DISEO DE UNA CARRETERA POR EL

METODO TOPOGRAFICO
RECONOCIMIENTO
I.

INTRODUCCION

La zona en estudio cuenta con la capacidad de la construccin de una

red vial que satisfaga las necesidades de sus pobladores, para de esta
manera solucionar los diferentes problemas por los que atraviesan en
estos momentos.
A continuacin presentamos en sntesis una visin general de los
diversos aspectos tratados en cada uno de los captulos que presentan en
el presente trabajo.
Caractersticas Generales de la Zona de Estudio: En las cuales
damos a conocer los diferentes aspectos de la zona en estudio tales como:
Ubicacin, Hidrologa, Topografa, Clima y Aspecto Socio - Econmico.
Estudios topogrficos : Los que se realizaron en la zona, siendo
utilizados para tener conocimiento de los diferentes accidentes
geogrfico que presenta el lugar en donde se realizara el proyecto de
la carretera y de esta manera determinar los parmetros de diseo de
la carretera.
Seleccin del Tipo de Carretera: la cual debe ser escogida para
cumplir con todos las especificaciones para el trazado, adems se
debe tambin considerar el tipo de vehculo que va a transitar esta
carretera.
Determinacin y Fundamentacin de los Puntos de Control: Los
cuales se emplean para la divida seleccin del mejor trazado de la
carretera, obteniendo la mejor ruta para su trazo.
Parmetros de Diseo: Los que se han tomado para el diseo de la
carretera se utilizo la normas DG-2001.
Seleccin de Rutas: Con la cual se va a trazar la carretera.
-

Cuadros con caractersticas de rutas.

Perfiles longitudinales de las lneas de gradiente.
Secciones transversales de algunos tramos de las lneas de
gradiente.

Adherido a este trabajo est el plano de curvas de nivel que

contiene las rutas.

II. OBJETIVOS
1. OBJETIVOS GENERALES

a) Trazar una carretera mediante el mtodo topogrfico, realizando

para ello el trazo 3 rutas, culminando con la seleccin correcta de
la va de acceso segn la ponderacin de las rutas.
b) Realizar alternativas y sugerencias para la elaboracin
(localizacin, construccin y conservacin) de rutas de acceso a
una determinada localidad satisfaciendo las propuestas de inters
de la comunidad y entidad comprometida, posibilitando su
ejecucin como va de transporte las mismas que sern
debidamente estudiadas y presupuestadas, cumpliendo con todos
los requerimientos y normas de construccin.
c) Capacitar al alumno en el diseo de carreteras en zonas de
diferente topografa y accidentes geogrficos como es la regin de
la sierra del territorio peruano teniendo en consideracin las
Normas DG-2001 para el Diseo de carretera.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
a)

Trazado de la lnea de gradiente.

b) Paso de la lnea de gradiente por los puntos de control de paso.
c) Seleccin de la mejor ruta para el diseo de la carretera.
d) Seleccin del mejor lugar para una curva de volteo.

III. CARACTERISTICAS GENERALES

1. UBICACIN:
1.1UBICACION POLITICA
Oxamarca se encuentra a una altitud de 2780 m.s.n.m. Se encuentra
en:
Distrito:
Oxamarca

Provincia:

Celendn

Departamento: Cajamarca
1.2UBICACION GEOGRAFICA
PUNTO DE PARTIDA
CORDENADA UTM.:

X = 624728
Y = 9244918
Z = 3370 m.s.n.m.
PUNTO DE LLEGADA
CORDENADA UTM:

X = 625414
Y = 9245922
Z = 36230 m.s.n.m.
1.3UBICACION HIDROLOGICA
2. ALTITUD
3. TOPOGRAFIA

Esta evaluacin se realizar teniendo en cuenta los tres tipos de

topografa, cuyas caractersticas se definen a continuacin:
TOPOGRAFIA

INCLINACION

PLANA
ONDULADA
ACCIDENTADA

0 a 10
10 a 20
20 a ms

ESPACIAMIENTO DE
CURVAS MAESTRAS
Ms de 56
28 a 56
Menos de 28

Para el presente trabajo contamos con una inclinacin de

55.5556%,41.6667%,37.037% por lo que concluimos que tenemos
una topografa ACCIDENTADA.
4. CARACTERISTICAS SOCIO ECONOMICAS

Es indudable que el adelanto de los pueblos va unido con el

crecimiento y grado de desarrollo de sus habitantes, es por ello
que el estudio demogrfico de una circunscripcin tiene una gran
importancia, porque no solamente permite conocer el grado de
crecimiento o disminucin de la poblacin, sino tambin las
causas condicionales de estos fenmenos.
Los ejes de articulacin vial son factores importantes dentro de
la actividad econmica de todo pueblo, por lo que para favorecer
el desarrollo de las actividades econmicas, es necesario un buen
sistema de transporte que presente el servicio y atienda a un
mayor nmero de personas.
La poblacin de la zona en estudio es campesina, dedicndose
fundamentalmente a dos actividades:

Agricultura.- Es la principal actividad econmica de la zona,

generando una estructura econmica homognea. Es notorio
todava el empleo de elementos de labrado tradicionales: el arado
de bueyes, escarbadores, picos, lampas y barretas; pero se cuenta
con maquinaria de optima calidad como: tractores, pero no
obstante esta tarea resulta tediosa debido a que el acceso a la
zona resulta ser muy difcil debido a la topografa accidentada.
Ganadera.- Resulta ser una labor independiente a la agricultura
y las tcnicas de crianza no son tradicionales, por esta ltima
razn existen formas de mejoramiento de razas.
IV. SELECCIN DE TIPO DE CARRETERA VEHICULO DE DISEO

V. SELECCIN Y FUNDAMENTACION DE LOS PARAMETROS PARA EL ESTUDIO

DE LAS RUTAS

a)

VELOCIDAD DIRECTRIZ.- La velocidad directriz o de diseo es la

escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las
condiciones de diseo.

b)

PENDIENTES.- Es el grado de inclinacin que tiene una lnea o plano

horizontal respectivamente, en carreteras se acostumbran a expresar en
porcentajes y se calcula as
i % = (H / D) 100
H

Para el diseo definiremos los lmites de las pendientes posibles

para trazar carreteras y estas son:
-

Pendiente Mnima: Es el valor mnimo aceptable y es igual a 0.5 %

pudindose utilizar pendientes horizontales, slo si son dotados de cunetas
con pendientes necesarias que garanticen el drenaje.
Pendiente Media: Es el promedio de la pendiente de una carretera.

Desnivel Acumulado
Longitud Total
-

Pendiente Mxima: Se elige segn el cuadro

ALTITUD (m.s.n.m)
0 1000
1000 2000
2000 3000
3000 4000
4000 ms

3 r a Y 4 t a CLASE
5.0%
4.6%
4.2%
3.8%
3.4%

La altura de trabajo est entre 2000 y 3000 m.s.n.m.

Pendiente Mxima o Lmite: Se considera como mximo para el trazo
de carreteras, basado en:
ALTITUD (m.s.n.m)
0 1000
1000 2000
2000 3000
3000 4000
4000 ms

1 r a y 2 d a CLASE
4.6%
4.2%
3.8%
3.4%
3.0%

1 r a y 2 d a CLASE
6.0%
5.6%
5.2%
4.8%
4.4%

3 r a Y 4 t a CLASE
7.0%
6.5%
6.0%
5.5%
5.0%

Pendiente Mxima normal: Son las que el proyectista debe considerar

deseables.
Altitudes menores de 3000 m.s.n.m. a i = 7%.
Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m. a i = 6%.
Mxima longitud: 600 mts.

Pendiente Mxima Excepcional: Se adoptar siempre y cuando se logre

economa en el proyecto, teniendo en cuenta:
Altitudes menores de 3000 m.s.n.m. a i = 8%.
Altitudes mayores de 3000 m.s.n.m. a i = 7%.
VI. EVALUACION DEL TIPO DE OROGRAFIA
VII. DETERMINACION Y FUNDAMENTACION DE PUNTO DE CONTROL
De la zona que se puede establecer para atravesar el ro, se eligi, el
tramo de menor ancho, puesto que disminuye el costo del puente y su
cimentacin ser mucho ms estable, ya que estas zonas indican menos
erosin en consecuencia mayor estabilidad.

TRAMO COLOR AMARILLO

Como puntos de control importantes tenemos las abras las que ofrecen

TRAMO

COTAS

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

de una cuenca
a otra cuenca
que se encuentran
A-Bel paso de
10 las rutas 180
5.5556
1.800000
elevados. La1.750000
ruta 1 pas por el abra
B-Cseparadas20por zonas como
350 cerros5.7143

C-Dllamada Abra
20
350
5.7143
1.750000
Chota ubicada
a una
altura de 3640
m.s.n.m, la ruta 2 se
D-E
20
350
5.7143
1.750000
traz en el abra denominada Abra Chile a una altura de 3652 m.s.n.m, la
E-F
10
200
5
2.000000
ruta
3
tuvo
un
paso
por
el
abra
denominada
ABRA
San Miguel con una
F-G
20
350
5.7143
1.750000
G-Hcota de 3640
20 m.s.n.m.350
5.7143
1.750000
H-IPara la ubicacin
4
100curvas de la4carretera 2.500000
de las
se buscaron en lo posible
TRAMO
I-J
20
350
5.7143
1.750000
COLOR
en las zonas ms AZUL
planas posibles, evitando las curvas en zona de
J-K
14
260
5.3846
1.857143
las cuales
se les
ha llamado puntos de
K-Ltopografa
20 muy accidentada
400
5
2.000000
L- M
32
600
5.3333
1.875000
control secundarios.
M-N
20
350
5.7143
1.750000
N-O
28
500
5.6
1.785714
VIII.
ESTUDIO
Y
TRAZO
DE
RUTAS
O-P
20
556
3.5971
2.780000
Una
vez
determinada
los
puntos
obligados
de
paso, se determino la
P-Q
10
526
1.9011
5.260000

abertura de compas para cada ruta, asi como la pendiente y la longitud

COTAS
TRAMO cuyas
DISTANCIA
i%
L. DE COMPAS
de tramo,
caractersticas
se presentan
a continuacin
:
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
H-I
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-O
O-P
P-Q
Q-R
R-S
S-T
T-U
U-V
V-W
W-X

14
8
4
20
20
18
20
14
20
10
6
20
4
20
6
16
12
4
6
20 TRAMO
14 COLOR
6 VERDE
4

270
150
174
350
350
310
350
250
350
170
100
350
100
350
130
310
230
80
114
368
450
120
100

5.1852
5.3333
2.2989
5.7143
5.7143
5.8065
5.7143
5.6
5.7143
5.8824
6
5.7143
4
5.7143
4.6154
5.1613
5.2174
5
5.2632
5.4348
3.1111
5
4

1.928571
1.875000
4.350000
1.750000
1.750000
1.722222
1.750000
1.785714
1.750000
1.700000
1.666667
1.750000
2.500000
1.750000
2.166667
1.937500
1.916667
2.000000
1.900000
1.840000
3.214286
2.000000
2.500000

TRAMO

COTAS

DISTANCIA

i%

L. DE COMPAS

A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
I-J
J-K
K-L
L-M
M-N
N-
-O
O-P
P-Q
Q-R

6
12
20
10
10
32
10
26
22
6
16
14
20
22
24
4
20

150
250
340
200
180
600
180
526
420
120
298
280
344
350
400
150
350

4
4.8
5.8824
5
5.5556
5.3333
5.5556
4.943
5.2381
5
5.3691
5
5.814
6.2857
6
2.6667
5.7143

2.500000
2.083333
1.700000
2.000000
1.800000
1.875000
1.800000
2.023077
1.909091
2.000000
1.862500
2.000000
1.720000
1.590909
1.666667
3.750000
1.750000

Evaluacin de la mejor ruta por el mtodo de

Pesos Absolutos
CARACTERSTICA
Longitud total (m)
Pendiente media (%)
Pendiente mxima
(%)
Pendiente mnima
(%)
Longitud de puentes
(m.)
N de alcantarillas
N de curvas de
vuelta

PUNTAJE TOTAL

RUTA AMARILLA
Valor

Peso

RUTA AZUL
Valor

Peso

RUTA VERDE
Valor

Peso

Segn el mtodo de los Pesos Absolutos, la ruta seleccionada

es la Verde, por obtener el menor puntaje.