Вы находитесь на странице: 1из 74

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA


Presented by: Training Center Isuzu

Training Center-Service Dept.

Date / dayA

Time

Duration

9:00

15'

Introduction

PIC &
Instructor
SVC/HRD

9:15

30'

General Information of ISUZU Series Product (PK)

SVC/HRD

Training Content

17-Dec-12

Monday

Engine Mechanical (Common Rail)


9:45

15'

Break

10:00

60'

- Pengantar sistem common rail [Theory]

11.00

60

- Engine Mechanical Common Rail [Theory]


- Gear timing [Practice]

TC

12:00

60'

Break

13:15

90'

- Camshaft mechanism [Practice]

14:45

15'

Break

15:00

60'

- Valve mechanism [Practice]


1st day Finished
Explanation of Engine Management System (Common Rail)

9:00

45'

- Tech-2 [Theory]

18-Dec-12

Tuesday

- Tech-2 [Practice]
09:45

15'

Break

10:00

120'

- Engine Management System [Theory]


- Engine Management System [Practice]

12:00

60'

13:15

90

TC

Break
- Engine Management System [Practice]
- Engine Management System [Practice]

14:45

15'

Break

15:00

60'

Q&A + spare time for schedule adjustment

16:00

15'

Closing

SVC/HRD
2nd day Finished

Training Center-Service Dept.

O2 (oxygen)
21%

Other
1%

N2 (Nitrogen)
78%

Argon
CO2 (carbon dioxide)
SO2 (Sulfur dioxide)
Co (carbon monoxide)
HC (hydrocarbons)
Nox (nitrous oxides)
PM (Particulate Matter

Main Issue
Lingkungan & Fuel Economic

Training Center-Service Dept.

Pollutant
CO2

(carbon dioxide)

Efek Samping
Lingkungan

Efek Samping thd Manusia

Pemanasan global, air laut naik,


cuaca tdk terkendali
Gangguan pada mata,
pernapasan, tenggorokan

SO2 (Sulfur dioxide)

Mengganggu pertukaran oxigen


pada darah,melumpuhkn syaraf,
sesak nafas dan
pusing,menyebabkan kematian

Co

(carbon monoxide)

HC

(hydrocarbons)

Photo chemical, hujan asam,


kerusakan hutan

Mengganggu pernapasan

Nox

(nitrous oxides)

Photo chemical, hujan asam,


kerusakan hutan

Sakit mata, hidung, tenggorokan,


Pusing

PM

(Particulate Matter)

Sakit pernapasan dan paru paru

Training Center-Service Dept.

APAKAH YANG DIMAKSUD EURO ?


EURO ADALAH STANDARD EMISI YANG
DIKELUARKAN OLEH EUROPEAN UNION YANG
HARUS DIAPLIKASIKAN KE SELURUH
KENDARAAN BERMOTOR
STANDAR INI DIAPLIKASIKAN KEPADA SELURUH
KENDARAAN, KERETA API DAN ALAT BERAT LAINNYA
(TRACTOR, DLL)
STANDAR INI TIDAK DAPAT DIAPLIAKSIKAN UNTUK
KAPAL LAUT DAN PESAWAT TERBANG

Training Center-Service Dept.

NEGARA

95

96

97

98

99

00

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

Bangladesh
Cambodia
Hongkong

E2

E1

E3
(4 Kota)

India

E1

(Euro 3 di 7 Megapolitan)

E2

E2

Indonesia

E2

Malaysia

E1

E2

Nepal

E1

E1

Philipine
PRC

E1

Singapore E1

E2

Sri Lanka

CO

Taipei, China
Thailand

US
E1

E3

E4

E1

Vietnam
E1 :Euro-1 E2 :Euro-2

E2

E3 :Euro-3

E4 :Euro-4

US :US Tier-1

CO :Idle CO & HC/Diesel Smoke Standar

Training Center-Service Dept.

CC

CC

DPD

Training Center-Service Dept.

ENGINE
MECHANISM
CONVENTIONAL

ELECTRONIC
CONTROL
DIESEL ENGINE

HYBRID
DIESEL ENGINE

EMISSION
CONTROL SYSTEM

Direct Injection
Turbocharged
Intercooler

EGR System
Catalytic Converter

Direct Injection
Common Rail
Turbocharged
Intercooler
Electronic IP

EGR System
Catalytic Converter
NOX Catalyst

Direct Injection
Turbocharged
Intercooler
Electronic IP
LNG / LPG
Electric Motor

EGR System
Catalytic Converter
DPD (Diesel Part. Diff)
DPF (Diesel Part. Filter)
NOX Catalyst
OCC (Oxidation Cat. Conv)

Training Center-Service Dept.

DIESEL INJECTION PUMP

Injection Pump Distributor Type (Rotary: 4JA, 4JB)


1. Injection Pump dapat dengan mudah di adjust untuk
mendapatkan karakteristik torsi mesin
2. Injection berhenti ketika kunci kontak off sehingga
mesin bisa berhenti seketika
3. Perawatan mudah karena pelumasan menggunakan
bahan bakar

Injection Pump In-Line Type (4HG)


Injection Pump
Type

Weight
(kg)

Size (mm)
(P x L)

Parts
Quantity

VE Distributor

5,5

207 x 181

196

PE4 In-Line

11,6

293 x 210

326

PE6 In-LIne

13,3

347 x 210

368

Training Center-Service Dept.

INJECTION PUMP VP44

1. Tekanan injeksi tinggi


2. Tingkat atomisasi tinggi
karena tekanan injeksi tinggi
3. Sistem injeksi bahan bakar
optimal
4. Tahan lama
5. Pengaturan penginjeksian
otomatis
6. Mengurangi asap saat
akselerasi

Training Center-Service Dept.

Emisi lebih rendah dan output lebih


tinggi dalam kaitannya dengan
tekanan injeksi yang tinggi di setiap
level penggunaan
Mengurangi suara dan emisi dalam
kaitannya dengan pengontrolan
jumlah injeksi
Memperbaiki performa dalam
kaitannya dengan pengaturan
waktu penginjeksian yang fleksibel
Pengaturan tekanan injeksi yang
luas dalam meresponi putaran
mesin dan beban

Jumlah Injeksi, Waktu


Penginjeksian, dan
Tekanan Injeksi

Training Center-Service Dept.

Supply pump menghasilkan


dan mensuplai bahan bakar
tekanan tinggi.

Common rail mengatur


tekanan bahan bakar yang
dihasilkan oleh supply pump.

Injector akan menginjeksikan


bahan bakar tekanan tinggi ke
dalam silinder.

Engine Control Module


akan mengontrol waktu dan jumlah
injeksi pada setiap kondisi
mengemudi.

Training Center-Service Dept.

COMMON RAIL AND CONVENTIONAL COMPARE


SYSTEM

Conventional

Common Rail

Governor Injection pump

ECU Injector (TWV)

Automatic Timer Injection pump

ECU Injector (TWV)

Pressure Increase

Injection pump

Supply pump

Distribution

Injection pump

Common Rail

Accordance to rotation speed


(injection quantity)

Supply Pump (PCV)

Injection Quantity
Management
Injection Timing
Management

Injection Pressure
Management

Training Center-Service Dept.

Euro I ~ II

Conventional

Euro IV

Hybrid System

Euro II ~ III

Electronic Diesel Injection

Euro III ~ IV

Common-rail

ISUZU JAPAN
Telah
mengaplikasikan
kontrol emisi hingga
EURO-V dengan
teknologi hybrid
system:
- BIOGAS
- LNG
- BATTERY

ISUZU INDONESIA
Common Rail namun
masih EURO-II ?

Training Center-Service Dept.

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA

Product
line-up

Training Center-Service Dept.

P r o d u c t

l I n e u p

Light Commercial vehicle

Ls

touring

grand-touring

Panther

adventure

Single-cab

double-cab

Standard

flatdeck

rodeo ls

D Max

lv

3-way

Pick up

Smart

Training Center-Service Dept.

lcv

PANTHER

Smart

lv

adventure

Ls

touring

grand-touring

Training Center-Service Dept.

lcv

D-max

Single-cab

double-cab

rodeo ls

Training Center-Service Dept.

lcv

Pick up

Standard

flatdeck

3-way

Training Center-Service Dept.

P r o d u c t

l I n e u p

Commercial vehicle
NK55LWB

nkr 71 hd

nkr 71

NPS75

n-series

microbus

FVR

FTR

FRR

f-series

FVZ/M

CYZ51n

cyz51q

C-series

Nkr 55 l

Standard

flatbed

minibus

bison

Nh/K 55

Training Center-Service Dept.

N*55 series

Nh/K 55

Nkr 55 l

cv

microbus

NK55LWB

Training Center-Service Dept.

N*71 series

nkr 71 hd

nkr 71

cv

nps 75

Training Center-Service Dept.

cv

f series

Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
Engine
Driving Sys.

: FVZ34
: 26 Tons
: 280PS /

: 883Nm/1450rpm
: 6HK1-TCS
:6x4
Model
GVW
Max Power
Max Torque
Engine
Driving Sys.

Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
Engine
Driving Sys.
: FTR90
: 14 Tons
: 210PS / 2600rpm
: 637Nm/1600rpm
: 4HK1-TCS
:4x2

: FVM34
: 26 Tons
: 240PS /

: 706Nm/1450rpm
: 6HK1-TCN
:6x2

Model
GVW
Max Power
2400rpm
Max Torque
706Nm/1450rpm
Engine
Driving Sys.

Model
GVW
Max Power
Max Torque
Engine
Driving Sys.

: FVR34
: 16 Tons
: 240PS /
:
: 6HK1-TCN
:6x2

: FRR90
: 12 Tons
: 190PS / 2600rpm
: 510Nm/1600rpm
: 4HK1-TCC
:4x2

Training Center-Service Dept.

c series

CYZ51n

cv

cyz51q

Training Center-Service Dept.

cv

bison

Standard

flatbed

minibus

Training Center-Service Dept.

Common Rail
Engine Mechanism
4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA


Training Center - Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Cab Design
ISUZU F-series memiliki tiga ukuran kabain yang berbeda. Day cab adalah ukuran kabin terkecil di F-series. Day cab dengan
ruang tidur adalah jenis Full cab. Sedangkan Wide cab adalah ukuran kabin terbesar di F-series. Kode 4X,5X menunjukan
ukuran lebar kabin. Oleh karena itu, engine 6HK1 memiliki 3 jenis mesin yang berbeda.

Day Cab
(4x Cab without bed space)

Full Cab
(4x Cab with bed space*)
*This type is reference

Wide Cab
(5x Cab with bed space)

Training Center-Service Dept.

4HK1 Engine (Euro2 spec)

6HK1 Engine (Euro2 spec)


Sisi kiri (Day cab)

Sisi kanan (Day cab)

Tampak atas (Day cab)

Training Center-Service Dept.


M odel
E ngine type
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - stroke
T otal displacem ent

4H K 1-T C S
W ater-cooled 4-cycle in-line 4-cylinder 16-valve O H C direct-injection diesel engine
m m (in)
L(in3)

C om pression ratio
C om pression pressure
F uel injection tim ing

5.193
17.5

kP a(kgf / cm 2 /
psi) /r/m in

2750 (28 / 398) / 220

B TD C

F uel injection sequence

0
1 - 3 -4 -2

Injection pum p type

E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)

G overnor type

E lectronic

T im er type
Injection nozzle type
Inlet and exhaust valve clearance (w hen

L4 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)

E lectronic
M ulti-hole nozzle
m m (in)

0.4 (0.016)

O pen
C lose

19(B T D C )
53(A B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing

O pen

48(B B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing

C lose

14(A T D C )

cold)
Inlet valve opening and closing tim ing
Inlet valve opening and closing tim ing

F uel filter type

F ilter paper type

O il filter type

P aper filter com bination type for full and shunt flow

O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle

G ear type
W ater-cooled type

E G R cooler)

E ngine oil am ount

L(Im p.gal)

C ooling unit system

T otal capacity: 13.0 (2.86)

W ater-cooled forced circulation type

T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal)

18.5 (4.07)

W ater pum p type

C entrifugal gear type

T herm ostat type

W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))

A ir cleaner type
B attery type
G enerator capacity
S tarter

T ype - num ber


V -A
V -kW

Idle speed

r/m in

C yclone filter paper type


65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2
24 - 50, 24 - 60, 24 - 90
24 - 4.5
575

29

Training Center-Service Dept.


M odel
E ngine type
C ylinder layout and num ber - inside
diam eter - stroke
T otal displacem ent

6H K 1-T C N

6H K 1-T C C

6H K 1-T C S

6H K 1-T C S

(E uro2 spec)

(E uro2 spec)

W ater-cooled 4-cycle in-line 6-cylinder 24-valve O H C direct-injection diesel engine


m m (in)

L6 - D ia 115 (4.53) - 125 (4.92)

L(in3)

7.79 (475.35)

C om pression ratio
C om pression pressure

6H K 1-T C N

17.5
kP a(kgf / cm 2 /

3240 (33 / 469) / 200

psi) /r/m in

D ay cab: 1330 / 841 / 995 (52.4 / 33.1 / 39.2)


D im ensions (length / w idth / height)

m m (in)

D rying w eight (excluding air cleaner)

kg (lb)

F uel injection tim ing

B TD C

1311 / 848 / 935

F ull cab: 1280 / 841 / 970 (50.4 / 33.1 / 38.2)

(51.61 / 33.39 / 36.81)

W ide cab: 1311 / 841 / 1003 (51.6 / 33.1 / 39.5)


613 (1352)

601 (1325)
0

F uel injection sequence

1 -5 -3 -6 -2 -4

Injection pum p type

E lectronically controlled fuel injection system (com m on-rail type)

G overnor type

E lectronic

T im er type

E lectronic

N ozzle m odel
Inlet and exhaust valve clearance (w hen

D LL - P
m m (in)

0.4 (0.016)

O pen
C lose

17(B T D C )
42(A B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing

O pen

48(B B D C )

E xhaust valve opening and closing tim ing

C lose

14(A T D C )

cold)
Inlet valve opening and closing tim ing
Inlet valve opening and closing tim ing

F uel filter type

F ilter paper type

O il filter type

F ull-flow F ilter paper type

O il pum p type
O il cooler type (Incorporated transaxle

G ear type
W ater-cooled type

E G R cooler)

E ngine oil am ount

L(Im p.gal)

C ooling unit system

T otal capacity: S hallow pan type 13.5 (2.97) ,

T otal capacity: S hallow pan type

D eep pan type19.5 (4.29); oil pan: S hallow pan

13.5 (2.97), D eep pan type 19.5

type 11.0 (2.42), D eep pan type 16.0 (3.52) w ith

(4.29) oil pan: S hallow pan type

com bined oil filter

10.5 (2.31), D eep pan type 16.5

W ater-cooled forced circulation type


F ull cab and W ide cab : T C N 29.0
D ay: cab 28.2 (6.20) F ull cab and W ide cab: T C N / T C C 29.0

(6.38),T C S 29.6 (6.51)

(6.38),T C S 29.6 (6.51) F ire fighting vehicle: 32 (7.04)

A /T (A LLIS O N 2500) :31.7 (6.97)

A /T (A LLIS O N 2500): 31.7 (6.97) A /T (A LLIS O N 3***): 32.9 (7.24)

A /T (A LLIS O N 3***),F T S A /T : 32.9

T otal cooling w ater capacity L(Im p.gal)

(7.24)
W ater pum p type

C entrifugal gear type

T herm ostat type

W ax pellet type(w ith jiggle valve, w ihout jiggle valve(one for each))

A ir cleaner type

C yclone filter paper type

B attery type

T ype - num ber

G enerator capacity

V -A

S tarter

V -kW

Idle speed

r/m in

T urbocharger type

am ount

24 - 50, 24 - 60
24 - 5.0
500 to 550

H G 9006J (H oneyw ell)

Inter-cooler type
T herm ostat open valve tem perature
T herm ostat totally open tem perature/lift

65D 23L or 80D 26L or 115E 41L - 2


24 - 50, 24 - 60, 24 - 90

R H E 62 (IH I)

A lum inum tube and end plate type


C (
F)
C /m m (
F /in)

82 (180)
95 / 8 (203 / 0.315)

Training Center-Service Dept.

6HK1 Engine Exterior Parts (Euro2 spec)


Left side

Right side

Keterangan (Sisi kiri)


1. Inlet pipe

10. Fuel suction pipe

2. Turbocharger return water pipe 11. Guide tube


3. Common rail

12. Pressure feed pipe

4. Breather hose

13. Oil cooler

5. Injection pipe

14. Suction water duct

6. Leak-off pipe

7. Supply pump
8. Crankshaft position sensor
9. Oil filter

Keterangan (Sisi kanan)


1. Intake pipe

10. Supply pump

2. EGR cooler water feed pipe

11. Crankshaft position sensor

3. EGR valve

12. Oil filter

4. EGR cooler water return pipe

13. Fuel suction pipe

5. Oil separator hose

14. Guide tube

6. Injection pipe

15. Oil separator

7. EGR pipe

16. Common rail

8. Pressure feed pipe

17. EGR valve duct

9. Leak-off pipe

18. Water duct

Training Center-Service Dept.

Cylinder Head
Cylinder head terbuat dari cast iron, dan
terdapat 4 valve setiap cylinder. Baut
cylinder head dipasang mengunakan
metode sudut [angle method].

Euro4 spec

Keterangan
1. Noise cover

14. Head gasket

2. Head cover

15. Water duct

3. Gasket

16. Plate

4. Bracket

17. O-ring (water pump)

5. Connector

18. O-ring

6. Harness assembly

19. Rubber plug

7. Injector leak-off pipe

20. Glow plug connector

8. Injector clamp

21. Glow plug

9. Injector assembly

22. Camshaft

10. Gasket

23. Rocker arm assembly

11. Bridge cap

24. Gasket

12. Bridge

25. Lower case

Euro2 spec
2

13. Cylinder head assembly

Training Center-Service Dept.

Timing Gears, Flywheel and Flywheel Housing

Keterangan
1. Idle gear A
2. Idle gear A shaft
3. Oil pump
4. Idle gear B
5. Idle gear B shaft

6. Slinger
7. Air compressor idle gear shaft
8. Air compressor idle gear
9. Oil seal
10. Flywheel
11. Cover
12. Flywheel housing
13. Crankshaft position sensor

Training Center-Service Dept.


Camshaft gear (scissors gear mechanism removed)

Idle gear C (tooth side resincoated)


Idle gear C shaft
(installation spigot joint outer diameter
changed from 22mm to 20 mm)
Idle gear B

Crank gear and idle gear B


Perubahan heat treatment pada crank gear dan idle gear B dari
nitridasi lunak ke karburasi dan pendinginan untuk meningkatkan
Daya tahan gear.
Idle gear C
Permukaan gigi idle gear C dilapisi resin. Saat perakitan gigi idle.

Idle gear A (large)


Idle gear A (medium)
Idle gear A (small)
Depan

Supply pump gear


Crankshaft gear

Dengan nilai backlash 0, lapisan luar resin memberikan backlash


yang sesuai. Untuk alasan ini maka mekanisme scissors gear pada
camshaft geartidak diperlukan.
Saat ingin menggunakan idle gear C kembali, ukur backlash antara
camshaft gear dan idle gear C dan antara idle gear C dan idle gear
B sebelum merakit mesin. Untuk detailnya silahkan melihat buku
Repair Manual Mesin.

Pada mesin 6HK1, harus disesuaikan pada dua tempat.(pada


camshaft gear dan crank gear)

Keterangan
1. Camshaft gear
2. Positioning
3. Idle B gear
4. Positioning
5. Air compressor gear

6. Air compressor idle


gear
7. Crank gear
8. Oil pump gear
9. Supply pump gear
10. Idle A gear
11. Idle C gear

Training Center-Service Dept.

Crank Pulley, Gear case Cover and Crankshaft Timing


Keterangan
1. Adjustment plate
2. Gear case
3. O-ring
4. Piston, connecting rod

5. Connecting rod bearing


6. Thrust bearing
7. Thrust bearing
8. Crankshaft bearing
9. Crankshaft
10. Crankshaft bearing

11. Crankcase
12. Slinger
13. O-ring
14. Water duct
15. Crank pulley
16. Damper
17. Oil seal
18. Gear case cover
19. Idle gear shaft
20. Idle gear

Crank pulley damper


Crank pulley damper 6HK1-TCS dirubah lebih kompabilitas untuk output
mesin lebih tinggi.
Bearings, bushes
Perubahan pada material crankshaft thrust bearing, upper cam bearing,
idle gear B bush, dan idle gear compressor bush ke material yang
terpisah.
Crankshaft
Diterapkan proses TUFFTRIDE treatment , dan grade masing-masing
diameter journal ditandai pada balance weight. No.1

Training Center-Service Dept.

Valve Clearance

1. Putar crankshaft , tempatkan cylinder 1 pada titik mati atas (TMA).


Sejajarkan tanda pada crank pulley dan tanda pada front cover 0 TMA
2. Kendurkan adjust screw dari rocker arm dan bridge
3. Masukan feeler gauge antara rocker arm end dan cap bridge, kemudian
kencangkan rocker arm adjust screw. (22 N.m/2.2kg.m/16lb.ft)

4. Setel bridge adjust screw sampai menyentuh valve shaft dengan feeler
gauge masih terpasang

4HK1

6HK1

Training Center-Service Dept.

Fuel system
System Common rail electronic fuel injection terdiri dari sebuah supply pump yang menghasilkan tekanan tinggi dan men-supply tekanan tinggi bahan
bakar (high-pressure fuel), common rail yang mengatur tekanan tinggi bahan bakar yang dihasilkan, dan injector yang akan menurunkan jumlah tekanan
tinggi bahan bakar kemudian menginjeksikannya. Setiap pengontrolan berdasarkan pada bermacam-macam signal, dan sebuah Engine Control Module
(ECM) yang akan mengontrol injection timing dan injection quantity pada setiap kondisi pengendaraan.

Training Center-Service Dept.

Fuel system

Keterangan
1. Common rail
2. Common rail pressure sensor
3. Leak-off pipe
4. ECM
5. Injector

6. Fuel tank
7. Fuel filter assembly (Sedimenter assembly)
8. Recirculation valve (with a built-in fuel filter)
9. Supply pump
10. Suction control valve
11. Fuel temperature sensor

Euro2 spec

Euro2
specification have
Pre fuel filter.

Training Center-Service Dept.

Common rail

Keterangan
1. Common rail
2. Pressure limiter
3. Fuel inlet
4. Pressure sensor
Common rail menghasilkan tekanan bahan bakar yang tinggi,
dan akan dikirimkan ke tiap-tiap injector yang dikontrol secara
elektronik.

Common rail memiliki Pressure sensor dan Pressure


limiter.
Pressure sensor memeriksa tekanan rail dan mengirimkan
data tekanan tersebut ke ECM. Jika rail pressure mencapai
batas tekanan yang ditentukan, tekanan rail menekan pegas
pressure limiter. Waktu yang sama, tekanan rail akan
dibebaskan dari rail.

Supply pump

Keterangan
1. Fuel outlet (return)
2. Suction control valve
3. Fuel inlet
4. Fuel temperature sensor
5. Camshaft
6. Supply pump assembly
7. High pressure pipe
8. High pressure fuel outlet
Supply pump menggunakan torsi mesin untuk menghasilkan
tekanan bahan bakar, dan dan tekanan yang dihasilkan akan
ditransfer ke common rail. Dipasangkan suction control valve
(SCV), fuel temperature sensor (FT sensor) pada supply
pump.

Training Center-Service Dept.

Supply pump
* Type HP4 adalah type tiga [3] plunger. Untuk 6HK1
Type HP3adalah type dua [2] plunger. Untuk 4HK1

Training Center-Service Dept.

Supply pump (mekanisme)


Untuk menhasilkan beban putaran yang sama, tiga [3]
plungers diposisikan setiap 120 pada ring cam. Kapasitas
pemompaan bahan bakar pada supply pump type HP4
adalah 1.5 kali lebih banyak dari pompa type HP3.
Pemasukan jumlah bahan bakarnya dikontrol oleh SCV(FRP),
sama seperti pompa type HP3.

Training Center-Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Injector

Keterangan
1. QR code
2. Terminal stud
3. Injector drive section
4. Injector assembly
5. Gasket

6. O-ring
7. Fuel outlet port
Injector dipasang pada bagian atas cylinder head, dan kerja fuel injection
dikontrol oleh engine control module. ECM menaikan tegangan untuk
injector drive dan memberikan tegangan yang dinaikan tersebut pada
injector. ECM kemudian menggunakan pengontrolan pada pengiriman
listrik ke injector untuk mengontrol injection quantity, fuel injection timing
dan faktor lainnya. Selanjutnya, setiap injector memiliki ID code sendiri.
Jika If ECM atau ada injector yang diganti, ID code injector harus
dimasukan kedalam ECM.
Injectors mesin 6HK1-TCS memiliki diameter lubang nozzle yang berbeda,
dengan diameter lubang yang lebih besar (0.16mm). Karena mesin ini
memiliki power output yang lebih tinggi, sehingga memerlukan lebih banyak
bahan bakar.

Engine

Nozzle hole diameter

4HK1-TC,6HK1-TCC,TCN

0.14mm

6HK1-TCS

0.16mm

Training Center-Service Dept.

Engine Control System


4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA


Training Center - Service Dept.

Training Center-Service Dept.

ECM (Engine Control Module)


6HK1/4HK1(Full cab, Crew cab)
ECM

Engine control module (ECM) dibuat dengan arus listrik yang normal dan
sesuai saat kendaraan beroperasi. Arus listrik dicegah agar tidak
membebani circuit. Saat pengetesan open dan short circuit jangan
menyambungkan masa (ground) atau menyambungkan tegangan (voltage)
pada ECM circuit kecuali diberikan / ada instruksi. Pada sirkuit ini harus
menggunakan DMM untuk melakukan test / pemeriksaan. ECM harus tetap
terhubung denganECM harness.
ECM mengontrol item-item dibawah ini:
Fuel system control
Exhaust gas recirculation (EGR) system control
The turbocharger system control
Diesel particulate defuser (DPD) system control
Preheating (glow) system control
Exhaust brake system control
Immobilizer system control
On-board diagnostics untuk engine control
ECM secara terus menerus menerima informasi dari berbagai sensor. ECM
mengontrol system ini dan mempengaruhi kerja dan performance mesin.
ECM memiliki system fungsi diagnostic. ECM dapat mendeteksi problem
pada mesin, memberikan peringatan pada pengemudi melalui malfunction
indicator lamp (MIL), dan menyimpan diagnostic trouble codes (DTCs). DTC
mengindetifikasi bahwa terjadi masalah / kesalahan pada system dan butuh
penanganan teknisi untuk memperbaikinya.

Training Center-Service Dept.

ECM input, output


Sensor inputs
Intake air temperature (IAT) sensor
Mass air flow (MAF) sensor (except Euro 2 specification)
Engine coolant temperature (ECT) sensor
Fuel temperature (FT) sensor
Barometric pressure (BARO) sensor
Boost pressure sensor
Accelerator pedal position (APP) sensor
EGR position sensor (except Euro 2 specification)
Intake throttle position sensor (except Euro 2 specification)
Crankshaft position (CKP) sensor
Camshaft position (CMP) sensor
Fuel rail pressure (FRP) sensor
Vehicle speed sensor (VSS)
Exhaust differential pressure sensor (Euro 4 specification)
Exhaust temperature sensor 1 (Euro 4 specification)
Exhaust temperature sensor 2 (Euro 4 specification)
Idle up sensor
PTO throttle sensor
Switch inputs
Ignition switch (ON/ start position)
Clutch switch
Parking brake switch
Neutral switch
DPD regeneration switch (Euro 4 specification)
Exhaust brake switch
Oil level switch
Cruise control main switch
Cruise control set/ coast switch
Cruise resume/ accel switch
Cruise cancel switch
A/C switch
Diagnostic request switch

Fuel injection controls


Fuel rail pressure (FRP) regulator
Fuel injector #1
Fuel injector #2
Fuel injector #3
Fuel injector #4
Fuel injector #5 (6HK1 only)
Fuel injector #6 (6HK1 only)
Actuator controls
Intake throttle solenoid (except Euro 2 specification)
EGR solenoid (except Euro 2 specification)
Exhaust brake solenoid (Euro 4 specification)
Exhaust throttle solenoid (Euro 4 specification)
Rotary electric actuator (REA)

ECM

Relay controls
Glow relay
Starter cut relay
ECM main relay
Lamp controls
Malfunction indicator lamp (MIL)
Service vehicle soon (SVS) lamp (Euro 4 specification)
Glow plug lamp
Exhaust brake lamp
DPD lamp (Euro 4 specification)
Oil pressure lamp
Cruise control main lamp
Cruise control set lamp
Communications
Controller area network (CAN) (Euro 4 specification)
Keyword serial data (except Euro 4 specification)

Training Center-Service Dept.

Barometric Pressure (BARO)


Sensor

Boost Pressure Sensor


6HK1

BARO sensor diletakkan dibelakang lower cover. BARO sensor


adalah sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan
perubahan tekanan barometric. BARO sensor mengirimkan signal ke
ECM melalui signal circuit, yang relatif akan berubah terhadap
perubahan tekanan dari tekanan udara. ECM akan mendeteksi
tegangan signal rendah pada tekanan udara yang rendah, seperti
pada di dataran tinggi. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi pada
tekanan udara yang tinggi. ECM menggunakan signal ini untuk
mengkalibrasi fuel injection quantity dan injection timing untuk
mengkompensasi pada ketinggian.

Boost pressure sensor diletakkan pada pipa induksi udara. Boost pressure sensor adalah
sebuah transduser tegangan yang bervariasi sesuai dengan perubahan tekanan udara didalam
pipa udara. Boost pressure sensor memberikan signal keECM melalui signal circuit, yang
relatif akan berubah terhadap tekanan udara didalam pipa udara. ECM mendeteksi tegangan
signal rendah pada saat tekanan rendah (boost pressure rendah), seperti saat mesin dengan
beban rendah. ECM mendeteksi tegangan signal tinggi saat tekanan tinggi (boost pressure
tinggi), seperti saat beban mesin tinggi.

4HK1
Boost Pressure Sensor

Training Center-Service Dept.

Camshaft Position (CMP) Sensor


6HK
1

Camshaft gear

CMP sensor dipasangkan pada cylinder head pada bagian belakang camshaft gear.
CMP sensor mendeteksi total 7 (tujuh) proyeksi per satu siklus mesin (6 proyeksi
dibuat setiap 60 dan 1 referensi proyeksi 15O pada permukaan gear camshaft).
CMP sensor adalah sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang
menghasilkan pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse).

Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor

4HK1
Camshaft gear
Rotating direction

Camshaft position (CMP) sensor

Training Center-Service Dept.

Crankshaft Position (CKP) Sensor


CKP sensor dipasangkan pada flywheel housing. Sensor rotor dipasangkan
menyatu dengan flywheel. Terdapat 56 notches dengan jarak 6 dan celah
terbuka dengan jarak 30 (open span). Bagian yang terbuka (open span)
digunakan untuk mendeteksi top dead center (TDC). CKP sensor adalah
sebuah sensor type magnetic resistance element (MRE), yang menghasilkan
pulsa signal gelombang kotak (square wave signal pulse). Pendeteksian dari
bagian yang terbuka (open span) dari CKP sensor dan satu refernsi proyeksi
dari camshaft position (CMP) sensor, ECM menentukan cylinder #1 pada
kompresi TDC untuk memastikan korelasinya satu dengan lainnya.

6HK1

4HK1
Crankshaft position (CKP) sensor
Crankshaft position (CKP) sensor
Flywheel

Crankshaft position
(CKP) sensor

Crankshaft position
(CKP) sensor

Training Center-Service Dept.

Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor


6HK1

ECT sensor dipasangkan pada thermostat housing. ECT sensor adalah sebuah
variable resistor dan mengukur temperature dari cairan pendingin mesin. Saat ECT
sensor dingin, hambatan sensor (sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperature
cairan pendingin mesin bertambah naik, hambatan sensor (sensor resistance)
menjadi turun. Dengan hambatan sensor yang tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah
(lower sensor resistance),ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.
Engine coolant temperature
(ECT) sensor

4HK1

Engine coolant temperature (ECT) sensor

Fuel Temperature (FT) Sensor


Fuel temperature (FT) sensor
Fuel rail pressure (FRP) regulator

6HK1

FT sensor dipasangkan pada fuel supply pump. FT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia
mengukur temperature dari bahan bakar yang masuk ke fuel supply pump.Saat FT sensor dingin,
hambatan sensor (sensor resistance) tinggi. Saat temperatur bahan bakar naik, hambatan sensor
turun. Dengan hambatan sensor tinggi, ECM mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit.
Dengan hambatan sensor rendah, ECM mendeteksi tegangan rendah pada signal circuit.
Fuel temperature (FT) sensor

4HK1

Fuel rail pressure (FRP) regulator

Training Center-Service Dept.

Intake Air Temperature (IAT) Sensor


Except Euro 2 Specification

IAT sensor dipasangkan diantara air cleaner dan turbocharger. Ia berada dibagian dalam
mass air flow (MAF sensor). IAT sensor adalah sebuah variable resistor dan ia mengukur
temperatur udara yang masuk kedalam mesin. Saat IAT sensor dingin, hambatan sensor
(sensor resistance) adalah tinggi. Saat temperatur udara bertambah naik, hambatan sensor
(sensor resistance) turun. Dengan hambatan sensor tinggi (high sensor resistance), ECM
mendeteksi tegangan tinggi pada signal circuit. Dengan hambatan sensor rendah (lower
sensor resistance), ECM mendeteksi tegangan yang rendah pada signal circuit.

Euro 2, Euro3 Specification

Mass Air Flow (MAF) Sensor


(Except Euro 2 Specification)

MAF sensor adalah sebuah pengukur aliran udara (air flow meter) yang mengukur jumlah
udara yang masuk kedalam mesin. MAF sensor dipasangkan diantara air cleaner dan
turbocharger. Jumlah udara yang sedikit yang masuk ke mesin mengindikasikan mesin
deselerasi atau berputar idling. Jumlah udara yang besar yang masuk kedalam mesin
mengindikasikan akselerasi atau mesin dalam kondisi beban penuh / tinggi. MAF sensor
assembly terdiri dari sebuah MAF sensor element dan sebuah intake air temperature (IAT)
sensor yang keduanya bekerja mengukur aliran udara yang masuk ke mesin. MAF sensor
element mengukur jumlah bagian udara yang melewati bagian dalam saluran pada sensor
housing.

Training Center-Service Dept.

Deskripsi Fuel System


Common rail system yang menggunakan sebuah type accumulator chamber yang disebut common rail (fuel rail) yang berfungsi untuk menyimpan tekanan
bahanbakar yang tinggi, dan injectors yang terdapat electronically controlled solenoid valves akan menyemprotkan tekanan bahan bakar yang tinggi tadi
kedalam ruang bakar (combustion chambers). Injection system (injection pressure, injection rate, dan injection timing) dikontrol oleh ECM, dan selanjutnya
common rail system dapat mengontrol secara tersendiri, bebas dari pengaruh kecepatan putaran mesin dan beban mesin. Hal ini dapat memastikan
kestabilan tekanan injeksi disetiap waktu, seperti halnya saat mesin berputar pada putaran rendah, kemudian asap hitam yang timbul saat kendaraan
dihidupkan atau saat kendaraan diakselerasi dapat dikurangi. Hasilnya, emisi gasbuang akan lebih bersih dan dikurangi dan juga didapatkan tenaga mesin
yang besar.
1. High Pressure Control
Memungkinkan penginjeksian tekanan tinggi saat putaran mesin rendah.
Pengontrolan optimal untuk meminimalkan emisi gas buang PM (particulate matter) dan NOx.
2. Injection Timing Control
Memungkinkan pengontrolan penyesuaian yang sangat baik sesuai dengan kondisi pengendaraan.
3. Injection Rate Control
Pre injection control dilakukan agar jumlah injeksi kecil sebelum main injection
Secara garis besar Common rail system terdiri dari
- Fuel supply pump,
- Fuel rail,
- Injectors, dan
- ECM.

Training Center-Service Dept.

Injector
Terminal stud

Fuel leak
off port
QR plate

O-ring
Injector parts
number marking

Fuel inlet port

Kerja Electronic control type injectors dikontrol oleh ECM. Dibandingkan


dengan conventional injection nozzles, perbedaannya terdapat sebuah
command piston, solenoid valve, etc. ID codes yang tuliskan pada plat atas
injector menunjukan variasi karateristik injector, dan ID code ditunjukan
secara numeric (terdapat 30 alphanumeric figure yang diitunjukan dan
hanya 24 yang digunakan). System ini digunakan untuk informasi fuel
injector flow rate (ID codes) yang berguna untuk pengontrolan injection
quantity secara optimal. Saat injector baru dipasang dikendaraan,
diperlukan untuk meng-input / memasaukan ID codes kedalam ECM. QR
(Quick Response) code atau ID code fuel injector flow rate dipakai untuk
meningkatkan ketepatan jumlah injeksi injektor. Penggunaan kode injeksi
tersebut memungkinkan jumlah injeksi bahan bakar dikontrol pada semua
rentang tekanan injeksi, memberikan kontibusi bagi peningkatan efisiensi
pembakaran dan pengurangan emisi gas buang.

Training Center-Service Dept.

Injector memiliki orifice yang sangat kecil. (Inlet orifice and Outlet orifice) oleh karena itu, jika menggunakan bahan bakar yang terkontaminasi
(jelek),orifice akan tersumbat, dan tidak dapat berfungsi.
Dan injector ini tidak dapat dibuka. (Non disassembly) hasilnya, jika terjadi masalah pada injektor, maka harus diganti dengan injector yang baru.
Dari common rail

Inlet orifice

Return port
Outlet orifice
TWV
Solenoid

Hydraulic piston

Nozzle

Training Center-Service Dept.

Cara Kerja Injector

1) Tidak Injeksi
Two way valve (TWV) menutup outlet orifice dengan
tekanan spring, saat tidak ada aliran arus dari Engine
Control Module (ECM) ke solenoid. Pada saat itu tekanan
bahan bakar yang bekerja ke bagian ujung nozzle sama
dengan tekanan bahan bakar yang bekerja ke control
chamber melalui inlet orifice. Perlawanan tekanan pada
bagian ini menyebabkan tekanan pada permukaan bagian
atas piston + tekanan nozzle spring mengalahkan tekanan
pada bagian ujung nozzle, dengan begitu nozzle didorong
ke arah bawah untuk menutup lubang injeksi.

2. Injection start (Mulai penginjeksian)


Saat arus listrik dialirkan dari ECM ke
solenoid, TWV ditarik keatas untuk
membuka outlet orifice, sehingga bahan
bakar mengalir kearah return port.
Akibatnya nozzle terdorong keatas
bersama dengan command piston oleh
tekanan yang bekerja pada bagian ujung
nozzle, kemudian lubang injeksi nozzle
membuka untuk menginjeksikan bahan
bakar.

3. Injection end (Akhir penginjeksian)


Saat ECM menghentikan aliran arus ke
solenoid, TWV bergerak kebawah untuk
menutup outlet orifice. Akibatnya bahan
bakar tidak dapat mengalir dari control
chamber, sehingga tekanan bahan bakar
dalam control chamber naik drastis, kemudian
nozzle terdorong ke bawah oleh command
piston menutup lubang injeksi nozzle,
sehingga penginjeksian bahan bakar berakhir.

Training Center-Service Dept.

Fuel Supply Pump

Fuel supply pump adalah jantung dari system common rail type electronic fuel injection. Fuel supply pump dipasangkan dengan lokasi yang sama seperti
injection pump konvensional, dimana perbandingan putaran supply pump terhadap crankshaft adalah 1 : 1. Fuel rail pressure (FRP) regulator dan Fuel
temperature sensor adalah bagian dari fuel supply pump assembly. Bahan bakar dialirkan dari fuel tank melalui fuel supply pump dengan menggunakan
sebuah internal feed pump (trochoid type). Feed pump ini memompa bahan bakar masuk kedalam 3-plunger chamber yang juga dibagian dalam fuel
supply pump. Bahan bakar yang masuk kedalam chamber ini diatur oleh FRP regulator yang bekerja dikontrol oleh arus yang dialirkan dari ECM. Jika
tidak ada arus listrik yang ke solenoid maka menghasilkan maximum aliran bahan bakar, sedangkan jika ada aliran listrik ke solenoid akan menghasilkan
tidak ada aliran bahan bakar. Sesuai dengan putaran mesin, 3 plunger ini menghasilkan tekanan tinggi untuk dialirkan ke dalam fuel rail. ECM mengontrol
aliran bahan bakar yang masuk kedalam 3-plunger chamber ini, karena itu dapat mengontrol quantity dan pressure bahan bakar yang dikirimkan ke fuel
rail. Hal ini menghasilkan Performance mesin yang optimal This optimizes performance, memperbaiki fuel economic dan menurunkan NOx emisi gas
buang.

Training Center-Service Dept.

Fuel Rail Pressure (FRP) Sensor


Pressure limiter valve

FRP sensor dipasangkan pada fuel rail dan tugasnya mendeteksi fuel
pressure didalam fuel rail, merubah tekanan menjadi voltage signal, dan
mengirimkan signal ke ECM. ECM memonitor FRP sensor signal voltage.
Saat Fuel rail pressure tinggi, signal voltage juga tinggi dan saat fuel
pressure rendah maka signal voltage juga rendah. ECM mengkalkulasi
aktual fuel rail pressure (fuel pressure) dari voltage signal dan digunakan
hasilnya untuk mengontrol fuel injection dan tugas kontrol lainnya.

Fuel rail pressure (FRP) sensor

Pressure Limiter Valve


Valve

Valve body

Valve guide

Spring

Sesuai dengan kerja system common rail type electronic control fuel
injection, fuel rail akan menyimpan dan mempertahankan tekanan tinggi
bahan bakar antara supply pump dan injector. Pressure sensor dan
Pressure limiter dipasangkan pada fuel rail. Pressure sensor mendeteksi
tekanan bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail dan memberikan
signal ke ECM. Berdasarkan signal ini, ECM akan mengontrol tekanan
bahan bakar (fuel pressure) didalam fuel rail melalui fuel rail pressure (FRP)
regulator dari supply pump. Pressure limiter akan membuka valve secara
mekanis untuk membebaskan tekanan saat tekanan bahan bakar (fuel
pressure) didalam fuel rail menjadi sangat tinggi.

Housing

Fuel rail
Fuel return pipe

Pressure limiter membebaskan tekanan dengan membuka valve jika terjadi


tekanan tinggi yang berlebihandihasilkan. Valve akan terbuka saat tekanan
didalam rail naik kira-kira 220 MPa (32,000 psi), dan akan tertutup saat
tekanan turun sampai dengan kira-kira 50 MPa (7,250 psi). Bahan bakar akan
dikembalikan ke tangki bahan bakar melalui pressure limiter.

Training Center-Service Dept.

Fuel Rail Pressure (FRP) Regulator


ECM mengontrol duty ratio fuel rail pressure (FRP) regulator type linier (lamanya waktu kerja tergantung arus yang bekerja pada FRP regulator), yaitu
dalam kaitannya mengontrol jumlah bahan bakar yang di supply ke high pressure plungers. Saat jumlah bahan bakar yang dibutuhkan telah tercapai
tekanan rail akan diturunkan, beban dari supply pump akan dikurangi. Saat arus mengalir ke FRP regulator, variable electromotive force akan dihasilkan
sesuai dengan duty ratio, pergerakan solenoid plunger dan perubahan pembukaan fuel passage dan pengaturan jumlah bahan bakar. Dengan FRP
regulator OFF, return spring merenggang, membuka penuh fuel passage dan mengirimkan bahan bakar ke plunger (Full quantity intake dan full quantity
discharge). Dengan merubah FRP regulator ON/ OFF, bahan bakar akan di supply dalam jumlah yang sesuai dengan aktual duty ratio, dan bahan bakar
ditekan oleh plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

Fuel rail pressure


(FRP) regulator

Training Center-Service Dept.

Penjelasan Fuel Injection System


Fuel Injection Quantity Control
Kontrol ini menentukan jumlah bahan bakar yang diinjeksikan (fuel injection quantity) dengan tambahan kondisi coolant temperature, fuel temperature,
intake air temperature, barometric pressure, mass air flow dan beberapa switch inputs sebagai informasi koreksi terhadap basic injection quantity yang
dihitung oleh ECM berdasarkan kondisi kerja mesin (engine speed, jumlah penginjakan accelerator pedal dan boost pressure sensor). Injection rate
yang lebih banyak mengindikasikan beban mesin bertambah seperti saat accelerator pedal diinjak pada putaran mesin konstan. Dikombinasikan
dengan pengabutan bahan bakar pada penginjeksian tekanan tinggi, kontrol ini akan memperbaiki gas buang dan memastikan pemakaian bahan bakar
yang tepat. Dibandingkan dengan conventional mechanical governors, sebuah system kontrol elektronik (electronic control system) mampu
memberikan tingkatan kontrol yang lebih tinggi terhadap pengaturan jumlah injeksi bahan bakar, sehingga respon akselerasi akan menjadi lebih baik.
(acceleration feeling and pressing feeling).
Starting Injection Quantity Control
Saat mesin dinyalakan (setelah kunci kontak diputar ke posisi START untuk menyalakan mesin, sampai kunci kontak kembali ke posisi ON), jumlah
bahan bakar yang optimal dikontrol berdasarkan informasi engine speed dan coolant temperature. Saat temperature rendah , jumlah injeksi bahan
bakar akan ditambah. Dan saat mesin sudah hidup, boosted quantity injection mode pada saat start akan di batalkan dan akan berpindah ke normal
running mode
Idle Speed Control
Kontrol ini dibuat untuk mendapatkan idling yang stabil selama putaran idling terhadap perubahan kondisi putaran mesin. ECM akan men-set target
idling speed dan mengontrol jumlah injeksi bahan bakar (fuel injection quantity) sesuai dengan kondisi mesin (actual engine speed, coolant temperature
dan beban mesin) untuk mengikuti putaran mesin aktual (actual engine speed) terhadap target putaran idling (target idling speed) kemudian
memastikan kestabilan putaran idling.
Idle Vibration Control
Kontrol ini dibuat untuk memperkecil getaran mesin dikarenakan torsi yang bervariasi antara setiap cylinders yang dihasilkan oleh jumlah injeksi bahan
bakar setiap cylinder atau kemampuan injector yang bervariasi (injector performance). ECM akan mengkoreksi jumlah injeksi bahan bakar antara tiap
cylinders berdasarkan signal revolusi dari crankshaft position (CKP) sensor. Rentang normal jumlah koreksi antara tiap cylinders adalah 5 mm3.

Training Center-Service Dept.

Engine Diagnosis
4HK & 6HK (F-Series)

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA


Training Center - Service Dept.

Training Center-Service Dept.

Scan Tool Tech2

Tech2

PCMCIA card (Exclusive use)


Tech2 (main body)

Tech2 scan tool adalah alat yang paling efektif untuk melakukan diagnosa masalah pada
electronic control systems dan dapat melakukan system check. Dengan menggunakan Tech2
24V adapter yang dihubungkan ke konektor DLC kendaraan, Tech2 scan tool dapat
berkomunikas dengan kendaraan dengan bermacam-macam type ECM, dan dapat melakukan
berbagai test dan diagnosa.

Tech2 24V Adapter


Tech2 scan tool butuh beberapa adapter tambahan .Adapter adapters tersebut tergantung
pada jenis/type kendaraannya dan regulasi emisi nya.

DLC cable

Tech2 24V Adapter


Signal change switch
DLC connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke kabel DLC kendaraan (pole 16, warna
biru).
Tech 2 connection cable
Hubungkan Tech 2 adaptor II ke Tech 2.

DLC connection cable

Tech 2 connection cable

Training Center-Service Dept.

Bagaimana menghubungkan Tech2 24V Adapter


Metode Menghubungkan
1. Masukan ISUZU system PCMCIA card kedalam Tech 2 unit.
2. Hubungan kabel DLC Tech 2 unit.
3. Hubungkan Tech2 24 V adaptor ke kabel DLC
4. Konfirmasi ignition di putar ke posisi "OFF".
5. Hubungkan Tech2 24 V adaptor Ike konektor DLC sisi kendaraan.
6. Putar kunci kontak ke posisi "ON", dan tekan tombol "PWR" pada
keypad Tech2.

7. Pastikan dilayar Tech2 muncul seperti dibawah ini.

Bagian ini mengindikasikan software version.

Training Center-Service Dept.

Bagaimana menggunakan Tech2 24V Adapter

1.Hubungkan Tech2 dan


kendaraan. Setelah, kunci
kontak ON

2.Tombol PWR Tech2

Training Center-Service Dept.

Cara Kerja Tech2

Pilih Vehicle Type

Pilih Diagnosis

Pilih Model Year

Pilih Engine Type

Pilih setiap menu


Tech2 yg akan dipilih

Training Center-Service Dept.

Menu Engine Tech2

Engine
F0:Diagnostic Trouble Codes
F0:Read DTC Information
F1:Clear DTC Information
F1:Data Display
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F2:Snapshot
F0:4HK1-TC
F1:6HK1-TC
F3:Actuator Test
F0:Engine Controls
F0: Fuel Rail Pressure
F1: Injector Cutoff
F2: Main Injection Timing
F3: Pre Injection Stop
F4: Injector Forced Drive
F1:Device Controls
F0: Glow Relay Control
F1: Exhaust Brake Control
F4:Programming
F0: Fuel Delivery Rate

F1: Injector ID Code


F5:Special Function
F0: Reset Fuel Pump Correction

Training Center-Service Dept.

Menu Aplikasi Tech2

Item Menu
Terdapat Proses yang bermacam-macam, seperti DTC atau verifikasi data, bermacam test, belajar
cara pemakaian dan lain-lain. Dapat dilakukan dengan memilih nya dari menu yang ada.
Diagnostic Trouble Codes
Baca DTC , lakukan verifikasi dan hapus Diagnostic Trouble Codes (DTC) dapat dilakukan disini.
DTC adalah bahasa yang digunakan oleh seseorang untuk mendiagnosa problem dengan ECM
kendaraan.
Terdapat banyak DTC, dan juga ada DTC yang lama dan DTC yang terjadi.
Present DTC(DTC yang sedang terjadi): Masalah (malafungsi) terjadi saat mulai dinyalakan.
Past DTC (DTC lampau): Masalah yang telah pernah terjadi atau sudah lampau .
Multiple DTC: Terkadang, beberapa jumlah DTC dimunculkan saat bersamaan. Hali ini
dinamakan Multiple DTC.
Hal ini terjadi saat jumlah masalah (malafungsi) terjadi saat bersamaan. Jumlah sensor-sensor dan
switch dihubungkan dengan GND dan power supply yang sama, multiple DTC dari beberapa sensor
dan switch akan dimunculkan . Jika multiple DTC dimunculkan, ini menandakan perlu perlu dilakukan
pemeriksaan terhadap kabel yang rusak atau short circuit pada hubungan power supply atau GND
yang sama, anda dapat melihatnya pada tabel DTC dan cara menghapus informasi DTC.

Data Display
Penyesuaian dan status kontrol ECM akan ditunjukan setiap item. Saat membaca data, geser
selektor Tech2 24V adapter ke posisi 1.
Nilai item data yang ditunjukan direkam ke data Tech2 dan ditunjukan nilai tengahnya.
Data yang disimpan tentang data detail dari item yang disiplay.
Data dapat ditunjukan dengan menggunakan menu ini.
Data yang ditunjukan berhubungan dengan kondisi kendaraan atau peralatan di kendaraan.
Jika menu Data Display tidak dapat dipilih.
Kesalahan terjadi pada electrical wiring antara ECM dan DLC.
Jika data yang ditunjukan nilainya tetap terus.
[Contoh] Saat putaran mesin atau sensor menunjukan nilai data yang tetap tetapi kondisi aktual
nilainya adalah bebrbeda. Jika data yang tetap terus telah hilang dengan melepas konektor atau
kabel menggunakan tangan, perbaikan dibutuhkan kemungkinan pada bagian kesalahan koneksi
terminal terminal, PIN yang tidak teratur, kabel putus pada bagian yang dapat digerakkan oleh
tangan, atau short circuit.
Jika nilai kuantitatif ditunjukan seperti*.
Terdapat masalah dengan Tech2 software. Sekalipun hanya satu* ditemukan tanda pada Data
Display, Versi PCMCIA card butuh di upgrade.

Training Center-Service Dept.


Cara kerja Malfunction Indicator Lamp (MIL)

MIL berada pada instrument panel cluster. MIL akan menunjukan symbol saat menyala:
MIL akan menununjukan kesalahan (Type A dan B ) jika terjadi masalah yang berkaitan dengan
emisi gas buang (spesifikasi Euro 4) atau terjadi masalah yang berhubungan dengan engine
performance (selain spesifikasi Euro 4) dan kendaraan membutuhkan perbaikan.

Berikut ini adalah daftar mode kerja untuk MIL:


MILmenyala saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk
memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (Euro 4 specification).
MIL menyala kurang lebih 3 detik saat ignition switch ON, dengan mesin OFF. Ini adalah
pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik. (selain spesifikasi Euro
4 tanpa alat speed limiter).
MIL menyala selama kurang lebih 15 detik dan berkedip 3 kali saat ignition switch ON, dengan
mesin OFF. Ini adalah pengetesan lampu untuk memastikan MIL dapat menyala dengan baik
dan pemeriksaan pemasangan speed limiter. (selain spesifikasi Euro 4 specification dengan
dilengkapi speed limiter).
MIL akan OFF setelah mesin dihidupkan dan jika tidak ada kesalahan diagnostic.
MIL akan menyala setelah mesin dihidupkan dan jika ECM mendeteksi ada kesalahan. DTC
akan disimpan, setiap saat ECM menyalakan MIL yang berkaitan dengan emisi gas buang
(spesifikasi Euro 4), dan yang berhubungan dengan kemampuan mesin (selain spesifikasi Euro
4).

Training Center-Service Dept.

DTC
P0016
P0045
P0079
P0080
P0087
P0088
P0088
P0089
P0091
P0092
P0093
P0101
P0102
P0103
P0107
P0108
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0122
P0123
P0182
P0183
P0192
P0193
P0201
P0202
P0203
P0204
P0205
P0206

DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
16
A
A

33
A

38
A

38
A
225
A
A
118
D
A
118
A
A
151
A
A
247
A
A
247
A
A
227
A
A

92
B

91
A

91
A
32
A
A
32
A
A
22
A
A
22
A
A

23
B
23
A
A
23
A
A
43
A
A
43
A
A
211
A
A
211
A
A
245
A
A
245
A
A
271
A
A
272
A
A
273
A
A
274
A
A
275
A
A
276
A
A

DTC Descriptor
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation
Turbocharger Boost Control Solenoid Circuit
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Low
Exhaust Valve Control Solenoid Circuit High
A Fuel Rail/ System Pressure Too Low
A Fuel Rail/ System Pressure Too High (First Stage)
A Fuel Rail/ System Pressure Too High (Second Stage)
A Fuel Pressure Regulator Performance
A Fuel Pressure Regulator Control Circuit Low
A Fuel Pressure Regulator Control Circuit High
A Fuel System Leak Detected
Mass Air Flow Sensor Circuit Range/ Performance
Mass Air Flow Sensor Circuit Low Input
Mass Air Flow Sensor Circuit High Input
Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit Low Input
Manifold Absolute Pressure Sensor Circuit High Input
Intake Air Temperature Sensor Circuit Low
Intake Air Temperature Sensor Circuit High
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Range/ Performance
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Low
Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High
Throttle Position Sensor Circuit Low
Throttle Position Sensor Circuit High
Fuel Temperature Sensor Circuit Low
Fuel Temperature Sensor Circuit High
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High
Injector Circuit Open - Cylinder 1
Injector Circuit Open - Cylinder 2
Injector Circuit Open - Cylinder 3
Injector Circuit Open - Cylinder 4
Injector Circuit Open - Cylinder 5
Injector Circuit Open - Cylinder 6

Training Center-Service Dept.

DTC
P0217
P0219
P0234
P0299
P0335
P0336
P0340
P0341
P0380
P0381
P0401
P0404
P0409
P0426
P0427
P0428
P042B
P042C
P042D
P0500
P0502
P0503
P0560
P0563
P0601
P0602
P0604
P0606
P060B
P0633
P0638
P0641
P0650

DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
542
D
D
543
D
A
42
A
A
65
B
A
15
A
A
15
A
A
14
A
A

14
A
66
C
A
67
C
A

93
A
45
A
A
44
A
A

143
C

48
A

48
A

145
C

49
C

49
C
25
B
A
25
A
A
25
A
A

155
A
35
C
A
53
A
A
154
C
A
153
A
A
51
A
A
36
A
A
176
C
A
61
B
A
55
A
A
77
A
D

DTC Descriptor
Engine Coolant Over Temperature Condition
Engine Overspeed Condition
Turbocharger Overboost Condition
Turbocharger Underboost
Crankshaft Position Sensor Circuit
Crankshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
Camshaft Position Sensor Circuit
Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Performance
Glow Plug Circuit
Glow Plug Indicator Circuit
EGR Flow Insufficient Detected
EGR Control Circuit Range/ Performance
EGR Sensor Circuit
Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 1
Catalyst Temperature Sensor Circuit Range/ Performance Sensor 2
Catalyst Temperature Sensor Circuit Low Sensor 2
Catalyst Temperature Sensor Circuit High Sensor 2
Vehicle Speed Sensor
Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input
Vehicle Speed Sensor Circuit High Input
System Voltage
System Voltage High
Internal Control Module Memory Check Sum Error
Control Module Programming Error
Internal Control Module RAM Error
ECM Processor
Internal Control Module A/ D Processing Performance
Immobilizer not programmed
Throttle Actuator Control Range/ Performance
Sensor Reference Voltage 1 Circuit
Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit

Training Center-Service Dept.

DTC
P0651
P0685
P0687
P0697
P1093
P1261
P1262
P1404
P1404
P1455
P1471
P161B
P1621
P1664
P1669
P2122
P2123
P2127
P2128
P2138
P2146
P2149
P2227
P2228
P2229
P242F
P2452
P2453
P2454
P2455
P2456
P2458
P253A

DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
56
A
A
416
C
A
416
C
A
57
A
A
227
A
A
34
A
A
34
A
A

45
A
45
A
A

132
A

149
A
179
C
A
54
A
A

76
C

75
C
121
B
A
121
B
A
122
B
A
122
B
A
124
B
A
158
A
A
159
A
A

71
B
71
A
A
71
A
A

131
A

142
A

141
A

47
A

47
A

47
A

139
A
28
C
A

DTC Descriptor
Sensor Reference Voltage 2 Circuit
ECM Power Relay Control Circuit Open
ECM Power Relay Control Circuit High
Sensor Reference Voltage 3 Circuit
Fuel Rail Pressure Too Low
Injector Positive Voltage Control Circuit Group 1
Injector Positive Voltage Control Circuit Group 2
EGR Position Fault (Closed Position Error)
EGR Position Fault (Learned Position Error)
PM Over Accumulation
DPD Insufficient Regeneration
Immobilizer wrong response
Control Module Long Term Memory Performance
Service Vehicle Soon Lamp Control Circuit
DPD Lamp Control Circuit
Pedal Position Sensor 1 Circuit Low Input
Pedal Position Sensor 1 Circuit High Input
Pedal Position Sensor 2 Circuit Low Input
Pedal Position Sensor 2 Circuit High Input
Pedal Position Sensor 1- 2 Voltage Correlation
Fuel Injector Group 1 Supply Voltage Circuit
Fuel Injector Group 2 Supply Voltage Circuit
Barometric Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
Barometric Pressure Sensor Circuit Low
Barometric Pressure Sensor Circuit High
DPD Restriction
DPD Differential Pressure Sensor Circuit
DPD Differential Pressure Sensor Circuit Range/ Performance
DPD Differential Pressure Sensor Circuit Low
DPD Differential Pressure Sensor Circuit High
DPD Differential Pressure Sensor Learned Position
DPD Regeneration Duration
PTO Sensor Circuit

Training Center-Service Dept.

DTC
P256A
U0073
U0110
U0167

DTC Type
Flash Code
Except Euro
Euro 4 Spec
4 Spec.
31
C
A
84
B
A
87
A
A
177
C
A

DTC Descriptor
Engine Idle Speed Selector Sensor
Control Module Communication Bus Off
Lost Communication with VNT System
Immobilizer no response

DTC (diagnostic trouble code)


Saat kunci kontak diputar ke "ON", engine control module (ECM) melakukan test seluruh sirkuit sistem dan komponen komponen.
Jika terdeteksi ada kesalahan dalam sistem, masalah tersebut akan direkam masuk kedalam memory ECM dan berdasarkan
pada DTC-nya, backup system akan bekerja. Selanjutnya, jika maslah yang terjadi berdampak pada kerja dari system, check
engine lamp pada meter panel akan menyala untuk menginformasikan ke pengemudi. Kode DTC yang direkam ECM, dapat
dilihat pada WSM tersebut.

Training Center-Service Dept.

PRACTICE
Worksheet_EMS_Tech2_Soal.doc

Training Center-Service Dept.

QUESTION & ANSWER

Training Center-Service Dept.

Rodko Purba (rodko.purba@isuzu.astra.co.id)


Uma Parwati (uma.parwati@isuzu.astra.co.id)
Reiner Tandiono (reiner.tandiono@isuzu.astra.co.id)

Telp:

021- 650 1000


021- 8897 6631

PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA