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Captulo I

CAPITULO I
INTRODUCCIN A LAS TURBOMAQUINAS
1.1 RESEA HISTORICA DE LAS MQUINAS DE FLUIDOS
Mquinas notables como el tornillo de Arqumedes y el motor de Hern han llegado a
nosotros en varias formas modificadas a partir de los tiempos muy antiguos. La invencin
del tornillo de Arqumedes se atribuye generalmente a Arqumedes de Alejandra (287
212 a.C.), y se piensa que la idea vino a l en una visita a Egipto. Sin embargo, el principio
de base del tornillo de Arqumedes existi probablemente en una forma ms primitiva en
Egipto antiguo. Este tipo de tornillo, conocido para los romanos como el Cocleon,
obsrvese figura 1.1, fue utilizado para levantar el agua del Nilo. Vitruvius nos ha dado la
nica descripcin de la supervivencia del tornillo de la antigedad (Simms, 1995). l
indic que el ngulo del tornillo debe ser 37 para el funcionamiento ptimo y el ngulo
mximo debe ser 45.

Figura 1.1 Tornillo egipcio o de Arqumedes y motor de Hern.

Los hombres que caminaban en las grapas fijadas alrededor de la cscara externa del
tornillo suministraron la fuerza rotatoria necesaria para hacer funcionar los primeros
tornillos de Arqumedes. De la misma forma, porque la segunda mquina que una cierta
evidencia sugiere que sea dudoso que la invencin real del motor o del Aeoliphile, el
precursor del hroe de la turbina de vapor, se puede atribuir directamente al hroe de
Alejandra (alguna vez despus de 150 A.C.). Sin embargo, el hroe era inventor prolfico,
y sus invenciones incluyeron un rgano de accionamiento hidrulico, abrelatas automticos
de accionamiento hidrulico de la puerta, prensas para las uvas y el aceite de oliva, una
mquina del tornillo-corte, y una ballesta. Todas estas invenciones se describen en su
trabajo Pneumatica. Los romanos utilizaron tales sistemas para que el agua de bombeo
fuera de minas no ferrosas, y las minas de cobre y similares. En el museo alemn en
Munich es un grabado de un sistema de tornillos de Arqumedes que bombean el agua de
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una mina del plomo en A. C. 200 (Klemm, 1959). El agua fue bombeada desde una
profundidad de 200 m, con cada tornillo pudiendo levantar el agua con una altura de 1.5 M.
El tornillo de Arqumedes o tornillo egipcio es un dispositivo de cavidad progresiva.
Obsrvese figura 1.2. Aunque los usos principales fueran originalmente para levantar el
agua (y an permanece hoy en el Oriente Medio), estos dispositivos eran tambin
utilizados para mover el material polvoriento o granular slido, tal como granos y fibras.
Los flujos materiales o son cargados por la tolva en la entrada giratoria y progresan
secuencialmente por una serie de pasos. Los pasos son, en efecto, los compartimientos
mviles. En pocas egipcias y romanas, los motores eran originalmente seres humanos o
animales.

Figura 1.2 Tornillo de Arqumedes.

El motor de Hern es una turbina de vapor. Aunque por estndares modernos, sea un
dispositivo imprctico, altamente ineficaz, en este se demuestra los principios
fundamentales de una turbina de vapor moderna. El tambor esfrico, contiene el agua y es
calentado por un fuego de madera debajo. Las ebulliciones del agua, dando vueltas en el
vapor hacen que este salga a travs de las toberas colocadas simtricamente en cada lado
del tambor. La tasa de cambio del mpetu hace que una fuerza actu en la direccin opuesta
en cada tobera. El esfuerzo de torsin resultante hace el tambor girar. Obsrvese figura 1.3.

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Figura 1.3 Motor de Hern.

La preocupacin principal de los romanos con respecto a las mquinas hidrulicas estaba
relacionada con llevar agua a partir de una localizacin a otros sistemas de abastecimiento
de agua del imperio. Esto fue realizado de manera vertical, usando diversas formas de
tornillos de Arqumedes o egipcios u horizontalmente usando los acueductos o las pipas.
Las llaves de paso y los grifos no fueron utilizados, y el agua fluy continuamente. Los
depsitos o los lavabos fueron utilizados y el agua vino de varias fuentes. Los dos
ingenieros ms famosos de la era romana eran Marco Vitruvius Pollio, que estaba a cargo
del abastecimiento de agua durante la reconstruccin de Roma de Octavian, y Sextus Julio
Frontinius que era comisionado del agua para Roma en A. C. 97. El tratado de Frontinius,
De Aquis Urbis Romae, da una descripcin completa de los mtodos de distribucin de
agua en Roma. Algunos de los acueductos de la supervivencia son hoy directamente
atribuibles a Vitruvius y a Frontinius.

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La cada de la parte occidental del imperio romano, cerca de 400 A.C. fue seguida por un
perodo de transicin de cerca de mil aos. Un perodo llamado con frecuencia las edades
oscuras. Los avances en hidrulica que haban sido llevados a cabo por notables como
Arqumedes efectivamente terminaron. Europa se hizo fragmentos de pequeos estados, y
ningn avance significativo en hidrulica y turbomquinas ocurri. En el mundo rabe, sin
embargo, el conocimiento de ruedas de aguas, de tornillos de Arqumedes, y de sistemas de
abastecimiento de agua usando combinaciones de ruedas de agua y de tornillos de
Arqumedes prosper. Las ruedas de agua introducidas originalmente en Europa por los
romanos fueron mejoradas en Siria durante este perodo, y el Oriente Medio desarroll
generalmente muchas combinaciones ingeniosas de tornillos y de ruedas de agua
impulsadas por debajo y por encima (Sarton, 1931). Obsrvese figura 1.4, diversos tipos de
ruedas de agua. En cambio, en el mundo occidental las estructuras que haban sido
construidas por los romanos se fueron deteriorando.

Figura 1.4. Diversos tipos de ruedas de agua. : a) alimentacin superior (rueda gravitatoria pura) b)
alimentacin lateral; c) de paletas planas; d) de impulsin inferior; e) paletas de alimentacin inferior; f)
turbina Banki.

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La segunda mitad del siglo XV fue marcada por un nmero de acontecimientos que crearon
la atmsfera para repensar la ciencia filosfica y el nacimiento del mtodo experimental. La
resistencia al control eclesistico del aprendizaje fue impulsada por la cada de
Constantinopla en 1453, que dio lugar a una afluencia de eruditos del este al oeste, el
redescubrimiento de Amrica, y quizs ms importante, el desarrollo de la imprenta. Todas
estas ocurrencias permitieron una difusin ms rpida del conocimiento.
Un individuo era preeminente en los aos del renacimiento (Leonardo Da Vinci 1452
1519). Leonardo sobresali en todo lo que l toc; es probablemente justo decir que l era
el genio ms grande que el mundo ha visto nunca. Sus talentos se extendieron en la pintura,
en la msica, en la filosofa natural, en la anatoma, y en la botnica, en la mecnica, en la
ingeniera, y en la arquitectura. A partir de 1502 a 1503, l sirvi como principal ingeniero
a Csar Borgia, diseando las armas y los equipos militares y supervisando el diseo de
canales y de puertos. El principio de continuidad se pudo acreditar justificable a Leonardo,
junto con la idea de usar la fuerza centrfuga para levantar lquidos. Su tratado en la
hidrulica (Carusi y Favaro, 1924) era en s mismo un trabajo monumental. Leonardo
tambin haba pensado en los motores hidrulicos y deducido correctamente que las ruedas
de agua, eran intrnsecamente ms eficientes que las ruedas impulsadas por debajo.
La primera bomba centrfuga fue construida hace ms de 15 siglos; fue hecha de la madera,
y el impulsor tena curvatura doble. Aunque Leonardo fue el primero que sugiri usar la
fuerza centrfuga para el agua de elevacin, la invencin del precursor de la bomba
centrfuga moderna fue atribuida a Denis Papin 1647--1714). El rotor de esta bomba tena
dos alabes radiales planos que giraban en una cubierta cilndrica cerrada.
A principios del 1700 las mejoras de menor importancia fueron llevadas a cabo en diseo
de la bomba, pero un obstculo al desarrollo de bombas centrfugas era el renombre de las
bombas tipo pistn. Esto era porque las bombas centrfugas requieren impulsiones de alta
velocidad, y al principio del desarrollo de la bomba centrfuga estas impulsiones no estaban
ciertamente disponibles. Sin embargo, mejoras importantes fueron llevadas a cabo en
diseo de las ruedas de agua para las ruedas impulsadas por debajo y por encima verticales
y para las ruedas horizontales. Juan Smeaton hizo una serie de experimentos en las ruedas
de agua modelo en 1752 y comunic sus resultados a la sociedad real en 1759. Entre sus
resultados, l observ que las ruedas impulsadas por encima, eran dos veces ms eficientes
que las ruedas impulsadas por debajo, y el impacto de corrientes del agua en una placa
plana demostr una prdida marcada de energa bajo la forma de aerosol y turbulencia.
Jean-Charles hizo el primer anlisis y diseo de ruedas de agua horizontales en 1767.
La primera mquina hidrulica, teniendo elementos reconocibles en turbinas del modernoda, fue ideada por Claude Burdin (17901873), obsrvese la figura 1.5. La mquina que
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Burdin dise era un tipo de emanacin y entr en una competicin nacional en Francia.
Aunque Burdin no ganara la competicin, a l, le fue concedido un premio de consolacin
y animado a que continuara su investigacin. Desafortunadamente, Burdin nunca construy
un prototipo o an un modelo de funcionamiento. El diseo tambin careci una cubierta,
las separaciones no eran suficientemente pequeas, y las lminas del corredor no estaban
bien formadas en el sentido aerodinmico o hidrodinmico. Los problemas del diseo de
Burdin fueron eliminados en el diseo de la turbina de Benoit Fourneyron (18021867).
Obsrvese la figura 1.6.

Figura 1.5 Turbina radial tipo emanacin de seis alabes de Burdin.

Figura 1.6 Turbina hidrulica de Benoit Fourneyron.

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Un breve periodo de tiempo despus del xito de la mquina de Fourneyron, en 1844, una
compaa en los Estados Unidos adquiri los derechos para una turbina diseada por Uriah
Boyden. Dieron al principal ingeniero, James Francis (18151892), la tarea de mejorar su
funcionamiento. Las turbinas de Francis actuales del tipo flujo radial interno, son debidas a
su trabajo pionero. Obsrvese figura 1.7. Durante el siglo XIX, un nmero de turbinas de
impulso tambin fueron inventadas. Solamente una ha sobrevivido a la actualidad (la rueda
de Pelton) llamada as, en honor de Lester A. Pelton (18291908). Las pruebas en la
Universidad de California en aquel momento demostraron que la eficacia de la mquina era
el cerca del 40%. En 1889, Pelton patent una construccin mejorada del cubo, junto con
los medios mejorados del ajuste del cubo. Obsrvese figura 1.8.

Figura 1.7 Turbina Francis.

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Figura 1.8 Turbina Peltn.

El siglo XIX es tambin significativo debido a un aumento espectacular en trabajo

experimental en otras reas de la hidrulica tales como flujos en canales abiertos
(St.Venant, Dupuit) y los flujos del agua subterrnea (Darcy), los aparatos de medicin (de
Pitot), y remolque de los tanques (Froude). Adems, la primera investigacin sistemtica de
bombas rotodinmicas fue hecha en los 1890 en la fbrica de los hermanos de Sultzer en
Suiza, y despus de esto, el desarrollo era rpido. Los diecinueveavos y vigsimos siglos
fueron marcados por grandes pasos hacia el cumplimiento de una mejor comprensin
fundamental del flujo de hidrodinmica de los lquidos. Aunque las ecuaciones bsicas de
la mecnica de fluidos nunca se hayan solucionado en su forma general, se han hecho un
nmero de soluciones especficas. Las computadoras de alta velocidad tambin han
permitido las soluciones numricas especficas para los problemas que han seguido
habiendo hasta ahora insuperables; tales avances continuarn de una manera rpida.

1.2 MAQUINAS DE FLUIDOS

En el campo industrial a nivel mundial, existe una inmensa gama de mquinas que son
diseadas y empleadas para cumplir las ms diversas y variadas aplicaciones. Debido a esta
gran variedad de mquinas existentes, se presenta la necesidad de diferenciar las mquinas
de fluido del resto de las mquinas. Las mquinas de fluido se caracterizan por estar
constituidas por una parte fija, y una parte mvil, las cuales interaccionan con un fluido
intercambiando energa. Esta interaccin energtica puede producirse en dos direcciones,
del fluido hacia la mquina, o de la mquina hacia el fluido y el rgimen de flujo puede ser
compresible o incompresible.
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En trminos generales se entiende por mquina de fluido a un conjunto de partes fijas y

mviles, mediante las cuales se produce una transformacin de energa de una forma a otra.
Una maquina de fluido es aquella donde un fluido (lquido, gas o vapor), o bien transmite
su energa, la cual es convertida en energa mecnica aprovechable en un eje, o bien, es
aquella donde el fluido absorbe energa que la mquina transmite proveniente de un eje. Al
primer grupo se les suele llamar mquinas motoras y al segundo grupo mquinas
generadoras o receptoras. Se puede afirmar que en toda mquina de fluido existe un
intercambio de energa del fluido y energa mecnica en el eje de la mquina. En las
mquinas de fluido, el fluido puede ser un lquido, gas o vapor y el rgano intercambiador
entre el fluido y la mquina puede estar dotado de movimiento rotativo o alternativo. En la
figura 1.9 se puede observar una bomba centrfuga, la cual es una mquina de fluido con
elemento mvil de movimiento rotativo.

Figura 1.9 Bomba centrifuga con sus principales elementos.

En la figura 1.10 se puede observar un motor de combustin interna, la cual es una mquina
de fluido con elemento mvil de movimiento alternativo.

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Figura 1.10 Motor de combustin interna con sus principales elementos.

1.3 CLASIFICACIN DE LAS MQUINAS DE FLUIDO

En forma general las mquinas de fluido se pueden clasificar, en primer trmino, de
acuerdo a su principio de funcionamiento, en segundo trmino, segn la compresibilidad
del fluido y en tercer trmino de acuerdo al sentido de intercambio de energa entre
mquina y fluido. De acuerdo al principio de funcionamiento estn las mquinas de
desplazamiento positivo, las cuales operan bajo el principio de desplazamiento positivo, y
las turbomquinas, que operan debido a la variacin del momento de la cantidad de
movimiento.
De acuerdo a la compresibilidad del fluido, se encuentran las que operan con fluidos en
rgimen incompresible y las que operan con fluidos en rgimen compresible, las primeras
son aquellas donde el fluido que intercambia energa no vara sensiblemente su densidad o
bien su volumen especfico en su paso a travs de la mquina, y tambin se les denomina
mquinas hidrulicas, y las segundas son aquellas en que el fluido que intercambia energa
vara sensiblemente su densidad o bien, su volumen especfico en su paso a travs de la
mquina, y tambin se les denomina mquinas trmicas.

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De acuerdo al sentido de intercambio de energa se pueden dividir en dos grupos, en primer

lugar, aquellas que reciben energa para convertirla en incremento de presin o altura
hidrulica en el fluido (tales como compresores, soplantes, ventiladores y bombas); y en
segundo lugar aquellas que producen energa aprovechable en el eje, debido a la expansin
del fluido hasta una presin o altura hidrulica menor (tales como turbinas de vapor,
turbinas de gas, turbinas hidrulicas, motores de combustin interna). A las primeras se les
denomina mquinas generadoras y a las segundas mquinas motoras. En la figura 1.11 se
puede observar esta clasificacin realizada.

Figura 1.11 Clasificacin de las mquinas de fluidos.

1.4 MAQUINAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Bajo esta denominacin se agrupan todas aquellas mquinas cuyo principio de
funcionamiento es el principio del desplazamiento positivo. Segn este principio una cierta
cantidad de fluido queda retenida durante su paso a travs de la mquinas, experimentando
cambios de presin al variar el volumen de la cmara que lo contiene, y tambin por
adiccin y sustraccin de calor las mquinas trmicas; pero sin que la variacin del
momento del fluido influya en la transformacin de energa en la mquina.

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Estas mquinas estn constituidas esencialmente por un elemento fijo o carcasa y un

elemento mvil o desplazador, siendo este ltimo el encargado de intercambiar energa con
el fluido.
El elemento desplazador puede tener dos tipos de movimiento, alternativo o rotatorio, las
mquinas de desplazamiento positivo, cuyo desplazador tiene movimiento alternativo se les
llama reciprocantes o alternativas (como los motores a gasolina, a diesel, los compresores
de pistn, las bombas de diafragma, etc.), obsrvese la figura 1.12; y las que tienen el
desplazador con movimiento rotatorio se les llama rotatorias o rotativas (como los motores
Wankel, bombas de paleta, de engranaje, de lbulos, compresores de tornillo, etc.),
obsrvese figura 1.13.

Figura 1.12 Algunas mquinas de desplazamiento positivo alternativas.

En las mquinas de desplazamiento positivo puede ocurrir, bien sea, una expansin o una
compresin, sin un apreciable desplazamiento del centro de gravedad de la masa del fluido

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contenido, por los cuales los cambios en la energa cintica y del momento del fluido son
muy pequeos y no se consideran.
Estas maquinas son generalmente maquinas lentas, no suelen pasar de 3600 rpm, para
trabajo continuo.

Figura 1.13 Algunas mquinas de desplazamiento positivo rotativas.

1.5 TURBOMQUINAS
Una turbomquina es aquella en la cual se intercambia energa con un fluido que circula a
travs de la misma en forma continua por la accin dinmica de uno o ms elementos
mviles, provistos de movimiento rotatorio continuo. En esta definicin se abarca tanto las
turbomquinas abierta como las cerradas. Entre las turbomquinas abiertas se tienen: las
hlices, los molinos de viento y algunos ventiladores, las cuales manejan una cantidad
indeterminada de flujo.las turbomquinas cerradas o con envolvente, manejan una cantidad
finita y determinada de flujo, y son bsicamente, las turbinas, los turbocompresores, los
ventiladores y las bombas. Entre las caractersticas ms destacadas de la turbomquinas se
puede sealar: 1) Son mquinas rotativas como las turbinas, las bombas dinmicas, los
turbocompresores y los ventiladores. 2) Manejan altos caudales y cargas moderadas. 3)
Flujo continuo. 4) Maquinas rpidas. 5) Cambios de energa cintica y de momento
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apreciable (su razn de ser). Obsrvese la figura 1.14 donde se muestran las turbomquinas
tpicas.

Figura 1.14 Turbomquinas tpicas, a) bomba centrfuga, b) ventilador axial, c) compresor axial de mltiples
escalonamientos y d) turbina de vapor de doble cuerpo.

Las partes que conforman una turbomquina son: 1) un elemento rotatorio o rueda mvil,
provisto de labes, a travs de los cuales fluye continuamente una corriente de fluido; 2) un
elemento estacionario, el cual acta como canales guas para un apropiado control sobre la
direccin del fluido y el proceso de conversin de energa; 3) un eje para suministrar o
transmitir energa; y 4) una cubierta o carcasa que envuelve la mquina, obsrvese figura
1.15.

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Figura 1.15 Partes de una turbina Kaplan, donde se aprecian las cuatro principales partes de una
turbomquina.

El conjunto formado por la rueda mvil y el elemento estacionario o estator constituye lo

que se define como una etapa o escalonamiento de la turbomquina.
La rueda mvil es conocida por diversos nombres tales como: rotor, impulsor, rodete, su
forma y funcin depende del tipo de turbomquina, este elemento mvil, es el ms
importante de la turbomquina, debido a que l es el encargado de intercambiar energa con
el fluido, basndose este principio en la variacin del momento de la cantidad de
movimiento.
En las turbomquinas la transferencia de energa se debe al cambio del momento de la
cantidad de movimiento del fluido a su paso por los labes de manera continua, la energa
suministrada por el fluido al eje de la maquina o la absorbida por el fluido por medio de la
rueda mvil, es generada por las fuerzas producidas por el flujo continuo de la corriente del
fluido que acta sobre los labes. Estas fuerzas son generadas por el cambio de la cantidad
de movimiento y pueden ser producidas por una aceleracin y/o deflexin de la masa que
influye a travs de los labes de la rueda mvil. Dichas fuerzas hacen que se produzca un
momento en el eje del rotor. Como el momento es producido sobre el medio fluido, se debe
producir sobre el mismo un momento de reaccin, por esta razn el medio fluido necesita
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un apoyo esttico (elemento estacionario). Para proporcionar tal apoyo, la mayora de las
turbomquinas disponen de un sistema de labes fijo, el cual tendr una funcin
determinada, dependiendo de cada tipo de turbomquina, en las turbinas acta como
toberas, mientras que en los turbocompresores, turbosoplantes, ventiladores y bombas acta
como difusor. Puede darse el caso de que alguna turbomquina no est dotada de un
sistema estacionario de labes fijos, como sucede en algunos ventiladores, el flujo en este
caso sale de la rueda mvil con vrtice, el cual posee un momento igual al que le suministr
el eje de la mquina.
Existen otras partes adicionales que tambin se requiere mencionar por su importancia,
como son los sellos y los cojinetes. Los sellos son los elementos que evitan las fugas del
fluido, bien sea internas y/o externas, o infiltraciones de aire hacia la mquina. Los
cojinetes cumplen la funcin de absorber las cargas axiales o radiales producidas en la
mquina. Tambin estn los elementos auxiliares, de regulacin y control, los cuales no
intervienen en la transformacin de energa en la turbomquina, pero tienen la funcin de
mejorar el desempeo mecnico, regular la potencia de la mquina y servir como
protectores o de seguridad

1.6. CLASIFICACIN DE LAS TURBOMQUINAS

La primera clasificacin de las Turbomquinas se hace en funcin de la compresibilidad
del fluido, y se clasifican en:
Turbomquinas Trmicas y Turbomquinas Hidrulicas, las Turbomquinas Trmicas son
aquellas donde el fluido en su paso a travs de la mquina varia sensiblemente su densidad
o volumen especfico, y esto debe ser considerado en el diseo y estudio del
comportamiento de la turbomquina; las Turbomquinas Hidrulicas son aquella donde el
fluido en su paso a travs de la mquina no vara sensiblemente su densidad y volumen
especifico, por lo cual en el diseo y estudio del comportamiento de la mquina, la
suposicin de invariabilidad de estas propiedades es supuesta correcta. Entre la
turbomquinas trmicas se tienen las turbinas de vapor y de gas y los turbocompresores y
turbosoplantes y entre las turbomquinas hidrulicas, se pueden encontrar las turbinas
hidrulicas, las bombas rotodinmicas y los ventiladores, en estos ltimos se puede suponer
la densidad constante del aire o gas de circulacin siempre que el incremento de presin en
ellos no sea superior a unos 1000 mm.c.agua.
Todo cuerpo slido, lquido o gas es compresible, sin embargo en el diseo de una bomba
centrfuga que maneja un lquido, se hace la consideracin de que la densidad del fluido en
su paso a travs de esta, es constante por lo tanto la mquina se considera una
turbomquina hidrulica. En el diseo de una turbina de gas, el fluido de trabajo es de alta
compresibilidad, por lo tanto no se puede hacer la consideracin de que este a su paso a
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travs de la turbina mantiene constante su volumen especfico por lo tanto, se considera a la

turbina de gas como una turbomquina trmica. En las turbomquinas que se utilizan para
impulsin de gases, si el incremento de presin en la mquina no es elevado (menor a 100
mbar) se puede considerar casi constante la densidad, entonces la mquina es hidrulica y
se llama ventilador, por el contrario si el incremento de presin es considerable, la
variacin de la densidad del gas es un hecho y la maquina es trmica y se denomina
turbocompresor.
La segunda clasificacin de las turbomquinas se hace en funcin del sentido de
intercambio de energa y se clasifican en:
Turbomquinas generadoras y turbomquinas motoras, las turbomquinas generadoras son
aquellas donde la energa mecnica disponible en un eje, es transferida al fluido, el cual
incrementa su nivel energtico a su paso por la mquina, en este grupo se encuentran, las
bombas rotodinmicas, los turbocompresores y los ventiladores; las turbomquinas motoras
son aquellas en las cuales el fluido entra con un nivel energtico elevado y le transfiere su
energa a un eje, transformndola en energa mecnica aprovechable, saliendo el fluido con
un menor nivel energtico, en este grupo se encuentran las turbinas de gas, de vapor e
hidrulicas.
La tercera clasificacin de las turbomquinas se hace en funcin de la direccin del
flujo de fluido a travs del rodete, rotor o impulsor de la turbomquina y se clasifican en:
Turbomquinas axiales, en las cuales el fluido se mueve en un cilindro coaxial al eje de la
mquina, como se observa en la figura 1.16, tales como las turbinas axiales, los
turbocompresores axiales, los ventiladores axiales y las bombas axiales, que se pueden
observar en la figura 1.19.

Figura 1.16 Trayectoria del flujo en las turbomquinas axiales.

Turbomquinas Mixtas, en las cuales el fluido se mueve a travs del rotor en una
trayectoria diagonal, teniendo componente de la velocidad tanto en la direccin axial as

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como en la radial, como se observa en la figura 1.17, tales como algunos tipos de bombas
de flujo mixto y turbinas hidrulicas de flujo mixto, obsrvese en la figura 1.20.

Figura 1.17 Trayectoria del flujo en las turbomquinas mixtas.

Turbomquinas radiales, en las cuales el fluido se mueve a travs del rotor en un plano
perpendicular al eje de rotacin, como se observa en la figura 1.18, tales como las bombas
centrfugas radiales, los ventiladores centrfugos, los turbocompresores centrfugos y las
turbinas centrpetas, obsrvese en la figura 1.21.

Figura 1.18 Trayectoria del flujo en las turbomquinas radiales.

Cuando la turbomquina es radial o mixta y adems es generadora, tambin recibe el

nombre de turbomquina centrfuga, como las bombas centrifugas, los ventiladores
centrfugos y los turbocompresores centrfugos; cuando la turbomquina es radial o mixta y
adems es motora, tambin recibe el nombre de turbomquina centrpeta, como las turbinas
radiales o de flujo mixto.

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Figura 1.19 Turbomquinas axiales, a) bomba axial, b) ventilador axial, c) rotor de turbocompresor axial y c)
rotor de turbina axial.

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Figura 1.20 Turbomquinas de flujo mixto, a) bomba de pozo profundo y b) turbina hidrulica tipo Francis.

Figura 1.21 Turbomquinas centrfugas, a) bomba y c) ventilador de uso didctico.

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En la figura 1.22 se puede observar un turbocargador para motores de combustin interna

donde se aprecia el conjunto compresor centrifugo que permite la induccin de aire fresco a
presin al motor y la turbina centrpeta o radial que es movida por los gases de escape y le
da potencia al compresor.

Figura 1.22 Turbocargador, 1) rodete del compresor, 2) aire de entrada al motor, 3) aire que sale del
compresor y va al motor, 4) eje transmisor de potencia, 5) carcasa de la turbina, 6) rodete de la turbina, 7)
gases de escape que salen de la turbina, 8) carcasa del compresor, 9) rodamientos del eje y 10) gases de
escape que entran a la turbina.

La cuarta clasificacin de las turbomquinas se puede hacer en funcin del uso o no, de
la envolvente de la mquina, y de acuerdo a esto pueden ser:
Turbomquinas abiertas, las cuales no poseen envolvente (carcasa), estas mquinas
manejan una cantidad de flujo indeterminado y entran dentro de este grupo las hlices, los
molinos de viento y algunos ventiladores. Obsrvese figura 1.23.

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Figura 1.23 Turbomquinas abiertas sin carcasa, a) molino de viento, b) ventilador axial y c) hlices
impulsoras de motores fuera de borda.

Turbomquinas cerradas, las cuales poseen envolvente, las cuales manejan una cantidad
finita de flujo y son bsicamente las turbinas, las bombas, los turbocompresores y
ventiladores que se usan en diversas reas y aplicaciones de cualquier tipo. Obsrvese
figura 1.24.

Figura 1.24 Turbocargador. Turbomquina con carcasa, cerrada.

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1.7 BREVE DESCRIPCIN DE LAS TURBOMQUINAS HIDRULICAS

Bombas rotodinmicas. A este grupo pertenecen todas las bombas que son turbomquinas,
es decir son siempre rotativas, su rgano transmisor de energa se llama rodete, se
denominan rotodinmicas porque su movimiento rotativo y la dinmica de la corriente de
fluido son fundamentales en la transmisin de energa. Una clasificacin rigurosa de las
bombas rotodinmicas se hace en el captulo IV, concerniente a estas mquinas, sin
embargo de acuerdo a tipos de construccin se puede encontrar: 1) bomba de carcasa
bipartida, 2) bomba monobloc, 3) bomba de doble succin, 4) bomba axial, 5) bomba
horizontal de mltiples etapas 6) bomba vertical de mltiples etapas, 7) bombas de pozo
profundo, 8) bomba con motor incorporado elctrico sumergible, 9) bomba accionada con
motor de combustin interna a gasolina o diesel. Obsrvese figura 1.25.

Figura 1.25 Algunos tipos de bombas rotodinmicas.

El progreso en el campo de las grandes potencias puede verse en las bombas destinadas a
las centrales hidroelctricas denominadas centrales de acumulacin por bombeo.
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Ventiladores. A este grupo pertenecen aquellas turbomquinas que son utilizadas para
mover gases, tales como el aire, pero sin un incremento significativo de la presin, para que
la consideracin de mquina hidrulica sea acertada. La lnea de separacin entre un
ventilador y un turbocompresor es convencional. Antiguamente se deca que si el
incremento de presin no era mayor de 1000 mm de columna de agua, el efecto de la
compresibilidad podra despreciarse y la mquina era un ventilador. Este lmite sigue
siendo vlido para los ventiladores industriales de poca calidad, en los cuales no se busca
un rendimiento grande, sino un precio reducido; pero al crecer la potencia de los
ventiladores con el desarrollo de las tcnicas de ventilacin, refrigeracin y aire
acondicionado, en los ventiladores de calidad dicho lmite hay que establecerlo ms bajo y
rara vez este lmite supera los 300 mm de columna de agua.
Para la ventilacin de las salas de trabajo y reuniones, as como de minas, tneles y barcos;
para la extraccin de humos, aire con alto contenido de polvo, etc.; para el secado en
procesos industriales; para la refrigeracin y acondicionamiento de aire, etc.; se necesitan
grandes caudales de aire; pero con frecuencia las presiones son relativamente pequeas, por
lo tanto las mquinas ideales a ser utilizadas en estos casos son los ventiladores tanto
axiales como centrfugos. Obsrvese la figura 1.26.

Figura 1.26 Diversos tipos de ventiladores.

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Captulo I

Turbinas hidrulicas. A este grupo pertenecen aquellas mquinas destinadas a generar

potencia a partir de saltos de agua en centrales hidroelctricas, la turbina hidrulica es una
turbomquina motora, que absorbe energa hidrulica del agua en un salto hidrulico y la
restituye en forma de energa mecnica aprovechable en un eje para mover generadores de
energa elctrica en las grandes centrales hidroelctricas. Entre los elementos constitutivos
de una turbina hidrulica, podemos tener: 1) canal de llegada o tubera forzada, 2) caja
espiral, 3) distribuidor, 4) rodete, 5) tubo de aspiracin. Las turbinas hidrulicas se pueden
clasificar en: 1) segn el grado de reaccin, en turbinas de accin y turbinas de reaccin, las
turbinas de accin son de admisin parcial, mientras que las de reaccin son de admisin
total, obsrvese figura 1.27; 2) segn el nmero especfico de revoluciones, en turbinas
lentas, mediana velocidad y rpidas. En la actualidad se fabrican cinco tipos de turbina,
estas son: la Peltn, la cual es una turbina de accin, tangencial y considerada del tipo
lento, pueden tener rodetes de hasta 5 m de dimetro, y manejar saltos de 1700 m de altura;
la Francis, la cual es de reaccin, de flujo diagonal o mixto, maneja saltos de hasta 500 m,
puede tener rodetes de hasta 8 m de dimetro; la Kaplan, las cuales son turbinas axiales, de
reaccin, manejan saltos de hasta 70 m y pueden tener rodetes de ms de 10 m de dimetro;
existen adems las turbinas de hlice y la Driaz , estas ltimas tambin son turbinas de
reaccin. Obsrvese figuras 1.27 y 1.28.

Figura 1.27 Turbinas de reaccin y turbinas de accin.

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Captulo I

Figura 1.28 Turbinas tipo Francis y tipo Driaz.

1.8 BREVE DESCRIPCIN DE LAS TURBOMQUINAS TRMICAS

Turbocompresores. Las turbomquinas trmicas generadoras sirven para comprimir gases y
se denominan en general turbocompresores. Estos se pueden dividir en dos grupos: los
turbosoplantes y los turbocompresores.
Los turbosoplantes son mquinas para comprimir gases en las cuales la relacin de
compresin es mayor a 1,1 y menor que 2,5 a 3 y adems no poseen refrigeracin
incorporada y son generalmente, no estrictamente siempre, de un solo escalonamiento. As
por ejemplo, en los convertidores de los altos hornos, el compresor tiene que impulsar aire
a una presin equivalente a la resistencia de la conduccin ms la resistencia de la tobera
con la colada. La relacin de compresin necesaria es aproximadamente de 3. Para este
servicio se emplean de uso tpico soplantes de varios escalonamiento, en los cuales, el aire
no se refrigera, lo cual es preferible para este tipo de aplicacin.
Los turbocompresores son mquinas para comprimir gases en las cuales la relacin de
compresin es mayor, y como consecuencia tienen incorporada refrigeracin, a no ser que
el destino del gas, aconseje lo contrario, como sucede en los turbocompresores de las
turbinas de gas.
Tanto los turbosoplantes como los turbocompresores pueden ser radiales, diagonales o
axiales, siendo los primeros y los ltimos los ms usados y por ende los ms importantes.
As por ejemplo, el suministro de aire comprimido a una mina, requiere presiones en el
orden de 6 a 7 bar. Al aumentar la relacin de compresin aumenta la temperatura del aire
en la compresin, y entonces resulta necesaria la refrigeracin, ya sea interior, exterior, o

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Captulo I

una combinacin del aire; segn lo dicho para este servicio se requiere de
turbocompresores.
Aunque an en el campo de las muy altas presiones el compresor alternativo es insustituible
an, la evolucin de los turbocompresores, hace posible su aplicacin, cada da, a presiones
ms elevadas, si los caudales son suficientemente elevados, desplazando en estas
aplicaciones, cada vez ms a los compresores alternativos, as por ejemplo se pueden
encontrar turbocompresores que manejan caudales de 17000 m3/h y presiones de 480 bar,
esto es realmente impresionante en el campo de los turbocompresores, unas presiones que
hace algn tiempo atrs eran insoables para un turbocompresor. En los ltimos aos los
turbocompresores han evolucionado extraordinariamente, logrndose mquinas de mayor
potencia unitaria y de mejor rendimiento. Uno de los factores que ha contribuido
grandemente en el estudio de etapas de compresin cada vez ms eficientes, es el desarrollo
de las turbinas de gas, ya que el compresor forma parte integral de esas mquinas y
tomando en cuenta de que la potencia neta generada en la turbina, es igual a la potencia
total desarrollada menos la potencia consumida por el compresor, esto ha hecho que se
busquen cada da, etapas de compresin cada vez ms, de mejor desempeo. Obsrvese
figura 1.29 donde se puede apreciar un turbocompresor centrfugo.

Figura 1.29 Turbocompresor centrfugo.

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Turbinas de vapor. Las turbinas de vapor son turbomquinas trmicas motoras y su historia
se remonta hasta el ao 175 A.C. con Hern de Alejandra.
La historia de las turbinas de vapor moderna se inicia a finales del siglo pasado con dos
investigadores europeos, el primero fue el sueco, De Laval (1845 1913), que cre, como
subproducto de su desnatador centrfugo, impulsado por la necesidad de encontrar un
accionamiento de gran velocidad para el mismo, la turbina de vapor de accin, de un solo
escalonamiento, llamada turbina de Laval, obsrvese figura 1.30. De Laval desarrollo para
su turbina la tobera convergente-divergente con velocidad supersnica de salida de vapor y
el eje flexible, cuya velocidad crtica quedaba por debajo de la velocidad de giro de la
turbina, 30000 rpm.

Figura 1.30 Turbina de accin de De Laval.

El segundo investigador, es el ingls Parsons (1854 - 1931) quien en busca de un motor

marino apropiado, desarrollo la turbina de vapor de reaccin de varios escalonamientos. El
turbinia, primer barco equipado con turbina de vapor, fue fletado en 1895. Parsons resolvi
el problema de la marcha atrs mediante un doble rodete, y consigui mejores rendimientos
que con las mquinas alternativas de vapor que se utilizaban en aquel entonces.
La propulsin de barcos de gran tonelaje exige potencias imposibles de alcanzar con las
antiguas mquinas alternativas de vapor. Hoy la turbina de vapor compite con el motor
Diesel y es en el de las grandes potencias el motor preferidoIng. Fernando Aular

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Las turbinas de vapor son mquinas de alta velocidad de rotacin, debido a que la velocidad
de salida del vapor en las toberas, es con frecuencia superior a la velocidad del sonido, y la
velocidad perifrica del rodete para aprovechar el rendimiento, podra superar el lmite de
resistencia de los materiales empleados; por todo esto se utilizan mltiples
escalonamientos, para poder aprovechar esa disponibilidad de grandes saltos entlpicos,
que ha ido en crecimiento cada vez ms con el pasar de los aos, y por otra el vacio en el
condensador. En la actualidad se construyen calderas que trabajan en condiciones
supercrticas por encima de los 250 bar y 600 C, al mismo tiempo el vacio en el
condensador se acerca cada vez ms al vacio absoluto. En las figura 1.31 puede observarse
una turbinas de vapor.

Figura 1.31 Rotor de una turbina de vapor, siendo desmontado.

Turbinas de gas. Con este nombre se designa un motor que ha experimentado un progreso
espectacular en los ltimos aos, la turbina de gas, en su esquema ms sencillo, obsrvese
la figura 1.32, consta de un compresor, una cmara de combustin y la turbina de gas
propiamente tal. El esquema de la figura 1.32, funciona de la siguiente manera: entra aire
de la atmosfera al compresor, el cual es accionado por la misma unidad (turbina de gas), el
aire es comprimido por el compresor y entra a la cmara de combustin, donde se inyecta y
quema combustible, elevndose la temperatura del aire, a presin constante
aproximadamente, a continuacin el aire mezclado con los productos de la combustin, a
alta presin y temperatura, entra a la turbina de gas que desarrolla la potencia necesaria
para el accionamiento del compresor y la potencia neta adicional en el eje, al cual puede
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Captulo I

acoplarse un generador de electricidad o cualquier otra mquina receptora (bomba,

compresor, etc.). Este circuito sencillo se emplea en los turborreactores de los aviones de
reaccin, pero en ellos la potencia en el eje de la unidad es para accionar el turbocompresor,
y la potencia til es la potencia propulsiva desarrollada por el chorro.

Figura 1.32 Esquema de un ciclo sencillo de turbina de gas.

Adems del ciclo sencillo, que fue descrito anteriormente, existen multitud de ciclos y
esquemas de realizacin mucho ms complejos en que se combinan variedad de elementos:
uno o varios compresores, una o varias turbinas, intercambiadores de calor diversos, etc.
Las primeras turbinas de gas proyectadas en Francia y Alemania, en el primer cuarto de
siglo posean rendimientos muy bajos, a veces no mayores al 3 % y siempre inferiores al 15
%. El rendimiento bajo ha sido el obstculo principal que ha encontrado la turbina de gas
para competir con el motor Diesel, la turbina de vapor y otros motores trmicos. Gracias a
las investigaciones y desarrollos realizados, el rendimiento ha mejorado notablemente y se
abren nuevos campos de aplicacin a las turbinas de gas, que aprovechan sus innegables
ventajas (precio/kW instalado ms reducido, arranque ms rpido, etc.).
El resultado de esos estudios e investigaciones ha sido pues, en primer lugar un drstico
aumento del rendimiento logrado principalmente por dos procedimientos: mejora del
rendimiento del compresor y elevacin de la temperatura de entrada en la turbina,
conseguida esta ltima, a la investigacin metalrgica de materiales para altas
temperaturas. Actualmente la temperatura de entrada del gas en la turbina es superior en
muchos casos a 1000 C, la mejora del rendimiento se ha logrado tambin empleando
diversos ciclos. Entre los campos de aplicacin de las turbinas de gas, se encuentran: 1) la
turbosobrealimentacin de motores alternativos de combustin interna, 2) la propulsin
aeronutica, que fue desde el principio y seguir siendo el campo ms importante y de
desarrollo de las turbinas de gas, 3) la produccin de energa elctrica, 4) la propulsin
marina, 5) la propulsin de locomotoras, 6) como motor de automviles, por su bajo nivel
de contaminacin, 7) uso en las refineras de petrleo, para accionar diversas maquinas
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receptoras (bombas, compresores, ventiladores, etc.). Obsrvese en la figuras 1.33, 1.34 y

1.35, algunas fotografas de turbinas de gas

Figura 1.33 Turbina de gas, turbocompresor o sobrealimentador de motor de combustin interna.

Figura 1.34 Turbina de gas, turborreactor.

Figura 1.35 Turbina de gas, turborreactor de doble flujo, sin cmara de poscombustin.

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