ALBORAN

CAPITULO 1
DATOS DEL BUQUE
PRINCIPALES DIMENSIONES Y CAPACIDADES
N Construccin
052
Puesta quilla
10/08/99
Botadura
15/05/99
N IMO
9206700
Telefono
608224723
E mail
Ubuqf3@trasmediterranea.es
DSC
224.898.000
Distintivo
EAWK
Eslora mxima
95.47m
Eslora entre perpendiculares
86.252m
Manga mxima (excluyendo cintones)
26.00m
Eslora mxima del casco
93.452m
Manga del casco
4.500m
Distancia entre lnea central del casco y lnea central del
10.834m
buque
Calado mximo a proa
3.566m
Calado mximo a popa
4.388m
Toneladas de Registro Neto
2828 tons
Toneladas de Registro Bruto
6346 tons
Desplazamiento max.
1700 tons
Desplazamiento en rosca
972.26
Tripulacin
Capitan 1
1 OF 1
Jefe Maqu 1
1 OF Maq 1
Contramaestre 1
Marinero 5
Jefe cabina 1
Azafata 6
Barman 1
Total 18
N Max . pasajeros
Turista 791 Club 69
Trip 18 =Total 878
Mxima capacidad de Combustible
174,878 litros
Capacidad del tanque de Largo Recorrido (aprox.)
2 x 196,000 litros
Capacidad de Combustible de los Generadores de
2 x 856 litros
Emergencia
Capacidad de Agua Dulce
5,000 litros
Capacidad del tanque Sptico
5,000 litros
Capacidad de los tanques de almacn de Aceite (aprox.)
2 x 465 litros
Capacidad de Agua de Refrigeracin (por Maquina)
1,000 litros
Capacidad de Agua de Refrigeracin (por Generador)
50 litros
Capacidad de Almacn de Aguas Aceitosas
2 x 168 litros
Capacidad de Aceite de los hidrulicos* de Popa,
2 x 400 litros
incluyendo estabilizadores, waterjets, cabrestantes,
pescantes.
Capacidad del tanque hidrulico de reserva de Popa
2 x 100 litros
*de Proa, cabrestantes, molinete del ancla y T-Foil
1 x 240 litros

C.Duclos

FAST FERRY ALBORAN

Velocidad Mxima carga y desplazamiento
Crash stop
Consumo combustible
TV a bordo

44 nudos
703 metros= 0.38
millas
6 tons / hora (177 l
/milla)
Club 7
s.rojo 7
vestbulo 9
sal popa 16
TOTAL 39

CONSTRUCCIN
Los cascos estn unidos por un puente estructural abovedado, el cual incorpora un casco central
(proa central) que es sostenido a distancia de las cargas de mar por encima de la lnea de flotacin.
En condiciones extremas, el casco central proporciona flotabilidad instantnea para el buque y
disminuye los efectos de mar fuerte. Las columnas de acero de la estructura de la cubierta de
vehculos dan una mayor integridad estructural para un periodo largo en el caso de fuego. Las
cubiertas de vehculos y salas de maquinas estan revestidos con estructuras de proteccin
contraincendios.
El buque esta en general construido de aluminio sobre un sistema de refuerzos longitudinales. Las
planchas estructurales y cuadernas estn fabricadas de una aleacin de aluminio tipo 5383-H116 y
ALUSTAR y las secciones extruidas son de 6082-T6 as aprobadas por la autoridad inspectora.
Las cuadernas estn generalmente espaciadas a 1200 mm por todo el buque (Se cuentan de
popa a proa) y los mamparos de separacin proporcionan siete compartimentos estancos (mas el
peak de proa) en cada casco.

FAST FERRY ALBORAN

VOID O ESPACIOS VACOS
CENTRO
ESTRIBOR
Unidad de potencia
hidrulica de Proa
Peak de proa (vaco)
Cuadernas 63-72
Peak de proa (vaco)
1 Sistema de Control de los
54-63
Sistema de Control de los
T-Foil
T-Foil
Corredera y
Sonda
2 Incluye las Bombas de
45-54
Incluye las Bombas de
Rociadores
Rociadores
Contraincendios
Contraincendios
3 Tanque de Combustible
36-45
Tanque de Combustible
de Largo Recorrido
de Largo Recorrido
4 Tanques de Combustible,
28-36
Tanques de Combustible,
Diarios y de los
Diarios y de los
Generadores
Generadores Tanque
TanqueAgua Dulce
Sptico
5 Tanque de Aceite,
22-28
Bomba de Rociadores de
Bombas de Servicio
Popa de la Cubierta de
Domestico
Vehculos (Babor)
Maquinas
22-5
Maquinas
Jets
0-5
Jets
Nota: Cada Void a excepcin de los peak de proa, y el central cuentan con una
bomba de achique de 13 m3 / h y adems en los anterroms existen una porttil en
cada uno.
BABOR

La estructura Superior esta dividida en dos secciones (cuaderna 41) y se sustenta en la estructura del
casco a travs de un montaje flexible que mejora el confort de los pasajeros y la asla de ruidos y
vibraciones.
Los techos y los mamparos estn revestidos con proteccin estructural contraincendios en la mayor
parte de las reas. Los techos incorporan un sistema fijo de tuberas de rociadores con un sistema de
paneles especialmente diseado de rpido acceso que permite quitarlos y reemplazarlos con
rapidez.
La filosofa del diseo en lneas generales de la proteccin estructural contraincendios es proteger o
contener todo alto riesgo, controlar y evacuar reas de los efectos de un serio incendio durante un
razonable tiempo que permita una evacuacin ordenada del buque. Por esta razn, reas tales como
salas de maquinas, cubiertas de vehculos y el espacio entre el puente y pasaje, estn revestidos con
proteccin estructural contraincendios.

33

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

70 72

Marc as de c alados: Cuadernas 1 y 65 interiorm ente de c ada patin, y en la 33

FAST FERRY ALBORAN

PROPULSIN
La propulsin esta provista motores diesel CATERPILLAR 3618 (dos en cada sala de maquinas),
cada una desarrollando en rgimen continuo una potencia de 7200kw ( 9792 HP X4=39.168 HP) a
1050 r.p.m directamente acoplada a travs de una caja reductora REINTJES VLJ 6831 a los
waterjets LIPS LJ 150D. Todos los jets proporcionan empuje y direccin. Los waterjets transfieren
aproximadamente 18 metros cbicos de agua por segundo a mxima velocidad.

CLASIFICACIN Y SUPERVISIN
El buque esta construido bajo la supervisin de los requerimientos del Det Norske Veritas y es
clasificado como +1A1 HSLC R1 CAR FERRY B (100, 300, 300) EO, donde:
+
: smbolo de construccin dado a buques construidos bajo la supervisin del Det
Norske Veritas.
1A1

es la caracterstica principal de clase dado a buques que cumplen con las reglas del
Det Norske Veritas para este tipo de buque.

R1

es la notacin de restriccin del servicio relativa a las zonas, reas y periodos

estacinales definidas en el Cdigo Internacional de Lneas de Carga.

HSLC

es la notacin dada a un buque con un casco y maquinaria para el servicio de alta

velocidad.

Car Ferry B :

es la notacin tpica dada a un buque con acomodacin para pasajeros y transporte

de vehculos en cubierta cerrada o abierta tipo RO/RO.

EO

es la notacin dada a un buque que cumple con las normas para espacios de
maquina desatendida durante el servicio normal en navegacin as como atracado.

Los nmeros entre parntesis (100,300,300) representan las distancias (millas nuticas) maximas
operativas de seguridad desde el puerto mas cercano o fondeadero seguro:
Zona de Invierno
100
Zona de verano
300
Zona Tropical
300

RESTRICCIONES DE VELOCIDAD
El Det Norske Veritas tiene las siguientes restricciones de velocidad para la operacion de este buque:
Velocidad Mxima Permitida
Nudos

Altura Significativa de Ola

Metros

50

0.0 - 1.8

45

1.8 - 2.3

40

2.3 - 2.9

35

2.9 - 3.8

32

3.8 - 4.3

30

4.3 - 5.0

Buscar Refugio a Baja Velocidad

5.0 y por encima

Estas restricciones deberan ser ledas en conjuncin con otras limitaciones dadas al buque por la
4

FAST FERRY ALBORAN

Administracin de Marina. Tambin debern tener en cuenta los limites de los diagramas polar y de
aceleraciones segn este manual.
Para asistir al Capitn, el buque tiene tres alarmas que avisan que las condiciones del Nivel 1 de
Seguridad pudo ser excedida. Los niveles de alarma son:
0.20g para aceleraciones transversales y 0.50g para aceleraciones verticales

Incat 052 - Proposed Operational Requirements Polar Diagram.

0
50
45

330

30

40
35
30
300

60

25
20
15

Hs = 2m

10

Hs = 3m
Hs = 4m

5
270

Hs = 5m

90

240

120

210

150

180

Annex 8 Polar Plot - Peak Lateral Acceleration, 'g'

0
0.3
330

30
0.25

Hs = 4m
Hs = 3m

0.2

Hs = 2m
300

60

0.15

Valid for all Speeds

0.1
0.05
270

90

240

120

Alarm Point 0.2g @ LCG

210

150
TO BE USED AS A GUIDE ONLY
180

FAST FERRY ALBORAN

ACELERACIONES
Medidas de los niveles medios (RMS) (Tipico para 96m)
PRUEBA
Parada Manual
Parada Emergencia

MAR
Calm
Calm

DIRECCION
N/A
N/A

AT
-

AV
-

AL
-

Crash Stop

Calm

N/A

.000

0.00

.020

Manual Crucero
Manual Crucero
Manual Crucero
Manual Crucero
Manual Crucero
Manual Crucero
Auto Crucero
Auto Crucero
Auto Crucero
Auto Crucero
Auto Crucero

1.2
2.0
1.0
2.6
3.3
1.6
2.6
2.8
1.8
3.5
2.2

Proa
Costado
Popa
Aleta/Proa
Costado
Aleta/Popa
Aleta/Proa
Costado
Popa
Costado/proa
Costado

.020
.05
.016
.046
.049
.029
.064
.045
.033
.023
.018

.028
.043
.019
.067
.079
.019
.082
.061
.02
.068
.034

.015
.017
.012
.037
.026
.013
.035
.021
0.014
.020
.010

42 nudos
39 nudos
42 nudos
22 nudos
40 nudos
42 nudos
32 nudos
42 nudos
43 nudos
31 nudos
35 nudos

Perdida de toda
Propulsion
Perdida de
Sustentacion
Perdida del Sistema
de Control de una
Maquina
Full Potencia en una
Maquina
Fallo de Control en
una Maquina
Completa desviacion
de un Steering Jet
Fallo del sistema de
control de los
estabilizadores
Completa desviacion
de us sistema de
control de los
estabilizadores
Total perdida de
potencia electrica
Prueba de buque sin
gobierno

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables

N/A

N/A

N/A

N/A

N/A

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables

Calm

N/A

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables
Efectos No
Apreciables

N/A

N/A

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables

Calm

N/A

Efectos No
Apreciables
Buque se
atraviesa al
viento

Caida a alta Velocidad

Calm

N/A

.04

COMENTARIOS
Efectos No
Apreciables
Indicado en el
panel MDI

FAST FERRY ALBORAN

RMS
g
0.23
0.18
0.13
0.08

0.03
10

20

30

40

50
% ESLORA

60

80

90

100

ACELERACIONES VERTICALES

70

FAST FERRY ALBORAN

MOVIMIENTO
Una extrapolacin lineal de los datos de las pruebas de mar ha sido realizada para identificar el pico
de aceleracin para una altura de ola significativa de 5.0 metros, la mxima permisible dentro de la
operacin del buque. La extrapolacin fue hecha de acuerdo con el MSC 62/23 Add.2 Anexo 18 del
Codigo HSC de la IMO, para los datos de las pruebas de mar.
Los resultados estimativos del pico de aceleracin (nivel medio RMS) con 5 metros de ola
significativa son las siguientes:
Condiciones de mar de Proa/Amura
Aceleracin Vertical
Aceleracin Transversal
Aceleracin Longitudinal

0.40 g
0.27 g
0.06 g

Condiciones de mar de Costado /Aleta

Aceleracin Vertical
Aceleracin Transversal
Aceleracin Longitudinal

0.35 g
0.17 g
0.03 g

Condiciones de mar de Popa/Aleta

Aceleracin Vertical
Aceleracin Transversal
Aceleracin Longitudinal

0.02 g
0.25 g
0.02 g

CONCLUSIN:
Las condiciones de mar de Proa y de amura dan el peor caso para las aceleraciones verticales. Las
condiciones de Popa y Aleta de popa dan las peores condiciones para las aceleraciones transversales.
Las aceleraciones longitudinales son pequeas en comparacin. No hay diferencias apreciables en las
aceleraciones estando bajo gobierno manual o automtico.
Una altura de ola significativa de 5.0 metros da el mximo de nivel de pico de aceleracin horizontal
(transversal) de 0.27, que esta por encima del valor mximo para el NIVEL 1, EFECTO MENOR
de seguridad, segn lo especificado en el mencionado codigo que es de 0.20 g, pero por debajo del
NIVEL 2, EFECTO MAYOR, que era de 0.35g.
Usando una extrapolacin lineal, el valor de 0.20 g del nivel 1 de seguridad puede ser alcanzado con
estados de mar de 4 metros de ola significativa y con velocidades de aproximadamente 30 nudos. Sin
embargo, el buque estaria dentro de los limites de operacin aprobados segn el diagrama polar
operacional desarrollado.
Hay que tener en cuenta que el procedimiento de extrapolacin no es lineal, con la consiguiente
inexactitud. Asumiendo que la forma de la ola (longitud y frecuencia) y la velocidad del buque son
parmetros variables, se debera tener en consideracin a la hora de extrapolar estos valores

FAST FERRY ALBORAN

EQUIPOS DE NAVEGACIN Y ELECTRNICOS

GPS x 2

Sistema (Leica) MX 400 DGPS

VHF & VHF DSC

Modelo SKANTI Serie DSC 1000

VHF Emergencia(porttil)

Modelo SKANTI 9110 (3)

Radiotelfono HF & HF DSC

Modelo SKANTI DSC Tipo TRP 1000

Comps

Modelo Sunto

Ploter

Modelo Transas Navi-Sailor

Facsimile/Navtex

Modelo Furuno Fax-208 MK2

Satlite de comunicacin

Modelo Trimble Sentinel Galaxy Satcom C

Limpiaparabrisas

Modelo Wynn Tipo C

Giro comps + Repetidor

Modelo Anschutz STD 20

Piloto Automtico

Modelo LIPS integrado con el control de propulsion

Compas Magnetico

C Plath (180mm dia) type 2059/2060

Gobierno

LIPS integrado el sistema de gobierno y propulsion

Monitorizacin de Maquinaria

Litton ISIS 2500, sistema de supervision de la maquinaria

Corredera

Walker 4040

Sonda

SKIPPER GDS-101

EPIRB 1 off

NOVA MARINE 406 MHZ RT-260/RT26M

Indicador de la direccin y
velocidad del viento

Walker 2060

Radar 1 interconectado

Racal Decca Bridgemaster 250 S band

Radar 2 interconectado

Racal Decca Bridgemaster 250 X band

Foco de Proa

DEN HAAN 220 mm

Tifon

Ibuki A 150 (air operated)

Secuenciador

Incat

Luces de Navegacin
DEN HAAN

Babor (Doble)
Estribor (Doble)
Buque sin gobierno
(Una)
Alcance (Doble)
Tope de Popa (Doble)
Tope de Proa (Doble)
Fondeo Popa (Una)
Fondeo Proa (Una)

70
70

BB22
SB21

70
70
70
70
70

RRD17
H24
T23
T23
T23
70
T23

Control de Luces de Navegacin

Incat

Lmpara de seales

Aldis lamp 24 volt DC Francis FSP-127

Megafona

Amplificador
Altavoces externos
Altavoces Internos

Transponder SART (2)

McMURDO RT9

Sistema de comunicacin
interna

David Clarke Series 3100

salasde maquinas ............................... 4
ante salas ........................................... 2
salas de jet ......................................... 2
maniobra de fondeo ............................ 1
zona rampas popa .............................. 2
sala de electronica.1
voids 1 babor y estribor ...................... 2
Puente.1
Alerones babor y estribor. 2

TOA VP1120 B
TOA horn TC154M
TOA plush mount PC1863

FAST FERRY ALBORAN

Intercomunicadores

Alerones
TOA EX200 Intercomunicador Puente
Puente
Bares
MES*Estribor Popa
MES*Babor Popa
MES*Esrtibor Proa
HF 200m
MES*Babor Popa
Comisaria, ademas de otras
posiciones ordenadas por operador
del buque

Megafonia Estaciones de
Amarre
AP5-M

Estacion de amarre Babor Proa

Estacion de amarre Estribor Popa
Estacion de amarre Babor Popa
Estacion de amarre Estribor Proa
Puente

Circuito Cerrado de Television

en Salas de Maquinas,
Antesalas, Salas de Jets

Monitor
Camaras
Interruptores

Burle TC2310AX
Burle TC372X
Burle TC8108B

Circuito Cerrado de Television

en la Cubierta de Vehculos

Monitor
Camaras
Interruptores

Burle TC210AX
Burle TC372X
Burle TC8104C

Circuito Cerrado de Television

de las estaciones de Amarre

Monitor
Philips LTC2009/51
Camaras
Philips LTC0330/10
Interruptores
Burle TC8104CX
Video Mitsubishi VCR HSMS11V
Audio Cassette Denon DN 770R
Compac Disc Denon DCM 360/260
Monitor de Video Philips LTC 209/51
Sintonizador de Radio TOA V-1034

Sistema de Entretenimiento
Pasaje

10

FAST FERRY ALBORAN

ESQUEMA DE BOMBAS
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura
Servicio
numero
fabricante
potencia
caudal@altura

Rociadores
4
Grundfos
30 Kw
125m3/hr @ 53m
Contraincendios
2
Grundfos
7.5 kW
25 m3/hr @ 50m
Agua Salada
2
Grundfos
1.5 kW
7.14 m3/hr @ 15m
Agua Dulce
3
Grundfos
1.5 kW
7.14 m3/hr @ 15m
Sentina (Sumergible)
18
Grundfos
0.66 kW
17 m3/hr @ 0 m
Septica
1
Flygt
1.2 kW
10.8 m3/hr @ 0 m
Trasiego Combustible
2
Gilbarco
1.5 kW
7 m3/hr @14m
Trasiego aguas aceitosas
2
ARO
Neumatica
95 l/min @ 7 bar

MODELO
Premier
150 x 125 x 315

MODELO
CR 30-50

MODELO
CHI-4-60-PT30

MODELO
CHI-4-60-PT30

MODELO
AP12.40.06.1

MODELO
3067.170

MODELO
T258AA

MODELO
666140-362

11

FAST FERRY ALBORAN

DISTRIBUCIN ELCTRICA
Generador Sala de Maquinas de
Estribor
Generador Sala de Maquinas
Babor
Localizacion Cuadros de
Distribucion (DBs)
Cuadro Principal Babor
Cuadro Principal Estribor
DB1 Normal
DB1 Esencial
DB2 Normal
DB2 Esencial
DB3 Normal
DB4 Normal
DB4 Esencial
DB5 Normal
DB5 Esencial
DB6 Esencial

Dos Caterpillar 3406 diesel de 6 cilindros acoplado a un

alternador de 240 kW. Cada unidad con un motor de
arranque Ingersoll Rand.
Como en la Sala de Maquinas de Estribor.

Ante Sala Babor

Ante Sala Estribor
Salon Pasaje Babor
Salon Pasaje Estribor
Puente
Puente
Salon Pasaje Centro
Ante Sala Babor
Ante Sala Babor
Ante Sala Estribor
Ante Sala Estribor
Bar Proa Babor

EQUIPOS DE FONDEO Y AMARRE

Ancla
Cadena del ancla
Alambre del ancla

Cabos de amarre
Maquinilla del ancla

Cabrestantes

Transito por Canal Suez

1800 kg galvanizada con grillete de alta resistencia

1 x 17.40 metros de 4mm dimetro con contrete de grado K3
280 metros de 44mm dimetro 6 x 36 galvanizado con ncleo
de fibra de resistencia 20/70 RHOL, mnima tensin de rotura
1220kN
4 de 90 metros sintticos, con mnima tensin de rotura de
230kN
Incat hidrulicamente accionada con freno manual
Capacidad virado
53 kN
Velocidad nominal
9 metros/min
Carreter
800mm X 688mm
Motor Hidrulico
Charlyn 104-1033 195 cc por rev
Planetario
SOM PG 2503 98:1
Embrague
manual
Incat hidrulicamente operada:
Capacidad virado
40 kN
Velocidad nominal
12 metros/minuto
Motor hidrulico
Charlyn 109-1118
Planetario
SOM PG 1002 MS
Reversible
24V DC solenoide control
14.63
2 x Alambres de acero de DIA 16mm 30m longitud con
gazas de 500mm en cada extremo

REMOLQUE
Este buque no permite remolcar otros buques excepto en una situacin de emergencia. Cualquier
remolque debera ser a velocidades muy bajas.
En un remolque de emergencia, los cabos se pueden hacer firmes a las bitas. La mxima carga
permitida en estas son de 10 tons. Un especial remolque puede hacerse con el carreter del ancla

12

FAST FERRY ALBORAN

cuando se necesite una gran carga de remolque. Se ha calculado que el mnimo esfuerzo de remolque
a 10 nudos es de aproximadamente 400 kN.
Precaucin

Este buque tiene una resistencia al agua menor que los buques convencionales y
puede adelantar y chocar con el remolcador durante una desaceleracin de este o
con un mar a favor.

FONDEO
El buque esta equipada con un ancla que es operada hidrulicamente con 280 metros de alambre,
17.40 cadena y un ancla tipo stockless. El buque no debera ser fondeado con menos de 7 metros de
agua y en ningn caso con menos de 3 metros de agua bajo la quilla. El ancla solamente esta
diseada para ser usada en caso de emergencia.. El ancla debe ser virada con precaucin, siguiendo
las indicaciones de un miembro de la tripulacin que este viendo como esta va llamando.
Asegurarse que la cadena esta llamando por la proa o por la popa para prevenir que el cable
se meta por debajo de los patines y produzca daos.

CAPACIDAD TOTAL DE COMBUSTIBLE

Los tanque de combustibles forman parte integrante del casco del buque. Los tanques de diario de
combustible en el void 4 entre las cuadernas 28 32 y 32 36 tienen una capacidad de
aproximadamente 45.000 y 42.500 litros respectivamente (total por buqe 174.878 litros @100%
capacidad o 146.9 toneladas).
Los void 3 entre las cuadernas 36 45 inclusive de babor y estribor, son utilizados como tanques de
combustible para largo recorridos (Long Range) con una capacidad total de 196.500 litros o 165
toneladas. Estos voids no deberan llenarse mas de 4.75 metros desde la lnea base.

13

FAST FERRY ALBORAN

CAPITULO 2
HIDRULICA

El buque esta equipado con tres unidades de potencia hidrulica:

Unidad Hidrulica de Babor
Unidad Hidrulica de Estribor
Unidad hidrulica de Proa

Sala de Jet de Babor

Sala de Jet de Estribor
Proa Central, cuaderna 63

DESCRIPCIN GENERAL
Los sistemas accionados hidrulicamente del buque son los siguientes:
Cabrestantes
Maquinilla del Ancla
Pescantes Bote de Rescate
Actuadores de los Steerings y Buckets
Estabilizadores Popa
Estabilizadores T-Foils
Rampas Cubierta de Vehculos

POTENCIA HIDRULICA
Proa. Unidad de potencia que consta de dos bombas de pistn de presin compensada movidas
elctricamente de igual capacidad alimentadas de un tanque de 240 litros..
Bomba No.1 para:
T-Foil Babor
Cabestrante No.1 Estribor Proa
Cabestrante No.2 Babor Proa
Maquinilla Ancla.
Bomba No.2 para:
T-Foil Estribor
Cabestrante No.2 Estribor Proa
Cabestrante No.1 Babor Proa
Rampa Mvil.
Un sistema de intercomunicacin permite que cualquier bomba alimente a todos los componentes
en caso de que una de las bombas o motores fallasen.
Popa. Un tanque de 400 litros mas un tanque de reserva de 100 litros, uno en cada casco, alimentan
a los jets interiores y exteriores, sistema de estabilizadores (Trim Tab), cabrestantes de popa y
pescantes. Cada unidad contiene dos bombas accionadas elctricamente y una bomba PTO (Power
Take Off) acoplada a la caja reductora del motor interior (una por casco). La PTO alimenta los
servicios de estabilizadores y gobierno mientras se navega. Las bombas elctricas son utilizadas
cuando existen demandas de potencia hidrulica en los estabilizadores y gobierno con mal tiempo,
en maniobra y en el arranque de los motores. Cualquier bomba alimenta a la rampa, cabrestantes de
popa y pescantes de los botes de rescate.
Las unidades hidrulicas estn protegidas con las siguientes alarmas del ISIS:

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FAST FERRY ALBORAN

Nivel de Aceite
Alta Temperatura de Aceite
Alta Presin del filtro
Baja Presin del filtro
Presin del circuito
Filtro de la Vlvula Piloto.
Sistema de Proa Sin T-Foils
Una unidad de potencia con dos bombas elctricas independientes. Con ambas bombas se obtiene la
mxima velocidad. Si una bomba falla o su motor elctrico, los cabrestantes/maquinilla del ancla
operaran a la mxima potencia, pero a mitad de velocidad, con la bomba restante.
Sistema de Proa con T-Foils
Una unidad de potencia, con dos bombas independientes.
Los cabrestantes/maquinilla del ancla, segn al apartado anterior.
Para los T-Foils, se necesitan las dos bombas a la vez.
Sistemas de Popa
Una unidad de potencia en cada casco, que consta de:
1 x Bomba acoplada a la reductora del Motor Principal Interior (PTO)
2 x Bomba con motor elctrico
1 x Bomba manual (solamente para emergencia)
Navegacin por Canal
Todas las bombas en funcionamiento para dar una rapida repuesta a los steerings/buckets mientras
que los estabilizadores de popa permaneceran arriba (Stow).
Maniobra en puerto
Todas las bombas en funcionamiento para dar una rpida repuesta a los steerings/buckets mientras
que los estabilizadores de popa permanecern arriba (Stow).
En navegacin
Hasta aproximadamente 2 metros de ola, solamente en funcionamiento la bomba PTO. Esta dar
servicios a las demandas de steering y estabilizadores, dando prioridad a los steering.
Asi, en condiciones de mas de 2 metros de ola, pondremos una de las bombas elctricas, y con mas
de 3 metros de ola, aadiremos una segunda bomba, si el sistema de estabilizadores demanda un
mayor flujo.
PRECAUCIN
Todas las bombas en funcionamiento cuando hay poca demande del sistema, producira un sobre
calentamiento y reducir la vida de los componentes.
CABRESTANTES
Los cabrestantes estn situados en la estacin de maniobra de proa (2 unidades) y una en la estacin
de amarre de popa de cada casco. Los cabrestantes estn accionados por un motor hidraulico

15

FAST FERRY ALBORAN

Charlyn con reductora planetaria S.O.M. y estn controlados por 24 V DC a travs de pulsadores
adyacentes (avante, atras y paro).
No dejar el buque amarrado con los cabos firme en los cabrestantes. En estas condiciones no es
posible que el cabestrante aguante las excesivas fuerzas causadas por las diferencias de marea,
vientos, etc. y la reductora del cabestrante puede sobrecargarse. Para una correcta operacin, los
cabos se tendran que hacer firme directamente en las bitas.
No hacer firme los cabos si el cabestrante empieza a girar debido a fuertes vientos o sobrecargas de
los cabos. En esta condicin, la vlvula de alivio acta y libera la sobrepresion. El cabestrante solo
girar hasta que la presin ha vuelto a los valores normales de seguridad. Para una correcta
operacin con esfuerzos altos en los cabos, es necesario que el cabrestante disipe esa sobrepresin.
MAQUINILLA DEL ANCLA
La maquinilla del ancla, centrada a proa de la cuaderna 71, con un motor hidraulico tipo Charlin con
una reductora planetaria S.O.M. La maquinilla tiene un embrague de garras (Dog clutch) y un freno
de cinta manual para controlar la velocidad descendiente del ancla. Posee un mando extensible con
pulsadores de control que permite al operador ver como va subiendo el ancla.
PESCANTES BOTES DE RESCATE
Los pescantes estn situados en la cuaderna 15 de la Cubierta 2, babor y estribor. Cada pescante es
accionado por su respectiva unidad hidrulica del casco correspondiente. En emergencia cada
pescante puede ser accionado por la unidad hidrulica opuesta utilizando las vlvulas de bola
Change Over instaladas en la sala de Jets de estribor.
WATER JETS
El control de steering y buckets es comn para los cuatros jets.
SISTEMA RIDE CONTROL
El sistema ride control instalado en el buque permite amortiguar el movimiento y mejorar el confort
de los pasajeros. El sistema es controlado desde el puente.
TRIM TAB Y T-FOILS
Los estabilizadores activos independientes montados a popa y los T-foils han sido disenados para el
buque. En condiciones de mar de costado de hasta de un metro y medio de altura de ola significativa
los trim tab y los T-foils reducen el balanceo hasta un 50%, con la consiguiente reduccion del
cabeceo.
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El sistema consta de:
1.
Trim Tab y Actuadores
Cada trim tab es soportado por puntos mviles (bisagras) en la parte inferior de la estructura
de popa del caso y operada a travs de un brazo hidrulico. Este brazo esta situado
centralmente y conectado a una unin mvil que se fija en su parte baja con el trim tab y su
parte alta con la estructura voladiza de la cubierta. El trim tab opera entre los ngulos de +
12 grados desde la horizontal (completamente arriba) a 12 grados debajo de la horizontal
(completamente debajo).
2.

16

Levantamiento de Emergencia del Trim Tab

FAST FERRY ALBORAN

Si ocurriera un fallo en los sistemas hidrulicos y de control de los trim tab y no se pudiera
subir los trim tab, existe un procedimiento manual para realizar dicha operacin. Se requiere
acceder a la parte alta de un jet y desde alli liberar el cabo que se encuentra en el actuador. El
cabo se pasa a travs del Panam y levantndose con el cabrestante de la maniobra. Hay un
tope que fija el trim tab a la posicin en 3 grados. Nota: para conseguir la mxima
efectividad atras, los trim tab deben estar en la posicin mas alta.
3.

T-foils
Los T-foils estn montados en la quilla del casco a proa. Cada T-Foil consta de una
estructura central y un flap mvil. Hay dos tipos de T-foil (pivotantes y fijos) que pueden ser
instalados en el buque. El sistema pivotante consta de un brazo que se articula al flap y hace
que este tenga un movimiento sobre su eje longitudinal.

4.

Unidades Hidrulicas
Para los trim tabs, las bombas hidrulicas con los acumuladores y valvulas estan situadas en
cada sala de jets. La unidad hidrulica para los t-foils esta generalmente localizada a proa del
mamparo 63.

5.

Unidad de Sensores de Movimiento(MSP)

Los sensores electrnicos de movimiento del buque estn montado debajo de la cubierta de
vehculos. Esta unidad contien los acelermetros, inclinmetros para los movimientos
triaxiales.
Operacin del sistema de Ride Control
El sistema de ride control esta computerizado y operado por servos de alta potencia
hidrulica y como tal, requiere un alto nivel de entrenamiento para su efectivo
mantenimiento y operacin.

Guia de Operacion del Sistema Ride Control System (RCS)

INCAT 96m WPC
*
0
45
90
135
180

0 - 1metros Ola
Pitch
Roll
Tab
Gain
Gain
Bias
25
25
40-60
25
25
40-60
25
25
40-60
35
35
40-60
35
35
40-60

1 - 2metros deOla
Pitch
Roll
Tab
Gain
Gain
Bias
50
35
40-60
50
50
40-60
25
50
40-60
50
50
40-60
50
25
40-60

De + de2metros Ola
Pitch
Roll
Tab
Gain
Gain
Bias
60
30
50
60
60
50
30
60
50
60
60
50
60
30
50

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FAST FERRY ALBORAN

CAPITULO 3
SEGURIDAD
DETECCIN CONTRAINCENDIOS
El sistema consta de detectores de calor, detectores de humo, detectores de llama, pulsadores de
alarma, sirenas y seales.
Unidad de Control

Detectores

Pulsadores de Alarma
Sirena

Detector de Llama

Panel Central Thorn T890

Fuente alimentacin T690t
Temporizador TM520
Inico MF501 ION
Calor MD501 ROR
ptico MR501
CP520 Master
CP530 Estancos
Sirena 24v DC
Sirena M56 24V DC
Seales Xenn
S131

Un panel de control contraincendios localizado en el puente da indicacin de las alarmas e identifica

la zona y el detector en alarma. El panel de alimenta de 240 VCA desde el cuadro de servicios
esenciales DB2 y en emergencia de 24 VCC desde bateras internas.
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
El sistema es de direccionamiento analgico, con 4 bucles independientes. Cada detector esta
montado y controlado individualmente desde la central de control contraincendios localizada en el
puente y muestra su nombre y ubicacin.
Las condiciones de fuegos, fallos, y prealarmas son visualizadas con la informacin precisa del
incidente y localizacin.
Para una rpida referencia de los puntos de deteccin, estos estn distribuidos por zonas:
Zona No.
1
2
3
4
5
6
7
8

rea
Cubierta de Pasaje
Centro Cubierta 1 de Vehculos y Popa Rampas
Mviles
Popa Cubierta 1de Vehculos
Proa Cubierta 1 de Vehculos y Proa Rampas Mviles
Rampas B y C
Rampas A y A1
Espacios de Maquina Babor
Espacios de Maquina Estribor

La central de control de alarma contraincendios esta situada en la sala de electrnica, bajo el Puente
y esta alimentada con 240V AC del DB2 Esencial y de 24V DC del cuadro de Distribucin Esencial
DC del Puente.

18

FAST FERRY ALBORAN

EXTINCIN CONTRAINCENDIOS
El buque esta equipado con tres sistemas de extincin de incendios.
1.

Extintores porttiles manuales

Chubb 6kg Polvo Seco

Chubb 5kg CO2

Chubb 9 litros Agua Ligera

Chubb 9 litros Espuma

2.

Accesorios de contraincendios

Angus 20m x DIA 50 mm manguera contraincendios

Unifire Tobera de niebla

Chubb Aplicador de espuma y espuma

Incat Aplicador de niebla

3a.

Sistema de rociadores

Bombas, vlvulas y sistema reticulado de agua salada

Wormald Tipo A Rociador

Sistema hidrulico diseado por Chubb Fire

Sistema de control neumtico diseado por Incat.

Sistema de inundacin de gas CO2 (Sala de Maquinas)

14 botellas de 45kg de CO2 (7 por salas de maquinas) con control electro neumtico
diseado por Incat, localizado en el puente y en cada antesala. El sistema de control
neumtico acta sobre el cierre de los dampers, disparo de las vlvulas de combustible
y liberando el CO2.

3b.

SISTEMAS Y APLICACIONES DE LOS EQUIPOS CONTRAINCENDIOS

Hay tres modos de extincin de fuego en el buque:
Primer Nivel
Extintores porttiles en el Puente, zona de pasajes, cubiertas de vehculos, salas de maquinas y salas
de cuadros de distribucin.
Segundo Nivel
El sistema hidrante de contraincencios en pasaje y cubiertas de vehculos, adems de mangueras,
aplicadores y dispersores de niebla de agua y espuma.
Tercer Nivel
Sistema de rociadores cubriendo todas las reas de pasaje y de la cubierta de vehculos. Sistema de
Dixido de Carbono y sistema de rociadores en las salas de maquinas.

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FAST FERRY ALBORAN

SISTEMA CONTRAICENDIOS
Dos bombas elctricas de 7.5kW localizadas en el void 2 (una en babor y otra en estribor)
suministran agua salada a la red principal. Las salidas de los hidrantes estn ramificadas por todo el
buque .
Las salidas de los hidrantes estn posicionadas de tal manera que aseguran que al menos dos salidas
puedan actuar sobre un mismo punto.
En la zona de pasaje se pueden unir dos mangueras para asegurar que exista dos chorros de agua
sobre una misma localizacin.
Cada salida consta de una vlvula de corte, 20 metros de manguera con fijacin tipo Storz, que
permite el acople e intercambio de las mangueras a travs del buque.
El chorro de agua proporciona una cantidad considerable de agua, que ejercen un empuje grande, el
cual puede provocar la cada de una persona, por esta razn se debera tomar precauciones cuando
se usa una manguera de contraincendios.
El liquido espumgeno, la tobera y el aplicador (lanza) estn disponibles para ser usado con el
sistema hidrante. Adaptadores internacionales de toma exterior estn localizadas en cada estacin
contraincendios de popa y diseados para acoplarse a cualquier salida de hidrantes, permitiendo as
la conexin exterior como ayuda auxiliar del sistema principal en caso necesario.
OPERACIN NORMAL
Las bombas hidrantes pueden ser operadas simultneamente o individualmente, una vlvula de no
retorno instalada a la salidas de las bombas permite el aislamiento de la bomba que no este en uso.
Cada bomba es capaz de dar suficiente caudal a dos mangueras, segn los requerimientos del codigo
HSC.
Para operar el sistema, arrancar la bomba o bombas requeridas desde cualquiera de las antesalas o
desde el panel de control del Jefe de Maquinas en el Puente y aproximarse con las mangueras al
fuego.
Arranque/Parada Bombas

PT
HYDRANT
START

PT
HYDRANT
STOP

PT
HYDRANT
RUNNING

ST
HYDRANT
START

ST
HYDRANT
STOP

ST
HYDRANT
RUNNING

Indicacion de Operacion de las Bombas

Panel de Arrancadores Bombas Hidrantes del Puente

Una tubera con una vlvula de aislamiento esta instalada en la bomba para permitir el paso de agua
cuando sea operada con las vlvulas cerradas por un periodo de mas de cinco minutos.
Operacin emergencia :Un fallo en el panel de control del Puente al arrancar cualquiera de las
bombas, estas pueden ser arrancadas usando su interruptor de emergencia (override) situado dentro
de sus cuadros de distribucin. Normalmente una bomba es suficiente para suministrar caudal a dos
o tres mangueras.
Aplicadores de chorro / niebla: En la salida de cada hidrante existe una caja de aluminio que
contiene 20 metros de manguera contraincendios tipo Angus de 50 mm de dimetro y un aplicador
de niebla Unifire. Como el nombre indica el aplicador de chorro /niebla descarga agua en forma de

20

FAST FERRY ALBORAN

chorro o de niebla dependiendo del ajuste de la cabeza difusora. Girando completamente en el
sentido horario la cabeza difusora, cortamos el flujo de agua.

APLICADORES DE ESPUMA
Dos aplicadores de niebla Chubb FB5X estn estibados en el buque, uno en cada estacin de
contraincendios a popa de la cubierta de vehculos, junto con dos bidones de 20 litros de
concentrado espumgeno AFFF.
Para operar el aplicador, se conecta el tubo de aspiracin (tambin ubicado en la estacin de
contraincendios) al aplicador y la manguera de contraincendios. Se ajusta mediante la vlvula de
control la concentracin y porcentaje de espuma (del orden del 3% o 6%) y el tubo de aspiracin de
espuma se introduce en el bidn de espumgeno . Se abre la vlvula de hidrante y la espuma se
aplicara sobre el fuego, de manera que crea una manta sobre la zona afectada excluyendo el oxigeno
y sofocando el fuego.
Los operadores deberan tener en cuenta la dificultad de acceder a los vehculos cuando estos estn
aparcados muy juntos.

APLICADORES DE NIEBLA
Los aplicadores de niebla de agua estn ubicados en las salidas de los hidrantes de la cubierta de
vehculos (ver el Plan de Control Contraincendios para su localizacin). Estos aplicadores sern usados
para sofocar fuegos producidos debajo de los coches y en zonas de difcil acceso, mediante la
aplicacin de agua pulverizada. Para usar el aplicador, se conecta a la manguera de hidrante y se abre
la vlvula de esta.

SISTEMA DE ROCIADORES CUBIERTA DE VEHCULOS

Existe un sistema de rociadores de techo instalado en la cubierta de vehculos para controlar un
fuego mayor producido en esta zona. El sistema esta dividido en cuatro zonas transversalmente
separadas, pero de manera que dos zonas adyacentes cualquiera pueden operar al mismo tiempo. El
sistema se suministra con agua salada do dos o tres bombas de 30 kW, dependiendo de las zonas
seleccionadas. En el Plano 052-09-08-001 (Disposicin General de Sprinkler ) podemos ver la
configuracin del sistema. El sistema es del tipo seco con rociadores de techo. Cada bomba aspira el
agua a travs de su toma de mar con filtro y la descarga esta conectada a la red principal en la
cubierta de vehculos.
Todas las tuberas del sistema de rociadores son de acero inoxidable, y estn protegidos por los
paneles de Proteccin Contraincendios. El sistema consta de una serie de vlvulas para aislar y
comprobar el funcionamiento de las bombas.
El sistema de inundacin esta diseado para proteger la estructura del buque solamente, no para
sofocar el fuego directamente mediante los rociadores. En reas abiertas de la cubierta de vehculos
se debera utilizar el sistema hidrante.

21

FAST FERRY ALBORAN

Zona Pasaje

Zona 1

Zona 2

42 roc iadores

92 roc iadores

Zona 3
89 roc iadores

Zona 4
87 roc.

TOTAL en Cub. garaje 310 roc iadores

TOTAL en Cub. pasaje 210 roc iadores

ARRANQUE
BOMBAS

SELECCION DE ZONAS

INDICADORES
FUNCIONAMIENTO
BOMBAS

SET VALVES
ZONES 1+ 2

SET VALVES
ZONES 2+ 3

SET VALVES
ZONES 3+ 4

SET VALVES
PAX ZONE

START
PUMP
SEQUENCE

PORT PUMP
1 RUM

STBD PUMP
1 RUM

VALVES SET
ZONES 1+ 2

VALVES SET
ZONES 2+ 3

VALVES SET
ZONES 3+ 4

VALVES SET
PAX ZONE

STOP
PUMPS

PORT PUMP
2 RUM

STBD PUMP
2 RUM

ZONES 3+ 4
PUMPS RUN

PAX ZONE
PUMPS RUN

ZONES 1+ 2
PUMPS RUN

ZONES 2+ 3
PUMPS RUN

PARO BOMBAS

PORT PUMP
3 RUM

BOMBAS OPERANDO DE LA ZONA SELECCIONADA

OPERACIN NORMAL
El sistema de Sprinklers es controlado desde el Puente a travs de un panel de control situado en la
posicin del Jefe de Maquinas.
Los pulsadores rojos de las valvulas de las zonas X+X permiten al operador seleccionar las zonas
apropiadas, dependiendo de la localizacin del fuego (por defecto, las zonas 1+2). Los pulsadores

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FAST FERRY ALBORAN

iluminados indican que zonas estn disponibles, los cuatros indicadores de abajo de las vlvulas de
zonas X+X indican que zonas estn seleccionadas para la operacin.
Una vez que la zona ha sido seleccionada, el pulsador de secuencia de arranque de la bomba se
iluminara, indicando que las bombas estn listas para la operacin. Cuando se selecciona la
secuencia de arranque de la bomba, el indicador verde de bomba arrancada se iluminara, as
como las de las bombas de las zonas seleccionadas, la seleccin de las bombas y las secuencias de
arranque son automticas.
Cuando todas las bombas de las zonas seleccionadas estn operando, el indicador verde de bombas
de las zonas X+X en funcionamiento se iluminaran confirmando que el sistema funciona
correctamente y el pulsador rojo de parada de bombas tambin se iluminara para que el operador
pueda parar las bombas cuando sea necesario.
OPERACIN DE EMERGENCIA
Si el sistema no funciona segn lo descrito en la parte anterior, existe la posibilidad de operar el
sistema en emergencia despus de un fallo inicial.
Un fallo en el panel de Control de Sprinklers del Puente en la seleccin de las zonas requeridas, estas
pueden seleccionarse manualmente a travs de las vlvulas de separacin de zonas situadas en la
cubierta 2 de pasaje. El Plan de Control Contraincendios muestra la localizacin de estas vlvulas, las
instrucciones para la operacin manual estn puestas localmente en cada estacin de control de las
vlvulas.
Un fallo en el arranque de las bombas desde el panel de control, estas pueden ser arrancadas
mediante interruptores de emergencia (override switchs) situadas en sus cuadros de distribucin
local. En el caso de que esto fallara, se podra mediante una reconfiguracin de las vlvulas, utilizar
las otras bombas para esta zona..
El sistema hidrante tambin puede ser conectado al sistema de rociadores a travs de las salidas de
las bombas de rociadores. Es recomendable que la tripulacin sea entrenada adecuadamente con el
conocimiento y preparacin de estos sistemas para el caso de una emergencia.
PRUEBA DEL SISTEMA DE ROCIADORES
Es recomendable que el sistema de inundacin de la cubierta de vehculos sea lavado con agua dulce
cada 12 meses o despus de cada utilizacin del sistema. La mejor forma de hacer esto es conectar
agua dulce desde tierra a los puntos de lavado (flushing) del sistema hasta que se vea salir un poco de
agua por los rociadores. Este procedimiento se repetir para cada zona. La comprobacin de cada
bomba puede ser realizada, conectando una manguera hidrante en los puntos de lavado y
descargando el agua fuera del buque.

SISTEMA DE ROCIADORES CUBIERTA PASAJE

Un sistema de inundacin por rociadores esta instalado por toda la cubierta de pasajes para controlar
un fuego importante.
El sistema es del tipo seco y esta dividido en tres zonas seguras. Los rociadores contienen unos
bulbos trmicos, que aparte de sellar, solamente se rompen con la aplicacin de calor.
Cuando se pone en funcionamiento, todo el sistema se encuentra bajo presin. Si una tubera o un
bulbo se rompe en una zona segura donde haya pasaje, el caudal de agua puede ser parado cerrando
manualmente su correspondiente vlvula de aislamiento J, K, o L desde la estacin de control local.
Es recomendable que el sistema de rociadores del sistema de pasaje sea usado nicamente como
ultimo recurso. La evacuacin en seco de los pasajeros tiene gran importancia particularmente en
climas frios.
Si hay que utilizar el operar el sistema en una situacin real, hay que asegurarse de romper los
cristales de drenaje de agua de la cubierta de pasajes. En el Plan de Control de Daos se muestran

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FAST FERRY ALBORAN

donde estn ubicados estos drenajes que se identifican por ser de unos pequeos paneles de color
negro situados un poco por encima del nivel de la cubierta de pasaje (en las bandas).
OPERACIN NORMAL
La operacin desde el panel de control esta descrita en este manual.
Un manmetro montado en el Puente, cerca de la posicin del Jefe de Maquinas, da indicacin del
rendimiento del sistema.

OPERACIN EMERGENCIA
Si el sistema de control no funcionara correctamente, existen medios para operar el sistema en
emergencia.
Un fallo del panel de control en la seleccin de la zona de pasaje puede ser solucionado
reconfigurando la zona de separacin actuando manualmente las vlvulas de zonas. En el Plan de
Control de Contraincendios muestra la localizacin de estas vlvulas, asi como las instrucciones para
su operacin. La estacin de vlvulas situada en la zona de pasaje proa estar siempre cerrada, y
posee un cajetn de seguridad con su llave.
Un fallo en el arranque de una bomba, esta puede ser arrancada localmente usando el interruptor de
emergencia (override) situado en su cuadro de distribucin. En el caso de que esto fallara, se podria
utilizar otras bombas reconfigurando las vlvulas de separacin de zonas, como puede verse en el El
sistema hidrante tambin puede conectarse en el sistema de rociadores a travs de la salida de
limpieza del sistema. Se recomienda que la tripulacin sea entrenada adecuadamente y tenga
conocimiento del sistema, tanto para un servicio normal como en emergencia.
PRUEBA DEL SISTEMA DE ROCIADORES DE LA CUBIERTA DE PASAJE
Es recomendable que el sistema de sprinkler sea lavado con agua dulce una vez cada 12 meses y
despus de cada prueba del sistema conectando una manguera de agua dulce en la toma de prueba
del sistema. Se tiene que dejar circular el agua un periodo mnimo de 15 minutos.
Adems se recomienda que en un periodo no superior de mas de 6 meses, un mnimo de 6
rociadores elegidos aleatoriamente sean quitados para su inspeccin y comprobacin de
incrustaciones y suciedades. Si existe una restriccin de mas del 20% del dimetro de la tubera, se
deber quitar todos los rociadores para que el sistema sea limpiado.

SISTEMA DE ROCIADORES SALA DE MAQUINAS

Operacin Normal
Dos bombas elctricas de 7.5kw localizadas en el void 5 (estribor y babor) proporcionan caudal de
agua salada al sistema principal hidrante, y a dos sistemas independientes de Sprinklers, uno en cada
sala de maquinas.
Para operar el sistema de rociadores se arranca una de las bombas del sistema hidrante desde el
puente o desde su cuadro elctrico situado en las antesalas.
Abrir las vlvulas situadas en la cubierta de vehculos (estribor y babor), dependiendo de la sala de
maquinas que se requiera.
Existe una tubera de comunicacin con una vlvula de bola alrededor de las bombas hidrantes que
permite una recirculacin del flujo de agua a travs de las bombas cuando estas sean operadas con
las vlvulas de descarga cerradas durante periodos mayores de 5 minutos.

Drenaje del Sistema de Sprinkler de la Sala de Maquinas

24

FAST FERRY ALBORAN

El sistema de sprinklers de la sala de maquinas puede ser drenada cerrando la vlvula de la cubierta
de vehculos y abriendo la vlvula de bola de acero inoxidable de media pulgada situada a popa de la
sala maquinas. Conectando una manguera a esta vlvula, permite el drenaje del agua a la sentina o a
un balde.

SISTEMA CONTRAINCENDIOS SALAS DE MAQUINAS

El Dioxido de Carbono es utilizado como medio de extincin de un incendio de consideracin en la
sala de maquinas. EL DIOXIDO DE CARBONO ES UN GAS SOFOCANTE Y LETAL. Por
esta razn hay que extremar las precauciones y hay que tener en cuenta que:
1.
El gas no se descargar accidentalmente.
2.
Hay que dar el suficiente aviso antes de la descarga.
3.
Las vlvulas y fijaciones deben mantenerse en perfecto estado.
4.
El sistema debe ser operado solamente por el personal autorizado del buque.
5.
La localizacin del incendio y su extensin debern ser confirmados por distintas fuentes a
fin de evitar falsas indicaciones.
6.
Cualquier tripulante o personal que tenga autorizacin para acceder a la sala de maquinas
deber ser avisado antes de liberar el CO2 .
7.
Cualquier operacin y recurso para controlar un incendio, tendr que cumplir con las
normas de seguridad y personal adecuado.
El Dixido de Carbono esta considerado como un agente extinguidor para un incendio confinado
en la sala de maquina.
Una secuencia especial de operacin debe ser cumplida para asegurar la seguridad del personal y la
parada de la maquinaria.

SISTEMAS DE EVACUACIN MARINA Y BALSAS

El buque esta diseado para una evacuacin de emergencia de los pasajeros y de la tripulacin en el
mnimo periodo de tiempo, de cualquier manera la seguridad y la eficiencia de la evacuacin esta
influenciada por muchos factores en casos reales. Operadores y tripulacin deben estar
completamente entrenados en la evacuacin y adiestramiento de los equipos de seguridad.
El buque esta equipado con un Sistema de Evacuacin Marina (MES) construido por la Compania
Liferaft Systems Australia Pty Ltd, la cual es especifica en el diseo de evacuacin de pasajeros y
tripulacin de buques rpidos. Existen balsas adicionales a ambas bandas del buque cumpliendo con
el 10 % mas de capacidad requerido por las regulaciones vigentes.
Cada MES consiste de un estructura de aluminio independiente que incorpora una balsa de
capacidad para 100 personas, una tobogn de evacuacin envuelta externamente y un equipo de
inflado junto con un equipo de liberacin de la puerta y el MES.
Todas las balsas estn montadas dentro de unos container de fibra que contienen la balsa plegada
con el toldo de proteccin, as junto con un kit bsico de supervivencia (escala SOLAS B) y los
cilindros para inflado. Los MES, las puertas de los MES y las balsas independientes pueden ser
liberadas desde el Puente y de las estaciones de MES. Todas las puertas, MES y balsas pueden ser
tambin liberadas manualmente cortando los cabos de sujecin con el cuchillo de seguridad o con
las unidades de presin hidrostticas cuando el buque se esta hundiendo. Para una completa
descripcin del sistema nos referiremos al manual de instrucciones del LSA incluido en el Manual de
Entrenamiento.
Nota: El bote de rescate deber ser botado antes de que el MES de popa sea liberado para evitar la
posibilidad de enredamiento. Referirse al Manual de Operacin del Sistema de Balsas.

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FAST FERRY ALBORAN

EQUIPO DE RESCATE PARA LOS VOIDS

Un equipo especial mvil de seguridad y pescante es suministrado con los repuestos del buque para
cambiar equipos o para sacar a una persona inconsciente de los voids. Se necesitara un arns especial
y/o una camilla.

TOMAS DE MAR
Caja de mar de proa (entre las cuadernas 47 - 48) proporciona agua de mar a las bombas de
sprinklers (rociadores) y bombas contraincendios.
Toma de mar del Void 5 (entre las cuadernas 25 26) proporciona agua de mar para los rociadores
de la cubierta de vehculos popa y para el sistema sanitario de agua salada (solo en babor).
Toma central (entre las cuadernas19 - 20) proporciona agua para la refrigeracin del motor
principal exterior (POME, SOME), alternadores, reductora.
Toma de mar de popa (entre las cuadernas 12 - 13) proporciona agua para la refrigeracin de los
motor principal interior (PIME, SIME) y caja reductora..
El agua de refrigeracin para el sistema hidrulico de popa es proporcionada con la presin del
estator del jet. La descarga del agua esta por encima de la lnea de flotacin entre las cuadernas 2 y 3.
Todas las tomas de mar instaladas tienen filtros y vlvulas para la limpieza con aire comprimido. El
agua de mar de refrigeracin es descargada al exterior por el sistema de escape proporcionando
refrigeracin, barrido y limpieza del escape. Las tomas de mar estn tambin provistas con una tapa
la cual permite la inspeccin y limpieza y cambio de los nodos de zinc SOLAMENTE cuando el
buque esta fuera del agua. Filtros (caja de fangos) pueden ser quitados para limpiar despus que la
vlvula de fondo ha sido cerrada. Los filtros deberan ser inspeccionados semanalmente hasta
establecer un esquema de frecuencia de limpieza.
Vlvulas de BSP estn montadas en las cajas de fango para extraer el aire que pueda existir.

SISTEMAS DE ACHIQUE
Cada espacio vaco (Void) estanco tiene permanentemente fijada una bomba de sentina sumergible
la cual descarga fuera de la borda por el interior de los patines a traves de una vlvula de no retorno.
Adicionalmente, las salas de maquinas estn equipadas adicionalmente con una segunda bomba
sumergible. Cada void tiene una alarma de nivel de de agua que es permanentemente monitorizada
por el sistema ISIS de control.
El pique de proa tiene un tapn especial de drenaje de 25 mm de dimetro para el drenaje por
gravedad.
Una adicional bomba sumergible (provista de manguera y extensin de cable) disponible en cada
casco para repuesto y situada en las antesalas de babor y estribor.

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EQUIPOS DE SALVAMENTO
Chalecos Salvavidas
Sistema de Evacuacin
Marina
Balsas
Bote de Rescate
Pescante
Lanzacabos
Bengalas Paracadas
Trajes de Inmersin
Aros Salvavidas

Seales de Humo / luz

Trajes Contraincendios

Adultos COSALT aprobados por SOLAS

Ninos COSALT aprobados por SOLAS
4 Liferaft Systems of Australia MES completos con
tobogan de escape y balsa cerrada para 100 personas
6 Liferaft Systems of Australia balsas cerradas para 100
personas
2 ML Lifeguardaprobado por SOLAS con motor
fueraborda
2 Incat
Comet 4 disparos aprobado por SOLAS
12 Comet aprobados por SOLAS
4 aprobados por SOLAS
6 aprobados por SOLAS
2 con 30m de rabiza flotante
2 con luz
2 con senal combinada de humo/luz
2 Pains-Wessexaprobados por SOLAS
8 COSALT aprobados por SOLAS

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FAST FERRY ALBORAN

CAPITULO 4
MANTENIMIENTO
BALDEO
El sistema contraincendios puede ser utilizado para baldear el buque usando agua salada o dulce.
Para lavar con agua dulce, suministrada desde tierra, existe una conexin a 50 mm de del hidrante en
la cubierta de vehculos. EL agua dulce puede entonces distribuirse por todo en buque a travs del
sistema contraincendios (existen vlvulas de no retorno para prevenir la perdida de agua a travs de
las bombas).

PINTURA
Las aleaciones usadas en la fabricacin de estos buques tienen una buena resistencia a la corrosin.
La pelcula de oxido que se forma naturalmente en todo material de aluminio, hace de barrera contra
la corrosin. Sin embargo con un sistema de pintado en ciertas reas mejoramos la apariencia y
conseguimos una barrera contra la suciedad y crecimiento de elementos marinos.

MANTENIMIENTO
Superficies no pintadas previamente
Preparacin de la superficie Redondear todos los filos y esquinas con un radio mnimo de 3 mm
de radio. Quitar todas las salpicaduras de soldaduras y alisar las soldaduras, quitar todos los
depsitos de grasa, aceites, etc, lavando con disolvente o detergente. Todas las operaciones
mecnicas (corte, soldadura, etc) debera terminarse antes de empezar la imprimacin. Se arenara
con una arena de grano 60-80 para producir una superficie rugosa. Se recomienda que la aplicacin
de la imprimacin se haga dentro de las cuatro horas de la preparacin de da superficie.
Alternativamente, las superficies pueden ser limpiadazas con abrasivo libre de cobre aplicadas
unifrmenle en la superficie. La aplicacin de la pintura es generalmente con rodillo. Consultar
especificaciones de la pintura. Referirse a la Seccin 2 para detalles de especificaciones de pintura.
Superficies pintadas
Preparacin de la superficie Desengrasar todas las superficies quitando cualquier residuo. Lavar la
superficie con agua dulce a presin y detergente para quitar todas las incrustaciones de sal y toda la
pintura desconchada. Arenar cualquier rea daada con corrosin. Aplicar imprimacin y una
primera capa como para las superficies no pintadas.

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FAST FERRY ALBORAN

reas pintadas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Obra muerta hasta la separacin de la interface de la

superestructura, babor y estribor
reas de proa incluyendo el puente desde el mamparo 35
Areas de popa y cubierta hacia popa del mamparo 35, babor y
estribor
Ares vertical de la superestrctura y mamparos de estribor y babor
Areas de las caras de proa y popa incluyendo la superestructura
de babor y estribor
Anti-fouling en la obra viva., exterior e interior
Cubierta de vehculos con antedeslizante, incluyendo rampas,
cubiertas altas y bajas, maniobras, escaleras, etc.

1
2
710m
2
760m
2
810m
2

400m
2
125m
1
2
160m
2
2
760m

LIMPIEZA DE CRISTALES
El acceso para la limpieza exterior de las ventanas es a travs de las ventanas de la Cubierta 2. El
personal debera llevar puesto un arns de seguridad con un amarre inercial conectado a un carrito
de sujecin que existe en cada grupo de ventanas. Los carritos de sujecin han sido dinmicamente
comprobados a 15 kN segn las normas Australianas de Seguridad.

AISLAMIENTO ACOMODACIN
El rea de pasaje y el puente estn aisladas trmica y acsticamente para minimizar la transmisin del
sonido y el consumo de energa de los grupos de aire acondicionados mejorando el confort de los
pasajeros. La superestructura tiene un falso techo recubierto de un material de fibra contraincendio.
El falso techo es de un material rgido de fibra de unos 13 mm de espesor pintado con pintura anti
reflectante y absorbente del sonido.

PROTECCIN ESTRUCTURAL CONTRAINCENDIOS

El sistema de proteccin estructural aprobado para este buque es usado en un cierto numero de
reas, particularmente en la sala de maquinas y en la cubierta de vehculos. La proteccin estructural
contraincendios tiene una capa de 0.3 mm de acero inoxidable la cual crea una barrera contra la
humedad y una proteccin fsica para el aislamiento. El aislamiento posee un espesor de 45 mm de
Fibra Refractaria de Cermica (Thermal Ceramics Cerafelt). La densidad de este aislamiento puede
variar dependiendo de la aplicacin para cual sea usada. El aislamiento se fija al con un adhesivo
antifuego y las placas de aislamiento son atravesadas por pin soldados y asegurados finalmente por
clips.
Existen dos distintas formas de fijacin:
En las reas horizontales del techo del garaje, fuera de la sala de maquinas los paneles estan
suspendidos de la parte alta por debajo de la cubierta de vehculos con una configuracin de proa a
popa y de babor a estribor. Hay refuerzos especficos intercalados que soportan los paneles de acero
inoxidables, uno en cada esquina y en el medio de cada panel. Se colocan juntas rectangulares en el
permetro y otras juntas de forma circular en la interseccin de cada esquina. Esto permite asegurar a
los paneles y tener un rapido desmontaje para poder acceder a los espacios del doble techo para
inspecciones o mantenimiento.
En las areas horizontales dentro de la sala de maquinas y en todas las areas verticales de los
mamparos una estructura soporta los paneles. Los paneles estn fijados con tornillos. Tienen adems
juntas horizontales y verticales que recubren todo el permetro.

29

FAST FERRY ALBORAN

El puente esta aislado con paneles de acero galvanizado de 0.4 mm y con 45 mm de fibra CSR
Bradford Fibertex 820 fijado a los paneles mediante pines soldados y clips. Las juntas son de metal
galvanizado sujetadas con tornillos.
Se utiliza una silicona sellante antifuego Sika Fire Rate para los huelgos de los paneles.
Sobre la instalacin y antes de cualquier primera prueba de los sprinklers los paneles son lavados con
un liquido detergente mezclado con agua en relacin 1:1 y aplicado con una bomba a presin. Una
vez los paneles estn secos se le aplica una capa de Epirez CO Block 2 Clear la cual se dejara secar
48 horas hasta secar. Es recomendable que esta capa sea renovada cada 12 meses o despus de
cualquier prueba de sprinkler.

REPARACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS ESTRUCTURAS

ELSTICAS
Los siguientes procedimientos son para reparar las estructuras del buque.

1.

SECCIN TECHO Y LADOS DE LA SUPERESTRUCTURA

Perdidas
Cualquier costura o unin que pierda puede ser simplemente resellada con el producto SIKA PRO
2HP o CIBA XD 4547 / XB5304 ADHESIVE. Para el producto Ciba, hay que cepillar el area
danada con alambre de acero inoxidable antes de aplicar el adhesivo. Para el producto SIKA PRO
2HP hay que limpiar la superficie con COLMACLEANantes de aplicar el adhesivo.

Agujeros

Un agujero en la superficie puede ser reparada con un parche de unos 2 mm sobre el agujero. El
parche deberia solapar el agujero en unos 20 mm. Se usa el producto XD 4547 / XB5304 de CIBA.
La superficie tiene que estar limpia y cepillada antes de aplicar el adhesivo. El parche deberia ser
reforzado o sujetado fuertemente hasta que el adhesivo este curado.

2.

REPARACION DE LOS PANELES DE LAS RAMPAS MOVILES DE

LA CUBIERTA DE VEHICULOS

Danos puntuales en el techo o en la cubierta de los paneles hexagonales de las rampas moviles de la
cubierta de vehculos deberian ser reparados tan pronto como fuera descubierto, para prevenir que
entre humedad dentro del entramado del panel de abeja.
Se debern hacer inspecciones semanalmente de estos paneles con el fin de encontrar danos
puntuales; ligeras deformaciones y abolladuras no son importantes.
Los danos puntuales pueden ser reparados mediante el relleno con un adhesivo de epoxy segun el
procedimiento descrito a continuacion. Ciba (fabricante de los paneles) ha elaborado el siguiente
procedimiento. Los datos tecnicos y los datos de la seguridad de los materiales vienen incluidos con
el material suministrado, o en Incat.
USO DEL KIT ARALDITE K 268 PARA REPARAR AGUJEROS EN LOS PANELES DE
ALUMINIO
El Kit Araldite K 268 es un adhesivo rapido de epoxy indicado para reparar paneles de aluminio
daados, tales como las usadas en las rampas mviles de la cubierta de vehculos de los buques
rpidos construidos por Incat. Este procedimiento describe la forma correcta de reparar los paneles.

Procedimiento
1.

El primer paso en el proceso de reparacin es conocer si ha entrado humedad o suciedad en

el panel. Esto puede hacerse a travs de un examen visual.

Si se observa que hay humedad, esta debe ser quitada calentando la zona con secador, o
simplemente aadiendo un absorbente de humedad como por ejemplo silica gel. Aunque el
30

FAST FERRY ALBORAN

rea sea tratada con el secador, se recomienda que sea aadido el absorbente para eliminar
las posibles condensaciones producidas.
2.

El siguiente paso es limpiar cuidadosamente la superficie de aluminio alrededor de la

picadura, preferiblemente con un abrasivo y disolvente para quitar la suciedad y la capa de
oxido. Esto es muy importante para que el epoxy se adhiera, adems una vez que el rea este
limpia no se deber tocar con las manos para no dejar residuos y no perder la adherencia.

3.

Una vez que la superficie este limpia, se debera aplicar rpidamente el producto K 268. Este
adhesivo debera ser mezclado y aplicado segn los datos tecnicos del producto. Este
producto estar listo para aplicar en 4-5 minutos a 25C y tiene un tiempo de secado
alrededor de 2 horas a esta temperatura.

NUMERACIN DE PLANOS Y NOMBRE DE LOS ARCHIVOS

Los nombres de los archivos para los planos estn numeradas de una forma comprimida de la
siguiente forma:.
Numero de Plano
Nombre del Archivo en el PC
052-09-30-051
5230051
El numero del plano se divide como sigue:
052
Representa el numero del buque
09
Representa un numero interno de fase
30
es el numero de la subfase de las diferentes secciones, para este caso el numero 30
corresponde a la estructura del casco.
051
es el numero del archivo
De este modo, el nombre del archivo en el ordenador ser:
Menos el 0
cada numero de buque
Ignorado
el numero de fase
Se aade
el numero de subfase
Se aade
el numero del archivo
El numero de subfase se divide como sigue:
Subfase

Descripcin

03

Sistema de Jets

04

Sistemas Hidrulicos

05

Sistema Aire Acondicionado Ventilacin

06

Sistema Servicios Domsticos

07

Equipos Asociados y Motores Principales

08

Sistemas de Rociadores Sistemas Agua Sentinas

09

Sistemas de Ride Control

11

Electrnica

20

Generadores y Equipos Asociados

21

Sistema Elctrico

22

Disposicin Sala de Maquinas / antesala y Equipos

23

Sistema de Combustible y Aceite

28

Rampa de Vehculos y Puertas Accesos

29

Equipos de Seguridad Alarmas Contraincendios Balsas

31

FAST FERRY ALBORAN

30

Estructura Casco

31

Estructura Superestructura

32

Disposicin General Decoracin

33

Investigacin y Desarrollo Modelismo 3D

99

Diversos Sistemas de Amarre y Fondeo

DOC

Documentos

32

FAST FERRY ALBORAN

CAPITULO 5
ESTIBA

33

Estiba de 245 coches

111 Plan garaje
64 rampas
70 car deck

FAST FERRY ALBORAN

34

FAST FERRY ALBORAN

COMPLETO DE COCHES = 236
Com pleto solo c oc hes= 248 Teoric o (-5% perdidas de estiba) 235 reales
Car dec k = 70
Ram pas= 70
Garaje= 108

CON UNA DE LAS CALLES LATERALES PARA ALTURAS = 211

Con una de las c alles laterales c om pleta para alturas ( solo 4 planc has arriadas)= 223 (-5% perdidas estiba = 211)
Car dec k = 50
Ram pas= 70
Garaje= 103

35

FAST FERRY ALBORAN

COMPLETO DE CAMIONES EN EL CENTRO = 123

Con una de las c alles laterales c om pleta para alturas ( solo 4 planc has arriadas)= 130 (-5% perdidas estiba = 125)
Car dec k = 0
Ram pas= 70
Garaje= 60

TRES CAMIONES EN POPA RESTO COCHES = 215

Tres trailers en popa resto c oc hes= 227 Teoric o (-5% perdidas de estiba) 215 reales
Car dec k = 70
Ram pas= 70
Garaje= 87

36

FAST FERRY ALBORAN

LATERAL CON ALTURAS Y TRES CAMIONES = 192
Tres trailers en popa y alturas en Er. resto c oc hes= 202 Teoric o (-5% perdidas de estiba) 192 reales
Car dec k = 50
Ram pas= 70
Garaje= 82

SOLO GARAJE BAJO = 170

Solo c oc hes EN GARAJE BAJO = 178 Teoric o (-5% perdidas de estiba) 170 reales
Ram pas= 70
Garaje= 108

37

FAST FERRY ALBORAN

COMPLETO DE AUTOCARAVANAS = 49
Carga espec ial con autoc aravanas
Ram pas= 70
Garaje= 49 autocaravanas

CON LA PRIMERA SECCION DE CARDECK = 207

Con los prim eros Cardec ks arriados = 218 Teoric o (-5% perdidas de estiba) 207 reales
Car dec k = 40
Ram pas= 70
Garaje= 108

38

FAST FERRY ALBORAN

4.70

20.0
4.16
2.15

1.95

ALTURAS DEL GARAJE

39

PRINCIPALES MEDIDAS EN EL GARAJE

FAST FERRY ALBORAN

40

FAST FERRY ALBORAN

PRINCIPALES MEDIDAS EN CAR DECK

41

FAST FERRY ALBORAN

TABLA DE TONELADAS DE CARGA SEGN LAS TONELADAS DE COMBUSTIBLE A
BORDO PARA NO SOBREPASAR EL DESPLAZAMIENTO MXIMO DE 1700
TONELADAS

Toneladas
de
combustible
145
140
135
130
125
120
115
110
105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30

Toneladas
de
carga
535
540
545
550
555
560
565
570
575
580
585
590
595
600
605
610
615
620
625
630
635
640
645
650

Condiciones del calculo:

30 autos, 20 tripulantes, 200 pasajeros, 10 ton en paoles camara, 1.6 t. F/O auxiliares, 3 tons de
sptico y 3 t de agua dulce.

42

FAST FERRY ALBORAN

CAPITULO 6

RESPETOS Y SUMINISTROS
LISTADO DE BOMBILLAS A BORDO.
LUGAR
ASEOS

PUNTOS DE LUZ
27
24
12

SALONES

BARES

20
6

SALA DE
JUEGOS
SEALIZACIN

LUCES
NAVEGACIN

11
26

MODELO
Mazda EFS 9w CFT 827
Sylvania CF S 11 W / 830
Tubos Fluorescentes 18 W
Cebadores
Dicroicas Sylvania 12 v/ 35 W
Transformadores para
dicroicas
Lmparas 13 W PL-C 827
Lmparas 18 W PL L 830
Tubos Fluorescentes TL 13 W
/ 33
Tubos Fluorescentes 36 W /
41
Tubos Fluorescentes 15 W
Lmparas F 558X / 830
Fluorescentes T 5 8w
Fluorescentes FL 10 w
Lmparas PL S 9w / 840
24 V 40 w P 28 S

CABOS
Los cabos segn el fabricante deben de ser de 40 mm de dimetro y con carga de rotura de 184 Kn.

VERANO
INVIERNO

FABRICANTE: SALVADOR FOCH MOD.DIZA DUPLEX

Dimetro
Kg./m
Kg.200
C. rotura
40 MM
0.99
199
36060
44 MM
1.20
240
42000

43