2011-05-058

Relao entre caractersticas de desempenho e propriedades dos

abrasivos em materiais de frico para freios a disco
Luciano T. Matozo
Felipe G. Pandolfo
Norton H. Wille
Ademir R. Menetrier
Andr L. Spiller
FRAS-LE S.A.

Alberto Tamagna
Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Hazim Ali Al-Qureshi

Universidade Federal de Santa Catarina
Copyright 2011 Society of Automotive Engineers, Inc.

ABSTRACT
Friction materials for brake system applications are complex
composites being constructed with several different raw
materials and capable of fulfill a variety of performance
requirements. Within the raw materials used on its
composition, those classified as abrasives have singular
influence on tribological properties of the composite.
Although this relation is usually associated to the higher
hardness of abrasives when compared with other raw
materials there are other factors, as grain size distribution
and abrasive concentration on the composite, which can be
either relevant. In order to identify the relation between each
of these variables with the friction material performance,
five different friction materials in which only the abrasive
part was changed were used in the proposed study. Three
friction materials were conceived using Al2O3 (alumina
1600HV) each one with different grain size distribution
(D50% size 2,6m, 5,8m e 8,0m). Other four materials
were produced using ZrSiO4 (zircon 1000HV), three of
those with different grain size distributions (D50% size
1,4m, 16m e 26m) and 2,2%vol concentration and other

with D50% size of 1,4m and 4,9%vol concentration. All

friction materials were subjected to dynamometer tests in
which was possible to measure the noise propensity, wear
pattern and friction behavior of each one. Using this data,
tendencies for these performance parameters could be
identified and associated with the abrasive portion
characteristics present in each friction material.

RESUMO
Materiais de frico para sistemas de freio so compsitos de
grande complexidade, sendo constitudo por diversas
matrias prima e tendo por objetivo atender aos requisitos de
desempenho propostos. Dentre os elementos utilizados nas
formulaes destes compsitos, os classificados como
abrasivos tem relevncia singular sobre suas propriedades
tribolgicas. Embora tal relao seja usualmente explicada
com base na diferena de dureza dos abrasivos em relao
aos demais constituintes do material de frico, outros
fatores, tais como sua distribuio de granulometria e sua
concentrao no compsito, podem ser igualmente
relevantes. De modo a identificar a conexo entre estas

variveis e o desempenho do material, o estudo proposto fez

uso de cinco diferentes materiais de frico entre os quais
apenas a frao abrasiva foi modificada. Trs materiais
foram produzidos com Al2O3 (alumina 1600HV),
diferenciando-se em funo da distribuio granulomtrica
do abrasivo (D50% de 2,6m, 5,8m e 8,0m). Outros
quatro materiais foram produzidos com ZrSiO4 (zirco
1000HV), trs deles com difernetes nveis de granulometria
(D50% de 1,4m, 16m e 26m) e concentrao de
2,2%vol, outro com D50% de 1,4m e concentrao de
4,9%vol. Os materiais foram submetidos a ensaios em
dinammetro nos quais foi possvel mensurar a propenso
ocorrncia de rudos, desgaste e coeficiente de atrito. A
partir dos dados coletados foi possvel identificar tendncias
para os parmetros de desempenho associadas s
modificaes induzidas na poro abrasiva do compsito de
frico.

INTRODUO
A dinmica do contato entre superfcies, objeto de estudo da
tribologia, constitui um campo de pesquisa desafiador, dado
o vasto conjunto de variveis envolvidas neste processo e a
interao entre elas. Tendo em vista este cenrio possvel
afirmar que as propriedades tribolgicas desenvolvidas no
contato entre o material de frico de sistemas de freio
automotivos e sua contraparte (disco ou tambor) mostra-se
dependente das propriedades de dezenas de matrias prima
utilizadas na confeco do primeiro.
Considerando-se os requisitos de desempenho estipulados
para materiais de frico, seu atendimento usualmente
obtido atravs da criteriosa seleo de suas matrias prima.
Tal seleo usualmente realizada com base nas
propriedades mecnicas e morfolgicas destas, alem da
quantidade de cada uma na formulao. Diversos estudos
foram conduzidos com o objetivo de relacionar algumas
destas propriedades ao desempenho dos materiais de frico.
Matejka et al. [1] estudou o efeito do tamanho de partculas
de carbeto de silcio (SiC) sobre o coeficiente de atrito e
desgaste, tendo observado que partculas mais finas deste
abrasivo proporcionavam condies para a formao de um
filme estvel na superfcie da pastilha responsvel por
manter constante o coeficiente de atrito ao mesmo tempo que
prevenia o desgaste de disco, embora aumentasse o desgaste
do material de frico. J Kim et al. [2] analisou o impacto
da concentrao de matrias prima de diferentes classes
resina fenlica, titanato de potssio e p de caju sobre o
coeficiente de atrito, desgaste e gerao de rudo, tendo
observado que estas propriedades de desempenho so
sensveis variaes em quaisquer destas matrias prima.

Seguindo os passos dos autores citados, o estudo

desenvolvido teve por objetivo avaliar o impacto da dureza,
concentrao e tamanho mdio de partcula de abrasivos
sobre o desgaste de pastilhas e disco, coeficiente de atrito e
gerao de rudo em ensaios realizados em dinammetro.

MATERIAIS DE FRICO
Visando avaliar o impacto do tamanho mdio da distribuio
de granulometria, dureza e concentrao de abrasivos sobre
o desempenho do material de frico, o estudo desenvolvido
fez uso de duas diferentes matrias prima:
-Alumina (Al2O3) 1600HV
-Zirco (ZrSiO4) 1000HV
Tais abrasivos, que apresentam significativa diferena de
dureza [9], foram utilizados nas formulaes descritas nas
tabelas 1, 2 e 3. Estas so compostas por uma matria prima
de cada uma das seis principais classes de materiais
utilizados na produo de materiais de frico de base
fenlica [10]. O tipo das matrias prima utilizadas condizem
com aquelas usualmente selecionadas para compor materiais
do tipo NAO [3]. As trs formulaes diferenciam-se em
funo do tipo de abrasivo utilizado formulao A com
alumina e formulaes B e C com zirco e pela frao
volumetria destes componentes formulao A e B com
2,2% e formulao C com 4,9%.

Classe
Aglomerante
Viscoelstico
Lubrificante
Carga
Fibra de
reforo
Abrasivo

Componente
Resina fenlica P
P de borracha
Grafite
Barita (BaSO4)

% Volume
17.20%
2.30%
29.20%
43.00%

Fibra de cobre

6.00%

Alumina (Al2O3)

2.20%

Tabela 1 Formulao A

Classe
Aglomerante
Viscoelstico
Lubrificante
Carga
Fibra de
reforo
Abrasivo

Componente
Resina fenlica P
P de borracha
Grafite
Barita (BaSO4)

% Volume
17.20%
2.30%
29.30%
40,2%

Fibra de cobre

6.10%

Zirco (ZrSiO4)

4,9%

Tabela 2 Formulao B

Classe
Aglomerante
Viscoelstico
Lubrificante
Carga
Fibra de
reforo
Abrasivo

PROCEDIMENTOS EXPERIMENTAIS
Dois mtodos de ensaio foram utilizados para a avaliao
dos materiais de frico concebidos, ensaio AK Master [4]
para a caracterizao de performance e desgaste e SAE
J2521 [5] para avaliao da propenso ocorrncia de rudos
de freio. Para a realizao do primeiro optou-se pela
utilizao de um dinammetro em escala reduzida [6] capaz
de simular condies reais de utilizao do material de
frico.

Componente
Resina fenlica P
P de borracha
Grafite
Barita (BaSO4)

% Volume
17.20%
2.30%
29.20%
43.00%

Fibra de cobre

6.00%

Os ensaios de caracterizao de rudo de freio foram

realizados em dinammetro (modelo LINK 3900) fazendo
uso de um sistema de freio a disco com as seguintes
caractersticas: pina de freio hidrulica, tipo flutuante,
equipado com um pisto de 54mm de dimetro, disco
ventilado, raio efetivo de 98mm. Para a seleo das amostras
submetidas ao ensaios, diversas peas foram submetidas ao
ensaio de compressibilidade [8] tendo sido selecionadas as
amostras que apresentavam valores entre 70 e 90m, em
vista da relao entre esta propriedade e a propenso a rudos
de freio [11].

Zirco (ZrSiO4)

2.20%

RESULTADOS

Tabela 3 Formulao C
De modo a avaliar tambm a influncia do tamanho mdio
das partculas sobre o desempenho do material de frico, os
abrasivos tiveram sua granulometria modifica a partir do
processo de moagem. Trs diferentes nveis de
granulometria foram estabelecidos para cada abrasivo
conforme a tabela 4. As formulaes A e B foram
produzidas com as trs variantes de granulometria de seus
abrasivos correspondentes, originando assim as formulaes:
A10m, A15m, A60m, B10m, B112m e B180m. J a
formulao C foi produzida unicamente com ZrSiO4 10m,
originando o material de frico C10m.

Abrasivo
Al2O3 10m

20%
50%
80%
100%
<0,64m <2,66m <4,63m <10,0m

Al2O3 15m

<2,46m <5,02m <7,78m <15,0m

Al2O3 60m

<4,0m

ZrSiO4 10m

<0,46m <1,48m <3,48m <10,0m

<8,0m

<17,0m <60,0m

ZrSiO4 112m <3,06m <16,0m <45,58m <112m

ZrSiO4 180m <6,30m <26,0m <66,45m <180m

Tabela 4 Distribuio de granulometria dos abrasivos

ATRITO
Os resultados obtidos atravs do procedimento AK Master
(graf. 1 e 2) demonstram que partculas abrasivas menores
(Al2O3 10m e ZrSiO4 10m) reduzem o coeficiente de
atrito inicial, necessitando de um longo condicionamento
para que eventualmente atinjam nveis de atrito semelhantes
queles proporcionados por partculas maiores de abrasivos.
Este comportamento pode ser observado comparando o
resultado das etapas que precedem o primeiro fade dos
materiais A10m e B10m com os demais materiais da
famlia A e B respectivamente.
O efeito da quantidade de abrasivo utilizada na confeco
dos materiais de frico induz sobre o coeficiente de atrito
pode ser observado atravs da comparao do desempenho
dos materiais B10m e C10m. Percebe-se que uma menor
concentrao de abrasivos reduz o coeficiente de frico
minimamente nas etapas que precedem o primeiro fade,
contudo este efeito acentua-se a partir desta etapa.
Por sua vez, o efeito da dureza dos abrasivos, sobre o
coeficiente de atrito pode ser avaliada atravs da comparao
dos resultados obtidos com os materiais de freio A10m e
B10m. Observa-se que o material de frico com partculas
abrasivas de maior dureza (alumina) proporciona maior

atrito logo ao incio do teste, mantendo estes comportamento

at a primeira etapa de fade, quando ambos os materiais
passam a ganhar atrito e a diferena entre eles reduzida.

quanto do material de frico apresentou-se maior com

aquelas amostras produzidas com abrasivos de maior
granulometria.

A despeito das modificaes no comportamento tribolgico

dos materiais aps a primeira etapa de fade, outros autores j
haviam sinalizado a influncia do histrico de esforos
(mecnicos e trmicos) sobre seu desempenho [7]. Nesta
etapa em especial, na qual a temperatura e potencia dissipada
so maiores, reaes qumicas que ocorrem na superfcie de
atrito podem justificar tal modificao das propriedades de
fico do par disco/pastilha [12].

Ao compararmos os resultados dos materiais A10m e

B10m quanto ao desgaste de disco interessante perceber
que, mesmo tendo distribuio de granulometria
semelhantes, o material que contm zirco apresenta maior
desgaste de disco, a despeito de sua menor dureza. Este
resultado traz tona a possvel relevncia de outros fatores
negligenciados neste estudo, como, por exemplo, a
morfologia dos abrasivos.

Grfico 1 Resultados do ensaio AK Master obtidos com os

materiais A.
Grfico 3 Desgaste do disco de freio.

Grfico 2 Resultados do ensaio AK Master obtidos com os

materiais B e C.

DESGASTE
O desgaste do material de frico foi medido a partir da
mdia da diferena de espessura do par de pastilhas entre o
incio e final do procedimento AK Master. De forma
anloga, o desgaste de disco foi medido a partir da diferena
de massa encontrada entre o incio e final do mesmo
procedimento de testes. Os grficos 3 e 4, que trazem os
resultados destas medies, indicam a existncia de uma
relao entre a magnitude do desgaste e a dimenso das
partculas abrasivas, uma vez que tanto o desgaste de disco

Grfico 4 Desgaste mdio das pastilhas de freio.

RUDO
A anlise dos resultados obtidos a partir dos ensaios
SAEJ2521 (grf. 5) demonstra que materiais de frico com
abrasivos de menor granulometria A10m e B10m
tiveram melhor desempenho em rudo em relao aos seus
pares, indicando assim uma relao entre a granulometria
dos abrasivos e a propenso ocorrncia de rudos. Contudo,
tal relao no mostrou-se linear, uma vez que a ocorrncia

de rudos registrada com os materiais A15m A60m e

B112m B180m no repete esta tendncia.
Tanto a concentraso de abrasivos quanto a dureza destes
mostraram-se fatores relevantes para a frequncia de
ocorrncia de rudo. Comparando-se os resultados obtidos
com os materiais A10m e C10m pecebe-se uma
expressiva reduo na ocorrncia de squeal noise ao
substituirmos alumina por zirco, ou seja, reduzindo a
dureza do abrasivo. De forma anloga, a concentrao desta
matria prima afeta o resultado medido no teste, que apontou
reduo na ocorrncia de rudos mediante a reduo da
concentrao de abrasivos, o que pode ser varificado
comparando-se os resultados dos materiais B10m e
C10m.

freio majorados em relao aos materiais A10m e B10m,

cujo tamanho mximo de partcula no excede 10m. O
desgaste de disco e pastilha mostrou-se mais sensvel a est
varivel, tendo aumentado a cada incremento do tamanho
mdio da distribuio de granulometria.
A concentrao de partculas abrasivas na formulao
demonstrou ter significativo impacto em todas os requisitos
de desempenho avaliados. Uma proporo maior de
abrasivos induziu o aumento do coeficiente de atrito,
aumento no desgaste de disco e maior propenso rudos de
freio.

REFERNCIAS
[1] Kim Y.C., Cho M.H., Kim S.J., Jang H., Effects of
silicon carbide particle sizes on friction-wear properties
of friction composites designed for car brake lining
applications, Tribology International 43 (2010) 144151.
[2] Kim Y.C., Cho M.H., Kim S.J., Jang H., The effect of
phenolic resin, potassium titanate, and CNSL on the
tribological properties of brake friction materials, Wear
264 (2008) 204-210.
Grfico 5 Ocorrncia relativa de rudos de freio.

CONCLUSO
Os ensaios conduzidos ao longo deste trabalho
demonstraram a dependncia dos trs principais requisitos de
desempenho para materiais de frico destinados a sistemas
de freio automotivos propenso a rudos, desgaste e
coeficiente de atrito em relao dureza, dimenso e
concentrao dos abrasivos utilizados no compsito de
frico.
O incremento da dureza do abrasivo utilizado no material de
frico induziu significativo aumento do valor do coeficiente
de atrito medido durante as etapas iniciais do procedimento
AK Master, ao mesmo tempo em que proporcionou um
drstico aumento das ocorrncias de rudo registrado ao
longo dos SAEJ2521. Contudo, o desgaste mostrou-se pouco
sensvel modificao desta propriedade.
Materiais com partculas abrasivas de maior dimenso
tiveram o coeficiente de atrito e a ocorrncia de rudos de

[3] Matozo L. T., Anlise de Materiais de Fundo de Alto

Amortecimento e de seus Efeitos em Pastilhas de Freio,
Universidade Federal do Rio Grande do Sul
Dissertao de Mestrado, Porto Alegre, 2006.
[4] AK Master, Prfstands programm dyno procedure,
12/98.
[5] SAE J2521, Disc and Drum Brake Dynamometer
Squeal Noise Matrix, 2006.
[6] Sanders, P.G., Dalka, T.M., Basch, R.H., 2001. A
reduced-scale brake dynamometer for friction
characterization, Tribology international (34) 609-615.
[7] Ostermeyer G., dynamic friction laws and their impact
on friction induced vibration, SAE International, 201001-1717.
[8] ISO6310, Veculos Rodovirios Pastilhas/Lonas de
Freio Mtodo de teste de Compressibilidade, 2001.
[9] Site da internet:
media.html

http://strindustries.com/ceramic-

[10] Pompon J. P. The Brake Disc Manual, Brembo,

Curno, Italia, 1997.
[11] Canali R., Tamagna A., Evaluation of Properties of
Disc and Pad Materials and Their Relation With Disc
Brake Noise An experimental Investigation, SAE
International, 2002-01-2604.
[12] Sasaki Y., Development Philosophy of Friction
Materials for Automobilie Disc Brakes, Interpacific
Conference of Automotive Engineering 1995, pages 1-6.