Edc7 Esp

edc7_esp.
doc
EH Edicin: Dezember 2004
Sistema de inyeccin EDC7 Common Rail
El sistema Common Rail
Estructura del sistema Common Rail
Circuito del combustible
Circuito del combustible en el motor D28
Componentes del circuito de baja presin
Bomba de alta presin
10
Unidad de dosificacin CP 3 (MProp)
11
Acumulador de alta presin con DBV
12
Vlvula limitadora de presin
12
Sensor de presin del conducto comn
13
Designacin de los componentes del inyector
14
Control del caudal
15
Desarrollo temporal de la inyeccin
16
Evolucin de la presin de combustin
17
Activacin del inyector
19
Activacin de un inyector
20
Desperfectos en el inyector
22
Montaje del inyector D28
23
Seal del transmisor del nmero de revoluciones/transmisor de la marca de
25
referencia
Transmisor del nmero de revoluciones
26
Proceso de arranque en caso de transmisores defectuosos
26
Imgenes del osciloscopio
27
Evaluacin del nmero de revoluciones
28
Sensor de la presin de sobrealimentacin
29
Regulador del reciclado de los gases de escape
29
edc7_esp.doc
Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin
30
Sensor de temperatura del lquido refrigerante
30
Sensor de presin del combustible
31
Sensor de presin de aceite
31
Vista interior de la unidad de control
33
Tendido del mazo de cables del inyector
34
Sinopsis
37
Lugares de montaje de los componentes
39
Representaciones en pantalla del MAN-cats
41
Men de seleccin
41
Monitorizacin de temperaturas
41
Monitorizacin de las presiones
42
Monitorizacin de los nmeros de revoluciones del motor
42
Monitorizacin de los valores del motor
43
Monitorizacin de los cilindros
44
Regulacin de suavidad de funcionamiento
45
Monitorizacin del estado de los inyectores
46
Monitorizacin de las informaciones de estado
46
Monitorizacin de las prescripciones y mensajes del FFR
47
Monitorizacin libremente definible
47
Comprobacin de aceleracin a la velocidad de plena marcha
48
Comprobacin de la compresin
49
Localizacin de averas
50
Manual de reparaciones
50
Plan de localizacin de averas
51
Lista de pasos de comprobacin
51
Programa de localizacin de averas
51
Limpieza en los sistemas de inyeccin CR
52
Indicaciones de advertencia
53
edc7_esp.doc
edc7_esp.doc
Common-Rail
El sistema Common Rail

El sistema Common Rail es un sistema de inyeccin por acumulacin.
Al contrario que en los sistemas de inyeccin Diesel convencionales, la
generacin de presin y la inyeccin son independientes entre s.
Gracias a ello, el sistema Common Rail ofrece mayor libertad para
efectuar la adaptacin del comportamiento de inyeccin. Este sistema
permite desarrollar motores muy dinmicos, silenciosos y rentables.
Estructura del sistema Common Rail

La bomba de alta presin suministra el combustible a un acumulador
de alta presin, el conducto comn. En dicho conducto se mantiene el
combustible a una presin adecuada para la inyeccin en funcin del
estado de servicio del motor.
Los deseos del conductor son evaluados y prescritos por el ordenadorgua del vehculo.
La unidad de control EDC recibe informacin sobre los deseos del
conductor a travs del CAN M, y registra el estado de servicio. En base
a diagramas de curvas caractersticas, calcula el volumen de
combustible necesario y de ste la presin del combustible y la
duracin y el momento de la inyeccin.
En cada cilindro del motor va montado un inyector con una vlvula
electromagntica integrada. La apertura y el cierre de la vlvula
electromagntica determinan el comienzo y el final de la inyeccin.
edc7_esp.doc
Circuito del combustible
Inyector
Filtro de depuracin fina
Filtro previo
Conducto comn
Bomba de ruedas dentadas

Unidad de
dosificacin
Depsito de combustible
edc7_esp.doc
Circuito del
combustible
El combustible fluye desde la bomba de alimentacin previa, diseada
como bomba de ruedas dentadas, a la bomba de alta presin a travs
del filtro previo y del filtro principal.
En la bomba de alta presin se genera la elevada presin necesaria
para la inyeccin.
En el Sistema Common-Rail de segunda generacin utilizado en los
vehculos MAN, se regula la presin existente en el conducto comn
mediante la unidad de control EDC, en funcin del nmero de
revoluciones del motor y de la carga del motor.
La unidad de dosificacin, una vlvula proporcional, limita el caudal de
alimentacin de la bomba de alta presin y con ello el volumen de
suministro de la bomba.
Debido a que la bomba de alta presin suministra solamente el caudal
de combustible necesario para generar la presin necesaria en el
conducto comn, se reduce su demanda de energa.
La unidad de control EDC controla la presin existente en el conducto
comn mediante un sensor de presin.
Una vlvula limitadora de presin limita en caso de avera la presin
existente en el conducto comn a aprox. 800 bares, permitiendo as
una marcha de emergencia exenta de peligro.
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Circuito del combustible en el motor D28
Tendido de las tuberas de combustible:
Desde el depsito de combustible hasta el filtro previo
Desde el filtro previo hasta la bomba de ruedas dentadas
Desde la bomba de ruedas dentadas hasta el filtro de depuracin fina
Desde el filtro de depuracin fina hasta la bomba de alta presin
Retorno de la vlvula de sobrepresin de la bomba de alta presin

(5 bares) al depsito de combustible
Desde la bomba de alta presin hasta el conducto comn
Retorno de la vlvula limitadora de presin al depsito de combustible
Conexin del inyector en el conducto comn
Retorno de aceite de fuga al depsito de combustible
Desde el filtro de depuracin fina hasta el sistema de precalentamiento

del aire de admisin
Retorno de la vlvula reductora de presin del sistema de

precalentamiento del aire de admisin al depsito de combustible
edc7_esp.doc
Circuito del
Componentes del circuito de baja presin
combustible
A: La presin hacia la entrada de la bomba
de alta presin se mantiene mediante un
tornillo
montado
hueco
en
combustible
con
la
orificio
salida
hacia
el
Orificio de 0,5 mm
calibrado,
del
filtro
sistema
de
de
precalentamiento del aire de admisin y el

retorno.
Anillo de soporte
Utilizar slo conjuntamente con la
Junta elstica
junta anular BS 06.56631.0106
B: Vlvula limitadora de presin de 1,5 bares
C: Tornillo hueco: 51.98150.0076

En la entrada hacia la vlvula del sistema
Orificio de 0,5 mm
de precalentamiento del aire de admisin

va montado asimismo un tornillo hueco con
orificio calibrado.
Estos tornillos huecos no deben sustituirse por otros de diferente
modelo
D: La vlvula de mantenimiento de presin

Direccin
51.12505.0023
mantiene
una
presin
de
aprox.
del
flujo
0,5 bares en el circuito de aceite de fuga.
edc7_esp.doc

Alta presin
hacia el conducto comn
Baja presin
Baja presin
de la
del filtro previo
unidad de dosificacin
Baja presin
Unidad de dosificacin
hacia la unidad de dosificacin
Baja presin
hacia el filtro
Retorno
Aceite del motor
Primer llenado con 0,04 l de aceite de motor limpio
D20 y D28
D08
V10
1:1,67
1:1,33
2:1
Relacin de desmultiplicacin
del cigeal respecto a la bomba
de alta presin
10
edc7_esp.doc
MProp
Unidad de dosificacin CP 3 (MProp)

Curva caracterstica
Caudal de alimentacin mx.
Caudal Q
Caudal de alimentacin cero
Flujo I
Afluencia
Salida
Salida
Ranura trapezoidal
La MProp se regula mediante una seal modulada de amplitud de

impulsos (PWM).
Relacin duracin-periodo 100% Alimentacin de caudal cero
Relacin duracin-periodo 0%
Suministro mximo
La resistencia interna es de 2-3 ohmios.
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11
Acumulador de alta presin con DBV

Sensor del conducto comn
Retorno
La vlvula limitadora de presin
Conexin hacia
el inyector
Conducto comn
Afluencia de la bomba de alta presin

Vlvula limitadora de presin 51.10304.0021
La presin existente en
Cuando la presin
La vlvula permanece
el conducto comn
existente en el
entonces abierta
acta sobre una
conducto comn
asimismo por una baja
superficie pequea y
aumenta a ms de
presin y limita la presin
no puede abrir la
1800 bares se abre la
existente en el conducto
vlvula en
vlvula y la presin
comn a aprox.
funcionamiento normal.
acta sobre una
800 bares.
superficie mayor.
12
edc7_esp.doc
Sensor
Conexiones elctricas
Conmutacin
Clavija 1
Masa
Clavija 2
Seal
Clavija 3
5V
de evaluacin
Membrana
con
elemento sensible
Empalme de alta presin
Margen de trabajo: 0 - 180 MPa (0-1800 bares)

La conmutacin de evaluacin recibe una alimentacin de tensin de
5 V de la unidad de control EDC.
Curva caracterstica del sensor
4V
3V
2V
1V
500 600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500
Presin en bares
Presin existente en el conducto comn de los motores D08, D28 y D 20

Presin existente en Como mnimo
el conducto comn
500 bares
ralent / baja carga
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Como mximo 1350 bares

plena carga
13
Designacin de los componentes del inyector

Funcionamiento de los inyectores
La fuerza necesaria para llevar a cabo la apertura y cierre de la aguja
del inyector no puede generarla una sola vlvula electromagntica. Por
dicho motivo, la aguja del inyector se activa indirectamente mediante
un sistema amplificador hidrulico.
Arandela de ajuste de la carrera

Ncleo magntico
Bobina electromagntica
Tornillo de fijacin
Armadura
Bola de la vlvula
Pieza de vlvula
Muelle de
vlvula
mbolo de vlvula
Arandela de
ajuste
Bola de
hermetizado
Estrangulad
Estrangulador
or de
alimentacin de descarga
Retorno de combustible
Arandela de ajuste
Muelle del inyector
Casquillo gua
Conexin de
alta presin
Aguja del
inyector
14
edc7_esp.doc
Inyector
Control del caudal

Estando cerrada la vlvula electromagntica existe la misma presin en
todo el volumen de la cmara que en el conducto comn.
Presin
existente en
el conducto
comn
Superficie
Presin existente en
el conducto comn
Comienzo de inyeccin
Al abrirse la vlvula electromagntica fluye combustible de la cmara
de mando de la vlvula al retorno de combustible. El estrangulador de
alimentacin evita una compensacin completa de la presin, se
reduce la presin en la cmara de mando de la vlvula. La
sobrepresin existente en el volumen de la cmara levanta la aguja del
inyector venciendo la fuerza elstica del muelle del inyector y comienza
la inyeccin.
Taladro de descarga
Fin de la inyeccin
La vlvula electromagntica deja de estar activada y cierra la abertura
hacia el retorno de combustible. Con la presin existente en la cmara de
mando de la vlvula aumenta la fuerza que acta sobre el mbolo de
mando. De esta forma se cierra la aguja del inyector y finaliza la inyeccin.
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15
Desarrollo temporal de la inyeccin
Flujo
Carrera de
la armadura
0,2
ms
Presin
0,25 ms
Presin en volumen de cmara
Presin en volumen de mando

0,35 ms
0,7 ms
Inyeccin
Seal de conexin
Corriente de
vlvula
electromagntica
Carrera de
armadura
Presin en la
cmara de mando
Carrera de la
aguja del inyector
Cuota de inyeccin
16
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Inyector
Evolucin de la presin de combustin

antes de
25
20
15
10
PMS
5
despus de
5
10
Evolucin de la presin de
combustin con inyeccin
previa
Inyeccin previa
15
20
25
Evolucin de la presin de
combustin sin inyeccin
previa
Inyeccin principal
Con ayuda de la inyeccin previa se precalienta la cmara de

combustin.
La inyeccin principal se produce de una forma considerablemente ms
silenciosa y con un nivel de presin ms elevado.
El caudal de la inyeccin principal se reduce por la medida del caudal
de la inyeccin previa, de forma que no se modifica el consumo de
combustible y se rinde una potencia ligeramente ms elevada.
Mediante una postinyeccin puede mejorarse la composicin de los
gases de escape. En dicho caso se incrementa el consumo de
combustible sin aportar ms potencia.
edc7_esp.doc
17
18
edc7_esp.doc
Inyector
Activacin del inyector

Para conseguir una apertura rpida del inyector debe fluir una corriente
elevada:
Para ello se precisa una alta tensin inicial:
La unidad de control se almacena para ello energa en los
condensadores.
Si debe activarse un inyector, la unidad de control conecta alternadamente
el inyector con el condensador (elevada tensin durante un corto periodo de
tiempo) y con la batera (elevada corriente permanente).
Flujo de corriente hacia el inyector
Inyector
El
inyector
suministra
tensin
al
condensador
(acumulacin para la siguiente apertura)
El inyector recibe tensin de mantenimiento de la batera
El inyector recibe tensin del condensador (>80V)
Al desconectarse el inyector se conecta de nuevo al condensador, de
forma que ste pueda acumular la energa.
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19
Seal de tensin de un inyector al rgimen de ralent del motor
Inyeccin
Fluye
corriente de
Fluye
corriente de
Seal de tensin de un inyector a 1200 r.p.m. (motor sin carga)

Inyeccin
Si se incrementa el nmero de revoluciones, el motor precisa un mayor

caudal de inyeccin. El tiempo de la inyeccin se acorta sin embargo,
ya que con el nmero de revoluciones aumenta asimismo la presin
existente en el conducto comn, con lo cual puede inyectarse el
volumen de combustible necesario en un tiempo ms corto.
20
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Inyector
Seal de tensin de un inyector (motor sin carga)
Inyeccin previa
Inyeccin principal
Seal de tensin de un inyector al efectuar el arranque (motor

sometido a carga)
Si est libre de carga el motor es mayor el caudal de la preinyeccin,

ya que la cmara de combustin se enfra rpidamente durante la
admisin y debe calentarse ms mediante la inyeccin previa.
edc7_esp.doc
21
Desperfectos en el inyector
Desgaste de la gua de la aguja del inyector debido a la accin de fuerzas
laterales inadmisibles
Corrosin en la armadura y en el mbolo de la vlvula
Partculas en el asiento de la aguja del inyector
Estrangulador
Desgaste abrasivo
de alimentacin embozado
en el estrangulador de descarga
El funcionamiento correcto del inyector ya no est garantizado si est

desplazado el estrangulador de alimentacin o si est daado el
asiento estanqueizante del estrangulador de descarga.
En ambos casos no puede crearse contrapresin en la cmara de la
vlvula.
Las partculas depositadas en el asiento del inyector mantienen abierto
el inyector, de forma que se inyecta permanentemente combustible a
elevada presin en la cmara de combustin.
Como consecuencia de esto se produce una fuerte dilucin del aceite y
desperfectos en el pistn y en la camisa.
22
edc7_esp.doc
Inyector
Montaje del inyector D28
Colocar el inyector con la brida
de presin y ajustarlo.
Efectuar un apriete previo del
tornillo con la arandela esfrica a
2 Nm
Insertar la tubuladura de presin
Presionar la grapa,
montarla con arandela esfrica,
efectuar su apriete previo a
10 Nm.
Apriete final del inyector
Apriete angular 25 Nm + 90.
Apriete final de la grapa
Apriete angular 20 Nm + 90.
Si no se respeta el orden al efectuar el montaje y el apretado, no
quedar hermtico el empalme hacia la tubuladura de presin, de
forma que fluir permanentemente un mayor caudal de combustible por
la tubera de aceite de fuga, o ser sometido a tensin el inyector, con
lo cual se efectuarn inyecciones descontroladas o retardadas.
edc7_esp.doc
23
24
edc7_esp.doc
Seal del transmisor del nmero de revoluciones/transmisor de la

marca de referencia
Sensores
El transmisor de posicin del cigeal debe montarse en la

posicin 1 del crter de distribucin. La posicin 2 se cierra con un
tapn de gama.
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25
Transmisor del nmero de revoluciones
Sensor del rbol de levas
Sensor del cigeal
U
Negro/ clavija 2
N
S
t
Amarillo/clavija 1
Secuencia de la seal:
Si de desplaza por delante un material magnetizable, aparece primero
la semionda positiva en la clavija 2.
La resistencia interna del transmisor del nmero de revoluciones es de
740-1200.
Proceso de arranque en caso de transmisores defectuosos
Marcha de emergencia:
En motor puede funcionar incluso aunque falle la seal de un sensor.
En caso de funcionar slo con el sensor de posicin del cigeal se
efectan durante el proceso de arranque inyecciones de prueba en el
ciclo de admisin y escape de PMS y de PMS de encendido, ya que
el sistema EDC debe buscar primero el PMS de encendido correcto sin
el sensor del rbol de levas.
Si la unidad de control detecta una reaccin al nmero de
revoluciones (encendido), ha encontrado el PMS correcto y el motor
se pone en marcha y funciona como con ambos sensores.
Durante el funcionamiento slo con el sensor del rbol de levas se
memorizan en la unidad de control correcciones angulares, de forma
que el momento de inyeccin puede determinarse correctamente sin
conocer exactamente el ngulo del cigeal.
26
edc7_esp.doc
Sensores
Imgenes del osciloscopio
Seal del transmisor del rbol de levas

medida a 600 r.p.m. entre las clavijas A72 y A54
Seal del transmisor del cigeal

medida a 600 r.p.m. entre las clavijas A73 y A55
edc7_esp.doc
27
Evaluacin del nmero de revoluciones

Mediante el sensor del nmero de revoluciones del cigeal, la unidad
de control puede determinar exactamente la posicin de los pistones y,
con ayuda del sensor del rbol de levas, qu cilindro est trabajando.
Estas informaciones no slo se utilizan para calcular el comienzo y la
duracin de la inyeccin, sino tambin para determinar la marcha del
motor y la potencia rendida por cada cilindro.
Para ello se divide un giro del motor en tres segmentos.
Ejemplo de trabajo en un motor de 4 tiempos: 2 giros o 720.
En un motor de 6 cilindros dura por lo tanto la entrega de potencia de
un cilindro 120.
Slo un cilindro propulsa el motor por dicha proporcin del nmero de
revoluciones del motor.
720
Cil. 6
Cil. 4
Cil. 1
Cil. 3
Cil. 5
Cil. 2
28
edc7_esp.doc
Sensores
Valores de medicin:
Tensin de la seal
en voltios
4,5
Valores de
medicin
-0,5 bares 0,50 V
3,5
2,5
1,5
0,5
-1
-0,5
1
2
Presin en bares
0 bares
1,07 V
0,5 bares
1,64 V
1 bar
2,21 V
1,5 bares
2.78 V
2 bares
3,35 V
2,5 bares
3,93 V
3 bares
4,50 V
La conmutacin de evaluacin del sensor de la presin de

sobrealimentacin recibe una alimentacin de 5 V de la unidad de
control EDC.
Regulador del reciclado de los gases de escape
El regulador del reciclado de los gases de escape est formado por los
siguientes componentes:
Cilindro de aire comprimido para el accionamiento de la chapaleta de
reciclado de los gases de escape
Vlvula electromagntica para la activacin del cilindro
Contacto de lminas para la confirmacin de la posicin del pistn
Presin
Carrera
Tensin Ueff
Corriente Inenn
Resistencia
Fuerza de presin
6,5-10 bares
30 mm
16 V
385 mA
96
hasta 400N
edc7_esp.doc
29
Valores de medicin
Temperatura
Resistencia
Tensin
0 C
20 C
40C
60C
5.876 2.492 1.171

4,30 V
3,77 V
595
3,0 V
2,17 V
El sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin controla el

reciclado de gases de escape.
Si el aire de sobrealimentacin est demasiado fro (<10C) o demasiado
caliente (>70C) se desconecta el reciclado de gases de escape.
Si se indica una temperatura excesiva del aire de sobrealimentacin, la
causa puede residir (adems de en un transmisor averiado) en un
cierre inadecuado de la chapaleta de reciclado de los gases de escape
o en un refrigerador sucio del aire de sobrealimentacin.
Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Valores de medicin
Temperatura
0 C
20 C
40C
60C
80 C 100C
Resistencia 5.876 2.492 1.171 595 321 186

Tensin
30
4,30 V
3,77 V
3,0 V
2,17 V 1,48 V 0,98 V
edc7_esp.doc
Sensores

3,5 V
3,0 V
Valores de
medicin
2,5 V
51.27421-0183
1
2,0 V
3
2
1,5 V
5 bares
6 bares
7 bares 8 bares 9 bares 10 bares
P/bares
U/V
5,0
1,83
7,5
2,50
10,0
3,17
La presin del combustible se mide en la entrada del filtro (lado no

filtrado). Debido a la cada de presin en el filtro, la presin es mayor
que en la salida del filtro (lado filtrado hacia la bomba de alta presin
aprox. 5 bares).
Presin
5,5 bares
8 bares
>9 bares
a
Filtro nuevo
Filtro sucio
Aviso de avera

Valores de
medicin
4V
51.27421-0163
3V
2V
1
3
1V
0V
1 bar
edc7_esp.doc
2 bares 3 bares 4 bares
5 bares 6 bares
P/bares
U/V
0,5
1,0
1,17
2,0
1,83
3,0
2,50
4,0
3,17
5,0
3,83
6,0
4,50
31
32
edc7_esp.doc
Vista interior de la unidad de control
Unidad de
control
La unidad de control del motor EDC va montada fija en el lado

izquierdo del motor. El rel principal est integrado en la unidad de
control.
Cada unidad de control puede activar 6 cilindros como mximo.
En la sptima etapa final Highside se conecta el MProp.
Los valores del motor se miden mediante doce entradas analgicas y
dos entradas de frecuencia y una entrada digital.
Existe una salida conmutadora a positivo y otra conmutadora a
negativo para la activacin del motor de arranque.
Para controlar el sensor de la presin de sobrealimentacin se utiliza
un sensor de medicin de la presin atmosfrica, cuyo valor de
medicin debe ser igual a la presin de sobrealimentacin al rgimen
de ralent del motor.
En los motores con ms de seis cilindros se utilizan dos unidades de
control en servicio de unidad de control principal y secundaria (MasterSlave).
edc7_esp.doc
33
Tendido del mazo de cables del inyector
Apretar la tuerca del terminal de cable en el tubo con rosca M4

slo a un par de apriete de 1,5 Nm.
El mazo de cables del inyector no puede desarmarse.
Ha sido concebido para tensiones Umax < 96 V y corrientes Imax < 6 A.
34
edc7_esp.doc
edc7_esp.doc
35
Leyenda
ISO K-Leitung = Cable K ISO
B104
B377
Transmisor de presin del combustible
B125
Sensor de presin de sobrealimentacin
B123
Sonda trmica del aire de sobrealimentacin
B487
B124
Sonda trmica del lquido refrigerante
B489
Transmisor del nmero de revoluciones del rbol de levas
B488
Transmisor del nmero de revoluciones del cigeal
Y332
Vlvula proporcional del combustible
Y280
Cilindro Reciclado de gases de escape
Y346
Inyector del 6 cilindro
Y345
Y344
Y343
Inyector del 3er cilindro
Y342
Y341
Inyector del 1er cilindro
X 200/4 Diagnstico
36
A410
Pedal acelerador
A429
Interruptor del Tempomat
A437
Interruptor pulsador freno continuo
ZDR
Interfaz
A407
Cuadro de instrumentos
Q101
Interruptor de encendido y arranque
M100
Motor de arranque
edc7_esp.doc
Sinopsis
Sinopsis
edc7_esp.doc
37
38
edc7_esp.doc
Lugares de
Lugares de montaje de los componentes
montaje
Ejemplo en el motor D28

Sensor de temperatura del agua
Sensor del conducto comn

Rel de calefaccionado
del filtro de combustible
Mprop (unidad de dosificacin)
Sensor de nivel de aceite
Transmisor del nmero de revoluciones del rbol de levas

Transmisor del nmero de revoluciones del cigeal
En el lado derecho del motor va montado el sensor de presin de

aceite en la carcasa del filtro de aceite/radiador de aceite.
edc7_esp.doc
39
40
edc7_esp.doc
Representaciones en pantalla del MAN-cats
MAN-cats
Men de seleccin
Monitorizacin de temperaturas
Si se detecta un sensores como defectuoso,

el
programa
sigue
trabajando
con
un
valor
sustitutorio.
edc7_esp.doc
41
Monitorizacin de las presiones
Aqu se muestra el cdigo de

avera que origina una limitacin de
Valor interno de la unidad de control

que no puede medirse en una salida.
Monitorizacin de los nmeros de revoluciones del motor
Atencin! Si est averiado el transmisor

del nmero de revoluciones del cigeal
se muestra el valor sustitutorio del nmero
de revoluciones del rbol de levas.
Para la localizacin de averias se efecta aqu
la indicacin exacta de qu transmisor del
nmero de revoluciones est defectuoso.
42
edc7_esp.doc
Monitorizacin de los valores del motor
MAN-cats
El caudal de inyeccin se calcula en base a la duracin de la

inyeccin y a la presin existente en el conducto comn.
Si no abre un inyector, el caudal calculado y mostrado ser mayor al
caudal real.
edc7_esp.doc
43
Monitorizacin de los cilindros
44
edc7_esp.doc
Regulacin de suavidad de funcionamiento
MAN-cats
Con ayuda de la regulacin de suavidad de funcionamiento se

obtiene un funcionamiento uniforme del motor, sobre todo en ralent.
En el caso de un motor de seis cilindros, cada cilindro acelera el motor
en su tiempo de explosin por un valor de 120. La unidad de control
evala el funcionamiento del respectivamente por 120 y activa durante
ms tiempo los inyectores de los cilindros lentos y durante menos
tiempo los de los cilindros rpidos.
El volumen corrector del combustible representa la divergencia con el
volumen de referencia.
Al efectuar la evaluacin debe tenerse en cuenta el orden de
encendido: 153624.
Ejemplo de una evaluacin:
Si el cilindro 6 rinde una potencia insuficiente, se incrementa el
volumen de correccin en el inyector 6.
Si el motor sigue sin funcionar uniformemente, se incrementa asimismo
el caudal para el inyector 2.
En cualquier caso se reducir a continuacin el caudal del cilindro 4
para evitar un giro excesivamente rpido del motor.
Puede reconocerse por lo tanto un grupo en el cual dos inyectores
reciben un caudal mayor (+) y otro un caudal menor (-).
En este grupo + + - - es el primer cilindro el que menos potencia rinde.
Para obtener una vista general del estado del motor, al efectuar la
monitorizacin para la comparacin de los cilindros se muestra
asimismo el nmero de revoluciones y el caudal de inyeccin
(calculatorio).
edc7_esp.doc
45
Monitorizacin del estado de los inyectores
Monitorizacin de las informaciones de estado
46
edc7_esp.doc
Monitorizacin de las prescripciones y mensajes del FFR
MAN-cats
Monitorizacin libremente definible
edc7_esp.doc
47
Comprobacin de aceleracin a la velocidad de plena marcha
Nmero de
Inyector
desconectado
revoluciones
Nmero de
revoluciones
al comienzo
alcanzado
Aceleracin
determinada
Desarrollo
Para determinar si todos los inyectores efectan uniformemente la
inyeccin, se mide durante la comprobacin de aceleracin a la velocidad
de plena marcha el nmero de revoluciones que puede alcanzar el motor
con un caudal de inyeccin definido en un tiempo determinado.
En la primera aceleracin a plena marcha se activan todos los
inyectores y se determina el nmero de revoluciones alcanzado.
En la segunda aceleracin a plena marcha se acelera de nuevo a fondo
el motor, pero con el inyector 1 desconectado.
La tercera aceleracin a plena marcha se efecta sin el inyector 2, de la
cuarta a la sptima aceleracin a plena marcha sin los inyectores 3 a 6.
Si a pesar de estar desconectado el inyector el motor alcanza
prcticamente el mismo nmero de revoluciones que en la primera
aceleracin a plena marcha, este cilindro no trabaja correctamente.
En este caso debe verificarse, adems del inyector, todo el sistema
mecnico del motor.
48
edc7_esp.doc
Comprobacin de la compresin
MAN-cats
Nmero de
revoluciones
Nmero de
antes de PMS
revoluciones en
PMI
Salida
Durante la comprobacin de la compresin se gira el motor mediante el
motor de arranque.
La unidad de control anula la inyeccin y mide en cada cilindro el
frenado del motor de arranque durante el tiempo de compresin.
Para ello debe accionarse el motor de arranque, estando cargada la
batera, mediante la cerradura de encendido hasta que la unidad de
control haya medido los nmeros de revoluciones en PMI y poco antes
del PMS en todos los cilindros.
Un frenado intenso, es decir, un nmero de revoluciones pequeo
antes del PMS indica la existencia de una compresin relativamente
buena.
edc7_esp.doc
49
Localizacin de averas
Manual de reparaciones
El sistema EDC7 se describe con las versiones D08, D28 y D20 en el
Manual de reparaciones T18, dividido en los siguientes captulos:
Tema Captulo
Descripcin del sistema......................................................................... 2
Descripcin de funcionamiento.............................................................. 3
Descripcin de los componentes (lugares de montaje) ......................... 4
Esquemas de conexiones...................................................................... 6
Diagnstico............................................................................................ 8
Sistema elctrico
Sistema de inyeccin por acumulacin Common Rail
EDC 7
Descripcin del sistema T 18
81.99598-5590
50
edc7_esp.doc
Plan de localizacin de averas
Localizacin
En el captulo 8.30 del Manual de reparaciones se asignan a los

sntomas de avera las posibles causas y las indicaciones mostradas
en el visualizador.
Aqu puede determinar el mecnico qu componentes deben
comprobarse primero, o qu componentes no deben comprobarse.
Lista de pasos de comprobacin

La lista de pasos de comprobacin incluida en el captulo 8.20 del
Manual de reparaciones permite efectuar una verificacin completa de
los sistemas de todos los componentes con ayuda de la caja de
hembrillas. Adems de la caja de hembrillas se precisa el cable
adaptador Cartool 970 120 para obtener resultados de medicin
utilizables y para evitar daar los sensibles conectores de las unidades
de control.
Los resultados de la medicin deben anotarse en una copia de la lista
de comprobaciones para poder documentar el estado del vehculo en
caso de consultas posteriores, sobre todo en caso de sustituir unidades
de control.
Programa de localizacin de averas

En el visualizador del conductor se muestran las averas actuales EDC
en forma de cdigo.
Con estos datos se puede consultar en el captulo 8.40 la posible
causa de la avera y los puntos de medicin y los valores de
referencia.
edc7_esp.doc
51
Limpieza en los sistemas de inyeccin CR
52
Limpieza absoluta en el puesto de trabajo (limpiar el puesto de

trabajo).
Limpieza a fondo del compartimento del motor con chorro de
vapor, secando a continuacin con aire comprimido.
Cubrir en cualquier caso con lonas la parte inferior de la cabina.
Antes de comenzar los trabajos, tener en cuenta la limpieza de la
ropa de trabajo.
Los puestos de trabajo contiguos no deben causar
ensuciamientos, remolinos de polvo, etc. (p. ej. en caso de
trabajos de soldadura o amolado).
Al desmontar cualquier empalme, taparlo inmediatamente con una
tapa obturadora (se envan juegos de obturacin a todos los talleres).
Tener en cuenta en cualquier caso las instrucciones de trabajo y de
montaje. p. ej. en el caso de llevar a cabo la sustitucin de tubuladuras
de presin o inyectores (tener en cuenta los pares de apriete).
Las piezas desmontadas deben tratarse como las piezas de
repuesto originales, es decir, deben embalarse por separado, y
deben cerrarse los empalmes.
edc7_esp.doc
Indicaciones de advertencia
Indicaciones
Estando el motor en marcha , no soltar nunca uniones por

atornillamiento
del lado de alta presin del combustible del sistema Common Rail,
stas son las tuberas de inyeccin
desde la bomba de alta presin hasta el conducto comn,
en el conducto comn y en la culata hacia el inyector.
Peligro de muerte!
Los chorros de combustible pueden producir perforaciones en la piel.
En caso de nebulizacin del combustible hay peligro de explosin
Con el motor en marcha, las tuberas estn
sometidas permanentemente a una presin del combustible de hasta
1600 bares.
Esperar por lo menos un minuto despus de parar el motor,
hasta que se haya eliminado la presin,
antes de abrir las uniones atornilladas.
Controlar la reduccin de la presin en el conducto comn con el MANCats en caso necesario.
edc7_esp.doc
53
54
edc7_esp.doc

Edc7 Esp

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EH Edicin: Dezember 2004

Sistema de inyeccin EDC7 Common Rail

El sistema Common Rail

Estructura del sistema Common Rail

Circuito del combustible

Circuito del combustible en el motor D28

Componentes del circuito de baja presin

Bomba de alta presin

Unidad de dosificacin CP 3 (MProp)

Acumulador de alta presin con DBV

Vlvula limitadora de presin

Sensor de presin del conducto comn

Designacin de los componentes del inyector

Control del caudal

Desarrollo temporal de la inyeccin

Evolucin de la presin de combustin

Activacin del inyector

Montaje del inyector D28

Seal del transmisor del nmero de revoluciones/transmisor de la marca de

Transmisor del nmero de revoluciones

Proceso de arranque en caso de transmisores defectuosos

Imgenes del osciloscopio

Evaluacin del nmero de revoluciones

Sensor de la presin de sobrealimentacin

Regulador del reciclado de los gases de escape

EH Edicin: Dezember 2004

Sensor de temperatura del aire de sobrealimentacin

Sensor de temperatura del lquido refrigerante

Sensor de presin del combustible

Sensor de presin de aceite

Vista interior de la unidad de control

Tendido del mazo de cables del inyector

Lugares de montaje de los componentes

Representaciones en pantalla del MAN-cats

Monitorizacin de las presiones

Monitorizacin de los nmeros de revoluciones del motor

Monitorizacin de los valores del motor

Monitorizacin de los cilindros

Regulacin de suavidad de funcionamiento

Monitorizacin del estado de los inyectores

Monitorizacin de las informaciones de estado

Monitorizacin de las prescripciones y mensajes del FFR

Monitorizacin libremente definible

Comprobacin de aceleracin a la velocidad de plena marcha

Plan de localizacin de averas

Lista de pasos de comprobacin

Programa de localizacin de averas

Limpieza en los sistemas de inyeccin CR

EH Edicin: Dezember 2004

EH Edicin: Dezember 2004

El sistema Common Rail

Estructura del sistema Common Rail

EH Edicin: Dezember 2004

Circuito del combustible

Bomba de alta presin

Bomba de ruedas dentadas

EH Edicin: Dezember 2004

EH Edicin: Dezember 2004

Circuito del combustible en el motor D28

Tendido de las tuberas de combustible:

Desde el depsito de combustible hasta el filtro previo