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2014

INFORMAES TCNICAS
TEMPERATURA E
INJEO ELETRNICA

HISTRICO

INJEO ELETRNICA EM MOTOCICLETAS

Bem diferente dos automveis, as motocicletas possuem muitas


particularidades em sua construo. A motorizao monocilndrica
predominante na grande maioria, o volume do motor geralmente
no supera os 150 centmetros cbicos, possuem 5 marchas e
trabalham sempre em alta, a rotao beira os 10.000 rpm. O sistema
de lubrificao tambm possui um diferencial pois o volume de leo
reduzido e normalmente no ultrapassa os 1,3 litros e sua
especificao especial.
O lubrificante tem vida til reduzida e deve suportar as diversas
solicitaes severas, ele responsvel em banhar cmbio, motor e
a embreagem multi-discos confeccionadas em cortia e papel.
O arrefecimento a ar capaz de controlar a temperatura por meio
das aletas do cilindro e cabeote que dissipam o calor, porm o
sistema s eficiente quando a motocicleta est em movimento.

Obviamente a produo da potncia necessria para impulsionar


o motor ir produzir poluentes. Mesmo parecendo mnima, as
emisses e a concentrao de gases provenientes da combusto da
mistura ar/combustvel despejados diariamente na atmosfera pela
frota nacional de motocicletas ser imensa.

Os gases proveniente da queima desordenada ocupam o lugar do


oxignio e podem provocar males sade da populao.

TEMPERATURA E EMISSES SOB CONTROLE!

CARBURADOR

PROTAGONISTA DAS EMISSES DE POLUENTES


O que no passado era eficiente, hoje visto como o responsvel
pelo excessivo nvel de emisses de poluentes.
Os tempos mudaram e mesmo com toda tecnologia, no podemos
deixar de considerar o Carburador como uma pea obsoleta,
porm, ainda muito utilizado em boa parte das motocicletas
que esto nas ruas e tambm em produo.

O complexo mecanismo forma a mistura


ar/combustvel que alimenta o motor.
A manuteno no segredo e o funcionamento bsico na
maioria dos casos ocorrem assim: o combustvel contido no
tanque da motocicleta desce pelo efeito da gravidade e por meio
de uma tubulao chega ao carburador onde armazenado na
cuba, o volume controlado por uma bia de nvel (princpio parecido com o da caixa dgua).
Durante o funcionamento do motor, na fase de admisso, o movimento de descida do pisto cria um
fluxo de ar que atravessa o carburador e gera uma baixa presso no venturi (tubo coletor do carburador
que tem uma seo mais estreita) que, por consequncia, cria um arrasto no combustvel contido na
cuba, injetando-o no motor por meio dos gicls e pulverizadores, agulha e vlvula que previamente
promoveram a formao da mistura ar/combustvel em forma de spray.
Quanto a formao da mistura estequiomtrica, para que a proporo ideal ocorra, alm
da quantidade e qualidade do combustvel, contamos com trs variveis das quais no temos controle,
que influem diretamente na quantidade de ar necessria para o motor, so elas: temperatura, umidade
do ar e presso atmosfrica.
Mesmo que a motocicleta esteja funcionando de maneira satisfatria, necessariamente o carburador
pode no estar com as regulagens adequadas s condies ambientais, e por no possuir um
auto-ajuste, assim como no sistema eletrnico de injeo, o carburador por si s no ir adequar-se
s necessidades.
Outro ponto negativo do carburador que ele est sujeito a desgastes internos em seu corpo e tambm
nos componentes.
O resultado queda de rendimento da motocicleta, acrscimo do consumo de combustvel e aumento
nas emisses. Por isso considerado como o protagonista das emisses de poluentes.
Na motocicleta, teoricamente, no h diferenas de estrutura entre os motores alimentados por injeo
eletrnica ou a carburador.

T EMPERATURA E EMISSES SOB C ONTROLE!

TECNOLOGIAS

A SADA PARA MINIMIZAR AS EMISSES E


MELHORAR A QUALIDADE DO AR

Nas motocicletas modernas, o desempenho, a economia e a adequao ao programa de


controle de emisses de gases poluentes esto diretamente ligados a um sistema que integra a injeo
de combustvel e tambm a ignio.
O sistema inteligente, possui autodiagnsticos e tem linguagem prpria. Gerenciado por uma central
eletrnica que adota e pode adotar denominaes, como: ECM (Mdulo de Controle do
Motor) ou ECU (Unidade de Comando Eletrnico) ambas possuem um funcionamento
semelhante. A central eletrnica assegura que o funcionamento do motor seja preciso graas as suas
estratgias pr-estabelecidas, alm de proporcionar partidas fceis mesmo em pocas frias e respostas
rpidas do motor, aposentando assim o velho carburador.
Na motocicletas os sistemas FI (Fuel Injection) como tambm so conhecidos, existem a mais de
25 anos. Porm aqui no Brasil a tecnologia demorou um pouco para chegar e os usurios de
motocicletas s tiveram acesso nas motos importadas de grande porte nas dcadas passadas.
Como sada para resolver o problema de espao e permitir a aplicao da tecnologia em uma pequena
motocicleta, o sistema foi simplificado e as peas foram compactadas, a exemplo disto o Corpo de
Borboleta de acelerao que dotado de vrios sensores e atuadores que desenvolvem as mltiplas
funes num espao reduzido, ocupado anteriormente pelo carburador.
Atualmente a MTE-THOMSON investe ativamente no desenvolvimento de componentes que atuam
no sistema de Injeo Eletrnica em motocicletas com o objetivo de satisfazer as necessidades do
crescente mercado de duas rodas cada vez mais exigente, colaborando com a reduo de emisses.
Atendendo assim as determinaes dos rgos de controle e de emisses de poluentes na atmosfera,
preservando o meio ambiente.

DESTAQUES

TECNOLOGIA EMBARCADA

PRATICIDADE: Na maior parte dos casos o Controle da Marcha Lenta no requer interveno de
um mecnico, o sistema auto ajustvel por meio de um servo motor conhecido
como Motor de Passo.
SEGURANA: Em caso de queda a motocicleta desliga, o Sensor de ngulo de inclinao do chassi
informa a inclinao da moto para a central eletrnica efetuar o corte do motor.

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VANTAGENS
SISTEMA ELETRNICO

- TECNOLOGIA

Proporciona um elevado nvel de dirigibilidade da motocicleta, melhor funcionamento e rendimento


do motor e excelente resposta na acelerao;

- FACILIDADE

Na partida a frio sem a necessidade do uso do afogador;

- MAIOR ECONOMIA
No combustvel;

- MENOR

ndice de emisses de poluentes;

- GERENCIAMENTO ELETRNICO DO SISTEMA

Avalia as condies ambientais e permite a adequao da quantidade ideal de combustvel nos


diversos regimes de funcionamento do motor;

- PERMITE

A utilizao de um sistema bicombustvel, onde o usurio escolhe o que quer abastecer gasolina ou
lcool ou a mistura de ambos;

- BAIXO

ndice de manuteno e MAIOR vida til do motor.

AUTODIAGNSTICO
INDICADORA DE ANOMALIAS

Informa quando h uma pane nos componentes da Injeo Eletrnica, atravs de piscadas da luz
indicadora de anomalias localizada no painel da moto. O usurio percebe a anomalia e conduz a
motocicleta at a oficina para efetuar o ajuste necessrio.

CONSTRUO E

FUNCIONAMENTO
SISTEMA DE INJEO ELETRNICA

constitudo basicamente por Central Eletrnica, Sensores e Atuadores.

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ECM

MDULO DE CONTROLE DO MOTOR


A Central Eletrnica o crebro do sistema, recebe vrios
sinais de entrada provenientes dos Sensores e Interruptores com
as condies instantneas da motocicleta, processa as informaes
recebidas, faz diagnsticos, compensaes e memoriza em
seu histrico as panes presentes e passadas ocorridas no
funcionamento da motocicleta.
Basicamente, o Crebro Eletrnico constitudo de
processadores, memrias e diversos circuitos onde so
transformados os sinais anlogos recebidos em sinais digitais,
linguagem necessria para que o processador possa efetuar os
controles do motor.
O processamento dos dados geram os parmetros para as
tomadas de decises da central afim de possibilitar o momento
e o volume ideal da injeo de combustvel, tempo da ignio e
tambm gerar informaes para o painel da motocicleta como: sinais de advertncia pela luz de
anomalia, rotao do motor, velocidade e etc.
Os sinais possuem correntes bem fracas, passveis de interferncias de rdio freqncia que podero
alterar o controle do mdulo de comando. Os sistemas em sua maioria so equipados com a funo
a prova de falhas, a fim de garantir as condies minmas de funcionamento, mesmo que ocorra um
defeito.
Quando qualquer anormalidade for percebida pela funo autodiagnose, a capacidade de
funcionamento do motor mantida devido as estratgias pr-estabelecidos no mapa do programa de
simulao do ECM, porm se qualquer anomalia for encontrada no Sensor de Posio do Virabrequim
(CKP), Sensor de ngulo de inclinao do chassi (BAS) ou Injetor de combustvel o funcionamento do
motor ser interrompido.
As estratgias descritas foram programadas de forma que cada sinal recebido de um Sensor ou
Interruptor corresponda a um valor de tenso.
A falta do sinal de entrada ou a recepo de um sinal distorcido faz com que o autodiagnstico
do ECM perceba e conclua a possvel pane e determine um comando para que a luz de alerta de
injeo eletrnica gere piscadas que so convertidas em cdigos de anomalia, a luz do FI como
conhecida localizada no painel da motocicleta emite piscadas para indicar a possvel pane.
O cdigo transmitido de um sinal luminoso de longa durao corresponde a 10 e para um sinal
de curta durao, o cdigo correspondente o 1.
Continua....

TEMPERATURA E EMISSES SOB CONTROLE!

ECM

MDULO DE CONTROLE DO MOTOR


Da mesma maneira dependendo do fabricante o autodiagnstico ir indicar tambm um possvel
pane nos atuadores. Sempre que houver uma pane ou mais, os cdigos dos defeitos ficam
registrados na memria da central eletrnica e sero exibidos em ordem crescente atravs da luz de
alerta ou com o auxilio de um scanner.
Aps a soluo do problema, os cdigos memorizados permanecem no histrico de falhas do ECM e
podem ser visualizados e eliminados com o scanner ou algum procedimento especial normalmente
indicado no manual de servios do produto.
Para assegurar o correto funcionamento necessrio que o sistema de injeo eletrnica esteja em
perfeito estado e que a bateria possua uma tenso aproximada de 12,8V.

SENSORES

CAPTA INFORMAES SOBRE O MOTOR, MOTOCICLETA E O AMBIENTE

So componentes alimentados em sua maioria por uma tenso mxima de 5V proveniente da


Central Eletrnica, estes mecanismos captam informaes relacionadas ao regime de funcionamento
do motor como: Rotao, Temperatura do Motor, Posio da rvore de Manivelas e tambm as
informaes relacionadas a motocicleta e ao meio ambiente como: ngulo de inclinao do chassi,
Posio da Borboleta de Acelerao, Percentual de oxignio no escapamento e Presso e Temperatura
do ar da admisso. A comunicao entre os Sensores e o Mdulo dada em forma de tenso (DC)
so sinais de entrada e sada. Todas as informaes coletadas servem de parmetros para que o
ECM efetue os ajustes do motor por meio dos atuadores.
NOTA: As panes nos Sensores sero percebidas pelo ECM durante o funcionamento do motor, o
autodiagnstico ir apontar em forma de piscadas na luz de anomalia no painel da motocicleta.

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ATUADORES

AJUSTAM E CORRIGEM FALHAS NO MOTOR


So dispositivos comandados pela Central Eletrnica que ajustam e fazem correes no regime de
funcionamento do motor afim de proporcionar o melhor desempenho em todos os regimes de rotao,
o Mdulo emite os comandos de atuao em forma de pulsos eltricos. Os Atuadores so: Bomba
de Combustvel, Bobina de Ignio, Injetor de Combustvel, Atuador de Marcha Lenta (IACV) conhecido
como Motor de Passo, Vlvula Solenide de Marcha Lenta (FID), Vlvula Solenide de Controle de
Ar do Sistema de Emisses, conhecida como PAIR (Pulsed Secundary air injection que significa
Injeo de ar pulsativo secundrio) ou Induo de Ar e etc...

CORPO DE BORBOLETA
DE ACELERAO

O compacto corpo de
acelerao est instalado
no lugar do antigo carburador
e equipado com: Unidade
de Sensores, Atuador de
Marcha Lenta, Borboleta de
Acelerao e em grande na
maioria dos casos o Injetor
de Combustvel.

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UNIDADE DE

SENSORES

SENSOR HBRIDO OU SENSOR TRIPLEX

Est instalada no corpo de acelerao e faz parte da grande


maioria das motocicletas de baixa cilindrada equipadas com
injeo eletrnica, a unidade tambm conhecida como
Sensor Hbrido ou Trs em Um. A pea nada mais que um
jogo de sensores em um corpo nico.
Fazem parte da unidade os seguintes Sensores: Sensor
deposio da borboleta conhecido como TPS (Throtthe Position
Sensor). Sensor de temperatura do ar da admisso IAT (Sensor
da presso do ar da admisso), que mede a presso absoluta
no coletor de admisso tambm conhecido como MAP.
O sistema que calcula o volume de ar da admisso atravs da
relao do ngulo de abertura da bo
borboleta e presso do ar no coletor de admisso em funo da
rotao do motor conhecido como s
speed density, traduzido como densidade da velocidade do
ar. Montar os trs sensores em uma pea nica foi a soluo encontrada para simplificar, otimizar o
espao e tornar o conjunto harmonioso, visto que nas motocicletas tudo reduzido. Com as
informaes da presso, temperatura do ar da admisso e posio da borboleta do acelerador e
tambm a rotao do motor, o crebro do sistema determina o tempo e o volume de injeo de
combustvel para assegurar uma mistura ar/combustvel adequada a todas as solicitaes impostas
motocicleta.

SENSORES TPS E MAP


MESMAS FUNES DA UNIDADE DE SENSORES

Em motos de maior cilindrada os Sensores TPS (Sensor de Posio da Borboleta) e MAP (Sensor
de Presso Absoluta) so separados da Unidade de Sensores mas com as mesmas funes.
O Sensor TPS est colocado no eixo da Borboleta e o Sensor MAP no coletor de admisso medindo
a posio da borboleta de acelerao e a presso absoluta do coletor respectivamente.

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SENSOR EOT

MEDINDO A TEMPERATURA DO LEO

No motor, quando algo no vai bem uma srie de anomalias podem ser
detectadas pela elevao da temperatura.
O Sensor o dispositivo que mede a temperatura do leo do motor, o
valor obtido analisado pelo ECM, com base nos dados recebidos a central
busca a melhor estratgia de funcionamento, o objetivo otimizar o tempo
de injeo de combustvel conforme a necessidade do motor.
Partida a frio, para facilitar a partida a em baixas temperaturas o ECM
controla o volume de combustvel do motor para assegurar a marcha lenta e
permanece monitorando o volume injetado nas demais temperaturas e
condies do motor, sempre buscando dosar o volume ideal. A mistura
precisa em todas as solicitaes. Outro beneficio a proteo proporcionada
ao motor de efeitos como: super-aquecimento ou at temperaturas baixas
decorrente de misturas inadequadas.
O Sensor do tipo NTC e medida que a temperatura do motor sobe, a
resistncia cai. Qualquer anomalia no sensor haver alteraes na mistura
de combustvel.

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SENSOR CKP

CONHECIDO COMO GERADOR DE PULSOS

Na maioria das motos o Sensor de Posio do Virabrequim


est localizado na tampa esquerda do motor junto com o
estator e posicionado radialmente ao volante magntico.
praticamente o mesmo encontrado nas motocicletas
carburadas onde conhecido como gerador de pulsos da
rvore de manivelas, bobina de pulsos ou pulsadora.
O Sensor composto por uma bobina com enrolamento
de cobre um ncleo de ferro e um im permanente
e est ligado ao estator que trabalha em conjunto
com um rotor Sensor (volante composto de vrios
SENSOR
ressaltos) que por sua vez est montado no lado
esquerdo do virabrequim.
As informaes coletadas pelo Sensor so convertidas pelo ECM em posies do virabrequim e rotaes
por minuto (RPM). Quando o virabrequim est em movimento, o rotor rotacionado induzindo assim
uma tenso alternada proveniente do movimento dos ressaltos do rotor, que passam pelo Sensor de
posio do virabrequim.
Somente a partir desse movimento, gerado um sinal para a ECU calcular o ngulo do virabrequim
e por consequncia a posio onde se encontra o pisto (ponto morto superior, inferior, etc.) e
determinar o momento ideal da injeo de combustvel e da fasca que salta atravs da vela de
ignio. Tambm usada como referncia, a rotao do motor para a durao bsica da injeo.

SENSOR BAS

DESLIGA O MOTOR EM CASO DE QUEDA


A evoluo da tecnologia proporciona benefcios e tornam
as motocicletas mais seguras. Por conta disso, os fabricantes
desenvolveram um Sensor com objetivo de desligar o veculo
em caso de queda e proteger o motociclista e sua mquina,
evitando maiores danos ou at um possvel incndio. A pea
responsvel por esse trabalho o Sensor de ngulo de
inclinao do chassi. Se durante a pilotagem houver uma
inclinao que supere a faixa de segurana da motocicleta o
ECM efetuar o corte do funcionamento do motor.

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SENSOR DE

OXIGNIO - O2
MELHORANDO A QUALIDADE DO AR

O componente recebe vrias nomenclaturas, pode ser chamado de Sonda Lambda, Sensor
Lambda ou Sensor de Oxignio. Instalado no escapamento na sada do motor ou um pouco
mais a frente. O Sensor faz a leitura relativa dos produtos derivados da queima da mistura ar/
combustvel. Atravs da concentrao de oxignio nos gases de escapamento.
Com base nas informaes o ECM interpreta o teor da mistura e elabora a correes alterando o
tempo de injeo de combustvel afim de reduzir ao mximo as emisses e proporcionar uma queima
completa do combustvel e uma sensvel melhora nas transformaes do catalisador, inclusive
prolongando sua vida til.
O correto funcionamento permite o ajuste
instantneo da mistura pelo ECM e contribui
para a melhoria continua da qualidade do
ar e tambm a economia de combustvel.

TIPOS DE

SENSORES O2
ECONOMIA DE COMBUSTVEL

Atualmente no mercado de 2 rodas na maioria das motocicletas encontramos dois tipos de Sensores:
o pr-aquecido composto por 4 fios que contam com o auxilio de uma resistncia eltrica, e
os no aquecidos compostos por 1 ou 2 fios.
Para os dois casos o funcionamento do Sensor s se torna ativo quando sua temperatura est acima
dos 300 C.
A Sonda de 4 fios mais sofisticada no depende da temperatura do motor para atuar por isso
conhecida como pr-aquecida sendo mais eficaz.
Continua....

TEMPERATURA E EMISSES SOB CONTROLE!

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O segundo caso a Sonda de 1 ou 2 fios necessita do calor do motor para que a sua temperatura
de trabalho seja alcanada, enquanto isso no ocorre o ECM no efetua correes na injeo pois
no recebe informaes do Sensor.
O local de instalao da Sonda auxilia na velocidade do aquecimento da pea por isso os Sensores
mais bsicos tem sua instalao prxima ao cabeote do motor, por se tratar de uma regio de
temperatura elevada.
No caso da Sonda pr-aquecida conta com a ajuda de uma resistncia eltrica que acelera o
aquecimento do Sensor.
O Sensor Lambda resiste ao trabalho em alta temperatura mas como toda pea tem a uma vida til,
apesar de ser um item que o manual de servios do fabricante da motocicleta no traga praticamente
nenhuma manuteno direta a Sonda depende de cuidados simples como abastecimento da motocicleta
com combustvel de boa qualidade, e tambm da regularidade nas revises peridicas estabelecidas
no manual do proprietrio.
A vida til do catalisador est diretamente associada as condies de funcionamento do
Sensor Lambda.
Para as motocicletas verso bicombustvel (lcool e gasolina) o Sensor de Oxignio a pea
fundamental para identificao do percentual decorrente das infinitas propores de mistura lcool/
gasolina queimadas no motor.

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BOMBA DE

COMBUSTVEL

RESPONSVEL POR ENVIAR COMBUSTVEL


PRESSURIZADO AT O MOTOR

A Bomba de Combustvel
composta de motor eltrico e filtro.
Na motocicletas mais simples o
Regulador de Presso faz parte do
atuador. A Bomba o elemento
responsvel por enviar combustvel
pressurizado at o motor. Ela
alimentada pela eletricidade
proveniente da bateria da motocicleta,
uma tenso ligeiramente superior
aos 12V, o acionamento do atuador, pode ser feito por um rel ou at pela prpria unidade eletrnica.
O sistema onde a Bomba imersa no combustvel conhecido como sistema In Tank. A presso
regulada por meio de uma Vlvula de Controle conhecido como Regulador de Presso. Algo
curioso, que sendo eltrica e mergulhada no combustvel a Bomba no corre risco de incendiar.
O combustvel por si s no capaz de misturar-se com o ar para que seja formada a mistura,
portanto a presso de trabalho tem funo de facilitar a atomizao do combustvel atravs dos
orifcios do Bico Injetor.
Quando a presso tende a exceder o valor mximo estabelecido, a Vlvula estabiliza a presso
permitindo o retorno do combustvel ao reservatrio. As presses podem variar de modelo para
modelo e faixa de cilindrada e tambm marca de motocicleta. No mercado as motocicletas trabalham
com valores mdios de presso que iro variar entre 2,0 kg/cm a 3,5 kg/cm
Existem motocicletas onde o Regulador de Presso est localizada na prpria Bomba, e tambm h
casos onde est instalado na linha de combustvel prximo ao Corpo de Acelerao. O retorno do
combustvel excedente se d atravs de uma tubulao extra.
Ao ligarmos a chave de ignio da motocicleta, sem necessariamente dar a partida, ouvimos um rudo
proveniente da bomba. O som provocado pelo movimento do rotor interno do motor eltrico que a
compe.
O funcionamento breve tem a finalidade de gerar uma presso inicial para facilitar a partida. Durante
o funcionamento do motor um grande volume de combustvel pode ser bombeado atravs das
tubulaes para atender todas as solicitaes impostas ao motor.
A vida til da bomba de combustvel pode ser comprometida pela qualidade do combustvel.
O correto funcionamento da Bomba de Combustvel confere ao motor uma reduo nas emisses de
poluentes, melhor funcionamento, menor consumo de combustvel e tambm maior potncia.

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INJETOR DE

COMBUSTVEL

RESPONSVEL POR CONTROLAR O


COMBUSTVEL ADMITIDO DO MOTOR

Durante o funcionamento do motor o Injetor recebe


pulsos eltricos provenientes da ECM e permite
a passagem de combustvel ao motor.
A pea est calibrado para uma determinada vazo
mxima e um formato de spray adequados ao motor.
O combustvel que flui para o coletor de admisso est atomizado
afim facilitar queima. O tempo de permanncia de abertura do
Injetor corresponde a uma frao de segundos, que medida em
milisegundos e aps o trmino da pulsao interrompido o fornecimento de
combustvel. O volume de combustvel determinado pelo tempo de abertura do Bico Injetor.

VLVULA IAC

ATUADOR DE MARCHA LENTA

O dispositivo equipa parte das motocicletas equipadas com injeo eletrnica o Motor de Passo
como conhecido um atuador de marcha lenta que tambm facilita a partida do motor em todas
as condies de uso da motocicleta, inclusive nos dias frios. Esta instalado no Corpo de Acelerao
da motocicleta e constitudo de um embolo deslizante que controla o volume de ar para o motor.
O deslocamento do embolo
proporciona alteraes na
mistura ar/gasolina e o
ajuste instantneo da
Marcha Lenta. A ECM
utiliza como base os sinais
dos demais Sensores para
definir as estratgias de
trabalho do Motor de Passo.

IAC
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VLVULA FID
VLVULA DE CONTROLE DE AR

A Vlvula de Controle de Ar que proporciona o Fluxo


de rpida Marcha Lenta e controla o volume de ar que
flui para o motor a fim de manter a marcha lenta quando a
temperatura do motor estiver baixa. Nesta condio necessrio
uma rotao ligeiramente superior rotao normal de Marcha
Lenta devido ao maior atrito interno do motor causado pela
baixa temperatura.
A rotao em marcha lenta aumenta devido ao aumento do
volume de ar que flui pelos dutos do coletor de admisso, o
maior volume fundamental para elevar a rotao do motor.
A Vlvula FID est localizada no Corpo de Acelerao prximo
ao Bico Injetor. Basicamente existem dois tipos de Vlvulas, uma composta por um solenide (atuador)
que recebe uma tenso ligeiramente superior aos 12V proveniente da ECM, e utilizada em
motocicletas arrefecidas a ar.
Quando o motor est frio a Vlvula est aberta e permanece na condio at que a temperatura
ideal de funcionamento do motor seja atingida. Posteriormente fechada para que a rotao
normal seja estabelecida.
Tambm h Vlvulas aplicadas em motocicletas equipadas com arrefecimento lquido, so FIDs
mecnicas que possuem cera em seu ncleo.
Algumas literaturas denominam o mecanismo como Thermo Wax, o acionamento pela
temperatura do lquido de arrefecimento do motor.
Quando o motor atinge a temperatura normal de funcionamento, h um deslocamento do mbolo
interno do mecanismo que interrompe parcialmente o fluxo de ar para o motor e assim a rotao de
marcha lenta ser estabelecida
Este mecanismo tambm conhecido como Circuito by pass, para maior quantidade de ar, maior
rotao em marcha lenta do motor.

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SISTEMA DE

INDUO DE AR
OU SISTEMA PAIR

SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSES NA INJEO ELETRNICA

Os Sistemas de Induo de Ar tambm recebem a denominao de sistema PAIR que injetam


ar previamente filtrado no sistema de escape para proporcionar a queima dos gases que no sofreram
combusto. A ao da injeo de ar transforma uma grande quantidade de hidrocarbonetos e
monxido de carbono em dixido de carbono e vapor dgua que so inofensivos.
Os dispositivos mais sofisticados possuem vlvulas solenides no controle de fluxo de ar acionadas
pela ECM. Os mais simples utilizam o vcuo da admisso para o acionamento da Vlvula Controle
de Ar do sistema.

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BOBINA DE

IGNIO

AUTOINDUO ELETROMAGNTICA

Compe o sistema de Ignio de todas as motocicletas, a queima da mistura ar e combustvel


comprimida no cilindro s possvel graas a fasca eltrica que chega at a vela de ignio.
necessria a produo de uma voltagem muito alta para que a centelha seja capaz de superar a
compresso do motor e chegar at a cmara de combusto.

Construo
A Bobina de Ignio um transformador estruturado em dois enrolamentos montados em um ncleo
de ferro. A voltagem aplicada no enrolamento primrio e instantaneamente desenvolve-se de forma
ampliada no enrolamento secundrio, o valor da voltagem final proporcional relao entre o
nmero de espiras dos enrolamentos. A Bobina um tipo transformador baseado na autoinduo.
Nas motocicletas equipadas com injeo eletrnica a Bobina de Ignio denominada como atuador.

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T EMPERATURA E EMISSES SOB C ONTROLE!

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NT
7
12
21
23
NT
29
ND
54
NT
NT

Sensor de posio da Borboleta secundria - TPS 2

Sensor de Temperatura do Motor ou Temperatura do lquido de Arrefecimento

Injetor de Combustvel - Circuto

Sensor de Oxignio/Lambda

Aquecedor do Sensor de Oxignio/Lambda

A Vlvula de Controle de Ar que proporciona o fluxo de rpida marcha lenta - FID

Vlvula de Controle do Ar admitido - Motor de Passo - IACV

Injeo de Ar Pulsativo Secundrio no sistema de escape

Sensor de ngulo de inclinao do chassi - Sensor de Queda

Interruptor de ngulo de inclinao do chassi - Tombamento

Defeito da Bobina de Ignio - Sistema de Ignio com problema

Obs:.

NT
NT

33/34/35/36

23

ND

NT

66

67

68

ND

15

NT

21

13

14

12

DAFRA

51/52

NT

24/25/31

64

62

ND

67

33/94

ND

14

32

13

12

11 TPS Principal
32 TPS Secundrio

21

KAWASAKI

CDIGOS DE FALHAS

NT

30/41

NT

NT

ND

ND

24

39

28

NT

20/22

13/14

15/16

12

YAMAHA

24/25

23

NT

37

27

NT

43

22

32/33

15

NT

21

17/18

14

12

KASINSKI

24/25/36/37/38/39

NT

23

NT

NT

NT

NT

NT

32/33/34/35

15

NT

21

13/17

14

11/12/31/63

SUZUKI

1) Para as motocicletas que trabalham com cdigos de piscadas, para cada piscada longa na luz de advertncia o cdigo correspondente equivale a "10" e para uma piscada curta o cdigo correspondente equivale a "1".
As demais motos das marcas tambm obedecem a mesma sequencia, porm a variedade componentes e cdigos de falhas ser maior.

ND no declarado. ND SENSOR TRIPLEX/UNIDADE DE SENSORES.

Sensor de Temperatura do Ar da Admisso - IAT

NT no tem.

Sensor de Presso do Ar da Admisso - MAP

NT

Sensor de Posio da rvore de manivelas Virabrequim - CKP


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HONDA

COMPONENTES DO SISTEMA
DE INJEO ELETRNICA

Sensor de posio da Borboleta - Sensor de Posio do Acelerador - TPS

SENSOR TRIPLEX

T EMPERATURA E EMISSES SOB C ONTROLE!

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ND
TOS
NT

FID
NT
Conector de Diagnstico
Sistema de induo do Ar

NT
IACV
DLC
PAIR
BAS
NT

* no pertencem a unidade de sensores, os componentes so individuais.

NT

FI

NT

FI

SIM

DFI
ECU

NT

SAV
NT
RO

Conector de Diagnstico

NT
ISC

FI

SIM

ET/ETS
EFI
ECU

*TPS
*IAT
*IAP

Bobima de Induo

KASINSKI

Kawasaki - Ninja 250.

Sensor de queda

Vlvula de Controle de Ar

Yamaha - YS250 Fazer, Lander 250, Lander X, Tnr 250.

As demais MOTOS das marcas tambm obedecem a mesma nomenclatura, porm possuem mais componentes no Sistema de Injeo.

Honda - Titan 150, Titan/ Fan 150 Flex. Biz gasolina e flex, Lead, Bros 150 gasolina e Flex, CB300R e XRE 300.
Dafra - Smart.
Kasinski - Comet 250/650, Mirage 250/650.

A presente tabela contempla as motocicletas:

unidade de sensores no est presente na marca Kasinski e Kawasaki, porm os sensores : MAP. IAT e TPS esto presentes no sistema de forma individualizada.

ND no declarado. ND SENSOR TRIPLEX/UNIDADE DE SENSORES

Vlvula de Controle de ar secundrio

Conector de Diagnstico

FI

MIL

Sensor de ngulo de inclinao do chassi

Terminal de Autodiagnstico

IACV
NT

SIM

SIM

SIM

DCP-FI
ECU

FI
ECU

Sensor de 0xignio

Sensor de 0xignio

Sensor de 0xignio

TW - Temperatura do liquido de
Arrefecimento

*TA
*PV

*TPS Principal - Secundrio

ETS

TPS
IATS
MAP/IAPS

Sensor de posio do virabrequim

KAWASAKI

Sensor de Temperatura do motor

Sensor de Presso do ar da admisso

Sensor de Temperatura do ar da admisso

Sensor de posio do acelerador - TPS

CKPS

DAFRA

N O M E N C L AT U R A S

Sensor de posio do virabrequim

YAMAHA

EOT
Sensor 02
PGM-FI
ECM

Sensor de Temperatura do Motor


Sensor de Oxignio/Lambda
Sistema de Injeo Eletrnica
Unidade de Controle Eletrnico - Mdulo de Controle do Motor
Unidade de Controle do Motor - Unidade de Controle da Injeo Eletrnica
Memria apenas de leitura programvel e apagvel eltricamente
EEPROM/E2PROM
Luz de advertncia de falha - Anomalia - Luz indicadora FI
Luz indicadora de mal funcionamento
A Vlvula de Controle de Ar que proporciona o fluxo de rpida Marcha Lenta - FID
Vlvula de controle do Ar Admitido - Motor de Passo - Vlvula de Controle de Ar
Conector de Diagnstico
Injeo de Ar Pulsativo Secundrio no Sistema de Escape
Sensor de ngulo de inclinao do chassi - Sensor de Queda
Interruptor de ngulo de inclinao do chassi - Tombamento

CKP

Sensor de Posio da rvore de manivelas Virabrequim - CKP


TP/TPS
IAT
MAP

HONDA

COMPONENTES DO SISTEMA
DE INJEO ELETRNICA

Sensor de posio da Borboleta - Sensor de Posio do Acelerador - TPS


Sensor de Temperatura do Ar da Admisso - IAT
Sensor de Presso do Ar da Admisso - MAP

NT no tem.

SENSOR TRIPLEX

O UTRAS
N OMENCLATURAS
AP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
BSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CBS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CMP . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DBW . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ECT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
EGO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GPS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IAC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
IATS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
KNOCK . . . . . . . . . . . . . .
MCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ML . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
NTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PWM . . . . . . . . . . . . . . . . .
RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SAE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SBSA . . . . . . . . . . . . . . . . .
STPS . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SVCE . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TBI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TIG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
UCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VCV . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SENSOR DE PRESSO ATMOSFRICA


SISTEMA ANTITRAVAMENTO DE FREIO
SENSOR DE ALTITUDE
BORBOLETA SECUNDRIA DE FREIO
SISTEMA COMBINADO DE FREIO
POSIO DE COMANDO DE VLVULAS OU FASE DO MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA / MOTOR
SISTEMA DE ACIONAMENTODA DA BORBOLETA
SENSOR DE TEMPERATURA DE GUA / MOTOR
SONDA LAMBDA
SENSOR DE POSIO DE MARCHA
SENSOR DE POSIO DE MARCHA
HIDROCARBONETOS
CONTROLADOR DE MARCHA LENTA
SENSOR DE TEMPERATURA DE AR DE ADMISSO
SENSOR DE DETONAO
MDULO DE CONTROLE ELETRNICO
MARCHA LENTA
NORMALMENTE ABERTA
NORMALMENTE FECHADA
COEFICIENTE TRMICO NEGATIVO
MODULAO DE COMPRIMENTO DE PULSO
SENSOR DE ROTAO POR MINUTO
SISTEMA DE ACELERADOR ELETRNICO
SISTEMA DE BORBOLETA SECUNDRIO DE ADMISSO
SENSOR DE POSIO DE BORBOLETA SECUNDRIA
SENSOR DA VLVULA DE CONTROLE DE EXAUSTO
CORPO DE BORBOLETA
TOLTALMENTE FECHADA
TEMPO DE INJEO
TEMPO DE IGNIO
UNIDADE DE COMANDO ELETRNICO
VLVULA DE AR SUPLEMENTAR
VLVULA DE CONTROLE DE EXAUSTO
VLVULA DE CONTROLE DE VCUO
VOLUME DE MSSICO ADMITIDO PELO MOTOR
SENSOR DE VELOCIDADE
SENSOR DE VELOCIDADE

T EMPERATURA E EMISSES SOB CONTROLE!

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