Informe Puentes Peatonales Av. Chiclayo

1.
INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES
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INDICE
UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
2
3
3. OBJETIVOS
4. MARCO TERICO
4.1 PUENTES
4.2 CLASIFICAION DE PUENTES
4.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE
4.4 UBICACIN DE UN PUENTE
10
4.5 ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES
11
4.6 DEFECTOS EN LOS PUENTES
17
4.7 PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO
19
4.8 DAOS MS COMUNES EN LOS PUENTES
21
4.9 CON ANTICIPACIN A LOS PROBLEMAS Y TOMANDO ADECUADAS

MEDIDAS DE PROTECCIN, SE PUEDEN MINIMIZAR SERIAS DIFICULTAD8ES
POSTERIORES.
24
5. PUENTE PEATONALES (visita tcnica)
27
7. conclusiones
37
8. Recomendaciones
37
9. Bibliografa
38
10. ANEXOS
VISITA TECNICA A LOS PUENTES PEATONALES AV.
38

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CHICLAYO
1. INTRODUCCION
En nuestro medio existen diferentes tipos de puentes, con diferentes
anchos y formas y ms aun de diferentes tipos de materiales, como
podemos ver los puentes se han venido diversificando y haciendo ms
complejo conforme ha ido avanzando la tecnologa, mejorando el equipo
para construccin, el estudio de los materiales (nuevos tipos materiales
u otros que no existan en el medio se encuentran ms fcilmente
ahora), y los sistemas computarizados.
El presente informe detalla la visita tcnica realizada el da sbado 07 de
junio del 2014 por los estudiantes del curso de Puentes, guiados por el
Ingeniero
Arturo Rodrguez Serqun docente del curso, a los puentes peatonales
ubicados en la Av. Chiclayo Distrito de Jose Leonardo Ortiz Provincia
Chiclayo Regin Lambayeque, en esta avenida pudimos observar 6
puentes peatonales, 4 de perfiles metlicos y 2 de concreto armado.
Con esta visita se identificaron las diversas partes constituyentes de un
puente
peatonal:
superestructura y subestructura; adems de los problemas que estn
pasando estos puentes, por falta de criterios tcnicos que ms adelante
sern
mencionados
para
el puente.
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Puentes Peatonales a lo largo de la Av. Chiclayo.
2. ANTECEDENTES
Al construir una carretera o una va rpida en zonas urbanas se dividen
espacios para dar prioridad al movimiento de vehculos motorizados, y se
fragmentan zonas altamente pobladas, sin considerar que sus habitantes
tienen la necesidad de movilizarse de un punto a otro, en algunos casos
siempre a pie y cargando mercancas.
Los puentes peatonales son parte de la infraestructura vial que permite
el cruce seguro de los peatones a travs de vas y cualquier clase de
cuerpos de agua y obstculos que ponen en riesgo la integridad fsica de
un peatn. Con estas obras los peatones, tericamente, no pondran en
riesgo su seguridad y tampoco interferiran con rpido desplazamiento
del transporte pblico y privado. Una mala ubicacin de un puente

i)
ii)
iii)
iv)
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peatonal determina que no sea usado por los peatones, este tipo de
medidas han tenido las siguientes repercusiones:
La mayora de veces se tiene que caminar hasta donde se
encuentran los puentes,
Se percibe que la mayora de ellos no estn ubicados en los
sitios ms tiles,
Tienen un diseo muy poco amable para la mayora de los
usuarios, y
Su utilizacin generalmente implica ms tiempo, esfuerzo y, en
algunos casos, mayor inseguridad.
Esta situacin provoca que el peatn termine cruzando las calles en los
lugares que considera ms convenientes, sin importar el hecho de tener
que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o de riesgo agregado. Por lo
anterior, cuando las modificaciones a la va pblica se realizan sin tomar
en cuenta a todos los actores que la transitan, se convierten en el
espacio ms peligroso para el peatn, uno de los usuarios ms
numerosos y vulnerables de la va pblica.
3. OBJETIVOS
Habiendo observado los puentes durante la visita, se busc comprobar
mediante
los alcances dados el profesor del curso, los diferentes tipos de puentes
peatonales
que
podemos encontrar en el medio y las diferentes alternativas de solucin
que
nos
pueden brindar cada uno de ellos.
Conocer e identificar en campo, las diferentes partes y elementos
de un puente peatonal.
Identificar los diferentes problemas que puedan presentar los
puentes peatonales visitados. Darnos cuenta que al momento de
disear
una
asumiendo
estructura
una
tipo
puente
responsabilidad
los
acerca
ingenieros
de
la
estamos
misma,
pues
deberemos responder por lo que pueda pasar con la misma.

Conocer las principales fallas que se dan en los puentes peatonales .
4. MARCO TERICO
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4.1 Puentes

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

geogrfico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea,
un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada
puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre
el que se construye.
El puente es
una
estructura
que
forma parte de caminos, carreteras y lneas frreas y canalizaciones,
construida
sobre
una depresin, ro u obstculo cualquiera dando as una continuidad a
una va.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a) La superestructura conformada por: tablero que soporta directamente
las cargas; vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten
las cargas del tablero a los apoyos.
b) La infraestructura conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos
(apoyos extremos) que soportan directamente la superestructura; y
cimientos, encargados de transmitir al terreno los esfuerzos.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo
numerosos
los
tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por
los
materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones
econmicas,
entre otros factores.
4.2 Clasificacin De Puentes

A los puentes podemos clasificarlos:
a) Segn su funcin:
Peatonales
Carreteros
Ferroviarios
b) Por los materiales de construccin
Madera
Mampostera
Acero Estructural
Seccin Compuesta
Concreto Armado
Concreto Presforzado
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c) Por el tipo de estructura
Simplemente apoyados
Continuos
Simples de tramos mltiples
Cantilver (brazos voladizos)
Atirantado (utilizan cables rectos que atirantan el tablero)
Colgantes
En el presente informe estudiaremos respecto a los puentes peatonales.

Puente Peatonal.- es una obra que permite la separacin permanente del
flujo vehicular con el peatonal, es decir, que estos flujos pueden cruzarse
sin que se presente ninguna interferencia entre ellos, lo que disminuye el
riesgo de accidentes entre vehculos y peatones.
La determinacin de la necesidad de un puente peatonal usualmente no
depende del diseador, sino que muchas veces se establece de acuerdo
con las condiciones del flujo vehicular que va a cruzar, y en la mayora de
las ocasiones los puentes peatonales son construidos por peticin de los
futuros usuarios, inversiones que en algunos casos se vuelven
innecesarias ya que no se les da el uso adecuado a tales estructuras.

A.- SUPERESTRUCTURA.
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4.3 ELEMENTOS de un puente peatonal
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno

o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) soporta
directamente las cargas y las armaduras; la superestructura est
formada por dos partes:
Elementos Principales.
Elementos Secundarios.
1. Elementos principales:
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso
propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la
infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la
superestructura son de acuerdo al tipo de puente.
a) Losa.
La estructura de ste tipo de puente, consiste en una plancha de
concreto reforzado o pre esforzado, madera o metal, y sirve de
tablero al mismo tiempo.
b) Vigas.
Los puentes peatonales utilizan como elemento estructural vigas
paralelas al trfico peatonal, que soportan esfuerzos de
componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas
y estribos del puente.
c) Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de
flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la
construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero.
La armadura es una viga compuesta por elementos
relativamente cortos y esbeltos conectados por sus extremos. La
carga fija del peso del tablero y la carga mvil que atraviesa el
puente se transmiten por medio de las vigas transversales del

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tablero directamente a las conexiones de los elementos de la

armadura.
2. Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios
para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente.
a) Losa tablero.
Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el
trfico peatonal. Cuando es de madera se le llama tablero y
cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero
proporciona la capacidad portante de carga del sistema de
cubierta.
b) Diafragmas Transversales.
Los diafragmas son considerados como elementos simplemente
apoyados, que sirven como rigidizadores entre vigas, y que a su
vez transmiten fuerzas a las vigas longitudinales a travs del
cortante vertical, el cual es transmitido por el apoyo directo de
la losa sobre la viga y por medio de varillas de acero que
traspasan la viga longitudinal.
c) Arriostramiento.
Mantienen a los elementos estructurales en posicin correcta, se
usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su
ubicacin en la estructura puede clasificarse como:
Arriostramiento del portal: se encuentra en la parte superior
en los extremos de una armadura de paso a travs y
proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre
armaduras.
Arriostramiento transversal: son miembros estructurales
secundarios que se atraviesan de lado a lado entre armaduras
en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal
proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante
entre armaduras.

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Arriostramiento lateral superior: estn situados en el plano

de la cuerda superior y proporciona estabilidad lateral entre las
dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por
el viento.
Arriostramiento lateral inferior: estn situados en el plano
de la cuerda inferior y proporcionan estabilidad lateral y
resistencia a los esfuerzos por viento.
d) Barandas.
Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados
del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y
eventualmente evitan la cada de personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales,
para bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin
pueden combinarse entre s, para convertirse en trfico
bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta.
SUBESTRUCTURA.
La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para
soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los
componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes:
Pilares
Cimientos
a) Pilares
Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales
(viento, riadas, etc.).
A continuacin se presentan los tipos ms comunes de soportes
intermedios usados en el diseo de subestructuras.
Tipo Marco
Tipo Pared
Tipo Cabeza de Martillo
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Tipo de Columna Aislada
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b) Cimentaciones
O apoyos de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno
todos los esfuerzos. Estn formados por las rocas, terreno o
pilotes que soportan el peso de estribos y pilas.
4.4 Ubicacin de un puente
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar
los siguientes aspectos:
a. Localizacin de la estructura o ubicacin en cuanto a sitio,
alineamiento, pendiente y rasante.
b. Tipo de puente que resulte ms adecuado para el sitio escogido,
teniendo en cuenta su esttica, economa, seguridad y funcionalidad.
c. Forma geomtrica y dimensiones, analizando sus accesos,
superestructura, infraestructura.
d. Obras complementarias tales como: barandas, drenaje de losa y de los
accesos, proteccin de las mrgenes.
e. En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas
constructivos, equipos, etapas de construccin y todo aquello que se
considere necesario para la buena ejecucin y estabilidad de la obra.
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4.5 Estudios Bsicos PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es
indispensable
realizar
los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona,
que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente
que
concluya
en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en
anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades
que
le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento del puente.
Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo de varias
alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin
de
informacin) y variaciones de comportamiento de los cambios naturales y
provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos
que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos naturales no se
obtienen
nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros y tiles para la
elaboracin
del
proyecto. Las especificaciones y metodologa a seguir para la realizacin
de
los
estudios bsicos no son tratados en esta obra. Los estudios bsicos deben
ser
realizados de acuerdo a los requerimientos del proyectista, por personal
especializado, con experiencia, y segn los procedimientos que se
establecen
en
los
manuales especializados de ingeniera de puentes, que en general son
ms exigentes que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar
un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales,

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infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros

que el proyectista considere de utilidad.
Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el
puente:
Topografa
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra
con
curvas
de
nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el
terreno
es
llano
las
barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje
propuesto
enlazado
con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10
20
metros
segn
la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del
eje
del
lecho
del
ri en 500 metros (o ms segn la necesidad) aguas arriba y abajo.
Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los
elementos estructurales, as como informacin bsica para los otros
estudios.
Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones,
las
crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente,
el
caudal,
las
variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada,
tmpanos
de
hielo,
y
otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los
niveles de agua , cuya notacin presentamos a continuacin:
M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mximas.
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias.
N.A.M. = Nivel de aguas mnimas.
Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos

en
los
ejes
de
los

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probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en

perfiles
geolgicos
con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin,
tamao
medio
de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca
madre
y
todas
sus
caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho
del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota
ms baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un
informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.
Riesgo ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un

plazo
dado,
de
que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido
como
prdidas
o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial
ssmico,
los
posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las
construcciones
(e
instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos
humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran
localizados
en el lugar.
Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que
definen las componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la
cota de cimentacin.
Datos de las condiciones funcionales.
Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por

el
propietario
o
su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por
las
normas
y/o
las especificaciones correspondientes.

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Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar

antes
de
iniciar
el
proyecto del puente tenemos:
Datos geomtricos.
Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
Datos de las cargas vivas.
Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras
Otros datos.
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.
Datos socio econmicos.
Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en
cuenta
todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto.
Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son
datos
de
gran
importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicar lo por
cuanto
no
es
moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con
exceso
de
materiales y menos an si esos materiales son importados y causan
prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se
construyen
con
fondos
pblicos que son escasos.
Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo

plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l
se
tiene
que
ir
dibujando
el
puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.

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Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la

longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho
est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la
trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal.
Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido
por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor
comprendido
entre
3 y 4.5 m.
Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema

estar
resuelto.
En
cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros son
del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud
del puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que
deber tener el puente, ya que en las grandes crecidas esta puede
ser ocupada en su totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un
puente ms corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con
terraplenes bien protegidos y con un buen sistema de drenaje con
alcantarillas, si es posible complementando con defensivos y
encausadores que garanticen que el ro pase siempre por debajo del
puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante
defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en
los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar
ms econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la
caja del ro. As, algunos autores recomiendan para ros con crecida
del ro sobre la caja ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar
con longitudes en todo su ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible
avanzar
con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente
tiende
a
socavar
ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el
puente
perpendicularmente al eje de la corriente.
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Perfil longitudinal.
Tomando en consideracin las recomendaciones descritas
anteriormente, este perfil casi siempre est definido por el del
trazado caminero o ferroviario, con pendientes hacia ambos
extremos no mayores a 0.75 %.
Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes,
son
las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas
de
los
ros.
En
general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros
con
una
diversidad
de problemas, sin embargo por razones prcticas se agrupan en los
dos
tipos
siguientes:
a) Ros de caudal bruscamente variable o torrencial
b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o
menos lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole

hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen
tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para
que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos
de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar
desastres
por
encauzamiento
de
los
caudales
principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas,
el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a
cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la
anulacin temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones
que nos muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que

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permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en

concordancia, y previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil.
Si bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial,
depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso
de una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia,
siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su
buen criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias
de hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin,
en ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros.
En ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a
modelos a escala, o modelos matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las
mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5
m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del
agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente
en caso de ros medianamente caudalosos.
h=kHv 2 Dnde:
h = Profundidad de socavacin en metros.
k = Constante caracterstica del terreno en seg2/m2
H = Profundidad de la corriente en metros.
V^2 = Velocidad de las aguas en m/seg.
La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se
muestran en la tabla 1.1:
MATERIAL
Ripio
conglomerado
Ripio suelto
Arena
Fango
K(seg^2/m^2)
0.01
0.04
0.06
0.08

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Tabla 1.2. Valores de k

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar
por encima de la fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de
fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula
anterior, una altura mnima de 3 m. Inclusive se debe analizar la posibilidad
de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas ms frecuentes de la falla de los
puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental
que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este fenmeno.
Figura Socavacin y cota de fundacin
Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento
con
piedra
bolona
del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign.
Estas
protecciones
deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la tendencia a
sumergirse
o
desplazarse hasta que en alguna poca se conseguir una mayor
estabilidad
en
las
playas o terraplenes a protegerse.

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20
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una

malla
olmpica, reducindose as la socavacin
Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas
que tienden a la
socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin para
estabilizar el
cauce del ro.
4.6 Defectos en los Puentes
Los defectos en los puentes que ocurren con ms frecuencia en puentes
construidos
en
estructura de madera o en hormign se clasifican segn dos aspectos
bsicos:
I.- Funcionales y
II.- Estructurales,
Tipificados de la siguiente manera:

4.6.1 Defectos Funcionales
Son aquellos que comprometen la finalidad principal de la obra, que
es
la
de
permitir el paso del caudal del curso de agua y proporcionar un paso
seguro
a
los
usuarios.
Existen los siguientes tipos de problemas:
(i)
Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en
(ii)
riesgo la estabilidad de la estructura,

Desniveles ubicados junto a las superficies de las cabeceras
(iii)
de los puentes,
Barandas y guarda-ruedas daados que ponen en riesgo la
seguridad del usuario y por ltimo,

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21
(iv) Plataformas que presentan depresiones.

Todos los antes mencionados se encuadran en esta categora de
defectos.
Por otro lado, problemas tales como:
(i) La obstruccin de los elementos del drenaje superficial del
tablero, y la necesidad de reposicin, reparacin, o pintura de
las piezas daadas de las barandas, deben considerarse
trabajos que hacen parte del mantenimiento rutinario. Los
equipo de mantenimiento pueden identificar fcilmente tales
defectos rpidamente repararlos para evitar mayores daos a
la estructura del puente, restableciendo las condiciones de
seguridad tanto de la obra como para el usuario.
4.6.2 Defectos Estructurales
Son aquellos que comprometen la estructura propiamente dicha del
puente, por ejemplo las piezas agrietadas o podridas en el caso de
los puentes de madera. Con respecto a los puentes constituidos por
estructuras de concreto, existen defectos clasificados como:
(i)
Grietas en piezas estructurales importantes como pilares y
(ii)
(iii)
vigas,
Armaduras expuestas,
Daos en los elementos de apoyo;
Todos estos se caracterizan como defectos estructurales.

Estos defectos pueden prevenirse haciendo observaciones
peridicas de las piezas que componen la estructura en su conjunto.
Cuando se detectan, deben solucionarse inmediatamente, ya que
pueden comprometer la estabilidad del puente en el caso de que no
sean reparados.
4.7 Problemas en Estructuras de Concreto Armado
4.7.1 Alteracin del Concreto
La alteracin del Concreto ocurre cuando el mismo est sometido a
medios agresivos como sales y sulfatos. El uso de cementos con
resistencia a la accin de dichos agentes debe ser objeto de anlisis
cuando se prevea la aparicin de este tipo de problema.
22

del hormign
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Causas Principales:
(i)
presencia de aguas sulfatadas y
(ii)
infiltraciones a travs de vacos o hendiduras en las estructuras
Alternativas de Solucin:
(i)
inyeccin de lechada de cemento o resina en las hendiduras
(ii)
existentes, y
impermeabilizacin de las piezas de concreto que estn en
contacto con el agua.
4.7.2 Corrosin de las Armaduras

En regiones prximas al mar la accin de la intemperie en las armaduras
expuestas
ocurre rpidamente, lo que puede comprometer gravemente toda la
estructura
del
puente.
Causas Principales:
(i)
falta de recubrimiento de las armaduras y
(ii)
presencia de hendiduras en el concreto.
Uso de lechada con aditivos como la resina epoxi o solamente lechada de
cemento para el recubrimiento de las armaduras expuestas al aire;
Se consideran normales pequeas hendiduras en las piezas de concreto
armado siempre y cuando no haya exposicin visible de las armaduras.
Sin embargo, las mismas deben ser objeto de controles de rutina para
verificar si son ocasionadas por los defectos de la retraccin del concreto
o si pueden estar indicando algn problema de orden estructural.
Las hendiduras de mayor magnitud que son ms visibles y con un espesor
y
profundidad
mayor se denominan grietas.
Estas indican la existencia de probables problemas estructurales.
(ii)
(iii)
del
concreto
por
problemas
de
cura
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Causas Principales:
(i)
Retraccin excesiva
23

insuficiente,
Variacin excesiva de la temperatura ambiente y
Armaduras mal distribuidas o con problemas de adherencia.
Relleno de las hendiduras con resina epoxi.
4.7.3 Accin de Fuego

Las altas temperaturas generadas por el fuego afectan las estructuras de
concreto ocasionado graves hendiduras. Las armaduras a su vez, tambin
pueden afectarse dependiendo de la magnitud del siniestro.
Causas Principales:
Temperatura excesivamente alta
(i)
Reparacin de las hendiduras con lechada de cemento o resina
(ii)
epoxi en el caso de que las armaduras no hayan sido afectadas y

Evaluacin estructural de los daos en su totalidad para verificar
las posibilidades de recuperacin de la estructura, en el caso de
que las armaduras hayan sido afectadas por el fuego.
4.7.4 Defectos en el Concreto

Los problemas causados por el vertido incorrecto del concreto o errores al
realizar los movimientos y/o las vibraciones en el encofrado durante la
etapa de construccin, pueden dar origen a defectos en el concreto con o
sin exposicin de las armaduras.
Causas Principales:
(i)
Segregacin del concreto durante su vertido en el encofrado
(ii)
(iii)
(iv)
Armaduras con falta de espacio para la penetracin del concreto

Encofrado con aberturas
Vibracin deficiente del concreto.
24

Pgina
Cubrir los defectos con la aplicacin de una mezcla de cemento y arena o

su relleno con resina epoxica.
4.8 Daos Ms Comunes En Los Puentes:
a) Componentes de Madera
Daos comunes en los componentes de madera son causados por hongos,
parsitos
y
ataque qumico.
Deterioros de la madera pueden ser causados por fuego, impactos o
colisiones,
abrasin
o desgaste mecnico, sobreesfuerzos, intemperie y combeos o pandeos.
Estos pueden ser inspeccionados por exmenes visuales y fsicos. El
examen visual puede detectar pudricin por hongos, daos por parsitos,
excesiva deflexin, grietas, vibraciones y perdida de conexiones.
b) Componentes de Concreto
Daos comunes en los componentes de concreto incluyen agrietamiento,
escamas, delaminacin, spalling (descascaramiento), afloramientos,
desgaste o abrasin, daos de colisin, pulido, y sobrecarga.
Agrietamientos en concreto son usualmente finos para ser detectado a
simple
vista.
Se
califican como grietas finas, medias o anchas. Las primeras son
usualmente insignificantes para la capacidad de la estructura, pero deben
ser reportadas como una advertencia. Las grietas medias y anchas son
significativas para la capacidad estructural y deben ser registradas y
monitoreadas en los reportes de inspeccin.
Las grietas pueden ser estructurales y no estructurales.
Las grietas estructurales requieren de atencin inmediata, toda vez
que ellas afectan la capacidad del puente.
Las grietas no estructurales son causadas por expansin trmica y
contraccin de fragua; en losas debe tenerse especial cuidado,

Pgina
25
puesto que el agua de infiltracin de lluvia puede conllevar a la

corrosin de la armadura.
c) Componentes de Acero
Daos comunes en los componentes de acero incluyen la corrosin, el
agrietamiento,
daos por colisin y sobreesfuerzos.
Los agrietamientos usualmente se inician en la conexin, el extremo final
de la soldadura o sobre un punto corrodo de un miembro y, luego, se
propaga a travs de su seccin transversal hasta la fractura del miembro.
Se deben observar cuidadosamente en cada uno de las potenciales
ubicaciones
de
fisuras.
La forma ms reconocida de deterioro del acero es la corrosin.
En componentes de acero, uno de los tipos de daos ms comunes es el
agrietamiento
por fatiga; estos se desarrollan en estructuras de puentes debido a la
repeticin
de
cargas.
Los sobreesfuerzos de un componente pueden ser el resultado de muchos
factores
tales
como perdidas de seccin compuesta, perdidas de arriostre y falla o
asentamiento
de
detalles de apoyo.
Los daos debido a colisin vehicular, incluidas perdidas de seccin,
agrietamiento
y
distorsin
de
formas
sern
cuidadosamente
documentados, debiendo iniciarse inmediatamente las reparaciones.
Hasta que las reparaciones hayan culminado, se recomienda restriccin
vehicular de trfico basados en resultados de anlisis de evaluacin.
d) Componentes Sumergidos
Corresponde a componentes de la subestructura. Se necesitan equipos
especiales
para
inspeccionar los componentes sumergidos. La visibilidad durante las
inspecciones es pobre, por tanto una inspeccin minuciosa de los
miembros
no
es
posible.

Pgina
26
Los componentes de las estructuras de acero son susceptibles a corrosin,

especialmente en las zonas afectadas por la humedad.
e) Tableros
Los defectos ms comunes en tableros de acero son fisuras en soldaduras,
seguros
rotos, corrosin y conexiones sueltas o rotas. En un sistema de piso de
acero
corrugado,
la prdida de seccin debido a la corrosin puede afectar la capacidad de
carga
de
la
cubierta.
Los defectos comunes en tableros de concreto son desgaste, escama,
delaminacin, spalling (descascaramiento), grietas de flexin longitudinal,
grietas de flexin transversal en las regiones de momento negativo,
corrosin de la armadura de refuerzo, grietas debido a agregados
reactivos y dao debido a contaminacin qumica.
f) Juntas
Los daos en las juntas son causados por impacto vehicular, temperaturas
extremas
y
acumulacin de tierra y escombros.
Los daos por escombros y trnsito de vehculos pueden causar que la
junta sea rasgada, que los anclajes sean arrancados, o sean removidos
totalmente.
Las temperaturas extremas pueden romper la adherencia entre la junta y
el tablero y, consecuentemente, resultar en la remocin total de la junta.
La funcin primaria de la junta es acomodar la expansin y contraccin de
la superestructura del puente.
g) Apoyos
Pueden ser categorizados en dos grupos: metlicos y elastomricos.
Los apoyos metlicos pueden volverse inoperativos debido a corrosin,
acumulacin de escombros, u otras interferencias. Apoyos congelados

flexiones,
Pgina
27
pueden
generar
ondulamientos y alineamiento inapropiado de miembros.
Otros tipos de daos son prdidas de seguros, rotura de soldadura,

corrosin en la superficie deslizante.
Los daos en placas de apoyos elastomricos son: excesivo abultamiento,
rompimiento
o desgarramiento, corte y falla por corrimiento.
4.9 Con Anticipacin a los Problemas y Tomando Adecuadas
Medidas de Proteccin, Se Pueden Minimizar Serias Dificultades
Posteriores.
Con ese Motivo, es Conveniente Investigar Las Siguientes Condiciones:
4.9.1 Cauce:
Si existe adecuado espacio bajo el puente para permitir el paso de las
aguas. Los depsitos de arena y/o grava, pueden reducir este espacio.
Si hay estabilidad y buen comportamiento de los bordes y proteccin de
orillas.
Posible obstruccin del cauce con maleza, palizadas o crecimiento de
plantas que puedan contribuir a la socavacin o riesgo posible de
incendio.
Un registro del perfil del cauce da informacin valiosa sobre la tendencia
del ro a erosionar, cambiar de curso, de gradiente, etc.
El registro debe actualizarse cada vez que haya variaciones de
importancia. Estas indicaciones ayudan a proyectar protecciones a los
pilares
o
estribos,
sobre
todo
a
sus cimentaciones.
4.9.2 Estribos y pilares
Cuando se inspeccionan estribos o pilares de concreto, debe observarse
defectos de cualquier tipo. Los ms frecuentes son los siguientes:
Deterioro del concreto en la lnea de agua.

Deterioro del concreto en la zona de los apoyos.
Grietas en los estribos, especialmente en el encuentro entre el
cuerpo y las alas.

Pgina
28
Estas grietas deben observarse a travs del tiempo para ver si aumentan.
Cuando estas grietas se pronuncian, indican que hay movimiento
estructural que puede ser causado por problemas de cimentacin.
4.9.3 Aparatos de apoyo
Los aparatos de apoyo, sean fijos o mviles, deben ser examinados para
asegurar
que
funcionen debidamente. El mal comportamiento de los apoyos puede ser
causa de movimiento de pilares o estribos.
Si existe este tipo de problema debe efectuarse la siguiente inspeccin:
Observar si los pernos de anclaje estn daados o si las tuercas

necesitan ajuste.
Verificar si los elementos de expansin permiten el movimiento de
acuerdo
a
su
diseo.
Verificar si hay suciedad o escombros alrededor de los aparatos de
apoyo.
Observar si hay exceso de deformacin o rotura en las placas de
neopreno.
Observar los rodillos y su condicin de apoyo mvil.
Los aparatos de apoyo pueden sufrir daos por causa del trfico pesado,
por
suciedad acumulada. Si se advierte un mal funcionamiento, debe
notificarse
de
inmediato.
4.9.4 Vigas y largueros
Estos elementos pueden ser fabricados en madera, acero o concreto.
Cada
material
presenta problemas especficos para su mantenimiento, los cuales deben
ser investigados.
Vigas de madera.- Los defectos ms comunes en las vigas de madera
son
los
siguientes:
Rajaduras, deterioro, roturas, ataque de insectos y hongos.

Falta de tratamiento superficial que permite que se desarrollen
grietas longitudinales y se extiendan a todo lo largo de la viga.

Pgina
29
Aplastamiento en la zona de apoyo que normalmente indica

debilitamiento o reduccin de capacidad del material.
Prdida de conexiones o de diafragmas entre largueros
Vigas de acero.- Los siguientes son los defectos ms comunes que se
presentan
en
las vigas de acero:
Oxidacin bajo la zona de las juntas de dilatacin.

Oxidacin de la viga debido a humedad que pasa por grietas del
tablero.
Deterioro de la pintura.
Conexiones flojas.
Corrosin y rajaduras alrededor de remaches y pernos en la unin de
elementos de una viga.
Fisuras en la soldadura y el metal de base.
Vigas de concreto.- Los defectos ms comunes en estas vigas son:
Desintegracin de la losa de una viga de seccin T.

Inoperancia de los aparatos de apoyo.
Exposicin del acero de refuerzo por corrosin.
Grietas en los extremos de las vigas.
Cualesquiera de los defectos mencionados con respecto a vigas de

concreto, son muy significativos en vigas de concreto pretensado. Si se
encuentra una grieta abierta en un elemento pretensado esto debe ser
advertido y notificado de inmediato.
4.9.5 Tableros
Los tableros deben examinarse para determinar si hay riesgo
deslizamiento de los vehculos sobre su superficie debido a falta
rugosidad en el piso. Debe observarse que no haya empozamiento
agua por la obstruccin de los drenes. Verificar que estos funcionen
afectar partes estructurales o al trfico que pasa en un nivel inferior.
de
de
de
sin
Tablero de madera. - Deben ser examinados para detectar si hay

deterioro en la zona de contacto con los largueros o entre capas de
madera laminada. Hay necesidad de mantenimiento cuando hay

30
clavos sueltos, piezas rotas o deterioradas, aberturas que dejan

Pgina
pasar suciedad hacia los pilares o estribos.

Tableros de acero.- Deben examinarse para ver si hay corrosin o
soldaduras en malas condiciones., si hay suciedad acumulada en los
pisos de parrilla en las zonas de apoyo sobre largueros o si hay
planchas sueltas o s la pintura est deteriorada.
Tableros de concreto.- Deben examinarse para detectar grietas,
descascaramientos
u otros signos de deterioro Debe observarse con cuidado el acero de
refuerzo
para
determinar su estado. Las grietas en el concreto permiten que la

humedad afecte al acero de refuerzo el cual al oxidarse se expande
y causa desprendimiento del concreto.
4.9.6 Superficie de rodadura
Cualquier tipo de superficie de rodadura puede ocultar los defectos del
tablero.
Esta
superficie debe observarse con mucho cuidado para buscar evidencia del
deterioro del tablero. En algunos casos se debe remover pequeas
secciones
para
facilitar
una
mejor
investigacin.
4.9.7 Acceso al puente

Son importantes por su conexin al puente y deben estar a nivel con el
tablero.
Si
la
transicin no es suave, los efectos del impacto pueden aumentar la
energa de las cargas que ingresan al puente, causando dao estructural.
El pavimento de los accesos debe observarse para detectar la presencia
de
baches,
asentamientos o excesiva rugosidad. La junta entre las losas de
aproximacin
y
los
estribos, diseada para el movimiento causado por las variaciones de
temperatura,
debe
ser examinada para comprobar su debida abertura y sello apropiado. En la
evaluacin

Pgina
31
de los accesos al puente se considerara tambin el estado de los

guardavas,
las
bermas,
taludes y drenaje.
5. PUENTE PEATONALES (visita tcnica)

La visita de campo se realiz el da sbado 7 de Junio del presente ao.
La concentracin de estudiantes integrantes del curso PUENTES fue
en la Av. Chiclayo donde en todo su recorrido se encuentran instaladas
una serie de estructuras metlicas y concreto las cuales sirvieron para
ser observadas y ver muchos aspectos de diseo que tuvieron en cuenta
los diseadores. Y tambin permiti ver algunas fallas de diseo que se
pudieron notar.
PUENTE PEATONAL N 01
FOTO 01:
El primer puente peatonal se encuentra ubicado a media cuadra de la
interseccin de la avenida Chiclayo con la avenida Agricultura, fue
construido por la empresa SIMA PERU.
FOTO 02 y
Caractersticas del Puente Peatonal
Caractersticas:
Dimensiones de los componentes del puente peatonal.
03:
32

Longitud: 26.40 m
Ancho: 2.00 m
Altura: 4.30 m
diafragmas de acero y tablero de
Pgina
Superestructura: Est compuesta por vigas tipo S,

concreto.
Subestructura: Est constituida por dos pilares circulares en forma de arco a cada extremo.
Dimetro de pilar circular: 0.55 m
En los apoyos entre el tablero y los estribos del puente se han colocado
un sellado de neopreno.
26.40m
4.30 m
FOTO 02
33

Pgina
2.00
m
0.55
m
FOTO 03
FOTO 04 y 05:
Las vigas de acero son de seccin S, con elementos verticales de acero
llamados atizadores que dan apoyo al alma los cuales deben ser ubicados
mayormente en los extremos lo cual no cumple en el puente observado.
1.00
FOTO 04
Pgina
34

ATIZADO
RES
FOTO 05
FOTO 06:
En el apoyo entre vigas y estribo se ha colocado un sellado de neopreno
de dimensiones 20x30x3.5cm.
NEOPRE
FOTO 06
FOTO 07:

Pgina
35
Las escaleras de acceso son de concreto con barandas metlicas las

cuales se encuentran en buen estado.
FOTO 07
FOTO 08
En el sentido transversal tambin cuenta con una serie de arriostres en
forma de aspas a lo largo del puente, tal como podemos observar en la
imagen.
FOTO 08

36
FOTO 01:
Pgina
El segundo puente peatonal ubicado en la misma Av. Chiclayo, y tiene

similares caractersticas que el puente anterior con la diferencia de las
escaleras de acceso.
FOTO 01
FOTO 02: Caractersticas del Puente Peatonal
Caractersticas:
Dimensiones de los componentes del puente peatonal.
Superestructura: Est compuesta por vigas y diafragmas de acero y tablero de concreto.
Longitud: 26.40 m
Ancho: 2.00 m
Altura: 4.30 m
Subestructura: Est constituida por dos pilares circulares en forma de arco a cada extremo.
Dimetro de pilar circular: 0.55 m
Pgina
37

FOTO 02
FOTO 03:
Las vigas inferiores de las escaleras no estn apoyadas en el puente,
estn unidas por las barandas las cuales no son elementos estructurales;
lo cual nos indica que las escaleras no han sido parte del proyecto, dichas
escaleras nos indican que fueron instaladas posteriores a la instalacin
del puente.

Pgina
FOTO 04:
38
FOTO 03
Se puede observar que el cableado elctrico est pegado a la estructura del puente y este por
ser metlico representa un gran peligro para los usuarios ya que en presencias de lluvias o
por otros factores las personas pueden recibir descargas elctricas.
FOTO 04
Puente de concreto armado, ubicado frente a una I.E., nos parece que la
el lugar donde se encuentra el puente es el adecuado ya que es utilizado
constantemente por el alumnado y al estar cerca de una esquina toda la
poblacin puede hacer uso de este, sin tener que desplazarse grandes
tramos.
FOTO 01: Ubicado frente a I.E.T. N 10923 Fanny Abanto Calle Sector
Urrunaga
Pgina
39

FOTO 02 y 03: Caractersticas del puente peatonal.

Superestructura:
- Longitud: 20.00 metros.
- Ancho: 1.60 metros.
- Altura: 5.80 metros.
Subestructura:
Secciones de los apoyos y medidas se adjuntan en planos de detalles.
Pgina
Long. =
20.00 m
40

Altura =
5.80 m
Ancho =
1.60 m
FOTO 04 Y 05: Se puede observar la disposicin de los apoyos de la

escalera de acceso al puente y la via de circulacin del puente, asi como
el sistema de drenaje.
Pgina
Apoyos de
escalera
41

Sist. Drenaje
FOTO 06 y 07: Escalera que da acceso al puente peatonal, se puede

verlos apoyos de la escalera. En otra foto se puede apreciar las vigas
principales y los diafragmas del puente. (Detalle de las medidas y
secciones se adjuntan en los planos.
Pgina
42

Vigas
Principales
Vigas
Secundarias
FOTO 08 y 09: Apoyo del puente y la escalera, asi como una vista de la
parte baja del puente, se ve la disposicin de las vigas secundarias.
Apoyo de
Puente
6. CONCLUSIONES
De la visita a campo se puede deducir lo siguiente:
Los puentes observados han sido ubicados, instalados posterior a la

planificacin, construccin del proyecto de la Av. Chiclayo, sin

Pgina
43
ningn estudio previo o haber tomado las precauciones para su

instalacin y buen funcionamiento.
Uno de los puentes presenta un gran peligro para los usuarios por
estar en contacto con el tendido elctrico los cuales en presencia de
lluvia o por descuidos las personas pueden resultar accidentadas.
La instalacin de las escaleras se realizaron posterior a la

instalacin de los puentes y no en forma conjunta, por lo que se
puede apreciar que las escaleras estn conectadas a los puentes
por medio de las barandas no siendo estas estructurales.
8. RECOMENDACIONES
La inspeccin de un puente tiene dos objetivos, asegurar el transito sin
riesgo sobre la estructura, y detectar las deficiencias existentes,
recomendando las acciones para corregirlas. Una es inspeccin de
seguridad y la otra para mantenimiento del puente.
Una recomendacin del grupo de trabajo es que se haga sensibilizacin a
la poblacin de la importancia del uso de los puentes peatonales y el
beneficio que ellos representan en su vida diaria, evitando accidentes.
9. BIBLIOGRAFA Y LINKOGRAFIA
http://es.wikipedia.org/wiki/Puente.
http://www.ingenierocivilinfo.com/2011/01/tipos-de-puentes.html.
http://www.mtc.gob.pe/portal/inicio.html.
Libro de puentes proporcionado por el Ingeniero a cargo del curso.
Libro Diseo de Puentes del ICG.
10. ANEXOS
Pgina
44

Puente Peatonal Metalico N 01 y 03.
Vista de partes del puente principal (Vigas principales, vigas secundarias y

rigidizaros).
Pgina
45

Acceso al puente peatonal.

Pgina
46
Grupo de trabajo.
Vista de las vigas secundarias y los arriostres.
Pgina
47

Sistema de drenaje pluviales.
Dispositivo de apoyo (NEOPRENO)
Pgina
48

Puente peatonal metalico.
Apoyos del puente peatonal.
Pgina
49

Puente peatonal metalico N 02, se observa la proximidad del puente con los
cables de diversos servicios (Luz, telfono, internet).
Pgina
50

Unin entre la escalera de acceso al puente.
Vigas secundarias y arriostres.
Pgina
51

Dispositivo de apoyo (NEOPRENO), los niveles de cada extremo no eran los

adecuados.

Pgina
52
Vista de unin del puente peatonal con la escalera. Se ve el apoyo del puente
(columna circular).
Apoyo del puente peatonal metalico.
Pgina
53

Puente peatonal N 04: de concreto armado.
Vista de la viga principal del puente peatonal.
Pgina
54

Sistema de drenaje del puente peatonal.
Apoyo de las escaleras de acceso al puente peatonal.
Pgina
55

Puente peatonal metalico N 05
Vista de puente peatonal metalico .
Pgina
56

Grupo de trabajo en ltimo puente visitado.

Informe Puentes Peatonales Av. Chiclayo

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1.

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4.2 CLASIFICAION DE PUENTES

4.3 ELEMENTOS DE UN PUENTE

4.4 UBICACIN DE UN PUENTE

4.5 ESTUDIOS BSICOS PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

4.6 DEFECTOS EN LOS PUENTES

4.7 PROBLEMAS EN ESTRUCTURAS DE CONCRETO ARMADO

4.8 DAOS MS COMUNES EN LOS PUENTES

4.9 CON ANTICIPACIN A LOS PROBLEMAS Y TOMANDO ADECUADAS

5. PUENTE PEATONALES (visita tcnica)

VISITA TECNICA A LOS PUENTES PEATONALES AV.

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

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Puentes Peatonales a lo largo de la Av. Chiclayo.

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

deberemos responder por lo que pueda pasar con la misma.

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Un puente es una construccin que permite salvar un accidente

4.2 Clasificacin De Puentes

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

c) Por el tipo de estructura

En el presente informe estudiaremos respecto a los puentes peatonales.

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

4.3 ELEMENTOS de un puente peatonal

Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno

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tablero directamente a las conexiones de los elementos de la

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Arriostramiento lateral superior: estn situados en el plano

Tipo Cabeza de Martillo

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

Tipo de Columna Aislada

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4.5 Estudios Bsicos PARA LA CONSTRUCCIN DE PUENTES

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un

Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por

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Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo

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Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la

Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema

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Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole

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permitan el libre desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en

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Tabla 1.2. Valores de k

Figura Socavacin y cota de fundacin

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Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una

Tipificados de la siguiente manera:

Materiales depositados en el cauce del ro que ponen en

riesgo la estabilidad de la estructura,

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(iv) Plataformas que presentan depresiones.