Manual Sistema HDi Siemens SID801 PDF

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801
CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2

PROLOGO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
PRESENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 3
SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR - - - - - Pgina 4
COMPONENTES DE LA PARTE ELECTRICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 7/31
CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 7
ALIMENTACION DEL CALCULADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 12
FUNCION ANTIARRANQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 14
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 15
CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 17
CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 19
CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 21
CAPTADOR DE ALTA PRESION GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 23
CAPTADOR DE TEMPERATURA GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 25
CAUDALIMETRO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 26
PRESOSTATO DE REFRIGERACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 27
CAPTADOR PEDAL DE FRENOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 29
CAPTADOR PEDAL DE EMBRAGUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 30
INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31
INFORMACION NIVEL DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 31
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 32
COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 33/54
FILTRO DE COMBUSTIBLE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 33
EL CALENTADOR DE CARBURANTE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 34
CAPTADOR DE PRESENCIA DE AGUA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 35
EL ENFRIADOR DE GASOIL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 35
BOMBA DE ALTA PRESION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 36/43
RAMPA DE ALIMENTACION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 44
EL INYECTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 45
RECORDATORIOS SOBRE EL EFECTO PIEZO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 47
PRINCIPIO DE LA SUBIDA DE AGUJA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 49
REALIZACION DE UNA INYECCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 55
FUNCION RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE - EGR - - - - - - - - - - - - - Pgina 58
FUNCION PRE/POSCALENTAMIENTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 59/61
FUNCION REFRIGERACIN DEL MOTOR - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 62/65
SINOPTICO DE LA FUNCION - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 63
ESQUEMAS-SINOPTICOS DE LOS DIFERENTES MONTAJES - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 64
FUNCION BRAC (NECESIDAD DE REFRIGERACION PARA EL AIRE ACONDICIONADO) - Pgina 66
FUNCION CALENTAMIENTO ADICIONAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 67/68
FUNCION REGULACION VELOCIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 69
FUNCION AUTODIAGNOSTICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 70/73
EJEMPLO DE GESTION DE LOS DEFECTOS EN EL 307 - - - - - - - - - - - - - - Pgina 74
ESTRAGEGIA "ANTIDESCEBADO" DEL CIRCUITO DE CARBURANTE - - - - Pginas 75/77
EJEMPLO MODOS DEGRADADOS ADMINISTRADOS POR EL SISTEMA SID801 - - Pginas 78/83
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pginas 84/90
EJEMPLOS DE MEDIDAS PARAMETROS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 85
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CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Se prohibe estrictamente utilizar productos con aditivos en el carburante como "limpiador
circuito carburante / remetalizante".
Introduccin :
Todas las intervenciones en el sistema de inyeccin se deben efectuar por un personal especializado que conozca y respete las consignas de seguridad y las precauciones que se deben
tomar.
De conformidad con las prescripciones y reglamentaciones :
- de las autoridades competentes en materia de salud,
- de prevencin de accidentes,
- de proteccin del medio ambiente.
Antes de intervenir en el sistema, es necesario :
-
asegurarse que la zona de trabajo est limpia y sin obstculos,

efectuar la limpieza del circuito sensible :
bomba de alta presin de carburante,
rampa de alimentacin,
conducciones de alta presin de carburante,
inyectores.
- llevar una ropa adecuada,
- obturar inmediatamente despus del desmontaje todos los racores del circuito de alta
presin con tapones para evitar que entren impurezas en el circuito de alta presin (ref kit:
9780-18),
- las piezas en curso de reparacin se deben almacenar protegidas contra el polvo,
- respetar los pares de apriete del circuito de alta presin: (tubos, racores inyectores, riel),
con una llave dinamomtrica que se controle con regularidad.
Durante la intervencin en el sistema
Teniendo en consideracin las muy elevadas presiones (hasta 1500 bars) que pueden reinar
en el circuito carburante, es necesario respetar las siguientes consignas :
- prohibicin absoluta de fumar a proximidad inmediata del circuito de alta presin al
llevar a cabo una intervencin,
- evitar trabajar a proximidad de una llama o de chispas,
- despus de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier intervencin.
Motor en funcionamiento
-
no intervenir en el circuito de alta presin de carburante,

mantngase siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante, que puede
ocasionar serias heridas.
- no acerque las manos, la piel o los ojos a una fuga en el circuito de alta presin de
carburante.
- no desconecte los conectores de los inyectores ni del calculador control del motor.
-2-
PROLOGO
Antes de abordar el Principio de funcionamiento del dispositivo HDi Siemens SDI 801, es obligatorio dominar el sistema HDi Bosch EDC15C2, as como el principio del multiplexaje en los
vehculos 607 y 307.
Detalle del lote :
- Cuadernos del curso "HDi BOSCH" CP01239 ;
- Vdeo de intervencin / V01239 y CDI 01239
- Cuadernos del curso "presentacin del 607" CP015120 ;
- Cuadernos del curso "presentacin del 307" CP015124 ;
Atencin: Todos los valores que aparecen en este documento se dan a ttulo indicativo.
Para conocer los valores que corresponden a cada vehculo, remitirse a la documentacin
"mtodos y reparaciones".
PRESENTACION
En la actualidad, la inyeccin directa a muy alta presin es la respuesta ms satisfactoria a las
exigencias de las motorizaciones diesel rpidas. Tanto respecto a la potencia, al consumo y al
agrado de conduccin, como al respeto de las normas de anticontaminacin.
Bajo este prisma, un nuevo sistema de inyeccin HDi (Haute pression Diesel Injection
[Inyeccin diesel de alta presin]) "SIEMENS SDI 801" vendr a equipar las motorizaciones
"DW10TD".
El sistema HDi Siemens SDI 801 es un sistema "HDi" denominado de segunda generacin.
Se caracteriza por :
- inyectores dirigidos por actuador "Piezoelctrico",
- una bomba interna de transferencia de carburante integrada a la bomba de alta presin,
- un circuito de baja presin en "depresin",
- la presencia de un regulador de caudal,
- una presin riel que puede esperar 1500 bars.
Como el sistema HDi Bosch, el dispositivo HDi Siemens permite :
- generar y regular la presin de inyeccin independientemente del rgimen motor (se puede
seleccionar libremente en los lmites determinados)
- seleccionar libremente el caudal y la duracin de la inyeccin
- dirigir para cada inyector varias inyecciones en un mismo ciclo motor :
una o dos inyecciones "pilotos" (reduccin de ruidos),
una inyeccin principal,
una post-inyeccion (si hay descontaminacin severa, en la actualidad no se utiliza).
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7306
7308
8007
C001
1211
2100
1321
1313
1310
1115
8080
1221
7215
1510
BSI1
1320
-4-
SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR
1220
1261
1500
1263
1277
1332
1334
7020
1150
1253
1322
1160
1333
BCP3
8098
1331
BM34
0004
NOMENCLATURA
caja de conmutacin de proteccin 3 rels

caja de Servicio motor inteligente (BSI)
conector de diagnstico
combinado
captador de referencia cilindro
caja de precalentamiento
bujas de precalentamiento
indicador de carburante
captador de temperatura del agua del motor
termistancia gasoil
electrovlvula de vlvula (EGR)
captador de la posicin del pedal acelerador
electrovlvula de mariposa EGR
regulador de caudal
caudalmetro aire
captador del rgimen motor
calculador motor
captador de alta presin gasoil
regulador de alta presin gasoil
inyector cilindro n 1
rel motoventilador (GMV)
1510 motoventilador (GMV)

2100 contactor de stop
7020 calculador antibloqueo de rueda
7215 pantalla multifunciones
7306 contactor de seguridad del regulador de
velocidad (embrague)
7308 contactor de seguridad del regulador de
velocidad (freno)
8007 presstato
8098 calentamiento adicional
8080 calculador de climatizacin
BM34 caja servomando motor
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BCP3
BSI1
C001
0004
1115
1150
1160
1211
1220
1221
1253
1261
1263
1277
1310
1313
1320
1321
1322
1331
1332
1333
1334
1500
ESQUEMA DE CABLEADO EN EL CALCULADOR
Masa de potencia
Masa analgica
5V
+ APC
Bus CAN
+ Batera
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COMPONENTES DE LA PARTE ELECTRICA

EL CALCULADOR
El principio de base de la accin del control del motor es casi idntico al de un dispositivo de
inyeccin HDi Bosch EDC 15 C2; la nica diferencia es la adaptacin hecha necesaria por la
existencia de los inyectores de mando por piezo y por una bomba de alta presin de dos
reguladores.
Recordemos que :
- los captadores miden las condiciones de funcionamiento actuales y comunican estos
valores fsicos directamente o despus de adaptacin al calculador de control.
- el calculador recibe las seales elctricas de los captadores, los trata y los transforma
en rdenes o informaciones destinados a los mismos :
accionadores principales, regulador (presin, caudal), inyectores ...
accionadores secundarios (electrovlvulas de mando vlvula y mariposa EGR ...)
interfaces con otros sistemas (ABS, ESP, VAN ...)
PRESENTACION DEL CALCULADOR DE CONTROL
96.410.737.80
5WS 4002A_T
Nmero pieza PSA

Nmero del fabricante
El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.

ATENCION:
Los conectores del calculador control del motor no se deben desconectar cuando el motor
funciona.
Utiliza la tecnologa de memoria "FLASH EPROM". Esta tecnologa permite, en el caso de una
evolucin de la calibracin del calculador, "actualizar" este ltimo sin desmontarlo.
La operacin consiste en "telecargar" en la memoria del calculador y, a partir de la herramienta
DIAG2000, las ltimas cartografas de inyeccin adaptadas al par vehculo / motor.
Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehculos equipados con el mismo dispositivo de inyeccin, por lo tanto, para activar funciones especficas a cada vehculo y de entorno motor tambin se puede telecodificar.
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Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de

diagnstico posventa, para adaptar el calculador al par "vehculo / entorno".
Funcin
Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador
asegura las siguientes funciones :
-
Clculo del caudal :

proceso de arranque,
regulacin del rgimen de ralent,
regulacin inyector a inyector.
reparticin del caudal: inyeccin piloto, inyeccin principal,
cartografa de agrado de conduccin/voluntad conductor,
limitacin del caudal,
limitacin del rgimen,
intervenciones externas de caudal,
Dosificacin del carburante :

regulacin de la presin rail,
regulacin del caudal de carburante comprimido,
clculo del caudal y del comienzo de inyeccin piloto, de inyeccin principal (y
post-inyeccin),
correcciones dinmicas.
Funciones auxiliares :
antiarranque codificado,
reciclaje de los gases de escape (EGR),
Diagnstico :
supervisin de los captadores,
diagnstico de las salidas de potencia,
control de plausibilidad.
Funciones anexas :
Segn el equipo o el vehculo :
- regulacin de velocidad vehculo,
- gestin CCA (emisiones de seales, difumado de par),
- gestin del aire acondicionado,
- gestin del pre/poscalentamiento,
- mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la temperatura del
motor (a travs de la BSI),
- calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeracion,
- informacin cuentarrevoluciones hacia el combinado,
- informacin consumo hacia el ordenador de a bordo.
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DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR

Conector negro (32V NR)
32V NR
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Red CAN low

Red CAN high
Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 1)
Mando rel GMV velocidad 1
Lnea diagnstico (lnea K)
Mando calentamiento adicional (circuito de calentamiento 2)
Captador pedal acelerador seal 2
+APC
Diagnstico GMV
Mando rel GMV 2da velocidad
Seal contactor de embrague
Seal contactor de frenos redundante
Tensin de alimentacin captador climatizacin
Masa del captador presin climatizacin
Alimentacin del captador pedal acelerador
Captador pedal acelerador seal 1
Masa de potencia
Seal del captador presin climatizacin
Masa del captador pedal acelerador
Masa de potencia
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Conector marrn (48V MR)
48V MR
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
Borne C4
Borne D1
Borne
Borne
Borne
Borne
D2
D3
D4
E1
Borne E2
Borne E3
Borne E4
Borne F1
Borne F2
Borne F3
Borne F4
Borne G1
Borne G2
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Borne
Borne
Borne
Tensin de alimentacin del captador
Borne
rboles de levas
Borne
Borne
Tensin de alimentacin del captador de
Borne
alta presin de carburante
Borne
Borne
Borne
Borne
Masa del captador de temperatura del
Borne
agua motor
Borne
Mando del rel de precalentamiento
Borne
Seal de temperatura de aire admisin
Seal de captador de temperatura del agua Borne
Borne
motor
Mando rel principal
Masa captador de alta presin de
carburante
Seal de captador de temperatura
carburante
Masa caudalmetro de aire msico
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
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Positivo de la batera
Mando rel de potencia
Masa captador de temperatura
carburante
Captador del rgimen motor (-)
Masa de potencia
Captador del rgimen motor (+)
Mando inyector cilindro 2 (-)
Mando inyector cilindro 3 (+)
Mando inyector cilindro 1(-)
Conector gris (32V GR)
32V GR
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
Borne
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Masa captador rboles de levas

Seal caudalmetro de aire msico
Seal de captador velocidad vehculo (segn el equipo)
Masa caudalmetro de aire
Diagnstico rel de precalentamiento
Seal de captador rboles de levas
Seal de captador de alta presin de carburante
12 V despus del rel principal N1
Mando rel climatizacin (segn el equipo)
Mando electrovlvula de vlvula EGR
Regulador de caudal (VCV)
Regulador de presin (PCV)
Masa potencia
Mando electrovlvula de mariposa EGR
- 11 -
ALIMENTACION DEL CALCULADOR

Antes de desmontar el calculador motor, es obligatorio desconectar la batera.
El calculador de inyeccin se alimenta :
directamente por la batera con un positivo permanente,
por la caja servomando motor (BM34) con un positivo despus de contacto.
Nivel de carga de la batera
El funcionamiento del sistema de inyeccin HDi Siemens necesita un nivel de batera suficientemente grande.
Por debajo de 10 voltios el funcionamiento ser aleatorio, teniendo en consideracin que la corriente necesaria para la activacin y la desactivacin de los inyectores es insuficiente.
Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :
- modifica el rgimen de ralent.
La Caja de Servicio motor
Constituida por dos mdulos, est instalada en el compartimento motor.
Tiene tres funciones principales :
proteccin por fusibles de las alimentaciones del compartimento motor,
distribucin de potencia,
dialogar con BSI en el campo confort cliente (advertidor sonoro, etc...).
- 12 -
La caja servomando motor integra dos rel de alimentacin del sistema de inyeccin (en el 307).
-
El primer rel se activa (puesta a masa) por el calculador de control del motor,
alimentando los siguientes elementos :
regulador de presin carburante (PCV),
El segundo rel, dirigido por la conmutacin del primer rel, alimenta los siguientes
elementos :
calentador carburante,
caudalmetro de aire,
electrovlvula de vlvula EGR,
electrovlvula de mariposa EGR,
En caso de choque (informacin suministrada por el calculador airbag), por orden de la BSI, el
BSM34 abre el nivel de potencia.
Power latch
El power latch es un mantenimiento de la alimentacin del calculador motor que le permite
terminar sus clculos despus de cortar el contacto. Por lo tanto, hay que esperar 1 minuto
despus cortar el contacto antes de desmontar el calculador motor y sus periferias (si el
ventilador motor gira, esperar su parada para obtener el corte power latch).
Para desconectar la batera hay que esperar la puesta en espera de la BSI (3 minutos despus
de cortar el contacto) y esperar el corte del power latch.
- 13 -
FUNCION ANTIARRANQUE
El sistema de inyeccin HDi Siemens SID801 est equipado con un sistema antiarranque de
segunda generacin (ADC2).
Se distingue por los siguientes puntos :
- El calculador de control del motor nuevo se suministra desbloqueado, se bloquear
automticamente al poner el positivo despus del contacto; se encontrar en la
imposibilidad de dirigir la inyeccin por lo tanto, el arranque.
Es obligatorio hacerlo operacional para que se pueda desbloquear con el objetivo de
dialogar con la BSI y as permitir el arranque.
Para ello, se deben efectuar dos operaciones con el Diag 2000 :
la programacin de un cdigo-calculador motor (y de un cdigo - BSI en este
ltimo si el mismo tambin es nuevo),
en emparejamiento entre el Calculador y la BSI.
- Una vez inicializado, se bloquea automticamente al desaparecer del +APC (en un
plazo de 10 seg como mximo).
- Una vez emparejado el calculador con la BSI no se puede montar en otro vehculo.
Conservar en memoria el nmero VIN del vehculo, as como su propio cdigo de
desbloqueo tambin en la memoria de la BSI.
El antiarranque con transpondedor de segunda generacin no es compatible con las generaciones precedentes.
CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA
Se integra al calculador de control del motor (a).
Es un captador de tipo piezorresistivo.
Informa al calculador de control del motor sobre el valor de la presin atmosfrica.
En altura, la disminucin de la densidad del aire origina la reduccin de la masa de aire que el
motor aspira. Ya no se asegura la combustin total de la cantidad de carburante inyectada a
plena carga. Este fenmeno se traduce por la formacin de humo y el aumento de la temperatura del motor. El empleo de una correccin altimtrica permite evitar estos inconvenientes.
- 14 -

- determina la presin atmosfrica,
- calcula el volumen de aire terico :
ajusta el caudal de inyeccin (semicarga y carga plena),
autoriza y modifica la tasa de reciclaje de los gases de escape,
ajusta el comienzo de inyeccin.
CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR
Corona 60 - 2 dientes
Esquemtica
del captador
CALCULADOR
Blindaje
Permite determinar el rgimen de rotacin del motor, as como la posicin del cigeal.
Las informaciones suministradas se transmiten al calculador para asegurar las funciones de clculo (por ejemplo: clculo del caudal, determinacin comienzo de inyeccin activacin de la preinyeccin regulacin de alta presin, regulacin del ralent, caudal de limitacin, antisacudidas...)
Funcionamiento
La medida de referencia angular y de velocidad de rotacin se efecta por un captador pasivo
fijado al crter de embrague y situado frente a una corona de 58 dientes montada sobre el volante motor.
Este captador est constituido por un imn permanente y de un embobinado que es la sede de
una fuerza electromotriz inducida por variacin de flujo. Esta ltima la provoca el paso de cada
uno de los dientes de la corona bajo el captador.
La frecuencia a la que se producen los impulsos provocados por los 58 dientes de la corona
representa la velocidad de rotacin del motor.
El paso a cero de la tensin inducida debida a los dos falsos dientes representa la marca de
referencia. El flanco descendiente de la primera alternancia que aparece se sita a 114 antes
del punto muerto superior.
- 15 -
Ejemplo de seal del captador magntico
114 antes de punto muerto

superior cilindros N1 - N4
58 periodos
Tensin inducida
Tiempo
1 revolucin motor
Tratamiento en el calculador
Como resultado de su puesta bajo tensin, el calculador espera recibir seales "dientes". Cuando
aparecen, espera que el rgimen sea significativo y luego busca los dos dientes suprimidos.
Con cada punto muerto superior, el calculador motor se basa en el transcurrido desde el punto
muerto superior precedente para calcular el rgimen motor.
Despus de determinarlo, el calculador debe quedar sincronizado y efectuar todos sus trabajos
en momentos precisos del ciclo motor convertidos en "nmero de dientes".
Referencia
corona
3
57
58
59
60
Marca de referencia
114
1
(ltimo diente + 2
falsos dientes)
punto muerto superior cilindro 1 - 4
2
Sentido de rotacin

- determina el rgimen de rotacin,
- determina la posicin cigeal,
- determina el avance en la inyeccin (inyeccin piloto y principal),
- regula la alta presin de carburante,
- calcula el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga)
- calcula la regulacin "inyector a inyector",
- autoriza el reciclaje de los gases de escape.
- 16 -
CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO

El calculador necesita una referencia de cilindro para poder dividir en fases el mando de los
inyectores en modo secuencial (cilindro por cilindro en el orden 1-3-4-2).
Para ello, reconoce el punto muerto superior en compresin de cada cilindro gracias a la informacin suministrada por este captador.
De tipo con efecto Hall, est implantado sobre la tapa rbol de levas frente a una rueda objetivo fijada en el extremo del rbol de levas.
Captador
Objetivo
Principio del efecto Hall

0
0,001
V
V
A
E
F
E
F
El elemento esencial de este sistema es una plaquita de espesor nfimo de 1,2 mm de lado.
Una corriente recorre esta plaquita entre sus puntos A y B. En ausencia de todo campo
magntico no se recoge ninguna tensin entre los puntos equidistantes E y F.
Cuando se aplica un campo magntico S-N perpendicularmente a la plaquita, se recoge una
tensin de Hall muy dbil de 0,001 voltio entre los puntos E y F.
Esto procede de la desviacin de las lneas de corriente A.B por el campo magntico, en la
medida en que se realicen las dos condiciones simultneas de corriente elctrica y campo
magntico.
- 17 -
En nuestra aplicacin, la plaquita Hall se somete al flujo magntico cuando el objetivo del rbol
de levas pasa por delante del captador.
Una etapa electrnica integrada al captador suministra al calculador una seal amplificada y
lgica que tiene las siguientes caractersticas :
-
El objetivo est frente al captador ==> estado bajo; seal de salida igual a 0 voltio
El objetivo no est frente al captador ==> estado alto; seal de salida igual a 12 voltios
Para asegurar un funcionamiento estable y seguro, es obligatorio respetar un valor de entrehierro entre el objetivo y el captador de: 1,2 0,10 mm.
Nota: Los captadores nuevos estn equipados con un pen plstico que permite respetar el
entrehierro en el montaje. Se destruye en el primer arranque motor.
CALCULADOR
5V seal 0V
D1 A1
C3
48V MR
32V GR
2
3
3V BA
Sincronizacin
En el arranque, el calculador se asegura que en dos revoluciones del cigeal, la seal del captador de referencia ha cambiado de nivel al menos una vez. A continuacin, el calculador observa si los intervalos de la seal de captador de referencia estn bien posicionados en relacin
con la seal del captador de rgimen motor. En el primer punto muerto alto, el frente del objetivo se encuentra en el estado alto (12 voltios), en este caso, se trata del punto muerto superior
de compresin del cilindro n 1.
Los tres punto muerto superiores siguientes tendrn una seal objetivo en el estado bajo (0 vol114
V
PMH
1
180
PMH
3
PMH
4
PMH
2
Objetivo volante
Seal
captador hall
Objetivo de A a C
sentido de rotacin
tio).
La inyeccin se prohibe durante la fase de arranque en los siguientes casos :
no hay seal de rbol de levas,
los cambios de niveles seal referencia cilindros se producen fuera de las
ventanas calibradas (mal posicionada en relacin con la seal cigeal),
no hay posibilidad dinmica de la seal cigeal (variaciones anormales de
- 18 -

- determina el cilindro en punto muerto superior compresin (una sola vez en el arranque
motor),
- sincroniza la inyeccin y el cigeal (una sola vez en el arranque motor).
CAPTADOR DE PEDAL ACELERADOR
Este captador informa al calculador de control del motor la posicin del pedal del acelerador, por
lo tanto, traduce la voluntad del conductor.
De tipo efecto hall, alimentado con 5 voltios, est fijado en el compartimento motor y accionado
por el pedal del acelerador a travs de un cable de mando.
Nota: Este captador no es ajustable, es la tensin del cable de mando la que es ajustable (X).
Su funcionamiento descansa sobre un principio magntico sin contacto.
La rotacin del sector en funcionamiento, conectado al cable del pedal del acelerador, modifica
la posicin relativa de un imn en relacin a los colectores de flujo.
De esta forma, mientras mayor es el ngulo de hundimiento del acelerador, mayor es el haz de
lneas de campo que transpasan la plaquita Hall.
Como la tensin de Hall es proporcional al flujo magntico al que se somete la plaquita, por lo
tanto, ser proporcional a la posicin del pedal del acelerador.
Desde un punto de vista mecnico, el captador posee resortes de retorno para llevar el pedal a
la posicin de descanso, as como para suministrar un esfuerzo bajo el pie del conductor y asegurar cierto confort y dosificacin. El conjunto se presenta como un sistema indesmontable.
Principio de tratamiento (nivel electrnico)
Un nivel electrnico amplifica y pone en forma la tensin de Hall para suministrar dos seales
lineales U1 y U2, como que: U1/U2 = 2.
Dos seales de las que se conoce la relacin permiten detectar un defecto captador por medio
de un test de posibilidad entre ambas seales.
- 19 -
Imn
Clula hall
()
Amplifi
cador
Calibracin
pendiente
y nivel
Operacin
sencilla
Etapa de
salida
Filtro
Etapa de
salida
Filtro
US1
US2
Ejemplo de conexin del captador

CALCULADOR
S1 S2 +5V 0V
32V NR
G3 C2 G2 H3
1
3 4
4V NR
B
Ejemplo de seales suministradas por el captador pedal acelerador

3,73 (U1)
Voltio
UA = Tensin de alimentacin
1,87 (U2)
0,4
0,2
100
Carrera en %
El calculador muestra las seales de tensin del captador U1 y U2 y de ello deduce (gracias a
un cuadro de conversin), a partir de la relacin U1 / UA y U2 / UA, una posicin relativa del
acelerador bajo la forma: ngulo pedal en porcentaje.
- 20 -
El valor ledo se puede encontrar en 5 zonas diferentes definidas por los umbrales :
zona baja de diagnstico,
zona ralent,
zona de trabajo,
zona de plena carga,
zona alta de diagnstico.
- determina la voluntad del conductor,
- calcula el caudal de inyeccin total (que corresponde a la voluntad del conductor),
- autoriza o impide la activacin del compresor de climatizacin,
- determina la carga motor.
CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

Instalado en la caja de salida de agua, informa al calculador de control del motor la temperatura del lquido de refrigeracion del motor.
Est constituido por una termistancia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura
negativa), el valor de la resistencia disminuye en la medida en que aumenta la temperatura del
motor.
El calculador de control del motor mide la tensin en los bornes de la sonda, que vara en funcin de la resistencia de la misma.
- 21 -
Conexin del captador

El circuito de la sonda se alimenta por el calculador control del motor a cinco voltios en continuo.
CALCULADOR
+5V
Etapa de
tratamiento
T de agua
E4
0V
E1
48V MR
2V VE
Ejemplo de cartografa de una sonda de temperatura

- determina la temperatura del motor,
- ajusta el caudal de inyeccin (arranque, ralent, funcionamiento normal y plena carga)
- ajusta el avance a la inyeccin (inyeccin piloto y principal),
- ajusta la alta presin del carburante,
- calcula el tiempo y la duracin de precalentamiento y de post-calentamiento,
- autoriza el reciclaje de los gases de escape,
- dirige la funcin refrigeracion del motor (FRIC),
- activa el calentamiento adicional.
- 22 -
CAPTADOR DE ALTA PRESION GASOIL

Permite determinar la presin de carburante que reina en la rampa de inyeccin.
Es un captador de presin absoluta de tipo piezorresistivo que se compone principalmente de
indicadores de limitacin unidos a un puente de medida.
Estos indicadores de limitacin se deforman bajo la accin de la presin, de ello resulta una
seal de tensin proporcional a esta presin.
2
1
2
3
4
5
conducto de llegada AP
elemento del captador sobre membrana de acero
cable de conexin del elemento del captador
circuito integrado con electrnica de explotacin de datos
conector
- 23 -

CALCULADOR
Seal
0V
48V MR
+5V
D3
F2
D1
48V MR
32V GR
3
3V RG
Ejemplo de la tensin de salida del captador de presin gasoil

V
4,81
Presin rail
0,5
1800
100
Gracias a esta informacin, el calculador del control del motor :

- calcula la duracin de la inyeccin,
- regula en circuito cerrado la alta presin.
- 24 -
CAPTADOR DE TEMPERATURA GASOIL

Situado en el circuito de retorno de carburante, informa al calculador de control del motor la temperatura del gasoil.
Se trata de una termistancia de tipo CTN (resistencia con coeficiente de temperatura negativa)
en contacto con el carburante, cuando la temperatura de este ltimo disminuye el valor de resistencia aumenta y viceversa.
TERMISTANCIA CTN
Esta informacin permite compensar la variacin de fluidos engendrada por la elevacin de temperatura carburante.
El circuito de la sonda se alimenta con cinco voltios, el calculador mide la tensin en los bornes
de la sonda, que vara en funcin de la resistencia de la misma.
CALCULADOR
Etapa de
tratamiento
R
T gasoil
0V
+5V
F3
48V MR
H4
1
2V RG

- determina la temperatura del gasoil,
- corrige el caudal de inyeccin.
- 25 -
CAUDALIMETRO
Est compuesto por dos captadores diferentes :
- masa de aire admitida (caudalmetro),
- temperatura de aire.
Pelcula
caliente
Rejilla
Conector
Sonda de temperatura
de aire
Nota: Una rejilla, situada a la entrada del caudalmetro, condiciona el flujo de aire para evitar las
turbulencias.
CALCULADOR
Etapa de
tratamiento
Informacin
caudal de
aire msico
0V
+5V
48V MR
G2
E3
A3
B3
32V GR
+ APC por
el BSM34
6
6V GR
Captador de masa de aire de admisin (caudalmetro)

Situado entre el filtro de aire y el turbocompresor, este captador mide la masa de aire fresco
admitido en el motor. Se trata de un captador de "pelcula caliente". Est constituido por dos placas resistivas muy finas, siendo la primera una sonda de temperatura de aire ambiente y la
segunda una resistencia de medida del caudal de aire.
La parte electrnica del caudalmetro suministra a la resistencia de medida la corriente necesaria para mantenerla a una temperatura fija en relacin con la temperatura del aire admitido.
La masa de aire que circula por el caudalmetro enfra la resistencia de medida (pelcula caliente).
La correccin a aportar para llevar la resistencia de medida a su temperatura inicial ser proporcional a la reduccin de la temperatura de la resistencia y, por lo tanto, a la masa de aire.
- 26 -
Atencin :
No tocar la pelcula caliente, ya que es muy frgil.
Respetar el sentido de montaje dado por una flecha.
Ejemplo de imagen de la tensin de salida
Seal salida en V
Caudal de aire msico en kg/h

- determina la tasa de reciclaje de los gases de escape,
- calcula la presin de sobrealimentacin,
- ajusta el caudal a inyectar para limitar los humos.
Captador de temperatura de aire
Informa al calculador de control del motor la temperatura del aire admitido en el motor.
Est constituido por una termistancia de tipo CTN.
- calcula el volumen de aire terico,
- calcula el avance a la inyeccin,
- calcula el caudal de inyeccin,
- activa el calentamiento adicional (por orden de la BSI).
PRESOSTATO DE REFRIGERACION
Montado en el circuito de refrigeracin, direccin abajo del evaporador, mide la presin del fluido frigorgeno.
Se trata de un captador de presin absoluta de tipo capacidad.
- 27 -
Principio
Es un captador de deteccin capacidad ; mide el cambio de capacidad entre dos electrodos.
El captador comprende un mdulo de deteccin capacidad de cermica y un mdulo de acondicionamiento de las seales. El mismo convierte la variacin de capacidad en una variacin de
tensin de salida.
Conector
Circuito integrado con electrnica

de explotacin de los datos
Mdulo de deteccin cermica
Caja
Desinflador de vlvula Schrader
Como en un condensador, la distancia de separacin entre electrodos influye sobre el valor de

la capacidad. En respuesta a la presin aplicada, el valor de separacin vara, ocasionando una
variacin de la capacidad.
Presin
Tensin
Placa mvil
Placa fija
Mdulo de deteccin
capacitiva en cermica
Circuito integrado con electrnica de

explotacin de los datos
Ejemplo de conexin del captador.

CALCULADOR
Informacin
presin
refrigeracin
+5V
0V
32V NR
Etapa de
tratamiento
F4
F2
H2
- 28 -
Ejemplo de imagen de la tensin de salida

Seal de salida (Voltios)
Presin en bars

- dirige la velocidad de rotacin del grupo motoventilador,
- dirige la autorizacin de enclavamiento del compresor de refrigeracin.
CAPTADOR PEDAL DE FRENOS

Tambin denominado "contactor de seguridad del regulador de velocidad (frenos)", se trata de
un contactor todo o nada fijado en el pedal de frenos, detecta una accin del conductor sobre el
pedal de frenos.
Observacin: La informacin "freno normal" proviene del bus CAN.

CALCULADOR
32V NR
E4
1
+ APC por el BSM34
- 29 -
Informacin suministrada por el captador :

Pedal de frenos suelto: 12 voltios
Pedal de frenos pisado: 0 voltio
- mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo
rodando,
- desactiva la regulacin de velocidad (si se presenta esta opcin),
- controla la coherencia del captador de la posicin pedal acelerador,
- controla la coherencia del captador contactor de stop principal.
CAPTADOR PEDAL DE EMBRAGUE

Tambin denominado "contactor de seguridad del regulador de velocidad (embrague)", se trata
de un contactor todo o nada fijado en el pedal de embrague, detecta una accin sobre el pedal
de embrague.
CALCULADOR
32V NR
E3
2
+APC BSM34
1
Informacin suministrada por el captador :

Pedal de frenos suelto: 12 voltios
Pedal de frenos pisado: 0 voltio
Observacin : En el caso de una CCA, se considerar que se est "desembragada" para una
seal de posicin palanca de seleccin en el bus CAN = "Neutro" o "Aparcamiento".
- mejora el agrado de conduccin al cambiar de velocidades,
- mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent con el
vehculo rodando,
- desactiva la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).
- 30 -
INFORMACION VELOCIDAD VEHICULO

La informacin velocidad vehculo la transmite el calculador ABS o ESP a las redes
multiplexadas.
- mejora el agrado de conduccin dentro del marco de la regulacin ralent vehculo
rodando,
- optimiza las aceleraciones y las desaceleraciones del motor,
- determina la relacin de la caja de cambios,
- dirige la regulacin de velocidad (si esta opcin est presente).
INFORMACION NIVEL DE CARBURANTE

La BSI informa al calculador de control del motor el nivel mnimo de carburante a travs de la
red multiplexada CAN. Esta informacin se calcula en funcin de la informacin dada por la
indicador de carburante.
OBSERVACION: La informacin suministrada por la BSI no es la imagen perfecta de la

medida, la misma sufrir una filtracin de los umbrales para evitar variaciones engendradas por
el perfil de la carretera.
- activa la estrategia "para no quedarse sin gasolina".
- 31 -

ESQUEMA DEL CIRCUITO DE CARBURANTE
Durante el arranque :
- Presin absoluta
Mnimo : 1 bar
Mximo : 1,8 bar
- Caudal
Mnimo : 100 ml/min
Mximo : 330 ml/min
7
5
12
4
3
13
- Presin absoluta
Mnimo : 0,8 bar
Mximo : 1 bar
10
11
b
a
a : entradas captador
b : salidas accionadores
circuito de baja presin
circuito retorno de carburante
circuito de alta presin
1
Localizacin
esquema
Designacin
Nmeros de piezas
en el esquema
elctrico
prefiltro + indicador de carburante
bomba de cebado
filtro de carburante
calentador de carburante
1276
bomba de alta presin + bomba de alimentacin
regulador de caudal carburante
1277
regulador de presin carburante
1322
rail
captador de alta presin
1321
10
inyectores
de 1331 a 1334
11
circuito de retorno de carburante
12
captador de temperatura carburante
1310
13
enfriador de carburante
- 32 -
COMPONENTES DE LA PARTE HIDRAULICA

FILTRO DE COMBUSTIBLE
Participa activamente en la proteccin del sistema. Sus caractersticas son :
- un cartucho (a) que se pude cambiar en posventa,
- un umbral de filtracin de 5 m,
- un calentador de carburante elctrico (b) integrado,
- un volumen de decantacin de agua (c) de 106 cm3.
Un tubo traslcido entre el filtro de carburante y la bomba de alta presin permite controlar el
funcionamiento del circuito de alimentacin :
- presencia de micro - burbujas ==> funcionamiento normal
- presencia de grandes burbujas ==> funcionamiento anormal
Conector del
calentador de
carburante
c
MINI
MAXI
Marca de apriete
(entre mnimo y
mximo)
Captador de
presencia de agua *
Tornillo de purga de agua
* Segn el equipo
- 33 -
EL CALENTADOR DE CARBURANTE
Este calentador elctrico (a) est implantado en la parte alta del filtro de carburante. Calienta el
carburante para llevarlo a su temperatura de utilizacin.
Est compuesto por un elemento termodilatable (b) y dos resistencias calentadoras de cermica de una potencia total de 150 Vatios con 12 V, estas resistencias estn fijadas sobre deflectores de chapa (e).
El carburante circula alrededor de deflectores calentados por resistencias (c). Este circuito
permite una reparticin ptima del calor.
El elemento termodilatable denominado banda bimetlica, situado a la entrada del carburante,
permite regular la temperatura del gasoil estableciendo o cortando la alimentacin de las
resistencias.
Resistencia calentadora
Masa
Carburante
Banda
bimetlica
+ APC
Llegada de carburante
b
d
(d) fraccionador de burbujas
- 34 -
Temperaturas de activacin y de desactivacin

El calentador se activa a una temperatura de: 0C 3C
El calentador se desactiva a una temperatura de: 2C 3C
CAPTADOR DE PRESENCIA DE AGUA

Segn el destino, algunos vehculos estarn equipados con un captador de presencia de agua.
Este captador permite detectar la presencia de agua en el gasoil, de tipo resistivo, la diferencia
de resistencia entre el agua y el gasoil permite o no la unin entre los dos electrodos (a) (b). Un
orificio especfico en el filtro permite su fijacin.
a
b
aislante
EL ENFRIADOR DE GASOIL
Las altas presiones que reinan en el circuito y las reducciones de seccin en los conductos de
retorno provocan un fuerte calentamiento del combustible, lo que influye sobre su viscosidad y
sobre la seguridad de funcionamiento.
Un enfriador, fijado bajo el vehculo, est situado en la canalizacin de retorno para enfriarlo
direccin hacia el depsito. Est formado por un serpentn metlico soldado sobre una chapa
de tipo "persiana" para aumentar la superficie de intercambio.
- 35 -
BOMBA DE ALTA PRESION

La bomba de alta presin agrupa cuatro elementos, todos integrados en el mismo crter :
- una bomba de alimentacin (1),
- un regulador de caudal carburante (VCV) (2),
- tres elementos de alta presin (3),
- un regulador de presin carburante (PCV) (4).
2
1
b
a
a llegada de carburante
b salida de alta presin
c retorno de carburante
Bomba de alimentacin (1)

La bomba de alimentacin es una bomba volumtrica de paletas. Situada en la parte delantera
de la bomba de alta presin, se compone de :
- un rotor (9),
- un estator excntrico (10),
- cinco paletas rgidas (11), que se deslizan libremente por las ranuras del rotor.
Al girar el rotor, las paletas crean cmaras de volumen variable que aseguran la aspiracin del
carburante (a travs del filtro de carburante) y lo descargan hacia :
- el regulador de caudal carburante (2),
- el vlvula de lubrificacin (6).
Una vlvula de sobrepresin (5) est dispuesta paralelamente a la bomba de transferencia, la
misma protege el circuito cuando el regulador de caudal est cerrado. Se abre y dirige el
carburante hacia el lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.
- 36 -
Circuito hidrulico de la bomba de alta presin
7
1
10
b
8
4
a
11
3
6
3
a llegada de carburante
b racor de alta presin
c retorno de carburante
Referencia
esquema
Designacin
Nmeros de piezas
en el
esquema elctrico
bomba de alimentacin
regulador de caudal carburante
1277
elemento de bombeo de la parte de alta presin
regulador de presin carburante
1322
vlvula de sobrepresin (4 bars)
vlvula de lubrificacin
filtro de tamiz
filtro laminar
rotor
10
estator excntrico
11
paletas
- 37 -
Elments haute pression

aspiracin del carburante :
Cuando hay un movimiento descendente del pistn
(1), se produce una depresin en el cilindro de la
bomba que abre la vlvula de admisin (2) contra la
fuerza del resorte (2').
Se aspira el carburante (a) que viene de la electrovlvula de control volumtrica.
Al mismo tiempo, la vlvula de escape (3) se cierra
debido a la diferencia de presin entre el cilindro de
bomba y la presin del carburante en el rail.
2'
a
3
4
expulsin del carburante :

La excntrica (4) empuja el pistn (1) hacia arriba, la
vlvula de admisin (2) se cierra debido a la fuerza del
resorte y de la presin ascendente en el cilindro de
bomba.
La vlvula de escape (3) se abre cuando la presin en
el cilindro de bomba es superior a la presin del carburante en el rail (b).
c
4
- 38 -
3
1
Regulador de caudal carburante (VCV)

El regulador de caudal carburante modifica el caudal del carburante que va de la bomba de alimentacin hacia los elementos de bombeo de alta presin.
Esta regulacin de caudal permite comprimir solamente la cantidad de carburante necesaria
para la combustin en el cilindro, de donde una disminucin :
del calentamiento del carburante,
de la potencia consumida por la bomba de alta presin.
El regulador VCV se compone de :
- un resorte de retroceso (1),
- una boquilla (2),
- un pistn (3),
- un embobinado (4) ( 15 10%),
- un ncleo (5),
- un conector (6).
Fases de funcionamiento
4
2
a - Llegada bomba de alimentacin

b - cantidad de carburante que va a la
parte bomba de alta presin
El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito abierto, aplicndole una intensidad modulable en forma de RCO.
Esta relacin cclica de abertura (RCO) enviada hacia el regulador de caudal es proporcional a
la cantidad de carburante que necesita el sistema.
Mientras mayores son las necesidades, mayor debe ser el RCO.
Caudal de salida
Qvmax
(para un rgimen motor constante)
Intensidad de mando (RCO)
- 39 -
Regulador (VCV) no dirigido (RCO 0 %)
F. Magntica
R
1
a
3
F. Magntica
El pistn (3), empujado por la presin del resorte (1), cierra la conexin entre los conductos "a"
y "b".
La alimentacin con carburante que va hacia la parte de alta presin es nula.
Regulador (VCV) dirigido (RCO > 0 %)
b
Seccin de paso (s)
Cuando el calculador decide modificar la cantidad de carburante a comprimir, enva una corriente en forma de RCO hacia el regulador de caudal.
El embobinado de este ltimo induce un campo magntico cuya potencia es proporcional a la
intensidad de mando.
La fuerza del inducido acta empujando el pistn contra el resorte de presin.
De esta forma, la abertura (s) entre los dos racores es proporcional a la corriente elctrica, por
lo tanto, a la relacin cclica de abertura (RCO).
Ejemplo : RCO a 30% = caudal de carburante mximo.
- 40 -
Regulador de presin carburante (PCV)

El regulador de presin (PCV) est montado sobre la bomba de alta presin en paralelo entre
la salida hacia el rail y el retorno hacia el depsito de carburante.
Permite regular la presin en el rail creando una fuga modulable hacia el circuito de retorno.
El regulador (PCV) se compone de :
una asiento de vlvula (1) en comunicacin con el rail
una bola de vlvula (2) que asla el riel del circuito de retorno
un ncleo (3)
un embobinado (4) ( 1,5 10%),
un inducido (5) unido al ncleo (3)
un resorte de retorno (6)
Presin rail
Presin retorno
Fases de funcionamiento
El calculador de control del motor dirige este regulador en circuito cerrado por el captador de
presin rail.
Para mantener una presin en el rail adaptada a cada fase de funcionamiento del motor, el calculador de control del motor dirige el regulador por una intensidad modulable en forma de RCO.
Curva caracterstica del regulador de presin (PCV).
P
Pmax
(P) presin del carburante

(I) corriente de mando (RCO)
Pmin
I (%)
- 41 -
La bola (2) est sometida a tres fuerzas :

Fuerza electromagntica: funcin de la intensidad de mando (RCO) (F Magntica).
Fuerza del resorte: es siempre constante (FR).
Fuerza generada por el gasoil a alta presin: funcin de la presin en el riel (AP).
F. Magntica
5
F. Magntica
4
Regulador de presin (PCV) no dirigido (RCO 0 %)
b
(a) presin rail
(b) presin retorno
FR
2
b
La alta presin que reina en el riel se ejerce sobre la bola de vlvula (2) del regulador de presin.
Como el RCO es de cero, la intensidad de alimentacin es nula, por lo tanto, la fuerza electromagntica tambin es nula.
La bola de vlvula (2) se abrir nicamente cuando la fuerza engendrada por la alta presin
sea superior a la fuerza del resorte. Cierta cantidad de carburante volver entonces al depsito por la salida (b).
NOTA :
El papel de la vlvula y de su bola (2) es asegurar una presin mnima y amortiguar las pulsaciones.
Para separar la bola (2) de la vlvula, la presin en el rail debe ser superior a 40-50 bars. A
pesar de que el calibrado del resorte sea fijo, sin mando elctrico, la presin puede aumentar
con el rgimen, debido a la seccin reducida de paso del canal de descarga (efecto surtidor).
- 42 -
Regulador de presin (PCV) dirigido (RCO > 0 %)
b
a
FR
F. Magnetica
b
Cuando el calculador decide modificar la presin en el rail, enva una corriente en forma de RCO
hacia el regulador de presin.
El embobinado de este ltimo induce un campo magntico proporcional al valor de RCO, por lo
tanto, a la intensidad de mando.
La abertura de la bola de vlvula (2) ser efectiva nicamente cuando la fuerza engendrada por
la alta presin sea superior a los esfuerzos conjugados del campo magntico y del resorte.
La presin en el rail ser proporcional al valor del RCO.
Resorte
nicamente
Resorte
+
F. Magnetica
Resorte
nicamente
Tiempo de abertura
RCO =
%
12
0
t
T
- 43 -
x 100
Tiempo de abertura
+
de cierre
RAMPA DE ALIMENTACION
La rampa de alimentacin o "rail" sirve de reserva y de acumulador para el carburante descargado por la bomba de alta presin.
Esta reserva suficientemente grande se adapta a la cilindrada del motor, permitiendo :
- alimentar los inyectores con la cantidad de carburante necesaria para todos los tipos de
funcionamiento motor.
- amortiguar las oscilaciones engendradas por los procesos de inyeccin.
La rampa de alimentacin es de tipo de "soldadura mecnica" de acero forjado.
En esta rampa hay :
cuatro salidas inyectores (1),
la llegada de alta presin (2),
el captador de alta presin (3),
3
2
TUBOS DE ALTA PRESION
Los tubos de alta presin de acero conectan la bomba de alta presin a la rampa de
alimentacin o "Rail" y el "Rail" a los inyectores.
Observacin: En caso de desmontaje, hay que reemplazar sistemticamente los tubos de alta
presin, puesto que el cono de estanqueidad se deforma al apretar las tuercas del racor.
Tubo de alta presin
Prolongador
Racor
Cono de estanqueidad
Rail
- 44 -
EL INYECTOR
Los inyectores unidos por tubos al Rail son dirigidos elctricamente por el calculador de control
motor, inyectan y pulverizan el carburante necesario en las diferentes fases de funcionamiento
del motor.
El inyector en s es similar al modelo clsico de orificios. Por el contrario, el portainyector est
sobremontado con un actuador piezoelctrico de mando (a) fijado por una tuerca grande (b). La
abertura de los inyectores se obtiene por un efecto de presin diferencial en la cabeza del inyector.
El actuador piezoelctrico se compone de varios cientos de capas de cuarzo. Este cristal tiene
la propiedad de deformarse cuando recibe un impulso elctrico, es el efecto "piezoinvertido".
El mando por piezoelctrico permite obtener tiempos de conmutacin muy cortos. Este tipo de
mando rpido y preciso permite dosificar con gran precisin la cantidad de carburante inyectada para asegurar una combustin ms "suave" y ms precisa del motor diesel.
(1)
(2)
(3)
9636819380
5 WS 40000
AF21 00589
(4)
(5)
(6)
- 45 -
N del fabricante
N de pieza PSA
Ao de produccin
X = 2000
A = 2001
B = 2002
C = 2003...
Mes
A = Enero
B = Febrero
C = Marzo
...
L = Diciembre
Das
1 - 31
N de pieza
00001 - 99999
a
m
a
b
f
c
n
h
i
o
j
k
a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
(l)
(m)
(n)
(o)
actuador piezoelctrico
tuerca de apriete
racor de alta presin
retorno de carburante
conector
placa amplificadora
pistn de mando
tapn "hongo" de cierre
pistn de mando de la aguja
aguja de inyector
cmara de alta presin aguja
orificio del inyector (5)
filtro laminar
volumen de mando
(o) resorte de recuperacin
l
OBSERVACION: El piezoelctrico de mando se fija en el cuerpo del portainyector por una tuerca grande (b) que sirve para mantener el empilado de las piezas.
Se prohibe formalmente maniobrar el inyector con una llave situada en esta tuerca (por ejemplo, para separarlo) ya que esto ocasiona el desajuste del conjunto.
- 46 -
RECORDATORIOS SOBRE EL EFECTO PIEZO

Los materiales con efectos piezoelctricos fueron descubiertos por los esposos Curie en 1880.
Son cristales que producen una corriente elctrica cuando se deforman. Por el contrario, cuando se aplica una tensin elctrica al cristal, se produce una deformacin (Dr. G. Lippmann en
1881).
El nombre de piezo viene del griego "piezein", que quiere decir "prensar".
Precisamente, si se ejerce una compresin o una traccin sobre ciertas superficies de un cristal (el cuarzo es el ms conocido), se observa la aparicin de cargas elctricas de signos contrarios sobre las superficies opuestas del cristal (las superficies perpendiculares a las precedentes
en el caso del cuarzo).
Por el contrario, si se crea una diferencia de potencial, entre dos superficies del cristal ste se
deforma, es el efecto "piezoelctrico invertido".
El efecto piezoelctrico se explica por la capacidad de ciertos materiales a polarizarse cuando
se someten a esfuerzos mecnicamente, la carga que aparece en su superficie es proporcional
a la deformacin engendrada (modificacin de posicin de los baricentros).
Esfuerzo
G-
G
G+
a
No presentan centro de simetra en reposo en (a), cuando se someten a una compresin en (b),
los centros de gravedad de las cargas positivas y negativas, inicialmente confundidos, se separan creando un dipolo elctrico. Aparece el efecto piezoelctrico.
Conveniente cortados, estos cristales tienen una frecuencia de resonancia mecnica bien definida y estable.
- 47 -
Los esquemas a continuacin ilustran el efecto "Piezo" y "piezo invertido" en un cristal :

EFECTO PIEZO
Y, contrariamente, si se estira este mismo mateSi se comprime al material, se observar
rial, se tendr una tensin de sentido inverso.
cierta tensin en sus lmites.
F
-
+
F
EFECTO PIEZOINVERTIDO
Y, por el contrario, si se aplica una tensin
Si se aplica una tensin sobre el material, se
de sentido inverso sobre este material, se
produce un alargamiento del cristal.
produce una contraccin del cristal.
Una vez deformado el cristal, necesita un nuevo impulso de sentido inverso para volver a encontrar su estado inicial. Por lo tanto, aplicando una corriente alterna, el cristal se comprime y se
estira. Son estas oscilaciones las que producirn el sonido en una aplicacin de advertidor (o
zumbador).
En el caso de los inyectores piezoelctricos, ambos efectos son combinados:
El calculador de control del motor (a 70 voltios) alimenta una primera capa de cuarzo, a su vez,
la deformacin engendrada forzar mecnicamente la capa adyacente. Esta ltima, deformada
mecnicamente, suministrar una tensin. Esta tensin se aadir a la tensin de alimentacin
suministrada por el calculador, de esta forma se reproducir el fenmeno aproximadamente 200
veces (segn la cantidad de las capas de cuarzo).
Por lo tanto, en el caso de los inyectores piezoelctricos, la tensin ocasiona una deformacin
que, a su vez, ocasiona una tensin. De esta forma, se pasa de una tensin de alimentacin de
70 voltios a 140 voltios y se obtiene una deformacin de aproximadamente 50 m.
- 48 -
PRINCIPIO DEL LEVANTAMIENTO DE AGUJA DE UN INYECTOR

La alta presin suministrada por la bomba de alta presin (presin rail) penetra en el inyector por
el racor, un filtro laminar integrado al racor impide el paso de eventuales impurezas.
Esquema de principio de levantamiento
La aguja de inyector se somete a tres esfuerzos :
F1 = Esfuerzo ejercido sobre el pistn de mando por la presin que reina en el volumen de
mando.
F2 = Esfuerzo ejercido sobre la seccin de la aguja de inyector por la AP rail.
FR = Calibrado del resorte de retorno de la aguja de inyector (constante).
Del equilibrio de sus tres fuerzas depende la posicin del inyector.
F1
FR
F2
Motor parado
El carburante retenido en el rail y los tubos de AP se encuentran a la presin atmosfrica.
El piezoelctrico de mando se encuentra en reposo, el tapn "hongo" de cierre (h) obtura el
canal de retorno.
Su resorte de retroceso aplica la aguja del inyector sobre su asiento (o).
En este caso :
F1 = Presin atmosfrica sobre el pistn de mando.
F2 = Presin atmosfrica sobre la seccin de la aguja.
FR = Calibrado del resorte
FR > F1 + F2
Inyector cerrado
- 49 -
Motor en funcionamiento / inyector no dirigido

Como el piezoelctrico de mando no est alimentado, el tapn "hongo" de cierre (h) obtura el
canal de retorno gracias a su resorte de retroceso (p).
De forma idntica, la alta presin se instala en la cmara de presin (k) y en el volumen de
mando (n) a travs del surtidor (Z).
Esta presin es la misma en todas partes, ya que el canal de retorno (d) est obturado por el
tapn "hongo" de mando (h).
Como la superficie de contacto del pistn de mando (i) es mayor que la superficie de contacto
a nivel de la punta de la aguja, el inyector (j) se mantiene cerrado por su resorte de retroceso
(o). En este caso :
F1 = Presin rail sobre el pistn de mando.
F2 = Presin rail sobre la seccin de la aguja.
FR = Calibrado del resorte
F1 +FR > F2
Inyector cerrado
m
h
p
Y
d
n
Z
i
k
j
j
- 50 -
Motor en funcionamiento / Inyector dirigido

En el momento oportuno, el calculador alimenta el actuador piezoelctrico a una tensin de 70
voltios (corriente de 10 A).
La descontraccin del piezo en el momento de la activacin es del orden de 50 m, la palanca
amplificadora (f) permite multiplicar por dos la carrera del piezo.
El actuador piezo, a travs de la palanca amplificador (f), desplaza el pistn de mando (g) en el
tapn "hongo" de cierre (h). La cmara de mando (n) entonces est en comunicacin con el circuito de retorno de carburante al depsito.
Sigue una cada de presin en la cmara de mando, por lo tanto, una cada de la fuerza hidrulica (F1). El equilibrio entre la presin ejercida sobre la aguja (F2) que no ha variado y se rompe
la presin en la cmara de mando (F1).
La aguja del inyector (j) se abre bajo una presin riel de aproximadamente 160 bars.
Una vez abierto el inyector, el carburante llega a la cmara de combustin por los 5 orificios de
pulverizacin.
En este caso :
F1 = Presin de retorno sobre el pistn de mando.
F2 = Presin rail sobre la seccin de la aguja.
FR = Calibrado del resorte.
F2 > F1 + FR
Inyector abierto
FR
F2
La inyeccin dura tanto tiempo como el actuador piezoelctrico permanezca relajado.
- 51 -
Observaciones :
Los dos surtidores (Y) y (Z) introducen el retraso necesario para el buen funcionamiento.
El volumen empujado por el pistn de mando y el volumen que pasa a travs del surtidor (Z)
deben fluir a travs del surtidor (Y). Por lo tanto, (Y) es mayor que el surtidor (Z).
De estos dos orificios dependen las velocidades de abertura y de cierre.
El caudal inyectado por el inyector depende :
del tiempo transcurrido entre la activacin del piezo y la desactivacin del piezo
(Ti),
de la presin rail,
de la velocidad de abertura y de cierre de la aguja (relacin de los surtidores Y
y Z),
del caudal hidrulico del inyector (cantidad y orificios, dimetro ).
El calculador control del motor puede seleccionar libremente el tiempo de inyeccin y la presin
rail, los otros parmetros se determinan al fabricar el inyector.
FUNCIONAMIENTO DEL MANDO INYECTOR

La etapa de potencia del calculador conectado a los inyectores comprende :
un interruptor peridico electrnico, el mismo suministra la tensin "Boost" de 70
voltios,
tres transistores de conmutacin (T1, T2 y T3) dirigidos por el calculador,
dos condensadores C1 (uno para 2 inyectores)
Para simplificar el funcionamiento de un inyector piezoelctrico, se reemplazar el mismo por su
esquema equivalente. En este tipo de montaje se trata de un condensador y de una resistencia
conectados en serie.
T1
C1
6,3 mF a 20C
tensin boost
(70 V aproximadamente)
200K
T2
T3
- 52 -
Abertura del inyector

En el momento de la inyeccin, el calculador motor cierra los transistores T1 y T3, el inyector
piezoelctrico se carga, entonces establece una corriente de carga de 10A. Este tiempo de
conmutacin muy corto (aproximadamente 200 microsegundos) es el tiempo necesario para el
relajamiento total del piezo, por lo tanto, para la abertura del inyector. Es el tiempo necesario
para establecer una tensin de 140 voltios en los bornes del inyector y en la carga del condensador C1.
C1
T1
6,3 mF a 20
tensin boost
(70V aproximadamente)
200K
T2
T3
V
A
140 V
10A
inyector
cerrado
inyector
abierto
(a) T1 y T3 cerrados
a
t
200s
Mantenimiento de la abertura del inyector

Despus del tiempo de conmutacin (aprox. 200 s), el calculador motor abre el transistor T1,
la corriente de carga cesa y el inyector piezoelctrico se mantiene cargado por C1.
El calculador motor administra la duracin de mantenimiento. Corresponde a la duracin de la
inyeccin (Ti) determinada por anticipado, en funcin del caudal a inyectar.
- 53 -

C1
T1
63F
tensin boost
(70V aproximadamente)
2
T2
T3
140V
10A
inyector
abierto
inyector
cerrado
(b) T1 cerrado
200s
Cierre del inyector

El calculador de control del motor determina el cierre del inyector. Cerrar en el momento oportuno el transistor T2, que engendra la descarga del inyector y del condensador C1 a travs de
T2 con una corriente de descarga en sentido inverso de aproximadamente 10A.
Despus de un periodo de descarga muy rpido (aproximadamente 200 seg), el actuador piezoelctrico vuelve a encontrar su estado inicial. Cesa la inyeccin de carburante.
C1
T1
63F
tensin
boost (70V)
2
T2
T3
V
A
10 A
inyector
cerrado
inyector
abierto
(c)
(d)
inyector
cerrado
T2 y T3 cerrados
T2 y T3 abiertos
-10 A
El calculador abre los transistores T2 y T3 y el sistema vuelve a encontrar su estado inicial.
- 54 -
REALIZACION DE UNA INYECCION

El sistema "HDi SID 801" disminuye el plazo de inflamacin gracias a :
- la presin de inyeccin muy elevada, que permite una pulverizacin muy fina.
- el mando de los inyectores rpido, independiente y variable. Autoriza varias inyecciones
aproximadas al curso de un ciclo en un mismo cilindro :
una inyeccin piloto o preinyeccin (reduce el ruido y las emisiones de humos).
una inyeccin principal.
La cantidad de gasoil preinyectada representa del 1 al 2 % del caudal de la inyeccin principal
en plena carga.
El desplazamiento de la inyeccin piloto con la inyeccin principal es de aproximadamente 1
milisegundo, esta diferencia angular aumenta con el rgimen motor.
La inyeccin piloto se presenta hasta aproximadamente 3 000 rev/min.
Determinacin del caudal terico
Para determinar el volumen de carburante terico a inyectar (clculo del caudal total formado
por la adicin del caudal de la inyeccin piloto y del caudal de la inyeccin principal), el
calculador de control del motor :
- toma en cuenta las indicaciones de los captadores :
Principales :
- posicin del pedal del acelerador.
- temperaturas (agua de refrigeracin, gasoil)
- rgimen del motor.
- presin atmosfrica.
- caudal de aire de admisin y su temperatura.
Secundarios o vinculados a las opciones :
- caudal de EGR.
- captador de velocidad en salida de caja
- interruptores de los pedales de frenos y de embrague.
- Determina la fase de funcionamiento en la que se encuentra el motor :
arranque (el motor es accionado por el arrancador).
ralent.
funcionamiento normal (amortiguacin de las sacudidas, rgimen mximo
autorizado).
Determinacin del comienzo de la inyeccin
Una cartografa "caudal a inyectar / rgimen motor" en el calculador de control del motor permite determinar el comienzo de la inyeccin principal antes del punto muerto alto. El valor de avance se ajusta permanentemente, en funcin de la presin atmosfrica, de la temperatura del aire
y de la temperatura del agua.
- 55 -
Determinacin de la presin de consigna

Una cartografa "caudal a inyectar / rgimen motor" en el calculador de control del motor permite determinar la presin rail adecuada.
Se ajusta permanentemente, en funcin del par "carga / rgimen", para asegurar la mejor combustin en el cilindro.
Sinptico de regulacin de la presin rail

informacin
rgimen motor
Caudal a
inyectar
Otros
parmetros
Clculo de la
presin de
consigna
consigna presin rail calculada
informacin presin
rail medida
Clculo de la
regulacin
de presin
rail
RCO (PVC)
calculado
Regulador
de presin
rail
Presin rail
RCO (VCV)
calculado
Regulador
de caudal
Se trata de una regulacin en circuito cerrado.

En cada fase de funcionamiento del motor, el calculador control del motor determina una presin rail ptima. Se trata de la presin de consigna.
El calculador de control del motor verifica continuamente (90) la presin real en el rail, gracias
al captador de "presin rail". En caso de diferencia en relacin con la presin de consigna, mide
la diferencia y activa los reguladores de caudal y de presin, para ajustar la presin del rail a la
presin de consigna.
Recordemos que el "regulador de caudal" sirve para adaptar el caudal de la bomba de alta presin a las necesidades del motor, por lo tanto, a reducir la potencia absorbida por esta ltima.
Parada del motor :
- Al cortar el contacto, el calculador motor provoca la parada del motor activando los
siguientes elementos :
mando de cierre de los inyectores,
mando de regulador de presin nula (RCO 0),
mando de regulador de caudal nulo (RCO 0).
Nota : El orden de corte se efecta en un orden diferente en cada parada motor.
- 56 -
Ejemplo de curvas de regulacin - motor caliente - fase de arranque

Bars
% RCO (VCV y PCV
Presin rail
A
B
Regulador de caudal
C
Regulador de presin
Como se puede apreciar en la zona (A), para aumentar rpidamente la presin de inyeccin (en
caso de necesidad), el calculador motor dirige durante un corto instante el regulador de caudal
con un RCO grande (gran afluencia de carburante).
A continuacin, el valor de activacin seguir el valor de activacin del regulador de presin
zona (C).
La presin rail sube rpidamente, zona (B), para superar el valor de consigna. El calculador
motor aplica una reduccin del RCO a los reguladores de caudal y de presin para que la presin riel siga el valor de consigna.
Condiciones de activacin de los inyectores
Al arrancar, el calculador de control del motor dirige los inyectores nicamente cuando :
- se realiza la sincronizacin entre el cigeal y el rbol de levas,
- el rgimen motor es superior a 350 rev/min,
- la presin en el rail es superior a 150 bars.
- 57 -
FUNCION RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE - EGR El sistema de inyeccin HDi Siemens permite responder a las normas de contaminacin ms
severas sobre las motorizaciones diesel, es decir, la norma EURO III (ver cuaderno N 01256). La funcin "EGR" es uno de los artificios que el calculador dirige para satisfacer estas
normas.
Cuando se reciclan los gases de escape, se priva el motor de cierta masa de gas fresco, para
neutralizar el excedente de oxgeno.
Los trabajos que el calculador debe efectuar durante esta funcin son los siguientes :
- clculo del caudal terico (cantidad de aire fresco terico que el motor puede aspirar)
- clculo del valor de consigna (cantidad de aire fresco mnima necesaria para el
funcionamiento del motor sin emisin de humos).
- clculo de la masa de aire admitida, (diferencia entre la masa de aire de consigna y la
masa de aire real que penetra en los cilindros).
- clculo de la tasa de reciclaje (masa de gas de escape a reciclar sin emisin de humos
y sin reduccin de prestacin).
- regulacin del mando de las electrovlvulas de vlvula EGR y de mariposa EGR.
El calculador determina un RCO de pilotaje de la electrovlvula de vlvula EGR y un RCO de
pilotaje de la electrovlvula de mariposa EGR, en funcin de la masa de aire admitida.
Rgimen motor
Presin atmosfrica
Temperatura exterior
INFORMACION
CONDICIONES
Rgimen motor
Temperatura de agua, aire
Carga del motor
Calculador control
del motor
MANDO
Electrovlvula EGR
Vlvula EGR
Mariposa EGR
Caudalmetro
A
d
m
i
s
i
En ralent, se aplica una temporizacin de aproximadamente un minuto a la funcin.

Es decir, que la funcin EGR se activa cuando el sistema se encuentra en fase ralent y para
proteger el catalizador depus de un minuto, el calculador motor desactiva la funcin EGR.
- 58 -
FUNCION PRE/POSCALENTAMIENTO
La funcin pre/poscalentamiento se mantiene idntica a la dirigida por el sistema HDi Bosch
EDC15C2 :
RECORDATORIOS
Objetivo de la funcin
facilitar el arranque a baja temperatura,
disminuir la contaminacin con el motor fro.
Una caja dirigida por el calculador de control del motor alimenta las bujas de
precalentamiento. Este calculador dirige por cartografas :
el
el
el
el
tiempo de precalentamiento,
tiempo de poscalentamiento,
encendido del indicador de precalentamiento,
diagnstico de la funcin.
La caja de precalentamiento asegura la funcin de potencia que permite el mando de las bujas,
as como la funcin diagnstico de las bujas (cortocircuito...).
Esta informacin se transmite al calculador de control del motor que la administra de la misma
forma que los otros fallos del sistema.
Caja de pre/
poscalentamiento
1 3 4 5
Diagnstico
+12 V batera
Mando
+ APC
48V MR
32V NR
A3 A4
BSI
E2
CALCULADOR
1320
0004
- 59 -
32V GR
C1
Funcionamiento
Estado
Activado
Indicador luminoso
en el combinado
Dsactiv
Precalentamiento
T2
Activado
Alimentacin bujas bajo

el arranque
T3
Poscalentamiento
T4
Poscalentamiento
suplementario
T5
Alimentacin
bujas
Dsactiv
Diagnstico
12 V
Mando
Masa
+ APC
+ APC
+ APC
+
Arranque
Precalentamiento
Dura tanto tiempo como el indicador luminoso se mantiene encendido, est en funcin de la
temperatura de agua y de la tensin de la batera.
Sin embargo, el precalentamiento se terminar si el rgimen motor es superior a 70 rev/min
durante 0,2 seg.
ejemplo de funcionamiento :
T de agua (C)
Tiempo de precalentamiento (seg)
- 30
21
- 18
Nota : Se prev una duracin mnima calibrada del indicador luminoso de control (500 mseg).
Despus de extincin del indicador luminoso :
- Si no hay accin del arrancador, la alimentacin de las bujas contina durante an 210
seg. Pasado este plazo, se interrumpe el proceso.
- Si hay accin sobre el arranque (N motor > 70 rev/min durante 0,2 seg) y si la T del
agua < 9 C, las bujas son alimentadas durante toda la duracin de la accin sobre el
arranque con una limitacin de un minuto como mximo bajo el arranque T3.
- 60 -
Poscalentamiento
El poscalentamiento entra en accin cuando el motor se encuentra en rgimen de ralent. Se
inicia para una duracin T4, en funcin de la temperatura del agua.
T del agua
Duracin de poscalentamiento T4
- 30 C
5 min
20 C
5 min
40 C
4 min 10 seg
45 C
Interrupcin del poscalentamiento si, por ejemplo :

la temperatura del agua del motor es superior a 45,
o
caudal de inyeccin superior a 30 mm3/impulso (entre 1200 rev/min y 1500 rev/min),
o
caudal de inyeccin superior a 10 mm3/impulso (2500 rev/min),
o
caudal de inyeccin superior a 5 mm3/impulso (3300 rev/min),
o
rgimen motor superior a 3500 rev/min.
Sin embargo, el tiempo de poscalentamiento contina transcurriendo.
T5 = Duracin de calentamiento suplementario como resultado del poscalentamiento si, por
ejemplo :
T de agua < 20 C,
y
caudal de inyeccin < 25 mm3/impulso y,
y
N motor < 2000 rev/min.
El calentamiento suplementario se interrumpir tan pronto se exceda uno de estos umbrales.
- 61 -
FUNCION REFRIGERACION MOTOR

El calculador de control del motor dirige el refrigeracin del motor gracias a su funcin FRIC,
Funcin Refrigeracin Integrada al Calculador. Asegura :
la adquisicin de la temperatura del agua del motor,
la adquisicin de la presin del fluido frigorgeno,
la ejecucin de las demandas del calculador CCA,
el control de la activacin y de la desactivacin del motoventilador,
la gestin de la pos-refrigeracin,
el control del encendido del indicador luminoso de alerta y del logmetro de temperatura,
a travs de la BSI,
el diagnstico de la funcin,
autorizacin funcionamiento compresor de climatizacin,
la gestin de la funcin BRAC (Necesidad de refrigeracin para el Aire Acondicionado).
Funcionamiento
Segn el vehculo y segn el tipo de equipo, el calculador de control del motor puede mandar:
- la activacin del grupo motoventilador -GMV- (motores de corriente continua), en
funcin del equipo. Es decir :
un solo grupo motoventilador :
- en monovelocidad,
o
- en bivelocidad, a travs de una resistencia.
o
- en trivelocidad, a travs de dos resistencias. La BSI dirige la velocidad
intermedia denominada media velocidad.
un solo grupo motoventilador cuya corriente de alimentacin es cortada por un
interruptor peridico electrnico.
- la activacin - desactivacin del compresor de refrigeracin,
- la activacin de los indicadores luminosos y de los mensajes de alerta.
Esquema de funcionamiento
Configuracin vehculo
temperatura de agua
logmetro
presstato
demanda clim
demanda CCA
velocidad GMV
indicador luminoso
de alerta
Tratamiento
de las
informaciones
y clculo de la
velocidad de
consigna
hacia
la BSI
rel compresor de refrigeracin

consigna GMV
- 62 -
etapa de mando
rel GMV
GMV
SINOPTICO DE LA FUNCION, ejemplo del 307
i
k
n
m
c
g
d
1
2
120
90
60
(1) red VAN

(2) red CAN
(3) enlace de cable
Designacin
Indicador luminoso de diagnstico
Motoventilador
Compresor de refrigeracin
Combinado de salpicadero
Indicador luminoso de alerta
Logmetro
Caja de Servicio motor inteligente
Toma de diagnstico centralizada
Calculador de Control del motor
Calculador de refrigeracin
Presstato de climatizacin
Sonda de temperatura de agua
Caja servomando motor
Rel de mando de GMV
Nmero de pieza
V1300
1510
8020
0004
V4020
4026
BSI1
COO1
1320
8080
8007
1220
BM34
1500
- 63 -
N Localizacin
a
b
c
d
e
f
g
h
i
j
k
l
m
n
ESQUEMAS SINOPTICOS DE LOS DIFERENTES MONTAJES

Un solo grupo motoventilador
Una sola velocidad
+BAT
BSI1
BSM
1500
1320
1510
Dos velocidades
+APC
+BAT
BSI1
1508
BSM
1506
1509
1320
1510
- 64 -
Tres velocidades
+APC
+BAT
BSI1
BSM
1508
1514
1509
1320
1510
BSI1
Interruptor peridico electrnico

Una caja electrnica, dirigida por el calculador motor, dirige la velocidad variable del motor
elctrico con corriente continua (GMV).
+BAT
BSI1
1320
XXXX
1510
- 65 -
FUNCION BRAC (NECESIDAD REFRIGERACION PARA EL AIRE ACONDICIONADO).

Aunque el calculador de control del motor no administre la refrigeracin, ste ltimo asegura
cierta cantidad de funcionalidades, por ejemplo, la activacin y la desactivacin del compresor
o la activacin de los motoventiladores.
Por lo tanto, el calculador de control del motor :
- Liberar temporalmente el motor del par tomado por el compresor para :
facilitar el arranque,
facilitar la aceleracin del vehculo,
para mejorar el bro.
- Estimar el par tomado por el compresor para efectuar compensaciones en rodaje.
- Aumentar el rgimen de consigna de ralent para :
asegurar el mantenimiento del balance elctrico,
y/o
para garantizar un rgimen de rotacin mnima para :
- el rendimiento del compresor,
y/o
- para facilitar la aceleracin del vehculo.
- Proteger el compresor contra los regmenes de funcionamiento demasiado elevados.
- Calcular la necesidad de enfriamiento para la refrigeracin.
- Prohibir el funcionamiento del compresor en caso de mal funcionamiento de un
elemento del sistema (enva el estado de esta seguridad a la red CAN).
- Proteger el motor en caso de sobrecalentamiento o de riesgo de sobrecalentamiento,
impidiendo el funcionamiento de la refrigeracin (parada del compresor, enva el
estado de esta seguridad a la red CAN).
- Prohibir el cambio de estado del compresor antes y durante el cambio de velocidad de
una caja de cambios automtica.
EJEMPLO DE ESTRATEGIAS DE MANDO DEL MOTOVENTILADOR
Vehculo
baja velocidad
media velocidad
alta velocidad
307
(refrigerado * y no
refrigerado)
97 C
no utilizada
105C o
17 bars*
97 C
17 bars
105C o
22 bars
97 C
no utilizada
105C
406
(refrigerado)
406
(no refrigerado)
Corte
compresor
115 C
Indicador
luminoso
de alerta
118 C
POS-REFRIGERACION
Al parar el motor, si la temperatura del circuito de enfriamiento alcanza los 105 C, el calculador
de control del motor manda la posventilacin. Esta ltima consiste en activar el motoventilador
a baja velocidad despus de parar el motor y por una duracin mxima de seis minutos.
Si la tensin de la batera es inferior a 10,5 voltios, el calculador motor impide esta
pos-refrigeracin.
- 66 -
FUNCION CALEFACION ADICIONAL

Esta funcin, asegurada por el calculador de control del motor, permite facilitar que suba la
temperatura en el habitculo. Corresponde a un calentamiento adicional al circuito de
enfriamiento.
Se ha hecho necesaria debido al rendimiento elevado del motor.
GESTION DE LA DEMANDA
La BSI elabora la demanda de calefaccin adicional, en funcin de las informaciones de la
temperatura del agua del motor y de la temperatura exterior (sonda retrovisor exterior) y transmite, a continuacin, la demanda al CMM a travs de la red CAN intersistema.
- BSI asegura la gestin de la demanda de calefaccin adicional.
- El calculador control del motor realiza el pilotaje de las resistencias de calefaccin
adicional.
El calculador de control del motor asegura en la funcin :
el clculo de la tensin de la batera,
el clculo del balance trmico,
el mando de los elementos calentadores (grupo1 y grupo 2).
Clculo de la tensin de la batera
El calculador de control del motor calcula un balance elctrico durante 1 min despus de la
salida de la fase de arranque. Permite determinar si las condiciones son favorables a la activacin del calentamiento.
Ejemplo: U bat > a 12 voltios
Clculo del balance trmico
Ejemplo de cartografa (con 15C).
T de
agua
NON ACTIVABLE
ACTIVABLE
T aire
Condiciones de activacin
Fuera de la fase de arranque desde al menos 1 min,
poscalentamiento inactivo,
rgimen motor > a 700 rev/min,
U bat > 12 voltios,
ausencia de defectos (T motor y T aire),
estar en la zona de activacin del balance trmico.
- 67 -
DISPOSITIVOS UTILIZADOS
Se utilizan dos dispositivos, segn el vehculo y el pas de comercializacin :
- resistencias de calentamiento climatizacin,
o
- quemador adicional.
Resistencias de calentamiento climatizacin
Se distinguen dos tipos de resistencias de calentamiento :
- Resistencias de calentamiento en el agua
Se trata de los calentadores elctricos de inmersin (resistencias elctricas) (CTP) implantados
en el circuito de refrigeracin motor en serie en el circuito de agua del aerotermo.
- Resistencias de caldeo en el aire
Resistencias calentadoras (resistencias elctricas) (CTP) implantadas en el aire en el grupo
calefacion-climatizacin.
Pilotaje resistencias de calentamiento
Para conservar el agrado motor y no sobrecargar la red elctrica, el enclavamiento y la parada
de las resistencias se hace por etapas a 1/3, 2/3 y la totalidad de la potencia, respetando un
tiempo dado, entre el enclavamiento de 2 etapas sucesivas.
Quemador adicional
El quemador adicional es una caldera trmica destinada a mejorar el aumento de temperatura
del circuito de agua del aerotermo, est implantado en el compartimento motor.
Corte quemador en activacin captador de choque
La activacin del captador de choque airbag por la trama provoca la desactivacin inmediata
del quemador.
CALCULADOR
B1 C1
32V NR
BSM34
+BAT
BCP3
8098
- 68 -
FUNCION REGULACION VELOCIDAD

Por accin sobre el clculo del caudal de gasoil total, esta funcin permite mantener de forma
constante la velocidad del vehculo programada por el conductor, cualquiera que sea el perfil
de la carretera y sin que sea necesaria ninguna accin sobre el pedal del acelerador.
Deja la posibilidad de circular por encima de la velocidad memorizada actuando sobre el pedal
del acelerador.
El calculador de control del motor utiliza las informaciones siguientes :
- la velocidad vehculo y la aceleracin vehculo (a travs del bus CAN),
- el caudal motor actual,
- la seal contactor de embrague,
- la seal contactor de frenos principal,
- la seal contactor de frenos de seguridad,
- la informacin relacin de cambios puesta a travs del bus CAN en el caso de una CCA
(neutro = estado desembragado).
FUNCIONAMIENTO
Slo se puede activar por encima de una velocidad mnima (ejemplo del 307, la velocidad debe
ser superior a 30 km/h).
Cuando se activa la funcin, el calculador motor compara permanentemente la velocidad
programada con la velocidad instantnea del vehculo.
- Cuando la velocidad instantnea es inferior a la velocidad programada, el calculador
motor aumenta el caudal de carburante, lo que tiene por efecto acelerar el vehculo
hasta la velocidad programada.
- Cuando la velocidad instantnea es superior a la velocidad programada, el calculador
motor disminuye el caudal de carburante, lo que tiene por efecto desacelerar el
vehculo hasta la velocidad programada.
Se suprime la regulacin de la velocidad en los casos siguientes :
accin sobre el pedal de frenos,
accin sobre el pedal de embrague,
regulacin del ESP,
presencia de defecto en uno de estos captadores,
anulacin por el conductor sobre la palanca de mando.
- 69 -
FUNCION AUTODIAGNOSTICO
La funcin AUTODIAGNOSTICO permite al calculador de control del motor identificar sus propios defectos, memorizarlos y dar hacia el exterior la informacin correspondiente.
Esta funcin se asocia con las "ESTRATEGIAS DE EMERGENCIA" que permiten, para algunos defectos, asegurar un funcionamiento eventualmente degradado que evitan la inmovilizacin inmediata del vehculo y que impiden una degradacin demasiado grande del sistema en
trminos de seguridad, contaminacin, agrado...
Como la deteccin de los defectos se hace por el calculador de control del motor, el autodiagnstico no podr localizar con precisin el origen del defecto: indica al reparador una funcin
defectuosa, ya que la avera se puede encontrar en el elemento concernido, su conjunto de
conectores o en el calculador en s.
El DIAGNOSTICO es la continuacin de las operaciones realizadas por un reparador para
localizar un elemento averiado.
ESTRATEGIA DE DETECCION DE LOS FALLOS
La estrategia de deteccin de fallos sigue la siguiente cronologa :
- deteccin de un fallo (defecto presente, defecto fugitivo),
- filtrado,
- estrategias de emergencia, sealizacin, modos degradados,
- memorizacin, borrado automtico.
Fallo
El fallo de un sistema es su incapacidad para cumplir su misin.
Deteccin de un fallo.
Un criterio definido permite poner en evidencia el fallo de un elemento del sistema.
Cuando se verifica el criterio, se dice que el defecto es detectado.
Este puede ser :
una medida fuera de los bornes de variaciones tiles de un captador.
Ejemplo :
Valor demasiado grande,
Captador en circuito abierto.
Zona til
Valor demasiado dbil,
Captador en cortocircuito.
una velocidad de variacin demasiado rpida o demasiado lenta de una seal,

un estado estable anormalmente largo,
Ejemplo: interruptor de impulso atascado.
una informacin no coherente en relacin con otra.
Ejemplo: deteccin de una gran deceleracin sin apoyar los frenos.
- 70 -
Defecto o cdigo Defecto

Este trmino se aplica a la codificacin de un fallo cuando el mismo se ha detectado.
Defecto Confirmado
Este trmino se aplica a un defecto que ha sido detectado y confirmado por el mecanismo de
filtrado.
Se le asocian los calificativos Presente / Fugitivo, segn si ha sido detectado presente o
ausente durante una duracin significativa.
Defecto presente, defecto fugitivo.
Un defecto presente es un fallo que ha sido detectado y luego confirmado por el
mecanismo de filtrado como que est actualmente presente.
Un defecto fugitivo es un defecto precedentemente presente y que ha sido
detectado y confirmado por el mecanismo de filtrado como que est
actualmente ausente.
Ejemplo cronolgico
Estado
Defecto detectado y confirmado

Defecto detectado
Defecto presente
Desaparicin del
defecto detectado
y confirmado
Defecto detectado y confirmado
Defecto fugitivo
Un valor errneo en una seal de entrada se detecta y trata antes de que lo utilice la
aplicacin para que no ocasione ningn mal funcionamiento.
- 71 -
FILTRADO.
Acontecimientos exteriores al sistema pueden conducir a detectar un fallo (mal contacto,
radiacin,...). Es necesario aplicar un filtrado antes de tomar en consideracin los defectos.
Con mayor frecuencia, el criterio se basa en la duracin o en la cantidad de apariciones sucesivas o una combinacin de ambas. El filtrado se ajusta de forma tal que no se puedan hacer
falsas detecciones que perturbaran al usuario, sino hacer de forma tal que no oculten demasiado los fallos para permitir un mantenimiento preventivo.
De la misma forma, existen criterios de filtrado antes de confirmar que el defecto ha desaparecido.
Se incrementa un contador con cada paso en la tarea si se detecta el defecto. Se decrementa
si el defecto est ausente.
Funcionamiento
- Al poner en tensin, hay inicializacin: si el defecto est presente, entonces el contador
se inicializa a su mximo. Si el defecto estuviera ausente, entonces el contador se
inicializa a su mnimo.
- El valor final del contador "mximo" se fija (por ejemplo, 255). Es el que fija el paso del
defecto en el estado 'presente' al estado 'ausente' e interviene cuando el contador est
en 0.
- Como los valores de incremento y de decremento del contador fijan el tiempo de
confirmacin para un defecto abierto o la tasa de deteccin para un defecto inestable.
- Partiendo del estado "defecto ausente" y del contador en 0, si el defecto aparece de
forma permanente, el incremento se efectuar en continuo (en cada ejecucin de la
tarea) hasta el valor mximo.
- Partiendo del estado "defecto presente" y del contador a su mximo, si el defecto
desaparece de forma permanente, el decremento se efectuar en continuo (en cada
ejecucin de la tarea) hasta 0.
Ejemplo cronolgico
Deteccin
Contador a su
mximo
0
Defecto presente
Defecto ausente
- 72 -
Particularidades
- Pueden existir diferentes niveles de filtrado para un mismo fallo.
Un primer nivel activar un mecanismo de emergencia y un segundo nivel iniciar la memorizacin de un defecto. Ejemplo: La deteccin de un fallo Ausencia del Contacto frenos ocasiona la
parada inmediata de la regulacin de velocidad (modo emergencia para preservar la seguridad).
Un cdigo defecto slo se registrar una vez confirmado, por ejemplo, al cabo de 3 detecciones.
- Algunos fallos no se pueden detectar en cualquier momento.
La regla es considerar que el defecto no ha cambiado de estado desde la fase precedente de
deteccin activa.
Ejemplo: una electrovlvula en cortocircuito slo se detectar cuando es dirigida.
Memorizacin.
- Los defectos se memorizan incluso despus de corte del positivo despus del
contacto.
- Los defectos se memorizan en el orden cronolgico de su aparicin.
- Se pueden memorizar simultneamente varios defectos.
- El estado de los defectos presentes se memorizan al parar el motor.
Borrado de los defectos.

Borrado automtico de los defectos fugitivos
Para evitar saturar la memoria con defectos desaparecidos desde hace tiempo, se ha previsto
un procedimiento de borrado automtico.
Nota: Si en el transcurso del ciclo no es posible confirmar la desaparicin del defecto, entonces
es imposible el borrado.
Borrado manual despus de la reparacin
El borrado de los defectos se har por demanda especfica con la herramienta "Diag 2000". Este
borrado slo se autoriza despus de la lectura, al menos una vez memorizados los defectos.
JERARQUIZACIN DE LOS DEFECTOS.
El defecto "grave" necesita una reparacin del vehculo (riesgo seguridad, riesgo de deterioro
irreversible o incidencia sobre las emisiones de contaminantes). Tan pronto se detecta, el indicador luminoso del combinado se enciende permanentemente.
Por el contrario, un defecto menor no necesita una reparacin inmediata; el indicador luminoso
del combinado no se enciende, pero el defecto se almacena en memoria.
Cuando la memoria de defectos est llena, los defectos graves suplantan los defectos menores.
- 73 -
EJEMPLO DE GESTION DE LOS DEFECTOS EN EL 307

El calculador SID801 puede memorizar diez defectos.
Visualizacin de los defectos
La aparicin de ciertos defectos en el sistema de inyeccin se traduce por el encendido del indicador
luminoso diagnstico motor.
Indicador luminoso diagnstico motor (V1300)
Funcionamiento normal del indicador luminoso :
el indicador luminoso se enciende tan pronto se pone el contacto
el indicador luminoso se apaga despus de una temporizacin de 3 segundos, despus del
arranque
Pictograma temperatura del agua motor.

El calculador de inyeccin dirige el indicador luminoso de alerta de temperatura de agua a travs de la BSI.
Funcionamiento del indicador luminoso :

el indicador luminoso se enciende si la temperatura alcanza 118C,
el indicador luminoso se apaga si la temperatura baja por debajo de 117C,
el indicador luminoso centellea en caso de ruptura de la lnea elctrica de la sonda de
temperatura del agua del motor.
Parada motor.
Este modo de funcionamiento impide al motor arrancar o provoca la parada de este ltimo.
Caudal carburante reducido.
Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante. El rgimen motor en
ningn caso puede exceder 2496 rev/min.
Limp home.
Este modo de funcionamiento permite conservar un rgimen motor mnimo en caso de problema
grave (1200 rev/min). Esto permite llegar el punto de servicio ms cercano.
Limitacin de la cantidad de carburante inyectado.
Cuando la temperatura del carburante es superior a 90/95C, el calculador motor limita la
cantidad de carburante inyectada.
- 74 -
ESTRATEGIA "ANTIDESCEBADO" DEL CIRCUITO DE CARBURANTE

El calculador de control del motor Siemens SID801 dirige la estrategia antidescebado.
Tiene por objetivo evitar el descebado del circuito de carburante provocado por el agotamiento
del volumen de carburante contenido en el depsito y en las canalizaciones.
Activada por la informacin "nivel mnimo" de carburante alcanzado, esta estrategia :
limita el consumo de carburante en un primer nivel de activacin, disminuyendo las
prestaciones del motor.
interrumpe totalmente el consumo en un segundo nivel de activacin, provocando la
parada del motor.
Funcionamiento
La estrategia antidescebado se activa cuando el calculador de control del motor a travs de la
BSI (encendido indicador nivel carburante) recibe la informacin "nivel mnimo" de carburante.
A partir de este momento, se contabiliza la distancia recorrida y la masa consumida.
Reduccin de las prestaciones
El primer nivel de la estrategia antidescebado es "reduccin de las prestaciones". Se aplica
cuando se llega a los umbrales :
- umbral "distancia recorrida" desde que se ha alcanzado la activacin (D1).
O
- umbral "consumo volumen de carburante" desde que se ha alcanzado la activacin
(M1).
Nota: La tasa de reduccin de las prestaciones crece proporcionalmente al kilometraje
recorrido, hasta los umbrales "D2" y "M2 ".
Prestacin
(%)
100 %
Distancia
D1
M1
D2
M2
Diferencia de
circuito de presin
M3
Carburante consumido
Supervisin diferencia de circuito

Consigna
presin rail
No hay supervisin de las

diferencias de circuito
Encendido indicador luminoso
S2
S1
- 75 -
Presin rail real
Contador de burbujas
Parada motor
El segundo nivel de la estrategia antidescebado es "el retorno al ralent y el corte de la
inyeccin". Se aplica cuando se han verificado todas las condiciones siguientes :
- Masa consumida superior a un umbral (M3).
Y
- Diferencia de circuito en la presin riel superior a un umbral (S1).
Observaciones :
- El corte motor no impide volver a arrancar el motor.
- Si la adicin de carburante es insuficiente para salir de la zona "nivel mnimo", la
supervisin de diferencia de circuito se mantiene activada. Por lo tanto, existe un
riesgo de corte motor si burbujas de aire perturban el funcionamiento de la regulacin
de presin.
Diagrama de accin de la funcin "antidescebado"

Nivel mnimo de carburante
alcanzado y validado
Contador kilomtrico
Contador de
consumo
Umbral distancia
recorrida
Umbral masa
consumida
Reduccin de las
prestaciones
Supervisin
regulacin
carburante
Deriva en la regulacin
presin rail
RETORNO RALENTI Y
CORTE INYECCION
- 76 -
No
CONTADOR KILOMETRICO
Este contador contabiliza la distancia recorrida por el vehculo desde la activacin de la
estrategia "antidescebado".
Particularidades :
- Cuando desaparece la informacin "nivel mnimo de carburante alcanzado", este
contador se vuelve a poner en cero y se para.
- Al cortar el + APC, se memorizan el valor y el estado del contador.
Por lo tanto, se pueden encontrar dos casos :
si est presente la informacin "nivel mnimo", el contador recomienza a partir del
ltimo valor memorizado,
si la informacin "nivel mnimo" est ausente, el contador se vuelve a poner en
cero y se para.
CONTADOR CONSUMO
Este contador contabiliza el consumo de carburante por el motor desde la activacin de la estrategia "antidescebado".
Particularidades :
- Cuando se alcanza la informacin "nivel mnimo de carburante" desaparece este
contador, se vuelve a poner en cero y se para.
- Cuando se corta el + APC, se memorizan el valor y el estado del contador.
Por lo tanto, se pueden encontrar dos casos :
si se presenta la informacin "nivel mnimo", el contador recomienza a partir del
ltimo valor memorizado,
si est ausente la informacin "nivel mnimo", el contador se vuelve a poner en
cero y se para.
FUNCIONAMIENTO EN MODO DEGRADADO :
Para esta estrategia no hay funcionamiento en modo degradado.
La funcin se inhibir o desactivar cuando la informacin "nivel mnimo" ya no sea validada.
Si la estrategia no estaba activada, entonces se inhibir.
Si la estrategia estaba activada, entonces se desactivar.
EJEMPLO DE ACCION :
Encendido en el combinado del indicador luminoso "nivel mnimo" :
==> Activacin de la estrategia antidescebado.
65 km despus encendido o 3,4 litros consumidos despus de encendido :
==> Reduccin progresiva de las prestaciones (posibilidad de recorrer
aproximadamente 35 km a una velocidad mxima de 90 km/h antes del corte
de la inyeccin )
==> Defecto "nivel mnimo" registrado.
35 km despus de "defecto registrado" o 1,6 litro consumidos :
==> Retorno a ralent y corte de la inyeccin.
Nota : Esta estrategia es especfica a cada vehculo y est sujeta a evoluciones.
- 77 -
EJEMPLO MODOS DEGRADADOS DIRIGIDOS POR EL SISTEMA SID801
Defecto transmitido por Diag 2000
Indicador
luminoso
Caudal
reducido
Estrategia de emergencia
- En el orden
1 Corte Inyeccin
2 Resincronizacin (si Fracaso
Parada motor)
3 Inyeccin
- Coherencia
Captador del rgimen
motor
Limp
home
- Ausencia de seal
- Mando PCV = 0%
- Mando VCV = 0%
- Caudal reducido (limitacin de par)
- Circuito abierto
Captador rboles de
levas
- Coherencia de evolucin de la
presin
- Circuito abierto, cortocircuito
X X
- Presin rail demasiado alta con

+APC
Supervisin de alta
presin gasoil
Tensin de la batera
- Controlador de presin en tope

- Regulador de caudal en tope
- Tensin demasiado dbil
- Tensin demasiado alta
- CC a la masa
- CC+ o CO
Captador de temperatura de agua
Captador de temperatura carburante
- Coherencia
- CC+ o CO
- CC a la masa
- Coherencia
- Seal no disponible o CO o cc
- Si:
- Posicin y sentido de losfrentes
Seal invlida antes de sincronizacin
- Seal no disponible
entonces arranque motor imposible.
- Ausencia no disponible
X X
- Mando PCV en Circuito Abierto.

- Adaptacin VCV desactivada.
- Consigna presin riel comprendida entre:
- 350 bars y 800 bars
- Valor de reemplazo = f (rgimen, caudal)
Ejemplo:
- al ralent 344 bars
- Mando PCV a su mximo

- Mando PCV en circuito abierto
(a su mnimo)
- Parada motor imposible
- Corte EGR
*Mando vlvula y mariposa EGR a 6%
*Consigna = valor medido
- Corte compresor climatizacin.
- GMV alta velocidad.
- Indicador luminoso alerta T de agua.
- Valores de reemplazo:
*Si antes de defecto T< a 90 ltimo
valor medido tomado en cuenta
*Si antes de defecto T> a 90
T gasoil + rampa (0,5 C/s).
90
Condicin retirada
estrategia de emergencia
- Plausibilidad seal
- Posicin, ausencia diente largo
- En rgimen
- Seal fuera rango
- Coherencia
- CC+ o CC- o CO
Captador de presin
rail
Comentarios
Key off
Key off
- Umbral:
1800 bars o 4,81 voltios
0 bar o 0,19 voltios
- Gradiente de presin rail
demasiado elevado (400 bars /
punto muerto alto)
- Salvo en el 307
Reanudacin de las
prestaciones segn
una rampa tan pronto
desaparece el defecto
- P rail demasiado dbil

- P rail demasiado dbil
- Caudal carburante insuficiente
- Valor demasiado bajo (6,8V)
- Valor demasiado alto (18V)
- Umbral 150C o 0,1 voltios)
- Umbral -50C o 4,97 voltios)
- Prueba de plausibilidad:
t < 30C y aumento
t < 5C/20min
- Tan pronto retorna

dentro de las tolerancias
Key off
- Prueba en gradiente:10C/s
- Umbral 150C o 0,1 voltios)

o
Umbral -50C o 4,92 voltios
- Prueba en gradiente: 10C/100 ms
- Tan pronto retorna dentro de las tolerancias
- 78 -
Elemento o funcin
incriminados
Elemento o funcin
incriminados
Indicador Caudal
luminoso reducido
Limp
home
- Va N1 CC a la masa o CC+ o
CO
- Va N2 CC a la masa o CC+
o CO
Captador de pedal
acelerador
X X
- Toma en cuenta de la otra va:

*Va 1 > 0% => Limp home (voluntad conductor=0%) hasta deteccin de un levantamiento
de pie y luego modo caudal reducido.
*Va 1 = 0% => modo caudal reducido.
- Regulacin velocidad en modo espera
- Rgimen de ralent equivalente a 1200

rev/min alcanzado por una rampa.
- Regulacin de velocidad en modo espera.
- Valor de substitucin voluntad conductor
=0%
- Coherencia con contactor de

freno
X
X
Comentarios
Condicin retirada
- Toma en cuenta de la otra va:

*Va 2 > 0% => Limp home
(voluntad conductor=0%) hasta deteccin de
un levantamiento del pie y luego modo caudal
reducido.
*Va 2 = 0% => modo caudal reducido.
- Regulacin velocidad en modo espera
- Va que indica la consigna ms dbil

- Regulacin de velocidad en modoespera
- Coherencia entre la va 1 y 2
(va N 1 y N 2 defectuosa)
- Consigna de ralent a 1200 rev/min

- Regulacin de velocidad en modo
espera.
- voluntad conductor =0%
Captador presin refrigeracin
- CC+
- CC a la masa CO
- Activacin de los GMV a alta velocidad

- Corte del compresor de refrigeracin (si T
de agua=115)
- Encendido de indicador luminoso alerta T
de agua (118)
Captador de presin
atmosfrica
- CC a la masa CO
- CC+
- 900 mbars
- Key off
- 79 -
- Plausibilidad entre las 2 vas
- Deteccin pedal acelerador

atascado.
- Pedal de frenos en
posicin pasiva,
o
- Defecto en pedal de
frenos,
o
- Evolucin voluntad
conductor.
- Va 1 y va 2 defectuosas
- 4,9 voltios
o
- 0,2 voltios
- 600 bars
o
- 1075 bars
- Tan pronto una de las

vas se hace
disponible.
- Modo caudal reducido
retirado por key off
- Tan pronto retorna a
las tolerancias.
Captador caudalmetro
de aire
- CC Masa o CO
- CC+
Tensin alimentacin
5 voltios
(captador alta
presin)
Tensin alimentacin
5 voltios
(captador pedal
acelerador)
Vlvula EGR
Mariposa EGR
Funcin EGR
Limp
home
- Estrategia EGR desactivada:
*Mando vlvula y mariposa EGR=6%
- Valor medido=consigna sin EGR
Valor de reemplazo funcin de
rgimen/carga
Comentarios
- Caudal mnimo es decir:
- 3 kg/h o 12,6 voltios
- R>750 rev/min
- Caudal mximo, es decir:
- 600 kg/h o 4,99 voltios

dentro de las
tolerancias
- CC- o CC+
- CC- o CC+
- Consigna de ralent a 1200 rev/min

- Voluntad conductor = 0%
- Electrovlvula vlvula EGR:

- CC+
- Circuito Abierto
- CC Masa

* vlvula y mariposa EGR = 6%
* consigna caudal aire = caudal medido
- CC+ o CC bobinado
- En el prximo
arranque.
- Electrovlvula mariposa EGR:

- CC+
- CO
- CC a la masa

- CC+ o CC bobinado
- En el prximo
arranque.

- Diferencia de circuito
negativo
- 300 mg/cp
- Diferencia de circuito positivo
+ 300 mg/cp
- Caudal aire medido ms bajo que

la consigna
- Tensin < a 4,7 voltios

o
- Tensin > a 5,3 voltios
- Reanudacin de las
prestaciones siguiendo
se produce el defecto
- Tensin < a 4,7 voltios

o
- Tensin > a 5,3 voltios
- Reanudacin de las
se produce el defecto.
- En el prximo
arranque.
- CC+
- CC a la masa
- CO
- Rels dirigidos y bujas no
alimentadas (contacto abierto)
- Reanudacin de las
- Rels no dirigidos y bujas no

alimentadas (contacto activado)
Captador pedal de
frenos
Condicin retirada
- Mando de PCV en circuito abierto.

- Adaptacin VCV desactivada.
- Consigna presin rail comprendida entre:
- 350 bars y 800 bars.
- Diagnstico funcionalidad P rail inhibido.
- Valor de reemplazo f (rgimen, caudal)
- Caudal aire medido ms alto que

la consigna
Rel de pre/poscalentamiento
Indicador Caudal
luminoso reducido
- Coherencia de los 2 contactores

de frenos o seal contactor
principio errneo.
- Regulacin de velocidad desactivada.
- Prueba de plausibilidad entre

frenos principales y frenos
secundarios
- 80 -
Elemento o funcin
incriminados
Indicador
luminoso
Caudal
reducido
Limp
home
- Defecto Epprom o Configuracin

- Defecto interno calculador
- Arranque imposible
- Cada Presin Rail
- Corte del nivel de potencia inyector
- ESP desactivado
- Limitacin del rgimen motor 1200

rev/min
Comentarios
Condicin retirada
- Inmediato
- Comunicacin
Microcontrolador no plausible
- Conversin A/D no plausible
Prueba en pedal acelerador
va 2
- Corte Inyeccin no plausible
- Error de supervisin interno

calculador.
Defecto calculador

rev/min
- Intervencin par ESP desactivada
- Regulacin de velocidad desactivada
-
- Error en el clculo de la posicin

pedal.
Calculador motor
(parte convertidor
de tensin)
Regulador de
presin carburante
(PCV)
Cada de la Presin Rail

Corte de la etapa de potencia inyector.
Puesta a cero calculador.
ESP desactivado

rev/min
- Rgimen motor no plausible

Comparacin entre contador
de adquisicin velocidad
- Supervisin inhibition safety
por ESP no plausible
- Supervisin inhibition safety
por RW no plausible
- Supervisin rgimen mximo
safety no plausible
- Valor Pedal no plausible

Comparacin entre la seal y
el valor recalculado a partir
del par
- Calculador no telecodificado
- Telecodificacin no efectuada
- Defecto interno calculador
- Tensin Piezo demasiado baja

< a 40 voltio
- Tensin Piezo demasiado alta
> a 90 voltio
- CC+
- CC a la masa.
- CO
- Mando PCV = 12,8%

- Mando VCV en Circuito Abierto
- Adaptacin VCV desactivada
- Consigna presin riel comprendida entre:
- 400 bars y 1400 bars
- Limitacin de la corriente de
regulacin PCV
- Key off
- 81 -
Elemento o funcin
incriminados
- CC+ o CC embobinado
- Posibilidad consumo corriente

- Sobreintensidad > a 2 A
- Telecodificacin
- Reanudacin de las
Caja servomando
motor
FRIC (GMV 1)
FRIC (GMV 2)
FRIC
Funcin calentamiento
adicional 1
Funcin calentamiento
adicional 2
Regulador de caudal
(VCV)
Gestin caudal
puesto a puesto
Defecto multiplexaje
Comunicacin CAN
Indicador
luminoso
Caudal
reducido
Limp
home
Comentarios
Condicin retirada
- CC+, CC- o CO en la parte

mando
- CC+, CC- o CO en la parte
potencia
- CC+, CC- o CO

de agua = 115)
de agua (si T de agua = 118)
- CC+, CC- o CO

de agua = 115)
- Activacin de los GMV a baja velocidad
- Coherencia entre velocidad GMV

y consigna

de agua = 115)
- Al desaparecer el
defecto.
- 82 -
Elemento o funcin
incriminados
- CC+, CC- o CO
- CC+, CC- o CO
- CC+,
- CO
- CO a la masa
- Coherencia del consumo elctrico
- Mando VCV = 6,7%

- Adaptacin VCV desactivada
- Mando PCV en Circuito Abierto
- Limitacin de la corriente de
regulacin VCV
- Plausibilidad consumo
corriente
- Sobreintensidad
-X=1234
Umbrales:
- correccin < a 0,6%
o > a 1,4 %
- Tiempo de correccin inyector

cilindro X fuera tolerancia
- Defecto a la red CAN.
- Calculador mudo.
- Ausencia de comunicacin BSI
o climatizacin.
- Informacin BSI incoherente.
- Ausencia de comunicacin ESP.
- Informacin ESP incoherente.
- Ausencia de comunicacin ABS.
- Informacin ABS incoherente.
- CC+ o CC bobinado
(VCV Cerrado)
- Regulacin de velocidad desactivada.

- No hay intervencin de par RVV ni
ESP
- Reanudacin de
prestacin siguiendo
- A partir de 1500
rev/min anulacin
correccin
Elemento o funcin
incriminados
Indicador
luminoso
Caudal
reducido
- Datos CAN incoherentes o

velocidad mxima excedida
Velocidad vehculo
NICAMENTE " PARTNER"

- Coherencia de la velocidad con el
rgimen y el caudal inyectado
- Parada por corte inyectores
- Corte de la etapa de potencia

inyector.
- Parada por reguladores de

presiny de caudal
- CC Masa
- Valor de reemplazo = 40C
- CC+ o CO
- Parada motor.
(Convertidor CD/CD inhibido)
- Preinyeccin desactivada
- Posinyeccin desactivada
- Etapa de mando inyectores

defectuosos
Defecto circuito
inyectores
- Defecto en el inyector cilindro X
o en el haz
Estrategia
antidescebado
Captador de pedal
embrague
- Limitacin gradiente valor pedal
acelerador.
- Regulacin de velocidad en modo
espera
- Funcin agrado de conduccin y
cartografa pedal especfico: relacin
de caja n 6
Funcin parada motor
Captador de temperatura de aire de

admisin
Limp
home
X X
- Inyector defectuoso desactivado.

- Regulacin puesto a puesto
desactivada.
- Parada motor salvo 307.
- Estrategia activada
- Reduccin de las prestaciones hasta

la parada
- Coherencia con velocidad

vehculo
- Regulacin de la velocidad en modo

espera
- Posicin embragada
Comentarios
Condicin retirada
- En velocidad > 220 km/h

- Prueba de plausibilidad (V = 0)
- Supervisin del rgimen, del
caudal inyectado, aceleracin
en vaco y T de agua para
deteccin de arranque en fro

dentro de las
tolerancias
- Corte elctrico por Inyeccin

a cada parada motor.
- Corte hidrulico PCV y VCV
cada 10 h
- Umbral > a 130C o 0,18 voltios
- Umbral > - 40C o 4,78 voltios
- Fallo global Inyector

o Haz.
O
- Tensin/corriente/carga
cilindro 1
- X = 1 2 3 4.

- Al prximo arranque
despus de una
prueba positiva de
una duracin de la
inyeccin mnima
- Umbrales:
Si velocidad vehculo>70km/h
durante 5 seg y embrague
constante
- En la prximo prueba
positiva despus de
nuevo arranque.
- 83 -
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

CAMBIO DE LAS PIEZAS
(Ver la documentacin "mtodos y reparacin" para las evoluciones y las adaptaciones en los
diferentes vehculos).
Elementos
reemplazados
Operaciones a efectuar
Observaciones / informaciones
necesarias
Calculador
inyeccin
Aprendizaje calculador motor

Telecodificacin calculador inyeccin
Cdigo de acceso
Descripcin del equipo
del vehculo
BSI
Apareado con el calculador motor

Telecodificado
VIN
Cdigo ADC
Caja servomando
motor
Ninguna
BSM34 especfico
segn los equipos
Inyectores
Ninguna
Calculador de inyeccin
ATENCION: El cambio de un calculador de inyeccin entre dos vehculos se traduce por la
imposibilidad de arrancar el vehculo.
Al cambiar un calculador de inyeccin, es necesario proceder a un aprendizaje del sistema
antiarranque.
Parmetros telecodificables :
refrigeracin (grupo motoventilador),
captador presin climatizacin (presstato),
info velocidad vehculo (de cable/ multiplexada),
calentamiento adicional (bujas/quemador),
calculador (ESP/regulacin de velocidad).
Telecarga del calculador de inyeccin.
La actualizacin del software del calculador de inyeccin se efecta por telecarga (calculador
equipado con un flash EPROM).
NOTA : Esta operacin se efecta por medio de la herramienta de diagnstico DIAG 2000.
Mantenimiento
Sistema de inyeccin
Purgar el agua del filtro de carburante cada 20000 km.
Cambio del filtro de carburante cada 60000 km.
NOTA : se aconseja controlar peridicamente el estado de limpieza del filtro de cada
electrovlvula.
- 84 -
EJEMPLO DE MEDIDA PARAMETRO EN EL DIAG2000

Informaciones inyeccin
Rgimen motor (Rev/min)
Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de rgimen motor.
Sincronizacin rboles de levas - cigeal (s, no)
Informacin determinada por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de rgimen motor y por el captador rbol de levas.
Observacin: La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se
efecta una sola vez, al arrancar.
Presin carburante medida (bars)
el captador de alta presin situado en el riel.
Consigna presin carburante (bars)
Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones
como (rgimen motor, carga, caudal a inyectar, etc).
Observacin: El parmetro "presin carburante medida" debe seguir esta consigna. Para
seguir la regulacin en "circuito cerrado".
RCO regulador de presin carburante (%)
Mando enviado por el calculador motor al regulador de presin (PCV) situado en la bomba de
alta presin.
Observacin: Mientras mayor es el RCO, mayores deben ser la consigna de presin carburante
y la presin rail.
RCO regulador de caudal carburante (%)
Mando enviado por el calculador motor al regulador caudal (VCV) de bomba situado en la
bomba de alta presin.
Observacin: Mientras mayor es el RCO, mayores deben ser la consigna de presin carburante
y la presin rail.
Caudal inyectado medido (mg/impulso)
como (tiempo de inyeccin, demanda conductor, etc).
- 85 -
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los cilindros.
Correccin caudal inyector cilindro 1 (%)
Parmetro calculado por el calculador motor durante la fase ralent, se trata de la regulacin
puesto a puesto.
Muestra la correccin de caudal aportada a cada inyector. Esta correccin se aade o disminuye
al caudal terico total para compensar las diferencias de rotacin de cada cilindro.
Observaciones: La regulacin puesto a puesto se desactiva para un rgimen motor superior a
1500 rev/min.
Una diferencia de caudal fuera de " 40% en relacin al nominal de 100%" se considera como
anormal, pero no es totalmente imputable al inyector.
Caudal de aire medido (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada
por el caudalmetro situado en el conducto de admisin.
Representa la masa de aire que atraviesa el caudalmetro durante el ciclo de medida.
Consigna caudal de aire (mg/impulso)
Parmetro terico calculado por el calculador motor, muestra el caudal terico de la masa de
aire que debe atravesar el caudalmetro durante el ciclo de medida.
Observacin: El parmetro "Caudal de aire medido" debe seguir esta consigna. Con el fin de
seguir la regulacin en "circuito cerrado".
RCO electrovlvula de vlvula EGR (%)
Mando enviado por el calculador motor a la electrovlvula que dirige la vlvula EGR que tiene
como objetivo regular su abertura.
Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===> abertura vlvula importante y recprocamente.
RCO electrovlvula de mariposa EGR (%)
Mando enviado por el calculador motor a la electrovlvula que dirige la mariposa EGR que
tiene como objetivo regular su abertura.
Observacin: El porcentaje es proporcional a la abertura deseada, RCO grande ===>
abertura mariposa pequea y recprocamente.
Avance preinyeccin ()
Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diferentes informaciones (por captadores ejemplo "T motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").
- 86 -
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin piloto. Est destinado a preparar la cmara de combustin para limitar la contaminacin y los ruidos (motor y de combustin).
Avance inyeccin principal ()
Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las diversas informaciones
(por captadores ejemplo "T motor, Rgimen, etc" y por clculo "caudal a inyectar").
Observacin: Se trata del desplazamiento angular de la inyeccin principal. Este desplazamiento permite inyectar el carburante en la cmara de combustin en un momento bien preciso
del ciclo. Es proporcional al rgimen motor y a la cantidad de carburante a inyectar.
Temperatura del agua del motor (C)
el captador de temperatura del motor situado en el depsito de agua superior.
Tiempo de inyeccin (ms)
Parmetro terico calculado por el calculador motor, da el tiempo durante el cual el inyector est
abierto.
Observacin: Este tiempo se calcula en funcin de las diversas informaciones como: rgimen
motor, presin riel, demanda usuario, T motor, etc. Evoluciona constantemente, en funcin de
las demandas conductor, del estado del motor de las condiciones exteriores y de las demandas
de otros calculadores (eje: ESP).
Temperatura carburante (C)
el captador de temperatura carburante situado en el circuito de retorno de carburante.
Temperatura de aire admisin (C)
el captador de temperatura de aire situado en el caudalmetro.
Presin atmosfrica (mbars)
el captador presin atmosfrica situado en el interior del calculador.
Informaciones elctricas
Rgimen motor (Rev/min)
el captador de rgimen motor.
Tensin de la batera (Voltios)
Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin del valor de tensin ledo en la entrada del calculador motor, ms permanente (a travs de BM34).
- 87 -
Tensin +APC (voltios)

Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin del valor de tensin ledo a la entrada del calculador motor, positivo despus contacto (a travs de BSM34).
Observacin: Remitirse al captulo calculador para conocer los nmeros de vas.
Tensin alimentacin captadores (voltios)
Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la tensin (5 voltios) suministrada por el calculador motor. Se destina a la alimentacin de los diversos captadores como presin riel, pedal acelerador etc.
Observacin: Remitirse al captulo esquemtico para conocer los captadores concernidos.
Rel pre/poscalentamiento (activo / inactivo)
Mando enviado por el calculador motor al rel de pre/poscalentamiento que tiene como objetivo dirigir o no las bujas de pre/poscalentamiento.
Observacin: "Activo" indica que el rel es dirigido por el calculador motor, por lo tanto, que las
bujas deben ser dirigidas.
Demanda corte de climatizacin (s / no)
Demanda enviada por el calculador motor a la BSI, que tiene como objetivo prohibir o no la activacin del compresor de refrigeracin.
Observacin: "s" indica que el calculador motor enva a la BSI una demanda que requiere la
desactivacin del compresor de refrigeracin. Consecuentemente, el compresor de refrigeracin
no debe estar activo.
Rel GMV (no / s)
Mando enviado por el calculador motor al rel de baja velocidad del grupo motoventilador, que
tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de este ltimo.
Observacin: "s" indica que el rel es dirigido por el calculador motor.
Velocidad GMV (%)
Mando enviado por el calculador motor al rel de baja velocidad o de alta velocidad del grupo
motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento de o de los
motoventiladores.
Observacin: "%" indica la velocidad de mando, debe ser idntica a la "consigna velocidad
GMV".
Consigna velocidad GMV (%)
Parmetro terico calculado por el calculador motor y enviado al rel de baja velocidad o de alta
velocidad del grupo motoventilador, que tiene como objetivo mandar la puesta en funcionamiento del o de los motoventiladores.
- 88 -
Observacin: "%" indica la velocidad de mando.

Caudal inyectado medido (mg/impulso)
como (tiempo de inyeccin demanda conductor etc).
Observacin: Se trata de un clculo software, que muestra el caudal real inyectado en los
cilindros.
Informaciones varias
Velocidad vehculo (km/h)
Parmetro ledo directamente por el calculador motor en el bus CAN procedente del calculador
ABS o ESP.
Observacin : En los vehculos equipados con un enlace ABS con cable como en el 206, este
parmetro es determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de velocidad vehculo (con efecto hall) situado en la caja de cambios en el rbol de
salida.
Posicin pedal acelerador (%)
el captador pedal del acelerador situado en el pedal mismo o en el compartimento motor.
Relacin BV (-1, 0, 1, 2, 3, 4, 5)
- Parmetro terico calculado por el calculador motor, en funcin de las informaciones,
rgimen motor y velocidad vehculo, para los vehculos con caja de cambios manual.
- Parmetro determinado por el calculador motor, en funcin de la informacin
suministrada por el captador de posicin de palanca situado en la caja de cambios, para
los vehculos con caja de cambios automtica.
Observacin : El parmetro "-1" indica que la marcha atrs est enclavada.
Pedal de frenos principal (apoyado / suelto)
Parmetro ledo directamente por el calculador motor en el bus CAN procedente de la BSI.
Sincronizacin rboles de levas - cigeal (s, no)
Informacin determinada por el calculador motor, en funcin de la informacin suministrada por
el captador de rgimen motor y por el captador rbol de levas.
Observacin : La sincronizacin entre la posicin cigeal y la posicin rbol de levas se
efecta una sola vez, al arrancar.
- 89 -
Informaciones calculador
Estado calculador (bloqueado / no bloqueado)
Informacin sobre el estado de bloqueo del calculador motor.
Observaciones :
calculador no bloqueado :
Se autoriza el funcionamiento del motor.
calculador bloqueado :
- Imposibilidad de arrancar,
- Posibilidad de realizar las siguientes operaciones de diagnstico :
Identificacin
Lectura de defecto
Medidas parmetros
Telecodificacin
Estado de la programacin antiarranque codificado (Programado 1, 2, 3 y apareado)
Informacin sobre el estado del dispositivo antiarranque codificado.
Observaciones :
Estado estudio :
El calculador no es bloqueable.
Estado Posventa: El calculador se suministra bloqueado.
Efectuar el aprendizaje del cdigo calculador y un apareado.
Programado 1 vez: El calculador est bloqueado.
Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador y un apareado.
Programado 2 veces: El calculador est bloqueado.
Efectuar un nuevo aprendizaje del cdigo calculador y un apareado.
Programado 3 veces: El calculador est bloqueado.
Hacer un aprendizaje del cdigo de acceso de la BSI.
Calculador apareado: La funcin antiarranque codificada es funcional.
- 90 -
NOTAS
- 91 -
NOTAS
- 92 -
NOTAS
- 93 -
NOTAS
- 94 -
NOTAS
- 95 -
NOTAS
- 96 -

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SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CONSIGNAS DE SEGURIDAD - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Pgina 2

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

asegurarse que la zona de trabajo est limpia y sin obstculos,

no intervenir en el circuito de alta presin de carburante,

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

SINOPTICO DE LAS ENTRADAS Y DE LAS SALIDAS CALCULADOR

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

caja de conmutacin de proteccin 3 rels

1510 motoventilador (GMV)

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

ESQUEMA DE CABLEADO EN EL CALCULADOR

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

COMPONENTES DE LA PARTE ELECTRICA

Nmero pieza PSA

El calculador est equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vas.

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Al cambiar el calculador, es necesario proceder a una telecodificacin con una herramienta de

Clculo del caudal :

Dosificacin del carburante :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

DISPOSICION DEL CONJUNTO DE CONEXIONES EN EL CALCULADOR

Red CAN low

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Conector marrn (48V MR)

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Conector gris (32V GR)

Masa captador rboles de levas

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

ALIMENTACION DEL CALCULADOR

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Ejemplo de seal del captador magntico

114 antes de punto muerto

punto muerto superior cilindro 1 - 4

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO

Principio del efecto Hall

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Ejemplo de conexin del captador

Ejemplo de seales suministradas por el captador pedal acelerador

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUA DEL MOTOR

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Conexin del captador

Ejemplo de cartografa de una sonda de temperatura

Gracias a esta informacin, el calculador de control del motor :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CAPTADOR DE ALTA PRESION GASOIL

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

Ejemplo de conexin del captador

Ejemplo de la tensin de salida del captador de presin gasoil

Gracias a esta informacin, el calculador del control del motor :

SISTEMA HDi SIEMENS SID 801

CAPTADOR DE TEMPERATURA GASOIL