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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en


Trnsito vehicular del Distrito de Trujillo Ao
2016

ALUMNO:

Palomino Cornejo, Jeyson Jess


PROFESOR:

Ing. Erick Chvez Daz


CURSO:

Metodologa de la Investigacin Cientfica


FECHA:

25 de julio del 2016


CICLO:

TRUJILLO PER
2016

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LA INVESTIGACION
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DEDICATORIA
A mis padres que con sus enseanzas y
sus buenas costumbres han creado en
mi sabidura haciendo que hoy tenga el
conocimiento necesario.

A Dios,

luz

gua

de mi

existir,

porque siempre est a mi lado y ha


hecho posible mis logros anhelados.

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AGRADECIMIENTO
Damos gracias a Dios ya que sin el nada es posible y quedo especialmente
agradecido con nuestro docente el Ing. Erick Chvez Daz que me ha ayudado
y apoyado en todo momento. Ha corregido minuciosamente este trabajo y nos
ha dado la posibilidad de mejorarlo. Tengo que agradecerle sus comentarios,
direcciones, sugerencias y las correcciones con la que he podido elaborar una
adecuada memoria de todo el trabajo realizado durante este tiempo.

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PRESENTACIN
Seores miembros del Jurado: los alumnos del V ciclo 2016 la Escuela de
Ingeniera Civil de la Universidad Nacional de Trujillo presenta a ustedes el
trabajo de investigacin intitulado:
EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS Y SU EFECTO EN TRNSITO
VEHICULAR DEL DISTRITO DE TRUJILLO AO 2016
La finalidad del presente estudio es conocer el nivel de conocimientos de los
pobladores sobre los efectos que puede generar el mal estado de los
pavimentos y el efecto en trnsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la
pavimentacin, as mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconmicos
y culturales de dicho proceso de pavimentacin.
Anticipo mi agradecimiento por las correcciones y sugerencias que podamos
recibir para mejorar mi trabajo y de esta manera contribuir a la realizacin de
una investigacin ms eficiente.
El trabajo mencionado determina la importancia y la influencia que tiene un
proyecto urbano de Ingeniera dentro de una comunidad como es en el Distrito
de Trujillo, por lo que constatamos que la imagen urbana es importante para la
persona ya que este observa y siente la belleza del contexto y paisaje en los
pavimentos.
Seores miembros del jurado esperamos que esta investigacin sea evaluada
y merezca su aprobacin.

Atentamente
El autor

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NDICE
DEDICATORIA...2
AGRADECIMIENTO..3
PRESENTACIN...4
INTRODUCCIN7

RESUMEN.........................................................................................8
ABSTRACT....9
1. CAPTUILO I: EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACION
1.1. Realidad Problemtica.10
1.2. Formulacin del problema........................10
1.3. Justificacin y viabilidad..10
1.5.1 Justificacin. ..10
Por el beneficio..10
Por la fuente de datos......10
Por la utilidad metodolgica.10
Por el resultado..11
1.5.2 Viabilidad.11
1.4. Antecedentes..11
1.5. Objetivos
12
1.5.1.1 Objetivo General..........................
1.5.1.2

12
Objetivos Especficos.........................
12

2. CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA


2.1 Marco Terico.. 13
3. CAPITULO III: MARCO METODOLGICO
3.1 Hiptesis...29
3.2 Variables...29
3.2.1Definicin Conceptual29
3.3. Metodologa... 30

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3.3.1Tipo de Estudio.30
3.3.2Diseo 30
3.4. Poblacin, muestreo y muestra...30
3.4.1Poblacin......30
3.4.2 Muestra.30
3.5. Mtodo de Investigacin...31
3.6. Tcnicas e Instrumentos de Recoleccin de Datos.....31
4. CAPITULO IV: RESULTADOS
4.1. Poblacin, muestreo y muestra...32

5. CAPTULO V:
5.1. Discusin de Resultados......49

6. CAPTULO VI:
5.1 Conclusiones51
5.2 Recomendaciones...51

7. CAPTULO VI:
Referencias bibliogrficas.. ... 53
Anexos..54
Matriz de resultados ..58

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INTRODUCCION
El trabajo de investigacin que mostramos a continuacin, ha sido elaborado
con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos de los pobladores sobre
los efectos que puede generar el mal estado de los pavimentos y el efecto en
trnsito vehicular del Distrito de Trujillo en cuanto a la pavimentacin, as
mismo resaltar los beneficios ambientales, socioeconmicos y culturales de
dicho proceso de pavimentacin partiendo de una observacin previa y la
posterior descripcin de la problemtica, nos planteamos una interrogante, De
qu manera el mal estado del pavimento afecta el trnsito vehicular del distrito
de Trujillo ao 2016? la que se ha ido elaborando a lo largo del proceso de
investigacin.
He desarrollado el proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas que nos
permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as poder
procesarlos y elaborar conclusiones y recomendaciones en base a nuestras
variables en estudio. Aplicamos encuestas a los pobladores del Distrito de
Trujillo.

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RESUMEN
En el presente trabajo se analizara la alternativa econmica con el uso de
pavimentos para la ciudad de Trujillo, estos pavimentos presentan muchas
desventajas, por su durabilidad, bajo costo en mantenimiento y permite hacer
trabajos de mantenimiento sin necesidad de tener desperdicios porque sus
unidades son reutilizables.

En el Captulo I hemos analizado y enfocado los aspectos generales como por


ejemplo planteamiento de problemas, formulacin de problema, justificacin,
identificacin de variables, objetivos, etc.

En el Captulo II exponemos todas las definiciones y conceptos necesarios para


la sustentacin de nuestros objetivos y la correcta elaboracin de nuestros
resultados.

En el Captulo III definimos nuestras hiptesis, variables de estudio as como


tambin las tcnicas estadsticas a emplear en presente estudio.

Finalmente en el Captulo IV presentamos nuestros resultados debidamente


diagnosticados y validamos nuestra propuesta tcnica.

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ABSTRACT
In this paper we analyze the economical alternative to the use of paving to the
city of Trujillo, these pavements have many disadvantages, for durability, low
maintenance cost and allows maintenance without the need to waste because
their units are reusable.
In Chapter I we studied and focused aspects such as general approach to
problems,

problem

formulation,

justification,

identification

of

variables,

objectives, and so on.

In Chapter II we present all definitions and concepts needed to sustain our


goals and the proper development of our results.

In Chapter III we define our hypotheses, study variables as well as statistical


techniques to be used in this study.

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CAPITULO I. EL PROBLEMA DE INVESTIGACIN


1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:
En la actualidad el desgaste de los pavimentos en la ciudad de Trujillo se
debe a distintas causas ocasionados por la naturaleza como pueden ser:
cambios climticos (lluvias), movimientos ssmicos; o por nosotros
mismos ya sea: El mal uso de los materiales al momento de pavimentar,
el trnsito inadecuado de vehculos pesados y el desconocimiento al
regar nuestros jardines vertimos agua al pavimento causando daos, ya
que, el asfalto es enemigo del agua.
Debido a esto, el trfico vehicular y el peatn generan un caos en el
transito e incomodidad en el pasajero por llegar a la hora a su centro de
trabajo; adems esta situacin problemtica genera un incremento de
accidentes en nuestra ciudad.
Podemos solucionar esto, dndole mantenimiento al pavimento cada vez
que sea necesario. Evitar en lo ms posible el contacto con el agua.
Tener en cuenta todas las normas de construccin al momento de
ejecutar la obra. Construir pavimentos ms resistentes y durables.
Organizar el trnsito vehicular de acuerdo al tipo de pavimento y al tipo
de vehculo
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA:
De qu manera el mal estado del pavimento afecta el trnsito vehicular
del distrito de Trujillo ao 2016?
1.3. JUSTIFICACIN Y VIABILIDAD
1.3.1. Justificacin:

Por el beneficio: Beneficiar a los transportistas para el mejor


cuidado de sus vehculos, disminuyendo sus gastos econmicos
en reparacin de repuestos.

Por la fuente de datos: ya que con esta investigacin va a ser


ms fcil y explicativo ayudar a solucionar en los problemas de
los pavimentos del distrito de Trujillo.
Por la utilidad metodolgica: esta investigacin servir para
obtener datos reales y verificables que nos ayudaran como

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futuros ingenieros civiles disear pavimentos ms estables y


duraderos para el beneficio de la poblacin del distrito de Trujillo.
Por el resultado: ya que con el resultado de esta investigacin se
solucionara el problema de incomodidad de ambos sectores tanto
transportistas como peatones del distrito de Trujillo.
1.3.2. Viabilidad

La existencia de informacin importante publicada en libros e


internet en relacin a nuestra tema de estudio.

El apoyo de especialistas o conocedores acerca de diseo de


pavimentos en el distrito de Trujillo.

La competitividad y el inters de los investigadores para


solucionar los problemas surgidos por el mal estado de las pistas
del distrito de Trujillo.

1.4.

ANTECEDENTES:
o INTERNACIONAL

La congestin del trnsito urbano: causas y consecuencias econmicas y


sociales, (Chile) Lam Thomson & Alberto Bull. Recursos naturales e
infraestructura

En conclusin: a no ser por la congestin que se utiliza frecuentemente en


el contexto del trnsito vehicular, tanto por tcnicos, como por los ciudadanos
en general; la multitud ocasiona un gran desorden en la ciudad por el esquiva
miento de una problemtica que son el mal estado en las pistas; por eso se
hizo este estudio por Thomson y Bull.
o NACIONAL
Desarrollo urbano en pavimentos flexibles para un mejor transito vial.
Alonso Rico Rodrguez - Lima 2009 - 2011.

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En conclusin: las cualidades existentes del pavimento son muy pocas de


resistir a las cargas que transitan en pas debido a que no se trabaja
adecuadamente a reglas bsicas.
o LOCAL
Evaluacin del estado actual del pavimento rgido en la ciudad de Trujillo
departamento La Libertad Per.

En conclusin: los factores fsicos-ambientales y espacios- funcionales que


presentan en la actualidad los pavimentos en Trujillo, han perjudicado
notablemente el modo de vida y salud de ocupantes, debido al gran desorden
que ocasiona el peatn como el transito que circula la ciudad.

1.5.

OBJETIVOS:
1.5.2. Objetivo general:
Determinar el mal estado de los pavimentos y su efecto en el trnsito
vehicular del distrito de Trujillo ao 2016.
1.5.3. Objetivos especficos:
Indicar las causas que producen el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo - ao 2016.
Analizar los efectos producidos por el mal estado de los pavimentos
en el trnsito vehicular del distrito de Trujillo ao 2016.
Proponer alternativas para el mejoramiento de los pavimentos del
distrito de Trujillo.

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CAPITULO II: MARCO DE REFERENCIA

A. Pavimentos Flexibles:
Son aquellos que tienen una base Flexible o sum-rgida sobre la cual
se ha construido una capa de rodadura formada por una mezcla
bituminosa de alquitrn o asfalto. Caracteriza estos pavimentos porque
transmiten a la sub-rasante las cargas que reciben, solo en las zonas
prximas a la aplicacin de la carga .La carga de diseo es puntual y
las diferentes capas tienen un buen comportamiento resistente al
esfuerzo cortante.
B. Pavimentos con Adoquines de Concreto:
Los adoquines de concreto son elementos macizos, prefabricados, de
espesor uniforme e iguales entre s, con forma de prisma recto tal que
al colocarlos sobre una superficie encajen unos con otros, de manera
que solamente queden juntas entre ellos.1
El adoqun de concreto es un' elemento de concreto simple, de forma
geomtrica y prefabricada, que cumple con la NORMA INDECOPI T.P.
339.124 (Ver Fig. y Especificaciones Tcnicas - Anexo C).
Sus componentes son la capa de rodadura conformada por los
adoquines de concreto, sobre una cama de arena gruesa y con un sello
de arena fina entre sus juntas. Deben estar colocados sobre una base
o sobre una sub-base.
El espesor de los adoquines debe ser de 6 cm para pavimentos de
trfico liviano y de 8 cm para calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos.
El diseo de cada una de las capas del pavimento de adoquines de
concreto debe ir relacionado al tipo de terreno del proyecto, la vida til
de diseo, el trnsito Y los materiales constructivos. La transmisin de
esfuerzos entre adoquines que se da por la trabazn horizontal,
rotacional y vertical entre ellos, evita desplazamientos de los adoquines

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respecto a sus colindantes, ayuda tambin a la distribucin de los


esfuerzos de las capas superficiales a las capas internas, de forma tal,
que las presiones en estas ltimas sean menores. Para lograr este
efecto todo el adoquinado debe estar confinado con elementos de
borde tales como los bordes prefabricados de concreto o vaciados n
situ.
Otros factores que tambin deben ser tomados en cuenta para el
desarrollo de un proyecto son la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines, en cada proyecto en
particular. Por ejemplo, el adoqun ms recomendado para condiciones
de trfico pesado como en patios industriales o puertos, es el de forma
rectangular colocada en espina de pescado.
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines es
muy importante para el funcionamiento del pavimento, est debe tener
un espesor de 4 cm para trnsito de vehculos, debe cumplir con los
requisitos granulomtricos y no poseer ms del 3% en peso de limos y
arcillas.
La investigacin y el conocimiento adquirido en los ltimos aos sobre
los pavimentos de adoquines en calles, patios industriales, muelles y
aeropuertos han sido el principal impulsor del desarrollo acelerado de
construcciones en este tipo de pavimentos en el nivel mundial y nuestro
pas no es la excepcin.
C. Parches:
El parchado de asfalto es un elemento importante en la preservacin y
proteccin de las pistas.
Es usado para reparar todo tipo de daos localizados en el pavimento
que se extiende en la superficie del pavimento como baches, rajaduras
tipo cocodrilo, levantamientos Y corrugaciones. El proceso consiste
principalmente en remover toda el rea daada, incluso parte de la
sub-rasante que este en forma insatisfactoria y reemplazada, esta se
hace preferiblemente con concreto asfltico de alta calidad o con una
mezcla fra para parchado.

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Este es un proceso simple, pero se debe trabajar cuidadosamente al


remover toda el rea daada, tratando de compactar la subrasante
colocando y compactando el material para el parchado.
D. Trazo y Nivel de Replanteo:
Consiste en hacer todos los trabajos topogrficos de trazo y replanteo
de las reas a parchar.

E. Perfilado de Bordes de reas a Parchar:


En las pistas existentes, existen reas que tienen su carpeta asfltica
deteriorada o contaminada, que obligan a realizar trabajos de
parchado, para lo cual se debe perfilar el pavimento, de tal manera
que el rea a parchar tenga formas definidas por trazos rectos, que
permitir posteriormente la adecuada colocacin de la carpeta asfltica,
que para estos casos generalmente se realiza en forma manual.
Primeramente se proceder a la demarcacin del parche, cuyo
permetro deber abarcar en su integridad el rea deteriorada, y
posteriormente con el empleo de herramientas adecuadas proceder a
la perforacin.
F. Corte de Afirmado en Parches:
En las pistas existentes, hay reas que tiene su carpeta asfltica
deteriorada, en las mismas que la base del afirmado se ha deteriorado
en unos casos, y contaminadas en otros. Esta etapa consistir en la
extraccin del afirmado en estas zonas, segn las medidas que se
indican en el plano correspondiente, donde se van a efectuar los
parches de las pistas. El corte ser hasta una profundidad promedio de
0.10 m., en toda la seccin del parche previamente perfilado.
G. BARRIDO Y ELIMINACIN DEL MATERIAL EXCEDENTE DEL
PARCHE

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En las reas a parchar, existen residuos, polvo y otros materiales que


es necesario limpiar. Para ejecutar esta partida, el contratista se
proveer de los elementos necesarios, sean manuales y/o mecnicos,
para la eliminacin adecuada y rpida de este material resultante del
parche, lo que permitira visualizarlo ntegramente, y poder realizar los
trabajos subsiguientes.
Se prestara particular atencin al hecho que, tratndose que los
trabajos se realizan en zona urbana no deber apilarse los excedentes
en forma tal que ocasiones innecesarias interrupciones a los trnsitos
peatonales o vehicular, as como molestias con polvo que generan las
tareas de apilamiento, cargue y transporte.
H. Ventajas Constructivas de Pavimentacin con Adoquines de
Concreto:
La instalacin es simple y requiere de poca maquinaria. No intervienen
procesos trmicos ni qumicos. Se puede construir y dar servicio en, un
mismo da.
Al ser elementos pequeos y no estar unidos rgidamente, se adaptan
a cualquier variacin en el alineamiento horizontal y vertical de la va.
I. Manejo y Mantenimiento:
La capa de rodadura en todo pavimento es quiz el elemento ms
costoso. Al hacer reparaciones, esta capa se debe destruir y retirar. En
el caso de los pavimentos de adoquines todo el material es
recuperable, se puede almacenar y volver a colocar. Esto los hace
particularmente especiales en proyectos donde las redes de servicio,
alcantarillado, acueductos y lneas elctricas subterrneas no estn
completas.
El mantenimiento de este pavimento es muy sencillo; slo requiere
limpiar la vegetacin que pueda aparecer en las juntas donde no exista
trnsito permanente y llenarlas con arena. No se requiere de sobre
capas para mantener un buen nivel de servicio, como el caso de los
pavimentos asflticos.

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J. Apariencia:
Al ser elementos simtricos, inducen un sentimiento de orden en la va.
Se pueden fabricar adoquines de diferentes colores, que permiten
formar figuras, seales y demarcaciones duraderas que dan una mayor
belleza al pavimento, y as generara mayor movimiento en la av.
Espaa siendo una de las avenidas principales de Trujillo, generando
ms ingresos econmicos que beneficia a Trujillo.
K. Durabilidad:
Por la calidad que se le exige a los adoquines de concreto, se garantiza
su durabilidad y resistencia a la abrasin del trnsito y acciones de la
intemperie. El adoqun por s solo tiene una vida til casi ilimitada. La
estructura de un pavimento puede sufrir deterioros despus de estar en
servicio por ms de 20 aos o ms; con una reparacin menor, el
pavimento puede alcanzar una vida til mucho mayor, y los adoquines
en condiciones de servir por muchos aos ms.2
L. Costo de Construccin:
Por su facilidad de instalacin, no requiere de mano de obra
especializada. Los materiales que se requieren para su construccin se
consiguen fcilmente y no consume derivados del petrleo.
Los costos respecto a otros pavimentos se deben comparar siempre a
partir de opciones equivalentes estructuralmente.
M. Aplicacin de los Adoquines de Concreto:
Los pavimentos de adoquines de concreto se pueden emplear en usos
residenciales, municipales, industriales, centros comerciales, etc.
Pueden ser aplicados desde pavimentos con trfico peatonal y liviano
hasta pavimentos de trfico pesado 3.

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N. Aspectos del Diseo:


La propiedad de distribuir las cargas de los adoquines de concreto
depende esencialmente de la forma, el espesor, la resistencia
mecnica y la forma de colocar los adoquines. Por ejemplo, el adoqun
ms recomendado para condiciones de trfico pesado, como en patios
industriales o puertos, es el de forma rectangular colocada en patrn de
espina de pescado a 402 o 452. El espesor de los adoquines debe ser
de 6 cm para pavimentos de trnsito peatonal, vehculos livianos, y de
8 cm para calles, patios industriales, muelles y aeropuertos 4.
Dependiendo tambin del orden del proceso constructivo, por ejemplo
en condominios, la capa de rodamiento se coloca una vez que las
viviendas han sido construidas. Esto permite el uso de adoqun de 6 cm
de espesor.

Base (sub-base)
Deben estar colocados sobre una base o sobre una base y subbase, cuyos espesores pueden ser menores que para el asfalto y
deben de tener obras adicionales de confinamiento como los
bordillos prefabricados de concreto. El diseo de cada una de las
capas del pavimento debe ir relacionado al tipo de terreno del
proyecto (capacidad de carga), la vida til del diseo, el trnsito y
los materiales constructivos. Es fundamental la calidad de los
materiales y el cumplimiento fiel de la densidad especificada
(prueba Proctor).

Cama de arena
La cama de arena que se coloca como base para los adoquines,
debe tener un espesor de 4 cm; debe cumplir con los requisitos
granulomtricos y no poseer ms de 3% en peso de limos y
arcillas.

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Granulometra de la arena

Sub-rasantes o suelos de fundacin


La precisa evaluacin de la capacidad resistente del suelo de
fundacin es uno de los factores ms relevantes en el diseo de los
pavimentos de adoquines de concreto. Se deben realizar los
estudios de suelo con el fin de determinar la capacidad resistente
de los suelos por medio del ensayo California Bearing Ratio, (CBR)
5.

Elementos de borde
La transmisin de esfuerzos entre los adoquines que se da por la
trabazn horizontal, rotacional y vertical entre ellos, evita
desplazamientos de los adoquines respecto a sus colindantes,
ayuda tambin a la distribucin de los esfuerzos de las capas
superficiales a las capas internas, de forma tal, que las presiones
en estas ltimas sean menores, Para lograr este efecto todo el
adoquinado debe estar confinado con elementos de borde, tales
como bordillos prefabricados de concreto, o bordillos de concreto
colados en sitio.

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O. Instalacin:
La construccin del pavimento de adoquines seguir, cuidadosamente,
un orden en las actividades a realizar, para evitar desperdicios de
tiempo y materiales, pues se tienen materiales y frentes de trabajo muy
diferentes, que slo cuando se coordinan debidamente permiten
obtener un buen pavimento.
La capa de arena ya colocada divide el rea de trabajo en dos, porque
sta no se puede pisar ni desordenar. Por esto, se debe planear el
suministro de materiales y equipos as: los de la base y la capa de
arena llegarn por el lado hacia el cual avanza la pavimentacin y los
adoquines y la arena de sello lo harn por el lado terminado.
Para poder colocar la capa de rodadura, que como se dijo est
compuesta por la capa de arena, los adoquines y el sello de arena, es
necesario tener listas todas las estructuras de confinamiento y de
drenaje, que vayan a formar parte del pavimento, de modo que se
forme una caja dentro de la cual se construya dicha capa.
A continuacin se describen las etapas constructivas de un pavimento
de adoquines.
a. Se nivela la sub-rasante con las pendientes definidas por el diseo
geomtrico de la va para el drenaje, de modo que sobre sta se
coloque despus un espesor constante en toda el rea del
pavimento. Se retira el material que sobre en los cortes o se rellenan
las zonas bajas, o huecos, con un material igual o mejor que el de la
sub-rasante.
b. La base se construye por capas de espesor constante en toda el
rea del pavimento. Cada capa debe quedar completamente
terminada (compactada) antes de colocar la siguiente. El espesor de

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cada una de estas capas es funcin del equipo que se tenga para la
compactacin.
c. Como al compactar una cantidad definida del material de base se
reduce su espesor, es necesario colocar uno mayor, de material
suelto, para que al compactarlo quede con el espesor requerido por
el diseo.
d. El confinamiento externo est conformado, en general, por el cordn
de una acera, un bordillo contra una zona verde o un cordn a ras,
contra otro tipo de pavimento. Como estos elementos estn en
contacto directo con las llantas de los vehculos, sern de concreto
de muy buena calidad y muy bien terminados.
e. Los bordillos vaciados en obra se hacen con formaleta, vibrados y
bien acabados, nunca de mortero tirado como revoque. Tienen un
espesor de 10 cm para trnsito peatonal, 15 cm para vehicular y 45
cm de profundidad, para que penetren 15 cm en la base, Si son
prefabricados, necesitan un respaldo firme (acera) o un contrafuerte
de concreto.

f. Parte del confinamiento interno son las estructuras que estn dentro
del pavimento (sumideros, cmaras de inspeccin, cunetas, etc.)
Sus paredes sern de concreto, prefabricadas o vaciadas, con un
espesor de 15 cm para trnsito vehicular, 10 cm para peatonal y con
huecos de media pulgada de dimetro, cada 40 cm, en el nivel de la
capa de arena, si son de drenaje.
g. No hay que construir cordones transversales de confinamiento para
los adoquines cada cierta distancia, por temor a que se corran,
excepto cuando haya cambios fuertes en pendiente de la va. Si sta
tiene ms del 10%, se confina al comenzar y terminar cada cuadra,
en calles, y cada 100 m, en carreteras.
h. La capa de arena tendr un espesor de 4 cm, antes de colocarle los
adoquines, y ser uniforme en toda la superficie del pavimento. Por
esto, no se usa para corregir las irregularidades con que pueda
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haber quedado la base, porque si se hace as, luego aparecern


estas irregularidades en forma de ondulaciones de la superficie del
pavimento.
i. Para colocar la arena se utilizan 3 reglas o codales, de madera o de
aluminio, 2 de ellos como rieles y otro como enrasador. Deben tener
4 cm de alto. Los rieles se colocan paralelos, a ambos lados de la
va y en el centro, para cubrir todo su ancho con solo dos pasadas.
j. Estos rieles se asientan sobre la base ya nivelada y compactada. En
el espacio entre ellos se riega suficiente arena suelta como para que
quede un poco para arrastrar. El enrasador lo manejarn, desde
fuera de los rieles, dos personas, pasndolo una o dos veces a lo
largo, sin hacer zigzag.
k. La superficie de la arena enrasada quedar completa, sin huecos ni
rayones. Si antes de colocar los adoquines, esta superficie sufre
alguna compactacin por el paso de personas, animales, vehculos,
etc., la zona alterada se debe soltar con un rastrillo de jardinera y se
vuelve a enrasar con una regla pequea o con una llana.
l. Es muy importante que tanto el patrn como la alineacin de los
adoquines se mantengan a lo largo de la va o zona que se vaya a
pavimentar. Para esto se deben utilizar hilos, a lo largo y a lo ancho
de la va, colocados mediante estacas de madera, trozos de varilla
para refuerzo o unos cuantos adoquines bien alineados y nivelados.
m. Durante la colocacin de los adoquines y antes de compactarlos, los
colocadores se debern parar sobre tablas, tablones o lminas de
madera contrachapada o aglomerada y se debern formar caminos
para los coches que transporten materiales (como adoquines o
arena), sobre los adoquines sin compactar.
n. Los adoquines se colocan directamente sobre la capa de arena ya
enrasada. Cada adoqun se toma con la mano y, sin asentarlo, se
recuesta sobre los adoquines vecinos, justo en el punto donde se
debe colocar. Despus de ajustarlo contra stos, se descorre hacia
abajo y se suelta cuando se ha asentado sobre la arena.

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o. No es correcto asentar al adoqun primero sobre la arena y luego


correrlo contra los adoquines vecinos, porque de esta manera se
arrastra arena que no va a permitir que quede una junta pequea.
p. Tanto la compactacin inicial como la compactacin final, que se
hace con el sellado de las juntas, se debe hacer con un vibro
compactador de placa, de tamao corriente, teniendo cuidado de no
utilizar equipos muy grandes en pavimentos con adoquines de 6 cm
de espesor porque pueden fisurarlos.
q. En la compactacin inicial se deben dar, al menos, dos pasadas de la
placa, desde diferentes direcciones, recorriendo toda el rea en una
direccin antes de recorrerla en la otra, y teniendo cuidado de
traslapar cada recorrido con el anterior para evitar escalonamientos.
r. Las labores de compactacin y sellado del pavimento se llevarn
hasta un metro antes de los extremos no confinados del pavimento,
como en los frentes de avances de la obra en la pavimentacin de
vas; y esa franja que queda sin compactar se terminar con el tramo
siguiente.
s.

Para sellar las juntas se debe usar una arena fina, como la que se
emplea para morteros de repello. Para que penetre por las juntas
debe estar seca y no tener granos de ms de 2.5 mm de grosor.
Nunca se le debe adicionar cemento, cal o reemplazarla por mortero,
pues el sello quedara quebradizo y se saldra con el tiempo.

t. La arena se esparce sobre los adoquines, formando una capa


delgada, que no los alcance a cubrir totalmente, y se barre con
escobas o cepillos de cerdas duras, tantas veces como sea
necesario, para que llene la junta. Este barrido se hace alternando
con la compactacin final, o simultneo con sta, si se dispone de
personal.
u. La compactacin final se har con el mismo equipo y de la misma
manera que la compactacin inicial pero con el barrido simultneo o
alterno del sello de arena. Es muy importante que la arena no se

23

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

empaste sobre los adoquines ni que forme morros que hagan hundir
los adoquines al pasar la placa vibro compactadora sobre ellos.
v. Se debern dar al menos cuatro pasadas con la placa vibro
compactadora en diferentes direcciones y traslapando cada recorrido
con el anterior, o las pasadas necesarias para que los adoquines
queden completamente firmes. Una vez terminada la compactacin,
se podr dar al servicio el pavimento.
P. Almacenamiento y Manipulacin:
Para que el material no sufra quebraduras, despuntes ni fisuras, es
necesario que quede correctamente almacenado en el sitio de
instalacin o almacenamiento temporal.
Recordar que la seguridad es responsabilidad de todos, por lo que le
sugerimos utilizar el equipo de seguridad personal adecuado para las
labores que efecte durante el almacenamiento, manipuleo y
colocacin de los adoquines.
Condiciones seguras de almacenamiento temporal en depsitos
Los

adoquines

deben

mantenerse

secos,

preferiblemente

almacenados bajo techo; si no se tienen las condiciones, cubrir con


lona o plstico (especialmente en poca de lluvia).
Es ideal que se almacenen sobre tarimas, y en un lugar fresco. Las
estibas de adoquines debern ser colocadas en piso firme, plano y libre
de irregularidades o suciedad (iodos, hierbas, agua, etc.)
Cuando se manejan cubos, stos se podrn almacenar uno sobre otro,
con una altura que depender del equipo que se tenga disponible
para manejo. Se recomienda no almacenar ms de cinco cubos en
altura.
Cuando se manejan adoquines individualmente, se recomienda que
las estibas no superen una altura de 1.60 metros. Para cualquier mtodo
de acomodo, las hileras deben ser trabadas en los dos sentidos
horizontales, para evitar su colapso.

24

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Verificar el documento de planta donde se indica la fecha de


fabricacin del producto que est recibiendo y la garanta PC.

Manipulacin en depsitos
Los adoquines no se deben lanzar en las actividades de carga y
descarga, ni recargar su peso en las zonas de vrtices o filos, para no
producir despuntes que alteren la apariencia del mismo 6.
Cuando se carga el adoqun para ser manipulado, se sugiere tomar un
mximo de cuatro adoquines con las dos manos.
Es recomendable que el estado de la superficie del vehculo donde se
transportan los adoquines (piso de carreta, camin, pick-up o tandem),
tenga todas las condiciones apropiadas para asegurar la proteccin del
producto, sobre todo cuando se trata de largas distancias.
En el caso de que sean transportados por caminos de difciles
condiciones, se har de manera cuidadosa, para evitar el deterioro
del producto. Se pueden transportar al piso o bien en tarimas.
Los adoquines se pueden transportaren carretillos. Se debe cuidar que
no se golpeen unos contra otros. El carretillo no se debe sobrecargar.
No utilice el adoqun para usos que no est diseado (andamios,
gradas o pasos a desnivel entre una planta y otra, o cualquier otro).
Los adoquines deben de mantenerse, colocarse y pegarse secos.
Recomendaciones para almacenamiento y manipulacin en obra
Las estibas de adoquines debern colocarse en piso firme, plano y
libre de irregularidades o suciedad (Iodos, hierbas, etc.) El medio en
que sern transportados debe cumplir con las condiciones
apropiadas para asegurar la proteccin del producto.
En caso de requerir cortes especiales, deben realizarse con
herramientas adecuadas (herramientas de corte con disco), y se debe
proteger al trabajador con el equipo de proteccin personal.
Q. Problemas ms Frecuent5es, Causas y Soluciones:
25

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

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Los problemas que ms frecuentemente se presentan en los


pavimentos articulados o en adoquines, despus de determinados y
recibidos son los siguientes:
a. Deformaciones en la superficie de acabado del pavimento:
Una vez el pavimento de adoquines es dado al uso para el trfico de
vehculos, se pueden presentar deformaciones en la superficie del
pavimento.

Causas
Las causas de estas deformaciones pueden ser varias. Casi
siempre estn relacionadas con deficiencia en la base del
pavimento, o a la existencia de tuberas enterradas bajo el
pavimento

que

pueden

estar

rotas

sus brechas

mal

compactados.
Soluciones
Como soluciones preventivas a este problema podemos plantear
las siguientes: siempre construir el pavimento en adoquines
basados en un diseo que tenga encuentra las condiciones del
terreno y trfico a que estar sometido, verificar la sub-rasante en
si drenaje y la compactacin de las zanjas que se hubieran
construido sobre ella, y finalmente, asegurarse de que la base
est construida de acuerdo al diseo en sus materiales, espesor y
grado de compactacin como solucin correctiva se debe levantar
el pavimento y la base en la zona deformada preparado la sub
base y reconstruccin la base
detalle

las

recomendaciones

y el pavimento siguiendo
dadas

en

esta

en

prctica

recomendada.
b. Perdida el sellamiento entre los adoquines
Si durante la vida til de un pavimento en adoquines perdida de la
arena fina que hace el sellamiento entre ellos, debe hacerse su
reposicin para evitar que el agua penetre entre los adoquines y
pueda daar la capa de arena e apoyo y la base, la operacin de
reposicin de la arena de sellamiento no debe ser considerado como

26

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

una reparacin sino ms bien como una operacin de mantenimiento


del pavimento.

Causas
Entre las principales causas de este problema podemos
mencionar: el lavado del pavimento con chorro de manguera y
una excesiva escorrenta superficialmente por deficiencias en el
drenaje superficial del pavimento.

Soluciones
Como medidas preventivas para evitar este problema podemos
mencionar la correccin de los drenajes superficiales y tratar e no
emplear el lavado con manguera de la superficie el pavimento: la
solucin correctiva consiste en repetir la operacin del sellamiento
con arena fina.

c. Crecimiento de material vegetal entre los adoquines


En las zonas del pavimento en adoquines que presenten trafico muy
bajo, es comn que parezca el crecimiento de material vegetal entre
los adoquines. Este material vegetal no afecta para nada la
estabilidad del pavimento pero si daa su aspecto esttico.

Causas
La principal causa de este problema es el poco trfico sobre la
zona, lo cual permite el crecimiento natural de hierbas o maleza
sobre la arena de sellamiento entre los adoquines y la falta de
mantenimiento esttico del pavimento.

Soluciones
La solucin consiste en retirar el material vegetal empleando una
herramienta puntiaguda y rellenada con la arena fina de
sellamiento.

Esta

operacin

debe

ser

considerada

como

mantenimiento normal del pavimento.

d. Roturas de los adoquines

27

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Si durante la vida til

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

del pavimento en adoquines se presenta

roturas exageradas de las piezas es signo de que existe un


problema grave en l.

Causas
La causa de este problema puede ser un error en la seleccin de
tipo e adoquines de acuerdo al trfico esperado en el pavimento,
una deficiencia en la calidad de los adoquines, o finalmente
extrao pero ocurre con frecuencia, que se tiene un trfico sobre
el pavimento superior en exigencia al considerar en el diseo.

Soluciones
Como solucin preventiva se debe considerar lo ya mencionado
en el sentido de construir los pavimentos articulados basados en
un diseo hecho por un ingeniero responsable. Tambin se debe
verificar la calidad de fabricacin de los adoquine mediante el
ensayo de rotura, se debe proveer de barreras que impidan la
circulacin de vehculos pesados para pavimentos en adoquines
diseados para trafico liviano peatonal.

CAPITULO III. MARCO METODOLOGICO


3.1.

HIPOTESIS.

28

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

El mal estado del pavimento afecta de manera negativa el trnsito


vehicular del distrito de Trujillo ao 2016.
3.2.

VARIABLES

3.2.1. DEFINICION CONCEPTUAL Y OPERACIONALIZACION DE


VARIABLES
VARIABLES

EL

MAL

DEFINICION
CONCEPTUAL
La

pobre

DIMENSION
(SUB
VARIABLES)
Calles

DEFINICION
OPERACION
AL

ESTADO

condicin en la

Vas

DEL

que se encuentra

asfalto

PAVIMENTO

la pista.

adoquinado
de

INDICADORES

de
o

concreto,

destinadas al
trnsito

de

vehculos
livianos
peatones.
Vas

Avenidas

y
de

Numero

de

asfalto,

supervisin

destinadas

determinadas y

mayormente a

la

los

mantenimiento.

vehculos

cantidad

de transporte
Pasajes
jirones

pesados.
Vas

de

adoquinado
de

concreto,

destinadas al
trnsito

de

peatones

vehculos

Es

el vehculos

menores.
Un grupo de

desplazamiento

artefactos

vehicular en el

propulsados
por un motor,

29

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TRANSITO
VEHICULAR
DEL

amplio territorio

para

de esta ciudad

transporte de

con

cargas.
Lugar

caractersticas

Pistas.

particulares,

DISTRITO

para

DE

el
Equipamientos

desarrollo

TRUJILLO

integral

de

Regin

la viales.

Observar

la

cantidad

de

sirve para el

vehculos

que

trnsito

circulan

vehicular.
Es todo a lo

diariamente.

que

que
comprende

La

Libertad.

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Municipalidad

Es

la

de Trujillo.

autoridad que
representa al
Distrito

3.3.

METODOLOGIA

3.3.1. TIPO DE ESTUDIO


De tipo descriptivo de una casilla:
Estudio del mejoramiento de los pavimentos para la propuesta de un
mejor trnsito vehicular en el distrito de Trujillo.

3.3.2. TIPO DE DISEO


M = Trnsito vehicular en el distrito de Trujillo.
O = Mal estado de pavimentos

3.4.

TIPO DE MUESTREO Y MUESTRA


Poblacin: Los conductores y pasajeros en el distrito de Trujillo.
Muestra: 97 personas.
n=

Z 2 P ( 1P )
E2

Z=nivel de confianza 90%


P= proporcin de xito 50%

30

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

E= nivel de precisin 10%


2

nO =

1.96 0.5 ( 10.5 )


0.12

nO =96.04 97

3.5. MTODOS
3.5.1.
Tcnicas e instrumentos de recoleccin de

la

informacin
Tcnica

Instrumento

Fuente de informacin

Encuesta

Cuestionario

Conductores

Observacin

Fotos y Videos

Vehculos y Pavimentos

3.5.2. TCNICAS DE PROCESAMIENTO Y ANLISIS DE DATOS


Procesaremos los datos mediante tablas y cuadros estadsticos utilizando
en programa Excel para ayudarnos en el procesamiento de los datos.
Por medio de los datos procesados poder conocer los motivos por los
cuales el trnsito vehicular del distrito de Trujillo es afectado por el mal
estado de los pavimentos.

3.5.3. CONSIDERACIONES TICAS


Las consideraciones ticas a tomarse en cuenta tanto en la recoleccin de
los datos como el trabajo de campo se realizara con honestidad,
responsabilidad, confidencialidad en cuanto a la informacin brindada que
nos da la informacin.

CAPTULO IV: RESULTADOS


4.1. DESCRIPCIN DE RESULTADOS

1. CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS

CUADRO N 1

31

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS


ALTERNATI
VAS

SON
ESTRUCTURA
S DE
ASFALTO
EMULSIFICA
DO

SON
CARPETAS
DE
CONCRETO
ASFALTIO

SON
VIAS DE
TRANSIT
O
VEHICUL
AR

SOLO A
YB

N.A

TOTA
L

ENCUESTA
DOS
ENCUESTA
DOS (%)

16

11

28

15

27

97

16.49 %

11.34
%

28.87
%

15.46
%

27.8
4 %

100.
00
%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 1
CONOCIMIENTOS SOBRE PAVIMENTOS
30
25
20
28

15
10
5

27

16

15

11

0
SON ESTRUCTURAS DE ASFALTO EMULSIFICADO

SOLO A Y B

El 28.87% de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son vas de
transito vehicular; 27.84% de las personas no tienen ningn conocimiento sobre
pavimentos; 16.49% dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto
emulsificador; 15.46% de las personas dicen que son solo A y B; 11.34% dicen que
los pavimentos son carreteras de concreto asfaltico.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
2.

CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO.

CUADRO N 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

32

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FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ALTERNATIVAS

BUENAS
CONDICIONES

MALAS
CONDICIONES

TOTAL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS
(%)

46.39 %

53.61 %

100.00
%

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 2
CONDICIONES DEL ACTUAL PAVIMENTO

52
50
48

52

46
45

44
42
40

BUENAS CONDICIONES

MALAS CONDICIONES

Solo 53.61% de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no est


en buenas condiciones; y 46.39% de las personas consideran que estn en
buenas condiciones el pavimento.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

3. TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO N 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
ALTERNATIVAS

0 -10

10 -- 20

20 a ms

TOTAL

33

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS

60

28

97

ENCUESTADOS (%)

61.86 %

28.87 %

09.28 %

100.00 %

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 3
TIEMPO VIVIENDO EN EL DISTRITO DE TRUJILLO
60
50
40
60
30
20

28

10
0

0 -10

10 -- 20

20 a ms

El 61,86% de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; el 28,87%


de las personas estn viviendo entre 10 20 aos; y el 9,27% de las personas
estn viviendo de 20 aos a ms.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

4. AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO DE TRUJILLO


A SU BIEN ESTAR PERSONAL

CUADRO N 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

34

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 4
EFECTO DE LOS PAVIMENTOS EN EL BIEN ESTAR PERSONAL

90
80
70
60
83

50
40
30
20

14

10
0

SI

NO

El 85.57% de las personas encuestadas, consideraron que las pistas si afectan al


bienestar personal; el 14.43% de las personas consideraron que no afecta el
bienestar.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
5. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE TRUJILLO A SU BIEN ESTAR PERSONAL?

CUADRO N 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
ALTERNATIVA
S

INCOMODID
AD

PERDIDA
TIEMPO

ACCIDEN
TES

OTRO
S

TOTAL

35

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADO
S
ENCUESTADO
S (%)

42

28

27

97

43.30 %

28.87 %

27.84 %

00.00
%

100.00
%

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 5
FORMA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL BIEN ESTAR PERSONAL
45
40
35
30
25

42

20

28

15

27

10
5
0

0
INCOMODIDAD

PERDIDA TIEMPO

ACCIDENTES

OTROS

El 43.30% de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo considero que el


mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; el 28.87, prdida de tiempo;
el 27.83%, accidentes.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
6. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS AFECTA EL
TRNSITO VEHICULAR EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR
ALTERNATIVAS

SIEMPRE

NUNCA

TOTAL

36

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS

87

10

97

ENCUESTADOS (%)

89.69 %

10.31 %

100.00 %

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 6
AFECTA LOS PAVIMENTOS AL TRANSITO VEHICULAR

90
80
70
60

87

50
40
30
20

10

10
0

SIEMPRE

NUNCA

El 95.88% de las personas encuestadas, consider que el mal estado del


pavimento si afecta al trnsito vehicular; el 4.13% consider lo contrario.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
7. CREE USTED QUE EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL DISTRITO
DE TRUJILLO AFECTA A SU VEHCULO?

CUADRO N 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

37

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS

83

14

97

ENCUESTADOS (%)

85.57 %

14.43 %

100.00 %

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 7
EFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

90
80
70
60
83

50
40
30
20

14

10
0

SI

NO

El 85.57% de los encuestados consider que el mal estado del pavimento afecta a
su vehculo; el 14.43% consider que no afecta en nada.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
8. DE QU MANERA AFECTA EL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTOS DEL
DISTRITO DE TRUJILLO A SU VEHCULO?

CUADRO N 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO
ALTERNATIVAS

POCO

MODERADO

BASTANTE

TOTAL

38

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS

28

41

28

97

ENCUESTADOS
(%)

28.87
%

42.27 %

28.87 %

100.00
%

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 8
MANERA QUE AFECTA LOS PAVIMENTOS AL VEHICULO

45
40
35
30
25

41

20

28

28

15
10
5
0

POCO

MODERADO

BASTANTE

El 28.87% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento afecta
poco; el 41.26%, moderado; y el 28.87% bastante.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
9. CREE USTED

QUE LOS PAVIMENTOS

ESTN EN CONDICIONES DE

SOPORTAR EL TRNSITO DEL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO
VEHICULAR
ALTERNATIVAS
NO
SI
TOTAL

39

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS

45

52

97

ENCUESTADOS (%)

46.39 %

53.61 %

100.00 %

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 9
CONDICIONES DE LOS PAVIMENTOS A SOPORTAR EL TRANSITO VEHICULAR

52
50
48

52

46
45

44
42
40

NO

SI

El 53.61%de los encuestados considero el pavimento si est en condiciones de


soportar el transito; el 45.39%, consider lo contrario.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
10. CREE USTED QUE EL TRNSITO PESADO POR VAS NO AUTORIZADAS
AFECTA A LOS PAVIMENTOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

TOTAL

ENCUESTADOS

86

11

97

40

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

ENCUESTADOS (%)

88.66 %

11.34 %

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 10
AFECTA EL TRANSITO PESADO A LOS PAVIMENTOS

90
80
70
60

86

50
40
30
20

11

10
0

POR SUPUESTO

DE NINGUNA MANERA

El 11.34% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento no es


afectado por el trnsito pesado; el 88.66%, consider lo contrario.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
11. A QU SE DEBE EL MAL ESTADO DEL PAVIMENTO EN EL DISTRITO DE
TRUJILLO?

CUADRO N 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
ALTERNATIVAS

MALOS MAT.

OTROS

TOTAL

39

DESCON.
USO
36

ENCUESTADOS

22

97

ENCUESTADOS
(%)

40.21 %

37.11 %

22.68
%

100.00
%
41

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 11
CAUSAS DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENTO
40
35
30
25

39

36

20
15

22

10
5
0

MALOS MAT.

DESCON. USO

OTROS

El 40.21% de los encuestados considero que el mal estado del pavimento de debe
a los malos materiales; el 37.11%, al desconocimiento de su uso; y el 22.68%
considero otras cosas.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
12. QUIN CREE USTED QUE ES EL RESPONSABLE POR EL MAL ESTADO DE
LOS PAVIMENTOS?

CUADRO N 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS
ALTERNATIVAS
ENCUESTADOS
ENCUESTADOS
(%)

VEHICULO
S
49

AUTORIDADE
S
39

PEATONE
S
9

TOTAL

50.52 %

40.21 %

09.28 %

100.00
%

97

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.


42

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO


FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

GRAFICO N 12
RESPONSABLES DEL MAL ESTADO DE LOS PAVIMENOS

50
45
40
35
30

49

25

39

20
15
10

5
0

VEHICULOS

AUTORIDADES

PEATONES

El 50.52% de los encuestados consideran que los responsables del mal estado del
pavimento se debe a los vehculos; el 40.21%, a las autoridades; y el 9.27% a los
peatones.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
13. USTED EST ENTERADO

SI LOS PAVIMENTOS CONTIENE RESIDUOS

CONTAMINANTES?

CUADRO N 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

TOTAL

ENCUESTADOS

18

79

97

ENCUESTADOS (%)

18.56 %

81.44 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

43

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

GRAFICO N 13
CONTIENEN RESIDUOS CONTAMINANTES LOS PAVIMENTOS

80
70
60
79

50
40
30
18

20
10
0

ESTOY ENTERADO

NO ESTOY ENTERADO

El 30.93% de los encuestados considero que el pavimento contiene residuos


contaminantes; y el 69.07% considero que no.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
14. SABA USTED QUE EL ADOQUN DE CONCRETO TIENE MS DURABILIDAD
QUE EL ASFALTO?

CUADRO N 14
CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN
ALTERNATIVAS

SI CREO

NO CREO

TOTAL

ENCUESTADOS

27

70

97

ENCUESTADOS (%)

27.84 %

72.16 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 14
44

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

CONOCIMIENTO DE LA DURABILIDAD DEL ADOQUIN

70
60
50

70

40
30
27

20
10
0

SI CREO

NO CREO

El 72.16% de las personas encuestadas no saba que el adoqun de concreto


posea mucha ms durabilidad; el 27.84%, saba que el adoqun de concreto
posea mucha ms durabilidad.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
15. CREE USTED QUE LA PAVIMENTACIN CON ADOQUINES DE CONCRETO
CONTRIBUIR AL ORNATO DEL CENTRO CVICO Y DEL DISTRITO DE
TRUJILLO?

CUADRO N 15
CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO
ALTERNATIV
AS
ENCUESTAD
OS
ENCUESTAD
OS (%)

NO ESTOY DE
ACUERDO

TOTALMENTE DE
ACUERDO

PARCIALMENTE DE
ACUERDO

25

47

25

25.77 %

48.45 %

25.77 %

TOTA
L
97
100.0
0 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 15
45

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METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

CONTRIBUCION DE LOS PAVIMENTOS AL ORNATO CIVICO


50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

47
25

25

El 51.55% de las personas encuestadas no saba si el adoqun de concreto


contribua al ornato del distrito Trujillo; el 48.45%, consideraba que si contribua
con el ornato.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.
16. CREE USTED QUE UN PAVIMENTO MEJORADO TENDRA MS BENEFICIOS
TURSTICOS EN EL DISTRITO DE TRUJILLO?

CUADRO N 16
BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO
ALTERNATIVAS

DESCONOZCO

SI SABIA

TOTAL

ENCUESTADOS

37

60

97

ENCUESTADOS (%)

38.14 %

61.86 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 16

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METODOLOGIA DE
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CIENTIFICA

BENEFICIOS TURISTICOS DEL PAVIMENTO MEJORADO

60
50
40

60

30

37

20
10
0

DESCONOZCO

SI SABIA

El 87.63% de las personas encuestadas estaba de acuerdo que un buen


pavimento contribua a beneficios tursticos; el 12.37% considero lo contrario.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

17. INDIQUE SI USTED EST CONFORME CON LA PAVIMENTACIN EN EL


DISTRITO DE TRUJILLO.

CUADRO N 17
CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS
ALTERNATIVAS

SI

NO

TOTAL

ENCUESTADOS

30

67

97

ENCUESTADOS
(%)

30.93 %

69.07 %

100.00 %

Fuente: Encuestas realizados por los Alumnos.

GRAFICO N 17

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CIENTIFICA

CONFORMIDAD CON LOS PAVIMENTOS

70
60
50
67

40
30

30

20
10
0

SI

NO

El 68.04% de las personas encuestadas no estn conforme con la pavimentacin


en el distrito Trujillo; el 5.16%, estn parcialmente; y el 26.80% si estn conforme
con la pavimentacin.
Fuente: grafico realizados por los Alumnos.

CAPITULO V
5.1.

DISCUSIN DE RESULTADO

GRAFICA N 1.- El 28 de las personas encuestadas, dicen que los pavimentos son
vas de trnsito vehicular; 27 de las personas no tienen ningn conocimiento sobre
pavimentos; 16 dicen que los pavimentos son estructuras de asfalto emulsificador; 15
de las personas dicen que son solo A y B; 11 dicen que los pavimentos son carreteras
de concreto asfaltico.
GRAFICA N 2.- 52 de las personas encuestadas, consideran que el pavimento no
est en buenas condiciones; y 45 de las personas consideran que esta en buenas
condiciones el pavimento.
GRAFICA N 3.- 60 de las personas encuestadas, estn viviendo de 0 -10 aos; 28
de las personas encuestadas estn viviendo entre 10 20 aos; y 9 de las personas
encuestadas estn viviendo de 20 aos a ms.
GRAFICA N 4.- 83 de las personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afectan al bienestar personal; y 14 de las personas consideran que no
afecta el bienestar personal.
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GRAFICA N 5.- 42 de las personas encuestadas en la ciudad de Trujillo consideran


que el mal estado de los pavimentos ocasiona incomodidad; 28, prdida de tiempo; y
27, accidentes.
GRAFICA N 6.- 93 personas encuestadas, consideran que el mal estado de los
pavimentos si afecta al trnsito vehicular; y 4 consideran lo contrario.
GRAFICA N 7.- 83 personas encuestadas manifiestan que el mal estado de los
pavimentos afecta a su vehculo; y 14 consideran que no afecta en nada.
GRAFICA N 8.- 28 personas de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos afecta poco; 41, moderado; y 28, bastante.
GRAFICA N 9.- 45 personas de los encuestados consideran que el pavimento no
est en condiciones de soportar el trnsito del distrito de Trujillo; y 52, consideran lo
contrario.
GRAFICA N 10.- 11 de los encuestados consideran que el mal estado de los
pavimentos no es afectado por el trnsito pesado; y 86, consider lo contrario.
GRAFICA N 11.- 39 personas consideran que el mal estado de los pavimentos se
debe a los malos materiales; 36 personas, al desconocimiento de su uso; y 22
personas, considero otras cosas.
GRAFICA N 12.- 49 de los encuestados consideran que los responsables del mal
estado de los pavimentos se deben a los vehculos; 39, a las autoridades; y 9 a los
peatones.
GRAFICA N 13.- 30 de los encuestados consideran que el pavimento contiene
residuos contaminantes; y 67 consideran que no.
GRAFICA N 14.- 70 de las personas encuestadas no saba que el adoqun de
concreto posea mucha ms durabilidad que el asfalto; y 27 saba que el adoqun de
concreto posea mucha ms durabilidad que el asfalto.
GRAFICA N 15.- 50 de las personas encuestadas no saba si el adoqun de concreto
contribua al ornato del distrito de Trujillo; y 47, consideraba que si contribua con el
ornato.
GRAFICA N 16.- 85 de las personas encuestadas estn de acuerdo que un buen
pavimento contribuir beneficios tursticos; y 12, considero lo contrario.

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GRAFICA N 17.- 66 de las personas encuestadas no estn conforme a la


pavimentacin en el distrito de Trujillo; 5, estn parcialmente; y 26 si estn conforme a
la pavimentacin.

CAPTULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES


6.1.

CONCLUCIONES

Con todas las investigaciones que hemos realizado en el transcurso de todo


este ciclo, logramos verificar las causas que producen el mal estado de los
pavimentos del distrito de Trujillo, como son: deficiencia en el momento de su
elaboracin, el poco cuidado del pavimento por los vecinos, el transito vehicular
excesivo, una deficiencia en la calidad de los materiales utilizados en su
elaboracin, etc.
Los efectos ms importantes producidos por el mal estado de los pavimentos
que se han podido analizar son: El trfico vehicular, el mal estar de los
conductores como de los pasajeros, daos a los diferentes vehculos
producidos por los baches, etc.
Una de las alternativas por la cual nosotros hemos optado y que creemos que
es mejor que el pavimento de asfalto en diferentes parmetros es el adoquin de
concreto ya que su instalacin es simple y requiere de poca maquinaria, no
intervienen procesos trmicos ni qumicos y se puede construir y dar servicio
en un mismo da.

50

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6.2.

METODOLOGIA DE
LA INVESTIGACION
CIENTIFICA

RECOMENDACIONES
Orientar ms en el aspecto constructivo a todos los trabajadores cuando se
est reparando cualquier pavimentacin, para que en el caso de no poder
contar con los servicios de un profesional calificado, tener los conocimientos
bsicos para poder elaborar una construccin de calidad.

A las autoridades informar, como es que se sienten los conductores y pasajeros


con su realidad vial y como es que no saben exigir su derecho de tener una
mejor pavimentacin en el distrito de Trujillo.

Exigir a todos los las personas que tienen sus viviendas cerca de los
pavimentos que tengan ms responsabilidad con sus actividades que realizan
cerca de estos y tambin que tengan ms cuidado y consideracin para la
mejora y superacin.

A nuestras autoridades informar, que contraten a una empresa con


profesionales ms responsables, honestos y capacitados que realicen
pavimentos de mejor calidad y con los materiales de mejor calidad y que no
estafen de esa manera a la poblacin.

Capacitar, orientar y hacer llegar las clausulas y normas de trnsito vehicular a


la ciudadana y a los conductores principalmente, que tengan todo el cuidado y
la responsabilidad de encaminar sus vehculos de una manera ordenada sin
causar baches que daan la pavimentacin.

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CAPTULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS


Referencias bibliogrficas (segn normas APA)
1.
2.
3.
4.

http://es.wikipedia.org/wiki/Asfalto
http://www.elprisma.com/apuntes/ingenieria_civil/asfalto/
http://chosica.olx.com.pe/asfaltos-y-obras-viales-iid-117976529
es.slideshare.net/Lolabunny/ventajas-y-aplicaciones-de-los-

pavimentos-de-adoquines-de-concreto
5. www.adoquinesdehormigon.com.ar/content/24-que-es-un-adoquin
6. www.pc.cr/productos_adoquines.php
7. servicioinformativodelaconstruccion.com/adoquines-de-hormigon-lacombinacion-perfecta-entre-solidez-y-belleza/
8. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basichtml/page3.html
9. www.pc.cr/catalogo/catalogo_adoquines/files/assets/basichtml/page7.html

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ANEXOS
ENCUESTA
Edad:
sexo: (M) (F)

Ocupacin:

Ttulo: El mal Estado de los Pavimentos y su Efecto en Trnsito


vehicular del Distrito de Trujillo Ao 2016.
1. Qu conocimientos tiene usted sobre pavimentos?
a. son estructuras de asfalto emulsificado.
b. Son carpetas de concreto asfltico.
c. Son vas de trnsito vehicular.
d. Solo a y b.
e. N.A.
2. El actual pavimento est en buenas condiciones?
a. Buenas condiciones.
b. Malas condiciones.
3. Qu tiempo lleva usted viviendo en el distrito de Trujillo?
a. 0 10
b. 10 20
c. 20 a mas
4. Afecta el mal estado de los pavimentos del distrito de Trujillo a
su bien estar personal?
a. Si
b. No
5. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del
distrito de Trujillo a su bien estar personal?
a. Incomodidad
b. Prdida de tiempo
c. Accidentes
d. Otros
6. Cree usted que el mal estado de los pavimentos afecta el
trnsito vehicular en el distrito de Trujillo?
a. Siempre.
b. Nunca.
7. Cree usted que el mal estado de los pavimentos del distrito de
Trujillo afecta a su vehculo?
a. Si
b. No

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8. De qu manera afecta el mal estado de los pavimentos del


distrito de Trujillo a su vehculo?
a. Poco
b. Moderado
c. Bastante
9. Cree usted
que los pavimentos

estn en condiciones de

soportar el trnsito del distrito de Trujillo?


a. Si
b. No
10. Cree usted que el trnsito pesado por vas no autorizadas
afecta a los pavimentos en el distrito de Trujillo?
a. Por supuesto.
b. De ninguna manera.
11. A qu se debe el mal estado del pavimento en el distrito de
Trujillo?
a. Malos materiales
b. Desconocimiento de su uso
c. Otros
12. Quin cree usted que es el responsable por el mal estado de
los pavimentos?
a. Vehculos
b. Las autoridades
c. Los peatones
13. Usted est enterado
contaminantes?
a. estoy enterado.
14. Cree usted que

un

si los pavimentos contiene residuos


b. No estoy enterado.
pavimento mejorado tendra

ms

beneficios tursticos en el distrito de Trujillo?


a. SI CREO
b. NO CREO
15. Indique si usted est conforme con la pavimentacin en el
distrito de Trujillo.
1. No estoy de acuerdo
2. Parcialmente de acuerdo
3. Totalmente de acuerdo
16. Saba usted que el

adoqun

de

concreto

tiene

ms

durabilidad que el asfalto?


a. Si saba.
b. Desconozco.
17. Cree usted que la pavimentacin con adoquines de concreto
contribuir al ornato del centro cvico y del distrito de Trujillo?
a. Si
b. No

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