, y no habr forma de ver la coincidencia de los puntos de referencia
marcados en los fierros. Si eso llega a pasar, pues bueno no es el fin del mundo, pero tu motor no arrancar, pues
cuando insertes el rbol de distribucin, el orden de encendido quedar girado 180. Es decir lo que hemos planeado
sea la buja 1 en la tapa del distribuidor en realidad ser la 3. Y sencillamente ah te van a encontrar haciendo intentos
infructuosos por arrancarlo y no lo hars hasta que inviertas el orden de encendido en la tapa del distribuidor. La que
habas planeado fuese el cable de la buja no.1 debers cambiarla al lugar que ocupa la buja no. 3 y partir de ah en
el sentido de las manecillas del reloj ir reubicando el resto de los cables hasta que tengas correcto tu orden de
encendido 1-4-3-2.
Qu panchos verdad?, bueno ah tu sabrs si te equivocas o no.
Sigamos adelante, inserta primero ambas rondanas, pero no las dejes caer al fondo tal cual si lanzaras moneditas al
pozo de los deseos. Inserta ambas rondanas en un desarmador largo y posteriormente lleva la punta del desarmador,
pasndolo hasta ms all del orificio donde las rondanas se asientan. Ahora s djalas caer, el desarmador les servir
como gua para que lleguen al lugar correcto. Chcate que efectivamente estn en su sitio antes que retires el
desarmador.
Instala la polea del cigeal, no es necesario que la instales de forma definitiva, basta que entre un poquito, lo
suficiente para ubicarla en el P.M.S (punto muerto superior); el equivalente a la posicin biela 1 mxima extensin. Y
esto es solo una manera de corroborar o prestar atencin al detalle fino de la susodicha posicin; que dicho sea de
paso corresponde a los 0 grados. Y ya para acabar de darle vuelta al mismo asunto los 0 grados se logran cuando la
muesca grande del la polea del cigeal coincide con la unin de ambas mitades del crter.
Es entonces cuando todo est listo para que insertes el rbol de distribucin, recuerda que la circunferencia de su
extremo superior se encuentra dividida por un canal central que divide su cabeza en dos mitades no simtricas, la ms
grande siempre apuntando al volante inercial; djalo que se deslice en esa posicin y listo.
Prefer ser congruente y marqu este reloj imaginario sobre el orificio para el rbol de distribucin en concordancia con
la zona anterior y posteirior que ya hemos manejado, as que si vemos el motor de pie desde su extremo posterior es
obvio que este reloj marcara las doce de cara a su extremo anterior.
Observa los dos fotografas, en la primera la ranura es perpendicular a la unin entre las dos carcasas, si fuesen
manecillas sera algo as como 2:45; quince a las tres, y la porcin ms prominente de la cabeza del rbol de
distribucin viendo hacia el volante inercial. Es la configuracin clsica.
La segunda fotografa muestra una variante con la ranura girada en el sentido de las manecillas del reloj; apuntando
uno de sus extremos hacia el birlo posterior de la bomba de gasolina. Simulando las manecillas del reloj seran algo
as como las 3:50 o diez para las cuatro. Como ya dije antes esta disposicin no afecta en nada el desempeo del
motor.
Sea cual sea tu configuracin elegida inserta tu rbol de distribucin cuando la polea del cigeal te marque los cero
grados; equivalente al punto muerto superior.
Y ahora s aplica silicn a los empaques, el empaque con el centro vaco v en la cara inferior de la baquelita, es decir
la cara que pega a la carcasa. El empaque con solo un orificio al centro v en la cara superior de la baquelita, es decir
la cara en contacto con la base de la bomba de gasolina.
Sigue este orden:
1 Baquelita con el empaque inferior ya colocado. No olvides rellenar con grasa grafitada los compartimientos de la
base de baquelita. Esto se hace para que la bomba de gasolina no se caliente.
2 Vstago de la bomba.
3.Bomba de gasolina con su empaque ya colocado.
Aprieta con fuerza moderada para no fracturar la baquelita, utiliza una llave de 13mm y no olvides colocar sus
respectivas rondanas.
Si te place inserta de una vez el distribuidor.
MONTAJE DE CONJUNTO.
Por fin vamos empistonar (asi llaman los mecnicos esta fase); es en realidad la suma de tres acciones: anillado de
pistones, su insercin en los cilindros y montaje del conjunto mediante su articulacin con las bielas.
Creo que la foto no requiere muchas explicaciones, es un conjunto entero para fuell inyection:
Cilindros, mejor conocidos como camisas. Son esos del fondo en negro, son de hierro vaciado y poseen un montn
de aletas para disipar el calor y bajar la temperatura o evitar que se eleve. Entre ellas deber pasar el flujo de aire.
Pistones. Uno de ellos al centro sobre tres de los cuatro bulones, y el resto ah regados jajaja. Son de aluminio
completamente, sin faja de acero, el ultimo grito de la moda han sido rediseados por los ingenieros de Moresa, lo
ms destacado es la ausencia de ranuras de lubricacin estn completamente sellados. Vamos a ver qu tal
funcionan.
Bulones. Son esos cilindros larguiruchos, son de acero muy resistente.
Seguros. Es ese montoncito de semicrculos con dos patitas paralelas. Se funcin es contener el buln dentro del
pistn evitando que la pared del cilindro se golpe.
Y al centro y en primer plano un juego nuevo de anillos. A izquierda y derecha los anillos de compresin y al centro
los anillos de aceite.
Como se puede apreciar algunos cilindros de la foto ya estn marcados. Con claridad puedes observar los nmeros 3
y 4. Adicionalmente he colocado unos puntos del mismo color. Estos puntos indican en direccin al volante inercial
(cara anterior). Esta marca es para orientar el pistn dentro del cilindro.
Resulta que estos tampoco son del todo simtricos, (estas excentricidades se han diseado para evitar el campaneo
que se presenta con piezas completamente simtricas); al igual que las bielas, deben ser orientados en determinada
posicin indicada por el fabricante. En los pistones es un grabado sobre su superficie, usualmente una flecha. Cuando
los instalemos estas flechas debern orientarse..hacia dnde? Ahhh pues hacia el volante inercial, efectivamente; la
parte anterior de muestro motor.
Prepara todo para ensamblar el primer bloque que corresponde al pistn y camisa No.1 No olvides realizar las
marcas para que ubiques y puedas orientar el pistn y la correcta posicin de los anillos.
Mira; te voy a tirar ms rollo, en verdad que no quisiera, escribirlo y sobre todo pensar en cmo hacerlo me da ms
hueva que a ti leerlo, pero espero estarte ahorrando tropiezos en tanto tus neuronas hacen sinapsis tratando de cuajar
todo este mundo de informacin, al tiempo que te empieza a caer el veinte.
Tratar de ser lo ms breve: Si hay algo que te evitar errores por omisin es marcar, as que te recomiendo que
introduzcas tu pistn en la camisa y la presentes en el lugar que sta va a ocupar. Obvio no es necesario que llegue al
fondo.
1. Identifica la flecha del pistn y orintala a su posicin correcta. Enseguida marca la cara superior del pistn y
cuando lo saques traspsala al costado del mismo.
2. Marca el cilindro con el nmero que corresponde, ese mismo punto corresponde a la cara superior, la cual deber
corresponderse con la superior del pistn.
3. Marca la cara anterior del cilindro, la que apunta al volante inercial.
4. Marca tambin un par de puntos donde coloqu las flechas. Esas marcas correspondern al lugar donde se
encuentren los entrehierros de los anillos de compresin.
Retira tu camisa y pistn, una vez fuera traspasa tus marcas hacia el extremo opuesto, (lado con las aletas delgadas)
es por ese lado de la camisa que introduciremos el pistn con sus anillos instalados.
Y hablando de anillos y cilindros toma un anillo de compresin e insrtalo por la abertura con las aletas anchas.
Hndelo dentro del cilindro aproximadamente medio centmetro de la orilla, o inmediatamente por debajo de la ceja; si
es que la tiene, (los cilindros nuevos o sin desgaste no tienen ceja) y examina la abertura que dejan las puntas;
mdelas con el calibrador de lainas . Para un cilindro y anillo nuevo este claro es de .4mm (.016).
Si t registras una medida tan grande como 1.5 mm (.060); ya chupaste faros, necesitas un conjunto nuevo. Con esta
medida debers de tener una cejota dentro de tu cilindro.
Ahora bien lo mximo que te pudiera recomendar como moderadamente aceptable sera .75mm (.030) y considera
que tal vez ser la ltima vez que sea prudente utilizar estos cilindros. Con una lija de metal lima la ceja, pero no
toques la pared del cilindro donde se deslizan los anillos. Usualmente esta porcin es brillante, en tanto la ceja suele
estar enegrecida. Respeta esos lmites para evitar aumentar ms el desgaste.
Tambin debers medir la tolerancia del pistn entre el anillo y su ranura. Instala un anillo en la primera ranura y ve
cul laina tiene cabida.
No menos de .002 y o ms de .005, aunque he instalado pistones con holguras de hasta .007, si tu caso no es de
extrema pobreza como los de nosotros, mejor rgete por las tolerancias seguras.
Ahora toma el pistn e introduce uno de los seguros presionando con la pinza de punta sus patitas. En el pistn 1 y 3
introdcelo por el orificio contrario hacia el que apunta la flecha. En el pistn 2 y 4 elige el lado contrario.
Esto te permitir libre acceso a las caras libres, luego que articules los pistones y sientes los cilindros.
Lubrica e introduce el buln dentro de su alojamiento. Asegrate un paso libre y sin tropiezos, por lo menos con la
suficiente holgura para introducir el buln sin muchas dificultades usando solo la fuerza de tus dedos.
Coloquemos primero los anillos de control de aceite, se ubican en la tercera ranura, es la ms gruesa en el pistn.
Aqu est la mejor vista que pude conseguir de los anillos de aceite, tambin llamados segmentos, son ocho dos para
cada pistn y los 4 rascadores, uno para cada pistn. Su funcin es retirar el exceso de aceite de la pared de los
cilindros, pero dejar pasar la cantidad suficiente para que los anillos de compresin se puedan lubricar.
Inserta primero un rascador, no habrs olvidado traspasar la marca de la pared superior verdad? La marqu con un
trangulito negro, aunque creo que es ms prctico hacerla donde dibuj el circulo rojo. La unin del rascador deber
coincidir con esa marca.
Hice que me tomaran esta foto slo para mostrarte cmo inicio colocando un anillo para aceite, pero el procedimiento
es igual para el resto de los anillos. Como dicen coloquialmente una imagen dice ms que 1000 palabras. Parte que
sea verdad y otra tanto nuestra incapacidad para expresarnos con mayor claridad, pues en verdad inici haciendo un
esfuerzo mental para encontrar las palabras idneas y pronto lo abandon, fascinado por la elocuencia de las
imgenes.
En concreto; no abras los anillos, son muy duros, pero a la vez frgiles, y su mdulo de elasticidad limitado, si lo
sobrepasas fcilmente se fracturan.
Coloca uno de sus extremos dentro de la ranura y desliza el resto de su cuerpo al interior de dicho canal.
Te sugiero practicarlo primero con los anillos viejos, antes que instales los nuevos. No es tan difcil.
Ahora s una vez colocado el rascador alinea su entrehierro (puntas terminales) con la marca superior. Enseguida
coloca el segmento inferior. Su entre hierro debers girarlo hasta un ngulo a 90 grados respecto al del rascador. En
la prctica se acepta 80 grados. La idea es que cada entrehierro evite la mitad inferior del pistn. Hay que recordar
que a causa de su disposicin boxer en el mismo plano la acumulacin de aceite es comn en sa rea, misma que
en condiciones idneas se deseara fuese hermtica.
Contina con tu labor e instala el otro segmento de aceite y gira su entrehierro hacia el extremo opuesto de su
anlogo.
Con esa configuracin los anillos de aceite debern quedar de la siguiente forma:
Rascador con entre hierro hacia la cara superior.
Segmento inferior con entrehierro hacia la cara lateral (izq o der)
Segmento superior con entrehierro hacia la cara lateral contrararia al anterior.
Esto quiere decir que hay una separacin mnima de 90 entre las uniones de cada anillo y que ninguna de ella se
encuentra por debajo de una lnea imaginaria que divida al pistn en dos porciones una superior y otra inferior.
Inserta ahora el anillo de segunda ranura. Suele tener un bisel y un punto para orientacin. El punto indica que esa
cara se orienta hacia arriba.
Que buen acercamiento, no creeen, no he de mentirles hice cerca de 20 o 30 tomas intentando infructuosamente
captar estos detalles y ninguna me result satisfactoria. Al revisarlas en la compu v que s haba captado una jajaja. Y
segn yo esta era una de las ms malitas. Por poco y la borro!!!
Chcate el lugar donde se van ubicando los entrehierros. En la foto marqu un puntito rojo sobre la cmara del buln.
Es el punto donde debera en teora ubicarse el entrehierro del segmento. Advierte que lo corr un poco ms cerca del
entrehierro del rascador, eso porque este pistn tiene un cmara tallada en su costado y un conducto. Tmalo en
cuenta si tus pistones tienen una morfologa semejante.
Te resta insertar el anillo de primera ranura.
Este es el anillo ms resistente al calor, suele estar recubierto de cromo pues se encuentra sujeto a altas
temperaturas adems de recibir el primer impacto de la explosin que se verifica en la cmara de combustin.
Puede o no tener punto de orientacin. En caso de no tenerlo se puede instalar su cara de forma indistinta hacia arriba
o hacia abajo.
Lubrica los anillos y sus ranuras con tu aceitera.
Apenas tengas todo enaceitado comprime los anillos de aceite. No te lo haba dicho? No verdad. Pues cmprate una
abrazadera como la de la imagen y disponla de la misma forma que se muestra en la fotografa.
La herramienta adecuada se llama justamente -compresor de anillos- y hay autores que proscriben cualquier otro
mtodo si no es con la susodicha herramienta. Dicho sea de paso sta comprime todos los anillos. Pero como somos
ratitas; en nuestros talleres suelen faltar cosas as y las sustituimos ingeniosamente por herramientas caseras;
siempre y cuando no resulte esto en perjuicio de la reparacin.
Aprieta lo suficiente para comprimir los anillos al ras de la pared del pistn, pero no tan fuerte que despus no sea
capaz de deslizarse al interior del cilindro. Es esta clase de esas cosas que conviene practicar antes.
Bien, lleva tu pistn hacia la boca posterior del cilindro, (la que tiene las aletas angostas) chcate tus marcas y ubica
tus referencias. Hacia el volante incercial deber apuntar la flecha del pistn y la marca de la cara superior coincidir
con la marca hecha en el cilindro; tambin superior. Que las aperturas de los anillos de compresin (flechas rojas)
coincidan con tus marcas en el cilindro (marcas rosa) tintoreadas justo en las depresiones por donde pasan los birlos
del crter.
Y ya ests anillando, tienes que introducir el primer anillo dentro del cilindro, auxliate con el pulpejo de tus dedos (y a
veces hasta con tus uas), al tiempo que impulsas el pistn hacia el interior del cilindro. Observa la foto: el crculo rojo
representa el entrehierro del primer anillo. La flecha amarilla marca la concordancia entre ese punto y la marca donde
dispusimos as quedara.
Introduce tambin el segundo anillo, observa la concordancia con las marcas y termina de introducir el cilindro hasta
las postrimeras de la abrazadera.
En este punto ya solo te resta dar un golpe certero con tus palmas sobre el pistn para que este se deslice dentro de
la abrazadera e ingrese en el cilindro llevando consigo los anillos de aceite. Es una accin vertiginosa y a la vez
delicada.
Hay papa!!!. Listo el proceso de anillado ha concluido, ahora tenemos el conjunto listo para ser articulado y montado.
Haz lo mismo con los tres pistones y cilindros restantes hasta completar tu conjunto, y una vez lo tengas todo reunido
prepara los empaques. Observa la foto; a la izquierda se ve el empaque, an sin sellador, en tanto a la derecha an
luce libre.
Embadurna el sellador en la base del cilindro y colocale encima el empaque, luego embadurna tambin el empaque y
disponte a llevarlo hasta el motor.
Con la biela en su mxima extensin, insrtalo de forma parcial, de modo tal que se sostenga en los cuatro birlos.
Entre tanto coloca tu mano bajo el pistn y busca elevar la biela al nivel del buln, utiliza la percepcin tctil de tus
dedos. Alinea los orificios del buje de biela con el orificio de salida del buln.
En cuanto lo tengas en posicin introduce el buln dentro del buje de biela, insrtalo hasta hacer contacto con el
seguro del lado contrario. Conviene no golpear para lograr el ingreso del buln, pero si te es imposible eximirte de tal,
pues procura auxilio para que te ayuden a mantener firme la biela en tanto logras introducirlo.
Comprime el seguro con la pinza de punta e insrtalo en el canal tallado en el pistn. Listo eso es todo!! El conjunto ha
sido articulado a la biela.
Es comn el "sndrome del seguro resbaladizo", toma tus precauciones para que ste no salte al interior del motor o
peor an te cause algn dao. No queremos verte conducir tu rata luciendo parche de pirata. Jajajaja
Asegrate que el seguro se encuentre firmemente alojado en su canal y empuja con tus manos la camisa para intruirla
dentro del crter. Si acaso los cilindros ofrecieran cierta resistencia para ocupar sus respectivos lugares y te ves
forzado a emplear el martillo no des el golpe directamente en el rea se sellado, interpn un trozo de madera que
abarque todo el dimetro de la boca del cilindro y golpea sobre l. Distribuye tus golpecitos en los cuatro puntos
cardinales para distribuir equitativamente la presin. Cuando apretemos la cabeza todo quedar firmemente
atornillado.
No me vas a decir que est muy difcil verdad? Te lo dije, uno muere de risa cuando se da cuenta de las quesque
dificultades a que tienen que enfrentarse los expertos en vochos, por lo cual pretenden cobrarte una millonada. Una
cosa s te digo, para los ingenieros creadores de estos motores; mis respetos; ah s, un ingenio extraordinario para
crear una mquina eficaz y mecnicamente tan sencilla, fiable y duradera.
Bueno, te resta hacer lo mismo con los otros tres conjuntos.
Tarde o temprano nuestro proyecto ir tomando forma. Ya en este punto mis ojitos de ratita comienzan a deleitarse y
me engolosino viendo el resultado. Casi no puedo esperar para escuchar el rugir de Wendign rumbo algn evento,
jajaja.
Entre tantos sueos e ilusiones, vamos preparando los deflectrores de aire y la tornillera para las cabezas. 16
rondanas e igual nmero de tuercas en medida 15 mm.
Mira esta foto, solo la tom para mostrarte cmo van colocados los deflectores. Son simples placas de metal sujetas a
presin contra los birlos de las carcasas. Y en tanto lo haca descubr porqu no calzaban bien. La flecha amarilla
muestra una muesca del deflector ms pequea que el dimetro del birlo. Por supuesto se instalan cuando ambos
cilindros ocupan su lugar.
Si es tu caso, lima el excedente y haz que calce a perfeccin. Tan insignificantes como se ven estos deflectores son
vitales para la vida til de tu mquina, pues se encargan de guiar el flujo de aire, procurando la adecuada
refrigeracin, evitando el sobre calentaminto y una eventual desbielada.
Apura el paso, antes que el sellador de los conjuntos seque, aunque tampoco te precipites, la ventaja del Juntex 3
sobre el silicn es que el primero tarda varias horas en endurecer en sus primeras etapas y un par de dias en hacerlo
totalmente. En cambio el silicn no te da tanto tiempo.
Apenas coloques los deflectores saca y prepara las flautas y sus respectivos empaques. Las que te muestro en la
fotografa son las llamadas Flautas Roscadas. Tienen la ventaja de ser mucho ms duras que las Hermticas, sin
embargo tambin tienen la desventaja de una laboriosa instalacin.
Generalmente se opta por las Flautas Hermticas, stas se instalan al mismo tiempo que se coloca la cabeza en tanto
que las Flautas roscadas despus que las cabezas se han torquedo.
PREPARACION DE CABEZAS.
Ya a estas alturas debers tener tus cabezas listas, chequeadas, restauradas, (si fue necesario; lo cual debi incluir
cambio de guas, vlvulas nuevas y asentado de las mismas). Usualmente se estila colocar los mismos resortes,
idneamente se recomienda sustituirlos por resortes nuevos.
Bien lavadas, perfumadas y hasta pintadas. Y si te gusta un poco de performance en tu mquina rebajadas y pulidas.
Ya de suyo las solas cabezas son punto y aparte. As que dejar para otro tutorial este tpico, entre tanto vamos a
terminar de armar este motor mostrando solo generalidades.
En la foto el par de culatas empleadas para el motor de Wendign. Son piezas 1500 con solo un puerto de
alimentacin.
Particularmente las cabezas del motor siempre me llevan ms tiempo que el resto de las otras piezas en su
preparacin. Ser porque tienen un elevado nmero de aletas para ventilacin que forman igual nmero de recovecos
que hay que limpiar. Adems; estas piezas, son las que ms temperatura generan, por ende sus cmaras de
combustin suelen estar llenas de carbonilla y residuos de combustible y aceite cristalizado firmemente adherido a sus
paredes. Misma suerte que corren caras de vlvulas.
Para fortuna ma logr engatuzar a betito para que me hechara una mano con tanta porquera.
Por otro lado limpiar y pulir sus conductos de admisin y expulsin, s que es todo un triunfo, al final de tu jornada
acabas con los hombros adoloridos, el cuello torcido los ojos biscos y qu te digo de los dedos, una accin tan
cotidiana como tomar un liz y escribir se convierte en un trauma fsico que luego culmina afectando tu salud mental.
En fin nada que un fin de semana en intensa rehabilitacin con sueros de cebada no puedan curar; finalmente todo
valdr la pena; y creme es una terapia que he tomado varias veces y con gusto lo volver a hacer. Jajajaja.
Igual que en las fases anteriores debers decidir si conservas tus cabezas, las restauras o te consigues otro par.
Parmetros que has de considerar:

1. Altura de las vlvulas.
2. Profundidad de su asiento.
3. Desgaste de las guias de vlvula.
4. Integirdad general de la cabeza.
1. ALTURA DE VALVULAS.
Esto es lo primero que puedes ver al quitar tu cabeza, todo est tan lleno de holln que a veces es difcil sacar
informacin til, por lo menos sabemos que esta cabeza ha estado quemando aceite, a juzgar por los depsitos en la
cmara nmero 2 y por supuesto a la presencia de ste aumento (marcado con la flecha roja). En fin eso no sera
tan grave si no fuese porque ambas vlvulas de admisin se encuentran muy hundidas. (1a y 2a).
Una lavadita preliminar y el panorama se v aclarando. Solo agua y jabn y quizs quitar algo de escoria alrededor de
las vlvulas. Tu objetivo es determinar el hundimiento de las vlvulas, no la limpieza, de eso te encargars cuando
hayas decidido que tus cabezas son dignas de tu proyecto al cual has invertido tanto.
Auxliate de un trozo de lmina con un borde bien derecho y del largo suficiente para abarcar el dimetro interno del
piso de la cmara. Colcalo perpendicular a las caras de las vlvulas, con su lado liso en contacto directo con ellas o
al piso de la cmara y observa el claro de luz que pasa bajo l.
Ve la foto. El piso de la cmara es un rea bastante irregular en su anatoma; sin embargo hay un rea que semeja un
ocho y que se conforma por una superficie de aproximadamente 5 milmetros que rodea cada vlvula en toda su
circunferencia. Por su cercana cada rea se une y forma ese ocho; tambin tiene semejanza con un cacahuate. Ubica
y usa dicha superficie plana para utilizarlo como referente. Dicha rea es paralela a las caras de las vlvulas y lo ser
tambin al borde de la lmina.
Si el borde de la lmina logra tocar el piso de la cmara, como se ve en la fotografa, ya es bastante malo, ahora bien
si adems hay un claro de luz entre el borde de la lmina y la cara de la vlvula, ya es terrible. En la foto, la vlvula a
tu derecha, (vlvula de expulsin), recin acaba de pasar los lmites de aceptacin y ha iniciado su decadencia. Su
cara ya ni siquiera se encuentra al ras del piso, como lo evidenca el claro de luz entre su cara y el borde de la lmina.
La vlvula a tu izquierda (vlvula de admisin), mejor ni hablamos, est bastante hundida, evidentemente
inaceptable.
Si este caso solo presentara vlvulas desgastadas, pues con solo cambiarlas sera suficiente, pero infortunadamente
eso es poco menos que imposible, pues toma en cuenta que de nueva, el asiento de las vlvulas se encuentra cuanto
mucho .03 mm bajo el piso, y la vlvula nueva tiene un grosor de 2 3 mm. Ahora bien velo de otro modo; si hay
desgaste de vlvula, lo deber haber tambin de su asiento, una vlvula no se gasta hasta el tope, sin demeritar el
asiento en el cual choca. As que como lo veas no vayas a ser tan iluso pensando que con solo cambiar vlvulas vas a
resucitar una cabeza muerta.

Conste que te digo esto no con el propsito de matar tus ilusiones sino en el nimo de evitar que el maldito tornero te
haga pendejo. Perd cuenta de cuntos juegos de cabezas llev a reacondicionar y cunta lana mal invert en casos
ya perdidos. Con todo ese billete hubiese conseguido dos o tres juegos de cabezas usadas en mucho mejores
condiciones que mis garreros. La otra cuestin es que no saba cmo calificar un fierro como para aventurarme a
comprar otro.
Si tu cabeza ya est as, ve buscando otra, porque te vas a gastar 300 varos en vlvulas, 500 en el torno y todo para
seguir con vlvulas hundidas, (porque el rectificar asientos hunde ms), cabezas estrelladas por el cambio de guias y
una advertencia del tornero sus fierros ya estn en las ltimas pero si le aguantan un buen rato. Claro!!; esa
cabeza que te muestro, de que funciona, funciona, pero nunca vas a lograr que tus bujas quemen completo, siempre
estarn llenas de holln, tampoco podrs sacarle todos esos caballos de potencia a tu motor, posiblemente hasta
tengas problemas para mantener el reglaje de las vlvulas y tu consumo de gasolina siempre ser alto. Compara en tu
balanza riesgos-beneficio: 800.00 pesos y todo este paquete de penuria y frustraciones; o bien, si las cosas te
marchan de maravilla, tal vez unos 100.00 pesucos por cabeza en el deshuesadero y un performance infinitamente
mayor. T decides.
Sigamos el anlisis y vamos ahora con la cabeza izquierda. Ya le d su lavadita. En esta compaera te marqu el piso
de la cmara de combustin, corresponde al interior de la lnea punteada. Como ves s es plana, aunque muy
angosta. A primera vista ya se alcanza a detectar que la vlvula de admisin est por debajo del plano que forma el
piso. Incluso puedes ver un escaln . Si pudisemos caminar por ese piso literalmente deberamos bajar para llegar
a la cara de la vlvula. Observa tambin una de las aletas fracturadas a todo lo largo.
Mira la esquina marcada con la flecha izquierda, la placa de metal toca el piso en las inmediaciones de la vlvula de
admisin. Hay un amplio claro bajo el borde de la placa y la cara de la vlvula. sta es an peor que la de la cabeza
derecha.
Ahora ve la flecha contraria, la esquina de la placa no toca piso, y no hay claro de luz entre la placa y la cara de la
vlvula de expulsin. Evidentemente, sta s se encuentra sobre el plano del piso, es decir no est hundida. Como te
digo en el ejemplo anterior si fuese posible caminar por el piso tendramos que subir para situarnos sobre la cara de la
vlvula.
As como esta vlvula de expulsin, deberan lucir todas para ser consideradas apropiadas, es decir caras sobre el
nivel del piso; mnimo caras al mismo nivel que el plano del piso. Menos que eso no vale la pena.
Este par de imgenes muestra la misma cabeza en diferente angulacin para las cmaras uno y dos; con la finalidad
primero de mostrarte cmo debes ver una cabeza; y me refiero hacia dnde debes dirigir tu vista buscando el alto del
margen de la vlvula y en segunda pues para que Wendign te presuma una de sus cabecitas restauradas al ms
puro estilo de la casa. El ngulo de estas fotos te permitir apreciar la altura de las vlvulas, tanto las de admisin
como las de expulsin.
2. PROFUNDIDAD DEL ASIENTO.

Por supuesto para decidir correctamente habrs de desarmar por completo. Utiliza una llave para vlvulas. Es en
realidad un compresor de resortes. Comprime el resorte y quita el par de seguros. Haz lo mismo para cada vlvula.
Marca cada una de ellas, para que luego puedas reposicionarla en el mismo lugar de donde la extrajiste. Esto es de
vital importancia y aqu no hay opcin. Estas piezas no son reubicables como otras que hemos visto antes. Cada una
de ellas tiene un ajuste especfico con su asiento, tan particular como una huella digital.
Antes de colocar la prensa, primero despega los sombreros de la vlvula, stos se adhieren fuertemente a los
seguros, merced al calor y al natural funcionamiento del motor. Puedes colocar la cabeza con resortes hacia arriba, y
rellenar un dado con estopa, colocarlo sobre el sombrero y golpear fuertemente, con suerte no solo se despegarn
sino tambin se botarn los seguros.
Si se te pone renuente coloca otro dado bajo la vlvula para impedir que sta se deslice por su gua y procede como
ya te indiqu.
Sabrs que se han desprendido cuando puedas empujar con tus dedos pulgares los sombreros y comprimir los
resortes sin que los seguros y la vlvula se deslicen junto con ellos.
Posiciona el compresor de resortes como se ve en las fotos, como vers la llave ya est apretada y el resorte
comprimido.
Ah tienes el acercamiento, se ve con claridad las muescas en el vstago de la vlvula, son el lugar donde se acoplan
los seguros, si te pones trucho vers tambin uno de ellos.
Ya desarmaste las cabezas, retiraste seguros, sombreros, resortes y vlvulas y ahora vamos a ver la calidad de los
asientos de vlvulas. Estos son de acero templado, muy duros, semejan un anillo, y estn insertados en la cabeza por
contraccin trmica de stos y expansin trmica de la cabeza.
La funcin de los asientos es recibir los impactos de las vlvulas producidos en el proceso de apertura y cierre. As
que lgicamente se encuentran por debajo de ellas.
En la foto de arriba te muestro asientos de vlvulas en perfecto estado a .05mm bajo el piso de la cmara. Un
milmetro por debajo del piso de cmara sera an una buena medida. Una profundidad mayor, slo que t lo
consientas; a m ya no me gustara.
Ahora chale un vistazo a la anttesis de la imagen anterior. Un asiento de vlvula hundido nada ms 6mm; y an
as funcionaba!!!. Bueno, te explico; aunque creo que se ve bastante claro el asunto.
La sonda es el instrumento empleado para dar mayor realce grfico. Cada una de sus divisiones en la punta
representa 2mm. Desde el fondo del asiento hasta la orilla del piso hay tres lneas, as que por lgica obviedad hay
6mm de hundimiento.
La primera lnea roja indica el nivel real del piso de la cmara. Luego del primer ngulo, la pequea lnea vertical,
tambin en rojo corresponde a los 6mm que el asiento se ha desgastado. Tras la segunda angulacin, el pequeo
segmento horizontal de lnea roja, se corresponde al nivel gastado del asiento.
La siguiente lnea blanca seala el bisel del asiento, esta delgada rea representa verdaderamente el lugar donde la
vlvula contacta con el asiento efectuando el sellado hermtico entre la cmara de combustin y el conducto
correspondiente; sea este el de admisin o el de expulsin, mismo nombre que heredar la vlvula que corresponda.
La ltima lnea que marqu corresponde a la pared interna del asiento. Nota cmo producto del desgaste el ancho de
esta pared es sensiblemente ms reducido que el ancho de la pared en el asiento de al lado.
Cambiar los asientos de vlvulas requiere equipo especializado y gran experiencia, pues es preciso enfriar cada
asiento con nitrgeno lquido hasta alcanzar una temperatura de 200F (129C) bajo cero, mientras que la cabeza se
calienta hasta unos 400 F (204C). Casi imposible encontrar un tornero en el pas que tenga experiencia manejando
estas temperaturas, razn por la cual es mejor dejar por la paz un caso asi, tan severamente daado y optar por un
fierro fresco al cual puedas sacarle ms provecho.
Aqu te dejo este par de imgenes, asientos perfectos en una cabeza de muy buen ver, las cuales he rebajado para
aumentar su compresin.
3. DESGASTE DE LA GUIA DE VALVULA.
La gua es un tubo por donde corre el vstago de la vlvula. No necesito decirte que est insertada en la cabeza. El
desgaste excesivo de la gua producir paso innecesario de aceite hacia las cmaras de combustin. Este desgaste
tambin provoca el bamboleo del vstago de la vlvula al interior de su gua y el incorrecto asentamiento de la vlvula.
Para revisarlo basta tomar el vstago con los dedos y moverlo en sentido de los cuatro puntos cardinales.
Adecuadamente lubricado el juego ente ambas estructuras deber ser imperceptible, pero con la suficiente holgura
para que la vlvula se deslice con libertad.
Una madrelsima de juego sera aceptable, en tanto que un juego evidente aunado a un desgaste visible del orificio
de la gua ya te causar problemas.
4. INTEGRIDAD GENERAL DE LA CABEZA.

Revisa las roscas de bujas y tornillos de sujecin para las tolvas, birlos para escapes, mltiple de admisin, y tren de
balancines. Asegrate que tus cabezas cuentan con sus placas deflectoras de aire y por supuesto ve la integridad de
sus aletas de ventilacin.
Excepto por las aletas fracturadas, lo dems tiene remedio. Una aleta ausente no causar grandes trastornos, pero
ms de dos..habr que ver si los otros parmetros son tan buenos que justifiquen pasar por alto este defectillo.
Idneamente se recomienda una cabeza con ausencia de grietas, aunque hay algunas pequeas grietitas que no
causaran mayores perjuicios en el desempeo del motor, todo depender en qu lugar se encuentren.
Acerca de los deflectores de aire: al igual que los deflectores para los conjuntos solo son lminas colocadas a un
costado de la cabeza, su tamao es minsculo, si lo comparas con aquellos, pero te recuerdo que al igual que sus
homlogos son de vital importancia; uno no alcanza a vislumbrar cunto; hasta que producto del calentamiento las
vlvulas se pegan o bien las guas de vlvula se salen; o qu tal una deformacin por sobre calentamiento y producto
de eso tienes prdida de aceite entre camisa y cabeza aunada a una cada de compresin. Huy!! no quiero verte en
ese trance tirado a un lado de la autopista a muchos kilmetros de casa. Y que conste que esto s te lo digo para que
te asustes y tengas conciencia de lo que un simple deflector de aire puede hacer o dejar de hacer.
Vmonos aparte con las vlvulas:
Determina su grosor (margen): a tu izquierda una vlvula nueva, en tanto a tu derecha una con lo mnimo
indispensable para ser funcional; no quiero decir que an tiene media vida, realmente ya est en las ltimas; a punto
de dar las nalgas.
Lo ideal: nuevas y de ah entre lo nuevo y poco antes que pase el 50% de su vida til.
Las expectativas ms realistas con tu nueva reparacin son de alrededor de los 60,000 kilmetros. Es decir realmente
estamos esperando que tu dure mucho; en esa misma proporcin habrs de proveer refecciones que logren tener una
vida til similar. La vlvula a la derecha cuando mucho llegar a los 5,000. Solo de una vlvula nueva o con media
vida puedes estar seguro que obtendrs el kilometraje previsto.
Todas las refas nuevas para motor te prometen 100,000 kilmetros, incluso se dice que la vida media de una mquina
nueva de agencia son justamente 100,000 kilmetros y ms que eso todo es ganancia. Es difcil que con nuestros
mtodos y calidad de refacciones disponibles lleguemos a los l00.000 mil, razn por la cual te marco como objetivo
real los 60,000 kilmetros; ms menos la calidad de tu trabajo y la suerte que hayas tenido con el tornero.
Ok ya tienes tus fierritos y ya decidiste si las tomas o las dejas (las cabezas). Oh qu te digo; ya nos llevamos as?
Jajaja. Bien, ya tienes tus culatas, (entiende que no es albur) las has limpiado y analizado, empatan positivamente
con todos los criterios descritos, y sabes que su vida til ser equiparable con el resto de tu restauracin.
Prepara todo para reensamblar vlvulas, resortes, sombreros y seguros.
Antes que realices el reensamble debers asentar vlvulas. Este es un proceso en el cual se desgasta de manera
controlada tanto el asiento de la vlvula como la vlvula misma. Para ello se emplea una pasta esmeril, la cual se
aplica sobre el angulo de la cara de la vlvula. Usualmente basta con emplear la pasta de corte fino.
Sigue estos pasos:
1. Lubrica el vstago con aceite.
2. Aplica el compuesto para esmerilar en el ngulo de la cara de la vlvula.
3. Introdcela en su respectiva gua.
4. Inserta un trozo de manguera para gasolina o cualquier otro tubo de goma en el vstago que sobre sale de la gua.
Coloca tus palmas alrededor de la manguera y hazla girar. Levanta la vlvula con regularidad y cambia la posicin de
la vlvula para evitar rayaduras y que se lime uniformemente.
Esta accin la debers repetir dos, cuatro u ocho veces, las que sean necesarias, pero no te exedas, recuerda que
ests desgastando metales, y que el objetivo no es desgastar la vlvula innecesariamente, ni tampoco ensanchar
biseles de asiento; ni mucho menos hundirlos. El objetivo perseguido es el perfecto acoplamiento entre ambas cosas
para crear un sello hermtico.
Habrs terminado cuando toda la circunferencia del ngulo de la cara de la vlvula exhiba un color gris claro de
textura mate, mismo acabado que deber tener el asiento en toda su circunferencia.
Nota: Nada, pero absolutamente nada de esta pasta deber ingresar a la gua de vlvula. As que la limpieza deber
ser escrupulosa; como nunca antes; de modo que lo ms recomendable es limpieza absoluta cada vez que saques la
vlvula de su gua y vuelvas a cargar con una nueva dotacin de pasta. Y lo mismo puedo decir con la higiene de tus
manos.
Es una precaucin un tanto histrica si lo quieres ver as, lo cierto es que esta pasta es mortfera, an cuando haya
sido utilizada muchas veces, su poder abrasivo es potencializado con el aceite; est diseada para cortar rgidas
superficies, endurecidas por induccin y es muy fcil para ella acabar con un metal suave como la aleacin de que
estn hechas las guas.
Cuando creas haber terminado, limpia muy bien vlvula, su asiento y mntala. Vierte agua al conducto que le
corresponda y espera unos 30 segundos. Si no tienes fuga tu asentamiento ha sido exitoso. En caso contrario repite el
procedimiento.
Haz lo mismo con las otras siete vlvulas que te restan y cuando las tengas todas comprobadas vuelve a quitar todo, (
no olvides identificar cada vlvula con su respectivo asiento) para que vuelvas a lavar todo de manera independiente
utilizando agua y un detergente lquido.
Lubrica tus vstagos y vuelve a montar todo nuevamente, esta vez toma la siguiente precaucin con los resortes: Uno
de sus extremos tiene un par de vueltas ms cerradas que las del extremo contrario. Identifica cul lado es e instala
dicho lado en contacto directo con la cabeza.
Listo ests en condiciones de culminar tu obra maestra. Hay te miruleo al ratn.
MONTAJE DE CABEZAS.
Qu rollo con las cabezas no? Lo bueno que solo tir el rollo con generalidades, vaya que me contuve en soltar toda la
sopa, tena la ctedra en la punta de la lengua (bueno de los dedos). Jijiji. Ba como si supiera mucho!!
Recapitulando; aqu est tu mquina y te falta montar esas cabecitas; el fallo frecuente es olvidar colocar los deflectores
de aire; as que revisa que ya los pusiste y ten a mano tu juego de flautas con sus respectivos empaques. Si tienes en
mente instalar flautas roscadas, sguete de largo, puedes instalar al final los deflectores y las flautas.
Para evitar a un mximo las fugas entre sus empaques coloca una delgada capa de silicn antes que los insertes; tanto
en la flauta como en la superficie del empaque que habr de contactar con los biseles del biblock y las cabezas.
El sellado entre las cabezas y el cilindro se lleva a cabo por simple compresin entre los metales, pero si tienes tus
dudas al respecto tienes dos opciones:
1. Coloca silicn distribuido de manera uniforme en toda la circunferencia del borde del cilindro. No exageres en
cantidad, realmente es una capa delgada; finalmente si tienes fugas severas, esto no te v a salvar de la prdida de
compresin.
2. Puedes realizar un asentado entre cabeza y cilindro de manera semejante a como lo hiciste para asentar tus vlvulas,
utilizando pasta esmeril aplicada a la boca de cilindro y rotndolo dentro de su respectiva cmara. Sigue los mismos
lineamientos generales.
Lleva la culata a travs de los birlos, apenas sobresalgan sus roscas atornilla manualmente una tuerca, solo un par de
vueltas. Acta con rapidez, pero con total serenidad e instala cada una de las flautas. Las flautas hermticas tienen un
costado marcado en toda su longitud. Coloca esa marca hacia arriba.
Termina de empujar la cabeza hasta el fondo. Ten a mano tus ocho rondanas y tuercas. Embadurna una de sus caras
con silicn, esa cara habr de hacer contacto directo con el metal. Atornilla sus tuercas de forma manual utilizando la
extensin y el dado de 15mm.
Hace muchos renglones atrs te insist en la importancia de las rondanas tanto para cabeza como para biblock, aunque
nunca te dije porqu: Ah te v el rollo. Resulta que los metales son aleaciones de aluminio, son blandas y fcilmente
deformables. Adems debido al constante calentamiento y enfiamiento del motor estn sujetos a constantes cambios
dimensionales. La sola tueca causar una marca equivalente a desgaste y a la postre a la prdida del torque. Divide y
vencers Ese es el equivalente en tu motor con componentes que no funcionan como una unidad compacta, la
vibracin y la presin interna pronto terminarn por desarticularlo, y bueno ya no necesito dar mayores explicaciones
verdad?
En la foto he marcado dos secuencias de nmeros:

En rojo la secuencia inicial a 10 psl.
En amarillo el torque final a 24 psl.
Los motores usados, viejos y manoseados no suelen soportar ms, qu mejor que poder llevar esa cifra final hasta los
28 psl, pero siempre se corre el riesgo de barrer las cuerdas, lo cual evidentemente sera una terrible complicacin a
estas alturas del proceso. Por otro lado ser tan pichicato en el torque a 22 psl como algunos manuales lo recomiendan,
pues francamente me parece ridculo, si bien es cierto que 10 15 lbs ya es bastantito, tambin es cierto que la
vibracin es cabrona y hay que conciliar entre lo guango y lo apretadote.
Terminaste de torquear y si tu caso es como el de la imagen; aplcate a instalar lod deflectores y posteriormente las
flautas. No olvides aplicar silicn a las roscas y colocar la parte macho en contacto con la cabeza y la hembra hacia el
biblock.
Haz lo mismo en ambas mitades, prcticamente tienes un motorcito armado. Maestrooo!!!!, sin duda alguna eres un
chigonazo, cantos vocheros en tu medio pueden jactarse de lo que t ests logrando? Te aseguro que ya te ests
labrando un respetillo del cual pronto te podrs sentir orgulloso.
Y en tanto t te luces con los fierros, nosotros nos lucimos con las fotucas. Tom un buen bonche, a ver cul serva
mejor a nuestros propsitos, y otras tantas solo para satisfacer mi propio ego. Gulp!!. Pues que quieres que te diga mi
vanidad es grande.
Ahhhhh; ya sabes la gracia de los hijos que solo causan gracia a sus propios padres, solo puedo justificar esta foto si te
cuento el ancdota. Mi hija naci entre vws (de hecho casi nace en uno) as que para esto, despus de un largo periodo
de no salir a pasear los domingos me pregunt impaciente -y ya vas a terminar pap? A lo cual respond S hija ya
casi nace mi otro hijo.
No esperaba que me dijera nada pero me sorprendi cuando me llev la cmara y me dijo: -Pues tmame una foto con
mi hermanito. Como dije las gracias de los hijos
Introduce los empujadores; (las barritas cilndricas y larguiruchas); por los orificios a travs de las flautas. Por supuesto
perfectamente limpios; sus lados son idnticos as que resulta indistinto qu lado introduces.
Acopla el tren de balancines, pero antes coloca una delgada capa de silicn en sus bases, por donde pasarn los birlos;
o mejor an cambia los empaques de la cabeza; son dos ligas redondas. Eso ayuda a controlar las fugas de aceite.
Coloca rondana y tuerca y aprieta fuertemente con tu llave de 13mm. Ms adelante debers calibrar punterias.
Bien el esquema es de lo ms descriptivo. Cada vlvula de admisin y escape han de ser calibradas a 0.15mm o lo que
es lo mismo .006. El calibrador de lainas tiene ese espesor entre sus mltiples galgas.
Recordaremos que cada cilindro, pistn y buja tiene una cmara de combustin tallada en cada cabeza: La relacin
lgica es 4 pistones, 4 camisas, 4 bujas y 4 cmaras de combustin; dos en cada cabeza. As que siguiendo con la
lgica a cada pistn le corresponde dos vlvulas, una de admisin y otra de escape. Al rato lo vemos con calma. Por lo
pronto basta que recuerdes estos conceptos generales para que entiendas qu es lo que ests haciendo y tengas una
idea clara de cmo es que esta mquina v a rugir, y es que entre otras cosas si no haces esto como se debe
sencillamente tu motor no arrancar. En realidad es sencillsimo as que no tengas pendiente.
CONTROL AXIAL.
Ahora S ya estamos casi por concluir. Instala lainas, retn del cigeal, volante inercial y cloutch por la cara anterior
del motor, en tanto por la posterior monta la polea del cigeal.
De todas estas acciones, lo ms reelevente es por supuesto el control del juego axial; que ser reducido mediante las
lainas. Estas estn graduadas en pulgadas as encontrars lainas (si la memoria no me falla) de .22, .24, .26 etc.
T ya debes tener tres lainas, las mismas que quitaste al desarmar, examnalas e identifica la ms delgada, es la que
instalars entre las otras dos.

Solo para entendernos mejor: Juego Axial es la capacidad del cigeal para deslizarse hacia atrs y hacia
delante con el fin de lubricarse adecuadamente. Esta tolerancia es del orden de .003 a .006 o 0.1mm +.025mm. Pero mucho ojo, este movimiento se hace exclusivamente dentro del anillo, carrete o metal No.1; en el
entendido que dicho metal se encuentra fuertemente abrazado por ambas mitades del crter y NO TIENE
MOVIMIENTO ALGUNO. Cuando este metal comienza a tener juego dentro de la carcasa es cuando se presenta el
maligno juego axial mejor explicado por sus excelentsimas divinidades disfrazados de mecnicos como el sndrome
del motor desbancado. Tu tornero elimin este maligno juego axial:..y entonces te preguntars: qu
chingamos pues? -Ahhhh pos ah t la chingadera- El verdadero juego, el no patolgico, el que debe existir de forma
sana para que tu mquina se desenvuelva con toda normalidad te toca controlarlo a ti.
Para esto podras utilizar un reloj de cartula, un aditamento de semipresicin o alguna otra lindeza de la que no
disponemos no s ni para qu las menciono- as que lo vamos hacer al ms puro RAT STYLE!!!
Bsicamente se trata de emplear tus sentidos del tacto, oido y tu percepcin visual y agudizarlos hasta que logres
extrapolarte a un estado de xtasis y formes un vnculo de unin entre t y lo que ese beb que engendraste con tanto
cario tiene que decirte. Ayyyyy no mam quemamucho el sol!!!! Y la sombrita est ac abajo.
Bueno ya en serio, la cosa es as:
Toma tus tres lainas e insrtalas en su espacio.

Monta el volante inercial y apritalo de forma moderada. Para que el volante no gire en tanto lo haces introduce un
vstago (trozo de desarmador) por uno de los orificios que ste tiene y gira lentamente hasta que sientas que se traba
con la unin central de ambas mitades.
Observa y siente detenidamente mientras tomas el volante inercial con tus dos manos y jalas hacia ti, luego empuja.
Qu sientes?, que ves?, qu se oye? Nada? Ni movimiento; ni clicks, el cigeal sigue girando con libertad o se ha
entorpecido su giro severamente?
Si todas tus respuestas fueron negativas, excepto por lo del giro; ya la hiciste Suertudote!! Esas tres lainas son las
correctas, ni le muevas.
El otro escenario, hiciste tus pruebas y detectaste una madrelsima de movimiento axial. Tendrs que ir a la refa y
adquirir lainas en diferentes grosores, por lo menos una de cada una y realizar ensayos prueba-error hasta que des
con la combinacin adecuada que te elimine ese juego, pero que a la vez te permita el libre giro de tu cigeal.
NOTA IMPORTANTE: No debers utilizar ms de tres lainas para tu ajuste axial, el exceso resulta patolgico, y altera
la geometra entre la cara anterior del carrete, la superficie de empuje del volante inercial y el sello. Entre los daos
ms ligeros podrs contar con un inadecuado sellado entre el volante y el retn del cigeal, y entre los ms graves
con sobrepresin sobre el carrete que lo har girar, y creeme con que haga el intento es suficiente para exigirte una
nueva intervencin general.
Ok, retira el volante inercial y tus tres lainas, selecciona la ms delgada y colcala entre las dos ms gruesas,
lubrcalas y vuelve a introducirlas.
Agrega algo de juntex en el cajn del retn, pero no lo hagas hasta la orilla de inicio, deja un par de milmetros libres y
ve metiendo poco a poco el retn: Si tu carcasa est en buenas carnes te ser un tanto difcil. Ten paciencia, de que
entra, entra, pero es algo resbaladizo entra una parte, pero se sale de la otra; as te tendr un ratito hasta que d su
brazo a torcer. Cuando lo haga ten buen cuidado de que vaya sentando de manera uniforme. Solo golpalo
directamente en tanto logras su ingreso inicial, ms tarde coloca encima de l el antiguo retn, y ya a punto de sentarlo
guate con una tabla plana para que no lo lleves ms all de lo necesario. Su superficie deber quedar al ras de la
superficie de la carcasa.
Fjate en la ilustracin cmo el retn est perfectamente asentado.

Ahora, que si no tuviste problema alguno para introducirlo y de hecho te result bastante facilote; tal vez te convenga
embadurnar juntex a lo largo de la lnea central y la circunferencia entre el retn y la carcasa. Esta es una accin que
no me gusta, sin embargo en la balanza ha pesado ms el beneficio obtenido que nuestra preferencia personal y las
consideraciones estticas.
Por otra lado, tal vez quisieras tomarte el tiempo necesario para conseguir el retn rojo o azul, los cuales son un tanto
ms dimensionados y te pueden eximir de esta sucia artimaa en tu intento por conseguir una mquina limpia sin
prdidas de aceite al exterior.
Aplicale algo de aceite para lubricarlo y monta el volante inercial.
Recuerda que si no cambiaste volante inercial nuevo ni tampoco cigeal debes hacer coincidir las marcas que hiciste
al desarmarlos a fin de no perder el balanceo.
Lija la pista de frote con un grano fino para metal y aprieta con ganas (220 psl).
Mi tcnica para esto es sobre el piso firme:
1. Introduzco un taquete (grueso trozo de madera) bajo la cabeza hacia la cual voy a hacer palanca. Cuidando de no
daar las flautas; la cabeza ha de apoyar en su orilla sobre la madera, no las flautas sobre el taquete.
2. Hago que un amigo se suba sobre la cabeza contraria. Su propio peso impedir que el motor se levante en tanto
aprieto.
3. Con una super matracota y un tubo de aproximadamente un metro, ms el dadote de 36mm o 1- 7/16 aprieto hasta
que el peso de mi cuerpecito de rata no logra dar ms torque. (peso algo as como 74 kg). El tubo lo introduzco en el
maneral de la matraca digamos: 25 cm, ms o menos, valla lo justo para que resulte til como extensin y aumentar el
brazo de palanca sin que exista el riesgo que el tubo se zafe.
Les platico esta ancdota: Hace unos aos v cmo un chaln descuidado le ocurri este percance y se golpe en la
cara fracturndose el pmulo derecho. No pas a mayores, salvo su trancazo, el exageradsimo sangrado (la cara en
general es una zona ricamente vascularizada), ese enorme ematoma (chipotoma) y su ojote de mapache maquillado
de darketo. Dias de reposo, exmenes radiogrficos, citas de control y como nuevo!!!
Yo prefiero estar as (viejito) y no renovarme del modo extremo. Pero pues cada quien verdad?
En que estbamos???
Ya, antes que instales el embrague vamos a la parte posterior del motor, e instala la tolva silla sujetndola
perfectamente con sus dos tornillos.
Enseguida monta la polea del cigeal y fjala con su respectivo tornillo. Utiliza una llave de perico, y no olvides colocar
su rondana. Traba el volante inercial para evitar el giro.
Te recomiendo una cosa: Ahora que puedes, que tienes perfecta visibilidad, realiza una marca en la polea del cigeal
a 180 grados de los 0 grados. Los cero grados son la muesca grande (es ms bien una deprecin, como un golpe) en
la ceja externa. En pocas palabras una marca exactamente al extremo contrario de la circunferencia . Con esta marca
te ser infinitamente ms sencillo calibrar tus punteras.
La primera vez que hice la marca me volv loco sacando mi estuche de geometra y realizando trazos a diestra y
siniestra con tal de ser preciso.
No te la compliques gira la polea hasta la susodicha marca a 0 y hazla coincidir con el centro de tu motor, la lnea
donde se unen ambas mitades.
Saca un valn de algn valero usado o compra varios valincitos, ligeramente ms grandes que el canal interno de la
polea. Coloca el valn y djalo que se balance siguiendo la circunferencia de la polea, djalo que se detenga por s solo
y ah lo tienes, el punto exacto a 180 de la muesca gruesa.
Regresa a la parte posterior y monta tu pasta de cloutch, para centrarla puedes utilizar un dado, o pedir prestada una
flecha de mando (esa que sale del centro de la caja de velocidades), o si compraste un kit new de embrague utiliza el
chupn centrador que viene en el empaque.
Introduce tu gua en las estras de la pasta con el chuponcito hacia ti y la parte plana hacia el volante inercial e
introdcelo como si se tratara de un conjunto.
Ah lo tienes esto est papita.
Instala la prensa a travs de su agujero central y ve colocando los tornillos y sus rondanas. Ve apretando de poco a
poco, hasta que las orillas de la prensa se acoplen a perfeccin en la ceja tallada en el volante. Haz el apriete final, no
en un orden progresivo y perifrico sino de un extremo al otro, formando una estrella.
Retira tu centrador y lubrica con grasa las estras de la pasta. Si tienes tu kit nuevo utiliza el lubricante que viene en el
empaque.
En una reconstruccin se recomienda todo el kit de embrague nuevo, pero si no tenas problemas con tus velocidades
antes de reparar tu motor, entonces slo te recomiendo reempastar el disco, salvo que tu pasta actual tenga el
equivalente a 3/8 de grosor. (Midelo con una llave de esa medida).
CALIBRACION DE PUNTERIAS.
Comienza por dar vuelta a la polea del cigeal hasta que la hagas coincidir su marca externa 0 = PMS (Punto muerto
superior) o bien sus siglas en ingls TDC. Simultneamente el rotor del distribuidor deber sealar el borne de la buja
No.1 y coincidirse con una lnea marcada en el borde del distribuidor.
As como est la foto vas podrs calibrar dos vlvulas: la de admisin y la de expulsin del pistn o de la buja 1 (por
as decirlo), sabes que en realidad son las vlvulas de la cmara No.1 Tendrs que disculparme si crees que te estoy
tratando como idiota, no es mi intencin dudar de tu capacidad mental, solo que deseo ser muy, pero muy claro en mi
exposicin y que t arranques tu mquina con un mnimo de contratiempos.
Este esquema es todo lo que necesitas ver para terminar de empezar (literalmente) an te faltaran seis vlvulas
correspondientes a las tres bujas restantes.
Retira la tuerca de seguridad, utiliza un dado de 13-15mm y el tormillo de ajuste con tu desarmador plano.
Lmpialos bien y enrscalos un par de veces o ms hasta que la tuerca corra con libertad en su respectivo tornillo y a
su vz ste en su balancn correspondiente.
Si no es as deschalos y sustityelos por unos nuevos.
Ahora la tcnica es muy sencilla:
Afloja la tuerca se seguridad.
Afloja el tormillo de ajuste
Introduce la hoja marcada con .006 y aprieta el tornillo de ajuste hasta que la hoja del calibrador se deslize con cierta
dificultad, no tanto que daes la hoja.
Aprieta tu tuerca se seguridad cuidando que no se mueva el tornillo de ajuste y checa el espacio con la laina.
An se desliza la laina con cierta dificultad, o se apret? Si ocurri lo segundo afloja la tuerca seguridad y libera un
poquitn de espacio retrayendo el tornillo con el desarmador. Vuelve apretar y checa. Si todo sali bien psate a la
siguiente vlvula y repite la dosis.
Para ajustar el resto de las posiciones debers girar tu polea a la IZQUIERDA.
Gira hasta que el rotor apunte al borne correspondiente de la buja No.2 y la polea del cigeal muestre la marca que
hiciste a 180 grados; la recuerdas verdad?
En esta posicin podrs calibrar las dos vlvulas de la cmara de combustin No.2
Vuelve a girar a la izquierda hasta que aparezca en la polea del cigeal la marca gruesa que corresponde a los 0; en
esta ocasin el rotor apuntar hacia la buja No.3 y podrs calibrar las vlvulas correspondientes a la cmara No.3.
Realiza tu ltimo giro a 180 a la izquierda y vers que aparece nuevamente tu marca, alinala debidamente como en
los casos anteriores, con el centro del motor y observa que el rotor se encuentra bajo el borne de la buja No.4. Calibra
esas dos vlvulas restantes y listo, ya te ests acercando mucho al final.
Con la tapa limpia aplica silicn en su periferia donde asentar el empaque y sintalo. Aplica grasa sobre el marco de
la cabeza donde sellar con la tapa.
Colca silicn al empaque montado en su tapa y cierra la cabeza asegurndola con su cincho.
Haz lo mismo en el lado contrario y listo.
Qu te falta?, pequeeces, tales como colocar el resto de las tolvas que si me convierto en adivino solo tendrs
cuando mucho 4 ms la tolva turbina.
Tambin te faltarn los codos del mltiple, el mltiple mismo y sus dos cuellos de huele. Te recomiendo primero aplicar
grasa a sus componentes a donde irn los cuellos de hule, meter los hules en el mltiple, y colocarlo en el lugar que le
corresponde, por encimita. Prepara el empaque de un lado, aplcale silicn y colcalo. Inserta el codo encima, previa
aplicacin de silicn en su base, sienta el codo a la vez que introduces el mltiple dentro de l, si es que alcanza.
Aprieta el codo y realiza la misma operacin en el lado contrario. Al final acomoda debidamente los cuellos y colcales
sus respectivas abrazaderas.
El mltiple para 1500 es otro cuento, no tiene cuellos y estn fusionados los codos, solo haz de cambiar los empaques
en las cabezas y atornillar.
Instala con todo cuidado la tolva turbina y el generador. Si no acopla a perfeccin tmate tu tiempo y hazla calzar bien,
modifica y/o corrige lo que tenga mal pero hazla sentar como es debido. En trminos generales la tova turbina calza
por dentro de las cejas de las tolvas de las cabezas. Finalmente atornllala con sus tornillos laterales. Usa tu llave de
10mm.
Pon atencin a este detalle porque la toba turbina y el ventilador accionado a travs del generador merced a la banda
unida a la polea del cigeal son los directamente responsables del enfriamiento de tu mquina. As que un desacople
entre las diferentes tolvas provoca fugas de aire fresco, necesario para la correcta refrigeracin de tu motor. De hecho
si puedes tapar todos los agujeros de la tova turbina que tiene innecesarios sera formidable.
Otra recomendacin que me viene a la mente es la de NO COLOCAR UN ALTERNADOR ADICIONAL ACCIONADO
CON LA MISMA BANDA, QUE ACCIONA EL GENERADOR Y LA TURBINA. Por regla general esta
pseudomodificacin al sistema elctrico afecta al sistema de refrigeracin, pues la banda solo alcanza a rozar las
poleas del generador y la tensin con que lo hacen no es suficiente para generar la traccin ni las revoluciones
requeridas para que el ventilador satisfaga los requerimientos de aireacin. En pocas palabras en altas revoluciones la
banda se patina sobre las poleas del generador y este no gira las veces suficientes provocando sendas y aparatosas
desbieladas.
Si tus requerimientos elctricos son mayores a los convencionales, piensa con toda seriedad en instalar mejor un
alternador de buena marca, de serie, y sustituye tu base del generador para no tener contratiempos.
Termina lo que te falte, cincho del generaldor, banda, tapas, y por supuesto escapes. Ya no soy tan especfico con
estas cosas perifricas, tal como las quitaste debers ponerlas; confo en tu inteligencia y buen juicio.
Coloca tu carburador si quieres y el distribuidor con su debido cambio de platino y condensador. Por cierto debers
lavar tu carbu, despus de unos meses de tener tu mquina en reparacin no esperars que ese carbu est
rechinando de limpo verdad?
Ambos tutos andan por aqu, bscalos para que instales ambos sistemas en ptimas condiciones.
Al final los resultados habrn de ser halagadores; esa mquina lucir prometedora lista para despertar con su rugir a
tus vecinos y dispuesta a vivir sus primeras horas en un suave proceso de asentamiento.
Ya instalaste las bujas? Cuando lo hagas no olvides calibrarlas .025 - .028 o .7mm. esa medida se corresponde a
una hoja de cortar con arco (segueta). Un trozo de ella representa un excelente calibrador. Coloca cables y conctalos
siguiendo el orden de encendido 1-4-3-2.
Rellena tu motor con aceite, vaca primero 2.5 lits. y cuando ste se haya reposado en el fondo mide con la bayoneta,
agrega luego el faltante hasta que llegues a la segunda lnea. No te pases, no slo es innecesario tambin resulta
altamente perjudicial.
Cuando logres arrancarlo luego de l0 min de marcha apgalo y vuelve a verificar el nivel, seguro bajar un tanto por lo
que el filtro absorve. Rellena lo necesario.
Que marca?, que grado? No vamos a entrar en discusin, yo uso Bardhal monogrado 40. Tambin he usado Penzoil,
Quaker State, Rosfrans entre otros con la misma especificacin (monogrado SAE 40). Sea el que elijas, solo asegrate
que sea una marca bien reconocida. Las marcas patito que entran y salen del mercado no son recomendables,
tampoco uses aceites baratos de relleno, ni utilices aditivo alguno.
Y ahora s canijo no hay da que no se llegue ni hora que no se cumpla. Llama a tus cuadernos (no le hace que
tengan jeta de retrasados, como este ex amigo, mala copa), y sube tu mquina.
Realiza todas sus conexiones y pon a tiempo. Ya para no hacer esto taaaaan largo bscate el tutorial.
Para comenzar el primer reinicio, desconecta el cable de bobina y da marcha durante 10 segundos. Con esto cebars
la bomba de aceite y al hacerla funcionar y eliminar el aire del sistema se iniciar la lubricacin. As no arrancas tu
motor en seco.
No pongas an el filtro de aire. Ten a mano un carbu-cleen y roca un poco en el venturi del carburador. Solo un poco
un par de pst-pst.
Por supuesto verifica que tienes gasolina fresca en tu tanque y preferentemente cambia el filtro de gasolina.
Coloca tu caja en neutral y asegrate de haber cargado tu batera.
Vuelve a colocar el cable de la bobina y pide a tu cuate que d marcha, en tanto T y solo T accionas el carburador.
NO AHOGUES tu motor.
Marchazos de no ms de 5 segundos, con intervalos entre ellos de 10 15 segundos es muy sano. La marcha se
quema si te quedas ah pegado, y la batera comienza a descargarse y perder fuerza, recuerda es su primer reinicio, el
motor estar un tanto pesado y an no hay carbonilla creada dentro de las cmaras, s paciente si no arranca a la
primera, ni a la segunda, ni a la tercera. Lo har, dale su tiempo; t cuando naciste, no te mandaron corriendo a la
tienda por las cheves para festejar, as que tu mquina primero reconocer todos los elementos que le lleguen, tales
como impulsos elctricos, gasolina, aire, a la vez que gira y funciona y luego en algn momento todo ello encontrar el
momento ideal de combinarse y comenzar la ignicin.
Cuando ruga los primeros segundos; F E L I C I D A D E S C A B R O N

Haz resucitado a tu rata. Debo
prevenirte de algo y pon mucha atencin para que no te agarre descuidado. Vas a sentir una alegra inmensa e
inconmensurable que invadir toda tu ratonfera humanidad; (algo as han de sientir los mdicos cuando dirigen su
primer alumbramiento). Tendrs ganas de gritar, -hazlo- y que todos lo escuchen para que sepan lo CHINGON QUE
ERES

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Veamos un poquitn de anatoma vw" antes de iniciar.

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1. Tuerca y tornillo del cincho.

5. Contina quitando las tuercas del carburador.

Checate esta imagen para identificar estos elementos.

La imagen muestra el buln a punto de salir y dejar el pistn libre de la biela.

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mitades del carter, evitando fugas de aceite.

Esto es lo primero que vers al retirar la mitad derecha.

1. Muequilla del cigeal.

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ENSAMBLE DEL CIGEAL.

Ampliar esta imagen. Clic aqu para ver su tamao original

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Localiza su correcta ubicacin, lubrcalas, posicinalas, coloca su contraparte y atornilla.

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ENSAMBLE DEL CARTER.

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As debes ver el rbol en su posicin.

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1. Lubrica la media luna del 2.

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Te acuerdas de esta foto? Ah tienes el orden de torque de las tuercas;

Ten a mano los siguientes empaques:

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Te resta insertar el anillo de primera ranura.

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Lubrica los anillos y sus ranuras con tu aceitera.

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