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Bueno vamos a ver un poco este famoso y groso carburador que a mas de uno lo tiene con insomnio, por lo menos para
que conozcan cada parte y lo puedan desarmar para limpiarlo y ajustarlo, muchas son fragmentos de notas que fui
recopilando de preguntas que me hicieron en otras oportunidades, espero les sirva y queda abierto el post para que
pregunten las dudas que tienen y vaya editando o contestando para que lo conozcan a fondo, debo agradecer la
participacion de Anibal y Juanpf que hacen que esto sea posible gracias a las fotos que me facilitaron tomadas de sus
autos, y algunas otras tomadas del foro..
Ahora les voy a mostrar para que sirve cada pieza y los pasos calibrados.
Sacando la tapa de chapa del filtro nos encontramos con la tapa superior;
entre lo mas destacado podemos ver los chicler de aire (debajo estan los tubos emulsionadores y mas abajo los chicler de
nafta de alta, saquenlos para limpiar , los chicler de aire se desenroscan y el emulsionador sale solo.
Dando vuelta esta tapa superior vemos los chicler de nafta de ambas bocas, el paso de aire que se comunica con el tornillo
de ralenti , el alojamiento para la electrovalvula del cut-off , la base de comando de la aguja del flotante que controla el
ingreso de combustible hasta un nivel determinado. es conveniente si fuera posible desarmar todo y sopletear los pasos con
aire.
Ahora
veremos
el
cuerpo
del
carburador,
como
pueden
apreciar
no
tiene
tanto
como
la
tapa.
En la foto se puede apreciar las gargantas de ambas bocas, los difusores que son fijos en este burca (forman parte del
cuerpo) , tambien podemos ver los inyectores de las bombas de pique (el paso de chicler de las bombas esta calibrado en
el mismo pico del inyector ) , la neumatica que forma parte del cebador climatico y la mecanica que es la bomba de pique
que funciona siempre, se aprecian ademas los alojamientos para los diafragmas de las bombas y del economizador.
Ahora veamos la parte inferior del cuerpo, esta posee todo el mecanismo de las mariposas y los orificios de conexion del
avance, la recirculacion de gases, el diafragma del starter (este diafragma se encarga de abrir la mariposa de cebado en
caso de que tengamos cebador a fondo para que no se ahogue). limpien muy bien todo y sobre toda las cosas sopleteen
todos los pasos calibrados y los orificios de progresion que estan en la garganta muy cerca de la mariposa, ademas limpien
muy bien justo donde cierra la mariposa , ahi se forma como una goma que es propio de los residuos de la nafta.
Y una vista externa del cuerpo para mostrar los diafragmas y la valvula de ralenti.Siempre que desarmen revisen cada uno
de los diafragmas y cambienlos si es necesario , si los ven deformados o muy resecos , (cuidado que hay un resorte detras
de cada diafragma que no se pierda)
En esta foto podemos ver el flotante con su eje y la aguja que controla el ingreso de la nafta a la cuba , siempre traten con
cuidado el flotante para no alterar su ajuste , agitenlo al lado de la oreja para ver si estuviera pinchado (tuviera nafta
adentro) , revisen el eje que no este excesivamente desgastado,y que el flotante colocado en la tapa superior se mueva
libremente sin que se trabe en su recorrido , tambien miren la aguja si cierra bien y si el cono de la punta que es donde
cierra esta muy deformado o desgastado, si hay dudas cambiar..
En esta foto vemos la valvula electronica del cut-off , revisen y limpien el chicler , el paso principal es el de la punta sabe
juntar mugre y sopleteen muy bien el alojamiento ,tambien ponganle +12v a la electrovalvula y masa en el cuerpo para ver
si actua correctamente.
A continuacion les dejo la tabla de los pasos calibrados para el motor 1.6 , para el 1.4 la unica diferencia es el chicler de alta
de la segunda boca que en vez de ser 127 es 122...
Podemos ver la tapa de arriba del burca afuera pata para arriba con el flotante puesto (4).
(3) es la valvula de aguja que mediante la palanca (2) del flotante se abre y se cierra de acuerdo a la posicion del flotante
dejando entrar nafta hasta que el nivel se equilibra y el mismo flotante cierra la valvulita , sacarla y mirarla si cierra bien y no
esta muy marcada, de nada sirve el flotante perfecto si la aguja no cierra bien...
(1) es una lengueta que hace tope de recorrido, asi podemos ajustar el recorrido maximo del flotante, en gral va en el
angulo que muestra el dibujo.
(5) es el eje del flotante, para sacar el mismo sacamos el eje para uno de los lados empujandolo, (solo sale para un lado).
(6) es la junta de la tapa , mide 1mm aprox y la dejaremos cuando midamos el nivel del flotante.
Regulacion:
Para regular el flotante pondremos la tapa en posicion vertical , es bueno un calibre o sino tenemos cortamos un carton
justo a 30mm para usarlo como calibre.
Es sencillo , la unica lengueta que hay que torcer muy de a poco con una pincita es la (2) hasta que se midan los 30mm
entre la punta del flotador mas alta y la junta del cuerpo superior , cuando midamos con el calibre o un carton de 30mm esa
cota como muestra el dibujo ya nos queda calibrado el flotante, verificar si en ambas boyas se miden los 30mm , si no fuera
asi hay que torcer uno de los brazos muy sutilmente para que trabaje derecho.
Regular el ralenti
Esa varrillita tiene una regulacion que es la tuerca blanca grande con una contratuerca chiquita que esta en el pulmon ,la
manera de proceder es aflojar la contratuerca y girar la tuerca blanca grande, si el auto esta muy acelerado le damos una
vuelta para que la varilla se haga mas larga y sino la apretamos. si eso esta mal regulado es posible que el auto quede
acelerado mas de la cuenta, y si prestas atencion a los 70 se escucha ademas un rele que eso es lo que dice juanpf , ahi
corta el calentador del multiple, parece que fuera el calentador lo que lo acelera por que todo eso lo hace a la vez.
Si lo que se acelera es solo un poco es totalmente normal, sino hay que regular la varilla de accionamiento que a su vez
actua sobre la mariposa.
Pueden ver en la foto los ajustes y el juego de palanca que acciona este sistema mecanicamente
El CUT-OFF:
esto no se regula pero para que sepan como funciona , lo que hace y como revisar el sistema
El cut-off es un sistema que se encarga de controlar la baja del carburador electronicamente, es una electrovalvula con un
solenoide que actua sobre el surtidor de baja , abriendo o cerrando segun las revoluciones del auto.
El cable rojo va a la centralita y comanda la electrovalvula , mientras que el cable negro se encarga de sensar por simple
contacto a masa cuando la mariposa esta abierta o cerrada,y tambien es muy importante que funcione bien esto.
La valvula cut-off abre el surtidor de baja cuando el auto esta regulando y cierra cuando el auto acelera y levanta vueltas por
que una vez que el auto esta en vueltas no necesita mas el circuito de baja , ahora bien cuando el auto entra en
desaceleracion esta valvula se mantiene cerrada hasta que llega a un regimen de +- 1300 rpm y la valvula vuelve a abrir la
baja para que el auto retome el ralenti y no se pare.
Osea que activa el circuito de baja solo cuando es imprescindible.