Opm 0000232 03

Industrial & Marine Engines
INFORMACIN IMPORTANTE
Al realizar trabajos en el motor, por ejemplo, al ajustar las correas, cambiar el aceite o ajustar el
embrague, es importante que el motor no arranque. Se puede daar el motor y
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.

Por esta razn, inmovilice siempre el dispositivo de arranque y desconecte el cable de la batera
antes de trabajar en el motor. Esto es especialmente importante si el motor tiene un dispositivo de
arranque a distancia o de arranque automtico.
Este smbolo de advertencia y el texto que lo acompaa aparece en todos los puntos de
mantenimiento en los que se pueden producir lesiones.
Manual del operador

DI9, DC9 con DEC2
Motor industrial
opm96-9adec es
1 588 891
2003-10:1
INFORME DE ENTREGA- GARANTA

Una vez rellenado y mandado el informe de entrega a Scania hay un ao de garanta a partir de la fecha de
entrega.
Rellene tambin la siguiente informacin ya que se facilitan las cosas en el caso de que, por ejemplo, se tenga
que poner en contacto con el taller de servicio.
N de motor
Fecha de entrega
Nombre y direccin del
usuario
Firma
Tipo de motor
Nivel de produccin
El tipo de motor y la variante se indican en la placa de identificacin
INTRODUCCIN
Este Manual del operador describe el manejo y mantenimiento de los motores
Scania industriales DC9 y DI9 con DEC2.
Estos motores son motores Diesel de 6 cilindros en lnea de cuatro tiempos
con inyeccin directa y refrigeracin lquida. Estos motores estn equipados
con turbocompresor e intercooler. Remtase a la pgina 10.
Estos motores se utilizan normalmente con equipos de movimiento de tierras,
generadores, maquinara agrcola, ferroviaria y forestal, as como para
sistemas de riego.
Los motores pueden tener distintos ajustes de potencia y de rgimen.
El ajuste normal de la potencia del motor (cdigo de potencia) se indica en la
placa de identificacin; remtase a la pgina 10.
Nota: En el Manual del operador slo se describen componentes
estndar. Para el equipamiento especial se debe remitir a las

instrucciones del fabricante.
Para que el rendimiento y la vida til de su motor sean los ptimos, debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Lase el manual antes de arrancar el motor. Aunque ya tenga
experiencia con motores Scania, puede encontrar informacin nueva en
este Manual del operador.
- Siga las instrucciones de mantenimiento. Si el mantenimiento se realiza
siguiendo las instrucciones de este manual se puede garantiza el buen
funcionamiento del motor y una vida til larga.
- En particular, lea la informacin de seguridad que comienza en la
pgina 6.
- Conozca su motor, de forma que sepa lo que puede hacer y cmo
funciona.
Durante el perodo de garanta,

utilice siempre repuestos
originales de Scania para el
mantenimiento y las
reparaciones para que sta no
Nota: Utilice siempre recambios originales de Scania durante el
mantenimiento y las reparaciones para mantener su motor en las
pierda su validez.
- Pngase en contacto con un taller autorizado de Scania siempre que sea
necesario. Tienen herramientas especiales, repuestos originales de
Scania y personal formado y experimentado en motores Scania.
mejores condiciones posibles.
La informacin contenida en este manual era correcta en el momento de

enviarse a imprenta. Sin embargo, nos reservamos el derecho de realizar
modificaciones sin previo aviso.
Scania CV AB
Industrial and Marine Engines
S-151 87 Sdertlje, Suecia
Scania Industrial & Marine Engines
2003-10:1
INDICE
INTRODUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL . .4
MOTORES HOMOLOGADOS . . . . . . . . . . . . . .5
INFORMACIN DE SEGURIDAD . . . . . . . . . .6
Precauciones de seguridad para tener en
marcha el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
Medidas de seguridad al manipular materiales .8
Medidas de seguridad durante las operaciones
de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
COMPROBACIN DEL INDICADOR

DE VACO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
LIMPIEZA DEL FILTRO DE PARTCULAS .38
LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL
CARTUCHO DEL FILTRO . . . . . . . . . . . . . . . .38
CAMBIO DEL CARTUCHO DE
SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CDIGOS DE IDENTIFICACIN . . . . . . 10
SISTEMA DE MANDO DEC2 . . . . . . . . . . 12
PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
PRIMERA PUESTA EN MARCHA . . . . . . . . .19
COMPROBACIONES INICIALES . . . . . . . . . .21
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR . . . . . . .21
Con temperaturas inferiores a 0C: . . . . . . . . .22
CONDUCCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . .23
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
PARADA DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
COMPROBACIONES FINALES . . . . . . . . . . .25
MANTENIMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
MOTORES CON POCOS HORAS DE
FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO . . . . . . .27
SISTEMA DE LUBRICACIN . . . . . . . . . 28
GRADO DEL ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
COMPROBACIN DEL NIVEL DE ACEITE .29
Comprobacin del nivel de aceite con
el motor en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
CAMBIO DE ACEITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
ngulos de inclinacin mximos durante el
funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE ACEITE 30
CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE . . . . . . . .32
SISTEMA DE REFRIGERACIN . . . . . . . 32
COMPROBACIN DEL NIVEL DE
REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
COMPROBACIN DEL REFRIGERANTE . . .33
Comprobacin de la proteccin anticorrosiva 35
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . .35
LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
Limpieza interna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
2003-10:1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 40
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
CAMBIO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE .40
COMPROBACIN DE LOS INYECTORES . .41
SISTEMA ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . 42
ELECTROLITO EN LAS BATERAS . . . . . . .42
COMPROBACIN DE LA CARGA DE LAS
BATERAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
LIMPIEZA DE LAS BATERAS . . . . . . . . . . . .42
COMPROBACIN DEL MONITOR DE
NIVEL DE REFRIGERANTE . . . . . . . . . . . . . .43
TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
COMPROBACIN DEL SENSOR DE
TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
COMPROBACIN DEL SENSOR/
MONITOR DE PRESIN DEL ACEITE . . . . .45
COMPROBACIN DEL SENSOR/MONITOR
DE PRESIN DEL ACEITE DEL DEC2 . . . . .45
VARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
COMPROBACIN DE LA CORREA DE
ACCESORIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
COMPROBACIN DE FUGAS,
MEDIDAS A TOMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
COMPROBACIN/AJUSTE
DEL JUEGO DE VLVULAS . . . . . . . . . . . . .48
SUSTITUCIN (O LIMPIEZA) DE LA
VLVULA DEL SISTEMA DE
VENTILACIN DEL CRTER . . . . . . . . . . . .50
ALMACENAMIENTO DURANTE
PERIODOS LARGOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Combustible de conservacin . . . . . . . . . . . . .51
Aceite de conservacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . .53
DATOS TCNICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
NDICE ALFABTICO . . . . . . . . . . . . . . . . 58
RESPONSABILIDAD
MEDIOAMBIENTAL
Scania siempre ha sido lder en el desarrollo y produccin de motores lo ms
respetuosos posibles con el medio ambiente
Se han realizado grandes progresos reduciendo el nivel de emisiones de los
gases de escape para poder cumplir las estrictas normativas sobre emisiones
vigentes en la mayora de los mercados.
Al mismo tiempo, hemos sido capaces de mantener unos estndares de
calidad altos en lo que se refiere al rendimiento y economa de los motores
industriales y marinos de Scania.
Para mantener estas caractersticas durante toda la vida til del motor, es
importante que el operador/propietario siga las instrucciones detalladas en
este manual sobre la marcha, mantenimiento y seleccin de combustibles y
aceites.
Otro esfuerzo que debemos realizar para cuidar de nuestro medio ambiente es
asegurarnos de que la persona encargada de realizar el mantenimiento
deseche los residuos peligrosos despus de las operaciones de mantenimiento
o reparaciones (aceite, combustible, refrigerante, filtros, bateras, etc.) segn
la normativa vigente.
En el manual se utiliza texto resaltado para las operaciones de servicio y
mantenimiento en las que debe ser especialmente cuidadoso para evitar
contaminar el medio ambiente.
Por ejemplo:
Utilice un recipiente para evitar

fugas al purgar o sustituir
componentes.
2003-10:1
MOTORES HOMOLOGADOS
Los motores con el nivel de emisiones homologado se homologan segn un
estndar especfico. Los motores de Scania homologados cumplen las
normativas sobre emisiones ms estrictas de los mercados europeos (UE) y
no europeos (EE.UU.)
Scania garantiza que todos los motores suministrados a partir de un motor
homologado se corresponden con este.
Los motores llevan una placa de homologacin en la que figuran los
estndares de homologacin segn los cuales se han homologado. Remtase a
la pgina 10.
Para que el motor siga cumpliendo el nivel de emisiones homologado una vez
entregado se deben cumplir los siguientes requisitos:
- El servicio y mantenimiento se debe realizar segn las instrucciones
que figuran en este manual.
- Slo est permitido utilizar repuestos originales de Scania.
- El servicio del equipo de inyeccin slo puede ser realizado por un
taller Scania autorizado.
- El motor no se debe modificar con equipamiento no aprobado por
Scania.
- Los precintos y datos de ajuste slo se pueden romper/modificar con la
autorizacin de Scania, Sdertlje Las modificaciones slo las debe
realizar personal autorizado.
- Las modificaciones que afecten el sistema de escape y de admisin
deben ser autorizados por Scania.
Para los dems casos se deben aplicar las instrucciones que figuran en este
manual relativas a la marcha, cuidados y mantenimiento del motor. Tambin
se deben respetar las indicaciones sobre seguridad que figuran en las
siguientes cuatro pginas.
Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

segn lo indicado ms arriba, Scania no puede garantizar
que el motor cumpla la homologacin, ni puede hacerse
responsable de posibles daos.
2003-10:1
INFORMACIN DE SEGURIDAD
Informacin general
Este manual incluye informacin sobre seguridad importante que se debe
cumplir para evitar lesiones y daos en el producto o propiedad. Remtase a la
pgina 1.
El texto resaltado que figura en los recuadros en el lado derecho de algunas
pginas proporciona informacin importante para el funcionamiento del
motor y evitar que se produzcan daos en el mismo. Si no se siguen estas
instrucciones, en algunos casos la garanta puede perder su validez.
Por ejemplo:
Tambin puede aparecer texto similar en la columna de texto, en este caso se
marcar
Nota: o Importante
El texto que figura en los cuadros en la parte derecha encabezados con un
tringulo de advertencia seguido de la palabra ADVERTENCIA es muy
importante ya que avisa sobre daos serios que pueden producirse en el
motor o lesiones que puede sufrir el operador en caso de una manipulacin
incorrecta.
Por ejemplo:
Utilice slo filtros de

combustible originales de
Scania.
Inmovilice el dispositivo de
arranque al trabajar en el
motor.
Si el motor arranca
repentinamente, se pueden
PRODUCIR
LESIONES
En las siguientes tres pginas se detalla una lista con las precauciones de
seguridad que se deben seguir al operar y mantener los motores Scania. En
los puntos de mantenimiento tambin se puede encontrar texto similar
distinguindose distintos niveles de importancia segn la descripcin
anterior.
Todos los puntos estn marcados con ! para indicar la importancia de leer
todos los puntos de esta seccin.
Por razones de seguridad no est permitido fumar:
Cerca del motor ni en el sitio donde est instalado.
Al llenar de combustible el depsito ni cerca de la estacin de

combustible.
Al trabajar en el sistema de combustible.
Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

bateras, productos qumicos, etc.)
2003-10:1
Precauciones de seguridad para tener en marcha el motor

Inspeccin diaria
Cerradura de encendido
Realice siempre una comprobacin visual del

motor y del lugar donde se encuentra antes de
arrancar el motor y despus de pararlo.
Esto le permite detectar fcilmente cualquier
fuga de combustible, aceite o refrigerante, o
cualquier otra anomala que sea necesario
rectificar.
Repostaje
Durante los repostajes siempre hay un riesgo
de incendio o explosin. El motor se debe parar
y no est permitido fumar.
No llene demasiado el tanque, ya que el
combustible se puede expander, y cierre el
tapn de combustible correctamente.
Utilice slo el combustible recomendado en la
documentacin de servicio. Si se utiliza
combustible incorrecto el motor puede
funcionar de forma deficiente o pararse debido
a que la bomba de inyeccin y los inyectores
no pueden funcionar segn deberan.
Se pueden llegar a producir daos en el motor,
y posiblemente, lesiones.
Gases peligrosos
Arranque el motor slo en zonas bien
ventiladas. Los gases de escape contienen
monxido de carbono y xidos de nitrgeno
que son txicos.
Al tener el motor en marcha en un rea
cerrado, debe haber un sistema eficaz para
extraer los gases de escape y del crter.
2003-10:1
Si el panel de control no est equipado con un

interruptor con cerradura, el compartimento
motor se debe equipar con una cerradura para
que no sea posible arrancar el motor sin
permiso.
Tambin se puede utilizar un interruptor
principal o un interruptor de bateras con
cerradura.
Aerosoles de arranque
No utilice en ningn caso aerosoles de
arranque ni similares para facilitar el arranque
del motor. Se puede producir una explosin en
el colector de admisin y posibles lesiones.
Funcionamiento
El motor no se debe tener en marcha en
ambientes en los que se pueden producir
explosiones, ya que los componentes
elctricos o mecnicos pueden producir
chispas.
Estar cerca de un motor en marcha siempre
implica un riesgo de seguridad. Los
componentes en movimiento, como, por
ejemplo, el ventilador, pueden atrapar
miembros del cuerpo o la vestimenta, o una
herramienta, provocando lesiones.
Cubra siempre todo lo que sea posible los
componentes que estn en movimiento y las
superficies calientes para evitar que se
produzcan lesiones.
Medidas de seguridad al manipular

materiales
Combustible y aceite
Parada del motor
Todos los combustibles y lubricantes, y

muchos productos qumicos son inflamables.
Siga siempre las instrucciones que figuran en
el envase.
Las operaciones de servicio en el sistema de
combustible deben ser realizados con el motor
en fro. Se puede provocar un incendio si se
produce una fuga o derrame combustible sobre
una superficie caliente.
Guarde paos impregnados de combustible y
otros materiales inflamables en un sitio seguro
para evitar una combustin espontnea.
Bateras
Las bateras contienen y emiten gas oxihdrico,
particularmente durante las cargas; este gas
es muy inflamable y altamente explosivo. Por lo
que est prohibido fumar, tener llamas
descubiertas o producir chispas cerca de las
bateras o del compartimento de bateras.
Una conexin incorrecta de un cable de la
batera o de los cables de emergencia pueden
producir una chispa, que a su vez provoque
que la batera explote.
Productos qumicos
La mayora de los productos qumicos como
glicoles, agentes anticorrosivos, aceites de
conservacin, desengrasantes, etc. son
nocivos. Siga siempre las instrucciones que
figuran en el envase.
Algunos productos qumicos, como aceites de
conservacin tambin son inflamables.
Almacene los productos qumicos y otros
materiales nocivos en recipientes
homologados, identfiquelos de forma clara y
almacnelos en un lugar seguro al que no
puedan acceder personas no autorizadas.
Deseche siempre los productos qumicos
sobrantes o usados a travs de una empresa
de gestin de residuos industriales.
Medidas de seguridad durante las

operaciones de mantenimiento
Pare siempre el motor antes de realizar
cualquier operacin de mantenimiento o
servicio salvo que se indique lo contrario.
Evite que el motor arranque de forma fortuita
retirando la llave del interruptor de encendido y
desconectando la alimentacin con el
interruptor principal o el interruptor de bateras
bloqueando la cerradura. Coloque tambin en
un sitio visible un cartel que indique que se est
trabajando en el motor.
Trabajar con un motor en marcha siempre
implica un riesgo de seguridad. Los
componentes en movimiento pueden atrapar
miembros del cuerpo o la vestimenta, o una
herramienta, provocando lesiones.
Superficies y lquidos calientes

Siempre que un motor est caliente se pueden
producir quemaduras. Tenga siempre cuidado
de no tocar los colectores, el turbocompresor,
el crter de aceite y los tubos y tuberas de
refrigerante y aceite calientes.
Izado del motor

Al elevar el motor, deben utilizarse las argollas
de izado. Compruebe primero que los
dispositivos de izado estn en buen estado, y
que son apropiados para el peso que se va a
levantar.
El equipamiento adicional del motor puede
modificar el centro de gravedad, por lo que
puede ser necesario la utilizacin de
dispositivos de izado adicionales para izar el
motor de forma correcta y segura.
Nunca trabaje debajo de un motor
suspendido.
2003-10:1
Bateras
Las bateras contienen un electrolito muy
corrosivo (cido sulfrico). Protjase siempre
los ojos, la piel y la vestimenta al manipular o
cargar bateras. Utilice guantes y gafas
protectoras.
Si le salpica cido en la piel, lvese la zona con
jabn y abundante agua. Si el cido entra en
contacto con los ojos, enjuguelos
inmediatamente con abundante agua y solicite
la asistencia de un mdico.
Deseche siempre las bateras usadas a travs
de una empresa de gestin de residuos
industriales.
Sistema elctrico
Antes de trabajar en el sistema elctrico se
debe parar el motor y desconectar la
alimentacin con el interruptor principal o el
interruptor de bateras.
La alimentacin externa de equipamiento
adicional en el motor tambin se debe
desconectar.
Soldadura elctrica
Al realizar trabajos de soldadura cerca del
motor o en el motor, desconecte los cables de
la batera y del alternador. Desenchufe
tambin el conector de la unidad de mando.
Conecte la pinza de la soldadora en el
componente que vaya a soldar y cerca del
punto de soldadura. Nunca la conecte al motor
o de forma que la corriente pueda pasar hacia
un soporte.
Una vez finalizada la soldadura, conecte los
cables al alternador y a la unidad de mando
antes de conectar las bateras.
Sistema de lubricacin
El aceite caliente puede producir quemaduras
e irritacin de la piel. Evite el contacto de la piel
con aceite caliente.
Compruebe que el sistema de lubricacin no
tenga presin antes de comenzar a trabajar en
el. Nunca arranque el motor ni lo tenga en
marcha con el tapn de llenado de aceite
quitado, ya que puede salir expulsado aceite.
2003-10:1
Deseche el aceite usado a travs de una

empresa de gestin de residuos industriales.
Sistema de refrigeracin
Nunca abra el tapn de llenado de refrigerante
con el motor caliente. De lo contrario, puede
salir expulsado refrigerante o vapor caliente y
causar quemaduras.
En caso de que sea necesario abrir el sistema
de refrigerante o retirar uno de sus
componentes con el motor en caliente, abra el
tapn con mucho cuidado y lentamente para
descargar la presin del sistema antes de
retirar completamente el tapn. Utilice guantes
ya que el refrigerante est muy caliente.
Deseche siempre el refrigerante usado a
travs de una empresa de gestin de residuos
industriales.
Sistema de combustible
Utilice siempre guantes al comprobar la
existencia de fugas o realizar cualquier otro
tipo de trabajo en el sistema de combustible.
Lleve tambin guantes de proteccin al
comprobar los inyectores.
Las fugas de combustible a gran presin
pueden penetrar en la piel y producir lesiones
graves.
Nunca utilice recambios que no sean originales
en el sistema de combustible y elctrico ya que
los recambios originales estn diseados y
fabricados para minimizar el riesgo de incendio
y explosin.
Antes de arrancar
Monte todas las pantallas que hayan sido
desmontadas antes de arrancar el motor.
Compruebe que no se hayan dejado
herramientas u otros objetos encima del motor.
Nunca arranque el motor con el filtro de aire
desmontado. El rodete puede aspirar objetos o
se pueden producir lesiones por contacto con
el mismo.
CDIGOS DE
IDENTIFICACIN
Los cdigos de identificacin del motor indican el tipo de motor, cilindrada,
el uso al que est destinado, etc.
El cdigo de identificacin y el nmero de serie del motor figuran en la placa
de identificacin que se encuentra en la tapa del lado derecho detrs del
purificador de aceite. El nmero de serie del motor tambin viene estampado
en la parte superior del bloque motor, delante de la primera culata. Remtase a
la figura.
Los motores que estn homologados en lo que se refiere al humo y nivel de
emisiones tienen tambin una placa de homologacin en la que se especifica
la normativa segn la cual se han homologado. Est placa se encuentra en la
tapa de culata n 2, vista desde el extremo frontal.
DI 9 56 A 06 E
Tipo
DC
DI
Motor Diesel sobrealimentado e intercooler refrigerado por aire.

Motor Diesel sobrealimentado con intercooler refrigerado por
lquido.
Cilindrada en dm3
Prestaciones y cdigo de homologacin
Indica junto con el cdigo de aplicacin la potencia bruta del motor.
La potencia real del motor figura en la tarjeta del motor.
Aplicacin
A
Para aplicaciones industriales generales.
Versin 01-99
Tipo de regulador
E
10
Regulador de control electrnico (DEC2).
2003-10:1
3
4
6
9
7
10
19
18
11
12
13
17
16
15
14
En las figuras se muestra la versin normal del motor DI9 56 .

Su motor puede llevar un equipamiento distinto al mostrado.
1. Turbocompresor
6. Bomba de refrigerante
13. Motor de arranque
2. N de serie del motor,
7. Enfriador de aceite
14. Filtro de aceite
estampado en el bloque
8. Tapn de vaciado del
15. Varilla de medicin del nivel
motor
aceite del motor
de aceite
9. Filtro de aceite
16. Bomba de refrigerante
3. Carcasa de termostato con
adicional
10. Intercooler
salida
17.
Alternador
4. Placa de identificacin
11. Filtro de combustible
18. Bomba de inyeccin con
5. Tensor automtico de
12. Tapn de vaciado del
EDC
correa
refrigerante
19. Panel de conectores DEC2
2003-10:1
11
SISTEMA DE MANDO DEC2

Este motor tiene una bomba de inyeccin con un actuador electromagntico
que ajusta la cremallera para proporcionar la cantidad correcta de
combustible.
El sistema que controla la bomba se llama DEC2 (control digital del motor,
2 generacin).
La unidad de mando (DEC2) recibe continuamente seales de los sensores de
rgimen del motor, temperatura y presin del aire de admisin, temperatura
del refrigerante, presin de aceite, posicin del pedal del acelerador y carrera
de la varilla en la bomba de inyeccin. Con estos datos y mediante un
programa se puede calcular la cantidad de combustible apropiada para cada
condicin de funcionamiento.
Los sensores del sistema son exclusivos del DEC2, por lo que no pueden ser
utilizados por otros instrumentos o dispositivos de control.
La unidad de mando incorpora funciones de supervisin para proteger el
motor en el caso de averas que puedan daarlo. La unidad de mando cuenta
con unos LED para indicar las averas y funciones de supervisin ms
importantes. Remtase a la figura de la pgina 15 para una descripcin.
En caso de avera, se encender Potencia - o Parada en la unidad de mando,
as como el testigo principal situado en la caja de conexiones principal y el
panel de instrumentos.
Si el testigo principal ha indicado una avera, el operador puede determinar la
causa de la avera mediante los LED en la unidad de mando y la tabla de
localizacin de averas en la pgina 18, y realizar la diagnosis
correspondiente y tomar las medidas oportunas.
Dependiendo de la naturaleza de la avera, el sistema de mando adoptar
distintas medidas para proteger el motor, por ejemplo, reduciendo la potencia
del motor, manteniendo el motor a un rgimen bajo constante o, en caso de
alguna anomala que impida el funcionamiento, apagando el motor (Parada).
Para leer las indicaciones de avera de los LED, hay un interruptor de
comprobacin de testigos/cdigos de avera en la caja de conexiones
principal junto a la unidad de mando.
Tambin se dispone de un programa informtico para ayudar al personal de
servicio a detectar y rectificar las anomalas, adems de ajustar determinados
parmetros del programa de funcionamiento.
Los procedimientos de diagnosis y los cambios de programacin slo
pueden ser realizados por personal autorizado.
La ubicacin de los sensores y monitores que mandan seales a la unidad de
mando se muestran en las figuras de las pginas 13 y 14.
En la pgina 15 se encuentra una descripcin de las funciones de los LED
durante el funcionamiento normal.
Estas son descripciones de las indicaciones de LED cuando se ha producido
una anomala y la medida tomada en el caso de Potencia- y Parada en la
pgina 16.
La diagnosis y lectura de cdigos de avera se describe en las pginas 17 y18.
12
2003-10:1
Ubicacin de los sensores del DEC2 en DI9
1. Conexin del cable del sensor de presin

2.
3.
4.
5.
6.
2003-10:1
del aire de admisin

Sensor de temperatura del aire de
admisin
Monitor de presin de aceite
Panel de conectores
Sensor de temperatura del refrigerante
Sensor de rgimen del motor
13
Ubicacin de los sensores del DEC2 en el DC9
1. Conexin del cable del sensor de

2.
3.
4.
5.
6.
14
presin del aire de admisin

Sensor de temperatura del aire de
admisin
Monitor de presin de aceite
Panel de conectores
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de rgimen del motor
2003-10:1
Funciones de los LED durante el funcionamiento normal

POWER (POTENCIA)-
Nota: No se debe pulsar el interruptor de
comprobacin de testigos/cdigos de avera.

Todos los LED se encienden brevemente
cuando se enciende la unidad de mando.
CONTROL STATUS (ESTADO DEL

SISTEMA DE CONTROL)
<
El LED parpadea de forma continua cuando la

unidad de mando recibe alimentacin,
independientemente de si el motor est en
marcha o no.
SHUTDOWN (PARADA)
El LED est apagado.
STARTING (ARRANQUE)
<
El LED se enciende tan pronto como el motor

gira durante el arranque, sigue la secuencia de
arranque programada y se apaga al finalizar
sta.
El LED permanece apagado durante el

funcionamiento normal siempre que la unidad
de mando no detecte ninguna avera. Remtase a
la pgina siguiente para el procedimiento que se
debe seguir en el caso de una avera.
POWER (POTENCIA)+
<
Si la unidad de mando est programada para que

el motor pueda funcionar con ms de una curva
de par/potencia, se debe aplicar lo siguiente.
El LED se enciende cuando el motor est en
marcha a ms del 100% de su potencia
(MAP 2). Se apaga cuando el motor vuelve a la
curva correspondiente al 100% de su potencia
(MAP 1) o cuando la potencia requerida cae por
debajo del 100%.
RUNNING (MARCHA)
<
El LED se enciende cuando el motor est

arrancado apagndose el LED de STARTING, y
permanece encendido hasta que se para el
motor.
TORQUE LIMIT (LIMITACIN DE PAR)
<
El LED se enciende cuando la unidad de mando

detecta que el motor ha recibido la cantidad
mxima permitida de combustible inyectado
segn la curva de potencia. Esto quiere decir un
100% de la potencia al rgimen de ese
momento. Si la carga aumenta, el rgimen del
motor bajar.
BOOST LIMIT (LIMITACIN DE PRESIN

DE SOBREALIMENTACIN)
<
El LED se enciende cuando el limitador de

humos de la unidad de mando restringe la
cantidad mxima de combustible. El
funcionamiento del limitador de humos depende
de la presin del aire de admisin.
2003-10:1
15
Medida a tomar si se produce una anomala

Indicaciones del LED en caso de avera
Nota: Se indica en el testigo principal situado en la
caja de conexiones principal y en el panel de
instrumentos. No se debe pulsar el
interruptor de comprobacin de
testigos/cdigos de avera.
CONTROL STATUS (ESTADO DEL

SISTEMA DE CONTROL)
<
El LED contina parpadeando incluso si se ha

producido una anomala durante el tiempo que
la unidad de mando est conectada.
POWER (POTENCIA)-
<
Si el LED se enciende, la unidad de mando

habr detectado una avera que podra daar el
motor si ste siguiera funcionando.
La unidad de mando reduce de forma
automtica la potencia hasta un nivel especial
si la funcin correspondiente est
seleccionada.
Medida a tomar: Es posible reducir el rgimen
del motor a ralent si es posible y realice una
diagnosis segn las instrucciones en la
pgina 17 y la tabla en la pgina 18.
SHUTDOWN (PARADA)
<
El LED se enciende y el motor se apaga

automticamente en caso de que se produzca
una anomala tan seria en la que el motor podra
resultar daado en caso de seguir en
funcionamiento.
Medida a tomar: Realice una diagnosis segn
las instrucciones de la pgina 17 y la tabla en la
pgina 18.
Si el motor no se para, reduzca el rgimen del
motor a ralent y realice una diagnosis.
16
2003-10:1
Reprogramacin de funciones con

interruptores DIP en la unidad de
mando
En la unidad de mando se encuentran 8 interruptores
DIP debajo de la cubierta negra de goma.
Estos interruptores se deben encontrar en la posicin
ON para que las funciones sean las normales segn el
programa de conduccin. En el caso de motores de
rgimen fijo, la posicin normal de los interruptores
DIP 6, 7 y 8 tambin puede ser la posicin OFF.
La parada (Shutdown) segn los valores lmite de
presin de aceite y temperatura mxima del
refrigerante se puede seleccionar colocando el
interruptor DIP 4 en la posicin OFF.
Con el interruptor DIP 4 en la posicin ON, se obtiene
la indicacin Potencia- para estos valores lmite.
Entonces puede seleccionarse reduccin de potencia
del motor (LOP) para evitar que el motor sufra daos.
Las modificaciones del programa slo las debe realizar
personal autorizado.
Nota: El motor solamente debe utilizarse en caso

de emergencia cuando se encienda la
indicacin Potencia-.
Lectura de cdigos de avera

Nota: Si el motor se ha parado o ha perdido
potencia pero el testigo principal y los

testigos de POWER y SHUTDOWN estn
apagados, la avera se encuentra fuera de los
lmites de deteccin de la unidad de mando.
Las posibles causas son: falta de
combustible, sobrecarga temporal o avera
de tipo mecnico.
- Active el interruptor de comprobacin de

testigos/cdigos de avera. En el equipo elctrico
de Scania, el testigo principal est situado en este
interruptor de la caja de conexiones principal.
- Todos los LED se encendern durante 2 segundos
para indicar que estn en buen estado y que
funcionan correctamente. Esto tambin es
aplicable al testigo principal en la caja de
conexiones principal y en el cuadro de
instrumentos. Tome nota de cualquier LED
defectuoso.
- A continuacin todos los LED se apagan durante
4 segundos.
- A continuacin, uno de los LED indicar un
cdigo de avera durante 2 segundos. Observe el
LED que es.
- Entonces la unidad de mando vuelve al modo de
funcionamiento de forma automtica.
- Reponga el interruptor de comprobacin de
testigos/cdigos de avera y reponga la unidad de
mando cortando la alimentacin
momentneamente despus de haber tomado nota
del cdigo de avera.
- La causa ms probable de la avera se puede
encontrar entonces en la tabla de la pgina
siguiente.
- El motor se puede volver a arrancar despus de
rectificar la avera o averas.
- Si el sistema de control todava proporciona una
indicacin en el testigo principal, se pueden
registrar otros cdigos de avera. Los cdigos de
avera deben volver a leerse como se ha indicado
anteriormente, ya que el sistema slo puede
mostrar un cdigo cada vez.
- El cdigo o cdigos quedarn registrados en una
memoria especial en la unidad de mando donde
se registra el tiempo de funcionamiento
correspondiente. Los cdigos de avera pueden
ser recuperados y borrados por el personal de
servicio autorizado.
2003-10:1
17
CONTROL STATUS (ESTADO

DEL SISTEMA DE CONTROL)
<
SHUTDOWN (PARADA)
STARTING (ARRANQUE)
<
RUNNING (MARCHA)
<
<
TORQUE LIMIT (LIMITACIN DE PAR)
<
<= el LED est encendido
<
BOOST LIMIT (LIMITACIN DE

PRESIN DE SOBREALIMENTACIN)
<
<
Compruebe el tendido de los cables, los conectores y

los cables.
El potencimetro de rgimen del motor o el interruptor de

seguridad de ralent no funciona.
Compruebe el nivel de aceite, el conector y el cable.

Sustituya el monitor de presin del aceite.
Compruebe el cable de presin del aire de admisin.

Devuelva la unidad de mando si se ha daado la
conexin.
El DEC2 no detecta presin del aire de admisin.

El sensor de presin del aire de admisin no funciona.
La presin del aceite ha cado al valor lmite o el

monitor de presin del aceite no funciona.
Compruebe el sistema de admisin. Compruebe el

sensor de temperatura y el tendido del cable.
La temperatura del aire de admisin ha alcanzado el valor

lmite o el sensor de temperatura del aire de admisin no
funciona.
Compruebe el cableado y el conector. Sustituya el

sensor de rgimen.
El motor ha alcanzado el lmite de embalamiento o el sensor

de rgimen del motor no funciona.
Compruebe los conectores y cables al regulador.
Compruebe el sistema de refrigeracin. Compruebe

el sensor de temperatura y el tendido del cable.
La temperatura del motor ha alcanzado el valor lmite o el

sensor de temperatura no funciona.
El sensor de posicin de la cremallera no funciona.
Enve la unidad de mando para su reparacin lo antes

posible.
Accin
El DEC2 ha detectado una avera interna en la unidad de

mando.
Causa probable
ILUMINACIN DEL LED CUANDO EL INTERRUPTOR DE COMPROBACIN DE TESTIGOS/CDIGOS DE AVERA EST

ACTIVADO
POWER - (POTENCIA -)
LECTURA DE CDIGOS DE AVERA
POWER + (POTENCIA +)
18
2003-10:1
PUESTA EN MARCHA Y
FUNCIONAMIENTO
Composicin del refrigerante:
Si se puede producir
congelacin:
PRIMERA PUESTA EN MARCHA
mnimo
30% del volumen de glicol
Cuando se arranque el motor por primera vez, siga los puntos de
mantenimiento que figuran bajo Primera puesta en marcha en el programa
mximo
de mantenimiento. Remtase a la pgina 27.
Ya que estos puntos son importantes para el funcionamiento correcto del
Si no hay riesgo de congelacin:
motor desde el primer momento, tambin los enumeramos a continuacin.
proporcin de un 7-12% del
1. Comprobacin del nivel de aceite (remtase a la pgina 29).
volumen de
agente
anticorrosivo
Scania
6. Comprobacin del nivel de refrigerante (remtase a la pgina 33).
(sin glicol)
El refrigerante debe contener agente anticorrosivo para evitar que se
produzca corrosin en el sistema de refrigeracin.
Si se puede producir congelacin:

- Slo se debe utilizar anticongelante de glicol en el refrigerante como
medida de proteccin anticorrosiva. Recomendamos que slo se utilice
glicol refrigerante que no contenga nitrito y con las identificaciones de
proveedor siguientes:
BASF G48 o BASF D542
El glicol etileno y el
agente anticorrosivo
txico en caso de ingestin.
Evite el contacto con la piel.
- La proporcin de glicol debe ser de un 30 - 60% del volumen

dependiendo de la temperatura ambiente. Un 30% de glicol por volumen
proporciona proteccin hasta -16C. Remtase a la pgina 33.
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o glicol. Las prdidas de
lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya mezclado con la
misma proporcin de glicol que la del refrigerante del sistema. Si se
reduce la proporcin de glicol, se reducen las propiedades
anticorrosivas y anticongelantes.
Nota: Una proporcin de glicol inferior a un 30% del volumen no
proporciona la suficiente proteccin contra la corrosin. Una

proporcin de glicol superior al 60% del volumen no mejora las
propiedades anticongelantes, pero sin embargo reduce la
capacidad de refrigeracin del motor.
2003-10:1
El glicol recomendado no se
debe mezclar con
glicol que contenga agente
anticorrosivo con base de
nitrito.
19

- Slo se debe utilizar agente anticorrosivo Scania en el refrigerante
como medida de proteccin anticorrosiva. La proporcin correcta de
agente anticorrosivo es de un 7-12% del volumen y no debe ser nunca
inferior al 7%. El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito.
El glicol etileno y el
anticorrosivo son
- Primer llenado: Llene el sistema con agua + un 10% del volumen de

agente anticorrosivo Scania. Utilice agua potable con un pH entre 6 y
9.
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo.
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya
mezclado:
agua + un 10 % del volumen de agente anticorrosivo Scania.
Una proporcin superior de la

recomendada con agente
anticorrosivo Scania y la mezcla
con glicol puede producir la
Filtro de refrigerante (no forma parte del equipamiento estndar)
aparicin de lodos.
Slo se pueden utilizar filtros de refrigerante sin agente anticorrosivo. El
empleo de filtros de refrigerante aumenta la vida del refrigerante y reduce el
riesgo de corrosin por depsitos.
Si se monta un filtro de
refrigerante este no debe
contener agente anticorrosivo.
12. Comprobacin del nivel de combustible (remtase a la pgina 40).

15. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras (remtase a la
pgina 42).
16. Comprobacin de la carga de las bateras (remtase a la pgina 42).
18. Comprobacin del monitor de nivel de refrigerante (remtase a la
pgina 43).
19. Comprobacin del monitor de temperatura (remtase a la pgina 44).
20. Comprobacin del monitor de presin de aceite (remtase a la
pgina 45).
21. Comprobacin de la correa de accesorios (remtase a la pgina 46).
20
motor.
Si el motor arranca
PRODUCIR
LESIONES.
2003-10:1
COMPROBACIONES INICIALES
Antes de arrancar el motor se debe realizar el mantenimiento diario, segn se
describe en el programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 27.
PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Si el depsito de combustible se ha vaciado completamente durante el
funcionamiento, o el motor no se ha puesto en marcha durante un perodo de
tiempo prolongado, se debe purgar el sistema de combustible (remtase a la
pgina 40).
Por motivos medioambientales, su nuevo motor Scania ha sido diseado para
que utilice una cantidad menor de combustible al arrancar. Si durante el
arranque se utiliza una cantidad innecesariamente alta de combustible se
expulsa al ambiente combustible sin quemar.
- Abra el grifo de la gasolina, si est montado.
- Desembrague el motor (excepto en el caso de motor con embrague fijo,
por ejemplo, generadores).
Arranque el motor slo en

zonas bien ventiladas.
Si se tiene el motor en marcha
en una zona cerrada, se debe
utilizar un extractor eficiente
para los gases de escape y del
crter.
- Motores con interruptor de batera: Conecte la alimentacin con el

interruptor de bateras.
- DEC2: Si el testigo principal se enciende o parpadea al conectar la
alimentacin, esto indica que hay una avera en el sistema de mando o
en el motor que se debe localizar y rectificar antes de arrancar el motor.
Remtase a la pgina 16.
- Arranque el motor con el botn de arranque o la llave.
Arranque del motor a temperaturas bajas

Se debe cumplir la normativa medioambiental local vigente. Se deben utilizar
dispositivos auxiliares de arranque, calentadores de motor y/o
precalentadores de llama para evitar problemas durante el arranque y la
emisin de humo blanco.
No utilice en ningn caso

aerosoles de arranque ni
similares para facilitar el
arranque del motor.
Se puede producir una
explosin en el colector de
admisin, pudiendo producir
lesiones.
Para limitar la emisin de humo blanco, el motor se debe tener en marcha a

un rgimen bajo y carga moderada. Evite tener el motor en marcha a ralent
durante ms tiempo del necesario.
2003-10:1
21
Con temperaturas inferiores a 0C:

Nota: Utilice slo dispositivos auxiliares de arranque recomendados por
Scania.
- El motor de arranque slo se debe utilizar durante 30 segundos cada vez.

Despus de ese tiempo se debe enfriar durante 2 minutos.
Si el motor cuenta con precalentador de llama:
- Utilizacin del precalentador de llama sin rel temporizador: Presione
el botn de control, que tambin funciona como botn de
precalentamiento (mx. 20 segundos). La buja de calentamiento
contina encendida mientras el botn est pulsado, incluso con el motor
en marcha. El tiempo mx. es 5 minutos.
- Utilizacin del precalentador de llama con rel temporizador: Presione
el botn de precalentamiento (mx. 20 segundos). Sultelo cuando
arranque el motor. El rel mantiene la buja de calentamiento encendida
durante 5 minutos. Si es necesario reducir el tiempo de calentamiento,
pulse el botn de desconexin. La llave se debe girar a la posicin 0 si
no se consigue arrancar el motor.
El motor de arranque slo se

puede conectar durante un
mximo de 30 segundos.
Se puede producir
sobrecalentamiento.
Deje que el motor repose
durante 2 minutos entre cada
intento de arranque.
Nota: Si el motor est equipado con un interruptor de bloqueo, este

interruptor se debe pulsar y mantener pulsado hasta que la
presin de aceite haya alcanzado el nivel adecuado.
- Los generadores se deben tener en marcha con carga inmediatamente

despus del arranque para evitar el riesgo de emisin de humo blanco.
Esto se aplica en particular a motores que se han montado sin sistemas
auxiliares de calentamiento o de carga bsica.
- Caliente el motor con una carga moderada. Los motores fros tienen una
combustin mejor y se calientan ms rpidamente con una carga
pequea que sin carga.
22
2003-10:1
CONDUCCIN
Compruebe los instrumentos y testigos regularmente.
Rgimen del motor

El cuentarrevoluciones de Scania est dividido en distintos sectores de
distinto color segn se indica a continuacin:
0 - 500 rpm
zona roja:
rgimen del motor prohibido,

se alcanza al parar y
arrancar el motor.
500-700 rpm
zona amarilla:
ralent lento.
700-2.200 rpm
zona verde:
rgimen normal de
funcionamiento.
La gama de regmenes de
funcionamiento del motor es
controlada por el sistema de
control DEC2.
2.200-2.600 rpm
zona amarilla y
verde:
rgimen de funcionamiento
no recomendado. Puede
tener lugar al parar el motor
o al utilizar el freno motor.
2.600-3.000 rpm
zona roja:
rgimen del motor prohibido.
Advertencia Al conducir un vehculo por una pendiente

pronunciada o en otras aplicaciones en las que el
motor puede ser impulsado por el movimiento del
vehculo, el DEC2 reduce la alimentacin de
combustible a 0 para evitar que se embale el motor y
para el motor. No se debe desconectar en esta posicin
ya que esto puede provocar fallos en funciones
importantes como la direccin y el sistema de frenos
cuando el motor deja de girar.
Temperatura del refrigerante
No est permitido que los

La temperatura normal del refrigerante con el motor en marcha se encuentra
sistemas
de refrigeracin Scania
entre 70 y 90C.
con radiadores y depsitos de
DEC2: Si la temperatura es alta, 98C o superior, es posible indicar al sistema

expansin de plstico trabajen
de control que reduzca la potencia del motor (Potencia -) para reducir la
con sobrepresin, es decir, no se
temperatura. Remtase a la seccin DEC en la pgina 17.
Si la temperatura sigue subiendo, el motor se parar de forma automtica
(Parada) a 103C. Remtase a la seccin DEC en la pgina 17.
Si la temperatura del refrigerante es excesivamente alta se pueden producir
daos en el motor.
debe colocar un tapn de

presin en el depsito de
expansin.
Si el motor se tiene en marcha bajo cargas grandes durante perodos de

tiempo prolongados, el motor puede tener dificultades para mantener una
temperatura de funcionamiento normal. La temperatura descender a un nivel
normal en cuanto disminuya la carga del motor.
2003-10:1
23
Presin del aceite

Presin mx. de aceite:
motor caliente con un rgimen superior a 800 rpm 6 bares
Presin de aceite normal:
motor caliente a rgimen de funcionamiento de
3 - 6 bares
Presin mn. de aceite:
Es normal que la presin del

aceite sea alta
(superior a 6 bares) al arrancar
un motor fro.
motor caliente con un rgimen superior a 800 rpm 0,7 bares

El indicador puede indicar presin de aceite baja aunque no haya una avera a
regmenes inferiores a 800 rpm.
Si la presin de aceite es inferior a 0,7 bares y el rgimen del motor es
superior a 800 rpm se pueden producir daos en el motor. El motor se debe
parar inmediatamente.
DEC2: El motor se para automticamente si se ha seleccionado esta
funcin.
Remtase a la seccin DEC en la pgina 17.
Testigo de carga
Si el testigo se enciende con el motor en marcha:
- Compruebe/ajuste las correas del alternador como se describe en el
programa de mantenimiento. Remtase a la pgina 46.
- Si el testigo permanece encendido, esto puede deberse a una avera en el
alternador o en el sistema elctrico.
PARADA DEL MOTOR

1. Deje el motor en marcha sin carga alguna durante unos minutos si ha
estado funcionando con una carga grande.
2. Pare el motor con el botn de parada. Mantenga el botn de parada

pulsado hasta que el motor est completamente parado.
3. DEC2: Antes de apagar, compruebe que el testigo principal del sistema

de mando no est encendido o parpadeando. Remtase a la pgina 16
para la localizacin de averas.
Si el motor se para sin que se

enfre lo suficiente puede
daarse el turbocompresor o
subir la temperatura del
refrigerante en exceso.
4. Motores con interruptor de batera: Conecte la alimentacin con el
interruptor de bateras. (No se aplica a generadores de emergencia.)
5. Coloque el interruptor en la posicin 0. (No se aplica a generadores de

emergencia.)
24
La alimentacin no se debe
desconectar antes de que est
parado el motor.
2003-10:1
Embrague
- Remtase a las instrucciones del fabricante para el manejo y
funcionamiento del embrague.
ADVERTENCIA Si el eje de salida del embrague est en

movimiento (por ejemplo en instalaciones de varios
motores, en las que otros motores estn en marcha) el
embrague puede, debido a su propia fuerza, desplazarse a la
posicin acoplada.
ESTO PUEDE PRODUCIR LESIONES y daos en el
motor. Por esto, se debe asegurar siempre el embrague en la
posicin desembragada si existe la posibilidad de que el eje
de salida comience a girar.
COMPROBACIONES FINALES
- Compruebe que la alimentacin est cortada en el interruptor de
bateras, y que el interruptor de control se encuentra en la posicin 0.
- Llene el depsito de combustible. Asegrese de que el tapn de llenado
y la zona alrededor de la boca de llenado estn limpios para evitar que
entren impurezas en el depsito de combustible.
- Si existe el riesgo de congelamiento, el sistema de refrigeracin debe
vaciarse si la proporcin de glicol es insuficiente. Remtase a la pgina
33.
- Con temperaturas inferiores a 0C: Prepare el motor para el prximo
arranque encendiendo el calentador.
motor.
Si el motor arranca
PRODUCIR
LESIONES
Rellenado con refrigerante

se debe realizar cuando
se para el motor despus de
arrancar el motor.
2003-10:1
25
MANTENIMIENTO
El programa de mantenimiento cubre 24 puntos, divididos en los siguientes
grupos principales:
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . .pgina 28
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . .pgina 32
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .pgina 38
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . .pgina 40
Sistema elctrico, monitores, bateras, etc.. .pgina 42
Varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .pgina 46
Los puntos de mantenimiento estn divididos en intervalos de la siguiente
forma:
Mantenimiento diario
Mantenimiento antes de la primera puesta en marcha
motor.
Si el motor arranca
PRODUCIR
LESIONES
Mantenimiento despus de las primeras 400 horas de funcionamiento

Mantenimiento peridico cada 200 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 200, 400, 600, 800, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento peridico cada 400 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 1.200, 400, 1.600, 800, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento peridico cada 1.200 horas de funcionamiento (es decir,
despus de 1.200, 2.400, 3.600, etc. horas de funcionamiento)
despus de 4.800, 2.400, etc. horas de funcionamiento)
despus de 4.800, 9.600, etc. horas de funcionamiento)
Mantenimiento anual
Mantenimiento cada 5 aos
MOTORES CON POCOS HORAS DE

FUNCIONAMIENTO
Los equipos de generadores de emergencia y similares que no se usan
regularmente se deben poner en marcha a modo de prueba y revisar segn las En el caso de los motores con
instrucciones del fabricante del equipo.
pocas horas de funcionamiento
que no estn sujetos al
Tenga el motor en marcha hasta que alcance la temperatura de
funcionamiento y a continuacin realice los siguientes puntos de
mantenimiento peridico segn
mantenimiento:
el programa de la pgina 27, el
1. Comprobacin del nivel de aceite
5. Comprobacin del nivel de refrigerante
8. Comprobacin del indicador de vaco
12. Comprobacin del nivel de combustible
mantenimiento debe realizarse

segn las columnas:
Anualmente
Cada 5 aos
15. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras

16. Comprobacin de la carga de las bateras
17. Limpieza de las bateras
22. Comprobacin de fugas, rectificacin segn sea necesario
26
2003-10:1
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
SISTEMA DE LUBRICACIN, pgina 28

1. Comprobacin del nivel de aceite
2. Cambio de aceite
3. Limpieza del purificador de aceite
4. Cambio del filtro de aceite
SISTEMA DE REFRIGERACIN, pgina 32
5. Comprobacin del nivel de refrigerante
6. Comprobacin del refrigerante
7. Limpieza del sistema de refrigeracin
FILTRO DE AIRE, pgina 38
8. Comprobacin del indicador de vaco
9. Limpieza del filtro de partculas
10. Limpieza o sustitucin del cartucho del filtro
11. Cambio del cartucho de seguridad
SISTEMA DE COMBUSTIBLE, pgina 40
12. Comprobacin del nivel de combustible
13. Cambio del filtro principal
14. Comprobacin de los inyectores
SISTEMA ELCTRICO, pgina 42
15. Comprobacin del nivel de electrolito en las bateras
16. Comprobacin de la carga de las bateras
17. Limpieza de las bateras
18. Comprobacin del monitor de nivel
19. Comprobacin del monitor de temperatura
20. Comprobacin del monitor de presin del aceite
VARIOS, pgina 46
21. Comprobacin de la correa de accesorios
22. Comprobacin de fugas, rectificacin segn sea necesario
23. Comprobacin/ajuste del juego de vlvulas
24. Sustitucin (o limpieza) de la vlvula del sistema de
ventilacin del crter
1.
2.
3.
4.
Cada 5 aos
Anualmente
4.800 h
Por lo
menos
2.400 h
1.200 h
400 h
Intervalo
200 h
400 h
Primera puesta en marcha
Diariamente
Primera
vez
1
1
1
4
1
1
3
2
2
2
Con mayor frecuencia en caso necesario

Para motores con pocas horas de funcionamiento, remtase a la pgina 26.
Antes si el sensor de vaco est en rojo.
Si no se ha rellenado con agente anticorrosivo durante los ltimos cinco aos se debe sustituir todo el
refrigerante.
2003-10:1
27
SISTEMA DE LUBRICACIN
GRADO DEL ACEITE
El aceite del motor debe cumplir por lo menos una de las siguiente normas:
-ACEA E3, E4 o E5
- El nmero bsico total (TBN) debe ser mnimo 12-13 (ASTM 2896).
- Verifique con su distribuidor de aceite que el aceite cumpla estos
requisitos.
- Los intervalos de cambio de aceite son vlidos siempre que el contenido
de azufre del combustible no supere el 0,3% por peso. Si el contenido
de azufre es superior a 0,3% pero sin superar un mximo de 1,0%, los
cambios de aceite se deben reducir a la mitad (200 h).
- Los ndices de viscosidad se muestran en la figura siguiente.
- Si la temperatura ambiente es muy baja: consulte a su distribuidor
Scania ms cercano sobre como evitar dificultades de arranque.
No se deben utilizar aditivos.

El aceite debe ser el adecuado
para todas las variaciones de
temperatura antes del prximo
cambio de aceite.
Anlisis del aceite

Algunas compaas de aceite ofrecen un servicio de anlisis en laboratorio
del aceite del motor. En estos anlisis se mide el TBN (nmero base total),
TAN (nmero cido total), disolucin del combustible, contenido de agua,
viscosidad y la cantidad de partculas de friccin y carbonilla en el aceite.
El resultado de una serie de anlisis se utiliza como base para determinar el
intervalo de cambio de aceite recomendado.
Si se alteran las condiciones de uso, se debe repetir el programa de anlisis
del aceite para establecer un nuevo intervalo de cambios.
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40 C
SAE 20W-30
SAE 30
SAE 40
SAE 50
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 15W-40
28
2003-10:1
1. Diariamente:
ACEITE
Nota: Antes de comprobar el nivel de aceite: El motor debe haber
estado parado durante por lo menos 1 minuto.

- El nivel correcto se encuentra entre las marcas de la varilla de nivel. Rellene
cuando el nivel se encuentre en la marca inferior de la varilla de nivel.
- Tipo correcto. Remtase a Grado del aceite en la pgina 28.
Comprobacin del nivel de aceite con el motor en

marcha
En algunos motores se puede comprobar el nivel de aceite con el motor en
marcha.
- Retire el tapn de llenado de aceite para despresurizar el crter.
- Compruebe el nivel con la varilla de nivel. Nivel de aceite correcto:
10 mm debajo de la marca de mnimo o mximo.
2. Cada 400 horas:

CAMBIO DE ACEITE
Mx.
Mn.
Nota: Bajo condiciones de funcionamiento muy exigentes,
especialmente en ambientes polvorientos, o si los depsitos en el

purificador de aceite tienen un grosor superior a 20 mm: aumente
la frecuencia de los intervalos de cambio de aceite.
Desenrosque el tapn y vace el aceite con el motor en caliente.
En algunos motores es necesario sacar el aceite con un aspirador de
aceite.
Limpie el imn del tapn.
Vuelva a colocar el tapn.
Llene el motor con aceite.
Compruebe el nivel con la varilla de nivel.
ADVERTENCIA
El aceite puede estar caliente.
Utilice guantes y gafas
protectoras.
Mx. 27 dm3
Mn. 20 dm3
Mx. 20 dm3
Mn. 16 dm3
1 dm3 = 1 litro

que se derrame el aceite al
vaciarlo.
Los ngulos mximos de inclinacin durante el funcionamiento pueden variar Deseche el aceite usado a travs
segn el tipo de crter de aceite, vase la figura.
de una empresa de gestin de
residuos industriales.
Nota: El ngulo especificado puede tener lugar slo temporalmente.
ngulos de inclinacin mximos durante el

funcionamiento
2003-10:1
29
3. Cada 400 horas:

LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE
ACEITE
(a la vez que el cambio de aceite)
- Desenrosque la tuerca y retire la tapa.
Abra la tapa con cuidado. El

aceite puede estar caliente.
- Levante el rotor y afloje tres vueltas la tuerca de la cubierta del rotor.
- Si no se puede desenroscar la tuerca:

Fije la tuerca, y no el rotor, en un tornillo de banco y gire el rotor tres
vueltas con la mano o utilizando un destornillador.
- Golpee la tuerca ligeramente con la mano o un martillo de plstico para

separar la cubierta del rotor de la placa inferior.
- Desenrosque la tuerca y retire el cuerpo del rotor.

- Haga palanca con cuidado para separar el filtro de la placa inferior.
- Extraiga rascando los depsitos de la cubierta del rotor. Si no hay

depsitos es que el purificador no est trabajando correctamente.
- Si los depsitos tienen un grosor superior a 20 mm: limpie el
purificador con ms frecuencia.
30
2003-10:1
- Lave todas las piezas con gasoil.
- Monte la junta trica de la cubierta del rotor. Asegrese de que no est

daada.
Sustityala si fuera necesario.
- Monte el rotor.
- Apriete el rotor con la mano.
- Vuelva a montar el rotor.

- Asegrese de que gira con facilidad.
- Compruebe que la junta trica de la tapa no est daada.

Sustituya la junta trica si est endurecida o daada.
- Enrosque la cubierta firmemente con la mano
Si la tuerca se aprieta con una herramienta, el eje del rotor, la tuerca o el
cuerpo del purificador pueden ser daados.
Comprobacin del funcionamiento

El rotor gira muy rpido y debe seguir girando cuando se apaga el motor.
- Pare el motor cuando est caliente.
- Compruebe si se produce un ruido procedente del rotor o si la carcasa
del purificador est vibrando.
Normalmente, el rotor continua en movimiento durante 30 60 segundos
despus de apagar el motor.
En caso contrario: despicelo y compruebe las piezas.
2003-10:1
31
4. Cada 400 horas:

CAMBIO DEL FILTRO DE ACEITE
(a la vez que el cambio de aceite)
- Retire el filtro antiguo.
- Lubrique la junta y monte un filtro original de Scania.
- Apriete el filtro con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Se puede daar el filtro
restringiendo la circulacin.
- Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Importante Si los depsitos en el purificador de aceite tienen un grosor
superior a 20 mm, el filtro de aceite se debe sustituir con ms

frecuencia. Esto tambin es aplicable a la limpieza del
purificador de aceite y los cambios de aceite.
SISTEMA DE
REFRIGERACIN
5. Diariamente:
REFRIGERANTE
- Abra el tapn del depsito de expansin y compruebe el nivel de
refrigerante.

que se produzcan fugas al
cambiar el filtro.
Deseche siempre los filtros
usados a travs de una empresa
de gestin de residuos
industriales.
Abra la tapa con cuidado.

Pueden salir expulsados agua y
vapor.
- Nivel correcto: (depsito de expansin de plstico de Scania)

- Motor fro:
El refrigerante debe estar a nivel con el borde inferior

de la boca de llenado.
- Motor caliente: El refrigerante debe estar aproximadamente 25 mm

por debajo del borde inferior de la boca de llenado.
- Remtase a las instrucciones del fabricante para otros tipos de depsitos
de expansin.
Rellene el sistema siempre con

refrigerante ya mezclado.
- Rellene el refrigerante segn sea necesario, remtase al punto 6.
Nota: Al rellenar grandes cantidades de refrigerante:
Nunca vierta refrigerante fro en un motor caliente.

Esto puede producir grietas en el bloque motor y la culata.
32
2003-10:1
6. Cada 2.400 horas:

COMPROBACIN DEL
REFRIGERANTE
El refrigerante debe comprobarse de la siguiente manera:
a) Compruebe el estado del refrigerante.

b) Refrigerante slo con glicol: Compruebe el contenido de glicol.
c) Refrigerante slo con agente anticorrosivo Scania:
Compruebe la proporcin de agente anticorrosivo.
La composicin del refrigerante est descrita detalladamente en

"Puesta en marcha y funcionamiento"
a)
Comprobacin del estado del refrigerante
- Llene un recipiente con un poco de refrigerante y compruebe que est
limpio y claro.
- Si el refrigerante est contaminado y tiene una apariencia blanquecina,
considere cambiarlo.
Composicin del refrigerante:

Si se puede producir
congelacin:
mnimo
mximo
proporcin de un 7-12% del
volumen de
agente anticorrosivo Scania
- El agua que se aade al refrigerante debe estar limpia y sin suciedad

alguna.
- Utilice agua potable con un pH entre 6 y 9.
b)
Comprobacin de la proporcin de glicol
Si hay riesgo de congelamiento, utilice slo glicol como agente anticorrosivo
en el refrigerante.
- Los sistemas de refrigeracin con glicol deben contener por lo menos un
30% del volumen de glicol para que la proteccin contra la corrosin sea
adecuada.
- Una proporcin de glicol del 30% del volumen proporciona proteccin
anticongelante hasta -16C. Si se necesita ms proteccin, remtase a la
tabla que figura en la pgina siguiente para calcular la cantidad
necesaria de glicol.
Recomendamos que slo se utilice glicol refrigerante que no contenga nitrito
y con las identificaciones de proveedor siguientes:
BASF G48 o BASF D542
- El sistema se debe rellenar siempre que el contenido de glicol sea
inferior al 30% del volumen. Una proporcin de glicol superior a un
60% del volumen no proporciona un aumento considerable de las
propiedades anticongelantes.
- En la tabla se indican las temperaturas a las que se empieza a formar
hielo. El motor se congelar y fracturar a temperaturas muy bajas;
remtase al diagrama.
- La formacin de hielo en el refrigerante produce muchas veces
anomalas de funcionamiento sin el riesgo de que se produzcan daos.
El motor no se debe someter a cargas pesadas cuando se empieza a
formar hielo.
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin:

cada 4.800 horas o cada 5 aos, lo que suceda antes.
Importante Si se monta un filtro de refrigerante este no debe contener
El glicol etileno es
agente anticorrosivo.
Evite el contacto
del glicol con la piel.
Slo se debe reponer

refrigerante ya mezclado en el
sistema de refrigeracin.
Nunca reponga el nivel
utilizando slo agua o glicol.
El glicol recomendado no se
debe mezclar con glicol que
contenga agente anticorrosivo
con base de nitrito.
Se puede formar lodo y reducir
la capacidad de refrigeracin.
2003-10:1
33
% del volumen de glicol
Propiedades del glicol a temperaturas bajas:

- Ejemplo con un 30% del volumen de glicol
- A partir de -16C se forma hielo.
- A -30C se pueden producir anomalas en el
funcionamiento.
- No hay riesgo de daos por congelacin con
un contenido mnimo de un 30% del volumen
de glicol.
Curva A: Formacin de hielo
Curva B: Temperatura a la que existe riesgo de
daos por congelacin
1. Area segura
2. Se pueden producir anomalas
(formacin de hielo)
3. Hay riesgo de daos por congelamiento
A
% del volumen
de glicol
15
20
C a los que se
forma hielo
-6
-9
5
6
8
9
11
12
14
15
17
18
20
21
23
24
26
27
29
30
Glicol dm3
(litros)
Sistema de
refrigeracin
capacidad,
-12 -16 -22 -27 -36 -46 -55
dm3
25
30
35
40
45
50
60
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
8
10
13
15
18
20
23
25
28
30
33
9
12
15
18
21
24
27
30
33
36
39
11
14
18
21
25
28
32
35
39
42
46
12
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
14
18
23
27
32
36
41
45
50
54
59
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
18
24
30
36
42
48
54
60
66
72
78
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
28
30
32
34
36
38
40
35
38
40
43
45
48
50
42
45
48
51
54
57
60
49
53
56
60
63
67
70
56
60
64
68
72
76
80
63 70
68 75
72 80
77 85
81 90
86 95
90 100
84
90
96
102
108
114
120
140
150
160
170
180
190
200
A= Columnas que se deben evitar. Slo se deben utilizar para calcular la mezcla de glicol.
Punto de congelacin del refrigerante segn la proporcin de glicol.
34
2003-10:1
c)
Comprobacin de la proteccin anticorrosiva
Debe haber siempre suficiente agente anticorrosivo en el refrigerante para
proteger el sistema de refrigeracin contra corrosin.
Si no hay riesgo de congelamiento, utilice slo agente anticorrosivo Scania
en el refrigerante.
Es muy peligroso consumir

El agente anticorrosivo Scania no contiene nitrito.

La proporcin correcta de agente anticorrosivo se encuentra entre el 7 y 12%
del volumen.
La mezcla con glicol o el uso de

demasiado agente anticorrosivo
puede
contribuir a la formacin
- Nunca reponga el nivel utilizando slo agua o agente anticorrosivo.
Las prdidas de lquido se deben reponer siempre con refrigerante ya de lodos y reducir la capacidad
de refrigeracin.
mezclado: agua + un 10 % del volumen de agente anticorrosivo
- Se debe reponer un 1,0% de agente anticorrosivo Scania despus de

cada 2.400 horas de funcionamiento.
Scania.
Nota: Cambie el refrigerante al limpiar el sistema de refrigeracin:

cada 4.800 horas o cada 5 aos, lo que suceda antes.
Si se monta un filtro de
refrigerante este no debe
contener agente anticorrosivo.
Cambio del refrigerante

1. Retire el tapn del depsito de expansin.
2. El refrigerante se vaca en dos puntos:
- en el punto ms bajo del bloque motor, vase la figura.
- en el punto ms bajo del sistema de refrigeracin.
3. Cierre los grifos.

4. Llene el sistema por la boca del depsito de expansin.
Mezcle el refrigerante como se describe en la pgina 33.

que se derrame el refrigerante
al vaciarlo.
Deseche siempre el refrigerante
usado a travs de una empresa
industriales.
2003-10:1
35

LIMPIEZA DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIN
Nota: El sistema de refrigeracin se debe limpiar ms frecuentemente si
es necesario.
Limpieza externa
Radiador
- Compruebe que el paso de aire del radiador no est obstruido y que las
aletas de refrigeracin no estn daadas.
El sistema de refrigeracin no
se
debe limpiar nunca con sosa
- Limpie rascando con cuidado los depsitos que haya en las aletas del
custica.
radiador. En caso necesario, utilice un limpiador de motores de parafina.
Las piezas de aluminio se
- Las aletas dobladas se pueden enderezar utilizando, por ejemplo, con
pueden daar.
cuidado, un cepillo de alambre.
Intercooler (motores DI)
1. Vace el refrigerante del motor; remtase a Cambio de refrigerante.
2. Desacople el colector de admisin del turbocompresor.
3. Suelte las conexiones de entrada y de salida de refrigerante del
intercooler.
4. Desmonte el colector de admisin superior.
Tenga cuidado de no daar las conexiones de agua del

intercambiador de calors.
5. Desenrosque los tornillos de fijacin del intercambiador y desmntelo.

6. Limpie la parte exterior del intercambiador. Utilice un limpiador de
motores basado en parafina.
7. Monte una junta nueva en la seccin inferior del colector de admisin.

8. Atornille el intercambiador a la parte inferior. Apriete los tornillos a
26 Nm.
9. Monte retenes nuevos de seccin en V en las conexiones de entrada y
salida del intercambiador y monte la seccin superior del colector de

admisin. Apriete los tornillos a 50 Nm.
10. Vuelva a montar las conexiones de entrada y salida, con juntas tricas
nuevas.
11. Vuelva a montar las abrazaderas de los tubos de alimentacin.

12. Fije el colector de admisin al turbocompresor.
13. Llene el sistema con refrigerante segn las especificaciones en la
pgina 33.
1. Seccin superior del

2.
3.
4.
5.
36
colector de admisin
Retn de seccin en V
Intercambiador de calor
Junta
Seccin inferior del
colector de admisin
2003-10:1
Limpieza interna
Eliminacin de aceite y grasa
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento y a continuacin vace el sistema de
refrigeracin.
- Desmonte los termostatos.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con lavavajillas
lquido.
Concentracin 1% (0,1/10 l).
- Tenga el motor en marcha hasta que se caliente durante 20-30 minutos.
Tenga en cuenta el sistema de calefaccin de la cabina (si procede).
- Vace el sistema de refrigeracin.
Manipulacin de los
limpiadores del sistema de
refrigeracin:
Lea las advertencias que
figuran en el envase.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha

durante aproximadamente 20-30 minutos.
- Monte los termostatos.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en la
pgina 33.
Limpieza de depsitos
- Tenga, si es posible, el motor en marcha hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento y a continuacin vace el sistema de
refrigeracin.
- Desmonte los termostatos.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y mezclada con un limpiador
de radiadores (de venta comercial) basado en cido sulfmico y con
agentes diluyentes. Remtase a las instrucciones del fabricante para la
mezcla y duracin del perodo de limpieza.

al cambiarlo.
industriales.
- Tenga el motor en marcha durante el tiempo especificado y vace el

sistema de refrigeracin.
- Llene el sistema con agua limpia caliente y tenga el motor en marcha
durante aproximadamente 20-30 minutos.
- Monte los termostatos.
- Llene el sistema con refrigerante nuevo segn las especificaciones en la
pgina 33.
2003-10:1
37
FILTRO DE AIRE
8. Diariamente:
COMPROBACIN DEL INDICADOR DE
VACO
Si el testigo rojo se puede ver por completo, cambie o limpie el cartucho del
filtro de aire, punto 10. Esto es especialmente importante si el motor se tiene
en marcha con grandes cargas y a regmenes altos..
9. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DEL FILTRO DE
PARTCULAS
El filtro de partculas debe

montarse siempre en la posicin
vertical.
1. Retire la tapa del filtro de partculas (2).

2. Retire el separador de partculas cnico. Saque las partculas de
suciedad y lmpielo.
3. Monte el filtro de partculas como se muestra en la figura y enrosque su

tapa.
10. Cada 1200 horas:

LIMPIEZA O SUSTITUCIN DEL
CARTUCHO DEL FILTRO
1.
2.
3.
4.
Cartucho del filtro

Filtro de partculas
Tapa
Indicador de vaco
Filtro de aire con filtro de partculas
Nota: Antes si el indicador de vaco est en rojo.
Desmontaje
1. Desmonte la tapa lateral del filtro de aire.
2. Cambie o limpie el cartucho.
Nota: La limpieza del cartucho siempre implica que se pueda daar. El
cartucho se puede limpiar un mximo de cuatro veces. Una vez
limpiados, los cartuchos tienen menos capacidad de depuracin
que un cartucho nuevo.
3. Marque el filtro despus de limpiarlo.
Limpieza del cartucho

- Aplique con cuidado aire comprimido en el interior del cartucho.
Utilice slo filtros originales de

Scania.
Cambie el cartucho si est
daado.
Si monta un cartucho daado
se puede daar el motor.
Nota: Este cartucho no se debe lavar con agua.

1
Nunca arranque el motor con el

filtro de aire desmontado.
Se pueden producir lesiones o
daos en el motor.
1. Tapa
2. Cartucho del filtro
3. Carcasa del filtro
38
2003-10:1
Comprobacin
- Introduzca una linterna dentro del cartucho y compruebe desde el
exterior que no haya orificios o rajas en el papel del cartucho.
- Cambie el cartucho si presenta algn dao, por mnimo que sea. Se
puede daar el motor.
Conjunto
1. Monte el filtro de aire en el orden inverso al de desmontaje.
2. Reponga el mbolo rojo del indicador de vaco presionando el botn.

CAMBIO DEL CARTUCHO DE
SEGURIDAD
No desmonte el cartucho de
seguridad si no es necesario.
Nota: No todos los filtros estn equipados con un cartucho de
seguridad. Al cambiar un cartucho de seguridad, asegrese de

que no puedan entrar partculas extraas en el motor.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Desmonte la tapa lateral del filtro de aire.

Retire el cartucho del filtro.
Retire el cartucho de seguridad.

Monte un cartucho de seguridad nuevo original de Scania.
Sustituya o limpie el cartucho del filtro. Remtase al punto 10.
Monte el filtro de aire.
1. Cartucho de
seguridad
Filtro de aire con cartucho de
seguridad
Nunca limpie el
cartucho de seguridad.
2003-10:1
39
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Mantenga la mxima limpieza

al trabajar en el sistema de
combustible.
Se pueden producir anomalas
de funcionamiento en el motor y
daos en el sistema de
inyeccin.
12. Diariamente:
COMBUSTIBLE
- Llene con combustible segn sea necesario.
- Si el depsito est completamente vaco, purgue el sistema de
combustible. Remtase al punto 13.

CAMBIO DEL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
Depsitos de combustible
- Vace el agua que haya en los depsitos de combustible.
Filtro
El filtro est compuesto por una unidad.
- Limpie la parte exterior del filtro y desenrsquelo. Deseche el filtro
segn la normativa medioambiental vigente.
- Monte el filtro nuevo y apritelo con la mano.
Nunca utilice una herramienta para apretarlo. Los filtros se pueden daar
restringiendo la circulacin.
Utilice slo filtros de

combustible originales de
Scania.
- Purgue el sistema de combustible tal y como se describe a continuacin.

- Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Purga del sistema de combustible

- Abra el tornillo de purga (1) del filtro principal.
- Bombee con la bomba de mano (2) hasta que salga combustible sin
burbujas por el tornillo de purga.
- Cierre el tornillo de purga. Bombee un par de veces con la bomba de
mano.

fugas al purgar o sustituir
componentes.
Si hay dificultades de arranque despus de la purga. . . . .

- Desenrosque la vlvula de rebose de la bomba de inyeccin (3) media
vuelta e intente arrancar de nuevo.
Si el motor no arranca . . . . . . .
- Bombee con la bomba de mano hasta que el combustible salga sin
burbujas de aire por la vlvula de rebose.
- Apriete la vlvula de rebose con el motor arrancado.
40
2003-10:1

COMPROBACIN DE LOS
INYECTORES
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Los inyectores deben ser comprobados por personal cualificado y que

disponga de los equipos necesarios. La inspeccin se debe realizar por lo
menos una vez al ao o cada 2.400 horas.
Desmontaje
Tuerca roscada
Junta trica
Junta trica
Anillo tope
Pasador gua
Arandela de
sellado
1. Limpie la zona alrededor de los inyectores y conexiones, incluyendo las

abrazaderas y los soportes.
2. Suelte el conjunto de tubo de alimentacin y tubos de combustible de

fuga.
3. Desenrosque el inyector.
4. Monte tapones de proteccin en los inyectores y en el tubo de
Los tubos de alimentacin no se

deben doblar.
5. Saque la arandela de sellado de la base del asiento del inyector si no sale
Se
deben
volver a montar todas
junto con el inyector.
las abrazaderas.
6. Monte un tapn en el asiento del inyector en la culata.
7. Limpie los inyectores y comprubelos/ajstelos en un comprobador de
alimentacin.
inyectores.
Presin de apertura correcta: remtase a Datos tcnicos en la pgina 54.
Montaje
1. Asegrese de que la arandela de sellado antigua no se encuentra en la
base del asiento del inyector y monte una nueva.
2. Monte una junta trica nueva en la tuerca y un anillo de estanqueidad

nuevo debajo de la tuerca.
3. Monte el inyector.
4. Apriete la tuerca a 70 Nm (7,0 kpm).
5. Monte el tubo de alimentacin y apriete las tuercas ciegas a 20 Nm
Lleve tambin guantes de

proteccin al comprobar los
inyectores.
Un surtidor del inyector puede
penetrar en el tejido de la piel y
producir lesiones graves.
(2,0 kpm). Monte las abrazaderas y soportes.
Asegrese de que el tubo de alimentacin se ha montado sin tensiones

y de que el cono est colocado correctamente en la conexin.
6. Monte el tubo de combustible de fuga. Apriete los tornillos a 11 Nm

(1,1 kpm).
1.
2.
3.
4.
5.
2003-10:1
Tubo de impulsin
Tuerca ciega
Arandela
Cono
Conexin en el inyector o
bomba de inyeccin
41
SISTEMA ELCTRICO
15. Cada 200 horas:
ELECTROLITO EN LAS BATERAS
1. Desenrosque todos los tapones y compruebe el nivel de electrlito de
todos los vasos.
2. Rellene con agua destilada hasta que el nivel se encuentre entre10 y
Evite llamas descubiertas o

chispas cerca de las bateras.
Cuando se cargan las bateras
se forma gas oxihdrico que es
inflamable y explosivo.
15 mm por encima de las placas.
16. Cada 200 horas:

COMPROBACIN DE LA CARGA DE
LAS BATERAS
Nota: El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos
similares. El intervalo para las dems instalaciones es de
1.200 horas.
- Compruebe la densidad con un comprobador de cido.

En una batera plenamente carga debe ser:
1,280 a +20C
Lleve siempre guantes y gafas

de proteccin al cargar y
manipular bateras.
Las bateras contienen un cido
muy corrosivo.
1,294 a 0
1,308 a -20C
- Si la densidad es inferior a 1,20, la batera se debe cargar. Una batera
descargada se congela a 5C.
No utilice el procedimiento de carga rpida para cargar las bateras. A
largo plazo se daa la batera.
17. Cada 200 horas:

LIMPIEZA DE LAS BATERAS
Nota: El intervalo de 200 horas es aplicable a generadores y equipos
No conecte los terminales de

forma incorrecta.
Esto puede provocar daos
graves en el sistema elctrico.
Si se cortocircuitan los
terminales se producen chispas.
similares. El intervalo para las dems instalaciones es de

1.200 horas.
1. Limpie las bateras, los cables y los terminales.

2. Compruebe que todos los terminales estn apretados correctamente.
3. Aplique vaselina en los bornes de la batera y terminales de los cables.
42
2003-10:1

NIVEL DE REFRIGERANTE
(equipamiento opcional)
1. Arrancar el motor.
2. Baje el nivel de refrigerante en el depsito de expansin.
3. Con parada automtica en caso de avera: El motor se para, el testigo
se enciende y el avisador acstico suena si el monitor de nivel funciona Monitor de nivel de 2 terminales
correctamente.
montado en el depsito de
expansin
para los radiadores
4. Sin parada automtica en caso de avera: El testigo se enciende y el
suministrado
por Scania.
avisador acstico suena si el monitor de nivel funciona correctamente.
5. Rellene el nivel de refrigerante, remtase a la pgina32.

al drenarlo.
industriales.
2003-10:1
43

TEMPERATURA
1.
2.
3.
4.
5.
Vace el refrigerante para poder desmontar el monitor de temperatura.

Desconecte los cables del monitor de temperatura.
Desenrosque el monitor.
C = Conexin comn
Conecte los cables del monitor.

Introduzca el cuerpo sensor del monitor en agua. Caliente el agua
lentamente (aprox. 1 C por minuto) utilizando, por ejemplo, un
calentador de inmersin.
6. Coloque el mando en la posicin ON. Utilice un termmetro para

comprobar que el testigo se enciende o que se inicia la alarma a la
temperatura correcta.
1 = Conexin C-1, conecta a la

temperatura estampada
2 = Conexin C-2, desconecta a
la temperatura estampada
Monitor de temperatura de
2 terminales
La temperatura correcta se encuentra estampada en la parte

hexagonal del monitor.
La tolerancia del monitor es de 3.
COMPROBACIN DEL SENSOR DE

TEMPERATURA
1.
2.
3.
4.
5.
Vace el refrigerante para poder desmontar el sensor de temperatura.

Desmonte los cables del sensor de temperatura.
Desenrosque el sensor.
Conecte un ohmmetro al sensor de temperatura.
Introduzca el cuerpo del sensor en agua. Caliente el agua lentamente
(aprox. 1C por minuto) utilizando, por ejemplo, un calentador de
inmersin.

al drenarlo.
industriales.
6. Compruebe las resistencias a las temperaturas que se indican a

continuacin.
7. El sensor debe dar las siguientes lecturas:
44
Temp.
C
Resistencia
Tolerancia
C
60
134 13,5
90
51,2 4,3
100
38,5 3
Sensor de temperatura de
2 terminales
2003-10:1

COMPROBACIN DEL
SENSOR/MONITOR DE PRESIN DEL
ACEITE
Funcionamiento del sensor
Mida la tensin de salida del sensor (terminal 3) con diferentes presiones de
aceite. El sensor debe dar las siguientes lecturas:
0,85-1,15 bares = 2,45 voltios
Los valores de tolerancia aplican a +30C - 110C. A temperaturas inferiores
los lmites de tolerancia son superiores, por ejemplo, 0C = x 1,4.
Funcionamiento del indicador

Conecte una lmpara de pruebas al monitor de presin de aceite, terminal 4
(- masa), y compruebe que el monitor se cierre a la presin correcta cuando se
arranca y para el motor. El monitor se debe cerrar a 0,7 0,15 bares al parar
el motor.
Importante El sensor/monitor debe recibir tensin durante la medicin.
La carga mxima de la lmpara de pruebas puede ser de 4 W.
COMPROBACIN DEL
SENSOR/MONITOR DE PRESIN DEL
ACEITE DEL DEC2
Conecte un ohmmetro o una lmpara de pruebas al monitor de presin de
aceite y compruebe que el monitor se abre/cierra a la presin correcta cuando
se arranca y para el motor. El monitor se debe abrir a 1,1 0,15 bares al
arrancar el motor y cerrar a 0,7 0,15 bares cuando se para el motor.
2003-10:1
45
SUSTITUCIN DE LA BATERA
Desmontaje
1. Desconecte el cable negativo de la batera (-) (cable conectado a masa).
2. Desconecte el cable positivo de la batera (+) (cable conectado al motor
de arranque).
Montaje
1. Conecte el cable positivo (+) a la batera (cable conectado al motor de
No conecte los terminales de

forma incorrecta.
Esto puede provocar daos
graves en el sistema elctrico.
Si se cortocircuitan los
terminales se producen chispas.
arranque).
2. Conecte el cable negativo (-) a la batera (cable conectado a masa).

Deseche siempre las bateras
usadas a travs de una empresa
industriales.
VARIOS
COMPROBACIN DE LA CORREA DE
ACCESORIOS
Si la correa de accesorios (1), que es una correa politrapezoidal, est
desgastada o daada se debe sustituir.
Compruebe tambin que el tensor automtico de la correa (2) funciona y que
mantiene la correa tensada correctamente.
La bomba de refrigerante adicional es accionada por una correa trapezoidal
(3) a travs de la polea del cigeal. Esta correa trapezoidal se debe tensar
con la ayuda de la fijacin de la bomba hasta que pueda bajarse un mximo
de 10 mm con una presin de 35-50 N.
46
2003-10:1
22. Diariamente:
COMPROBACIN DE FUGAS,
MEDIDAS A TOMAR
- Arrancar el motor.
- Comprobar si hay fugas de aceite, refrigerante, combustible, aire o gases
de escape.
- Apriete o sustituya las conexiones con fugas. Compruebe los orificios de
rebose (1) que indican si las juntas tricas entre las camisas y el bloque
motor presentan fugas (vase la figura).
Asegrese de que las fugas no

contaminen.
a) Si se detecta refrigerante la junta trica tiene una fuga.

b) Si est saliendo aceite, quiere decir que hay una fuga en la base de la
camisa.
Es normal que se produzcan fugas pequeas en los orificios de rebose
durante la fase de rodaje del motor. (Los retenes y juntas tricas se
deben lubricar con jabn o aceite al montarlos.)
Si se detecta una avera seria,

pngase en contacto con su
taller Scania ms cercano.
Normalmente esta fuga desaparece despus de un tiempo.
2003-10:1
47

COMPROBACIN/AJUSTE
DEL JUEGO DE VLVULAS
Nota: La comprobacin/ajuste del juego de vlvulas tambin se debe
realizar despus de las primeras 400 horas de funcionamiento.
El juego de vlvulas se debe ajustar cuando el motor est fro, por lo menos
30 minutos despus de haberlo parado.
Las juntas de la tapa de la culata se deben sustituir segn sea necesario. Pares
de apriete: 26 Nm.
ADVERTENCIA
motor.
Si el motor arranca
PRODUCIR
LESIONES.
Juego de las vlvulas de admisin: 0,45 mm.

Juego de las vlvulas de escape: 0.80 mm.
Alternativa 1
- Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su sentido de giro
hasta que las cuatro vlvulas estn cerradas.
- Ajuste el siguiente grupo de vlvulas. El juego correcto de las vlvulas

viene indicado en la placa de instrucciones en una de las tapas de culata.
Cilindro
Admisin y escape
Admisin
Toma de corriente
Admisin
Toma de corriente
- Lleve el cilindro n 6 en el PMS girando el motor una vuelta en su

sentido normal de giro y ajuste el siguiente grupo de vlvulas:
Cilindro
Toma de corriente
Admisin
Toma de corriente
Admisin
Admisin y escape
4
5
6
VOLANTE MOTOR
Numeracin de los cilindros

PMS
cilindro n 6
PMS
cilindro n 1
VOLANTE MOTOR
Vlvula de admisin
Vlvula de escape
48
2003-10:1
Alternativa 2
- Lleve el cilindro n 1 al PMS girando el motor en su sentido de giro
hasta que las cuatro vlvulas estn cerradas.
- Ajuste todas las vlvulas del cilindro n 1. El juego correcto de las
vlvulas viene indicado en la placa de instrucciones en una de las tapas
de culata.
- Repita este procedimiento con los cilindros restantes en el orden
5 - 3 - 6 - 2 - 4 (orden de encendido) girando el motor 1/3 de vuelta en
su sentido de giro entre cada ajuste.
Nota:
Las lecturas tambin se pueden
realizar en el volante a travs de
las escotaduras en la carcasa del
volante motor desde la parte
superior o inferior dependiendo
del montaje.
Tapas
en la carcasa del volante
motor.
2003-10:1
En el volante motor figuran las

inscripciones up (arriba) o down
(abajo).
En produccin se monta una tapa
en ambas escotaduras.
49

SUSTITUCIN (O LIMPIEZA) DE LA
VLVULA DEL SISTEMA DE
VENTILACIN DEL CRTER
Alternativa 1:
Sustituya la vlvula en el intervalo especificado.
Alternativa 2:
- Desmonte la vlvula despus del intervalo especificado.
- Limpie la vlvula dejndola en gasoil durante una noche.
Posteriormente, lvela varias veces con gasoil y djela que se seque.
- Monte la vlvula.
- La vlvula se puede reutilizar (limpiar), como mximo dos veces
despus de las primeras 2.400 horas de funcionamiento. Asegrese de
marcar la vlvula despus de limpiarla.
50
2003-10:1
ALMACENAMIENTO
DURANTE PERIODOS
LARGOS
Si el motor no se va a utilizar durante un perodo de tiempo prolongado, se
deben tomar medidas especiales para proteger el sistema de refrigeracin, el
sistema de combustible y la cmara de combustin de corrosin y el exterior
de oxidacin.
En condiciones normales el motor puede permanecer parado durante 6 meses
sin que sea necesario tomar ninguna medida. Si el perodo es superior, se
deben tomar las siguientes medidas que proporcionan proteccin para un
perodo de cuatro aos. Una alternativa a estas medidas es arrancar el motor y
calentarlo cada seis meses.
Preparar el motor para un perodo de inactividad largo implica:
- Limpiar el motor a fondo.
- Tener el motor en marcha durante algn tiempo con refrigerante, aceite
y combustibles de conservacin especiales.
- Llevar a cabo otras medidas (cambios de filtros, lubricacin, etc.).
El glicol etileno es
Refrigerante de conservacin
Si el motor se va almacenar sin vaciar el sistema de refrigeracin, se debe
utilizar una mezcla de refrigerante con un 50% del volumen de glicol. Se
debe utilizar glicol sin agentes anticorrosivos con nitrito. Por ejemplo BASF
G48 o BASF D542.
Combustible de conservacin
- Utilice combustible Diesel mezclado con Lubrizol 560A o similar.
- Mezcle 1 cm3 (ml) de Lubrizol 560A con 10 dm3 (l) de combustible.
MANIPULACIN DEL LUBRIZOL 560A

Peligroso
Contiene hidrocarburos aromticos.
Utilice extractores si se puede producir una acumulacin de vapores.
Utilice guantes y gafas de proteccin al manipular el Lubrizol. No utilice vestimenta contaminada.
En caso de que entre en contacto con los ojos: Enjuguese con agua abundante durante al menos 15 minutos.
Solicite asistencia mdica.
Si entra en contacto con la piel:
Lave la zona afectada con agua y jabn.
En caso de inhalacin:
Respire aire fresco, descanse y abrguese.
Inflamable:
Tipo 2A. Punto de inflamacin + 27.

En caso de fuego: Apguelo con dixido de carbono, polvo o espuma.
Almacenamiento:
En un contenedor sellado correctamente en un lugar seco y fresco.

Mantngalo fuera del alcance de los nios.
2003-10:1
51
Aceite de conservacin
La mayora de compaas petroleras disponen de aceite de conservacin
apropiado.
Por ejemplo, Dinitrol 40 o equivalente.
Preparacin
- Vace y lave el sistema de refrigeracin. Rellene el sistema con
refrigerante de conservacin.
- Caliente el motor con combustible convencional. Pare el motor y vace
el aceite.
- Cambie el filtro de combustible y el filtro del turbo.
- Llene el motor con aceite de conservacin hasta alcanzar la marca de
nivel mnimo en la varilla de nivel.
- Mezcle combustible de conservacin en un recipiente. Desconecte el
tubo de combustible y la tubera de aspiracin de la bomba de
combustible y conecte un tubo al recipiente.

que se derrame el refrigerante y
el aceite al drenarlos.
Deseche el aceite y refrigerante
usados a travs de una empresa
industriales autorizada.
- Desconecte el tubo de combustible en la vlvula de rebose y conecte un

tubo de retorno al recipiente.
- Arranque el motor y djelo en marcha a aprox. 1.000 rpm (no en los
motores de rgimen fijo) entre 20 y 25 minutos.
- Pare el motor, desconecte los tubos provisionales y conecte los tubos
normales del sistema de combustible.
- Lubrique el tren de vlvulas generosamente con aceite de conservacin.
- Desmonte los inyectores y pulverice aceite de conservacin en todos los
cilindros, mx. 30 cm3 (ml).
Gire el motor unas cuantas vueltas con el motor de arranque. Pulverice
una pequea cantidad de aceite en cada cilindro adicionalmente.
Despus de este paso no se debe volver a girar el motor. Monte los
inyectores.
- Vace el aceite de conservacin del motor. El aceite de motor nuevo se
puede echar directamente o al finalizar el perodo de almacenaje.
- Vace el refrigerante si no va almacenar el motor con el sistema de
refrigerante lleno. Tapone y coloque cinta en todas las conexiones del
sistema de refrigeracin (si el sistema de refrigeracin no est
completo).
- Filtro de aire: Limpie o sustituya el cartucho del filtro de aire.
- Tape todos los tubos de admisin y salida.
- Alternador y motor de arranque:
- Pulverice aceite hidrfugo anticorrosivo, CRC 226, LPS1 o similar.
- Pulverice sobre las partes exteriores de metal brillante del motor
primero aceite de conservacin penetrante como Dinitrol 25B y a
continuacin Dinitrol 112 o similar.
52
2003-10:1
- Coloque en el motor una etiqueta en la que figura la fecha en la que se

han realizado las medidas de conservacin e indicando que el motor
no se debe arrancar.
MOTOR CONSERVADO
Fecha . . . . . . . . . . .
No arranque el motor.
Bateras
Desmonte las bateras para cargarlas de forma lenta en una estacin de carga
de bateras. (No se aplica a las bateras que segn el fabricante no necesitan
mantenimiento). Lo mismo tambin es aplicable para los perodos de
almacenamiento cortos en los que el motor no ha sido preparado como se ha
indicado anteriormente.
Almacenamiento
Una vez realizadas todas las medidas de conservacin el motor se debe
guardar en un lugar seco y con temperatura ambiente.
Lleve siempre guantes y gafas

de proteccin al cargar y
manipular bateras.
Las bateras contienen un cido
muy corrosivo.
Finalizacin del almacenamiento

(Procedimiento para volver a poner en marcha el motor)
- Retire los tapones y la cinta de las conexiones de los sistemas de
refrigeracin, admisin de aire y escape.
- Llene el sistema con refrigerante; remtase a la pgina 19.
- Compruebe el nivel de aceite del motor o llnelo con aceite de motor
nuevo.
- Gire el motor un par de veces con los inyectores desmontados,
lubricando a la vez el tren de vlvulas abundantemente.
Importante El motor se debe girar con los inyectores desmontados para
que el aceite de conservacin que haya sea expulsado de los

cilindros.
- Monte los inyectores.

- Vace el aceite de conservacin que haya en el filtro principal del
sistema de combustible.
- Purgue el sistema de combustible; remtase a la pgina 40.
- Limpie con aguarrs el aceite de conservacin que pueda haber en el
exterior del motor.
2003-10:1
53
DATOS TCNICOS
GENERALIDADES
DC9
Cilindros
DI9
6 en lnea
Dimetro del cilindro
mm
115
Carrera
mm
144
dm3 (litros)
9,0
Capacidad
N de cojinetes de bancada
Secuencia de encendido
1-5-3-6-2-4
Relacin de compresin
17:1
Sentido de giro del motor desde el extremo trasero
A izquierdas
Sentido de giro del ventilador desde el extremo delantero
A derechas
Refrigeracin
Lquido
Juego de vlvulas, motor fro

Vlvula de admisin
Vlvula de escape
mm
mm
Peso, sin refrigerante ni aceite

*Con intercooler, radiador,
depsito de expansin y tubos
kg
Potencia
0,45
0,80
890*
840
remtase a Tarjeta del motor
SISTEMA DE LUBRICACIN
Presin mx. de aceite
(motor caliente a regmenes
superiores a 800 rpm)
bares (kp/cm2)
Presin del aceite normal

(motor caliente a rgimen
de funcionamiento)
bares (kp/cm2)
3-6
Presin mn. de aceite

(motor caliente a 800 rpm)
bares (kp/cm2)
0,7
Capacidad de aceite, remtase a la pgina 29

Presin del crter con
sistema de ventilacin cerrado
54
mm VP
-55 - +20
2003-10:1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DC9
Ajuste de la bomba APMS

Inyector, presin de apertura
Vase la placa en la tapa de la culata

bares (kp/cm2)
300
rpm
700
Rgimen de ralent bajo

Rgimen mximo a plena carga
Remtase a Tarjeta del motor

Combustible Diesel1
Combustible
Pares de apriete:
Tuerca roscada del inyector
Tuerca ciega de tubo de alimentacin
Conexin del combustible de fuga
1
DI9
Nm
Nm
Nm
70
20
11
remtase a la pgina 56
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Nmero de termostatos
Termostato, temperatura de apertura
79
Temperatura del refrigerante:

Sistema abierto con presin atmosfrica
Sistema cerrado con sobrepresin
C
C
70 - 93
70 - aprox. 100
Volumen, incl. 0,75 m2 radiador y

depsito de expansin
dm3 (litros)
50
53
SISTEMA ELCTRICO
Tensin del sistema
24
Alternador, tensin de carga
65 u 90
kW (CV)
4,0 (5,4)
Potencia del motor de arranque

Monitores, valores de lmite
monitor de presin de aceite
monitor de temperatura
2003-10:1
bares (kp/cm2)
C
0,7 0,15
Estampado en la parte hexagonal del monitor
55
COMBUSTIBLE
Combustible Diesel
La composicin del gasoil tiene una gran influencia en el funcionamiento y la
vida til del motor y de los componentes de la bomba de inyeccin. La
potencia del motor y las emisiones de escape tambin dependen de la calidad
del combustible. Los requisitos y estndares de pruebas de las propiedades
ms importantes se describen en secciones del manual de servicio que puede
pedir en su servicio Scania o directamente a Scania. La direccin de Scania
est impresa en la cubierta.
El combustible Diesel debe cumplir el estndar europeo EN 590.
La tabla a continuacin muestra los requisitos que deben cumplir algunas de
las propiedades ms importantes:
Propiedad
Viscosidad a 40C
Densidad a 15C
Azufre (concentracin por masa)
ndice de cetano
Punto de inflamacin
Requisitos
2,0 4,5 mm2/s (cSt)
0,82 0,86 kg/dm3
0,3% mx.
mn. 49
56C
Combustibles ecolgicos (combustibles de bajo contenido

de azufre)
Los combustibles denominados ecolgicos (SS15 54 35) se dividen en tres
clases.
La clase 1 no contiene azufre y el tipo 2 tiene un contenido bajo de azufre. En
comparacin con el tipo 3 (combustible normal), estos combustibles son
menos densos por lo que se reduce la potencia del motor. En los motores
equipados con catalizadores slo se debe utilizar el combustible tipo 1.
El empleo a corto plazo de combustible con un contenido en azufre superior
al 0,05% no tiene por qu producir daos permanentes en el catalizador.
Sin embargo, puede ser necesario utilizar combustible con bajo contenido de
azufre durante algn tiempo para que el catalizador vuelva a tener su eficacia
normal.
56
2003-10:1
Relacin entre la temperatura y el combustible

Si la temperatura es inferior a la especificada para el combustible diesel,
pueden producirse precipitaciones de parafina, obturando las tuberas y los
filtros. El motor puede perder potencia o pararse.
No est permitido mezclar

queroseno con combustible
El combustible diesel est adaptado al clima especfico de cada pas. Si un
diesel ya adaptado al clima
vehculo o motor se va a utilizar con temperaturas inferiores a las normales,
correspondiente. La bomba de
averige primero las propiedades del combustible en cuestin.
inyeccin podra resultar
Las propiedades de un combustible en ambientes fros se pueden mejorar
daada. Est prohibido emplear
adoptando una de las siguientes medidas antes de que se produzca el
parafinas que no sean
descenso de temperatura:
- Si el combustible utilizado no es apto para la temperatura existente y no queroseno, puesto que podran
daar el motor.
se dispone de un combustible correcto, recomendamos que se monte un
calentador de combustible elctrico como medida preventiva.
- Las propiedades del Diesel en ambientes fros se pueden mejorar

aadiendo queroseno como medida preventiva. Como mximo se
puede aadir un 20%. Al llenar el depsito, aada primero el queroseno
para que se mezcle mejor con el combustible diesel.
No est permitido mezclar

gasolina con combustible Diesel.
al combustible.
A la larga, la gasolina puede
- Para evitar que el agua en el combustible se congele y se forme hielo, se gastar la bomba de inyeccin y,
lo que es peor, tambin puede
puede aadir un mximo de 0,5-2% de alcohol (isopropanol).
producir daos en el motor.
Vace los depsitos de combustible y vace o sustituya los filtros de
Nota: En determinados pases, est prohibido aadir queroseno
combustible regularmente.
2003-10:1
57
NDICE ALFABTICO
Agente anticorrosivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Almacenamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Anlisis del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Arranque del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
53
28
21
Bateras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Cambio de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cambio del filtro de combustible . . . . . . . . . .
Cambio del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . .
Capacidad de llenado de aceite . . . . . . . . . . . .
Cartucho de seguridad del filtro de aire . . . . .
Cartucho del filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . .
Comprobaciones finales . . . . . . . . . . . . . . . . .
Comprobaciones iniciales . . . . . . . . . . . . . . . .
Conduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Correa de accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Cdigos de avera del DEC2 . . . . . . . . . . . . .
29
40
35
29
39
38
25
21
23
46
17
Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Designaciones de tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Diagnosis del DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Especificaciones de combustible . . . . . . . . . . 56
Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30, 32
Filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtro de aire, cartucho de seguridad . . . . . . . 39
Filtro de aire, indicador de vaco . . . . . . . . . . 38
Filtro de aire, prefiltro . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Finalizacin del almacenamiento . . . . . . . . . . 53
Fugas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Funciones de los LED . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Garanta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Glicol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Grado del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Indicador de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Informacin de seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
Inyectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Medidas de seguridad al manipular materiales . 8
Medidas de seguridad durante las operaciones
de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Monitor de nivel del refrigerante . . . . . . . . . . 43
Monitor de presin de aceite, DEC2 . . . . . . . 45
Monitor de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Monitor de temperatura del refrigerante . . . . . 44
Motores homologados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Nivel de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Nivel de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Nivel del refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Parada del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Precauciones de seguridad para tener en
marcha el motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Preparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Presin de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Presin del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Primera puesta en marcha . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Programa de mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . 27
Purga, sistema de combustible . . . . . . . . . . . . 40
Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Responsabilidad medioambiental . . . . . . . . . . . 4
Rgimen del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Sensor de DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sensor de temperatura del refrigerante . . . . . .
Sensor/monitor de presin del aceite
lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de combustible, purga . . . . . . . . . . . .
Sistema de lubricacin . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de mando DEC2 . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de refrigeracin . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema de refrigeracin, limpieza . . . . . . . . .
Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sustitucin de la batera . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
44
45
40
40
28
12
32
36
42
46
Temperatura del refrigerante . . . . . . . . . . . . . 23
Juego de taqus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
58
2003-10:1

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Industrial & Marine Engines

SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES.

Manual del operador

INFORME DE ENTREGA- GARANTA

Nota: En el Manual del operador slo se describen componentes

estndar. Para el equipamiento especial se debe remitir a las

Durante el perodo de garanta,

mejores condiciones posibles.

La informacin contenida en este manual era correcta en el momento de

Scania Industrial & Marine Engines

COMPROBACIN DEL INDICADOR

Scania Industrial & Marine Engines

Scania Industrial & Marine Engines

Utilice un recipiente para evitar

Importante Si las operaciones de servicio y mantenimiento no se realizan

Scania Industrial & Marine Engines

Utilice slo filtros de

Por razones de seguridad no est permitido fumar:

Cerca del motor ni en el sitio donde est instalado.

Al llenar de combustible el depsito ni cerca de la estacin de

Al trabajar en el sistema de combustible.

Junto a materiales inflamables o explosivos (combustible, aceites,

Scania Industrial & Marine Engines

Precauciones de seguridad para tener en marcha el motor

Realice siempre una comprobacin visual del

Si el panel de control no est equipado con un

Scania Industrial & Marine Engines

Medidas de seguridad al manipular

Parada del motor

Todos los combustibles y lubricantes, y

Medidas de seguridad durante las

Superficies y lquidos calientes

Izado del motor

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Deseche el aceite usado a travs de una

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Motor Diesel sobrealimentado e intercooler refrigerado por aire.

Para aplicaciones industriales generales.

Regulador de control electrnico (DEC2).

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En las figuras se muestra la versin normal del motor DI9 56 .

SISTEMA DE MANDO DEC2

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Ubicacin de los sensores del DEC2 en DI9

1. Conexin del cable del sensor de presin

del aire de admisin

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Ubicacin de los sensores del DEC2 en el DC9

1. Conexin del cable del sensor de

presin del aire de admisin

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Funciones de los LED durante el funcionamiento normal

Nota: No se debe pulsar el interruptor de

comprobacin de testigos/cdigos de avera.

CONTROL STATUS (ESTADO DEL

El LED parpadea de forma continua cuando la

El LED est apagado.

El LED se enciende tan pronto como el motor

El LED permanece apagado durante el

Si la unidad de mando est programada para que

El LED se enciende cuando el motor est

TORQUE LIMIT (LIMITACIN DE PAR)

El LED se enciende cuando la unidad de mando