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CONSTRUCCION DE OBRAS VIALES

INTRODUCCION
La construccin de carreteras en la ciudad de juliaca se ha efectuado sin
consideracin muchos problemas de la ingeniera y por otro lado no se especifica
los factores especficos de la ciudad como es las bajas temperaturas, la poca
profundidad de aguas subterrneas, el peso de los vehculos pesados entre otros;
lo que ha trado como consecuencia la poca durabilidad; notndose este aspecto
tanto en los pavimentos rgidos como flexibles. Especficamente en el caso de la
resistencia de la estructura de una va se debe tomar en cuenta las caractersticas
del terreno de fundacin, calidad de los materiales a utilizar, los procesos de
estabilizacin y compactacin finalmente el comportamiento integral de la
estructura vial; estos conformaran la resistencia de la estructura.
Tambin, como se sabe, existen diferentes tipos de terreno de fundacin,
respondiendo a diferentes naturalezas del terreno y a distintos requerimientos y
enfoques que plantea el problema da las cimentaciones en general, de manera
que en lo que sigue, ser necesario diferenciar las normas a considerar en los
diferentes tipos de cimiento.
Finalmente, como se ha dicho y tantas veces, la tcnica de las estructuras tiene en
la actualidad mucho de arte, en el sentido de que muchos de los criterios, normas
y reglas no tienen una sustentacin terica directa y, avises, casi no lo tienen en
absoluto quedado mucho del xito a lograr en una estructura en la experiencia
procedente, la intuicin en el ingenio y aun con otras cualidades ms difciles de
definir en los campos estrictamente tcnicos tales como audacia o su prudencia.
La mecnica de suelos juega un papel decisivo la primera parte del anlisis
proporcionando las armas para realizarlo y un papel auxiliar muy importante en la
ponderacin de los factores de detalle.
Por tanto el presente trabajo de investigacin lo desarrollamos afn de establecer
de manera propia y clara los diferentes problemas tcnicos en la construccin de
carreteras en la ciudad de juliaca, para luego establecer los criterios
correspondientes que se tomaran en cuenta a fin de que los pavimentos a
construirse alcancen la vida til a los que se le ha considerado en el diseo
correspondiente.

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1. MAQUINARIAS Y/O EQUIPOS

CONSTRUCCION DE VIAS

QUE

SE

EMPLEAN

EN

LA

Tractores
Compactadoras
Vibrocompactadoras
Trituradoras
Regadoras de agua
Regadoras de asfalto
Recuperadoras de asfalto (recicladoras)
Equipos de laboratorio de suelos
Equipos de topografa
Motoniveladoras
Camiones de volteo
Cargadoras frontales
Retroexcavadoras
Excavadoras
Sealizacin y seguridad vial

2. PROBLEMAS TECNICOS EN LA CONSTRUCCION DE

CARRETERAS EN LA CIUDAD DE JULIACA
2.1.

EL CLIMA:

El principal factor climtico que afecta a los pavimentos suelen ser la precipitacin
pluvial, ya por su accin directa o por elevacin de las aguas freticas. Frecuente
mente el proyectista se ve obligado al diseo de construccin de estructuras
adicionales de drenaje.
Las heladas en los climas rigurosos en suelos susceptibles, pueden ser fuente de
un gran nmero de problemas en pavimentos. La temperatura y sus variaciones
abruptas afectan los diseos, sobre todo en losas de concreto pues inducen
esfuerzos muy importantes en tales estructuras

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Fuente: Autora propia

2.2.

PRESENCIA DE AGUAS SUPERFICIALES Y SUBTERRANEAS EN

LA CONSTRUCCIN DE CARRETERA:

Hace unos meses escuche la noticia del colapso de varias losas que conformaban
un acceso a una importante carretera de entrada a la ciudad, ms tarde se
determin que haban fallado por la presencia de agua subterrneas las cuales no
fueron detectados en el estudio de suelo, evidentemente pasar por alto la
presencia de agua durante la planificacin de un proyecto ocasiona una serie de
problemas que afectan en gran manera la obra civil.

FUENTE: GOOGLE

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2.2.1. COLAPSO DE VIA

El efecto de las aguas subterrneas y superficiales en las obras civiles, en una
pequea pero ilustrativa lista de problemas que se pueden presentar cuando
tenemos aguas en las obras, en trminos generales se destacan.

Disminuye la estabilidad de taludes, paredes, muros y techo, e incrementa

las fuerzas que tienden a provocar el deslizamiento y desprendimiento de
materiales.
Aumenta el intemperismo qumico de la roca y provoca un cambio en sus
caractersticas geomecnicas.
Dificulta e incluso imposibilita trabajar en algunas zonas de la obra,
principalmente a profundidad, sobre todo si se trata de agua termal.

Fuente: autora propia

Produce oxidacin y corrosin del equipo de trabajo.

Aumenta la humedad de la roca, con lo que se eleva su costo de transporte.
Necesidad de desaguar y dnde desaguar?

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Incrementa los costos de excavacin

Se requiere de inversin en equipo de extraccin y contencin de agua, que
en
general aumenta conforme avanza la obra.

Fuente: autora propia

Presencia de aguas incrustantes que deterioren los equipos de extraccin (aguas

selenitosas).
Dentro del estudio geo hidrolgico es necesario llevar a cabo exploraciones
directas, realizar pruebas de permeabilidad, instalar piezmetros y construir pozos
equipados para realizar las pruebas de hidrulica. La informacin hidrogeolgica
se presenta en planos que muestran las caractersticas de permeabilidad de las
unidades geolgicas y la distribucin de cargas hidrulicas en la zona de inters,
asimismo en ocasiones es importante conocer la influencia climtica e hidrologa,
por lo que es necesario incluirlos en el plano geotcnico.

2.3.

LA CAPACIDAD PORTANTE DEL SUELO

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Estabilizacin de suelos con baja capacidad portante

Fuente: autora propia

Cuando se construyen terraplenes sobre suelos blandos, stos pueden transmitir

una presin de contacto generando esfuerzos cortantes que pueden llegar a
superar la resistencia al corte del suelo causando una falla en la base del
terrapln. Un adecuado diseo de capas de geo textil colocadas en la base del
terrapln permite desarrollar un refuerzo a la traccin de tal manera que el factor
de seguridad ante la falla del terrapln aumente hasta un valor confiable y de este
modo realizar una estabilizacin del suelo adecuada.
En construcciones ferroviarias, carreteras y urbanismo, es frecuente encontrarse
con suelos inestables y de baja capacidad de carga, sobre los que asentar el
futuro vial, terrapln, aparcamiento, etc

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Fuente: autora propia

La utilizacin de los geo textiles es vlida y recomendable en la construccin de
terraplenes, carreteras, caminos no pavimentados, pistas mineras, aeropuertos,
zonas de aparcamiento, bajo balasto en construcciones ferroviarias y dems obras
proyectadas sobre suelos de limitada resistencia a cortante.
La instalacin de un geo textil entre dos estructuras de suelo de diferentes
propiedades, permite una mejor distribucin de las cargas, aumentando la
capacidad portante del terreno y mejorando su calidad.
La colocacin de nuestro geo textil de polipropileno de 500 gr/m2 GEOFORCE
SCS, se realizara entre el suelo con baja capacidad portante y el terrapln. Sus
buenas caractersticas de resistencia a la traccin longitudinal y transversal as
como su alta resistencia al funcionamiento, mejorarn la capacidad portante del
suelo y aportarn una estabilidad y refuerzo al sistema constructivo.

Fuente: autora propia

Sobre el terrapln se recomienda colocar un geo textil como filtro y separacin

para evitar la migracin de finos de las capas de terreno cercanas que podran

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provocar la colmatacin de los espacios entre las rocas. Este espacio es necesario
mantenerlo libre para permitir el correcto drenaje de las capas inferiores del
terrapln.
Los geo textiles actan como elemento separador, evitando la dispersin del rido
seleccionado, zahorras o balasto y la mezcla o contaminacin con las capas de
terreno del subsuelo, tanto en obras ferroviarias como en construccin de
carreteras. Colocacin de geo textiles no tejidos en la estabilizacin de suelos.

Fuente: autora propia

Fuente: autora propia

Estas son las ventajas de la instalacin de este material:

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Resistencia a probables daos mecnicos ocasionados durante su puesta

en obra y posterior compactacin.
Prolonga la vida til de la construccin proyectada.
Aportan resistencia a traccin y aumentan la resistencia a cortante del
suelo.
Aumenta la capacidad de carga y la estabilidad del suelo.
Elemento separador que evita la contaminacin de la capa de zahorras.
Filtra y retiene partculas finas, al mismo tiempo que permite la libre
circulacin de agua.
Disminuye la formacin de baches o irregularidades en superficie.

2.4.

PROBLEMAS CON LA COMPACTACIN EN CAMPO:

Se mencionan brevemente algunos problemas de

relacionados con el problema de compactacin en campo:

naturaleza

especial

2.4.1. Compactacin de zonas difciles, inaccesibles para los equipos

convencionales
Estas condiciones se presentan con cierta frecuencia y pueden demandar desde
el uso ineficiente de equipos en distancias cortas hasta el empleo de equipos y
mtodos especiales de rendimiento reducido.

Fuente: autora propia

En la construccin de carreteras suele presentarse este problema, muy agravado,

en el fondo de caadas profundas y angostas, en que no se justifican los caminos

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de acceso al fondo de las mismas por los pequeos volmenes que hay que
compactar. Una prctica comn en tales casos es rellenar a volteo el fondo hasta
un nivel a partir del cual pueda trabajarse mecnicamente. Si se tiene cierto
cuidado en la operacin de relleno y no se abusa de ella en cuanto a altura de
material colocado a volteo, este mtodo no causa necesariamente efectos
perjudiciales; el caso se complica cuando en el fondo de la barranca existe una
obra de drenaje, lo cual es comn; dicha obra, por su parte, impone condiciones al
material que la rodea y la sub rasante. En el fondo de barrancas y depresiones es
comn tambin, en el caso de carreteras y ferrocarriles, que el material colocado
lo constituyan tamaos ms o menos gruesos, incluyendo muchas veces
fragmentos de roca. Las tcnicas de compactacin de estos materiales son las
que corresponden a los terraplenes.

Fuente: autora propia

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2.4.2. Zonas prximas a puentes, alcantarillas, muros de retencin

Ya se ha mencionado el buen resultado que proporcionan los equipos de
compactacin manuales en estos casos. Un caso especial lo constituyen los
colchones de proteccin de las obras de drenaje, los cuales han de construirse
dentro de los requerimientos especiales que estas obras imponen segn su tipo.

Fuente: autora propia

2.4.3. Compactacin en los bordes de los terraplenes

A medida que la construccin de un terrapln progresa en altura, se va
presentando el problema de la compactacin en sus taludes, por el doble motivo
de que el equipo de compactacin no puede orillarse demasiado durante su
operacin y por la falta de confinamiento lateral que se tiene en las zonas de
borde. El problema suele resolverse dando un sobre ancho a ambos lados del
terrapln (quiz sean suficientes 30 o 40 cm en cada lado), el cual se puede
recortar y afinar al fin de la construccin.

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Fuente: autora propia

En terraplenes muy bajos el problema anterior puede justificar la adopcin de

taludes suficientemente tendidos como para que sobre ellos circule el equipo de
compactacin. Las obras complementarias de drenaje y las de proteccin con
deforestacin u otros medios pueden ayudar mucho a apilar los efectos de una
mala compactacin de taludes.
2.4.4. Compactacin de las
terrenos blandos:

primeras capas de un terrapln sobre

Cuando un terrapln se va a construir sobre un suelo de cimentacin muy blando,

suele presentarse el problema de la falta de apoyo suficiente para una buena
accin del equipo de compactacin sobre las primeras capas de base. El
desmonte y despalme adecuados del terreno natural, seguidos de un oreado,
cuando ello es posible, puede ayudar a resolver el problema; si no es ese el caso,
podr construirse en toda la zona de desplante una plantilla de trabajo,
preferentemente de material granular fino, con 20 30 cm de espesor, al
compactar dicha capa se mejorar tambin la parte ms superficial del suelo
natural, mejorando las condiciones del conjunto. La plantilla de trabajo podr ser
bastante ms potente cuando exista agua permanente, pues en tal caso deber de
sobresalir algo del agua; si esta tiene tirantes de importancia, ya ser econmico
pensar en la construccin de terraplenes u otro tipo de soluciones.

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Fuente:
autora
propia
2.4.5.

Problema
s
derivados
de sobre

compactacin:
La creencia comn de que cualquier aumento en el peso volumtrico seco de un
suelo por compactacin va acompaado por un mejoramiento general de sus
condiciones la desmienten en forma drstica en algunos casos, frecuentes en la
prctica, en los que, por el contrario, puede llegarse a condiciones francamente
desfavorables por compactar los suelos ms all de un cierto lmite. No es posible
mencionar todos los casos de sobre compactacin perjudicial, pero algunos de los
ms comunes son los siguientes:

Fuente: autora propia

Suelos en que la sobre compactacin produce un cambio estructural que

los hace inadecuados. La sobre compactacin rompe los fragmentos
porosos, produciendo una granulometra mucho ms variada y abundante
cantidad de finos, todo lo cual puede hacer llegar al material fuertemente
compactado a pesos volumtricos incluso ms altos que los de cualquier

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material terreo convencional que se hubiere usado, haciendo perder por

completo la ventaja de su utilizacin.

Fuente: autora propia

Materiales expansivos o con rebote elstico, los materiales expansivos son
fuente de problemas muy graves, sobre todo donde las condiciones
climticas conducen a cambios significativos en el contenido de agua en
diferentes pocas del ao. Tambin lo son cuando la construccin se
efecta durante la poca de secas y el suelo absorbe humedad en la
subsecuente estacin lluviosa. Si estos suelos se compactan en exceso, se
expandirn mucho y generarn presiones de expansin muy grandes al
humedecerse tras la compactacin.

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Fuente: autora propia

2.5.

CALIDAD DE LOS MATERIALES:

La superficie de una carretera constituye slo una pequea parte de la obra

total necesaria para su construccin. Debajo de ella debe existir una base
slida, preferiblemente roca, de la que depende la vida futura de la carretera.
Si no existe un plano de fundacin bueno o resistente, la superficie se agrietar
y acabar cuartendose.

Fuente: autora propia

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Los mejores planos de fundacin son las rocas, las gravas apisonadas o
simplemente, la base de un camino antiguo En tales casos, el resto de la
carretera (el pavimento) puede construirse directamente sobre esas bases.
Pero esto no es frecuente, y los terrenos sobre los que se va a construir la
carretera no tienen condiciones apropiadas para soportar el trnsito.
En efecto, bajo el peso del trfico, el terreno suele ceder, comprimindose, y
entonces aparecen grietas en el pavimento. En tiempo seco, el suelo se
comprime y se cuartea, con resultados desastrosos; en tiempo hmedo, las
filtraciones de agua son causa de que el suelo se debilite y no resista las
cargas a que est sometido.

Antes de construir una nueva carretera es necesario tomar muestras del

suelo,
a
lo largo de la ruta proyectada. Las muestras, debidamente
empaquetadas en envases hermticos, se envan al laboratorio para proceder
a su anlisis. All se investiga la composicin del suelo, junto con otras
propiedades, tales como su compresibilidad, su cohesin, su permeabilidad y
su plasticidad. Teniendo en cuenta estos resultados, el ingeniero de caminos
decide entonces el modo de mejorar la calidad del plano de fundacin.
Por otra parte, mediante muchos otros experimentos se averigua el espesor
necesario del pavimento, para soportar el trnsito previsto. De este modo, se
construye una carretera eficaz con el mnimo costo.

FUENTE : google

Antiguamente, tambin se tomaban distintas medidas con arreglo a la variedad

de planos de fundacin que podan encontrarse. As, era de sentido comn
poner un pavimento de mayor espesor sobre un suelo arcilloso que sobre una

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superficie de granito. Estas variaciones de espesor se hacan, sin embargo, a

ojo.
En la actualidad, la precisin con que pueden calcularse los espesores
correspondientes a los distintos terrenos permite, junto a un mayor grado de
confianza en la carretera, una evidente disminucin de los costos de
construccin y mantenimiento.

2.6.

ESTABILIZACION
FUNDACION:

APISONAMIENTO

DEL

TERRENO

DE

Los terrenos arcillosos no son recomendables como planos de fundacin de

carretera, puesto que suelen comprimirse con la humedad. Bajo una carga
determinada, estos terrenos se hacen ms compactos, y se producen
deformaciones en la superficie de la carretera. En cambio, un suelo arenoso
presenta mayor resistencia a la deformacin, por lo que no es tan compresible.
Las contracciones que sufre en tiempo seco, comparadas con las del suelo
arcilloso, son mucho ms pequeas.

FUENTE :google

Los ingenieros de caminos pueden recurrir a dos procedimientos para mejorar

un plano de fundacin: estabilizarlo o hacerlo ms compacto. La estabilizacin

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consiste en preparar un subsuelo que no resulte afectado por los cambios de

humedad; es decir, que el terreno no se deseque ni se inunde. Para corregir los
excesos de agua se realiza un eficaz sistema de drenaje. Los suelos dbiles
pueden reforzarse mezclndolos con otros materiales: por ejemplo, arena y
grava mezclados con arcilla. En algunos casos se aade un material de unin,
tal como alquitrn o cemento, lo que proporciona excelentes resultados desde
el punto de vista de la permeabilidad y de la resistencia a la deformacin.

FUENTE autora propia

Para hacer ms compacto el subsuelo se utilizan, como es bien conocido por

todos, las apisonadoras, que comprimen el terreno, haciendo que sus
partculas se junten, con lo que se consigue un plano de fundacin ms
resistente. No es probable que el trfico ocasione luego una compresin mayor
que la sufrida inicialmente. Es muy importante que el terreno que constituye el
fundamento de una carretera presente propiedades uniformes. Cualquier carga
trasmitida al pavimento debe repartirse por igual, de forma que no aparezcan
puntos dbiles.

Si se han de aadir materiales de aporte para la estabilidad del subsuelo,

deben mezclarse bien con l. La mezcla debe hacerse con una mquina
apropiada, operacin que requiere mucho trabajo mecnico.

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Usualmente, este proceso se efecta sobre la obra: se remueve el subsuelo,

se aaden los materiales de aporte, se mezcla bien, y se extiende la mezcla
de modo uniforme.

FUENTE: google

2.7.

LA TOPOGRAFIA

Es utilizada como un servicio para los distintos sectores de la construccin de

obras viales como son: en la excavacin, nivelacin del terreno, alineamiento,
pendientes, obras de arte. Resulta sencillo darse cuenta que la topografa es
fundamental en la ejecucin de la obra.
Los errores ms comunes que se cometen en la topografa son:
En el apuro por nivelar rpido (sobre todo si se est en el medio de una
avenida o lugar peligroso) no calar el equipo. Este error es complicado de
detectar si las distancias en las que se nivel son parecidas.
Si se lee sobre una pared, no fijarse si la cinta o el metro est hacia arriba o
hacia abajo. Por lo tanto uno estara sumando lo que hay que restar.

En el caso de tener marcado un nivel con un clavo en la pared, tener

presente si el nivel fue puesto arriba de la cabeza de! clavo, en el medio o
abajo. Si se sigue marcando con un clavo de las mismas caractersticas y
en el mismo sector de su cabeza no habra problemas.

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Generalmente para dar nivel con un metro o cinta se suele poner a ste, no
en el principio, sino en un sector que haga ms cmoda su utilizacin
(puede ser a los 10 cm o a 1 m), hay que acordarse para tenerlo en cuenta
en las operaciones matemticas que se realicen. Este error es el ms
comn y tambin se suele cometer al medir distancias.

3. CONCLUSIONES:

Con la realizacin de un anlisis detallado del trfico al que va estar

sometido una carretera, se deber hacer el ensayo correspondiente en
laboratorio.
La realizacin de un trazado idneo segn las condiciones topogrficas,
traer consigo un ahorro considerable en la construccin de la
carretera, ya que los movimientos de tierra sern mnimos.

Los estudios bsicos e indispensables que se deben lleva a cabo para

realizar una carretera demostrarn la viabilidad y necesidad de un
proyecto vial.

Debemos de realizar y considerar la forma correcta de construccin de

obras viales.

Se deber de considerar la topografa del terreno y para llevar de

manera correcta la pendiente de la carretera.

Debemos de resaltar que cualquier tipo de obra vial no solo debe de ser
estticamente agradable sino tambin correctamente construido
ofreciendo seguridad y garanta a los usuarios.