7UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SEMINARIO DE TESIS

ANALISIS DEL SISTEMA TRANSPORTE PUBLICO Y PLANIFICACION

VIAL EN LA CIUDAD DE PUNO
CURSO: SEMINARIO DE TESIS
PRESENTADO POR:

TAPARA TACO FRANCLIN AGUILUZ

DOCENTE:

ING. NESTOR L. SUCA SUCA

PUNO, 2014
PERU

1. TEMA:
ANALISIS DEL SISTEMA TRANSPORTE PUBLICO Y PLANIFICACION VIAL EN LA
CIUDAD DE PUNO

1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Durante los ltimos 14 aos, el parque automotor ha aumentado de manera desmesurada en
todo el pas, debido a la importacin de unidades no aptas para el transporte pblico. Puno no
ha sido indiferente a este cambio. En las calles de la ciudad se observa que el parque
automotor crece cada vez ms, lo cual ocasiona problemas de congestin en las principales
vas.
El aumento del parque automotor est directamente relacionado con la quiebra de las
principales empresas estatales del centro del pas. Mucha gente desempleada busc la forma
de ganar dinero y el transporte urbano de pasajeros les ofreca una buena alternativa de
sustento econmico debido al bajo costo de operacin. En muchos casos los mismos
propietarios de las unidades conducen sus vehculos.
En resumen, el mercado de pasajeros se convirti en atractivo para los nuevos transportistas,
sin embargo, el desmesurado crecimiento de la poblacin y del parque automotor ha
ocasionado que el ornato de la ciudad se deteriore rpidamente; los niveles de congestin se
han incrementado de tal forma que los tiempos de viaje se han duplicado o triplicado en
algunos casos.
Un estudio del Plan Regulador de Rutas de Transportes, presenta tambin los resultados de
distintos relevamientos referidos tanto a las caractersticas de la demanda de transporte de la
totalidad de los medios empleados en la ciudad de Puno (combis, taxis, moto taxis y triciclos),
buscando conocer las modalidades de los desplazamientos de la poblacin y la satisfaccin de
sus deseos de viaje, como de las caractersticas de operacin de las rutas de transporte
pblico, a efectos de detectar los problemas de sobre oferta o demanda insatisfecha en los
distintos sectores de la ciudad. Los relevamientos realizados sobre el 100% las rutas de
transporte han posibilitado definir para cada una de ellas, las caractersticas de su operacin y
su comportamiento, permitiendo construir el ndice pasajero/kilmetro individual y total del
sistema. Esta informacin ser de suma importancia en etapas posteriores del estudio para
determinar el pago por derecho a una concesin de ruta, especialmente al momento de
analizar la posible reestructuracin de rutas que conformara el Plan Regulador de Rutas.
1.1.1. SERVICIO REGULAR DE TRANSPORTE
Falta actualizar, modificar las rutas con la finalidad de reestructurar la red vial actual
Y los paraderos en funcin al crecimiento poblacional para la asignacin de servicio de
transporte y descentralizar y descongestionar las zonas crticas del casco urbano de la ciudad
mediante el uso de vas alternas. No existen rutas integradoras que enlacen las zonas
interurbanas ms alejadas y de deficiente estructura vial que una con las macro zonas del
Norte, Sur, Oeste y Este de la ciudad de Puno.
El servicio de transporte en la ciudad de Puno, se encuentran centralizado y fraccionado y solo
beneficia a una parte de la poblacin porque la mayor oferta se concentra en las rutas que
tiene las caractersticas de demanda (zona Norte, Sur, Oeste y Este), no existiendo rutas con
servicio regular directo, que articulen al centro de la ciudad de Puno (capital) con los barrios o
urbanizaciones principales de la ciudad, tales como Alto Puno, Salcedo, Jayllihuaya, LLavini,
Maazo, entre otros, donde se concentran tambin los centros poblados generadores de viaje;
la poblacin realizar dos viajes e incluso hasta cinco viajes diferentes para llegar a su destino
final, tal como se demuestra en la encuesta domiciliaria Origen-Destino.

Asimismo, falta asignacin de servicios a los centros poblados que han crecido
Poblacionalmente y se encuentran en proceso de consolidacin urbana, como son las zonas
rurales y zonas perifricas de la ciudad (Asentamientos Humanos y Centros Poblados como:
Alto Puno, Totorani, Aziruni I, II y III, Huerta Huaraya, Chulluni, Comunidad Mi Per, por citar
algunos). En relacin al manejo empresarial de los operadores de transporte que brindan el
servicio de transporte en la ciudad de Puno se realiza en forma emprica y existe poco
conocimiento en temas de administracin y gestin de empresas, las empresas no administran
la flota y no cuentan con infraestructura empresarial (el 99%).
Las rutas de transporte urbano e interurbano de pasajeros en la ciudad de Puno son 67 rutas
(54 rutas urbanas y 13 rutas interurbanas), operado con unidades de tipo Camioneta Rural
combis que tienen como origen y/o destino la ciudad de Puno constituido en 48 empresas que
prestan el servicio urbano y 38 empresa que prestan el servicio interurbano. En cuanto a la
oferta vehicular de la ciudad de Puno, Se observa que existe una sobreoferta de vehculos de
menor capacidad (taxis, moto taxis y tricitaxis) que superan los 3,000 mil vehculos. Tabla
N1(Trabajo de campo Municipalidad Provincial de Puno).
Nro.

Tipo de
servicio

Cantidad de
empresas

Cantidad de
Unidades
Vehiculares

Urbano

48

741

Interurbano

38

499

Taxis

60

1375

Carga

12

122

Vehculos
menores
motorizados
Vehculos
menores
no motorizados

Total

578

237

3553

Tabla I. Cantidad de vehculos en circulacin, Nov. del 2009 MPP

En la ciudad de Puno el servicio de transporte urbano e interurbano de pasajeros tiene una
flota de 1240 unidades vehiculares que presta servicio con una antigedad de la flota
predominante flucta de 15 a 20 aos de antigedad, que en algunos casos superan los 22
aos, en cuanto a la contaminacin ambiental en la ciudad de Puno, el 65% lo genera el
transporte urbano. Asimismo la falta de revisiones tcnicas permite que tengamos un parque
vehicular que supera los 22 aos de antigedad.
1.1.2. PARADEROS DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO
Actualmente los paraderos inciales y finales se encuentran ubicados y concentrados dentro del
casco urbano de la ciudad de Puno y son usados como zona de estacionamiento o parqueo de
la flota vehicular (se estacionan en la va pblica), los cuales generan desorden en el transporte
y aglutinamiento de pasajeros provocndose la inseguridad vial y posibles accidentes de

trnsito en dicho lugares. Dichos casos se describe en el Ovalo R. Castilla, Jr. Arequipa, Jr.
Tacna, Jr. Moquegua, Av. El Sol, Av. Simn Bolvar, Av. Laykakota, Av. La Torre, Jr., Cahuide,
por citar algunos, entre otros. Degradando el Ornato de la ciudad, existiendo reclamo de los
vecinos residentes en la zona.
Los Operadores de transportes mayormente no cuentan con una zona o local para el
estacionamiento de sus unidades vehiculares, se estacionan en la va pblica, asimismo,
existen estacionamientos informales del servicio de transporte interprovincial en la Ovalo
Micaela Bastidas, Av. El Sol, Jr. 01 de Mayo que reducen la capacidad vial y generan el
desorden del transporte y afecta el normal desplazamiento de los vehculos, debido a la falta de
un Terminal Terrestre oportuno para la ciudad.
1.1.3. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO
Existe insuficiencia y deficiente sealizacin horizontal y vertical bsica de intersecciones,
paraderos y sentidos de trnsito y zonas rgidas en las principales vas de la ciudad, las pocas
seales verticales que existen no renen los criterios tcnicos establecidos en el Manual de
Control de Trnsito, descrito en el captulo III. La semaforizacin en las principales
intersecciones de mayor flujo vehicular, no funcionan, como la que estn ubicadas en la
interseccin Jr. Tacna/Jr. Carabaya, Av. Floral/Av. El Sol, Av. El Ejrcito/Av. Circunvalacin Sur,
se encuentran operando ineficientemente y la falta reparacin y mantenimiento.
1.1.4. INFRAESTRUCTURA VIAL
En la relacin a la vialidad, Si bien, se ha avanzado en el mejoramiento de la infraestructura
vial del ao 2000 a la fecha, falta an la implementacin y mantenimiento de las vas de acceso
a los centros poblados que se encuentran en proceso de consolidacin urbana la magnitud de
las intervenciones y el diseo de la red vial dando como resultado que el 66.08% de la red vial
se encuentra pavimentado y el 33.92% se encuentra afirmado y en proceso de pavimentacin.
El equipo consultor concluye que no existe un plan Vial Jerarquizado de las vas siendo el Eje
vial Av. El Sol, Av. Laykakota Jr., Tacna y Av. Simn Bolvar las que soportan la mayor carga
vehicular de sentido Norte a Sur y viceversa y la Red Nacional la Panamericana Sur y Va
Circunvalacin Norte y Sur.
1.1.5. ENCUESTAS DOMICILIARIAS ORIGEN DESTINO
Los resultados de la encuesta en la ciudad de Puno: Macro zona norte, sur, este y oeste se
observa que existe una preferencia de viajes en Camioneta rural Combi 75%, el segundo
lugar lo ocupa el servicio del taxi 07%, le siguen a pie 06%, moto taxi 05%, tricitaxi y vehculo
particular 03%), y Otro medio 01%. En cuanto al nmero de viajes realizados en un da se
obtuvo como resultado que la mayora de los usuarios de transporte realizan dos viajes diarios
48%, ocupa el segundo lugar cuatro viajes 16%, un viaje y ms de tres viajes 13% y ms de
cinco viajes 10%. Por motivo de viaje se obtuvo como resultado que la mayora de los usuarios
de transporte usan el medio de transporte para ir a su centro de trabajo 37%, luego le sigue a
estudiar 31%, de compras o comercio 25%, salud 03%, y el motivo de viaje que ocupa el ltimo
lugar es tramites y otro motivo 02%.
En relacin a la zona de origen donde inicia y finaliza su viaje dentro de la Provincia de Puno,
se observa que los mayores Viajes de Origen; se dan en la Av. Huerta Huaraya 10%, seguido
de la Av. Leoncio Prado, Av. Juliaca, Jr. Juli, Jr. Branden y Av. Floral con un 07%, luego le
siguen avenidas de menor demanda como la Av. La Torre, Jr. Panam, Jr. Carabaya, Alto
Jallihuaya entre otros con un 06%, y los mayores Viajes de Destino; se dan en la Av. La Torre,
Av. Simn Bolvar, Av. Floral con un 13%, seguido del Jr. Tacna, Av. Laykakota, Av. El Sol en un
10%, luego le siguen las avenidas de menor demanda como Mercado central, UNA Puno, Jr.
Lima, Mercado Bellavista, Estadio de Puno, Urb. Salcedo entre otros con un 04%.En cuanto a
la reubicacin de los paraderos de las rutas de servicio de transporte pblico de la va pblica

en la ciudad de Puno se obtuvo como resultado que la mayora de personas opinan que SI en
un 78%, contra un 15% que NO estn de acuerdo y un 07% no opina.
En relacin al orden de necesidades para reordenar el trnsito y el transporte en la ciudad de
Puno la mayora de usuarios opinan que se debera existir ms control y sancin contra los
vehculos informales 20%, ocupa el segundo lugar crear nuevas rutas de transporte 18%, le
sigue en orden de importancia mejorar el estado de las pistas y la sealizacin en las calles,
mejorar e implementar los paraderos para el transporte pblico , renovar los vehculos de
transporte 13%, luego est la colocacin de semforos 12%, seguido de que la
municipalidad destine ms recursos 10%, y otros 01% respectivamente.
1.1.6. TRANSPORTE INFORMAL
Existe una alta tasa de transporte informal del orden del 35%, especialmente Moto taxis y
triciclos que en la prctica no cuentan con zonas de trabajos y paraderos formales en cuanto al
servicio que prestan las camioneta rural (combis) el 15% es informal generando as una
competencia desleal contra los vehculos formales; Es importante precisar que ms del 80% de
las empresa que prestan el servicio de transporte urbano no cumplen con el recorrido
autorizado y/o no llegan a su paradero inicial y/o final consignado en su tarjeta de circulacin.
1.1.7. EDUCACIN VIAL Y DE LA FISCALIZACIN
La escasa educacin vial, existe un desconocimiento de las normas de trnsito y transporte
por parte de los operadores del servicio, as como de los usuarios y pblico en general, durante
el periodo 2009 fue escasa la participacin en los cursos de educacin y seguridad vial, esto ha
conllevado al escaso conocimiento de las normas de trnsito y el buen comportamiento de los
operadores en el servicio de transporte sea deficiente.
En cuanto a los sistemas de control del trnsito, se ha podido observar que son insuficientes
para la ciudad de Puno. Los pocos inspectores municipales (diez), necesitan de un apoyo
importante para fortalecerse y modernizar sus actuaciones fiscalizadoras segn el nuevo
cdigo de transporte y el Reglamento Nacional de Administracin de Transporte RNAT. En las
funciones de control, fiscalizacin de los servicio concesionados.

Figura 1. Seales preventivas en el transporte urbano

1.1.8. SERVICIO DE TRANSPORTE DE VEHCULO MENORES
El servicio pblico de transporte de pasajeros en vehculos menores (moto taxis y tricitaxis solo
el 30% es formal existiendo un grupo importante que es informal la mayora estn constituidas

como asociaciones, no contempla una zona de trabajo que, es una determinada rea territorial
y sus respectivas vas de trabajo autorizada por la Municipalidad, circulan libremente por la red
regional de la ciudad y algunas de estas unidades en horario nocturno ingresan a la Plaza de
Armas.
1.1.9. PROBLEMAS A NIVEL DE CIUDAD POR FALTA DE PLANIFICACIN VIAL
Otros problemas del transporte es la falta de educacin vial, existe una alta concentracin de
accidentes fatales en la Carretera Panamericana Sur al 2009 del orden del 60 % del total a
nivel de la Regin de Puno, en cuanto al servicio de transporte de taxis 65% es formal un
aproximado de 1,300 vehculos inscritos formalmente, constituidos en 60 empresas, existe un
bajo ndice de fiscalizacin con la polica Nacional y la institucin Municipal. Que solo se
imponen un promedio de 10 infracciones al transporte por da en la Ciudad de Puno, para lo
cual debe dictar disposiciones y directivas, requiriendo del apoyo efectivo y permanente de la
Polica Nacional del Per de control del trnsito para una coordinacin con los inspectores de
transportes.
El comercio ambulatorio en la ciudad de Puno, es una gran problema en la ciudad, invaden la
calzada reduciendo la capacidad de las vas y generando problemas de manera directa al
transporte pblico, especialmente sobre la Av. Simn Bolvar, Jr. Titicaca, Jr. Carabaya, cual
trae como consecuencia embotellamientos, largas detenciones del trfico, desarrollo de la
velocidad intermitente.
La inexistencia de Terminales de Carga adecuados para el servicio de mercancas regional e
internacional que permiten que circulen por vas no preparadas para el transporte pesado como
la Av. La Torres, Floral, Simn Bolvar comprendido en el casco urbano utilicen parte de la
porcin circulable deteriorando esta importante arteria, ms del 60% de desorden vehicular en
la ciudad de Puno escapa del control municipal esto debido a que la MPP, no tienen
competencia sobre el Transporte Regional, Transporte Interprovincial, Transporte Turstico, de
Mercancas Peligrosas.
2 ANTECEDENTES
La ciudad de puno en los aos de 1970 tena 40,453 habitantes en 281 Has, con un densidad
poblacional de 144 Ha/Ha. se refuerza su funcin poltico-administrativa, de los servicios,
dinamiza la actividad turstica, por la apertura del Aeropuerto Juliaca, La creacin de la Banca
de Fomento (Banco Agrario), la pavimentacin de la carretera Puno-Desaguadero. El
intercambio Fluvial de carga pesada, atraves del Lago Titicaca en el eje Huaqui (Bolivia)
Puno, con Matarani o Mollendo. En este periodo se increment el nmero de barrios como
Progreso, Huayna Pucara, San Martin de Porres, Los Andes, Tercer Mundo, Pirhua Pirhuani,
Huascar, Machallata.
EL la dcada del 80 se inicia un proceso de transformacin de la ciudad, producto de la
Violencia socio-poltica, se produce significativa migracindel campo a la ciudad, razn
por la cual la ciudad se rodea porasentamientos humanos que sobreviven al tiempo y sus c
ondiciones de vida son muy bajos; pues en alguna medid a lo migrantes cambian su
Pobreza rural por la urbana.
En
la
dcada
de
los
90,
disminuye la presin migracional, pero la ciudad sigue creciendo
Horizontalmente, surgen las urbanizaciones que se asientan en la periferia de la ciudad, se
robustece Salcedo, y Jayllihuaya empieza a con urbanizarse con Puno. Aparecen otros equipamientos
urbanos
como el
club
del Pueblo,
IPSS e
Salcedo,
la
Municipalid ad en la Plaz a de Armas, el Terminal Terrestre (culminado elao 2001),
Parque d el Nio en Chanu Chanu, Regin d e Educacin,Penal de Yanamayo, se consolida el
Cementerio de Yanamayo, entre lasms relevantes.En 1999 se implementa una planta d e asfalto
, por el que durante losltimos aos se Ejecutan varios proyectos en el mbito urbano como son;
Av. Floral, Av. Circunvalacin, Av. El so l, Av. Titicaca, Av. El Ejrcito, entre otras.

El turismo empieza a crecerde

manera
ms
intensamotivo por el cual aparece
en la ciudad una tendencia alta por la construccin de hoteles,
los
cuales
estn
concentrados
en
el
eje
de la
Av. Sesquicentenario, y en el rea
central (centro histrico) que sufre los impactos de esta, ya que muchas casonas antiguas
son derruidas con la finalidad de construir este tipo de infraestructura. A partir del ao 2000
se continua el asfaltado de calles, se construyen miradores en Apus tutelares de la
ciudad, se inicia el proyecto Baha, vivero municipal, Remodelacin del Estadio
Enrique Torres
Beln, piscina Municipal entre otros y a consecuencia del crecimiento
poblacional y crecimiento de la urbe surge el crecimiento de transporte vehicular para
desplazarse de un lugar a otro dentro de la ciudad y nuevas aperturas de la calles e infra
estructura de transporte, y conllevara en el tiempo una planificacin vial dentro de ciudad.
Fuente (plan puno 2008-2012).
3 INTERROGANTES PRINCIPALES Y ESPESIFICOS
1.1.10.

INTERROGANTE GENERAL

Es posible identificar las rutas vehiculares, paraderos, terminales, los dispositivos de control
de trnsito de circulacin y congestionamiento del nmero de vehculos que circulan la ciudad y
la infraestructura vial dentro de la ciudad Puno para una planificacin vial urbana?
1.1.11.

INTERROGANTE ESPESIFICO

Estn adecuadamente distribuidas las rutas vehiculares, paraderos y terminales en la

ciudad de Puno?
De qu manera afecta el estado de los dispositivos de control de trnsito en la
circulacin vehicular en la ciudad de Puno?
Cmo afecta el nmero de vehculos en la ciudad de Puno en los Congestionamientos
que se pueden observar diariamente en horas punta?
2. DELIMITACION TEMATICA
4 DELIMITACION ESPACIAL
Est considerada geogrficamente alrededor del centro dela ciudad de
espacios como las principales avenidas, jirones, calles, terminales.

Puno, involucra

5 DELIMITACION TEMPORAL
Segundo semestre del ao 2014 y primer semestre 2015 para la elaboracin del estudio.
6 ALCANCES DE LA INVESTIGACION
Se har un anlisis y se evaluara e identificara una propuesta de planificacin vial a partir de
los datos de nmero de vehculos en circulacin, dispositivos de control, encuestas
domiciliarias, rutas de transporte e infraestructura vial dentro de la ciudad de Puno.
3. JUSTIFICASION
La administracin de las funciones de gobierno con respecto al trnsito de vehculos es una
parte importante del arte de gobernar. El objetivo en la administracin del trnsito es mantener
la red vial en operacin; hacer posible que se muevan las personas y los vehculos y permitir
que todo el que quiera se traslade y desarrolle sus actividades en forma eficiente. Muchos
administradores pblicos reconocen ya la necesidad de aplicar la ingeniera de Trfico; muchos
se dan cuenta de que la necesitan pero no saben cmo, o no pueden, conseguirla.

El trabajo de investigacin est orientado a aun anlisis del sistema de transporte urbano de la
ciudad de Puno, cuyo fin es lograr teoras para una mejor planificacin vial dentro de la ciudad,
teniendo conocimiento de los problemas vigentes en este materia y las necesidades de la
poblacin en materia de transporte urbano para desplazarse de un lugar a otro, de los
transportistas que no est definido la ubicacin de los paraderos.
Ineficiente control de las sealizaciones que rigen las principales arterias de la ciudad como
son va expresa, vas arteriales y vas locales, la infraestructura existente tambin es parte
involucrada en el uso del transporte. La ubicacin que no cumple los reglamentos de los
terminales distritales, como terminales de transporte puno Juliaca, paraderos informales.
Todo ello incentiva una investigacin en materia de planificacin vial dentro dela ciudad y un
anlisis de los componentes que forman este conjunto de transporte vial.
La realizacin del diagnstico de transporte pblico en la ciudad de Puno, permite Conocer en
detalle las caractersticas de operacin del sistema y extraer las siguientes conocimientos.
El actual plan de desarrollo urbano y transporte, en vigencia desde la dcada delos 90,
mantiene la poblacin centrada geogrficamente alrededor del centro de la ciudad.
Los esfuerzos realizados en este sentido estn dando hasta ahora resultados Satisfactorios en
medida que crese el transporte.
Mejorar las condiciones de movilidad hacia y dentro del centro de la ciudad, y hacia la periferia,
es entonces un esfuerzo razonable para realizar un Plan de
Transporte sostenible.
Sin embargo, los cambios en la situacin macro-econmica de Per y los cambios
estructurales resultantes para la economa de la ciudad de Puno y/o migraciones sustanciales
del campo (zona rural) no esperadas desde el interior de la regin a la ciudad, pueden causar
alteraciones en los patrones de asentamiento hacia otras zonas no planificadas. No hay signos
de que estos cambios puedan producirse por ahora.
El estudio del Plan Regulador de Rutas de Transportes, presenta tambin los resultados de
distintos relevamientos referidos tanto a las caractersticas de la demanda de transporte de la
totalidad de los medios empleados en la ciudad de Puno (combis, taxis, moto taxis y triciclos),
buscando conocer las modalidades de los desplazamientos de la poblacin y la satisfaccin de
sus deseos de viaje, como de las caractersticas de operacin de las rutas de transporte
pblico, a efectos de detectar los problemas de sobre oferta o demanda insatisfecha en los
distintos sectores de la ciudad. Los relevamientos realizados sobre el 100% las rutas de
transporte han posibilitado definir para cada una de ellas, las caractersticas de su operacin y
su comportamiento, permitiendo construir el ndice pasajero/kilmetro individual y total del
sistema. Esta informacin ser de suma importancia en etapas posteriores del estudio para
determinar el pago por derecho a una concesin de ruta, especialmente al momento de
analizar la posible reestructuracin de rutas que conformara el Plan Regulador de Rutas.
4. MARCO TEORICO
7 APARICION DE LA RUEDA
Segn las investigaciones de (James C.) Para empezar, se har un breve repaso en la escala
del tiempo para darnos cuenta de cmo el vehculo , que actualmente satura las calles y
carreteras, se ha incorporado a la vida cotidiana y la importancia que tiene hoy en da .
Algunos pueden pensar que el vehculo que se observa todos los das no constituye ninguna
novedad y, sin embargo, se ver que su edad es insignificante, comparada con la de las
ciudades y la de muchos caminos. Nos ilustra el autor (LUIS L.) La invencin de la rueda fue
un importante punto de inflexin en el avance de la Civilizacin humana. La rueda llev a un
uso ms eficiente de la fuerza animal en la Agricultura y otros terrenos, y se convirti en un

sistema mecnico insustituible para Controlar el flujo y la direccin de la fuerza. Las

aplicaciones de la rueda en la vida y Tecnologa modernas son casi infinitas y las
investigaciones de (The First Roadbuilders, pgina 9, Public Roads of de Past. AASHO,
1952) Ms tarde, con la invencin de la rueda, probablemente en Mesopotamia (Asia Menor),
hace unos 5000 aos, se origin la necesidad de superficies de rodamiento que alojasen el
incipiente trnsito (carretas de cuatro ruedas, que datan de 3000 aos A.C., fueron encontradas
en la Tumba de la Reina, en las ruinas de la Ciudad de Ur, en Mesopotamia.
8 PRIMEROS CAMINOS
Las investigaciones sealan de (Parkinson, Norticote C.) En esa poca, dos grandes
pueblos el Asirio y el Egipcio iniciaron el desarrollo de sus caminos. Los indicios de los
primeros nos sealan la existencia de una ruta entre Asia y Egipto. Los cartagineses, se sabe,
construyeron un sistema de caminos de piedra a lo largo de la costa sur del mediterrneo. 500
A.C.; los etruscos (830 350 A.C.) construyeron caminos antes de la fundacin de Roma; el
historiador griego Herodoto (484 425 A.C.) menciona que los caminos de piedra ms antiguos
fueron construidos por el rey Keops de Egipto, para proporcionar una superficie de rodamiento
al transporte de las inmensas piedras destinadas a la ereccin de las pirmides.
El autor hace referencia a los incas (James C.) Los Incas, en el Per, realizaron verdaderas
obras de ingeniera dada la accidentada topografa de su suelo, para construir caminos que,
aunque no destinados al trnsito de vehculos, denotaban un movimiento importante. El
imperio Azteca en Mxico, pudo extenderse desde la costa del Golfo de Mxico hasta la zona
costera del Pacifico, gracias a rutas trazadas por los indgenas. Con la conclusin de del autor
(Luis L.) Desde la antigedad, la construccin de carreteras ha sido uno de los primeros signos
de civilizacin avanzada. Cuando las ciudades de las primeras civilizaciones empezaron
aumentar de tamao y densidad de poblacin, la comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores.
9 EL VEHICULO
Seala (Parkinson, Norticote C.) En el siglo XVIII marca la iniciacin de la Era Moderna. El
transito se incrementa con grandes esfuerzos, debido al mal estado de los caminos. A su
desarrollo contribuye enormemente la introduccin del cobro de cuotas de peaje, que permiten
la construccin y conservacin de estos caminos. Esta prctica se hace comn tanto en
Europa como en las colonias americanas. En los Estados Unidos el desarrollo de estos
caminos influye grandemente en la expansin del territorio y en su fortalecimiento econmico.
En este siglo las diligencias dominan el trnsito, extendiendo enormemente las zonas de
influencia de la industria y el comercio. en un estudio la (Asociacin Mexicana de
Caminos,A.C.)Siendo el vehculo uno de los tres factores primordiales del trfico, se hace
necesario estudiarlo con todo detalle.

Estadisticas del trafico en el mundo

en Habitantes/Vehiculo
EEUU

Francia

R. Unido

Espaa

Argentina
179.1

India

Rusia

186.7

China

1.3

2.2

5.6

11.9

Hab./vehiculo
Fuente: Almanaque Universal Ed. Navarrete, 1998
Tabla 2

Cantidad de Vehculos

Pas

Vehculos

EE.UU.

220052216

Francia

29775614

Reino Unido

27112632

Espaa

13345998

Argentina

6758539

Rusia

1369622

India

5750928

China

6828684

Fuente: Almanaque Mundial Ed. Televisa, 2003

Afirma (LUIS L.)Actualmente, es inevitable que aumente el nmero de vehculos cada ao, lo
que es deseable y conveniente, logrando as reducir ms la actual relacin de habitantes por
vehculo. Por lo tanto, el segundo elemento componente del trnsito, el vehculo,
irremediablemente va en aumento.
4.1.1. CLASIFICACION OFICIAL SEGUN EL SERVICION NACIONAL DE CAMINOS
VP Vehculos livianos como automviles, camionetas, vagonetas, minibuses, etc.
CO Vehculos comerciales de dos ejes, comprenden a camiones y autobuses comerciales,
normalmente de dos ejes y 6 ruedas.
O Automviles de mayores dimensiones, y camiones de mayores dimensiones. Los
autobuses empleados generalmente para viajes de largas distancias y turismo. Estos
vehculos son de mayor longitud que las CO y pueden contar con 3 ejes
SR Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de una unidad tractora y un
semi remolque o remolque de 2 ejes o ms. (Asociacin Mexicana de Caminos, A.C.)

10

4.1.2. CARAPTERISTICAS DE LOS VEHICULOS DE PROYECTO

En general los vehculos se clasifican en vehculos ligeros, vehculos pesados, vehculos
especiales (James C.)
10 TRAZO URBANO ACTUAL
El crecimiento de la poblacin demanda (Luis L.) Las ltimas dcadas del siglo XIX ven la
aparicin del automvil con motor de gasolina y renace el deseo de conservar en buen estado
los caminos que haban sido abandonados una vez ms. Puede afirmarse que el vehculo de
motor de combustin interna en la forma que lo Conocemos actualmente, forma parte y naci
con el siglo XX. Tambin opina el autor (James C.) Consideremos ahora el trazo de nuestras
ciudades; no porque hagamos de hecho una diferenciacin entre camino y calle, ya que
sabemos que uno es continuacin de otro, sino por sus problemas especiales. Nuestra actual
conformacin urbana corresponde al de una ciudad antigua crecida; a un patron cuadricula
rectangular, multiplicada. Y ese trazo es el que data de cientos aos antes de la Era Cristiana,
cuando solo haba vehculos tirados por animales y cabalgaduras. Insistimos en cometer el
error de conservar calles angostas, trazo rectangular, trazo para cabalgaduras, no de Era
motorizada. El anlisis final del investigador (Ronald G.) Casi todo intento de reforma
urbanstica ha sido aplastado por intereses creados y ceguera de particulares y autoridades.
Pero adems de eso, cuando hemos creado nuevas ciudades o nuevas secciones urbanas,
especialmente en el Nuevo Mundo, no hemos dudado mucho para proyectarlas sobre la misma
base de la cuadricula rectangular. (Hctor b.) En cualquiera de las ciudades del mundo, el
vehculo moderno es anacrnico no cabe est fuera de escala.
11 EN QUE CONSISTE EL PROBLEMA DEL TRAFICO
EL dictaminado de (Ronald G.) Con base en los antecedentes anunciados, es fcil contestar a
la pregunta y encontrar el porqu del problema del trfico. Radica bsicamente en la enorme
disparidad que existe entre el vehculo moderno y los caminos antiguos que tiene que usar. En
el trmino camino se incluye el trazo urbano, que data, en la mayora de los casos, de cientos
de aos antes de Cristo. Tambin afirma (James C.) Las ciudades dependen grandemente de
sus sistemas de calles, ofreciendo servicios de transporte. Muchas veces, estos sistemas
tienen que operar por arriba de sus capacidades con el fin de satisfacer los incrementos de
demanda por servicios de transporte, ya sea para trnsito de vehculos livianos, transito
comercial, transporte pblico, acceso a las distintas propiedades o estacionamientos, etc.
Originado obviamente problemas de trnsito, con severidad por lo general se puede medir en
trminos de accidente y congestionamiento. Finalmente concluimos con la opinin (Nicols J.
Garber) La disponibilidad de las instalaciones de transporte puede influir de manera
determnate en el crecimiento y desarrollo de una regin o de una nacin. El transporte
eficiente permite la especializacin de una industria o el comercio: reduce los costos de la
materia prima o de los bienes manufacturados, y aumenta la competencia entre regiones,
dando como resultado menores costos mayores ofertas para el consumidor.
4.1.3. FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL PROBLEMA DEL TRAFICO

DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS EN EL MISMO CAMINO

a)
b)
c)
d)

11

Automviles.
Camiones y autobuses, de alta velocidad.
Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
Vehculos tirados por animales (que an subsisten en algunos pases).

SUPERPOSICION DEL TRANSITO MOTORIZADO EN CAMINOS INADECUADOS

a)
b)
c)
d)

Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.

Calles angostas, torcidas y fuertes pendientes.
Aceras insuficientes.
Caminos que no han evolucionado.

FALTA DE PLANIFICACION DEL TRANSITO

a) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones
anticuadas.
b) Intersecciones proyectadas sin base tcnica.
c) Prevencin casi nula para estacionamientos.
d) Calles, caminos y puentes que se sigue construyendo con especificaciones
anticuadas.
e) Falta de obras complementarias del camino.

EL AUTOMOVIL NO CONSIDERADO COMO NECESIDAD PBLICA

a) Falta de apreciacin de las autoridades sobre la necesidad del vehculo dentro
de la economa del transporte.
b) Falta de apreciacin del pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.

FALTA DE ASIMILACION POR PARTE DEL GOBIERNO Y DEL USUARIO

a) Legislacin y reglamentos de transito anacrnicos y que tienden ms a forzar al

usuario a los mismos, que adaptarse a las necesidades del usuario.
b) Falta de educacin del pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.
Todos estos factores crean el problema cuya severidad se puede medir en: accidentes
y congestionamiento. (Hctor b.)
CARACTERSTICAS DEL TRNSITO
REGLAMENTACIN DEL TRNSITO
SEALAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
ADMINISTRACIN (Luis L.)

12 LA VIA
Entendemos por va, la faja de terreno adicionada para el trnsito de vehculos. La
denominacin de va incluye las calles de la ciudad. Indica el autor (LUIS L) Bajo las
condiciones ideales una autopista puede operar con una velocidad a flujo libre de por lo menos
70 mi/h (113 km/h). Las condiciones ideales para el flujo en segmentos bsicos de autopista
son las siguientes:
- Ancho de carril de 12 pies (3.65 metros)
- Distancias laterales libres de obstculos mnimo 6 pies (1,8 metros), medidas desde el borde
de
la calzada hasta el obstculo u objeto. Las barreras situadas en la faja Separadora a una
distancia mnima de 2 pies (0.60 metros).
- Flujo de trfico compuesto solamente de vehculos ligeros o livianos (automviles).
- Diez o ms carriles (en vas urbanas).
- Niveles de terreno con pendientes no mayores al 2%.
- Poblacin de conductores regulares familiarizados con la vialidad.
- Intercambio de densidades con espacios de por lo menos 2 millas (3.2 km).

12

4.1.4. CLASIFICACION DE TRANSITABILIDAD

En general corresponde a etapas de construccin y se dividen en:

Camino Pavimentado:
concreto.
Camino Revestido:
Camino de Tierra:

Tratamiento superficial o
Transitable en todo tiempo.
Transitable en tiempo seco.

4.1.5. PARTES INTEGRANTES DE UNA VIA

Define (James C.)En primer lugar tenemos la superficie de rodamiento. Es aquella faja que se
ha acondicionado especialmente para el trnsito de los vehculos. En las carreteras de primera
categora esta superficie ser pavimentada. A ambos lados de la superficie de rodamiento
estn los acotamientos, que son las fajas laterales destinadas a alojar vehculos que se
estacionan, por emergencia, a lo largo de la carretera. Paralelo a la carretera tenemos el
drenaje longitudinal, tambin llamado cuneta.se complementa (Nicholas J. Garber & Lester
A. Hoel.) Tambin pueden existir contra cunetas, en aquellos tramos donde se prevea la
necesidad de desviar las corrientes de agua y evitar que invadan la carretera o sobrecarguen la
cuneta. Sigue el drenaje transversal, que est formado por las alcantarillas y estructuras
mayores (puentes), que permitirn que el agua cruce de un lado a otro de la carretera, sin
invadir su superficie. Seala (Vctor C., VCHI) Con relacin al pavimento, se denomina as a
la superficie especialmente tratada con materiales perdurables y que permiten un trnsito
rpido, eficiente y sin polvo.
4.1.6. CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS
Seala (Vctor C., VCHI) El sistema de clasificacin planteado es aplicable a todo tipo de vas
pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones,
paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; habindose considerado
los siguientes criterios:

Funcionamiento de la red vial

Tipo de trfico que soporta
Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de
establecimientos comerciales
Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto).
Nivel de servicio y desempeo operacional; y
Caractersticas fsicas;
Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

La clasificacin vial dentro de la ciudad se denomina:

Vas expresa

Vas arteriales

Vas colectoras

Vas locales

13 CONGESTIONAMIENTO
(Servicio Nacional de Caminos, Departamento de Estudios y Diseos.) Podemos medir el
congestionamiento mediante la comparacin de movimientos en condiciones ideales; lo
podemos medir en las unidades de velocidad y retardo. El congestionamiento de una carretera
13

o de una calle es dado comparando este camino con otro que funciona en condiciones ideales
y en unidades de velocidad y tiempo de retardo.
Como se ha mencionado, la deficiencia del trfico se mide en dos factores que son:
Accidentes

Congestionamientos

En breves palabras congestionamiento es:

Movimiento deficiente de vehculos.

Saturacin vehicular.

Prdida de tiempo y velocidad.

Prdida econmica.

(Vctor C., VCHI) Al proyectar, los accesos y los servicios, dependen fundamentalmente del
volumen de trnsito o demanda que circular durante un intervalo de tiempo dado, de su
variacin, de su tasa de crecimiento y de su composicin. Los errores que se cometen en la
determinacin de estos datos, ocasionarn que la va funcione durante el perodo de proyecto,
bien con sus volmenes de trnsito muy inferiores a aquellos para los que se proyect, o mal
con problemas de congestionamiento por volmenes de trnsito altos muy superiores a los
proyectados. Da a conocer (Nicols J. Garber) la teora del flujo de transito consiste en el
desarrollo de las relaciones matemticas entre los elementos primarios de un flujo vehicular
tales como flujo, densidad y velocidad. Esto ay da en la planificacin, diseo y evaluacin de la
efectividad de la implementacin de las medidas de ingeniera de trnsito en un sistema de
carreteras, Propone (James C.) En los periodos de mxima demanda, el movimiento vehicular
se va tornado deficiente con prdidas de velocidad, lo que hace que el sistema tienda a
saturarse, hasta llegar a funcionar a niveles de congestionamiento con las consiguientes
demoras y colas asociadas.
14 TRANSPORTE PBLICO
La definicin (Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel.)Trata de las caractersticas generales de
la operacin de autobuses en autopistas y en calles ordinarias. Se concluye que el autobs
comn es equivalente a 1.6 automviles en la autopista, pero el factor de conversin vara
mucho en las calles comunes. Tambin se toman en consideracin las caractersticas de las
paradas de autobuses, considerando los tiempos de subida y bajada de pasajeros y su
influencia en la capacidad de la calle. (James C.) En resumen el Manual de Capacidad es una
gua, ms que una norma rgida, que representa un conjunto de resultados de investigacin,
con suficiente amplitud de horizontes para permitir adaptaciones en diferentes circunstancias
en el transporte pblico.
15 ESTACIONAMIENTOS
Ronald G. El estacionamiento de vehculos es muy importante en todos los centros urbanos.
Gran parte del congestionamiento es causado por el estacionamiento inadecuado de vehculos.
Con el aumento del parque vehicular el problema del estacionamiento y de los
congestionamientos es cada vez mayor. Todo plan de vialidad urbana debe considerar la
construccin de estacionamientos, considerando que de las 24 horas del da un vehculo
particular estar estacionado aproximadamente de 21 a 23 horas. (James C.) Los tres
elementos bsicos que componen la planta fsica de cualquier sistema de transporte son el
vehculo, la va y la terminal. Para el sistema de transporte por calles y carreteras, la terminal
es un espacio de estacionamiento que indica el comienzo o el final de un determinado viaje.
(Vctor C., VCHI)El rea destinada para los paraderos vara segn la capacidad y demanda de
los mismos, siendo las ms comunes aquellas dimensiones comprendidas entre 12 m y 36 m

14

de largo. Cuando los paraderos se encuentren a cielo abierto, segn el clima caracterstico de
la zona del proyecto, se recomienda mantener una zona techada con mdulos, cuyas
dimensiones preferentemente sern de 3 m. de largo y 2 m. de ancho. La zona de circulacin
tendr un ancho mnimo de 2.5 m. El mismo autor seala tambin que Los sistemas colectivos
de transportes de pasajeros requieren instalaciones terminales adecuadas, que sirvan para la
mejor vinculacin entre las lneas de transporte y la ciudad. Las principales ventajas que
pueden obtenerse de una estacin de buses, son las siguientes:
Mejora el nivel del servicio de transporte urbano de pasajeros, facilitando al usuario los
Servicios y comodidades que son usuales en otros medios de transporte tales como el
ferrocarril y areo.
Elimina la detencin prolongada de buses en la va pblica y la aglomeracin de
pasajeros en condiciones inadecuadas.
Favorece el mayor y mejor control del transporte y facilita la informacin al usuario, en
Cuanto a horarios y recorridos.
16 SEALIZACION VIAL
(Servicio Nacional de Caminos) Las seales son smbolos, figuras y palabras pintadas en
tableros colocados en postes que transmiten un mensaje visual a los conductores de vehculos.
En vas de dos sentidos, las seales estn colocadas a la derecha del sentido de avance de los
vehculos y de cara al conductor para ser visibles claramente, sin distraer su atencin. En vas
de un solo sentido y con ms de un carril, las seales estn colocadas a la derecha e izquierda
del pavimento y su significado es aplicable a los vehculos que circulan por dichos carriles.
Estas seales tienen la caracterstica de ser visibles durante el da y por la reflexin de las
luces de los vehculos, tambin durante la noche.
Sealizacin vertical.- Es aquella que est colocada en postes verticales sobre la superficie
del pavimento en lugares adecuadamente ubicados.
Sealizacin horizontal.- Consiste en marcas pintadas sobre la superficie del pavimento o
con elementos que sobresalen muy poco de este pavimento.
4.1.7. SIGNIFICADO DE FORMAS Y COLORES
Continua la definicin de (Servicio Nacional de Caminos) Es fcil diferenciar los grupos de
seales por su forma y color. Las formas de las seales son CIRCULARES, CUADRADAS y
RECTANGULARES y sus colores son ROJO, AMARILLO, AZUL y VERDE. Las seales
compuestas bsicamente por una orla circular roja significan una restriccin o prohibicin y
pertenecen al grupo de las seales RESTRICTIVAS. Las seales de PARE y CEDA EL PASO
son las nicas seales restrictivas que tienen forma distinta para resaltar su importancia.
(James C.) Debe cubrir Cualquier dispositivo de control de trnsito los siguientes requisitos
fundamentales:
Satisfacer la necesidad
llamar la atencin
Transmitir un mensaje simple y claro
Imponer respeto alos usuarios de las calles y carreteras.
Estar en lugar apropiado con el fin de dar tiempo para reaccionar.
(Luis L) Se define como semforo a los dispositivos electromagnticos y electrnicos, que se
usan
Para facilitar el control de trnsito de vehculos y peatones, mediante indicaciones visuales de
luces de colores universalmente aceptados, como lo son el rojo, amarillo y verde. Su funcin
principal es la de permitir el paso alternadamente a las corrientes de trnsito que cruzan,
permitiendo el uso ordenado y seguro del espacio disponible.

15

4.1.8. MARCAS EN EL PAVIMENTO

Las marcas son rayas, smbolos y letras pintadas sobre la superficie del pavimento y sobre
obstculos que sobresalen de la calzada; sirven para dirigir y orientar a los usuarios que
transitan por calles y caminos. Estas marcas tienen la finalidad de indicar ciertos riesgos,
peligros y prohibiciones, canalizar el trnsito y complementar las indicaciones de otras seales
que controlan el trnsito. Sus caractersticas, al igual que las seales las hacen visibles
durante el dia y la noche, mantenindose su significado igual en ambos casos. (Servicio
Nacional de Caminos)
4.1.9. CLASIFICACION DE LAS MARCAS
(Vctor C., VCHI) Las marcas son de diferentes tipos y tienen diferentes significados; su
clasificacin es la siguiente:
rayas centrales
rayas limitadoras de la calzada
rayas separadores de carriles
rayas canalizadoras
rayas de parada
rayas de cruces para peatones
rayas de aproximacin a obstculos
rayas en cruces de ferrocarril
marcas en cruces de ferrocarril
marcas de estacionamiento permitido
marcas de estacionamiento prohibido
marcas indicadoras de peligro
marcas limitadoras de isletas
postes de alineadores
17 SEALIZACION VIAL
En anlisis (Jorge G.)Un cruce de carretera es una zona donde se interceptan dos o ms
corrientes de trfico.
Destacamos dos tipos generales, que son:
Intersecciones a nivel

Intersecciones a desnivel

En las intersecciones a nivel distinguimos las siguientes: Intersecciones Simples, aquellas en

donde la importancia del trfico no amerita ningn trabajo especial ms que el de nivelar el
terreno, redondear las esquinas y facilitar la visibilidad, para permitir que los vehculos pase de
un lado a otro. Cuando los volmenes de trfico y la importancia de los caminos lo amerita, se
hace uso de Intersecciones Canalizadas, que permitirn, como su nombre lo indica, canalizar
el trfico de manera que al usuario no se le presenten varias decisiones a un tiempo.
Debidamente dotadas de seales convenientes, las intersecciones canalizadas pueden
funcionar en condiciones ptimas y sin que al usuario se le presenten situaciones imprevistas;
es decir, sin que se le presenten cambios bruscos, una descripcin segn (Vctor C., VCHI)
Las intersecciones son reas comunes a dos o ms vas que se cruzan al mismo nivel y en las
que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de todos los
movimientos posibles.
Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red vial, por lo que
representan
Situaciones crticas que hay que tratar especficamente, ya que las maniobras de
convergencia,
Divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los recorridos.
Tanto en las intersecciones como en las vas, pero con mayor razn en las intersecciones, se
trata de obtener condiciones ptimas de seguridad y capacidad, dentro de posibilidades fsicas
y econmicas limitadas, en PUNTOS DE CONFLICTO EN LAS INTERSECCIONES (Nicols J.
16

Garber) Se presenta conflictos e cuando los flujos vehiculares que se mueven en diferentes
direcciones interfieren entre si. Los tres tipos de conflictos son incorporacin, salida y cruce. El
nmero de posibles puntos de conflicto en una interseccin depende del nmero de accesos,
de los movimientos para dar vuelta y el tipo de control de trnsito en la misma.
18 EL PROCESO DEL PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE
El conocimiento sobre planeamiento segn (Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel.)Explica
cmo se toman las decisiones de construir instalaciones de transporte y destaca los elementos
principales del proceso. Los requisitos para el planeamiento local son a menudo fuerzas
impulsoras detrs de mtodos existentes del planeamiento. Entre los factores credos para
justificar un proyecto de transporte, son: las mejoras en la circulacin y la seguridad, ahorros en
el consumo de energa y el tiempo de recorrido, desarrollo econmico, y accesibilidad
creciente. Sin embargo algunos proyectos de transporte, se pueden seleccionar por otras
razones, por ejemplo, de estimular el empleo en una regin particular, de competir con otras
ciudades para el prestigio, de atraer la industria, de responder a las presiones de un distrito
electoral poltico.
El proceso para planear sistemas de transporte es un proceso racional que se propone
equiparlo con la informacin imparcial sobre los efectos que el proyecto propuesto de
transporte tendr en la comunidad y en su usuario previsto. Por ejemplo, si la contaminacin
atmosfrica o acstica es una preocupacin, el proceso examinar cuanta contaminacin
atmosfrica o acstica adicional ocurrir si se construye la facilidad del transporte. El costo es
generalmente un factor importante, y es as que el proceso incluir las estimaciones de la
construccin, del mantenimiento, y de los costos de operacin. El proceso debe ser lo
suficientemente flexible para ser aplicable a cualquier proyecto o sistema de transporte, porque
las clases de problemas en los que el ingeniero de trfico trabaja variarn en un cierto plazo,
asi mismo define que (Nichols J. Garber) El proceso de la planificacin de transporte
comprende siete elementos bsicos, que estas interrelacionados y que no necesariamente se
desarrollan en forma secuencial. La informacin adquirida en una fase del proceso puede ser
til para alguna fase anterior o posterior, de modo que hay una continuidad o un esfuerzo que
finalmente indica una decisin. Los elementos del proceso son:

Definicin de la situacin
Definicin del problema
Bsqueda de soluciones
Anlisis y desempeo
Evaluacin de alternativas
Seleccin del proyecto
especificacin y construccin

El mismo autor reitera que el proceso tambin debe considerar otros desarrollos y mejoras
propuestas, que van a ocurrir dentro del periodo de planificacin. Al proceso de planificacin de
transporte urbano se le ha dado la importancia necesaria. (James C.) La planificacin del
transporte urbano se interesa en el horizonte del tiempo el primero hace nfasis en corto plazo,
y selecciona proyectos que puedan implementarse dentro de un periodo de tres aos. Este
tipo de estudio est orientado a proponer alternativas que garanticen el adecuado flujo
vehicular en intersecciones, corredor ozonas, urbanas o rurales. Las aplicaciones ms
frecuentes son:
mejorar la circulacin vial en una zona con problemas de trnsito.
prever impacto que tendr en circulacin vehicular
la implementacin de nuevos desarrollos que generen o atraigan grandes volmenes de
transito
evaluar el impacto ambiental de acciones especficas que fueron aplicadas
17

4.1.10.

INSTITUCIONALIZACION DEL PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

(Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel.) El proceso del planeamiento del transporte se basa en
el acercamiento de sistemas para solucionar un problema y es absolutamente general en su
estructura. El proceso se puede aplicar a muchos casos para la toma de decisin del
transporte, tal como estudios de viabilidad de carriles de alta velocidad interurbanos,
localizacin de aeropuertos, desarrollo de puertos, y los sistemas urbanos de transporte. El
uso ms comn est en las reas urbanas, donde ha sido asignado por mandato por la ley por
ejemplo en los Estados Unidos desde 1962, cuando el Acto Federal de Ayuda en la Carretera
(Federal Aid Highway Act) requiri que todos los proyectos de transporte en reas urbanizadas
con poblacin de 50000 o ms habitantes estn basados en un proceso del planeamiento del
transporte que sea continuo y comprensivo.
4.1.11.

ORGANIZACIN DEL PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

Comit de la poltica.- El comit de la poltica se deber componer de funcionarios elegidos o

designados, tales como el alcalde y el director de obras pblicas. Este comit tomar las
decisiones bsicas de la poltica y acta como una junta directiva para el estudio. Decidirn
sobre los aspectos de la gerencia del estudio tan bien como las cuestiones claves de la
naturaleza financiera y poltica.
Comit tcnico.- El comit tcnico se deber componer de los personales de la ingeniera y
del planeamiento que son responsables de realizar el trabajo y de evaluar los aspectos
tcnicos del proyecto. Este grupo har las evaluaciones y las comparaciones de costos
necesarias para cada alternativa del proyecto, y supervisar los detalles tcnicos del proceso
entero. Tpicamente, el comit tcnico incluir a los ingenieros de carreteras, de trnsito, y los
ingenieros de trfico, as como otros especialistas en el planeamiento del uso de tierras,
economa, y computadoras.
Comit consultivo ciudadano.- El comit consultivo ciudadano se deber componer de una
porcin de la comunidad y puede incluir a los ciudadanos representantes de los trabajadores,
de los empresarios, y de las mujeres, as como ciudadanos y miembros interesados de otros
grupos de inters de la comunidad. La funcin de este comit es expresar metas y objetivos de
la comunidad, sugerir alternativas, y reaccionar a las alternativas propuestas. A travs de esta
estructura del comit, se produce un dilogo abierto entre los encargados de la poltica, el
personal tcnico, y la comunidad. (Vctor C., VCHI)
4.1.12.

PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

Una definicin (Nicholas J. Garber & Lester A. Hoel.) Al realizar el proceso del planeamiento
del transporte urbano, se debern crear varios comits que representan varios intereses y los
puntos de vista de la comunidad. Estos comits son el comit de la poltica, el comit tcnico,
y el comit consultivo de los ciudadanos.
Comit de la poltica.- El comit de la poltica se deber componer de funcionarios elegidos o
designados, tales como el alcalde y el director de obras pblicas. Este comit tomar las
decisiones bsicas de la poltica y acta como una junta directiva para el estudio. Decidirn
sobre los aspectos de la gerencia del estudio tan bien como las cuestiones claves de la
naturaleza financiera y poltica.
Comit tcnico.- El comit tcnico se deber componer de los personales de la ingeniera y
del planeamiento que son responsables de realizar el trabajo y de evaluar los aspectos
tcnicos del proyecto. Este grupo har las evaluaciones y las comparaciones de costos
necesarias para cada alternativa del proyecto, y supervisar los detalles tcnicos del proceso
entero. Tpicamente, el comit tcnico incluir a los ingenieros de carreteras, de trnsito, y los
ingenieros de trfico, as como otros especialistas en el planeamiento del uso de tierras,
economa, y computadoras.

18

Comit consultivo ciudadano.- El comit consultivo ciudadano se deber componer de una

porcin de la comunidad y puede incluir a los ciudadanos representantes de los trabajadores,
de los empresarios, y de las mujeres, as como ciudadanos y miembros interesados de otros
grupos de inters de la comunidad. La funcin de este comit es expresar metas y objetivos de
la comunidad, sugerir alternativas, y reaccionar a las alternativas propuestas.
4.1.13.

BASES PARA UNA SOLUCION

(James C.) De cualquier manera, la experiencia demuestra que en cualquier tipo de solucin
debern existir tres bases en que se apoye la misma. Son los tres elementos que, trabajando
simultneamente, nos van a dar lo que deseamos, un trnsito seguro y eficiente Estos tres
elementos son:

Ingeniera de Trafico

Educacin Vial

Legislacin y Vigencia Policaca

Aquel medio en el que falta algunos de estos tres elementos, tambin llamados columnas del
Templo de la Seguridad, no tendr un trnsito exento de accidentes y de congestionamientos.
Es necesario que, cualquiera que sea el tipo de solucin que se adopte, tome en cuenta estas
tres armas indispensables. (Luis L.) Las soluciones se plantean a partir de un anlisis de
factores que intervienen en el problema del trnsito, enunciaremos a continuacin los factores
principales que inciden en el planteamiento de soluciones a los problemas del trnsito:
Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin
Superposicin del trnsito motorizado en facilidades viales
Pocos cambios en trazo urbano, carreteras que no han evolucionado.
Falta de planificacin en el trnsito
Construccin de vas con especificaciones antiguas
El automvil no considerado como una necesidad pblica
Falta de apreciacin de las autoridades y pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.
Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
Legislacin y reglamentos no acordes a la evolucin del transporte, falta de educacin vial.
5. MARCO CONCEPTUAL
VEREDA
Parte de la va urbana, destinada para el uso exclusivo de los peatones o transentes, y con
una Elevacin diseada apropiadamente contando con accesos para impedidos fsicos
debidamente
Ubicados. (Vctor C., VCHI)
AVENIADA
Calle ancha generalmente de doble sentido con calzadas separadas por una berma central.
Diversas vas del tipo arterial y colectoras han recibido la calificacin de avenida. (Vctor C.,
VCHI)
CALLE
En el sentido ms genrico es una va pblica en la zona urbana, con ingreso y salida,
destinada al Trnsito de peatones y/o vehculos. (Vctor C., VCHI)
CARRERA

19

Se refiere generalmente a las vas interurbanas, pavimentadas o no, cuyo terreno ha sido
preparado para el transporte vehicular, generalmente cuenta con berma lateral, normalmente
con sealizacin y control policial. (Vctor C., VCHI)
DERECHO DE VIA
Es el rea del terreno destinada al trnsito por el Estado y la Entidad competente, para
implantar y
Mantener las vas y su equipamiento. Llamada tambin Faja de ancho variable, dentro de la
cual se encuentra comprendida la va y todas sus obras complementarias, cuya propiedad del
terreno ha sido reservada por el Estado, de lo contrario ser adquirida por expropiacin o por
negociacin con los propietarios. (Vctor C., VCHI)
VIA
Es la faja de terreno convenientemente preparada para el trnsito de cualquier naturaleza.
Puede ser resultante de un corte, terrapln, seccin mixta, sobre o dentro de una obra de arte
(puente o viaducto, tnel). Se incluyen en esta definicin las carreteras, vas expresas, vas
parques, avenidas, calles pblicas y particulares. (Vctor C., VCHI)
VIA EXPRESA Y SEMI-EXPRESA
Se denomina va expresa a aquella que soporta grandes volmenes de vehculos con
circulacin de alta velocidad, en condiciones de flujo libre. Une zonas de importante generacin
de trnsito, as como extensas zonas de vivienda, concentraciones comerciales e industriales.
(Vctor C., VCHI)
VIA ARTERIAL
Es aquella que lleva apreciables volmenes de todo tipo de vehculos, a velocidad media de
circulacin, entre reas principales de generacin de trnsito y tienen el carcter de ejes dentro
de la red vial de la ciudad. (Vctor C., VCHI)
VA COLECTORA
Son aquellas que tienen por funcin llevar el trnsito de las Vas Locales a las Vas Arteriales y
en
Algunos casos a las Vas Expresas cuando no es posible hacerlo por intermedio de las Vas
arteriales. Prestan adems servicio a las propiedades adyacentes. (Vctor C., VCHI)
VA LOCAL
Es aquella cuya funcin principal es llevar el trnsito desde las calles locales hasta las vas de
mayor categora del sistema primario (vas arteriales o expresas) sirviendo tambin al trnsito
de peso. (Vctor C., VCHI)
VEHCULO
Es un artefacto que sirve para transportar personas o cargas, impulsado por su propio motor,
traccin o fuerza humana. (Vctor C., VCHI)
VEHCULO AUTOMOTOR
Vehculo autopropulsado que sirve para el transporte de personas, cargas o para la traccin de
otros vehculos. (Vctor C., VCHI)
ORDENAMIENTO DEL TRFICO
Son todas las medidas, excepto las de naturaleza estructural, que sirven para controlar y
orientar la circulacin de los vehculos. (Vctor C., VCHI)
PASO DE PEATONES

20

Es la zona transversal al eje de una va, debidamente sealizada, destinada al paso de

peatones, en donde la prioridad es el paso de los mismos, en relacin con el de los vehculos.
(Vctor C., VCHI)
TERMINAL
Inicio y/o fin de una ruta en un sistema de transporte. Todas las instalaciones de un terminal en
Conjunto se denominan estacin. El Puerto es el terminal martimo y el Aeropuerto es el
terminal areo. (Vctor C., VCHI)
TERMINAL DE CARGA Y DESCARGA
Es el rea edificada destinada, a servir como local para el almacenamiento y distribucin de las
cargas. (Vctor C., VCHI)
REA DE ESTACIONAMIENTO
Es el rea reservada para estacionar vehculos en una va pblica o fuera de ella. Cuando el
Estacionamiento es cobrado, por las autoridades, se denomina rea especial de
estacionamiento. (Vctor C., VCHI)
ESTACIONAMIENTO
Es el rea donde el vehculo permanece inmovilizado, ms all del tiempo que corresponde a
una
Parada. El vehculo se encuentra generalmente sin su conductor. (Vctor C., VCHI)
ACCIDENTE DE TRNSITO
La situacin resultante de la colisin entre vehculos, con peatones y/o animales. Peligra el
vehculo,
el medio ambiente (inclusive la va) y tambin en algunas ocasiones, hay vctimas. (Vctor C.,
VCHI)
REA URBANA
Es la regin poltica-administrativa, delimitada por el permetro urbano, dentro de la cual se
localizan las zonas residenciales, comerciales, eventualmente las industrias y caracterizada por
la concentracin de edificaciones y un sistema de servicios pblicos. (Vctor C., VCHI)
DESTINO
Lugar donde termina un viaje. (Vctor C., VCHI)
DISTRIBUCIN DE TRFICO
Es el proceso por el cual los trayectos determinados por un estudio de origen y destino, son
atribuidos a ciertos itinerarios, probablemente basados en un diagrama de tiempos. (Vctor C.,
VCHI)
ESTIMACIN DE TRFICO
Es la evaluacin del volumen de trfico, de su velocidad, de los accidentes ocurridos y de las
Caractersticas de trnsito de una va. (Vctor C., VCHI)
INGENIERA DE TRFICO
Es la parte que trata del planeamiento, del proyecto o de la operacin de las vas pblicas y de
sus reas adyacentes, as como su uso para fines de transporte, para la seguridad y para la
conveniencia econmica. (Vctor C., VCHI)
PARMETRO

21

Es una variable independiente, utilizada en un anlisis estadstico, para indicar

cuantitativamente las caractersticas de un rea, de la poblacin y de la economa en estudio.
(Vctor C., VCHI)
PLAN DE DESARROLLO URBANO
Es el instrumento o proceso, por medio del cual, la autoridad de planeamiento, ejerce un
derecho u obligacin, proponiendo y controlando todo el desarrollo de una ciudad o regin, por
un perodo fijo. (Vctor C., VCHI)
PUNTO NEGRO
Es el lugar de una va pblica, donde ocurren frecuentes accidentes de trnsito. (Vctor C.,
VCHI)
TRFICO
Es el estudio del paso de peatones, animales y vehculos, de cualquier naturaleza, por vas
terrestres, acuticas y areas, abiertas al trnsito pblico. (Vctor C., VCHI)
TRNSITO
Es la accin de pasar del peatn, animales y vehculos de cualquier naturaleza, por vas
terrestres, acuticas y reas abiertas a la circulacin pblica. (Vctor C., VCHI)
TRANSPORTE
Es el desplazamiento de personas, animales y objetos de cualquier naturaleza, en trayectoria
generada por cualquier vehculo (terrestre, acutico o areo). (Nicols J. Garber)
VOLUMEN DE TRFICO
Es el nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un carril, calzada o va en un
tiempo determinado. (Nicols J. Garber)
SEMFOROS
El control con semforos se recomienda en donde, por distancia u otras condiciones
especiales, no exista contacto visual entre los extremos. Tambin se utiliza para controlar
intersecciones de la zona de trabajos con otras vas. (Nicols J. Garber)
TRANSPORTE PBLICO URBANO
Los autobuses son el medio de transporte ms utilizado en los servicios pblicos urbano, por
su gran flexibilidad y por constituir una buena opcin econmica. (Nicols J. Garber)
CAPACIDAD VIAL
Se define como la tasa mxima de flujo que puede soportar una carretera y calles, es el
mximo nmero de vehculos que razonablemente puede pasar por un punto. (Nicols J.
Garber)
PLANIFICACIN VIAL
La planificacin del transporte urbano se interesa en el horizonte del tiempo el primero hace
nfasis en corto plazo, y selecciona proyectos que puedan implementarse dentro de un
periodo de tres aos. (Nicols J. Garber)
6. MARCO REFERENCIAL
(Nina L.) En un estudio realizado en la ciudad de Puno para la municipalidad provincial de
Puno, una propuesta de actualizacin en plan de desarrollo que se denomina PLAN DE
DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE PUNO.2008-2012.

22

Desarrolla un sistema de documento que rene las actualizaciones y modificaciones que es

importante realizar al Plan vigente de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Puno (2008-2012), en
la medida de que dicho plan fue concebido con una serie de distorsiones respecto de la
realidad, as como con una grave inconsistencia con los planes anteriores y con los planos y
documentos legales aprobados por el municipio con anterioridad.
Adems, se utilizan los formatos de tablas, toda la base estadstica en funcin al Censo 2007
del INEI y cuadros propuestos por el Manual para la Elaboracin de Planes de Desarrollo
Urbano del Ministerio de Vivienda, los mismos que nos permiten reducir el nmero de tablas a
la cantidad imprescindible, sin caer en el exagerado nmero de cuadros del plan vigente,
muchos de los cuales no aportan para llegar a resultados concretos.
(ROBERTH L.) En un estudio que refleja de un plan regulador en materia de transporte
para la municipalidad provincial de Puno que se le atribuye con el ttulo de PLAN
REGULADOR DE RUTAS DE TRANSPORTE PBLICO URBANO E INTERURBANO EN
LA CIUDAD DE PUNO 2010-2015.
La realizacin del diagnstico de transporte pblico en la ciudad de Puno, permiti
conocer en detalle las caractersticas de operacin del sistema El equipo consultor propone
que para una adecuada implementacin del Plan Regulador de Rutas es necesario contar con
un marco legal que garantice las condiciones de acceso al mercado, las normas de
conduccin, los procedimientos administrativos, los deberes y obligaciones de los operadores
etc., entre otros aspectos normativos ya regulados con el nuevo Reglamento Nacional de
Trnsito y el Reglamento Nacional de Administracin de Transporte es necesario que la
Municipalidad Provincial de Puno, apruebe los Proyectos de Ordenanzas que forma parte
integrante del presente estudio: Ms del 60% de desorden vehicular en la ciudad de Puno
escapa del control municipal esto debido a que la MPP, no tienen competencia sobre el
Transporte Regional, Transporte Interprovincial, Transporte Turstico, de Mercancas
Peligrosas, etc.
(Hctor b.), En su tesis para optar el ttulo de ingeniero civil en la universidad catlica
del Per de la ciudad de lima en el departamento de Ingeniera Civil.
ANLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO EN LA CIUDAD DE HUANCAYO
Trata de la evolucin del transporte pblico en Per comenzando por aspectos generales de la
ciudad como ubicacin, densidad, etc., y una breve descripcin del desarrollo del transporte, la
habilitacin de nueva infraestructura vial, y, el principal polo de atraccin para el transporte
pblico. Descripcin de la infraestructura vial y estado de las vas. Tambin se hace un estudio
de la ocupabilidad de dos maneras: la primera dentro de la unidad de transporte pblico y la
segunda a travs de un conteo realizado en la va pblica. Por otro lado se analiza la
capacidad de va de dos de las vas ms congestionadas. Al final se describe la Informalidad en
el sistema de transporte pblico tanto en las empresas de transporte como en la Municipalidad.
Planeamiento urbano de la ciudad de Huancayo comenzando por la historia de Huancayo para
entender la tendencia de la ciudad a lo largo del tiempo. Tambin se hace comentarios al Plan
Director Municipal en cuanto a su poltica de uso del suelo urbano, equipamiento urbano,
acondicionamiento ambiental, etc.
(Ronald G.), En un investigacin para la universidad Universidad Mayor De San
Simn Facultad De Ciencias y Tecnologa Carrera de Ingeniera Civil Cochabamba en
pas de Bolivia.
TEXTO DEL ALUMNO INGENIERA DE TRFICO CIV 326 La administracin de las
funciones de gobierno con respecto al trnsito de vehculos es una parte importante del arte de
gobernar. El objetivo en la administracin del trnsito es mantener la red vial en operacin;
hacer posible que se muevan las personas y los vehculos y permitir que todo el que quiera se
traslade y desarrolle sus actividades en forma eficiente. Muchos administradores pblicos
reconocen ya la necesidad de aplicar la ingeniera de Trfico; muchos se dan cuenta de que la
necesitan pero no saben cmo, o no pueden, conseguirla. Otros, no saben an que es y no se
imaginan como puede servirles. Sobre todo se manifiesta la necesidad de esta nueva
23

tecnologa en aquellas redes viales, urbanas o rurales, donde los volmenes de transito han
crecido y se tienen problemas de accidentes y congestionamientos. Con un poco de
imaginacin podemos hacer un breve repaso en la escala del tiempo, para darnos cuenta que
el vehculo que actualmente satura nuestros caminos, es un juguete novedoso que se acaba de
incorporar a nuestra vida diaria.
(Luis L.) En su investigacin como trabajo dirigido, por adscripcin, presentado para
optar al diploma acadmico de licenciatura en ingeniera civil, en la Universidad Mayor
de San simn facultad de ciencias y tecnologa carrera de ingeniera civil.
APOYO DIDCTICO PARA LA ENSEANZA Y APRENDIZAJE DE LA ASIGNATURA DE
INGENIERA DE TRFICO
Desarrolla sobre conocimiento de la historia y evolucin del transporte desde la aparicin de la
rueda, pasando por la aparicin de los primeros caminos y aparicin del automvil hasta llegar
al nacimiento de la ingeniera de trfico. Tambin nos muestra cuales son los objetivos y
alcances de la ingeniera de trfico. Finalmente se desarrollan las diferentes soluciones al
problema de trnsito que se plantean a partir de factores que intervienen en este. Tambin
desarrolla los conceptos de los elementos bsicos que componen la ingeniera deTrfico
siendo estos: el usuario, el vehculo y la va; los cuales presentan una descripcin de los
factores, las caractersticas y clasificacin que intervienen en cada elemento de trnsito para su
estudio y aplicacin en la prctica.
Tambin aclara los temas en desarrollo sobre los conceptos de las caractersticas principales
de la ingeniera del trfico, como ser: la velocidad (v), la densidad o concentracin (k) y el flujo
(q).
Tambin se muestran los distintos tipos de velocidades (v) siendo estos: la velocidad de punto,
la velocidad media temporal, la velocidad media espacial, la velocidad de recorrido, la
velocidad de marcha y la velocidad de proyecto; los cuales se aplican en la ingeniera de
trfico.
(Vctor C.) En su investigacin que aporta a la consultora VCHI, en el Per, sobre un
diseo de vas urbanas que posteriormente los difunde el Instituto Construccin y Gerencia
en ao 2004
MANUAL DE DISEO GEOMETRICO DE VIAS URBANAS-2005-VCHI
La secuencia usual de diseo sugiere que con los fundamentos indicados se procede al diseo
en Planta segn la seccin transversal tpica prevista. Luego se disea los perfiles
longitudinales Compatibilizndolos entre s y con el terreno existente. Finalmente se establece
precisiones a las plataformas diseadas mediante las secciones transversales, debiendo
verificar en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros. El diseo de cada
tramo o cruce, sea en planta, perfil longitudinal o en seccin transversal puede implicar ajustes
a elementos diseados previamente. El diseo procurar satisfacer los objetivos de
funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin con su entorno, esttica, economa y
flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.
7. OBJETIVOS
19 OBJETIVO GENERAL
Identificar las causas y efectos de las rutas vehiculares, paraderos, terminales, los dispositivos
de control de trnsito de circulacin y congestionamiento del nmero de vehculos que circulan
la ciudad y la infraestructura vial dentro de la ciudad de Puno, proponer alternativas de solucin
juntamente con una adecuada planificacin vial urbana dentro de los parmetros de la urbe.

24

20 OBJETIVO ESPESIFICO
Identificar si estn adecuadamente distribuidas las rutas vehiculares, paraderos y
terminales dentro de la ciudad de Puno.
Analizar de qu manera afecta el estado de los dispositivos de control de trnsito en la
circulacin vehicular dentro de la ciudad de Puno.
identificar cmo afecta el nmero de vehculos en la ciudad de Puno en los
Congestionamientos que se pueden observar diariamente en horas punta, en las
principales arterias de la ciudad.
8. OBJETIVOS
21 HIPOTESIS GENERAL
Las rutas vehiculares, paraderos, terminales, los dispositivos de control de trnsito de
circulacin y congestionamiento del nmero de vehculos que circulan la ciudad, la
infraestructura vial y la ausencia de programas de educacin vial dentro de la ciudad de Puno,
carecen de una adecuada planificacin vial urbana y de una administracin eficiente en el
sistema de transporte pblico.
22 HIPOTESIS ESPESIFICO
las rutas vehiculares de transporte urbano, paraderos y terminales dentro de la ciudad
de Puno estn distribuidos parcialmente dentro de la ciudad.
La deficiencia de la instalacin de los dispositivos de control de trnsito en la circulacin
vehicular dentro de la ciudad de Puno no estn instalados al cien por ciento dentro de
las calles.
Los vehculos en la ciudad de Puno causan congestionamientos que se pueden
observar diariamente en horas punta en las principales intersecciones de vas, esto
implica la administracin de las vas.
9. VARIABLES
23 VARIABLES INDEPENDIENTE
X1: Deficiencia en dispositivos de control, nmero de vehculos, congestionamiento.
X2: Rutas y componentes del transporte urbano, Infraestructura vial, conservacin vial,
intersecciones.
24 VARIABLES DEPENDIENTE
Y1: Distribucin de rutas, paraderos, terminales y dispositivos de control, Administracin y
manejo de las rutas vehiculares.

MATRIZ DE CONSISTENCIA

ANALISIS DEL SISTEMA TRANSPORTE PUBLICO Y PLANIFICACION VIAL

ANALISIS
DEL

TTULO

25

PROBLEMAS

OBJETIVOS

HIPTESIS

PROBLEMA GENERAL

OBJETIVO GENERAL

HIPTESIS GENERAL

VARIABLES/
DIMENSIONES

X VARIABLE
INDEPENDIENTE

Es posible identificar las rutas Identificar las causas y efectos Las

rutas
vehiculares, X1: Deficiencia en X1:
vehiculares, paraderos, terminales, de
las
rutas
vehiculares, paraderos, terminales, los dispositivos
de plan
los dispositivos de control de trnsito paraderos,
terminales,
los dispositivos de control de control, nmero de

SISTEMA TRANSPORTE PUBLICO Y PLANIFICASION VIAL EN LA CIUDAD DE PUNO

de circulacin y congestionamiento
del nmero de vehculos que circulan
la ciudad y la infraestructura vial
dentro de la ciudad Puno para una
planificacin vial urbana?

26

PROBLEMAS ESPECFICOS

dispositivos de control de trnsito

de
circulacin
y
congestionamiento del nmero de
vehculos que circulan la ciudad y
la infraestructura vial dentro de la
ciudad
de
Puno,
proponer
alternativas
de
solucin
juntamente con una adecuada
planificacin vial urbana dentro de
los parmetros de la urbe.

trnsito de circulacin y
congestionamiento
del
nmero de vehculos que
circulan
la
ciudad,
la
infraestructura vial y la
ausencia de programas de
educacin vial dentro de la
ciudad de Puno, carecen de
una adecuada planificacin
vial urbana y de una
administracin eficiente en el
sistema
de
transporte
pblico.

OBJETIVOS ESPECFICOS

HIPTESIS ESPESIFICOS

Estn adecuadamente
distribuidas las rutas vehiculares,
paraderos y terminales en la
ciudad de Puno?
De qu manera afecta el estado
de los dispositivos de control de
trnsito en la circulacin vehicular
en la ciudad de Puno?
Cmo afecta el nmero de
vehculos en la ciudad de Puno en
los Congestionamientos que se
pueden observar diariamente en
horas punta?

Identificar
si
estn
adecuadamente distribuidas
las
rutas
vehiculares,
paraderos
y
terminales
dentro de la ciudad de Puno.
Analizar de qu manera
afecta el estado de los
dispositivos de control de
trnsito en la circulacin
vehicular dentro de la ciudad
de Puno.
Identificar cmo afecta el
nmero de vehculos en la
ciudad de Puno en los
Congestionamientos que se
pueden
observar
diariamente en horas punta,
en las principales arterias de
la ciudad.

Las rutas vehiculares

de transporte urbano,
paraderos y terminales
dentro de la ciudad de
Puno estn distribuidos
parcialmente dentro de
la ciudad.
La deficiencia de la
instalacin
de
los
dispositivos de control
de trnsito en la
circulacin
vehicular
dentro de la ciudad de
Puno
no
estn
instalados al cien por
ciento dentro de las
calles.
Los vehculos en la
ciudad de Puno causan
congestionamientos
que
se
pueden
observar
diariamente
en horas punta en las
principales
intersecciones de vas,
esto
implica
la
administracin de las
vas.

vehculos,
congestionamiento.
X2:
Rutas
y
componentes
del
transporte urbano,
Infraestructura vial,
conservacin
vial,
intersecciones.

X2:
los
de
urba
dura
serv

Y DEPENDIENTE

Y1: Distribucin de
rutas,
paraderos,
terminales
y
dispositivos
de
control,
Y1:
Administracin
y plan
manejo de las rutas orde
vehiculares.

10.

Bibliografa (mtodo Vancouver)

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28

29